【自動車】ホンダとＬＧエナジー、米国でＥＶ用電池の新工場 投資額44億ドル [Ikh★]
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［東京 ２９日 ロイター］ - ホンダと韓国電池大手のＬＧエナジーソリューション（ＬＧＥＳ）は２９日、米国で電気自動車（ＥＶ）用リチウムイオン電池の工場を新設すると発表した。総投資額は４４億ドル（同日のレート換算で約６１００億円）で、年間の生産能力は最大約４０ギガワット時。合弁会社を２０２２年中に設立し、２３年初頭に着工、２５年末までに量産開始を目指す。
米国で今後ＥＶの普及が進む中、ホンダは自社の高級車ブランド「アキュラ」を含む北米市場向けＥＶに搭載する電池を新工場で生産する。ＬＧＥＳはＬＧ化学の電池子会社で、電池のシェアで中国の寧徳時代新能源科技（ＣＡＴＬ）に次ぐ世界２位。米ゼネラル・モーターズなどとも北米で電池の合弁生産を手掛けており、ホンダは韓国の電池大手と組むことで安定調達を図る。
合弁会社の出資比率はホンダが４９％、ＬＧＥＳが５１％。電池は両社で共同開発し、全量をホンダの北米工場向けに出荷する。工場の建設地はまだ確定していないが、主力の四輪工場のあるオハイオ州へのアクセスを考慮しながら選定を進めている。
ホンダは米国で２４年に、ＧＭが開発してＬＧＥＳとの合弁で生産される電池「アルティウム」を搭載したＥＶ２車種を発売する予定。今回のホンダとＬＧＥＳとの合弁工場で生産する電池はこのＥＶ２車種以降への搭載となる。ホンダは２６年には独自で開発するＥＶ専用プラットフォーム（車台）によるモデルを発売する計画で、４０年には世界で販売する全ての車両をＥＶと燃料電池車（ＦＣＶ）にする方針を掲げている。
Yahoo!Japan/REUTERS 8/29(月) 16:27 配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/736477a05f9fc232c7163ebf2d47c188589895ca >>13
ユアサなんて衰退企業。
数年で韓国の会社に吸収されるだけです。 本田宗一郎が韓国と関わるなと言ってたのに終わったな
そう言えばパナソニックも松下幸之助の教えを守らず衰退したよなぁ >>187
100回言ってもウソはウソ。
グックは土人のままだなw 本田宗一郎が言わなくても
統一教会みたいなカルト見てたら
誰でも韓国と関わったらろくなこと起きないってわかるｗ まーた日本企業が自分から韓国に近づいて沈みにいってる
ほんと過去の事例から学習しねえなあ
日本の経営者やばすぎだろ >>180
独自規格っていうけど、これは他が対抗するために違う規格作って標準にしてるんだよね 前の営業出身の社長から本格的におかしくなったな
オヤジさんにあった事無い馬鹿だからもうダメだな >>188
いまだに世界最大のバッテリーメーカーなのに、お前何言ってんの？ｗ >>29
その前にお前の祖国心配しろ 虫の息だろw ホンダの件の真相は、韓国の会社との合弁会社作ったのに
韓国政府の横槍で解消させられたことへの文句が本に載った
ということなんだけどね 現行フィットから何も学んでないな
て言うかもう乗っ取られてるんだろうな なんでアキュラブランドつくったのか忘れちゃったんだね >>88
本当にHONDAはエンブレムを変えるべきだ
1947年創業のHYUNDAI自動車がオリジナルなんだしね ホンダも終わったか…
ホンダのEVだけは絶対に買わん >>192
ヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ 惣一郎さん…
五代さんあなたって人は！ ホンダが韓国LGと手を組み米国にバッテリー工場新設＝韓国ネットの反応は？
Record Korea 2022年8月31日(水) 5時0分
この記事を見た韓国のネットユーザーからは
「これはよくやった」
「いいね。日本は最低限のマナーを守る国だから裏切られることはないだろう」
「最高の戦略だ。今は日本と手を結んで世界に出ていくべき」
「事業やお金の取引において日本ほどクリーンな国はない。事業家が日本を称賛するのもうなずける」
「すばらしい。技術のホンダとLG、成功してほしい」
「ウィンウィンの関係。頑張れ！」
「誇らしい。韓国のバッテリーは世界一」
など応援の声が寄せられている。
一方で
「ノージャパン運動は？」
「わざわざ日本と手を組む必要があったのだろうか」
「技術流出が心配だ」
など否定的な声も見られた。 法則発動するってずっと言われてるだろ。みずほやauも法則発動して、大規模な障害が起こってる。
日本企業が量産体制に入るまで止めとけよ。ライバル企業を潰すことしか考えてない連中なんだから。 まるで学習しない日本の経営者にはウンザリ
末端の努力もすべて経営者によって台無しにされる >>213
実は過去にSONYが傾いたのは、経営トップを韓国系にしちゃった時なのよね
法則はマジでヤバイ マスコミ同様に奪われたのさ
本田の外人から嫌われてたF1責任者の名前と顔みてこい
名前はもちろん通名頻度高い名前だ
まあ憶測にすぎんが、それでも日本の場合はそれが真実の場合もある
というかむしろ日本がダメになる原因ってほぼそれらが理由だもの もしこれでいやそうはいっても成功して見直させるなーんて思っているなら
マジ脳みそ入れ替えたほうがいい
LGと組んだ時点で日本人はホンダの車は選択肢から外すから
あ、日本はどうでもいいのか
アメリカで売れりゃいいのか
でもゴーツー訴訟だけどね走る棺桶にはちゃんとLGをつけときなよ
ホンダはつけとくなそれがせめてものこれまでホンダを愛してきた人々への礼儀 トヨタとアメリカは9600億円でバッテリー共同開発
本田は馬鹿 昔LGと組んでたパイオニアもやべーしな
やっぱ法則？ 円安で儲かっても投資先はアメリカ
雇用も設備投資も全部アメリカ
輸入物価高で苦しむのは日本人
円安の意味あるのけ？ 松下はテスラに縋ってるし
トヨタは自主開発
ホンダは自主開発する力はない。
良いベンチャーは無かったのか?と思うが
LGを選ぶしかなかったのかねぇ… ホンダつぶれてヒュンダイ残ったら言い訳もうできない
精神勝利はもうできない
すでにシャープ買収されてる時点で言い訳できんが
日本はこのまま没落していくのさ >>227
ホンダはF1で培った空力技術（15年前のトレンド）とエンジン開発能力を引っ提げて完全EVシフトへ舵を切ったんだが？ ホンダのバイクを買ってすさまじくノイズがする
明らかに品質が低下しとる >>232
二輪は熊本に集約して大型以外は海外生産
鈴鹿8耐でチームを持っていたFCCなど内製の部品会社はみんな解散させたからな
小型から中型の品質はもうわからない 創業者の遺訓を棚にあげてまで韓国にすがったか・・・
あばよ俺らのHONDA LGが後2年持つかな。
出資する目処は立っているのだろうか。 >>233
その割には最近のバイクって80万とか目茶苦茶高くなってるな。
昔の250とか50万とかだったのに。 >>237
中国に限らずだけど安いから外国に振り分けてモデル末期になったらゴネられて価格あげるかまとまった数量を取るしかないから量産効果はほぼない
日本に戻そうとも中小子会社は倒産か廃業、一次受けは解体済で手詰まり
流通改革にも失敗した
例えば修理部品を熊本で生産して鈴鹿か浜松に集約してまた熊本へ…みたいな計画まであった
こんなんで単価も下がるわけがなく
バイクの話でヤマハスズキも大小はあれ似た感じじゃないかな
カワサキは全内製だったけど昔の話だからなあ… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
