【休業】現状では観光ケーブルカー並の変更も？…４５００億ウォン投じた韓国リニアの屈辱 [7/15] [昆虫図鑑★]
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韓国仁川（インチョン）空港交通センターから龍遊（ヨンユ）駅まで６．１キロメートル区間を行き来した磁気浮上鉄道が１４日から年末まで休業に入った。２０１６年の正式開通以降、このように長期間運行を中断するのは初めてだ。
さらに大きな問題は４５００億ウォン（約４７１億円）を投じて開発した磁気浮上列車が、事実上、観光地のケーブルカー同然の境遇に転落する可能性が高い後続措置が推進されているという点だ。一部では輸出どころか磁気浮上列車技術そのものが死蔵される懸念まで提起されている。
国土交通部や仁川空港などによると、磁気浮上列車は重整備を受けなければならない時期を迎えたが、まともに実施できない必須保有車両の基準を満たすことができないという理由で休業することになった。
◆仁川空港磁気浮上列車、休業に突入
都市鉄道に指定された仁川空港磁気浮上列車は、鉄道安全法によって３年ごとに重整備検査を受けなければならない。また、正常運行のためには実際に運行する２編成（２両１編成）と非常時に備えた予備車両１編成など計３編成を最低限維持しなければならない。
仁川空港は磁気浮上列車４編成を保有しているが、重整備が適時に行われなくなったため、この日から車両２編成の運行が不可能になり、安全基準に伴う３編成の維持基準に合わせられなくなった。
仁川空港磁気浮上鉄道チームのソ・ヒョンホ・チーム長は「車両製作会社である現代ロテムに昨年初めから重整備の実施を繰り返し要請したが、物価上昇や原材料および半導体需給問題など製作会社の事情で日程がずっと先延ばしになている」と説明した。
◆重整備を適時にできず基準に満たせず
仁川空港は現代ロテム側に早急な重整備実施を要請し、進行状況によって休業期間を調整する計画だ。反面、現代ロテム側は「当社の事情で重整備が遅れたのではなく、仁川空港が決定を先送りしたため」という反応だ。
経緯はどうであれ、休業は重整備さえ実施されれば解決し、運行も再開することができる。だが、磁気浮上列車の運命を大きく左右するさらに大きな関門が残っている。
仁川空港磁気浮上列車は２００６年、韓国型磁気浮上列車実用化事業が確定して開発が本格化し、翌年大邱（テグ）・大田（テジョン）・光州（クァンジュ）など他の競争都市をおさえて仁川空港近隣がモデル路線の建設地に選ばれた。
◆技術開発・建設に４５００億ウォン投入
車両開発費や建設費など計４５００億ウォンが投じられ、このうち政府が３５００余億ウォンを負担し、仁川空港と仁川市がそれぞれ７９０億ウォンと１９０億ウォンに分けて出資した。仁川空港から龍遊駅まで計６駅が作られ、無料で運行してきた。
この磁気浮上列車は出退勤需要などを消化するための「都心型」モデルで、時速１１０キロメートルの中低速型として開発された。都心型磁気浮上列車としては日本名古屋に続き世界２番目で、２０１６年２月に開通した。中国上海の磁気浮上列車は時速４００キロメートル台の超高速型だ。
当時政府は韓国型磁気浮上列車を開発すれば国内外の軽電鉄市場への進出などを通じて３兆３０００億ウォンを越える経済的波及効果が発生すると明らかにした。仁川空港磁気浮上列車が都市鉄道に指定されて運営されたのもこのような理由のためだ。
続きはソースで
https://japanese.joins.com/JArticle/293233?servcode=400§code=400
https://japanese.joins.com/JArticle/293234 >>220
その条件で存続させるメリットって何なの？ >>219
韓国では整備士なんかは下層階級だからな
本気で整備のノウハウをパクろうともしてなかっただろwwwwww
韓国では整備のノウハウを身に付けたプロの職人＝下層階級が確定するからな ソウル大学の論文量世界１３位、質は８２８位ｗ
https://japanese.joins.com/JArticle/283715
韓国がノーベル賞取れない理由
ソウル大学の論文量はで世界１３位です。
これに対し論文の質は世界８２８位にとどまりますｗ
スタンフォード大学の５位、オックスフォード大学の１３位とは大きな差を見せます。
韓国は単に内容のない論文を乱発してるだけだからなｗ
とにかく数だけでも日本を上回りたいｗ HSSTは空港アクセス用(特に新千歳)を想定して日航が開発はじめて
その後名鉄が引き継いで半ば執念で完成させた
坂や急カーブに強いのもいまは鉄輪式リニアに操舵台車(仙台市東西線)があるから
今後リニモを採用するところはまずないだろうね >>1
こいつら
外国の技術を他国に輸出しようと
また考えていたのかよ。
なら、メンテとか拒否されて終わっているだろうな、あほが。
見栄だけは凄いが、タイヤでいけよ。
距離的にそっちのほうでも静音で振動もそれほどなくいけるだろうに。 >>87
ひらめいたニダ！
ゴムタイヤ履いた車体を
リニアモーターで動かすニダ！！
効率悪いけどとりあえず世界初ニダ！！ >>224
数字の資料的に面白かったので、
スレ建て依頼スレに転載させて貰った >>213
貧乏なDQNが無駄にレクサスや
ヴェルファイア欲しがるようなモンだよ 見栄だけで手に余るものを欲しがるからこうなる
港に係留しっぱなしの毒島艦もドックに入りっぱなしの潜水艦も
みんなそうだろう JR東海も技術窃盗については対策を強化してるだろうしな >>236
葛西さんが亡くなったのは痛いが
葛西さんの考えは残っているだろうね いつものように、嘘吐いて、書類でっち上げて運行続ければ良いじゃない。
平壌運転でしょ。 >>192
開発費471億とかケチすぎんだろ
やらない方がマシだな >>97
>>157
日本は、鉄輪式リニアで十分な実績と技術の蓄積がある。
それがリニモに生かされている。
韓国に同じことは無理だよ。 >>6
何でも日本の悪口に見えるんです。近寄らない方がいい 半世紀も開発してて未だに開通しない日本のリニアは走る前からガラパゴスだしなあ
開通しても山梨の田んぼの中までだし
富士急ハイランドのアトラクションにするしかないね 磁気浮上鉄道の起源はチョッパリだろ
いい加減なモンつくりやがって なんだよ
とっくにスクラップになったと思ってたニダ 韓国人の能力では人力車が精一杯、無理するからこうなるんだよｗ >>246
で？
そのリニアすら管理できない韓国がなんですか？
既に人乗せて500キロ走行してますが？ さて、在コはトンネルがすぐ掘れると思ってる幼稚園児なんでしょうか？ >>243
まー韓国じゃ狭小トンネルを掘る理由がないから開発すらされませんね
必要にならないと開発ってされませんからー
だから電車の制御も作れないんデス
初期の抵抗制御電車すら < #｀Д´>「チョッパリがウリの代わりに重整備しないのが悪いニダーーーッ！！！（怒」 空港の周辺以外は何もない造成地の中を淡々と走るだけだからな
コロナ禍で利用客１日３２０人、何のために作ったのやら ローテクのモノレールすら作れないのに何故リニアが作れると思うのか
脳障害民族なんだろうな >>165
トランスラピッドは橋とトンネル超えれないらしいな。
だから上海マグレブも延伸できないでいる。
やはり軌道がたわんだり車体に圧力がかかるのはドイツの技術では無理なんだろ。
しかし日本のリニモが100km/hだからそれのちょっと上の110km/h
で走らそうとするところが馬鹿ん国らしい。そしてドツボに嵌まる 自分たちの創意発明で、みずからの力で“世界初(?)実用化”したのに、なぜ？メンテナンス作業と新たな新造車両(同じモノをもう一度作るだけ)することも出来ないって、
どこかに“ウソ”が無いと成立しないよな？
まるごと“技術”をどっかの国から買い付けておいて、国内向けに「我が国独自の世界に誇れる技術」って、宣伝したものの、パテントでがんじがらめで、車両のコピー生産・路線の保守すら自国で出来ない契約だったんだろうな。 >>1
韓国にはｹｹ中みたいのが、たくさん居るんだろうね♪ 近々ジブリパークが出来るからリニモに乗れるから楽しみ >>234
詳しくないけど5gって言っても色々あってフルスペックじゃないなんちゃって5gだったとか言われてたかと >>163
空港敷地内を掘ってると、戦後に米軍に埋められた【航研機】とか、いろんな飛行機が出てきて、５年くらい遅れると、別の意味で嬉しいのだが... 基礎技術もないくせに日本への対抗心だけだからな 失敗は自明の理だ カネと時間だけを投資してご苦労さんでしたｗ 日本のリニモは無人運転だが、韓国リニアはどうなの？ 国の玄関口の空港の接続線なんてドル箱路線じゃないのか >>190
いやいやいや。
リニア潰しのために彼を推しいただいてるのは県民。
日本リニア撲滅を全力で願ってるのは静岡に住んでる日本国籍の連中だよ。
一応日本人としてカテゴライズされてるけどね リニアは反発する力です浮上
リニモは引っ張っる力で浮上
ぱっと見はわからんけどな 後先考えて作らないからこう言う事になる
さっさと廃線にしておけ
その方が維持費分得だぞ >>279
財閥企業に30年間の保線契約みたいなのを結んでいて、破棄しようとしたら莫大な違約金とかになっていると思うよ
安く作って本命の整備やサービスで儲ける手法なら、作ることが目的になってる韓国人は簡単に騙せるだろうし ウォンもケツ拭き紙だから、どんだけ投じても鉄クズしか出来ないよwww オースチンエレベーターの横移動エレベーターを導入すればいいのに 誇らしいニダ
これが南朝鮮の誇るリニアニダ
マンセー どうせシーメンスの技術だろ
上海のお下がり
それをケチって動かなくしちゃったいつものパターン
記事読まなくてもわかる クリアできない基準なんか設けるからコンナことになるニダ!
って本気で言い出すに10,000ジンバブエドルｗ 6.1キロｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ ドイツから技術提供を受けたやつだっけ
空港から駐車場を結んでた気がしたけどソレでも整備ほったらかしに成るほど利用者が居ないんやな >>176
2011年に乗った時は431キロまで出してたよ
ヘッドカバーが汚かったわ 大韓に必要なものは磁気浮上慰安婦像だ
リニアなど捨て置けば良い そら、あちら系の静岡の知事が完成邪魔するわけだ
フルスペックの時速500kmリニアが完成すると面子丸つぶれだからな >>274
韓国リニアも無人です。無人だからこそ、↓のような事が起きる。
2016年2月3日・・・「今日はリニアのお披露目だ。準備は万端かね」
「はい。何度も自動運転で往復して各駅停車で走るのを確認しています」
「そういえば最初の列車にはVIPが乗るので始発駅を出たら最終駅までノンストップにできるかね」
「間の4駅で止まらないようにアプリ画面の操作でこのように簡単に変更できます」
「前の駅で停止しなかったからカーブに3km/h速く進入したニダ！スピードを抑えるだけの
はずが緊急停止プログラムで浮上を切って車体を落下して下のコンクリとの摩擦で減速だ！
車体からは煙が思い切り立ち上がり、中の乗客も座り続けられなくなった！
あっ、プログラムが安全と判断して10秒後に何もなかったように運転を再開したぞ」 長野県知事選挙で共産党系で出馬してる奴が目血走りながら計画を廃止するって言ってたのはリニア新幹線だったか
アイツ等は本当に日本が豊かになるのが許せないんだな〜・・・ １１０キロしかでないのにリニアにしたメリットってなんなん？ ウォニャススレがないの
(ﾉ*ﾟ▽ﾟ)ﾉ ｳｫｫｫｫｫﾝ >>258
しかし見た目以外はパクれなかった模様
橋桁崩壊とか 日本がやるとなんでもやりたがる
空母だって韓国いらんのに造ったしー もともと収益は考えてないんだよな
韓国に来た外国人に技術力を見せつけるためのもの てか韓国に多摩モノレールの様なもの作れないだろ？
あれ、東京モノレールより高度な設計だから全然違う >>303
日本に対抗心剥き出しでウリナラ空母作ったせいで中国に目つけられてんの草。 >>300
【ウォニャス】 ドルウォン 1,323.95 +7.11 (+0.54%) [7/15] [Ikh★]
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1657895152/l50
ウォニャスきました、しっかりして！ 【ITガラパゴスは韓国だった】
韓国にAmazonはない。撤退したのではなく韓国に一度も進出したことがない。韓国はクーパン、ネイバーなどローカル企業だけでebayも撤退してしまった。Amazonの各種サービスも存在しない。
Googleマップもない。政府が規制してるからで、ローカルのカカオマップやネイバーマップを使うしかない。
韓国はUber Eatsも撤退済み。配達の民族などローカル企業しかない。 GrabもUberもない。これもローカルのカカオタクシーを使うしかない。
韓国でApple Payは使えない。サービスを開設してないからだ。そもそもiPhoneをほとんど持ってない。Google Payもダメ。ネイバーペイなどローカルを使う。
韓国人はWikipediaも使わない。ナムウィキなどローカルのサイトを使う。
ポータルサイトや検索サイトはネイバー、メッセージアプリはカカオトーク。何から何までガラパゴス。
自称「IT先進国」だったがそれを保護して気がついてみればみんな自国でしか使えないガラパゴス仕様。そのガラパゴス仕様を海外に進出してるが中国やインドに負けて成功していない。 金融が弱いのも致命的。そもそもIT収支で日本に赤字なのが韓国。
マイナー弱小マーケットの韓国には海外から参入しないから気がつけば最も遅れてしまってる。 >>57
記事にもあるように
世界で初めに作られた名古屋のリニモが残る モノレール運用を1日でやめた国がリニアとか片腹痛いんですけどwwwww 静岡県知事はへたれてきてる
参院選でも自民と無所属(細野系？)が勝ってる
工法で無駄金かかるだろうけど川勝の顔を立てる形で進みそう
静岡空港駅に同意してたらこんなに感情的にならんかっただろう 出来合いの物を組み立てることしか出来ず、発明や保守点検も出来ない。
しかも、組み立てただけの製品でも不良品が多い。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
