「日本にとって百害あって一利なし」総工費10兆円「日韓海底トンネル」がSNSで話題に…韓国政権交代で実現の可能性高まる ★3 [6/14] [昆虫図鑑★]
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日韓トンネルに再び注目が集まっている。きっかけは西日本新聞がネットに掲載した「韓国政権交代で、日韓トンネル実現期待」という記事だ。
6月11日、九州と韓国を結ぶ海底トンネルの建設を目指す「日韓トンネル実現九州連絡協議会」の総会が開かれ、記念講演した研究員が「日韓トンネルは日本をユーラシア大陸と地続きにする効果を生む」と意義を強調した、との内容だ。
「九州と朝鮮半島を結ぶ『日韓海底トンネル』の話題は、以前から出ては消えてを繰り返してきましたが、2021年4月、韓国・釜山市長選を機に再び注目が集まりました。保守系で当時野党だった「国民の力」の金鍾仁氏が、日韓海底トンネルの建設を打ち出したのです。
経済効果は54兆ウォン(5.4兆円)で、45万人の雇用を生むとの期待がありました。文在寅政権は否定的でしたが、政権交代して『国民の力』の尹錫悦(ユン・ソギョル)大統領が就任したことで、日韓トンネルに再び期待する声が高まっているのです」(経済記者)
総工費は約100兆ウォン(10兆円)で、日本側が70兆~80兆ウォン(7兆~8兆円)、韓国側が20兆~30兆ウォン(2兆~3兆円)を負担するという案だ。
だが、2021年も今回も、「日韓トンネル」が報道されると、ネット上では否定的な声が相次いだ。
《日本にとって、「百害あって一利なし」》
《現実的に考えて、日韓トンネルって建設されないと思うんだよね。一番の理由は、工事費数兆円をペイ出来ない。格安航空で1万以下で行けるのに、万単位の通行料を払ってまで利用しない》
やはり、日韓トンネルは絵に描いた餅なのか。しかし、朝鮮半島情勢に詳しい「コリア・レポート」編集長の辺真一氏は、「日韓トンネルは戦前日本の夢だったのです」と意外なことを言う。
現在の日韓トンネルは、佐賀県唐津市~壱岐~対馬~釜山で複数のルートが想定されており、海底トンネルで鉄道と道路の両方を通すプロジェクトだ。
だが、日本では、1939年(昭和14年)、JRの前身の国鉄が「弾丸列車」として、下関と釜山をトンネルでつなぎ、中国の北京まで高速列車を走らせる計画を立てている。
「韓国側で、日韓海底トンネルに最初に言及したのは盧泰愚大統領です。1990年の訪日時に国会演説で言及し、海部俊樹首相に共同建設を持ちかけています。
金大中大統領も2000年に『日韓トンネルが建設されれば、北海道からヨーロッパまで結ばれるので、未来の夢として考えてみる価値はある』と発言しています。
日本側も竹下登元首相から森喜朗元首相までは、真剣に検討していたんです。森元首相は、2000年10月のASEM会議で、日本と韓国をつなぐトンネルを作り『ASEM鉄道』と名付けようと自ら提案もしています。外務省も21世紀のプロジェクトとして推奨していたのですが、すべて歴史認識問題でストップしてしまいました」(前出・辺氏)
尹大統領は、1998年の金大中大統領・小渕恵三首相(当時)による「日韓パートナーシップ宣言」の21世紀版を実現させると宣言している。当時良好だった日韓関係まで戻ることができれば、「日韓トンネル」の実現は決して夢物語ではない、と辺氏は言う。
「実現のハードルは高いですが、日本と朝鮮半島が海底トンネルでつながれば、竹島問題はなくなるかもしれない。日韓がいがみあうことも、なくなるかもしれない。
日本は世界で初めて北海道と青森を結ぶ青函トンネルを手がけており、世界一の海底トンネル技術を持っている。そのうえ、世界最速のリニアモーターカーを開発中。これを組み合わせれば、決して不可能なプロジェクトではないでしょう。
トンネルができれば、日韓双方にメリットはありますが、経済的なメリットでいえば、大陸と直通する日本のほうが圧倒的に大きい。2002年日韓ワールドカップも一大イベントでしたが、それをはるかに超える大プロジェクトなんです」(同)
2002年の日韓ワールドカップからちょうど20年。「日韓トンネル」プロジェクトが動き出すときは来るだろうか。
https://news.yahoo.co.jp/articles/f671dfab3cc5ae2771d1bd71047c6b391ed786cd
前スレ
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1655199752/ 南北分断されているのに何の意味があるんだ
南北統一してからならトンネルを通して在日を返却するくらいの意味はあるけどさ >>952
対馬海峡にトンネルを通して日韓両国をクルマで結ぼうという大計画であり、膨大な経済効果が望める大プロジェクトだぜ?
「日韓海底トンネル推進議連」の発起人には、
九州選出の国会議員を中心に、自民党の衛藤征士郎議員や民主党の鳩山由紀夫幹事長ら日本共産党の議員を除く各党から9人が名を連ねていた。 青函トンネルでさえあれだけの難工事だったのに、
巨額の資金が掛かるトンネルにメリットは無い。
実際、ユーロトンネルの運営も一度破綻しているのに、
もっと経済規模が小さい日韓なんぞ赤字が凄い事になるわ!w
しかも、反日国家と結ぶ必要性もない、船や飛行機で十分事足りる。 我が家は各お客さまごとに出入り口を設けております。
盗人口はこちらです。 >>953
9人ってしょぼ
その足でなんかサウンドバーという無駄な買い物したくなってきますよ
我慢してこらえて後付け引き出しとモニターアームに希望託しましたが
これでもサウンドバーが邪魔ならもう変えるしかない
議員9人と比べたらこっちが重要になってくる 無理なプロジェクトをやる9人なんて解散してしまえ 福岡から釜山に
フェリー出てるけど
ガラガラで需要ないじゃん
なんでトンネルなんて必要なんだよ >>958
だけど衛藤は自民重鎮やし
鳩山由紀夫もなんだかんだ
あちらには力がある
九州を舐めたらあかんぜよ。 >>953
韓国程度では経済効果なんてほぼないし、南北分断されている以上その先はないから作るだけ無駄だよ 猫にかつおぶしの本当のかいかたおわりかたは、
珍しいようですね、猫の本当の顔と、
巻き貝のお寿司。 トンネルって掘る情熱だけじゃ難しいよな
結局、みんなが無限資金投入する覚悟がなければ無理
実際に青函トンネルってほぼ無限資金投入するようなプロジェクトだったからな 韓国がアメリカ合衆国と日本で初めてエジプト日本古語がでてくる。
韓国がアメリカ合衆国とつながっているから必死。 >>961
鳩山は論外として、たった一人の重鎮に何ができる
その程度の重鎮なら自民党に10以上はいるだろうに そりゃ、戦前は朝鮮は日本だったんだから
トンネル構想もあっただろうよ
当時と今を同列に比較すんのが頭おかしい >>967
だが最近まで威勢良かった
安倍のとこの清和会で大鉈ふるっていたのは
この人やろ?
生年月日
1941年4月29日(81歳)
出生地
日本統治下朝鮮 全羅南道康津
あ、察し…🙄 >>970
ただし、そっちのプロジェクトはもっと異なる
サハリン経由するプロジェクトだったんだよな
だけど、青函トンネルでやってわかったとおりに無限資金がない限り難しすぎた
でも、無駄ではなく過密な列車地帯として有名になり 新幹線も通すこと成功してる
空港があったから青函トンネルが無駄って話ではないぞ 経済効果はあったのは間違いない
だが、韓国と繋げるやつは効果ないというか一直線は無理 >>971
何を言っているんだお前は
日本にとってメリットがあるかないかの話なのに頭大丈夫か? >>977
OK
話が通じない事は理解した
勝って割り込んでその程度じゃあな
じゃあな
これ以上話すだけ時間の無駄だろう 1兆円あったら青函トンネルもう1本掘れるんで、そっちの方が費用対効果は良いと思う 回し受け逆式はただの意表、
奥の手だが、打撃を受けるミットで逆手、
順手で受けている人が試せば不安定、
しかしやりこむと、次の変化、
正座や入り身転換、実は気の奥義、
だから空手があまりやらない受け身もやる、
逆手の弱さから自分から崩れる山嵐、
弱った人や介護には逆手、逆式は有効。 気の奥義をわかりやすい最後の晩餐とレイピア、
最期の奥義、飲食式うち、あびるはちとらず、
レイピアをダウジングロッド反応機構学、
外にあるもの内にある。 最低限、相手の飲食くらいは精通したい、
ダウジングロッド反応は機構学。 韓国の飲食とトンネルの感性もダウジングロッド反応機構学。 >>255
不浄だから地震がおきるって?
中世かよ オリンピックテコンドーで機械は、
ダウジングロッド反応機構学。 >>980
稚内から樺太にトンネル掘る
樺太千島列島は日本領 円札の円の単位一円玉感情から日本海海戦と対馬、統計と3つつなげる。 こんなものに70兆円払う余裕があるなら他にやることあるだろバカ
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