【経済】韓国・現代自動車の日本再上陸 売り上げやシェア拡大を期待するのは無理 [動物園φ★]
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ダイヤモンド・オンライン
● 現代自動車が13年ぶりの再上陸 舶来ブランドの壁は打ち壊せるか
韓国の現代自動車がかねてうわさされていた通り、今年7月から日本の乗用車市場に再上陸することを発表した。
現代自といえば、起亜自動車を傘下としていまや韓国で唯一の自動車産業のメーカーグループだ。グローバルの自動車企業ランキングでは、米ゼネラル・モーターズ（GM）を抜いて世界4位（2021年世界販売666万台、前年比5％増）の位置付けにのし上がっている。必然的に韓国では現代自グループが圧倒的な市場シェアを誇るとともに、欧米市場や中国・アセアン市場にも食い込んできている。
その現代自が、世界の主要市場の中で唯一、食い込めない（撤退を繰り返した）市場が日本だったのだ。これは自動車業界でも七不思議の一つに数えられるような現象といわれてきた。
現代自が日本で正規販売を開始したのは01年で、いまから約20年前のことだが、この時期は20世紀から21世紀への移行とともに、世界の自動車メーカー大再編という、生き残りに向けた企業の合併・統合が進んだ時期だった。日本市場も、成熟に伴う低成長下で、販売激化にあった頃である。
当時の現代自のもくろみとしては、世界戦略が功を奏してきた折に、日本車に「追い付け追い越せ」の旗印の下、日本市場でのシェア奪取を狙うことだった。だが、日本の国産メーカー系列の強固な販売網と、国産車にこだわりを持つ日本特有の“舶来ブランドの壁”にはね返された。
当時の“韓流ブーム”に乗った販促戦略や在日韓国人への販売浸透策も進めたが、在日の人たちには逆効果にもなった。また、現代自ジャパンのトップも、日本のマーケティングに強い旧トヨタ自動車販売OBを起用するなど取っ替え引っ替えなどしたが、結局、大型バスの輸入販売だけを残し09年12月に日本乗用車市場から撤退した。10年足らずの展開だったが、それから13年ぶりの再進出となるわけだ。
筆者は、3年ほど前に輸入車業界に長く携わった人物が現代自動車ジャパンに顧問入りし「乗用車プロジェクトチーム」を組んでいることを聞いた。「22年に日本再上陸を目指しています」とのことだったが、これが今回、具現化したのだ。
現代自の日本再上陸作戦は、BEV（純電気自動車）とFCEV（燃料電池車）に絞り、インターネット販売で顧客開拓に挑むというものだ。具体的には、SUVのBEV「アイオニック5」とFCEV「ネッソ」の2車種を輸入販売し、ディーラー網を持たず、ディー・エヌ・エー（DeNA）系のカーシェアリングサービス「エニカ」と協業して、カーシェアで体験し購入してもらう戦略としている。エニカは、2月25日からアイオニック5のカーシェアの提供を開始している。
これは、BEV専業の米テスラの販売戦略であるオンライン専売方式を踏襲したものであるが、さらにカーシェアとネット販売を組み合わせる新しい試みといえる。
ただ、この現代自の日本再上陸作戦の是非を論じると、日本の乗用車市場が世界的にも類を見ない激戦区であるだけに、ボリュームを期待するのはムリであろうと筆者は考える。つまり、韓国・現代自が日本市場でのシェア拡大する狙いがあるならば、それは厳しいとみざるを得ない。
全文
https://news.yahoo.co.jp/articles/e8460006e17119bdb510f149d971444de172777d?page=4 >>918
業務提携している三菱自工がやってたな
今でも細々と生き残ってる
バスのアフターサービスも三菱だったかと >>14
https://twitter.com/OGODTIME/status/1507291719116623872
>合理性を考えれば
>「他者の聞く権利を妨害して表現の自由を行使してよいのか？」という問題。
>#表現の自由 だからと 図書館で大声で叫んでよいか？
>人が演説を聞くために集まっている場所で、妨害してよいか？少なくとも他者の時間を奪う行為である以上、その損害を補償してから、行使すべきだろう
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) BTSファンが買ってくれる。
あいつら運転免許持ってねえだろ。 そもそも在日朝鮮人が全員で購入すれば60万台売れるはずなんですけどね
日本全体で100台も走ってなかった事を在日クソチョン共はどう説明するん？ >>941
マジかよ
幻想が壊れちまった
というか特別モデルだけ力入れるのか(´・∀・｀)
なんかなあ >>944
無理だよ
町工場のおっちゃんEVなんか触ったことねぇもん >>944
南朝鮮車の購入はドブ銭だな、物好きで乗ってみたい連中はリースかカーシェアでいいんじゃないの？
リースにしたってよくよく契約内容をみないと、とんでもない事になりそうだけど ヒョンデってのもキモい
ヒュンダイのがまだ朝鮮臭薄い気がする >>922
戦犯企業、三菱自工と業務提携してやってただろｗ
早く戦犯企業と縁を切ってアフターサービス網を叩き潰せｗｗｗ とりあえず、ぬるぽして呑むか。
起きてからずっと呑んでるけど。 >>943
(=ﾟωﾟ)ﾉ ウチのは195/55R15という、おかしなサイズが標準だ！
…こんなんでも新車時はポテンザRE71が付いていたんだ >>940
今のままの体制を維持するなら三菱の整備拠点でねえの？ >>962
直列6気筒のモデルもまた作り出したけど、シルキー6とか今は言われていないな
最近まで知らなかったけど、とうとうFFまで売り出してんのなｗ >>780
在日朝鮮人🤏はヒョンデは買わないわ帰国しないわ矛盾しすぎだろ朝鮮人🤏www 自分等が工作した韓流ブームに自分等が勘違いしてしまったか BMWの場合3.5Lを超えるとビッグ6、それ以下はスモール6だっけ？
世界的にまともな6気筒残ってるのがBMWとベンツくらいなんでしょ
仕方ないよ、時代だから >>965
ドイツ
というかヨーロッパ企業ってそういうもんかねえ
貴族制がまだ生きてる感じだな >>968
そして「日本が韓国車を閉め出した」と喚く
でもその後の提訴はしない
こんな流れかな >>922
撤退している間ヒュンダイの看板はかかってたけど、中は、古本屋だった店があるよ 在コは韓国の電車製造知らないんだな
やっぱ韓国帰国しとけ >>935
(=ﾟωﾟ)ﾉ 最近のオラオラミニバンよか、トラックのほうが運転しやすいです… >>974
さぁ？
表向きには高圧的に戦犯企業だが
使ってやってるみたいな態度で
裏では土下座して頼み込んでそうだなｗｗｗ 世界EV販売台数ランキングだと、Hyundaiは10位
トヨタ自動車は29位
ちなみに韓国Kiaは11位
つまりトヨタはKiaにすら負けてる、しかもボロ負け
ネトウヨが大集結して必死に慰め合いしても、特に意味ないよね、現実は変わらないから
高齢ネトウヨの血圧が上がるだけ、これがオチ、爆笑 >>977
あぁいや、特別モデル以外は(Mパワー、AMG)
一般的な使い勝手じゃないの？と。
>>979
昔の日産のエンジンかな？ >>980
日本「我が国に危険なものを入れるのを防いだだけだ！安全性及びメンテナンスとリコール保証として100億ドル日本に付託しない限り許可しない」 >>699
韓国を奴隷にしたりフルボッコにするのは特に抵抗ないよ？
要はゴミクズヒトモドキキチガイ民族であることを自覚して三跪九叩頭を日本にし続けろ 静音が前提だけど、竹槍マフラーとかの痛車のほうが売れるんじゃね？w >>983
最近のミニバンはオーク様でもラクラク自動車庫入れ >>987
で、どこで売れてるのかな？
ハイブリッドは？ >>987
EV限定にしてる時点でズレてんだよねw >>987
トヨタが戦略的にEV推進しなかったのもわからん？
つけ刃みたいな朝鮮車なんて相手にならんもの出すよ
開発費用聞いて驚くなよ 人間の生命財産、を韓国製品に委ねるほど日本人は愚かではないw このスレッドは１０００を超えました。
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