【朝鮮日報】格安EV「宏光ミニ 約49万円」、テスラ抑え中国販売首位 [6/29] [右大臣・大ちゃん之弼★]
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中国の電気自動車（EV）が躍進を繰り返している。自動車業界によると、今年1−5月に中国で最も売れたEVは米テスラではなく、上海五菱通用汽車の「宏光ミニ」だった。同社は米ゼネラル・モーターズ（GMP）と中国の上海汽車、広西汽車集団（旧五菱集団）の合弁メーカーだ。
宏光ミニは15万台を売り上げ、テスラのモデル3とモデルYの合計（10万台）を大きく上回った。昨年7月の発売直後からテスラを脅かし、ついに販売首位に立った。昨年には発売から半年で12万7000台が売れ、今年は通年で40万台の販売が見込まれている。
宏光ミニの人気の秘密は2万8800元（約49万円）という安さと実用性だ。全長が3メートルに満たない超小型だが4人乗りで、後部座席を折り畳めばトランクとして使用可能だ。完全充電時の航続距離は170キロメートルで出退勤には支障がない。スマートフォンで車の状態を確認できるなど最先端のユーティリティーも備えている。韓国自動車研究院のイ・ホ責任研究員は「都市に住む若い層が出退勤用に購入する例が多い。海外進出も本格化しそうだ」と指摘した。
中国ではこうした小型EVが人気を集めている。長城汽車は「欧拉黒猫（オラ・ブラックキャット）」を発売した。価格は6万9800元からと宏光ミニよりは高いが、現在宏光ミニ、テスラモデル3、モデルY、比亜迪（BYD）の「漢（ハン）」に続き販売5位だ。
中国自動車メーカー各社は国内での好調な売れ行きを足掛かりとして、東南アジアや欧米などに進出している。長城汽車はタイ・バンコク郊外のGM工場を買収し、先端スマート工場へと転換した。まずハイブリッド車を生産し、2023年までにEVを生産することが目標だ。
ボルボと中国・吉利汽車の合弁EVメーカー、ポールスターは高級EVを掲げ、市場を欧州から韓国、ニュージーランド、シンガポールなどに拡大している。来年下半期には米サウスカロライナ州のボルボ工場で生産を開始する。
柳井（リュ・ジョン）記者
朝鮮日報／朝鮮日報日本語版 記事入力 : 2021/06/29 08:41
http://www.chosunonline.com/site/data/ >>566
よく読んだ？
軽と普通車の区分はないというレスだぞ
エブリイバンとハイエースでは同じ保安基準だということ >>564
ふざけんな、爆発の危険がある物を売れるか スマホや携帯バッテリーの爆発映像を見たら
あんな小さいものでこの威力なら
とても自動車クラスであれやったらどうなるんだと恐怖しかない >>294
ASGだけ貰えたから大成功
トヨタにも貸してやってくれ こんなのに比べたら
シトロエン(仏)の1人乗りEV「My Ami Cargo」の方がいいな
２人乗りなら「Ami」
フランスでは14歳から免許なしで乗れるそうだ
最高速度45km/h
現代版2CVらしい
レンタル電動自転車サービスに電動キックボードがあるが、日本ではナンバープレートに普通車免許必要
原付は2段階右折が義務付けられてるが、電動キックボードはそのまま一般車両と同じに交差点内からダイレクトに右折が義務付けられてるw 50万切るならちょっと欲しいな
不具合は自分で治すわ ナンバーが取得できずガレージで眺めるだけのものに50万円は出せんわ
自宅の敷地が100平方kmとかならありかも知れないが >>586
爆発したり、燃えたりするから治すの大変だよ 人命気にせずどんどん販売。
サイコが社長のテスラも中国に勝てないのか？ 勘違いしてるのも多いがテスラは自動車メーカーじゃなくてCO2排出権を売る会社だよ
自動車はCO2排出権を得るための副産物であり利益の大半はCO2排出権から得てる スズキツインのハイブリッド復活したらちょうど良いライバルになりそう 何度も掛かれているように先進国ではナンバーが取得できない
この時点で同じ土俵に上がれるものではないんだよ イキリ始めたぞ
7月6日
中国の電気自動車は「高速鉄道のように世界を獲るかも知れないぞ」
https://news.biglobe.ne.jp/international/0706/scn_210706_7210421347.html
「自動車で有名だった米デトロイトを負かした日本とドイツの自動車でさえ、ＥＶでは中国に負けるのではないかと懸念しているほどだ」とうれしそうだ。もしＥＶで負けるなら、皮肉なことに「１９８０年代にはトラクターも製造できなかった中国に負けることになる」とドイツメディアは伝えたという。 >>11
今の日本の安全基準では認可されそうにない
安全装備を付ければいくら中国でも、あの値段では無理だろうな >>593
中国国内だけでもたくさん売れると世界一になる可能性が高いからな ボール紙混ぜ込んだボディのトラバントを輸入した日本人なら、この中国製EVも輸入するかも
車検通るかは分からないが >>596
輸入車は1973年以前の生産ならめちゃくちゃ基準が緩いよ
ナンバーを取得したトラバントが古いものなら比較的簡単だったはず
専門ではないが古い平行輸入車の書類作成もしてる >>540
韓国でバス車庫に駐車してたのが発火、すぐ隣に駐車してたやつも次々と炎上、てのはあった。
綺麗に連鎖してたなーw >>586
自分ちの庭たけにしといて下さいね…
>>596
車検以前に、日本でナンバー取得するためには形式証明を取らなきゃね。
輸入販売する奇特な会社があれば別だが、個人でやるのは大変そうだなw 耐久性どれだけあるか 1年2年でバッテリーやモーター系がダメになれば
修理交換するよりも買った方が安いとなれば 産業廃棄物の山になる
エコじゃないよな これに命預けようとは思わないな
衝突安全性とか欠片も無いのでは 中国に車検制度無いからじゃない？
露天商がコンビニ袋に直接ラーメン入れるような国だよ >>196
高級車並みは言い過ぎ
でも毎日のように何時間も乗るのでなきゃ軽で十分 >>607
韓国は袋麺の袋にお湯注いで食ったりするんだっけ 大衆車が高級車に台数で勝つの当たり前だろ
韓国みたいな下らん勝ち誇りしないように 日本でラジコンを公道を走ることができるの？
だとすればそう主張して走らせことは可能だよね いつ爆発するんだろwwww楽しみにしてまっせwwww大朝鮮 これでもFRP製ボコボコボディのオート三輪よりは安全ということらしい
オート三輪でも爆発は当たり前だったし 粗悪でも低コストが勝つ、というのは歴史が証明しているからなあ。
日本メーカーは（EV化するかどうかはともかく）コスト競争を避けて先細りになるか、家電やバイクのように海外に工場もっていくか、どちらかだろう。
いずれにせよ、日本国内では主にコスト的な理由で車の生産ができなくなっていく ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
