【旧民航】中国系航空会社総合スレ【純民間】
| ここの板でも中国本土の航航空会社のスレ立てたんですか？
＼＿＿＿ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
∨ | そうアルヨ。関連スレやらは>>2-5くらいアル。
＼＿ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
∨ | 嫌支那厨は極東板に(･∀･)ｶｴﾚ！ ／ 旅客サービス悪いが気にするなアル。
＼ ／／＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
￣￣￣|／￣￣￣￣￣￣￣ V
∧＿∧ ∧＿∧ ∧＿∧ ∧∧ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（｀ハ´ ） （｀ハ´ ） （｀ハ´ ） ＿＿＿ (｀ハ´) ＜ ﾏﾀｰﾘ進行が原則アルよ。
|￣￣￣|＼_...（＿ ）.|￣￣￣|＼.（＿_ ） |￣￣￣|＼（＿_ ）｜ ||＼ ⊂＿| ＿＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
| ＣＡ | ∧＿∧￣ .. | ＭＵ |／ ￣ . | ＣＺ |／￣ ￣ |その他|／￣ ￣￣￣／|
|＿＿＿|（ ） |＿＿＿|＿＿＿＿＿_|＿＿＿|＿＿＿＿＿|＿＿＿|＿＿＿＿_ ／ |
| （ ○ ） 中国系航空会社専用カウンター ￣| |
| | ｜ | . | ／
| （＿（＿） .. |／ ★中国が10月に紙の航空券廃止、ET化100％実現へ
IATAの07年末100％化へ前進、日本の遅れ目立つ
6月後半の日本のET率45.8％、世界平均に届かず
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/0718.htm 先週エアチャイナに乗ったのですが、CAに背中にお菓子を落とされたり、
目の前に紙コップが落ちてきたり、何とも言えない気分でした。 結局、中国民用航空がいちばんサービス良かったってことだな。 >>102
そうそう、これは驚いた。
7月に入って、国内線航空券のE-チケット化が本当に進んでいる。
つか、ここ最近いつも。
でも、E-チケットの行程表、安っぽいのがなんだか…。 ★関空会社、二期島への貨物施設展開を要望
日中交渉で関空便週40便程度の増加に期待
……日中、中部・関空合計65便で半分は関空と期待
……山東航空は従来から就航に意欲的
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/0801.htm 中国国際航空についてお聞きしたいのです
機内持ち込み荷物なのですが中国国際航空と東方航空は荷物の「３辺の長さの和が
155ｃｍ以下」でもキャリーが付いていたら持込は不可だと聞いたのですが本当なので
しょうか？ でも中国人の持ち込み荷物って多いよね！預けりゃいいのにっていつも思うよ。だからあんまり気にしないんでいいんじゃない？ >>110
それは誤解です。彼らは預けています。エコノミーは２０キロまでしか無料にならないので
２０キロまで預けて、それを超える荷物を機内に持ち込んでいるわけです。 炊飯器や布団を持ち込んでてﾜﾗﾀ(田舎へのお土産かな？) 関空ー北京 のＣＡに乗った。食後にハーゲンダッツのアイスクリームが出された。
びっくりした。 対中国政策
我々日本人は１９世紀と２０世紀には白人からアジアを開放するために戦った。
今世紀には、いよいよ「アジアの真の解放」を実現しなければならない。
「白人がいなくなった今、誰から解放するのか」だって？
「中国共産党」からの解放に決まっている。
内モンゴル、チベット、満州、雲南、ウイグルは、この侵略者に搾取されている。
漢民族も、この連中に支配され、自由を奪われた存在と見ることが出来る。
人類の解放のため、世界に呼びかけて、この侵略勢力を追い出さなければならない。
ただし、日本は、絶対に大陸に軍事進出してはいけない。
「先制攻撃」などという弱者の愚行を繰り返してはならない。
強者は戦わずして勝つ。あくまでも、言論戦と思想戦のみで、中共を内部崩壊させるのが最上の策である。
人類とアジアのために、立ちあがらなければならない。我々の武器はインターネットだ。
決起せよ！人類のために。アジアのために。自由と人権のために。
議論は不要である。また、政府による行動は困難であるし、むしろ望ましくない。
中国共産党による民主主義否定、移民族への侵略虐待行為を崩壊させようという志を共有した人々の「行動」だけがあればいい。
実行せよ！今すぐに。それぞれの出来ることを。
中国語を学んだ者は、中国語での情報発信を積極的に行い、中国社会内部における反共産党の動きの誘発に貢献すべきである。
さすれば、遅くとも１０年以内に中国共産党は消滅するであろう。
★中国側成田増枠週14便、エアチャイナが独占
成田―北京／上海線を1日3便に、関空―上海線は1日2便
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/0821.htm ★南方航空、中部―上海線参入を検討、5社目に
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/0908.htm キャセイの男日本人ＣＡのブログらしい。 女の敵、男のｸｽﾞ。 でも荒らすなよ、
私は忠告したぞ。
http://excathaysteward.seesaa.net/
今年に入って仕事で何度か朝の国航の北京ｳﾙﾑﾁ使ってるが､機材が乗るたびに違う｡先週のはB772国際線仕様！C客はF席に案内されてC席は無人｡我がY席ﾐｰﾙはお粥かｵﾑﾚﾂ｡なかなか良い!!最近じゃｺｰﾋｰも改善され美味しくなったしCZにだいぶと差をつけた感じがしたな 今年7月に合意に至った日中航空交渉を受け、中国系航空各社は、冬期スケジュールがスタートする10月29日以降、中部発着の中国路線を相次いで拡充する計画だ（すべて政府認可条件）。
既報の通り、中国南方航空（CSN）が中部―上海―深セン線をデイリーで開設する計画を進めており、さらに週2便（火・土）で中部―広州線の開設も検討。
また中国東方航空（CES）は、11月3日より中部―青島―北京線を週4便で開設する計画。
中部午前発・青島夕方発のスケジュールとなる予定で、中部発は月・水・金・日、北京／青島発は火・木・土・日となる。
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/0914.htm 2006/9/20 新聞広告より
平素は中国南方航空をご利用いただき誠にありがとうございます。
中国南方航空は、きたる2006年10月29日から中部国際空港発着新規路線として、上海線を毎日運行する運びとなりました。(政府認可申請中)
これにより新規就航の広州線(週2便火・土曜日運行)と、3本増便による毎日運行が実現した大連線、そして長春線(週2便水・金曜日運行)を加えた、合計18便が中国の北から南までを大きくカバーする、セントレア乗り入れ航空会社1番のネットワークとなります。
是非この機会に中国南方航空をご利用いただき、歴史と文化、世界遺産に溢れた中国へお出かけいただきますよう皆様のご利用をお待ちしております。
中国南方航空 名古屋支店 村上 勲 今回の出張でも、虹橋でSCのドタキャン食らった。
4時間後の最終便に振り替えられてた。
「またやられたよぉ、、、」
と、とりあえずチェックインしたら
隣のホテル（虹港？）に案内されて、部屋取ってくれた。
さすがに、夕食はご馳走してくれなかったが、
意外なサービスに驚いた ★海南航空、来春目処に関空―北京線開設を計画
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/0926.htm ◆中国の貨物航空会社3社が関空就航へ
翡翠航空・揚子江快運・中国貨運郵政が計画
12月から来年1月にかけて路線開設を準備
◆望月副大臣が就任会見
羽田〜虹橋間のシャトル構想、「意義がある」
外客誘致や日本での世界会議5割増にも注力
ttp://www.da-news.co.jp/2006-1016.htm 南航、NRT-PEK線きぼーん。またはNRT-PVG-CANでもいい。 中国東方航空、12月から名古屋／青島／北京線を就航
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=26384
名古屋朝発／夜着のダイヤで、中国東方航空としては名古屋／上海／西安線に続く
二機目の名古屋ナイトステイとなる。 いずれ中国国際航空が世界最大の航空会社になるのかな？ この前アモイ航空使ったら、空軍の離着陸の関係でスポットに付けたまま機内食配り始めて、、配り終えた途端に離陸。
みんな落ちないように押さえつつ食べてた。日常なのかな？
ｽﾚ違いｽﾏｿ ◆中国国際航空、北京〜サンパウロ線を開設
初の南米路線、12月からマドリード経由で
ttp://www.da-news.co.jp/2006-1110.htm
これで、在日ブラジル人にとって「名古屋〜北京〜マドリード〜サンパウロ」
の中国国際航空が使い物になるのだろうか。 ★エア・チャイナ、南米など以遠需要も強化
王日本支社長「羽田―虹橋、実現できれば魅力」
成田―北京、上海線を1日3便化
需要回復で「ピーク時は供給不足」
新座席搭載の新機材導入、日本人客室乗務員も大幅増
★空港・管制問題中心に北京で18日に日中政策対話
羽田ー虹橋推進も、安富次官・鈴木航空局長訪中
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/1115.htm 席を勝手に移動すると処罰されるのはここの航空会社でしたったけ?
ここで少々のお知らせです
■ エアライン板 設立１周年記念
新 名 無 し さ ん を 決 め の 投 票 実 施 中
エアライン板住人全員が参加してください！
みんなで名無しを決めましょう！
期間は２００６年１２月９日の午後２３時５９分までです
投票所
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1132761682/l50
エアライン板の名無しさんをあなたの好きな名無しに変えてみませんか?
... ∩
l l
⊂二二二（ ＾ω＾）二二二⊃
(○) (○)
朝日新聞 2006/12/2 朝刊 経済面より
国交省、航空交渉再開 提案へ − 日中間 さらに増便図る
国土交通省は中国の航空当局に対し、日中航空交渉の再開を提案する。日中の航空交渉は7月に妥結したばかりだが、需要は膨らむ一方で、安倍首相の訪中で友好ムードが高まりつつあるのを機に、両国の交流拡大に必要な便数枠の拡大を一気に進めたい考えだ。
ただ中国が求める成田空港の発着枠は現在、満杯で、スムーズに交渉が進むかどうかは不透明だ。
冬柴国交省が2日、北京を訪れ、中国の楊元元・民用航空総局長との協議に臨み、旅客便、貨物便の双方の便数を増やすことを前提とした交渉開始を持ちかける。
日中航空交渉は7月、旅客便を2割、貨物便を従来の2倍に増やし、計週約700便分（中型機換算）にすることで合意したばかり。一部の航空会社は10月から増便を実施している。だが、貨物便を中心に増枠分の割り当てが希望会社すべてに行き渡らなかった。
その後の11月の日中首脳会談では、日中間の往来を、05年の25％増の500万人に拡大することで合意。国交省は、北京五輪（08年）や上海万博（10年）を控えた中国側も、積極的に便数拡大に応じるとみている。 >>139
さっさと成田空港の発着枠を整理して、需要が急増する中国(＋台湾)の路線や
航空会社に発着枠を回すべきだ。
成田の発着枠を維持するために飛ばし続けている赤字路線(免許維持路線)は
早く廃止して、儲かる路線だけをどんどん増便すべし。
航空交渉で外国会社の発着枠没収が難しいなら、日系航空会社の中国路線を
成田から関西・中部に移し、その分成田に中国(＋台湾)の航空会社の増便を
受け入れれば良い。
成田が発着枠を提供できないＤＱＮのせいで、日中関係も、日本各地の空港も、
世界の航空ダイヤも、日本路線を開設したい何十ヶ国も、みんな迷惑している。 そこまで言うなら成田の各種費用を倍にして、
関空・中部を半額にして誘導すればいい。
なお羽田においても関空線のみ特別扱い（発着最優先、普通席利用でも国際線乗り継ぎ者はラウンジ利用可能など）
をすればだいぶ流れるのではないかと。
そこまでしたら中部は高採算の路線のみとなる。 ◆冬柴国交相、中国重視の観光施策でビザ緩和と来年のイベントを伝える(12.05)
▽羽田／虹橋線には両者で合意
虹橋空港が国内線限定で利用することとしていることから、CIQなどの設備が無く、
発着枠も限られていることが中国側から言及。
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=26900 ごり押しして後でナンミョーの輝かしい成果だとか言いふらすんじゃねーの ◆冬柴国交相・日中交流に改めて意欲、柴田審議官・ビザは各省庁の調整を(12.06)
改めて羽田／虹橋間のチャーター便の運航に意欲を示した。
楊民航総局長が困難な状況にあるものの「全力でかんばります」と言及した…
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=26918
◆鈴木航空局長、虹橋チャーター便の推移は「見守る」姿勢(12.06)
日中間の運航便を再拡充する日中航空交渉については、来年3月ぐらいに開催する予定だという。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=26920 ◆厦門航空、関空〜杭州線を開設
8日から週2便、関空で初便セレモニー
ttp://www.da-news.co.jp/2006-1208.htm
★関空、関空−杭州線開設で記念セレモ開催
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/1207.htm
中国東方航空セントレア-北京線（青島経由）運航開始 2006年12月8日
ttp://www.centrair.jp/news/news-article/1177969_840.html 中国国際航空の時刻表の使用機種欄にある「JET」って何型機のことですか？ 今、中国南方航空の中国サイトに繋がらないんだが、台湾地震の影響かな？
香港にサーバ置いているのか？ 中国でのイベントのサイトと中国国際航空のサイトにも繋がらないよ。
地震あったんだ。今知った。 CAは結局スタアラ加盟して無いんだよね。
不便だなぁ。
CAの新ファーストクラスとUAの新ファーストクラスって、
どことなくデザインや機構が似てないか？ ★羽田−虹橋年内実現へ、日中首脳会談で合意
日本側の体制整い、中国側の対応待ち
日中韓の羽田・虹橋・金浦の3空港が年内にシャトル便で結ばれる可能性も出てきた。
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2007/0115.htm ★無錫市が観光説明会、日本直行便開設に期待
「無錫旅情」から20年、観光交流拡大めざす
◆中国・無錫市、日本人が好調な伸び、認知拡大図り、旅行需要の拡大狙う(01.16)
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=27400
進出日系企業が多い無錫へ国際直行便が飛ぶのは、名古屋からか、
それとも拡張される羽田からか？ ◆中国南方航空、瀋陽〜名古屋線開設を申請
2月から週1便で就航を計画、A321型を使用
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0117.htm 南航ってラゴス線いつの間にか開設してるのね。びっくり。
逆に、ウルムチ経由シャルジャがなくなってる。IATAPEXかなんかで乗ろうと思ってたのに・・・ ウルムチへ行くのに一番便利な会社はどこでしょうか？
>159
起点はどこよ？
日本からならPVG>SHAの陸上移動が鬱陶しいがそれ以上にロシア機がヤだ。
ラサなんかA340か757だよ。 サービスと機材にこだわらなければ南航じゃね？
各地から新疆への便数が多いし。 ◆中国南方航空、夏季からデイリー化
福岡〜広州線と北九州〜上海〜広州線
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0131.htm 中国国際航空の成田〜上海線に入ってるA330は、上級クラスの座席が新しくなったやつらしい。 中国国際航空(CA)で下記ルートをビジネスで利用します。
乗り継ぎとかで時間があるんですけど、各空港でラウンジは利用できますか？
関西〜北京、北京〜成都（３月）
関西〜北京、北京〜ウランバートル（７月） ★中国南方航空、仙台、千歳―広州線開設を計画
今年はアフリカ、アジアへ国際線10路線開設
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2007/0215.htm >>175
広州発
ルアンダ（アンゴラ）、ドバイ、仙台、札幌、カトマンズ
デリー、シェムリアップ、プーケット、ヤンゴン、ビエンチャン
らしいね。 >>167
自分がのったのは往復ともにKA塗装のA330だったのだが・・・
どの時間にのりました？ 2/19 長春→広州のCZ 機内食が餃子だった。魚の入れ物の醤油2個付ｗ ◆上海虹橋空港、2本目の滑走路を建設へ
2006年の旅客数1,900万人、空港容量が不足
◆中国南方航空、中部〜瀋陽線を開設
3月7日から週1便、28日から機材はA321に
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0228.htm
上海は日本で言えば、関西空港を開港して、さらに伊丹空港の拡張もする
という感じだろうか。
虹橋空港には、羽田線やソウル金浦線も近く開設(再開)される計画だ。 今度初めて出張で中国国際航空で大阪から北京に行きます。
荷物（商品）が多い為、会社がビジネスのチケットを取ってくれたのですが、設備食事はどうなのでしょうか？
HPからシートマップを見ると、8席ぐらいしかないので豪華そうなのですが。 パーソナルテレビも無いし、機材、サービス、食事全て同路線JAL、ANAの
エコノミー以下。
大阪発ならまだしも北京発なら優先搭乗すら無し。
割り込む人民、機内でも騒がしく、出発直前まで携帯電話。
不満なら他社を使えば？というサービス概念の無い国の航空会社に
期待してはいけません。 国際線でわざわざ旧民航系に乗る日本人って
どんな理由で選ぶんだろ。
安さ？ >>183
じゃね？日系は格安券を殆ど出さないで、団体とPEXで売り抜けてるし。 ★日中航空交渉、3月7〜8日に中国・武漢で再開
鈴木航空局長、羽田−虹橋チャーターと輸送力拡大が焦点
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2007/0305.htm ★中国航空会社、続々と日中路線強化策打ち出す
海南航空、関空−北京開設と海口運休で社名変更も
■南方航空、福岡―長春、千歳―大連線開設へ
5月目処に、下期にも新路線を計画
■廈門航空、GW前に関空―杭州線を増便
■東方航空、夏スケより成田―西安線を再開
★中国系航空6社が参加、AXESS中国セミナー
観光局も協力、東京皮切りに全国6都市で開催
…………以遠需要視野に、ET・アライアンス加盟へ準備
…………AXESS、マルチジャパン・ET対応進める
…………サポートツール開発も
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2007/0307.htm 中国国際と上海航空は一体いつになったらスタアラに加盟するんだ？ 中国南方は一体いつになったらスカイチームに加盟するんだ？ >>183
もちろん安さ。日系と中国系の価格差は半端じゃない。出張者や金持ち
個人には関係ないことだが、普通の一個人が日系を選ぶのは無謀。
日系乗る値段を出せば、他のアジア地域はおろか、ヨーロッパや
アメリカだって行くことは可能。
サービスが良くないと言っても、たかだか数時間のフライトだし、
機内食食べて少し寝ればあっという間に到着するから、これも問題なし。
値段が同じなら、誰も好き好んで中国系には乗らないだろう。 日中韓の貨物「三角運航」、中国当局と合意 （3月9日 13:48）
上海・虹橋〜羽田シャトル便についても議論したが、具体的な就航時期などは詰め切れなかった。
ttp://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20070309i105.htm ANA→CA、FMの全路線マイレージ加算対象へ
https://www.ana.co.jp/amc-member/news/info/airchina/index.html
まあ、全路線対象になるのもいいが、CA、FM乗る時でも、☆のラウンジ
使えるように早くしてくれ。まあ、FMは条件付で一部路線で可能だから
いいが、全面的に不可能はCAはなんとかしろ。 >>196
間もなくＣＡもＦＭもスタアラに加盟するからラウンジ使えるようになりますが？ >>197
そんなことはわかってる。
いつになっても正式加盟しないから、早く何とかしろと言っている。
ちなみに、FMは成田、関空発の便に関しては、今でもラウンジ利用を
特別に認めてるぞ。
だいたい間もなくっていつなんだよ。
問い合わせても、システムの調整に戸惑ってるから、まだ未定と
言われる。全く、どこまでも中国らしさを発揮してくれるわ。 >>198
加盟発表から加盟完了まで、最低１年は掛かるやろ。
CA、FMの加盟が発表されたのは、去年の５月の末だから、
加盟完了は早くても今年６月以降じゃないすか。
きちんと加盟日の発表をしない、アライアンスもアライアンスだがな。 歴代の新規加盟航空会社って、実際は１年もかかってたかなあ？
わからないけど。 
