【休業】現状では観光ケーブルカー並の変更も?…4500億ウォン投じた韓国リニアの屈辱 [7/15] [昆虫図鑑★]
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韓国仁川(インチョン)空港交通センターから龍遊(ヨンユ)駅まで6.1キロメートル区間を行き来した磁気浮上鉄道が14日から年末まで休業に入った。2016年の正式開通以降、このように長期間運行を中断するのは初めてだ。
さらに大きな問題は4500億ウォン(約471億円)を投じて開発した磁気浮上列車が、事実上、観光地のケーブルカー同然の境遇に転落する可能性が高い後続措置が推進されているという点だ。一部では輸出どころか磁気浮上列車技術そのものが死蔵される懸念まで提起されている。
国土交通部や仁川空港などによると、磁気浮上列車は重整備を受けなければならない時期を迎えたが、まともに実施できない必須保有車両の基準を満たすことができないという理由で休業することになった。
◆仁川空港磁気浮上列車、休業に突入
都市鉄道に指定された仁川空港磁気浮上列車は、鉄道安全法によって3年ごとに重整備検査を受けなければならない。また、正常運行のためには実際に運行する2編成(2両1編成)と非常時に備えた予備車両1編成など計3編成を最低限維持しなければならない。
仁川空港は磁気浮上列車4編成を保有しているが、重整備が適時に行われなくなったため、この日から車両2編成の運行が不可能になり、安全基準に伴う3編成の維持基準に合わせられなくなった。
仁川空港磁気浮上鉄道チームのソ・ヒョンホ・チーム長は「車両製作会社である現代ロテムに昨年初めから重整備の実施を繰り返し要請したが、物価上昇や原材料および半導体需給問題など製作会社の事情で日程がずっと先延ばしになている」と説明した。
◆重整備を適時にできず基準に満たせず
仁川空港は現代ロテム側に早急な重整備実施を要請し、進行状況によって休業期間を調整する計画だ。反面、現代ロテム側は「当社の事情で重整備が遅れたのではなく、仁川空港が決定を先送りしたため」という反応だ。
経緯はどうであれ、休業は重整備さえ実施されれば解決し、運行も再開することができる。だが、磁気浮上列車の運命を大きく左右するさらに大きな関門が残っている。
仁川空港磁気浮上列車は2006年、韓国型磁気浮上列車実用化事業が確定して開発が本格化し、翌年大邱(テグ)・大田(テジョン)・光州(クァンジュ)など他の競争都市をおさえて仁川空港近隣がモデル路線の建設地に選ばれた。
◆技術開発・建設に4500億ウォン投入
車両開発費や建設費など計4500億ウォンが投じられ、このうち政府が3500余億ウォンを負担し、仁川空港と仁川市がそれぞれ790億ウォンと190億ウォンに分けて出資した。仁川空港から龍遊駅まで計6駅が作られ、無料で運行してきた。
この磁気浮上列車は出退勤需要などを消化するための「都心型」モデルで、時速110キロメートルの中低速型として開発された。都心型磁気浮上列車としては日本名古屋に続き世界2番目で、2016年2月に開通した。中国上海の磁気浮上列車は時速400キロメートル台の超高速型だ。
当時政府は韓国型磁気浮上列車を開発すれば国内外の軽電鉄市場への進出などを通じて3兆3000億ウォンを越える経済的波及効果が発生すると明らかにした。仁川空港磁気浮上列車が都市鉄道に指定されて運営されたのもこのような理由のためだ。
続きはソースで
https://japanese.joins.com/JArticle/293233?servcode=400§code=400
https://japanese.joins.com/JArticle/293234 >>1
( ・ω・)
4500億ウォンって、タンカー2隻程度の金額だろ?それでよく開発出来ると思ってたなw >>312
ゆるかもめみたいなもん
リニモはさらに登坂能力無駄に高くてすごかったけど リニモは能力的には130km/h出せるから、車体を大きくすれば都市間輸送にも使える >>328
大韓で特許の紛争してるね
パクり大国日本人らしいよね >>329
無様な朝鮮人の愚かな妄想は無惨な現実の前に朽ち果てるのですね
無惨な朝鮮人が軍事独裁政権下で最貧国をやっていた1970年代から日本ではHSSTの開発が始まっていた
リニモはその成果
まともに走らすことすらできない朝鮮人の低技術力とは違うのだよ >>330
本当の事を言われたら罵倒で返す
典型的な低学歴低知能な日本人を証明してくれてるね >>332
事実で返されて逆ギレとかみっともないですよw いきなり浮上型作らずに
鶴見緑地線みたいなので
経験積めば良いのに >>329
はっ!?( ゚д゚)ポカーン
朴朴パクリと言ったら南朝鮮だろーが馬鹿チョンが! 屈辱?
だれもリニアだと思ってないから心配するなよw >>268
京都市営地下鉄「対処法提供しましょうか」 相変わらずツッコミどころが多すぎて困る
全裸での車上荒らしに「アンタも欲張りやな!どっちかにしときぃ!!」を思い出したわ こいつらって何でこう身の程知らずなの? 何がリニアだ笑わせるなよ >>30
えっ!?
、、、さすが想像の斜め下をいくなぁ
でも日本にも、すんごい辺鄙な場所にかけた、すんごい立派な橋渡ったら、その先行き止まりとかあるんですよねぇ
なんか地方創生プロジェクト的な名目で金バラまいたら、採算とか後の維持とか目的とか考えずに箱モノ作りました的な
負の遺産もさることながら、ただただ恥ずかしいわ 安定の現代ロテムw
整備不良続出するのは既にお家芸ですな
海外だけでなく国内でもやらかし放題とは恐れ入る 日本より先にリニアを実用化させたという事が重要なんだろう
なので目的は達成したから、もういいんだろうな 技術開発目的の路線だから運賃無料ってとこだけは評価 >>192
韓国人のできます
日本人のできません
中国人のできました
これらは信用してはならないと聞きました >>299
リニアを導入、実用化したと自慢したかったニダ 路線図を見たが、この路線が何のために敷かれたかさっぱりわからない
空港の南西側にある行楽地(?)のためなのか?
ホテルが2軒にレストランが十数軒、それだけでは需要なんて見込めないだろ >>140
鉄輪式リニア。車輪はついてて推進力がリニア。
走りで体感できるのは鉄道関係者と乗り鉄くらいだろう。
一般客からしたら、狭い!ただそれだけ。 こっちはなんとか銀河レールみたいな技術的クソさじゃなくて
採算無視した路線引いたのが悪いみたいな感じ >>27
クズ静岡がいちゃもんつけなきゃ本当ならばもう利用できてる >>354
技術的にトラブル満載で
開通が遅れに遅れに遅れたよ
ここで完成させたら国内外に建設しまくる予定だったのに
定期点検すら逃げてメーカーが匙投げてるんだから >>1
パクった技術で韓国産製品を作り
ウリジナルだと騙って輸出して儲けるニダ
な、なじぇ製品に欠陥やら整備ミスが多発するニカ? >>7
営業リニアは、最初は英国。
次がドイツ、その次が中国
その次が日本のリニモ。
それ以降は知らんがなw
あ、そうそう、最近韓国のリニアが運航停止したってニュース見たw
水素自動車の販売は、
最初が日本のトヨタ。
韓国? 販売してないじゃん。リースだけw
最近、やっと寝糞を米国加州だけで販売したが
豪州はリースだけw >>192
>ソ・ヒョンホ・チーム長は
>「車両製作会社である現代ロテムに
>昨年初めから重整備の実施を繰り返し要請したが
>物価上昇や原材料および半導体需給問題など製作会社の事情で
>日程がずっと先延ばしになている」
チャレンジ以前の問題じゃんwwww 日本の投資額の1/100以下www
そんなんで、マトモな開発なんて出来る訳ねぇだろ
基礎設計からパクリなんだから、改良点が理解できないだけ 日本の投資額の1/100以下www
そんなんで、マトモな開発なんて出来る訳ねぇだろ
基礎設計からパクリなんだから、改良点が理解できないだけ >>323
川勝に聞いてくれ
のぞみを静岡に停車させろとも言ってたが
リニアできて東海道に余裕できたら
静岡県内重視されそうなんだけどな だから静岡は冷遇されるんだよ
在来線なんて特急すらなくなった東海道線
しかも運用は分断されて移動すらままらない >>362
リニア走らせて東海道線を整理してからじゃないと
そんな用のない駅なんか作る余裕ないって事か
つかこんだけ妨害されたら余裕できてもさんな駅作らんだろ
だいたい創価学会の静岡施設の参拝信者目当ての静岡空港も空港新幹線駅の構想も
2010年に池田大作が死んでから採算の目処なんか無くなったわ アテが消えたのにいつまでも固執してる川勝は県知事の器じゃないわ
まだリニア応援して見返りに新幹線の運用を静岡に引っ張った方がずっといいわ >>333
物理的に接触する部位がないから
メカの損失がなくて保線費用が激安なんだわ
まあ減価償却が進んだ事もあるが黒字転換したし
イケアもイオンもあるし
さらにはジブリパークもできたら利用客はまた増えるだろ >>365
だよなぁ
大局が見えてない
長野県知事並の馬鹿だわ >>366
次の車両更新時迄に車両代を稼ぎ出せれば…
と言う事だな リニアは東京と大阪を最短結ぶ事に価値がある
それが分からない奴は莫迦wwwwww 日本中のモノレールや新都市交通システムがリニモになったら
量産効果でコスト激減なんだろうけど
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