【CITIZEN】シチズン アテッサ 43【ATTESA】
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アテッサ公式サイト
https://citizen.jp/attesa/index.html
https://citizen.jp/attesa/special/index.html
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前スレ
【CITIZEN】シチズン アテッサ 41【ATTESA】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/watch/1659959000/
【CITIZEN】シチズン アテッサ 42【ATTESA】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/watch/1686916001/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 限定モデルのMRKやDLCを所有。4年経ってもDバックルに擦り傷は無く満足(袖の中なので打傷は知らん)。アテッサには無いけどデュラテクトαならサファイア硬度同等
他社の合金チタンはステンレス硬度程で、カラー部分はIPコートだけに軽量が売りなヒヨコチタンかと…
https://citizen.jp/core-technology/duratect/index.html 2000年頃のecodrive radio controlled光に当てたら動き出したw電波はスマホのEmulatorで受信成功 >>96
俺には高くて買えんが今回はめっちゃ綺麗ですね～ カラバリ商法?
限定品ばかり作って売り切れるんだろうか
と心配するようなことでもないか アテッサ値段高いな。エクシードが一番良く見えた。プロマスターやはりでかい
動画で見た感じタイヤっぽいプロマスターこそチタンで出て欲しかった。実機見てみたい シチズン100周年から日本人月面到達までルナで押しまくるのかと思ったらそうでもないのね。 クラリティ・コーティング（両面無反射コーティング）
を高額なアテッサでもしなくなった問題はもっと掘り下げて良い
なぜ無反射コーティング（片面コーティング）ばかりなったのか… 俺は両面じゃないほうがいいわ
いくらサファイアガラス使っててもコーティングが傷（剥がれ）ついてしまったら意味ない コーティング落ちで油膜が付いたような汚れになるからね
使い捨ての10万以下くらいのモデルで両面コーティングが多い気がする ヨドで新作の青見てきた。ベゼルの発色がとにかくキレイ。予約してしまった。 >>114
それできたらいいなあと思うんですが、CITIZENのショップ店員に聞いてみたところ、
所有している時計のシリアルナンバーがないと買えないそうです
CC4055-65Eを持ってる人にお願いするとか、ネットオークションに出回っていることがあるのでそれを狙うとかですね >>114
銀座シックスの修理工房で聞いたときは
修理品扱いなら買えるとか言ってたような気がする
ウレタンが傷んだので変えたいができればチタンにしたいとか
ウレタンバンドが腕に合わないからチタンにしたいとか
結構前に聞いた話だから今はどうなってるかはわからない >>114
出来る
以前別のアテッサで問い合わせたことあるけど部品取り寄せして可能
ただし補修部品？扱いなので割高ではある
これはブラックチタンだから結構すると思う >>114
ラバーベルトの場合は装飾用の金属が邪魔して他のベルトに交換できないって以前誰かが書き込んでいた気がするけど
あれは間違いだったのか・・・ 100周年記念の限定モデルが発表されました。
限定と言いながら結構な本数です、売れるのかな？ ↑ URL を貼ると投稿できないので、製品名を書いておきます。
『CC4057-60E』『AT8286-65E』 フラッグシップのCC4055-65Eの限定色違いは乱発してる感があるね
それも作りすぎなのか、売り切れてないのが目立つ
普通にベースモデルの方がかっこいいと思う CC4055-65Eの色違いじゃなく
GPS抜いてもっと薄型にしたレギュラーモデルが欲しい 数ある時計の中でもなぜアテッサは人気なの？
クォーツはセイコーのアストロンがパイオニアなのに シチズンのチタン加工技術は世界でも指折りだしDLCは本当に傷つかなくて良い
アテッサは色気もある ATTESAが「アテッサ」なの？ ふつうに読めば「アッテサ」じゃね？ イタリア語、at·té·sa (アテッザ) なので遠からず
同年日産、ATTESA(アテーサ)とも被り、商標都合かも？
ATESSAが違和感無いは分かるが地名になっちまう… ムーンフェイズはIWCが機械式で頭おかしくなるような精度のものを出しちゃったな >>128
イタリア語なら「アッテサ」じゃないか？ >>125
アストロンはアテッサより価格が上だからね
アテッサは１０万ぐらいで買えるけど、アストロンは２０万
あとアテッサと競合してたのはブライツ １０万前後の時計ならまだ買えるけど
２０万超えだとそう簡単には買えない 新作アストロンの盤デザインが、どうもアテッサを真似した感じに思える >>129
機械式時計でメトン周期を実装するのは困難なので大抵は平均周期への近似の近さ競争になるね
一方、ルナ・プログラムはメトン周期が出発点、現実の月齢はメトン周期からすら大きくズレることがあるので独自の補正データも内蔵している アナログのソーラー電波としては世界一レベルの技術を多数持ってたから、店員が勧めやすいというのもあったのかな。 >>135
オシアナスの新作のカシオ50周年モデルが
ちょっと前に出たアテッサのネプチューンモデルに似てるけど
あれはそもそもどっちから寄せたんだという話になるのかな >>130
アキュートアクセントはtéに付く、テを強調してればｱテッｻの方が違和感無い。それでもネイティブ意識してアッテーザが日常会話の流れに違和感なく発音しやすいなら個人の勝手
他国で「Tokyo」を都合良く、「トキョ」「トキオ」「トゥーキョ」と呼ばれてても、実はTôkyôやTou_kyouなんですよって、正確な読みを解いて所で今後も変化ない、聞き手が学習するしかない ATTESA（アテーサ）は、日産自動車が開発した、前後輪に駆動力を配分する機械式センターデフに並列配置/並列駆動のビスカスカップリングを組み合わせたフルタイム四輪駆動 (4WD) システムである[1]。1987年9月発売の日産・ブルーバード(U12型)に初採用された[2]。
センターデフはベベルギアで、基本的に50:50の前後トルク配分をする。この点が、FWDを基本とし、前後輪の回転差が生じて初めてビスカストルクの力で駆動力をリアに伝える、従前のビスカス4WDと決定的に異なる。
ATTESAは、さらに前後のホイール間に回転差が生じると、センターデフと並行したビスカスLSD(リミテッド・スリップ・デフ)がトルクを発揮しはじめ、本来、50:50の駆動力配分を、適切な範囲で“再配分”が可能となっている。
ATTESAとは、"Advanced Total Traction Engineering System for All"のアクロニムであり、4輪駆動力最適制御に由来している。
また、広報やカタログでは「ATTESA＝4輪駆動最適制御システム」と銘打ち、その技術をアピールした。 フルタイム四駆がまだ珍しかった頃、アテーサ搭載ブルーバードの登場はセンセーショナルだった 
