KAZU I
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アマチュア無線で業務連絡www
こりゃ日常的に常習だなwww
近隣の同業者もww
総合通信局は一網打尽にしろよ
蝦夷にはDEURAS無いのか? >>2
北海道の総通は、80条の報告を放置してるから、担当技官はデューラスの操作のしかたがわからないそうです。 【超速報 AI文字起こし】知床遊覧船、桂田精一社長が事故後初の記者会見
「この度は大変申し訳ございませんでした」いきなり土下座
2022年04月27日 17:25
みなさん。この度はお騒がせしまして、大変申し訳ございませんでした。(土下座)
(着座して)この度は、当社の船舶のクルーズの中で大変な事故を起こしてしまい、
亡くなられた被害者の方々、及び捜索中の被害者の方々に対して大変申し訳
ございませんでした。亡くなられた被害者の方々のご家族、捜索中の被害者の
方々のご家族に対して大変なご負担をかけております。申し訳ございませんでした。
現在捜索中の被害者の方々が1日も早く見つかることを心からお祈りするとともに、
当社としては捜索中の被害者の方々の捜索するためにできるうる限りを
尽くしていく所在でございます。また、当社として今後、被害者の方々のお気持ちを
第一に考えて対処するとともに、事故の原因究明に向けての協力を全力で
行っていく所在でございます。この度は大変申し訳ございませんでした。
(再び離席して土下座)
(再び着座)
本日は当社の方で把握している事実を時系列で説明するとともに、その後皆様方の
ご質問にお答えする形で進めさせていただきたいと思います。それでは
お手持ちの資料で時系列に書いてあるものがありますので、詳しく見てください。
まず本件事故発生前の経過についてご説明します。
2021年、(遭難した)「KAZU1」の船首を海上浮遊物と接触させた事故が起こりました。
この時、船舶を運航していた船長は、今回の豊田氏ではございません。
6月、「KAZU1」が船尾を暗礁に擦る座礁事故を起こしました。この際、
船舶を運航していたのは船長の豊田氏でありました。同乗し、操船していた
従業員もございました。 7月、事故を受けて、「KAZU1」は造船会社に修理を出しました。お手持ちの
資料の写真を添付してあります。(写真を提示しながら)こちらが事故前に事故で
傷ついたところですね、白くなっております。そして終了後になります。
船尾ですね。船尾のところ、あのお尻の部分を吸ったという形です。
こちらもこれ、造船上の方ですが、丁寧に直していただきました。
これが7月7日に行われて、修理後、JCI(日本小型船舶検査機構)の検査を
受け合格いたしました。残念ながら書類等は「KAZU1」の船中です。その後、
北海道運輸局から当社に対して上記2つの事故に関する行政指導が行われ、
当社から北海道運輸局には改善報告を提出いたしました。
続いて2022年です。1月から来シーズンに向けて「KAZU1」を陸に上げ、
造船所の方に船の整備の依頼をしております。
4月15日、「KAZU1」の整備を完了し港に降ろしました。その後、
数回テスト走行いたしました。
4月20日、日本小型船舶検査機構の中間検査の追加検査を受け合格。
これも残念ながら「KAZU1」の船中にございました。
4月21日、「KAZU1」が他の運航会社3社とともに事故を想定した
救助活動を行っています。
また、海上保安庁の定期的な安全点検が行われ、「KAZU1」の
救命動員、船体の検査、その時に船体に対して指摘はございませんでした。
4月22日、「KAZU1」で豊田船長が他の運航会社の方とともに
会場の浮遊物を確認するために安全確認運行を行っております。
これは本事故日の23日と全く同じコースでございます。
23日を走るための安全確認を行っております。
本件事故発生日の経過。
4月23日午前8時、私は豊田氏と当時のクルーズの
打ち合わせをしております。 豊田氏から「午後の天気が荒れる可能性があるが、
明日10時からのクルーズは出港可能」と報告がありました。
この時点でウトロでは風と波も強くなかったので、
海が荒れるようであれば引き返す条件付き運行ということを
豊田氏と打ち合わせ、当時の出航を決定いたしました。
午前8時30分、他社の船長から、当社の無線のアンテナが
故障、屋根から外れているとの報告があり、すぐに私は
9時10分ぐらいに業者に修理を依頼いたしました。当社の
無線の保証(故障?)は、携帯電話や隣、3軒並んでおる他の
運行会社の無線でやり取りも可能であるため、出向を
停止する判断はその時いたしませんでした。
午前10時、「KAZU1」ウトロ港を出港。午後1時13分、
「KAZU1」他の運行会社に無線連絡、今カシュイの滝に
ということと戻るのが少し遅れるというここで連絡です。
その後は午後1時18分、「KAZU1」、他の運行会社に
無線連絡。「選手が浸水している」
救助を求める連絡です。他の運行会社は、海上保安庁に
この時、救助要請をかけてくれています。その後は
海上保安庁と「KAZU1」の無線でやり取りを行っております。
午後4時半、海上保安庁航空機などが現場に到着し、
救助活動を開始したと聞いております。
私が今のところ把握している事実はこちらになりました。
(以下、質疑応答) ガスはガスワン 水はウォーターワン 電力はエネワン 遊覧船はカズワン 乗り換えましょう。 他社の無線機を使って連絡を取るとはどうゆうこと?
免許人じゃない者が操作?
アマチュアなら設備共用も可能だが?
国際Vは陸の本社と連絡は取れない
完璧にクロ
ゴリラ観光の証言は電波法違反を自らがゲロ
いつも「カズ犬の豊田さ~ん!」とやってるチャンネルの80条報告しておいた 地の果てって感じだよな。
ルールなんてどうでもよくなっちまうんじゃね。 >18
国際VHFの免許はここは持ってない。簡易無線5W数台。
ちょっと離れたら直ぐ通信不能だや。 国際VHFって一海特の免許必要だと思う。
それなりに難しいよ。英語あるもん。 >>1
https://www.hamlife.jp/2022/04/28/shiretoko-kankousen-jiko/
<知床の観光船遭難事故>事実解明が待たれる「アマチュア無線で交信」の疑問点
ニュース事件・事故注目の記事総務省
2022年4月23日、北海道知床沖で有限会社知床遊覧船所属の26人乗り観光船「KAZU I(カ
ズワン)」が消息を絶ち、これまでに11人が死亡、15人が行方不明になる痛ましい事故
が発生した。報道によると、同船が緊急事態を伝えてきたのは同業他社のスタッフと行
った「アマチュア無線での交信」だったとされている。この点に何か違和感を覚える無
線家も多いのではないだろうか。そこでhamlife.jpが独自に確認したことと、4月28日
15時の時点で報道されている内容から疑問点を挙げてみたい。【4月29日17時30分 記事
内容を一部追加しました】
まず各社の報道から事故発生時の経緯をまとめる。
4月23日午前10時頃、有限会社知床遊覧船所属の「KAZU I」(19トン、定員65人)が
24名の乗客と2名の乗組員を乗せ、ウトロ漁港から知床岬付近まで往復3時間の遊覧航海
に出発した。同船が浸水しているという118番通報が海上保安庁に入電したのは13時18
分。通報したのは知床遊覧船の数軒隣に事務所を構える、同業他社の観光船業者のスタ
ッフと伝えられている。
このスタッフは13時頃、有限会社知床遊覧船の事務所に立ち寄った際「13時の帰港予
定が遅れている。船長の携帯電話が繋がらない」と知らされ、それはおかしいと自分の
事務所に戻ってアマチュア無線で「KAZUⅠ」を呼び出した。すぐ同船と連絡が取れ「現
在地は“カシュニの滝”あたりにいる」という落ち着いた声で応答があったが、その後
13時13分頃に無線の向こうから「救命胴衣を着させろ」という切迫した声が聞こえ、続
いて「浸水してエンジンが停止している。沈むかもしれない」という内容を伝えてきた
ので、このスタッフが118番に通報し、有限会社知床遊覧船にその交信内容を知らせた
という。
その後13時18分には「KAZUⅠ」乗組員自身から海上保安庁へ「船首が浸水している」 という118番通報があったが、これを最後に同船からの連絡は途絶えたとされている。
★事務所に立っていたGPアンテナ
有限会社知床遊覧船の事務所には無線機があり、建物横にはアンテナが立っていた
が、今冬に折れて送受信ができない状態だったという。修理を進言した関係者に対し、
同社の社長は「いまは携帯でいいから」として修理を行っていなかったと報道されてい
る。
hamlife.jpがGoogleマップのストリートビューで確認すると、まだ折れていない状態
のGPアンテナが建物横に立っているのが確認できた。アマチュア無線でも使われるVHF
帯の高利得タイプにも見えるが、型番やその用途はわからない。
★「有限会社知床遊覧船」は簡易無線局の免許を受けている
hamlife.jpが総務省の無線局等情報検索で確認したところ、有限会社知床遊覧船は
467MHz帯の簡易無線局(467~467.4MHzの65波、空中線電力:5W、電波型式:5K80F1Dと
5K80F1E。移動範囲:日本全国及び日本周辺海域)の免許を8局分受けていることがわか
った。他には9410MHzの「無線航行移動局」(いわゆる船舶用レーダー)の免許を「
KAZUⅠ」を含め2船舶で受けている。その他の免許情報は確認できなかった。
★「有限会社知床遊覧船」は簡易無線局の免許を受けている
hamlife.jpが総務省の無線局等情報検索で確認したところ、有限会社知床遊覧船は
467MHz帯の簡易無線局(467~467.4MHzの65波、空中線電力:5W、電波型式:5K80F1Dと
5K80F1E。移動範囲:日本全国及び日本周辺海域)の免許を8局分受けていることがわか
った。他には9410MHzの「無線航行移動局」(いわゆる船舶用レーダー)の免許を「
KAZUⅠ」を含め2船舶で受けている。その他の免許情報は確認できなかった。 ★「アマチュア無線使用」の違和感
最も解明が求められているのは、この日に同業他社のスタッフと「KAZUⅠ」の交信に
使われたのは“本当にアマチュア無線だったのか?”という点だ。本当だった場合、な
ぜ仕事の連絡には使えないアマチュア無線を用いたのだろうか。新聞やテレビも深掘り
していないようだが、大きな疑問がある(スタッフと「KAZUⅠ」の船長が日頃から仲の
良い“アマチュア無線友達”だったのかもしれないが…)。
簡易無線の場合、交信できるのは“免許人所属の簡易無線局”に限られ、会社を超え
た交信(同業他社の事務所~「KAZUⅠ」間など)は難しい。交信可能エリアも狭いこと
から、手軽で高性能なアマチュア無線が使われたのだろうか。
ちなみに、この同業他社のスタッフが所属する会社(法人名)を無線局等情報検索で
調査したところ、簡易無線局の免許はヒットせず、保有船舶のうち1隻の船舶局免許
(27MHz帯A3Eで3波、空中線電力:1W、通信の相手方:免許人又は免許人加入団体所属
の海岸局)と船舶用レーダーの免許のみがヒットした。すなわち23日に「KAZUⅠ」との
最後の無線交信に使われたのは467MHz帯のデジタル簡易無線ではなかったことになる。
4月29日夕方、YouTubeの「STV NEWS北海道」公式チャンネルで公開されたニュース「【
証言】あの日何があったのか 無線で「KAZUⅠ」と連絡を取った同業者が語る緊迫の事
態 北海道・知床沖観光船不明」では、最後に無線連絡をした同業他社のスタッフが電
話インタビューに答え『当社のついているアマチュア無線だったら連絡がつくかもしれ
ないので、自社に戻ってアマチュア無線の電源を入れた。電源を入れて2度3度、“KAZU
Ⅰ豊田さん”という形で呼びかけてみた。こちらから呼びかけても返答がないのが数十
秒続いて、向こうからの声が聞こえてきた』など、無線交信の模様を詳しく答えている
が、双方のアマチュア無線のコールサインには言及していなかった。 4月29日夕方、YouTubeの「STV NEWS北海道」公式チャンネルで公開されたニュース「【
証言】あの日何があったのか 無線で「KAZUⅠ」と連絡を取った同業者が語る緊迫の事
態 北海道・知床沖観光船不明」では、最後に無線連絡をした同業他社のスタッフが電
話インタビューに答え『当社のついているアマチュア無線だったら連絡がつくかもしれ
ないので、自社に戻ってアマチュア無線の電源を入れた。電源を入れて2度3度、“KAZU
Ⅰ豊田さん”という形で呼びかけてみた。こちらから呼びかけても返答がないのが数十
秒続いて、向こうからの声が聞こえてきた』など、無線交信の模様を詳しく答えている
が、双方のアマチュア無線のコールサインには言及していなかった。
Twitterでは、かつて知床の観光船で学生アルバイトの経験があるという人物が「あ
そこには大小様々な観光船の会社があって、今回事故を起こしてしまったのは小型船の
うちの一社です」「他社の船どうしで無線連絡を取り合い、ヒグマの出没状況や海上の
時化具合などを踏まえて運航するのが知床の観光船なので、今回の事故最大の要因は、
天気が悪いのにたった一隻で出港してしまったのがいけなかったと思います」と述べて
いる。こうした観光船業者間の運航情報の交換用として、日常的にアマチュア無線が使
われていたとすれば大きな問題だろう。
★アマチュア無線使用の「違法性」に触れたメディアは?
今回の遭難事故に関連して、さまざまなテレビや新聞が「アマチュア無線で交信」と
紹介しているが、アマチュア無線を業務使用すると法律違反になると言及しているの
は、hamlife.jpで確認した限り「日刊スポーツ」の下記記事のみだった。
【知床観光船事故】無線は義務化なし、携帯等は自社判断 通報されたアマチュア無線
は認められず
“国土交通省海事局安全政策課によると、旅客船舶には無線設備を設置することは義
務化されていないが、非常時に通信可能な携帯電話、もしくは衛星電話を用いることは
運航会社それぞれの判断にゆだねるとしている。事故当日は、アマチュア無線で状況を
知った別会社から118番通報がされたが、総務省の規定では、アマチュア無線は業務に
関連する使用を認めていない。” (日刊スポーツ 4月27日配信より一部抜粋)
なお、船舶の遭難など人命に関わる事態に直面した場合は、電波法に基づく「非常通
信」「遭難通信」「緊急通信」などとして無線局免許状の範囲(無線局の目的、通信の
相手方、通信事項等)を超えた通信が認められている(正規に免許を受けている無線局
の場合)。今回「KAZUⅠ」と同業他社のスタッフが行った交信は(アマチュア無線であ
ったとしても)これに該当するという見方もある。
フジテレビ系のニュース番組「Live News イット!」、テレビ朝日系の情報番組「大
下容子ワイド!スクランブル」のコメンテーターとして、熱心なアマチュア無線家とし
て知られるジャーナリストの柳澤秀夫氏(JA7JJN)がレギュラー出演している。柳澤氏
がこの遭難事故に関連し、アマチュア無線は業務使用が禁止されていることを、わかり
やすくコメントしてほしいと願っている。
◇
今回の観光船事故について、一刻も早い全員の救助を願うとともに、亡くなられた皆
様のご冥福を心よりお祈りいたします。(hamlife.jp) >>32
放送局は総通に弱いから、過激なコメントができないことは周知の事実
彼の一言が放送事故になるぜ
大好きなアマチュア無線が楽しめなくならないで、マスメディアから干されないよう気を使ってることを察してやれよ >>31
無線板には、総通工作員がたくさんいます(笑) メディアがどうとか関係ない
80条報告をしなければいけないのは羽根田も同じなんだから
羽根田新はきちんと自分で電話して北海道総合通信局に通報することです。
他のメディアはどうだったかとかいう他力本願はいらないから。
羽根田もアマチュア無線局として関東総合通信局から千葉県で免許を受けている以上
しっかりとこの違反事例につきましては北海道総合通信局にアマチュア無線の無線局長の一人として通報する義務がある
まずそれをやりなさい。
そういう通報を行ったという記事だったら私も見たいと思うけどね。駄目だ。
ちなみに私は国土交通省北海道総合通信局海上保安庁国土交通省海事局係長級に全て伝えてその通りであるとの旨回答を得ている間違いなく国際 VHF は義務化されるだろう。 日本ロータリーハムクラブは、
KAZU Ⅰに乗船しようw マリンモービル用アンテナってそう簡単に壊れるものなのか?どこのメーカー製かな? >>7
そうだ!
あいつに潜水捜索やらせればいい! 今さら過失を認めても死んだ人間は生き返らないんだよ
せいぜい早く全臓器供出でもしてみるんだな ところで KAZU I の KAZU の由来知ってる人 家族に罪はないって言うけど
この傲慢社長の不正蓄財で家族だって美味しい思いしてきたんだろ?
同罪だと思うがね
一方で傲慢社長に虐げられて
収入途絶えるの甘んじて辞めていった船長とかスタッフだっているんだから >>51
前社長の命名とか
ネット報道で見たから
ニュース検索してみな 謝って済むならK冊要らねーなんて小学生でも知ってるよね 4アマキロワット黙認してるのが、
日本ロータリーハムクラブですw >>60
だからさ…
そういう発想のせいでコンサルが事実上の経営者になったんだろ? どっちにしても今の様子じゃ
陶芸家が自分のしでかしたことの責任の重さに耐えられなくなって
いつ自害するか?って感じに思えるのは俺だけ? 社長になって自分が一番偉いと勘違いしちゃったんだろうね。 >>64
そういう手持ちのラバースタンプを押して終わりにしたいんだね >>66
そうだね、マスコミのことをマスゴミと呼んでいる人としてコンサルの名前を知らないという態度は潔いね >>68
終わりでなくて陶芸家の苦難はむしろこれからよ。自害して自分から終了するかも知れないけどね。 社長が首くくらないように24時間監視しておいた方がよい。 ものすごく陶芸家への印象が悪くなった
著名でも自分勝手なものを作って売っているだけなんだな >>74
あの陶芸家は日本人だぞ?
日本人全体の印象はどうなったんだ? >>75
いやいや、
あんな行いしているようじゃ、
ルーツは半島人だと思うよ
日本人とは思えないレベル 条件付き出航とか言っておきながら、実は違っていたとか、
言ってることとやってることが違うのは半島人特有の病的症状
仏像問題とか、レーダー照射問題とか、
桜や花見の起源主張問題とか、自分の都合のいいように嘘八百で塗り固めるのが半島人
その特徴丸出しなのよ、陶芸家は。
仮にルーツが半島でないとしても、半島に魂を売った売国奴のようなもの >>79
だって連休でもない時期に観光する奴なんて暇持て余してるジジババしかいないじゃんしか >>84
世界自然遺産→ドメスティック失敗百選に大転落だな 100メートルおきに知床スカイツリーと知床タワーを建立して東京スカイツリーと東京タワーと同じ局数の無線設備を造営すればよい。
費用はもちろん全額陶芸家もちで。 知床の距離って40kmとかだっけ?
40km÷100m=400基の電波塔は新名所になるだろ? 2周波中継の問題すら正答できない奴が現れたか
もう終わりだ猫の国 100mなら何とか届くな
暴風雪の名所だけど
634mのタワーが折れる絵は日本人を喜ばせるだろう
撮影に成功すればの話だがね なんだっけ?
賽の河原で壊されても壊されても石積み上げるやつ
あれと同じよ。
電波塔倒されても倒されても陶芸家は死んでも建て直さなければならない刑を受けた。 >>92
日本国において、刑罰を科す際にはどのような点が考慮されますか? ↑国民じゃないのがキタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!
半島人かな? >>96
そうそう、老害とか上級国民とか救いようもないくらい傲慢ですものね。
エビデンスは飯塚受刑囚ですよ。 >>97
君は好き放題に読み間違えるのな
そんなんだから卒業出来なかったんだよ >>99
2つまでは大学卒業したが、残念ながら3つ目は中退なんだ。申し訳ない。 引き揚げる方針である政府自民党に逆らうなということだ もう引き上げ契約は破棄できないんでしょうよ。
何度も言わせるな。
このボケ老人が!!! ボケ若年層は政府自民党には一切抵抗しません!!
なぜなら反対することはすべて悪だからです!! >>110
国土交通省には行政の怠慢を指摘するつもり 観光業者には500%課税、
つまり稼いだ金の5倍を税金で支払うことにすれば、
よほど財力のあるボランティア精神あふれる人間以外は駆逐できる。 >>110
国交省は虚偽申請で許可取り消しの報道流れてるよねぇ >>114
課税したことで得られる財源は国家として日本政府としてどこに再投資するのか
まさか貯金するのではあるまいな 携帯電波届かない→アマ無線使って交信した漁船が118通報
無線板なら盛り上がるネタなんだがなぁ >>119
漁船が出て来たけどソースどこ?
週刊文春では近隣に事務所を構える同業者(漁業の漁船ではなく観光船業者)が海保に通報したという話でしたが 隣のクルーズ船会社にも、しっかりアマチュア無線のGPがあがってますね
社長は船舶も無線の免許も持ってないとか?
総通はまだかぁ~ >>122
ゴリラ岩が余計なことベラベラ喋るもんだから、協議会でアマチュア使ってることが全国にバレてもうた >>123
> 日常的に観光船との連絡手段としてアマチュア無線を用いていたことが9日、関係者への取材で判明した
何が9日判明しただよwwww
最初からわかってたじゃねーかよ
ここやアマ無界隈では散々騒いでたじゃねーかよ何でマスコミは記者会見でそこを突かないのかと
いい加減ボォケてんじゃねーよ >>124
おじいちゃん、無線界の中でだけ分かっててもしょうがないんですよ? 他の業務でアマチュア無線を活用している連中を一掃するチャンスだな
トラック、ダンプ、ガクブルだろ >>126
そうなると、君らの大嫌いなNTTドコモ、KDDI、ソフトバンクのパケット網を利用したThe新しいMCA無線機、を毎月ナンボ払って……という話になるし、そうなるといよいよアマチュア無線機の売上台数が激減して無線界全体が急激に縮小しますけど、いいの?
簡易無線と業務用無線を200メガらへんに新設して、ある程度の枠内で好きに使わせるのが最適解じゃない?
筐体はアマ機か簡易無線のものを流用することにしてさ DURASは北海道総通の隣で工事してるダンプも摘発できないポンコツだぜ
電波利用税が余ってるんだから、人を雇って知床に派遣しろ なんで同じアングルからしか撮影しないのですか?問題は、右の前方 修理跡が開いてるかどうかでしょ?ことによっては、保険が下りない可能性もある。下りなければ国庫から出すのだろうけど、それでは検査がザルなのを認める事になる。だから、国と保険屋が握るまで秘密なんだろう。 電波利用税余ってるなら、
デジタル簡易無線局は
台数に乗じた料金制を廃すべきでは?? 引き揚げ費用、国税から捻出したら、国土交通省の人件費、ボーナスを主にした国家公務員の給料からその分を差し引きましょうね 国土交通大臣はいけぬま
総務大臣もいけぬま
総務大臣から免許貰っている我々もいけぬま
痴呆総通局長はパンツどろ 我々の電波利用料は
電波の適正利用に向けて活用されてるんじゃねーーのかよww
自民党死ねよw >>1
KAZU Iの会社の折れたGPアンテナ
何メガ帯なの? 知床の首長竜だと「シッシー」になるのかな?
しっこシッシー!もれちゃいそう 全国寿司協同組合連合会の圧力だろ?
シャコが遺体食い漁ってるとこ撮られたらシャコの売上壊滅やろからwww >>151
そんな団体無い。オメエみたいなバカがいるから、新聞テレビの報道が腐って行くんだ。バーカ師ね 今朝のNHK報道見て思った。
緊急用以外の業務使用はご法度ってところに焦点おかれたね。
アマチュア無線従事者免許取得&無線局を正規に開局したらOKの流れだね。
ダンプだろうが観光船だろうが、この手続きさえ守れば移動局免許状でリグを搭載し
いつでも送受信可能な状態であっても、だれも取り締まれませんよね!
いやあ、アマチュア無線機製造業者が少しでも長生きできる方向で
収まりそうで良かった良かった。 >>154
緊急用を目的にアマ無線を設置するのは違法。
緊急用は緊急用の業務無線を設置が合法。 >>156
緊急用でなく休憩時間に無線業務に勤しみます。と言われたそれまででしょ。
就業規則でそこまでは縛れませんよね。
かつ緊急時にも活用できる通信手段となれば?
実質的に抑えるのは無理だと思いませんか?
本当ね、気に入らないのよ、何てもかんでも規制方向に向かうのはさ。
業界縮小させて、結果的に誰が得するのよマジで。 っつうか誰か裁判起こせば良いのよ。究極、司法に判断してもらいましょ。
規制しないとダメだと騒いでいる連中はさ、
『免許取得して正規に開局した無線局は、業務用ダンプに積んでは逝けません!』
って判断が欲しいわけでしょ?
公共工事で出入りするダンプ屋には外せってやっている自治体もあるらしいけど、
訴えたらどうなるんだろうね?興味あるわ。 >>156
自治体と地元のアマチュア無線家で「非常通信協力会」を結成して、
各自体管内の公立小中学校に社団のアマチュア局を開設している例が有る。
その社団のアマチュア局は、年何度かの非常通信訓練のときにしか出てこない。
それって目的外開設だよね。
そして年何度かの訓練や訓練後の反省会(状況により酒席になる)を
SNSで自慢する奴(JARL支部役員だったり直轄委員会委員の輩も居る。)が居る。
日頃から不特定多数と交信するなどで使っていないと
本当の非常時に何もできないのは、デジ簡や特小を配備していても電池切れとか
デジ簡だと登録切れとかが実際に有るんだよね。 >>158
悪いけど、俺の論点はそこじゃないんだよね。
現時点では使える業務無線が搭載されていなかったのは違法でキッチリ落とし前つけりゃあいい話。
今後の話よ。ダンプにアマチュア無線が搭載されていても問題ないでしょって話なのよ。 >>162
そこで煽ってないで出て来いよw
貴様はどう思う?
俺的には、アマチュア無線業界が無くなっても困らんけどね。
これで仕事している連中は食い扶持が減るから大変だろうけど。 UHFから上はアマチュアから取り上げてもいいかな!なんて思っているわ
通信業界に再配分すりゃあいいだろ
世界中巻き込んでの話だろうけどね ほーえろよ ほえろーよー♪
DQNよ ほーえーろー♪
うーんこを まきあーげー♪
5ちゃんは くせえー♪ >>157
黄色組合さえあればその程度の縛りは可能 引き上げネタが
進展ないせいか
マスコミ各社
アマチュア無線の違法使用常態化の追求に
一斉にシフトしだしたなwwwwww
良スレ上げ そもそも知床で遊覧船なんか乗るものじゃない
沈没=凍死
大東亜戦争時に北の海の海戦ではわざと当たらない遠距離で20センチ砲を打ち合ったものだ
日米ともにあうんの呼吸
沈没したら本当に全員タヒんじゃうもの >>174
黄色組合じゃない日本の労組なんてあるの? おっと失礼、アンカー間違えた
>>173
黄色組合じゃない日本の労組なんてあるの? >>172
マスゴミは、とかく 話の本筋じゃないところばかりをフィーチャーして、本当の悪を暴かない。ってことじゃないかな。 >>178
お前の組合だって経営側の経営ツールじゃねぇかバーカwwwww
という番組を喜んで観たいのか?
YouTubeはそういう動画ばかりなのか? https://mainichi.jp/articles/20220510/k00/00m/040/274000c
国交省、小型旅客船の通信状況を臨時検査へ 400隻対象
毎日新聞 2022/5/10 19:12(最終更新 5/10 21:36) 972文字
北海道・知床半島沖で観光船が沈没した事故を巡る事故対策検討委員会の初会合を11
日に開くと発表した斉藤鉄夫国土交通相=東京都千代田区で2022年5月10日午前9時20
分、木下翔太郎撮影 拡大北海道・知床半島沖で観光船が沈没した事故を巡る事故対策
検討委員会の初会合を11日に開くと発表した斉藤鉄夫国土交通相=東京都千代田区で
2022年5月10日午前9時20分、木下翔太郎撮影
北海道・知床半島沖で乗客乗員計26人が乗る観光船「KAZU Ⅰ」(カズワン)が沈没し
た事故を受けて、国土交通省は10日、携帯電話を通信設備とする小型旅客船の事業者に
対し、航路全域で通話できるかを調べる臨時の検査を実施すると発表した。検査は400
隻程度が対象で、25日までに実施する。通話可能と確認できない場合、常時通信可能な
通信設備への変更を求める。
カズワンを巡っては、事故の3日前の4月20日、日本小型船舶検査機構(JCI)札幌支部
が国の代行機関として船舶検査を実施しており、その際、豊田徳幸船長=行方不明=が通
信手段を携帯電話に変更したいと申し出た。通信事業者のエリアマップは、その携帯電
話が航路の大半で通信できないことを示していたものの、船長が海上でも通じると話し
たことなどから、担当者は申し出を認めていた。
JCIは船舶検査の際、携帯電話を通信設備とする船について、航路の一部が通信事業
者のエリアマップから外れていても、事業者が通じると申告した場合は変更を認めると
内規で定めていた。国交省は事故を受け、この内規の変更をJCIに指導した。各事業者
には、船の携帯電話の通信エリアをエリアマップで確認した上で、航路が通信エリアに
入っていない場合は常時通信可能な通信設備へ変更するよう要請する。
一方、国交省は11日、有識者による事故対策検討委員会の初会合を開催する。検討委 は海事法制の有識者ら14人で構成し、気象を踏まえた運航可否判断の適正化▽船員の技
量向上▽無線や救命設備の要件強化--などを議論する。今夏に中間のとりまとめを示す
予定としている。10日の閣議後記者会見で斉藤鉄夫国交相は「痛ましい悲惨な事故が二
度と起きないよう、安全対策の総合的な検討を進める」と話した。
事故では今も12人の行方が分かっていない。現場周辺海域では10日、海難救助の専門
技術を持つ民間業者「日本サルヴェージ」の調査船「新日丸」が現場海域で不明者を捜
索した。精度の高い水中カメラを使ってカズワンの船内を調査したが、不明者の手がか
りは見つからなかった。
カズワンが沈んだ水深約120メートルで「飽和潜水」という特殊な手法により潜水士
が捜索に当たる日本サルヴェージの別の船も10日、知床半島沖に向けて福岡県の門司港
(北九州市)を出港した。【木下翔太郎、田中韻】 https://www.yomiuri.co.jp/national/20220509-OYT1T50212/
知床観光船、「業務用」ではなく「アマチュア」無線を使用…国交省が昨年行政指導
2022/05/10 07:00
北海道・知床半島沖での観光船「KAZU I(カズワン)」(乗客乗員26人)の沈没事故
で、運航会社「知床遊覧船」が、船との連絡に安全管理規程で定めた「業務用無線」で
はなく「アマチュア無線」を使用し、昨年、国土交通省から行政指導を受けていたこと
が9日、わかった。また、代わりに使用するように求められた衛星電話は、事故当時、
故障していたことも判明した。
知床遊覧船が、海上運送法に基づき届け出た安全管理規程では、船長と運航管理者
らとの連絡手段として、衛星電話、携帯電話、業務用無線の3種類を用いると定めてい
た。このうち、携帯電話は航路の大半が電波の圏外だったとされており、3種の手段
は、いずれも何らかの不備があったことになる。
国交省関係者によると、カズワンは昨年5~6月に2度の事故を起こし、同省が同6月に
特別監査を実施。その際、混線の恐れがあるアマチュア無線を使用していることを確認
した。船舶安全法では、小型旅客船の通信設備として認めておらず、衛星電話を使うよ
う行政指導した。
しかし、知床遊覧船の桂田精一社長(58)によると、衛星電話は今回の事故前に故障し
ており、事故当日、カズワンには積んでいなかった可能性が高い。 一方、カズワンは、今回の事故の3日前にあたる今年4月20日の船舶検査で、連絡手段
を衛星電話から携帯電話に変更していたことがわかっている。しかし、この携帯は航路
の大半が通話エリア外で、事故当日のカズワンからの118番は、乗船名簿に記載された
男性の携帯電話番号から発信されていた。
こうした状況から、結果的に、知床遊覧船が安全管理規程で定めた三つの連絡手段
は、いずれも事故当時、機能しなかった可能性が高い。
知床遊覧船を巡っては、事務所の無線アンテナが破損し、事故時は交信できない状況
だったことも判明しており、国交省では、今回の事故後に実施している特別監査で、一
連の経緯について詳しく調べている。 https://www.hokkaido-np.co.jp/article/679151
観光船、アマ無線を常用 電波法違反か 国の指導に応じず 知床事故
05/11 09:19 更新
【斜里】オホーツク管内斜里町の知床半島沖で小型観光船「KAZU Ⅰ(カズワン)」
(19トン)が沈没した事故で、運航会社「知床遊覧船」(同町)が昨年6月、北海道運輸局
による特別監査で、アマチュア無線を業務用無線に切り替えるよう指導を受けた後も、
アマチュア無線を使用し続けていたことが10日、関係者への取材で分かった。アマチュ
ア無線は、緊急時を除き、業務での使用が電波法で禁じられている。北海道総合通信局
は11日、同法違反の疑いがあるとみて、同社の無線の使用状況などを調べる
国土交通省によると、浅瀬で座礁するなどカズワンが2回の事故を起こしたことを受
け、運輸局は昨年6月、同社に特別監査を行った。その際、カズワンと陸上との通信手
段について、使用が禁じられているアマチュア無線から、業務用無線に変えるよう指導
した。
続きはログインするとお読みいただけます。 https://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20220511/7000046347.html
観光船の無線機器の利用実態は 北海道総合通信局が聞き取りへ
05月11日 12時18分
知床半島沖で観光船が沈没した事故で、運航会社が業務での使用が禁止されているアマ
チュア無線の運用を続けていた可能性もあるとして、北海道総合通信局が11日から会社
や同業者への聞き取りを始めることにしています。
北海道総合通信局の職員は11日午前、沈没した観光船「KAZU 1」(19トン)の運航会社
「知床遊覧船」のある斜里町ウトロを訪れました。
運航会社は去年、安全管理規程に定めている業務用無線ではなく、アマチュア無線で船
と連絡を取っていたとして、国から行政指導を受けました。
アマチュア無線は緊急時の非常通信を行う場合は運用できますが、業務での使用は禁止
されていて、運航会社が今回の事故が起きるまでアマチュア無線の運用を続けていた可
能性もあることから北海道総合通信局は実態の把握に乗り出しました。
11日午後から12日にかけて、「知床遊覧船」とウトロで観光船を運航している同業の観
光船の運航会社あわせて5社から聞き取りを行い、船などに設置している通信機器も確
認したいとしています。
北海道総合通信局無線通信部の山田誠哉部長は「同業者も含め、事故前、日常的にどの
ような通信機器を使っていたか聞き取りを進め利用実態を把握したい」と話しています。 https://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20220511/7000046372.html
観光船の無線利用実態 北海道総合通信局が聞き取りを開始
05月11日 18時07分
知床半島沖で観光船が沈没した事故で、運航会社が安全管理規程に定めている業務用無
線ではなく、アマチュア無線の運用を続けていた可能性もあるとして、北海道総合通信
局は11日、同業者への聞き取りを始めました。12日には、事故を起こした運航会社に聞
き取りを行う予定です。
北海道総合通信局の職員は11日、沈没した観光船「KAZU 1」(19トン)の運航会社「知床
遊覧船」のある斜里町ウトロを訪れました。
運航会社は去年、安全管理規程に定めている業務用無線ではなく、アマチュア無線で船
と連絡を取っていたとして、国から行政指導を受けました。
アマチュア無線は緊急時に非常通信は行えますが、業務での使用は禁止されていて、運
航会社が今回の事故が起きるまでアマチュア無線の運用を続けていた可能性もあること
から北海道総合通信局は実態の把握に乗り出しました。
11日は担当者2人が、ウトロで観光船を運航している同業の観光船の運航会社2社の事務
所を訪れて聞き取りを行いました。
担当者によりますと、11日に聞き取りを行った2社では違反などは確認されなかったと
いうことです。
12日は、事故を起こした「知床遊覧船」で従業員から話を聞いて、アマチュア無線を日
常的に使っていたかどうか運用実態を詳しく調べるとともに、別の2社にも聞き取りを
行う方針です。
北海道総合通信局無線通信部の山田誠哉部長は、「知床遊覧船がアマチュア無線を日常
的に使っていたのか運用面を確認し明らかにしていきたい」と話していました。 https://www.asahi.com/articles/ASQ5B7S53Q5BUTIL035.html
圏外だった携帯電話…検査厳格化へ 観光船事故、行政指導も次々判明
磯部征紀 山本孝興、小川崇2022年5月11日 6時40分
北海道・知床半島沖で観光船「KAZUⅠ(カズワン)」が沈没した事故を受け、国土交通
省は小型観光船が確実に通信できる手段を確保するよう、検査を厳格化することを決め
た。今回の事故で、通信設備の不備が次々と見つかったことを問題視した。再発防止に
向けた検討委員会の初会合を11日に開き、設置すべき通信機器のあり方を議論するな
ど、小型観光船をめぐる規制の見直しを進める方針だ。
カズワンをめぐっては事故3日前の4月20日、同省所管の日本小型船舶検査機構(JCI)
の検査で、船長が陸上との通信手段について衛星電話から携帯電話に変更すると申請。
船長が「つながる」と答えたため、検査員が変更を認めたが、この携帯電話の事業者の
通信エリア図では航路の大半が圏外だった。実際につながりにくかったとみられ、事故
時の船からの通報は乗客の携帯からだった。
国交省はこうした経緯を重視…この記事は有料会員記事です。残り1090文字有料会員
になると続きをお読みいただけます。 https://www.fnn.jp/articles/-/358111
“携帯”使用の旅客船一斉検査 国交省“常に通信可”へ変更要請
2022年5月10日 火曜 午後2:36
北海道・知床半島沖で観光船が沈没した事故を受けて、国土交通省は、通信手段に携帯
電話を使用している小型旅客船を全国で一斉検査すると発表した。
国交省は、通信手段に携帯電話を使用している小型旅客船の事業者を一斉検査し、航路
が携帯電話の通信エリア外の場合、常に通信ができる設備に変更するよう要請するとい
う。
今回の事故をめぐっては、運航会社の「知床遊覧船」が、2021年6月の国の特別監査
で、「業務用無線」ではなく「アマチュア無線」を使用して行政指導を受けたほか、事
故当日は、衛星電話が故障していたこともわかった。
国交省は、11日から安全対策の強化に向けた検討会を開き、夏までに対策をとりまとめ
る方針。 https://www.kobe-np.co.jp/news/zenkoku/compact/202205/0015288379.shtml
2022/5/10 12:28
小型船通信設備、一斉検査へ 国交省、エリア図外認めず
国土交通省は10日、北海道・知床沖の観光船事故を受け、携帯電話を陸上との通信手
段としている小型旅客船を全国で一斉検査すると発表した。これまで航路の一部が携帯
電話会社の「通信エリアマップ」から外れていても通信設備として容認するケースがあ
ったが、今後は認めず、25日までに衛星電話など常に通信可能な手段へ変更するよう求
める。
今回事故が起きた運航会社「知床遊覧船」は船と陸上の通信手段として携帯電話を申
告していたが、航路の大半でつながりにくかった。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20220511/k10013620221000.html
知床沖 観光船沈没 アマチュア無線使用で国から行政指導
2022年5月11日 16時06分 知床観光船沈没
北海道の知床半島沖で観光船が沈没した事故で、運航会社が安全管理規程に定めている
業務用無線ではなく、アマチュア無線で船と連絡を取っていたとして去年、国から行政
指導を受けていたことがわかりました。今回の事故が起きるまでこうした無線の運用を
続けていた可能性があり、北海道総合通信局は11日にも会社側に聞き取りを行うことに
しています。
先月23日、知床半島の沖合で観光船「KAZU 1」(19トン)が沈没した事故は、乗客14人が
死亡、今も12人が行方不明になっています。
現地で事故の対応にあたっている国土交通省の担当者は10日夜、運航会社の「知床遊覧
船」が安全管理規程に定めている業務用無線ではなく、アマチュア無線で船と連絡を取
っていたとして、去年6月の特別監査のあと、是正するよう行政指導を行っていたこと
を明らかにしました。
アマチュア無線は、緊急時に非常通信は行えますが、業務での使用は禁止されていま
す。
しかし、運航会社の関係者はNHKの取材に対して、以前から携帯電話とアマチュア無線
を併用していたと話しています。
運航会社は、行政指導のあとも今回の事故が起きるまでアマチュア無線の運用を続けて
いた可能性があり、北海道総合通信局は実態を把握するため、11日にも会社側に聞き取
りを行うことにしています。
一方、第1管区海上保安本部も業務上過失致死の疑いで捜査していて、荒天が予想される中での社長らの出航判断や、会社の安全管理体制に問題がなかったかなど調べています。 遺族なんて1億つみゃチョロいもんよ! bt 陶芸家 国交省が△で認めてて、総通がいまさらアマチュアは業務外です、って、しかもただの訪問ってアホかと。それならもう海上系は無線従事者いらないだろ。衛星電話に資格いるか? >>195
てか、結局、縦割りなんだよな。アマチュアでいいですってなったら、そりゃ適当に無線機買って設置するわ。しかも無免で https://www.stv.jp/news/stvnews/u3f86t00000diiij.html
(北海道総合通信局 山田誠哉さん)「目的外で使ってはいけないので、常態化しているのであれば違反ということになりますので、見極めて必要な措置をとっていく」
常態化してなくても違反はアウトだろ >>196
国交省、総務省の奴ら特別背任で告訴してやれよ 業務用無線は同じ免許人の相手としか交信できないし国際VHFは移動中の船舶間交通連絡しかできない。
これって遊覧観光船では不便きわまりないよな。 なんか指摘されたら、とりあえず
「知りませんでした」といえば、一度なら見逃してもらえるという、根拠の無い自信 ただでさえガバガバなのにこれ以上緩和してどーすんだよw ケータイとか届かないとこは
法律改正して認めてあげてもいいんでない? >>208
そんな特殊なケースを認めるのなら
船舶無線の電力に特例を認めるべき
営利目的で電波を利用するなら
それなりの電波利用料を負担すべき >>209
>>211
アホはお前
規制緩和で人命が救える可能性がある そもそもアマチュア無線は通信の保証がされていないから問題外 規制緩和による船舶無線の電力の特例しだいでは
アマチュア無線のほうが届かなくなる場合だってあるだろ だ~か~ら~
規制緩和してって言ってるだろ?
今はダメなのは100も承知 非常通信は違法開設局が正当化されるものではないからな
第五十二条 無線局は、免許状に記載された目的又は通信の相手方若しくは通信事項(特定地上基幹放送局については放送事項)の範囲を超えて運用してはならない。ただし、次に掲げる通信については、この限りでない。
の通り、免許された局が非常時に限り通信の目的、通信の相手方、通信事項を逸脱できます ってだけだからな そもそも規制緩和する必要があるのは国際VHFや船舶無線の方であってアマチュア無線ではない >>203
現行の無線法規に合わせて産業の形を歪めろってかwwwww >>222
世界との調整がいるんですよそれ
アホですか?
>>225
ハヨイケ
カス >>226
アホはおまえ
日本の国Vは異様に規制が強い
アメリカは小型船でもガンガン積ませてる >>227
いやだからさぁー
時間がかかるんだよ
法整備も設備も
アマチュア無線なら1周間でできる >>230
電波法施行規則第3条第1項第15号
「金銭上の利益のためでなく、もっぱら個人的な無線技術の興味によって行う自己訓練、通信及び技術的研究の業務をいう。」
国際電気通信連合『無線通信規則』
アマチュア業務は「金銭上の利益のためでなく、もっぱら個人的に無線技術に興味を持ち、正当に許可された者が行う自己訓練、通信及び技術的研究の業務」
業務使用は世界的に不可だバカ >>1
さ〜て
無職とお爺ちゃんどもによって
良スレが盛り上がってまいりましたwwwww >>227
日本国でも海に出られる舟さえ持ってりゃ国際VHFの局免許は出るよ? 頭の硬いアホばっかり
無線機とアンテナをアマチュアと共用して
別の局免出せば終わりだろ?
紙1枚印刷で全て解決だよこんなの あんた従免持ってるか?
アマチュアと供用なんて絶対にあかんことだぞ >>237
なんにも知らない素人は、もう書き込んじゃだめだよ。 >>237
わらたw
ぼくのかんがえたさいきょうのむせんwww >>237
オフバンド送信できるアマチュア無線機で使える周波数帯に新たな船舶用業務用無線局を割り当てるのか?
奇策だなww >>237
キミの考えた最強の無線機はAmazonで手に入るぞ。
UV-5Rという無線機だ。
これ一台でアマチュア無線、国際VHF、特定小電力までOKだ。
日本じゃ免許はおりないけどなw >>238
勿論持ってるぞ
>>239
素人は、お前のほうだ >>241
最悪、バンド内でもいいんじゃないか?
hfじゃなければ、ガラガラだろ いずれにせよ、今回の事故で
アマチュア無線は大きく変わる >>243
陸特海特4アマかな?
国際電気通信連合憲章知らなかったじゃ済まねえわなあ
陸技持ってりゃお馬鹿な話にはならんだろうからなあ >>241
しかしそうなると、その送信機を扱うにはアマチュア無線の従免と船舶無線の従免の両方を取得している人間でないとダメになるよな?
1,2,4海通ならアマ免許が付いてくるから良いが、特しか持ってない人間は4アマ以上を取らないといけなくなる
# アマチュア無線には業務用無線のような主任無線従事者制度がない >>248
日本の国内免許なんだから
改正すれば許可はできるでしょ? >>248
陸技は高卒ドカタでもやたら長い実務経験さえありゃ貰えちまうメンコだからな
総通なら英語フィルタで本物の馬鹿を濾し取っているからまあ多少はマシだが >>250
平成2年に日本国内の制度が大幅に変更されて従免の名前まで変更されたんだけどさ、それは国連レベルの国際的な機関の変更決定に追随する形でなされたんだよね? >>250
アマチュア無線技士も海上無線通信士も総合無線通信士も世界的な免許です
国際電気通信連合憲章を遵守しないとダメです
電波法は国際電気通信連合憲章を包括しています 雑談してたから違反なしだとさ
コールわかる人いる? https://news.ntv.co.jp/category/society/e4a9cd573c6441ee81473dcfc887be20
通信局は11日からウトロ漁港を拠点とする別の観光船の運航会社についても調査を進めていますが、日常的に業務に使用している事実はなかったということです。
北海道総合通信局・山田誠哉さん「(別の運航会社は)船長同士の雑談や日常会話で無線を使っていた。運用の問題はなかったと受け止めている」
https://www.fnn.jp/articles/-/359298
一方、今回の調査では、事故当日「KAZU I」の緊急事態を伝える無線を受け、海上保安部に通報した別の観光船運航会社が、電波法に違反していたこともわかっている。 >>257
またまたニホンジンが国連関係の会議でトンチンカンなこと叫んで爆笑されるの? > 別の観光船運航会社が、電波法に違反していた
違反内容は? https://nordot.app/897423233695072256?c=39546741839462401
調査後、職員2人は報道陣の取材に応じ、無線の免許証が事務所内で見つからず、機器が誰のどのような免許に基づいて使われていたか確認できなかったと説明した。 JCIの役員は全員全財産没収でシベリア絶滅収容所送りにしようぜ! 8エリア近くの局
普段のやりとり聞いてた局いないのか? >>265
局免は常駐場所にあればいいんだけど・・・
もし、確認ができなければ、不法開設で即アウト!
ダントラと同じじゃないのか?
設置場所が車か社屋かの違いで同罪だべ
運転手が無免許又は免許切れで捕まって、罰金を18万払って
知床ルールだと、わかりませんでしたで済むのはおかしくないか?
山田部長、バカじゃないの
わざわざ知床まで行って、手ぶらで帰ってくるなよ! 知床観光はアマ無線を日常的に
業務で使用していた事を認めたとのこと >>270
最高100万の罰金、払えるのかい?
これを機に、ゼネコン発注の工事車両から、アマチュア無線機器が取り外されるようになるのも近いな >>276
アンカバーとオフバンドの区別がつくような老害は死ね!! >>277
アマチュア無線機って、基本オフバンド送信出来ないだろ。業務は、オフバンド改造して使えって事か?それとも真空管リグの事か?7MHzオフバンドのアラレちゃんかよ? >>256
> https://news.ntv.co.jp/category/society/e4a9cd573c6441ee81473dcfc887be20
> 通信局は11日からウトロ漁港を拠点とする別の観光船の運航会社についても調査を進めていますが、日常的に業務に使用している事実はなかったということです。
> 北海道総合通信局・山田誠哉さん「(別の運航会社は)船長同士の雑談や日常会話で無線を使っていた。運用の問題はなかったと受け止めている」
>
> https://www.fnn.jp/articles/-/359298
> 一方、今回の調査では、事故当日「KAZU I」の緊急事態を伝える無線を受け、海上保安部に通報した別の観光船運航会社が、電波法に違反していたこともわかっている。
ちゃんとカードを発行していたかがアマか業務の判断点
総通さんこれマメな おまわりさん眼の前にして、いつも泥棒やってます。って言うバカはいないよな。
人の振り見て我が振り直せだよな。
カードの件は、毎日ローカルとラグチューするたび、カード発行するのか?
何かおかしくね? 免許証も免許状もなかったと思う。少なくとも免許証はデータベースですぐに
確認ができるはず。調べればその場で答えが出るのになぜ発表に含みをもたすんだろう。
総合通信局の保身? 放置していた責任は免れないな。初日のテレビで、折れたアンテナがアマチュア無線用だって、わかるやつはわかるだろ。無線のプロの総通がスルーしてるのは、責任問題だよ。
あと、報道陣も上っ面だけから推測した原稿書くのはもうやめてほしい。 無線従事者の免許証なくても個人
アマチュア局を開設できるんですか >>287
上っ面から推測して記事を出せないからこそアンテナが映った動画を見ただけでアマチュア無線用の空中線だと断定しなかったんじゃないかな?
無線のプロであるテレビラジオ局の人であれば、業務用無線局では特注のアンテナを上げている局が結構多いことも知ってるわけだし >>296
ノーマルな人はアマチュア無線機の違法使用とか興味ないんだよ、多少はオブラートに包んで言うとしても興味の優先順位は低い >>284
おい
局免を常置場所から持ち出したら電波法違反になるぜ
気をつけろ! >>300
無線機と共に移動している場合はおkでは? 電波法第六十条 無線局には、正確な時計及び無線業務日誌その他総務省令で定める書類を備え付けておかなければならない。ただし、総務省令で定める無線局については、これらの全部又は一部の備付けを省略することができる。
電波法施行規則第38条
法第六十条の規定により無線局に備え付けておかなければならない書類は、次の表の上欄の無線局につき、それぞれ同表の下欄に掲げるとおりとする。
2 船舶局、無線航行移動局又は船舶地球局にあつては、前項の免許状は、主たる送信装置のある場所の見やすい箇所に掲げておかなければならない。ただし、掲示を困難とするものについては、その掲示を要しない。
3 船上通信局、陸上移動局、携帯局、無線標定移動局、携帯移動地球局、陸上を移動する地球局であつて停止中にのみ運用を行うもの又は移動する実験試験局(宇宙物体に開設するものを除く。)、アマチュア局(人工衛星に開設するものを除く。)、簡易無線局若しくは気象援助局にあつては、第一項の規定にかかわらず、その無線設備の常置場所(VSAT地球局にあつては、当該VSAT地球局の送信の制御を行う他の一の地球局(以下「VSAT制御地球局」という。)の無線設備の設置場所とする。)に同項の免許状を備え付けなければならない。
無線局免許状は持ち出し厳禁である >>302
持ち出しじゃなくて
主たる送信機と共に移動しているならおk >>303
その無線設備の常置場所に同項の免許状を備え付けなければならない。
が読めない文盲かな?
それとも記載された常時場所がころころ変動する不思議免許状かな? >>305
「常置場所に備え付けておく」=「常置場所から持ち出すな」だよ。 無線局免許状は常置場所に備え付け。それ以外の条文の解釈のしようはありません。
移動する局の場合は今は廃止になったけど赤いラベルを無線機に貼るように決められて
いたし、今はアマチュア無線で移動運用するような場合は用心のため免許状のコピーを
持ち歩く。
...と言っても1年半前に職務尋問でコンテストの邪魔してくれた若い警官はアマチュア無線
そのものが何かわかっていなくて、1から説明しないといけなかった。 素人ばかりか?ここは
局免許は船と共に沈んだと考えるのが自然 そもそも、アマチュア無線で業務通信するのがいけないの。 船が常置場所で事務所が移動局とか玄人の考えることはわからんねえ いい加減な事書いて、みんなを混乱させようとするやつがいる。騙されるなよ。 船には住所がないので常置場所にはできないでしょ。もし免許を取って開設した正規の無線局であれば
陸上のどこかに免許状があるはずだし、その「どこか」は免許状に記載された常置場所でなければならない。 >>318
アホか?
知らんくせにしゃしゃり出るな
カス とにかく全国の陶芸家がことごとく悪いことにすれば、単なる無線オタクに過ぎないあなたが抱えている、生まれてこのかた何も生産的なことをしていないというコンプレックスを解消できるのですね >>329
無線やらない俺様>>327を神と呼んでくれたまえ! >>310
説明する必要はないよ
従免見せて、総通に照会してくれと一言いうだけでオッケー!
あまりにうるさかったら、自身で総通に電話して警官に恥をかかせてやれ >>267
事態を重く見て、部長が行ったんだろうけど、なんかおかしいよな。監視班にまずは行かせろよって思うけど。アマと業務無線も区別がつかない人に何を聞いても同じだろ なんで電波監理部じゃなく無線通信部の部長なんだろうな アマチュアモービル局だったら
従事者と局免許を車にツムの最善だよな? >>337
コンテストは土日が多いけど総通は電話受けてくれるの? >>344
>>345
いやだからさ
リグは船なり車なりに常設されてる
それともお前さん運転終わったらいちいち取り外してんのか?w >>341
山田部長「業務使用はしてませんね?」
船長「はい(内心、ラッキー)」
違うだろ
総通「この送信機は誰が設置しましたか?」
事業者「わかりません。」
総通「不法開設の疑いがあります。設置場所を提供してる法人代表者から話を聞かせてください。」 >>341
それが総通のお仕事なんです
監視部が行ったら怠慢だと全国から袋叩きにあうからな ハム公はこれでダントラ、雲助が一掃されると思ってるだろうけど
お前らの持っている免許されていない機材がすべて犯罪となるんだぜ
JARDさんに今のうちお布施しとけよ、大爆笑 >>346
免許状は免許状の常置場所から離れたらいかんよ 船は船体そのものが無線局扱いだから船内に免許状掲げなければならない
陸上の移動する無線局は全て常置場所に備え付け >>349
だぜ・・・
【審議中】
∧∧ ∧∧
`∧∧・ω)(ω・`)∧∧
( ・ω) |)(つと(ω・`)
( つ( ´・)(・` )と 丿
uu(| )( 丿uu
uu uu 局免と従免は移動運用の時は携帯するもんだと思ってた
局免、従免とQSLカードが入るライセンスホルダーに入れて持ち歩いてたよ 無線局免許状の備付け場所に関する電波法施行規則
第 38 条第 3 項の規定の改正についての決議(案)
1 目 的
平成 30 年 3 月 1 日施行の改正電波法施行規則により証票が廃止されたが、免許状の備
付け場所が常置場所とする規定は維持された。移動する局の免許状の備付け場所は常置
場所のみであるため、常置場所以外での運用においては合法的な無線局であることを証
明するものが存在しなくなった。
一方、移動する局であるアマチュア局をその常置場所以外の場所で運用するケースは
多々ある。このような場合、アマチュア無線に対する認知度が低下していることもあり、
運用場所の近隣の住民等からその運用の様子を不審に思われ、何をしているのかを問わ
れることがある。また、警察官単独の不法無線局等の取締りが路上等で行われている場合
において、当該警察官に対し合法であることの説明が容易ではないこともある。このよう
な場合、無線局免許状を提示できれば説明が容易となる。
このため、常置場所以外の場所での運用時に免許状提示を可能とすることを目的に、免
許状の備付け場所として、常置場所又は無線局を運用する場所と規定するように総務省
へ要望し交渉することを決議するものである。
2 要望する改正案の内容
電波法施行規則第 38 条第 3 項に規定される免許状の備付け場所を、常置場所又は無線
局を運用する場所とする。
3 決議後の措置
会長は、上記2の改正が達成されるよう総務省との交渉を事務局へ指示する。
https://jarl2020.files.wordpress.com/2019/07/20190717e784a1e7b79ae5b180e5858de8a8b1e78ab6e381aee58299e4bb98e5a0b4e68980e381abe996a2e38199e3828be99bbbe6b3a2e6b395e696bde8a18ce8a68fe58987e694b9e6ada3.pdf ttp://www.tele.soumu.go.jp/musen/SearchServlet?pageID=4&IT=A&DFCD=0001444166&DD=1&styleNumber=50
JF1DKAはようやく3アマ
CQ誌2002年1月号のドクター(JF1DKA)の取材記事で、
自称博士がJRL-2000Fと一緒に写ってて、総通晒は4アマなのでオーバーパワー疑惑が持ちあがった。
2006/06/12の日本ロータリーハムクラブ電波定例のキー局はJFDKA(平日7:30-8:15 7.077.5MHz LSB で行われいる)
2週間ぐらい前からネットで「4アマ㌔ワッターが出るぞ」とボコボコに叩かれたのに関わらず、当日堂々と出てきた。
4アマなのに100w局よりも波が強く、これでオーバーパワーが確定した。その後キー局でJF1DKAが当たることはなくなった模様。
3アマ㌔ワッターことJF1DKAがコンピュータ通信委員長を務める日本ロータリーハムクラブはさっさと解散しろ!
日本音響研究所はなくなれ!JFDKAは廃局しろ!無線局不法開設を許すな!
ねぇねぇ、警視庁管内はいつから無線局不法開設が無罪放免になったの?
総通は無線局不法開設を容認したのか?癒着でもしてんのか?
こやつら日本ロータリーハムクラブの役員はJF1DKAを匿った共犯者たちです!※抜粋
JR0NQU JG2TYQ JA5DLV JA0VG JK7BUM JG4JFW JS3LJI JJ1KMW JH1NVZ JH4MVG JE1JQX JA2DCF
JR3PNU JH4WBY JA7TXP JA0ARF JA3BU JE1CNY JA3BSX JA6DXG JA2ABX JM2HBO JA7DY JA0GZ JI1SED
これら役員含む関係者全員が「電波法違反で懲役刑に処され」「従免取消」「JF1ZZZ局免取消」
「今後一切アマチュア無線局開局しない」「今後一切アマチュア無線局運用および設営」をしないならコピペをやめるよ。
金を出せば卒業証書を交付する私書箱大学・偽学位密造工場はアダムスミスです。
アダムスミス大は非認定大学であり公的な場での使用は禁止されている(米国オレゴン州など)
鈴木松美は私書箱大学の紙くず証書を持っている教授である。
自称博士が所長をつとめてた日本音響研究所 ttp://www.onkyo-lab.com/
151-0063 渋谷区富ヶ谷1-38-7 TEL:03-3467-3366 FAX:03-3467-3377
日本ロータリーハムクラブ事務局
ttps://sites.google.com/view/jf1zzz
501-6035
岐阜県羽島郡笠間町円城寺1341(清水方) >>355
認知度が低下していても、基本的にはそんなたいそうなことをせずとも、移動時には無線局免許状の
コピーを携帯すればすむこと。アマチュア無線が何たるかがわかっていない「公務員」にはコピーで
あろうが原本であろうがなんら判断に変わりなし。 免許状紛失したら再発行まで電波の発射しちゃいかんからな
まともな頭してたら持ち出しなんて絶対にできんわ 従事者免許の携帯義務があるんだから局免許なんて持ち歩かんでもよろしい >>362
従免と局免の紐付けが警察署の照会センターの端末ですぐ分かるように、総務省から警察庁に24時間365日リアルタイムで免許状況を送信して下さい警察庁はそれを即時に各都道府県警察に送信して下さい各都道府県警察はそれを即座に全警察署・照会センターに送信して検索可能な状態にしてください
と願い出れば良いのか?w 警察官は全員警察学校で2陸特の養成課程を受講して全員合格してるはずなので、無線従事者免許は常に持ってるはずなんだよね
本当に必要な場面は本庁の無線親機の管理とかスピード取り締まりだけだろうけどw
だから従免を見せた時に、何だこれはこんなもん見たことないぞとは言えないはずなのだよ 自動車の登録ならともかく
ただでさえ忙しい警察が
いろんな免許の照会までできるか
所管の役所からの告発で十分だ >>365
無線照会センターには頭が悪くない職員が配置されていて職質した警察官からの無線連絡で即座に回答するんだよ
それを知らんのにゴチャゴチャ言ってんのか? >>365
面倒なやつと言われてないかい?
俺が停められたときは、照会するので免許状見せてくれと言われた
持ってないと言ったら変な顔されたけど、コールサインを伝えたら現場から管轄の警察署経由で照会して、回答が所轄に戻ってきた
おかげて30分くらい足止めをくらったぞ 警察官に「おまえの警察電話の免許状はどこよ?」って聞いてみたらww >>370
免許状を持ち歩いちゃだめだって!
何度言われたらわかるんだい? http://www.eonet.ne.jp/~jh3akb/7099/7099_55_1.jpg
この無法者たちが海に沈みますように >>374
この連中が何者か知らんが特定できるような書き込みは名誉毀損と画像の無断転載
通報案件 スレッドがいきなり過疎ったw
4アマキロワッターだから噛みついてたんか(笑) 札幌近郊は団虎が砕石場の通信してたり個タクが配車連絡してたりおもろいわ
あと漁船なんかは甘機積むのは常識だったしな・・・
昔の話だがね アンカバーに被せるのは「ホンカバー」って言うんです(笑) 2010年頃、名古屋港の近くで、
違法CBやってる者がいた。
東海ラジオ(1332kHz)に混信してたw >>382
ホンカバーってのは書店のサービスだろ?! やっぱりな。
昭和の違法CBを横目で見ていた世代だろうし、アマチュア=安くて一般人誰でも使用可、大人用学研トランシーバーくらいに思ってるんだろうな。 http://www.eonet.ne.jp/~jh3akb/7099/7099_55_1.jpg
カラダは大人・頭脳が幼稚園な人たちは、
4アマ出力無制限でやってます(笑) >>390
4アマキロワットを横目で見てるくせに。 >>397
お前区議会議員選挙とか行ったことあんの?ww https://www.uhb.jp/news/single.html?id=28291
24日午後にも作業船の上に引き揚げる予定でしたが、午前、海進から落ちて、水深150メートルまで落下したということです。 知床 観光船沈没事故 つられた状態の船体が182mの海底に落下
2022年5月24日 12時31分
海上保安庁によりますと、北海道の知床半島沖の沈没事故で、23日、現場の海底から海面の下20メートル程度までつり上げられ、海中につられた状態のまま作業船で運ばれていた観光船「KAZU 1」の船体が、24日午前、北海道斜里町のウトロ港の西およそ11キロの海域で落下したということです。
24日午前10時20分ごろ、サルベージ会社から海上保安庁に「午前8時から10時の間のいずれかの時間帯で船体をなくした」と連絡があり、現場海域を水中カメラで捜索したところ、11時半すぎ、深さ182メートルの海底に沈んでいるのが確認されたということです。
船体は、船底を下にした状態で沈没していて、水中カメラで確認するかぎり、大きな損傷はなく、原型をとどめているということです。
船体は、斜里町に向け、移動させている最中でした。 御役所の面目を守ることを優先し、証拠を隠滅しました。 スリングが切れるってどんなボロいの使ってたんだよ。
更に深い海域に落とすとかわざとだろ >>414
具体的にどうやってその陰謀を実現したのか詳しく 陶芸家は、蚊帳の外。本質は、国交省のザル検査体質。発覚を恐れて、証拠を海のそこに沈めた。日本有数のサルベージ会社が、こんなミスするわけない。ベルトを切断したのは、国交省の役人。 >>416
役人が単独または数名で潜水して、航行中のサルベージ船に追いついて手作業で切断したのか? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています