【Money1】「韓国の鉄道には絶対に乗りたくない」と思わせる現状リポートを国土交通部が出す。[1/19] [仮面ウニダー★]
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2023年01月17日、韓国の国土交通部が元喜龍（ウォン・ヒリョン）長官名義で『韓国鉄道公社』（略称「KORAIL」）に対して鉄道安全強化対策を取れ、と業務の是正勧告を出しました（以下はそのプレスリリース）。
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↑Googleの自動翻訳なので日本語がヘンなところがありますがご寛恕ください。
⇒参照・引用元：『韓国 国土交通部』公式サイト「国土部『鉄道安全強化対策』樹立」
読者の皆さんもご存じかもしれませんが、2022年は、新年早々の01月05日に韓国自慢の高速鉄道KTXがトンネル内で脱線事故を起こすなど、鉄道事故の目立つ年でした。上掲プレスリリースによれば『韓国鉄道』の事故は以下のように推移しています。
https://money1.jp/wp-content/uploads/2023/01/01_2023_0117_sozai.jpg
2012年も鉄道事故が1年に222件もあったというのがそもそも驚きですが、それも減少傾向にありました。ところが、2020年には40件まで減少したのに「2021年：48件」、「2022年：66件」と増加傾向になってしまいました。
さすがに国土交通部も見逃すことができず、今回の「鉄道安全強化対策」となりました。国土交通部は以下のような問題を指摘しています。
（前略）
そこで、国土交通部は民間鉄道安全専門委員団の現場点検（’22.12～）を行い、数回の専門家および関係機関対策会議などを通じて、『KORAIL』の鉄道安全体系に下記の問題点があると診断した。
①基本的な安全規則が守られず重大事故につながっている
②安全度評価など十分な事前準備なしで勤務体系を変更したり、経験が不足した新入社員が危険な業務を多く担当したりなど、組織管理において安全優先の原則がきちんと守られていない。、
③また、技術の発展と並行する車両の高速化、国民的需要に伴う線路延長の増加など鉄道条件の変化にも、人力中心で車両を整備して施設を維持・保守する旧時代的な方式が維持されている※のが実情である。
※一般鉄道のメンテナンス費用も中の人件費（経費含む）比率は2005年の71％ ⇒ 2022年の75％。線路延長に備えた装備はイタリアの1／4水準
④列車の管制が鉄道駅（ローカル管制）、本社などに機能が分散しており、事故および運行障害時の列車運行のコントロールタワーの役割を独立して遂行することが難しい。安全より列車運行をより優先する事例まである。
⇒参照・引用元：『韓国 国土交通部』公式サイト「国土部『鉄道安全強化対策』樹立」
※引用者が要点を抜粋
これが国土交通部から出た公式なプレスリリース内での説明だというのが、驚きです。
基本的な安全規則が守られず、安全度評価など十分な事前準備なしで勤務体系を変更し、経験が不足した新入社員が危険な業務を多く担当し、人力中心で車両を整備して施設を維持・保守する旧時代的な方式で、列車運行のコントロールタワーが一元管理できていない――というのです。
こんな状態でよく鉄道が運行されていると呆れる他ありません。読めば読むほど「韓国の鉄道には乗りたくないなぁ」と思うのではないでしょうか。
これが現状で、それを改善するために安全対策を打ち出したというプレスリリースではあるのですが、それにしても専門家の指摘した「現状」があまりにもお粗末過ぎるでしょう。
また、何度もご紹介しているとおり『韓国鉄道公社』は大赤字でお金もないのです。この先、本当に安全な鉄道運行が可能なのかという疑問も湧きます。
（吉田ハンチング＠ｄｃｐ） 2023.01.18
https://money1.jp/archives/97960 歩いてれば襲われるし
電車の乗ってりゃ脱線するし
飛行機に乗りゃ着陸に失敗するし
車は自然発火
ひでえ国だな おい 「だろうね」とか「でしょうね」とか「そりゃそうだろう」て感想しか出ないよなw 韓国は、維持管理が苦手で、その上国に金がないから、これからインフラ問題が大変だと思う
建築物の事故も増えると思う
特に原発関連、使用済み核燃料棒の管理が心配だ >>2
少なくとも朝鮮脳はそう思ってないようだが？ >>8
しかも建設はケンチャナヨ精神。
地雷臭しかしないよね。 >>11
雑な仕事ばかりしているだろうから、やばいと思う
建築基準を守らなかったり、コンクリートを薄めて使ったり、絶対してる 作るのもダメ維持もダメ
台無しにするのだけは一人前 台湾高鉄の開業遅れは、韓国ゼネコンが
受注した高架柱の基礎工事がいい加減で、
建ててるそばから軌床が波打ってきたのが
原因。
設計・施工から維持・管理までダメ。 ( ・ω・)
韓国人にしてはよくやってるよ。韓国人の活躍を見ると、映画のブッシュマンを思い出しちゃっうね。 >>16
今はタンジェントマンって言うようになったんじゃね？ (=ﾟωﾟ)ﾉ わたくしなら鉄道人の端くれとして乗ってみたいぞ！
…ウラ側のヤベー所まで見せてくれるなら。 KTXって在来線乗り入れ区間多いよな
ケンナチャヨで複雑な管理は無理
信号絡みの事故よく起きてるだろ >>1
何やってもダメだな
鉄道が安いのが自慢らしいが赤字で税金垂れ流しているだけとか笑える >>24
(=ﾟωﾟ)ﾉ 最近、3扉とか6輪バス見ないねー！
あと車掌さんアリとか >>10
まるで車内以外はウンコの臭いがしないみたいな言い方じゃないか >>26
スノーゴリラが襲ってくるとかもなくなったな そう言えば、世界初の商用運行とか言って嗤いを取ってたリニアってどうなったんだ？
原付より遅いことで有名な、振動と白煙が名物の韓国リニア 交通機関だと勘違いすると不満も出るだろうが、実は朝鮮ランドのアトラクションなんだぞw ①は、同じ守らないでも、わかってておざなりになってるか、わからないから守ってないか、ってモードがあって、韓国の事例を見るに後者なんだよね
PDCAが機能しない
で、後はそこについてくる
②は①の事情からの結果であって要素ではない
③は、鉄道の保守って結構泥臭いので、それ自体は危険要素ではなく、①の延長で、「そもそも整備していない」のがやばい
④もそれ自体は危険要素ではないんだけど、①の要因で安全規程が機能しないので運用が危ない >>19
(=ﾟωﾟ)ﾉ 電車の「お顔が5mm長いから切り落とせ」とか「顔足りないから溶接で継ぎ足した整形しる」
というのはすげーヤバくないですか？某近鉄スズメバチとかJRこうのとり >>13
水で薄めるならまだしもゴミで水増しだからなw >>16
(=ﾟωﾟ)ﾉ コンバットアーマー！ソルティックH-102ブッシュマン！
作って壊したなーやっぱやられキャラだし >>33
中国だけでなく韓国もそれか
これからますます危なくなるな
韓国に行くのは命がけ >>34
ベホイミスライムみたいなコンバットアーマーもいたな >>2
事故ばかりだし
前回はガムテープで補強して走ってるし馬鹿ですか？ >>38
(=ﾟωﾟ)ﾉ なじぇ、主役のロボットをかっこ悪く作るのだろうか…
ヒロインだって頬コケだし、ヒーローはボンボンのくせにイケメンじゃねーし >>42
ヒロインって赤毛の褐色肌の人じゃないの？ >>41
(=ﾟωﾟ)ﾉ まあ製造途上の養生としては間違いではない養生テープ。
ガムテだと塗装に悪影響だから。
しかしだな少尉。それで走らせるのはどうかと思う >これが現状で、
>それを改善するために安全対策を打ち出した……
現状が把握できて、将来のために改革を提案、実行できるやつらは、
失脚するか死ぬ、それが朝鮮半島という呪われた地だから 台湾高鉄の開業遅れは、韓国ゼネコンが
受注した高架柱の基礎工事がいい加減で、
建ててるそばから軌床が波打ってきたのが
原因。
設計・施工から維持・管理までダメ。 マンガ「鉄子の旅」では韓国国鉄での美談が描かれてたけど >>43
(=ﾟωﾟ)ﾉ 第1話の出だしにショッキングな場面で出てきたから…キャナリー
でもヒロインはあくまで財閥のお嬢様ですよ。
そして美人の踊り子さんは撃たれて死んでしまう。うわわあああーー！という寄生虫オッサンに >>12
JR北海道は維持管理が不足が原因だけど、
韓国の場合は、それに最初の工事の杜撰さが加わるから、更にヤバいことになってる >>50
(=ﾟωﾟ)ﾉ JRでっかいどーは、分割民営化の際に優秀な人材はみんな本州へ流出。
残った搾りカスが今の上なんだから上も下もどうしようもない。
そりゃ事故も起きるわなー >>32
電車の外装に興味持つのはテツだけですよ
乗ってる方は椅子と空調と通信にしか興味ないんですｗ >>5
トンネルは焼け、橋は落ち、建物は天井床が崩れ、
溶鉱炉は浸水で固まり、原発はひび割れてる、
も追加 福知山線事故起こして
誰も責任取らない日本に何も言う資格なし 余部鉄橋事故、宝塚線事故を繰り返した戦犯民族の我々の方が酷い 大韓では福知山線事故みたいな列車事件は起こってないよ？
安全で労働者の国なのが大韓民国
危険で独裁者の国なのが日本猿国 韓国なんかに行くことはないので、韓国の鉄道が危険でも全然構わない。 >>53
(=ﾟωﾟ)ﾉ それじゃダメなんですよ！
ヲタや自称専門家の評価なんかどーでもいいですが、検査員の指摘から上に上がると…
出張工事という強制連行で手直しが発生するのです >>2
タイやベトナムの鉄道よりはずっとイイだろうよ
タイなんて、よく鉄道とバスが事故してるし
（バスが踏切無視）
ベトナムでも鉄道がよく止まるし
国内がそこまで広くないため、鉄道網が少ないみたいだけど韓国の鉄道はタイのようなことは無いと思う >>56
首だの刑事罰だのといった責任は別として、再発防止は事業者と監督官庁の責任
で、事故を受けて保安装置の基準が激変、金の無い鉄道事業者も札束で殴って履行させた
組織管理も、あの事故から運輸安全マネジメントが始まった
あの事故が日本の鉄道業界に与えた影響は凄まじいぞ
生態系が変わったと言っていい
韓国は、鉄道に限らずこういう動きが見られないのが面白い
「規制強化しても守れないから規制を強化しない」という面白いロジックで動いてる >>60
地下鉄だかトンネルだかで100人くらい焼き殺して無かった？ >>65
なお、大邱の火災によって、
「日本の」鉄道で火災対策基準が強化されました >>56
刑事事件判決知らないだろう、と思って書き込んだのか
そもそも朝鮮人だから知らないのか >>60
で、他所の国で橋を落とし、高層ビルは傾き、ダム決壊で大きな被害を出しながら、補償をしないと。
ダムのヤツは国が保証してた筈なのにな。 >>1
かつて震度0でデパート崩落する大事故があったのに、
現代でも全く同様にデパートにて突然崩壊しだした天井をジャッキで支えてそのまま
営業続行してしまう国だっけ？ >>66
連結部分にドアがなかった千代田線の車両が好きでした。 >>54
ダグラム第一話の冒頭ナレーションみたいなw 何処の路線とは言わない(日本ではない)が、
故障したポイントを(営業時間中は)直せないので、
当該箇所を使わない運用でその日乗り切ろうとした
そこまでは正しい
故障は故障と表示しとけばいいのに、運転指令にはさも正常になったかのように表示を細工
制御が効かないのに、制御されたように見えるようにした
保守部隊は口頭で指令に「制御するな」と伝達したが、忘れ去られた
結果、まともに動くところと動かないのに結果だけ返すところの組み合わせで、突っ込むと脱線するのに進行信号が出るというモードになった
で、突っ込んで脱線 近江鉄道も運輸安全委員会に酷い報告書出されたけど
韓国はもっとダメそうだな >>18
> (=ﾟωﾟ)ﾉ わたくしなら鉄道人の端くれとして乗ってみたいぞ！
> …ウラ側のヤベー所まで見せてくれるなら。
なんだよ同業他社だろ視察に行ってなかったのか、ラーメン屋でも新店が出来たら偵察に行くらしいぞ 昔KTXスレに本職の人がいて
トンデモエピソードたくさん聞いた 朝鮮人って何をやらせても全部ダメダメじゃん
半裸の乞食生活がお似合いの民族だな 鉄道だけじゃなくて、韓国の船には絶対に乗りたくないし韓国の飛行機には絶対に乗りたくないし韓国のマンションには絶対に住みたくないし韓国のビルには絶対に入りたくない。
まあだから韓国には絶対に行きたくない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
