【旧民航】中国系航空会社総合スレ【純民間】
| ここの板でも中国本土の航航空会社のスレ立てたんですか？
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∨ | そうアルヨ。関連スレやらは>>2-5くらいアル。
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∨ | 嫌支那厨は極東板に(･∀･)ｶｴﾚ！ ／ 旅客サービス悪いが気にするなアル。
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￣￣￣|／￣￣￣￣￣￣￣ V
∧＿∧ ∧＿∧ ∧＿∧ ∧∧ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（｀ハ´ ） （｀ハ´ ） （｀ハ´ ） ＿＿＿ (｀ハ´) ＜ ﾏﾀｰﾘ進行が原則アルよ。
|￣￣￣|＼_...（＿ ）.|￣￣￣|＼.（＿_ ） |￣￣￣|＼（＿_ ）｜ ||＼ ⊂＿| ＿＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
| ＣＡ | ∧＿∧￣ .. | ＭＵ |／ ￣ . | ＣＺ |／￣ ￣ |その他|／￣ ￣￣￣／|
|＿＿＿|（ ） |＿＿＿|＿＿＿＿＿_|＿＿＿|＿＿＿＿＿|＿＿＿|＿＿＿＿_ ／ |
| （ ○ ） 中国系航空会社専用カウンター ￣| |
| | ｜ | . | ／
| （＿（＿） .. |／ 本日も毎度おなじみ中国東方航空で飛んだ私が記念かきこ。
本日のMU5762便、出発はNNG１番ゲート、到着はKMG１番ゲート。
こりゃえらい出世…と言いたいところだけど、実は１番ゲートっつーのは
本来国際線用ゲート。歩かせすぎじゃ！
>>1スレ立て乙です。
基本的にこちらに移動ということですかい？
こんなの置いてみましょうか。
各社HP（中国語）
【旧民航系】
中国国際航空（CA)
ttp://www.airchina.com.cn
中国東方航空（MU)
ttp://www.ce-air.com
中国南方航空（CZ)
ttp://www.cs-air.com
厦門航空（MF)
ttp://www.xiamenair.com.cn
四川航空（3U)
ttp://www.scal.com.cn
深【土川】航空（ZH)
ttp://www3.shenzhenair.com 続き
【民間，地方政府系？】
海南航空（HU)
ttp://www.hnair.com
山東航空（SC)
ttp://www.shandongair.com
上海航空（FM)
ttp://www.shanghai-air.com
【新興民間系】
春秋航空（9C)
ttp://www.china-sss.com
中国連合航空（KN)
ttp://www.cu-air.com
奥凱航空（BK）
HP不明
人の命を虫けら同然に扱う、シナの会社は全面ボイコット汁！ 客が少ないからって、欠航するのやめて頂きたい
な～にが経済欠航だよ
定期エアラインとしての自覚が欠落してますね >10
国航らしいなｗ｡で､いつのどこの会社？ （;・Д・） どこの会社？＝ＣＡ・ＣＺ・ＭＵ 特にＭＵとＣＺ
いつ？＝客が少なきゃいつでもやる！
国内線での欠航はまあ、あんな国だし大目に見よう。
しか～し、国際線でもやる。 平気でやる。 やるときゃ～やる！
>>12
笑わせていただきました。しかし国際線でもやりまくるとは…。
国際線では私は経験ありません。というか私の場合もし選択可能ならば
国際線でCZやMUを選ぼうとはしないような…。あ、でも香港線であったな。
国内線では何度か経験あり。航空券購入の際一般には連絡先（携帯）を入れる
ことになっているので事前に連絡が来ます。しかし旅行者には辛いですよね。
実際のところ、大陸の航空会社で国内線含めてリコンファーム求められる
最大の原因はこれだと思う。CZには、当日でもいいから空港行く前に再確認
してくれと言われたことあります。
ま、一般的には1週間くらい前には欠航が決まる気がしますが…。 一週間前？
そりゃ～良心的だよ。
当日決定は一回。 前日決定は数知れず…(T_T)
ＣＺ（旧ＣＪ）がよくやるね
でも、さすがに国際線は一ヶ月前くらいに決めるよ >>15
それはお気の毒。CJ…あまり評判のよくない会社だったけれど乗ったこと無いなあ。
CZ自身はサービスがよくないことは仕方ないとして機材とか比較的まともだと言われてましたが、
例の大合併のときCJ吸収は無謀ではないかと囁かれたものです。
私も、SARSの時、決定はなされていたものの連絡が取れず、空港に行ったら空港閉鎖（田舎空港
なもので、当時1日1便だった）っつーことはありました。MU（旧3Q）でしたが…。
翌日に㌧だからよかったものの、その後は1週間に1便に減便されたという落ちがあり。
この冬もこの調子だと悪夢の再来か（ガクブル）。
>>13
国内線はさっさと全席禁煙にしたのに、日本路線は吸えた時期がありましたね。
いつかどこかのAirD○みたいに、それが唯一のサービス差別化だったのでは。 ＣＪはですね～、実は結構気に入っていたんですよ。
当時ＭＵとＣＪに良く乗っていましたが、ＣＪは機内サービスのコーヒーは基本的には
ブラックで、砂糖やミルクは別に持ってきてくれたんです。（ま、この程度は普通なんですけどね）
ところがＭＵは砂糖もミルクもたっぷりで、甘いの通り越して苦いくらいのコーヒーでした。
あれはコーヒー好きには許せない飲み物でしたね。（どっちにしてもインスタントだけどね～）
あと、旧ＳＺから引き継がれたＣＡの７５７は最悪ですね。
ピッチは狭いは、トイレは必ず一ヶ所は詰まってるは、挙句に臭いはで…。
非常口横の座席は、非常口の断面積の半分を占有してる始末で、国際的な規定にあっているのか
とっても不安なフライトになります。
ま、ＣＡって言うより、ＳＺ時代からなんも変わってないんですけどね…。 【中国】中国東方航空：機長10人、安全運行問題を理由に集団辞職、～安全運行の環境が整っていない [11/28]
中国国内紙によると、中国東方航空（チャイナ・イースタン・エアライン）の子会社・江蘇公司で
機長10人がこのほど、会社側が安全運行を遵守していないなどの理由で集団辞職した。
江南時報と東方早報によれば、10月23日、江蘇公司の機長18人は、連名で同社経営幹部に
嘆願書を提出し、安全運行を遵守するよう要請したという。しかし会社側は問題をごまかし、
実質的な改善策を講じなかったため、10人が11月17日に集団で辞職願いを提出したという。
江南時報の記者は東方航空の江蘇公司広報部に電話で取材したところによれば、広報部の
責任者は離職事実を認め、100人あまりのパイロットがいるので、たった10人の離職は大きな影響が
ないと強調した。記者から安全運行問題について聞かれると、事実を歪曲しているとし、あくまでも
機長ら個人の見解であるにすぎないと釈明した。
辞職者の 1人によれば、辞職した原因は給与の問題というより、一番の理由は安全運行の環境が
整っていないからだという。人脈関係のあるパイロットは重大ミスを犯しても、責任追及されないことや、
一部の教官と機長はS.O.P(標準操作マニュアル)すら理解できていないという社内のずさんな管理状況を暴いた。
報道によると、2004年7月にも、中国某大手国営航空会社のパイロット14人(大半は教官と機長)が
集団辞職し、民間の「奥凱航空公司」に転職した。
■ソース
http://www.epochtimes.jp/jp/2005/11/html/d55099.html
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1133150753/ >>17
CJのコーヒー、それは驚きです。
MUで、というか中国でコーヒー頼まない理由は、まさしく「色つき砂糖水」を飲みたくないということです。
SZは…個人的にガクブル経験あり。そんな訳でSZ改めCAにはどうも近づきたくないです。
しっかし
>>18
もなあ…。じゃんすーこうしの問題なのかMUの企業体質の問題なのか。気になるところ。 昔は搭乗記念とか言って色々くれたよね。
今は何にもくれないけどさ･･･。
貰ってもありがたいもんじゃなかったけど、傘は便利だったし、頭髪育毛様の
電動ブラシは今も使ってる。
しかし、俺だけにくれたわけじゃないしみんなに配っていた。（別にハゲてはない）
あれを選んだ人はどういう感覚だったのだろうか･･･？
今もってわからない。
あの電動ブラシによって前髪全線の北上が食い止められたかと言えば、はなはだ
疑問ではある。 １９８０年代に飛んでたＹ―１０（運１０）と言う中国製の旅客機の情報について詳しい人がいたら教えてくれ。
Ｂ７０７をパクった４発機で、旧ＭＤ社の共同開発参加（多分ＭＤ―８３と８８）にまんまと乗せられて、Ｙ―１０計画をまるごと潰されたとこまでは確認できたんだが、機体の詳細がさっぱり分からん。
ググっても詳しい情報が出てこない。 22
２機作って１９８０年位に一回、お偉いさんを乗せて飛んで、お蔵入り。
「我が国でも、大型旅客機作れるアル」って言うデモ用だから。
作ったって、旧民航すら採用せんよｗ。 【国内】 着陸機ひやり、中国機が滑走路に無許可進入…関空で [12/24]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1135388056/
関西空港で１０月、離陸前の中国東方航空の旅客機が管制官の指示に応答せず滑走路に進入、
着陸態勢に入っていた別の旅客機が衝突を避けるため急上昇し、着陸をやり直していたことが、
わかった。
副操縦士が通信機の操作を誤り、管制官との無線交信が約２分間遮断され、計６度の呼び出しや
停止の指示が聞こえなかったという。国土交通省は「前代未聞のミス」として同社に厳重注意した。
同省によると、関空発上海行き中国東方航空５１６便（エアバスＡ３００―６００型機、
乗員・乗客１６２人）が １０月１４日午後１時５６分、離陸のため誘導路を移動中、
管制官が滑走路手前での待機を指示するため 無線で同機を呼び出した。
さらに２度、無線連絡を試みたが、いずれも応答がなく、同機はそのまま無許可で
滑走路に入った。管制官はその後も３度、停止を求めたが、全く応答がないため、
空港から５キロ離れた上空で 高度を数百メートルまで下げて着陸態勢に入っていた旅客機に、
いったん着陸を断念して高度を上げるよう指示。
その後続機に対しても、空港周辺を大回りして到着時間を遅らせる措置を取った。
中国機とは、最初の呼び出しから約２分後に無線がつながったが、すでに離陸できる態勢に
なっていたため、 やむなく離陸を許可。
中国機の離陸後に後続機が着陸し、最初に着陸する予定だった旅客機がその後になるなどの
混乱も生じた。国交省によると、離陸機は誘導路を移動中、「地上管制」と呼ばれる管制官の
指示を受け、 滑走路手前から離陸までの間は、別の「飛行場管制」という管制官から指示を受ける。
無線の混線を避けるため、それぞれ異なる周波数を使用しており、離陸機は管制官の指示に従って、
操縦席にある通信機の周波数を切り替えることになっている。
国交省の事情聴取に、中国東方航空は「副操縦士が地上管制から飛行場管制に周波数を切り替える際、
誤って全く別の周波数のボタンを押してしまった」と説明。機長もこのミスに気付かなかったという。
国交省は、管制官と操縦席との綿密な連絡が欠かせない離陸直前に無線が不通となった事態を重視、
「航空法違反（管制指示違反）にあたり、事故につながるおそれがあった」と指摘。
同社は、通信機の操作手順を明確化したマニュアル作成などの再発防止策を国交省に提出した。
読売新聞の取材に「これまでになかったミス。事態を重く受け止めている」としている。
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20051224p201.htm また経済欠航予定してるよ…。
まだ発表してないけど、やるらしい。
もう、乗らない！ >>27
冬場は特に多いのでしょうかね。
１月のMU昆明～香港、知らない間に大幅減便。まあ、１時間後のCZに
振り替えになるだけなんで、被害は少ないけど。
他社に振り替えた方がマシな程度しか客がいないということがトホホ
ですね。 はい、経済欠航ケテーイ。
発表になりました。
発表の一週間後をキャンセルするというおまけ付き。 しかも国際線。
別の路線を聞いたら、「しばらく飛びません」ときた･･･。
も～ダメらね。 ティル・バスティアン著『Ｄｅｒ Ｍｅｎｓｃｈ Ｕｎｄ Ｄｉｅ Ａｎｄｅｒｅｎ Ｔｉｅｒｅ』）。
記録に出る動物保護法は、およそ２２００年前、インドのアショーカ帝王時代に遡る。
動物を供え物にするのを禁じ、各所に動物病院まで設けた。
史上最悪の動物保護法は、１７世紀に日本で出てきた。
江戸幕府第５代将軍・徳川綱吉は、１６８５年に「生類憐みの令」を制定した。
最初は「重病にかかった生物を捨ててはならない」というくらいで、江戸城にのみ適用された。
２年後には、犬や馬・牛はもちろん、魚・へび・ネズミなどを殴ったり傷つければ、処罰するよう強化された。
それ以降、ニワトリ・貝・エビの料理を禁じ、６０回の布告令が加えられた後、やがては全ての生物を傷つける場合、
人間が処罰を受ける、というとんでもない BEIJIN CA no rounge kara kinen age
konnde imasu 中国のエアバスのナローとMDシリーズがメイドインチャイナな件、どう思う？
言っちゃ悪いけどちょっと技術的に信用できん先入観があるんだが。
旧民航系で好きなのは塗装の色彩くらいだ・。 MDはだいぶ前から造ってるけど、
エアバスはもう中国でライセンス生産始めてるんだっけ？ >>34
組み立ててるだけの間は平気、主要部品に中国メーカー製が入ってきたらﾔﾊﾞｽ
だと思ってる 【中国】航空会社の０５年１０－１２月の「正常フライト」率は８３％
中国民用航空総局（民航総局）の発表によれば、２００５年１０－１２月期
における中国の各航空会社のフライト総数は３５万１８１９件。このうち、
天候上、管制上あるいはその他の理由で予定時間に離発着できなかったり
キャンセルされたりした「不正常」フライトは５万９２６４件あり、１６．８５％に
相当することが分かった。
したがって同期間における中国の航空会社の「正常」フライト率は
８３．１５％ということになる。
中国南方航空は航空会社別で最多フライト数を誇るが、「正常」率は
平均を下回る８２．６８％で、主要航空会社９社のうちでは６番目となった。
「正常」率トップは山東省を本拠とする「山東航空」の８５．５７％。一方、
最低は８０．０４％の深セン航空だった。
ソース（中国情報局） http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2006&d=0206&f=business_0206_005.shtml
図表１ http://news.searchina.ne.jp/img/tokei/20060206_001.gif
図表２ http://news.searchina.ne.jp/img/tokei/20060206_002.gif
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1139212878/ 【中国】中国国際航空と上海航空、スターアライアンスへの加盟が濃厚[02/06]
北京に本拠地を置く中国国際航空（エアチャイナ）と上海を拠点とする上海航空が
今年、スターアライアンスに加盟する見込みだ。東方早報が６日付で、英字新聞イン
ターナショナル･ヘラルド･トリビューンの記事を引用して、エアカナダ社のロバート・ミ
ルトンＣＥＯ（最高経営責任者）の話として伝えた。
スターアライアンスは１９９７年５月１４日に設立された世界の航空会社からなる連
携組織で、現在、米ユナイテッド航空、独ルフトハンザ航空、シンガポール航空、タイ
国際航空など１６社が加盟、日本では全日本空輸（ＡＮＡ）が加盟している。
中国国際航空は中国本土で南方航空に次ぐ実力をもつ航空会社で、以前から米ユ
ナイテッド航空、独ルフトハンザ航空と提携関係を結んでいる。また、上海航空は、中
国国際航空と共同運航（コードシェア）などさまざまな事業提携を行っており、中国国
際航空の上海地域および長江デルタ地域の路線網をサポートしている。このため業
界関係者は、２社のスターアライアンス同時加盟は妥当であるとみている。
中国の航空各社は、以前からスターアライアンスへの加盟を希望していた。中国民
用航空総局（中国民航総局）の楊元元・局長は０３年７月２１日、中国の航空会社がス
ターアライアンスに加盟したいとの意向について、スターアライアンスメンバーである独
ルフトハンザ航空の幹部と話し合いを行った。
この中でスターアライアンス側は、「（スターアライアンスが）各メンバーにもたらす作
用は、市場および販売面における相互補助であり、競争ではない」として、通常は１カ国・
地域につき１、２社のみをメンバーとして迎えていることを説明している。
ソース ： 中国情報局
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2006&d=0206&f=business_0206_008.shtml
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1139251552/ >>40
ヲイヲイ
個人的には大陸の豚共より、BRが星組に加盟して欲しかったのだが・・・
言論や報道の自由のない三流国のガセネタであることを望む。 自分はスタアラはNHにマイルためてるので、台湾線はEL乗ればいいからBRは不要。
(CIは乗りたくないし)
他のプログラムの人は、ELじゃマイル積算できないし、NRTからはUAが1便あるだけ
だから、困ってるかもね。
中国本土は、現状NHしかマイレージ対象にできないので、CAがスタアラ加入すると、
ちょっとうれしいかも。 質問です。中国国際航空公司の公司って日本でいう公社みたいなものなんですか？ ちがう
公司=会社
日本語の会社より広い。英語のCompanyとほぼ同義。 >>47
有限公司＝有限会社
有限股【イ分】公司＝有限株式会社＝株式会社
というのが正解なのです。 素人質問すまん。
ＣＡ155.156で往復しました。
機内食での右側のコップ
何に使う物なんでしょう・・・・。空きのままでした。
>>53
かふぃーぉぁちー？
って珈琲か紅茶を勧めに来るとおもうけど？ ＞＞56
確かにワゴンが来たので
そのカップを出したら、首を振って
紙コップにお茶入れて出されました。
やっぱり、ゴミ入れなのかなー？？
春秋航空が前言撤回、「水は出します。持込はご勘弁」
2006年1月から飲食物の機内持ち込み禁止と、ミネラルウォーターの無料サービスを
取りやめる方針を昨年末に発表した春秋航空は5日、紙コップに注ぐ形で飲料水の提供
を続行することを明らかにした。飲食物の機内持ち込み禁止も、「注意を呼びかける」
という表現に改め、「禁止」の文字を撤回した。春秋空港の今回の発表は、専門家から
「消費者の選択の自由を妨害する行為だ」との指摘を受けるなど、各方面からの抗議の
声に対応した措置と見られる。6日付で中国新聞社が伝えた。
春秋航空の王正華・董事長は、「需要に応じた飲料水の提供」を今後の方針に掲げる
として、のどの渇きが少ない冬季は使い捨て紙コップで飲料水を提供することを明らか
にした。また、需要の多い夏季は、従来どおりペットボトルでの提供を考慮しているという。
飲食物の機内持ち込みに関しては、「客室乗務員が『友好的で礼儀ある』態度で、
乗客に持ち込まないようにお願いします」と説明した。
2006年01月08日09時16分
http://news.livedoor.com/webapp/journal/cid__1614909/detail 中国東方航空は酷かった。あれほど酷い飛行機に乗ったことはなかったよ。
クルーはほぼ中国語だけ、でも国際線。バイトじゃないかなって思った。
>>64
南方航空強烈だな…
東方航空はいつもギャレーでジュースのみまくりーのおしゃべりしまくりーのだけど、
こういう図柄はさすがに見たこと無い。 >>64
悪い夢でも見て、突然「緊急避難」（中国語で何ていうのか知らないけど）とか叫びそう。 中国国際航空（エアーチャイナ）の評判何でもいいから教えて下さい。 どう考えても中国が世界の頂点に立つよ。あと３０年かからんだろう。
世界史上何度も何度も隆盛を繰り返せるのは中国だけ（必ずしも中華民族に限らない、あの地域にできる国がということ）。
多くの地域･民族が有史上１度だけは世界トップレベルになれるが、何度も繰り返せるのは中国だけ。
ローマ帝国しかり、オスマントルコしかり、古代エジプトしかり、ソビエト連邦しかり、モンゴル帝国しかり、
アッバース朝しかり、大英帝国しかり、大航海時代のスペインしかり、こないだまでの日本しかり、ね。
このことは世界史上最大の謎といわれています。なぜ１度だけか？なぜ中国だけ例外なのか？
（ちなみに日本史上最大の謎は、①あの天皇一家がなんで延々滅びもせず続いてきたかというのと、
②鎌倉時代になぜ新興宗教が一気に勃興したかの２点だそうです。）
中国が再び世界のトップになるのは歴史の必然です。おかしいことでもなんでもない。
日本が再びJＡPＡＮアズＮＯ１になるのが望み薄なのも、同様に煽りぬきで歴史の宿命です。ツキは終わったんだよ。
少子化・自殺・ニート・犯罪・格差・財政破綻・・・・色々悪あがきもいいけどさｗ 100%もっと悪くなるよｗ 一進一退しながらねｗ
石原慎太郎とかって歴史に詳しいらしいけど、アホだよね。こういうダイナミックな長期の視点を知らずに、
わずかここ100年かそこらの短絡で中国を見下してる真性アフォ。
日本がここ100年だけ特別に勃興した事がむしろ例外事態であって、中国中心でやってきたアジアの歴史的な秩序を乱し、
この100年間の各種不幸や軋轢を招いたという見方の方がむしろ真を突いているんです。
日本はたった１度の機会をもう使い切ってしまったよorz
※ＧＤＰ世界２位は、既に日本ではなく中国です。
米ＣＩＡの各国経済力ランキングも、購買力平価ＧＤＰの方を採用しており中国が２位。日本は３位で半分。
http://www.cia.gov/cia/publications/factbook/rankorder/2001rank.html （内容は2005年の最新数値）
ページトップに「ＧＤＰ」と明記されているのに注目。
今どき名目GDPの方を拝んでいるのは日本ぐらい。アメリカや欧州は購買力平価ＧＤＰが基準です。
数百年のスパンで大隆盛と、それがゆえの沈降・混乱期を繰り返す中国が、再び隆盛の時期に入ってきましたにょ。 >>69
一応嫌中厨のフリをして石原っぽい連中と仲良くしながらも、
中国とのチャンネルを着実に増やしてるオレは勝ち組み！
リロリロリ～ン♪♪ エアチャイナ、昨日はかなり揺れたよ。ソウル上空でアナウンスが入って窓から見やすいように
機体をわずかにななめにしてくれた。
サービスは、あまり良くない。笑わない。 【航空】日本航空、中国で貨物事業拡大・東方航空と提携し配送網 [06/05/08]
日本航空は中国内の航空貨物事業で同国の大手航空会社、中国東方航空と提携する。日本発の
日航便に東方航空の中国国内線を組み合わせ、主要都市をカバーした空の配送網を構築する。
日本企業の現地生産や対中ビジネス拡大を背景に急増する貨物需要を取り込む。2010年度に
中国関連の貨物売上高を、05年度に比べ7割増の750億円に引き上げる計画だ。
日本から上海まで自社便で運んだ貨物を東方航空の国内線に積み替えて、成都、鄭州や長沙など
十都市に転送する。東方航空との提携で優先的に貨物を搭載してもらい、荷主が荷物の運航状況を
いつでも確認できるようにする。日本人スタッフを派遣し、荷物の取り扱い方などノウハウを
提供する。
▽News Source NIKKEI NET 2006年5月08日07時00分
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20060508AT1D0300607052006.html
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1147039811/ 日経記事age
中国の航空会社がスターアライアンスに初加盟
【上海＝川瀬憲司】国際的な航空連合であるスターアライアンスは10日、
中国の航空会社として初めて準大手の上海航空の加盟を発表した。中国から
は2社を受け入れる戦略で、航空大手の中国国際航空の加盟も近く決まる
見通しだ。
加盟社は上海航空で19社目。通常、各国1社が原則だが、アルブレヒト・
スターアライアンス社長は記者会見で「（中国では）上海と北京の二重
ハブ（拠点）戦略で臨む」と語った。さらに「2週間ほどで新メンバーを
発表できるだろう」と語り、中国国際航空の加盟が近いことを示唆した。
http://www.nikkei.co.jp/kaigai/asia/20060510D2M1001R10.html ■ 中国国際航空 外交・業界筋、スター・アライアンスに加盟へ
Date : 2006/05/20 (Sat)
ttp://www.as777.com/ こんなサービス概念の無い「特ア」のエアラインより台湾系のほうに入って欲しいな。
まあ支那は意地でも妨害するだろうが。
いや、CIなんかは中国国際、東方、南方とマイレージ提携しているぞ。
CIがスカイチーム、BRがスタアラとの噂。 しかし、どこもドメラインは２H以上の遅延と
欠航が多すぎ。
ブッキングが３０以下だとほとんどだいばーど。 ★中国国家旅游局「中日観光の夕べ」開催
邵局長「北海道宣言前倒しへ輸送力拡大を」
北側大臣「訪中で大きな仕事」日中間増便示唆
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/0706.htm
成田・羽田の発着枠がほとんど取れない現状で、どうやって中国側が満足
できるように日中路線を増便するんだろうか。 >>82
羽田の滑走路が早くできるよう、土建屋のケツを叩くんじゃない？ ★北側大臣が訪中、日中間の輸送拡大で協議へ
成田空港の発着枠拡大が材料か
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/0707.htm 日中航空交渉合意へ 輸送人数２割増、貨物２倍に
2006年07月07日11時38分
ttp://www.asahi.com/business/update/0707/069.html
東京へどうやって増便・増枠するんだろうか。 >>85
RGみたいに成田への運航を止めてしまったりAAみたいに
減便したりした所から、強引に枠を取り上げるんだろうか。 格安航空会社、って言うとＫＡＬを思い出すが国航も安いのかな。 ◆日中航空交渉、合意へ見通し
北側国交相が訪中、岩崎局長談「まとめたい」
▽ネックとなる成田空港の発着枠で打開策模索
総枠は変えず、国内線枠や時間値を見直しか
ttp://www.da-news.co.jp/2006-0710.htm >>86 それ、賛成。「免許維持」を認めず、枠を有効に使うべきだ。 書類上の枠は満杯でも「実際は使用してない枠」が結構ある。
その筆頭がFeDex。昔コンチネンタルに枠を売ろうとして公団(当時)から「勝手に譲るな」とマッタが入った。 ★日中航空交渉で最終合意、旅客輸送力2割増
貨物は倍増、成田は日本へ週30便強/中国に14便
………国内線未使用枠を有効活用、1日9～10便捻出
………他国にも配分の方針、日本企業上海も週25追加
………航空各社、中国路線を増強へ
………JALは上海・広州/ANAは廈門・青島
北側一雄国土交通大臣と楊中国民用航空総局長との間で13日会談が開かれ、双方とも旅客輸送力を約2割増加、貨物輸送力を倍増することなどで最終合意した。
具体的には、まず輸送力としては旅客便については双方ともB767-300相当で合計週92便を増やす。現行は同型機相当で換算した場合に約週450便が運航されているが、これが約2割増えることになる。また、貨物についてはB767-300F相当で双方合計で週76便が増加する。
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/0714.htm >>92
使ってない国内線の枠を国際線に充てた様で。 日中航空交渉が妥結 両国間の旅客便、１．２倍に
現在、中型機換算で週４５０便分だった旅客能力を９２便分増やして５４２便分に、貨物便の輸送能力は週７６便分から１５２便分に倍増する。
中国の航空会社の成田発着枠は週７１便から８５便に増やす。
今回、成田で使っていなかった国内定期便向けの枠を見直し、週６５便前後を新たに国際線に振り向けることにした。
ttp://www.asahi.com/business/update/0714/001.html 今日アモイ航空のB737-800が関空に飛来するよ。 福岡ではハイジャック犯を地上に落としたこともあるｗ 100
中国への路線、成田・中部・関空を中心に増便へ、日系2社
ttps://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=25087 ★中国が10月に紙の航空券廃止、ET化100％実現へ
IATAの07年末100％化へ前進、日本の遅れ目立つ
6月後半の日本のET率45.8％、世界平均に届かず
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/0718.htm 先週エアチャイナに乗ったのですが、CAに背中にお菓子を落とされたり、
目の前に紙コップが落ちてきたり、何とも言えない気分でした。 結局、中国民用航空がいちばんサービス良かったってことだな。 >>102
そうそう、これは驚いた。
7月に入って、国内線航空券のE-チケット化が本当に進んでいる。
つか、ここ最近いつも。
でも、E-チケットの行程表、安っぽいのがなんだか…。 ★関空会社、二期島への貨物施設展開を要望
日中交渉で関空便週40便程度の増加に期待
……日中、中部・関空合計65便で半分は関空と期待
……山東航空は従来から就航に意欲的
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/0801.htm 中国国際航空についてお聞きしたいのです
機内持ち込み荷物なのですが中国国際航空と東方航空は荷物の「３辺の長さの和が
155ｃｍ以下」でもキャリーが付いていたら持込は不可だと聞いたのですが本当なので
しょうか？ でも中国人の持ち込み荷物って多いよね！預けりゃいいのにっていつも思うよ。だからあんまり気にしないんでいいんじゃない？ >>110
それは誤解です。彼らは預けています。エコノミーは２０キロまでしか無料にならないので
２０キロまで預けて、それを超える荷物を機内に持ち込んでいるわけです。 炊飯器や布団を持ち込んでてﾜﾗﾀ(田舎へのお土産かな？) 関空ー北京 のＣＡに乗った。食後にハーゲンダッツのアイスクリームが出された。
びっくりした。 対中国政策
我々日本人は１９世紀と２０世紀には白人からアジアを開放するために戦った。
今世紀には、いよいよ「アジアの真の解放」を実現しなければならない。
「白人がいなくなった今、誰から解放するのか」だって？
「中国共産党」からの解放に決まっている。
内モンゴル、チベット、満州、雲南、ウイグルは、この侵略者に搾取されている。
漢民族も、この連中に支配され、自由を奪われた存在と見ることが出来る。
人類の解放のため、世界に呼びかけて、この侵略勢力を追い出さなければならない。
ただし、日本は、絶対に大陸に軍事進出してはいけない。
「先制攻撃」などという弱者の愚行を繰り返してはならない。
強者は戦わずして勝つ。あくまでも、言論戦と思想戦のみで、中共を内部崩壊させるのが最上の策である。
人類とアジアのために、立ちあがらなければならない。我々の武器はインターネットだ。
決起せよ！人類のために。アジアのために。自由と人権のために。
議論は不要である。また、政府による行動は困難であるし、むしろ望ましくない。
中国共産党による民主主義否定、移民族への侵略虐待行為を崩壊させようという志を共有した人々の「行動」だけがあればいい。
実行せよ！今すぐに。それぞれの出来ることを。
中国語を学んだ者は、中国語での情報発信を積極的に行い、中国社会内部における反共産党の動きの誘発に貢献すべきである。
さすれば、遅くとも１０年以内に中国共産党は消滅するであろう。
★中国側成田増枠週14便、エアチャイナが独占
成田―北京／上海線を1日3便に、関空―上海線は1日2便
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/0821.htm ★南方航空、中部―上海線参入を検討、5社目に
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/0908.htm キャセイの男日本人ＣＡのブログらしい。 女の敵、男のｸｽﾞ。 でも荒らすなよ、
私は忠告したぞ。
http://excathaysteward.seesaa.net/
今年に入って仕事で何度か朝の国航の北京ｳﾙﾑﾁ使ってるが､機材が乗るたびに違う｡先週のはB772国際線仕様！C客はF席に案内されてC席は無人｡我がY席ﾐｰﾙはお粥かｵﾑﾚﾂ｡なかなか良い!!最近じゃｺｰﾋｰも改善され美味しくなったしCZにだいぶと差をつけた感じがしたな 今年7月に合意に至った日中航空交渉を受け、中国系航空各社は、冬期スケジュールがスタートする10月29日以降、中部発着の中国路線を相次いで拡充する計画だ（すべて政府認可条件）。
既報の通り、中国南方航空（CSN）が中部―上海―深セン線をデイリーで開設する計画を進めており、さらに週2便（火・土）で中部―広州線の開設も検討。
また中国東方航空（CES）は、11月3日より中部―青島―北京線を週4便で開設する計画。
中部午前発・青島夕方発のスケジュールとなる予定で、中部発は月・水・金・日、北京／青島発は火・木・土・日となる。
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/0914.htm 2006/9/20 新聞広告より
平素は中国南方航空をご利用いただき誠にありがとうございます。
中国南方航空は、きたる2006年10月29日から中部国際空港発着新規路線として、上海線を毎日運行する運びとなりました。(政府認可申請中)
これにより新規就航の広州線(週2便火・土曜日運行)と、3本増便による毎日運行が実現した大連線、そして長春線(週2便水・金曜日運行)を加えた、合計18便が中国の北から南までを大きくカバーする、セントレア乗り入れ航空会社1番のネットワークとなります。
是非この機会に中国南方航空をご利用いただき、歴史と文化、世界遺産に溢れた中国へお出かけいただきますよう皆様のご利用をお待ちしております。
中国南方航空 名古屋支店 村上 勲 今回の出張でも、虹橋でSCのドタキャン食らった。
4時間後の最終便に振り替えられてた。
「またやられたよぉ、、、」
と、とりあえずチェックインしたら
隣のホテル（虹港？）に案内されて、部屋取ってくれた。
さすがに、夕食はご馳走してくれなかったが、
意外なサービスに驚いた ★海南航空、来春目処に関空―北京線開設を計画
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/0926.htm ◆中国の貨物航空会社3社が関空就航へ
翡翠航空・揚子江快運・中国貨運郵政が計画
12月から来年1月にかけて路線開設を準備
◆望月副大臣が就任会見
羽田～虹橋間のシャトル構想、「意義がある」
外客誘致や日本での世界会議5割増にも注力
ttp://www.da-news.co.jp/2006-1016.htm 南航、NRT-PEK線きぼーん。またはNRT-PVG-CANでもいい。 中国東方航空、12月から名古屋／青島／北京線を就航
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=26384
名古屋朝発／夜着のダイヤで、中国東方航空としては名古屋／上海／西安線に続く
二機目の名古屋ナイトステイとなる。 いずれ中国国際航空が世界最大の航空会社になるのかな？ この前アモイ航空使ったら、空軍の離着陸の関係でスポットに付けたまま機内食配り始めて、、配り終えた途端に離陸。
みんな落ちないように押さえつつ食べてた。日常なのかな？
ｽﾚ違いｽﾏｿ ◆中国国際航空、北京～サンパウロ線を開設
初の南米路線、12月からマドリード経由で
ttp://www.da-news.co.jp/2006-1110.htm
これで、在日ブラジル人にとって「名古屋～北京～マドリード～サンパウロ」
の中国国際航空が使い物になるのだろうか。 ★エア・チャイナ、南米など以遠需要も強化
王日本支社長「羽田―虹橋、実現できれば魅力」
成田―北京、上海線を1日3便化
需要回復で「ピーク時は供給不足」
新座席搭載の新機材導入、日本人客室乗務員も大幅増
★空港・管制問題中心に北京で18日に日中政策対話
羽田ー虹橋推進も、安富次官・鈴木航空局長訪中
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/1115.htm 席を勝手に移動すると処罰されるのはここの航空会社でしたったけ?
ここで少々のお知らせです
■ エアライン板 設立１周年記念
新 名 無 し さ ん を 決 め の 投 票 実 施 中
エアライン板住人全員が参加してください！
みんなで名無しを決めましょう！
期間は２００６年１２月９日の午後２３時５９分までです
投票所
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1132761682/l50
エアライン板の名無しさんをあなたの好きな名無しに変えてみませんか?
... ∩
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⊂二二二（ ＾ω＾）二二二⊃
(○) (○)
朝日新聞 2006/12/2 朝刊 経済面より
国交省、航空交渉再開 提案へ － 日中間 さらに増便図る
国土交通省は中国の航空当局に対し、日中航空交渉の再開を提案する。日中の航空交渉は7月に妥結したばかりだが、需要は膨らむ一方で、安倍首相の訪中で友好ムードが高まりつつあるのを機に、両国の交流拡大に必要な便数枠の拡大を一気に進めたい考えだ。
ただ中国が求める成田空港の発着枠は現在、満杯で、スムーズに交渉が進むかどうかは不透明だ。
冬柴国交省が2日、北京を訪れ、中国の楊元元・民用航空総局長との協議に臨み、旅客便、貨物便の双方の便数を増やすことを前提とした交渉開始を持ちかける。
日中航空交渉は7月、旅客便を2割、貨物便を従来の2倍に増やし、計週約700便分（中型機換算）にすることで合意したばかり。一部の航空会社は10月から増便を実施している。だが、貨物便を中心に増枠分の割り当てが希望会社すべてに行き渡らなかった。
その後の11月の日中首脳会談では、日中間の往来を、05年の25％増の500万人に拡大することで合意。国交省は、北京五輪（08年）や上海万博（10年）を控えた中国側も、積極的に便数拡大に応じるとみている。 >>139
さっさと成田空港の発着枠を整理して、需要が急増する中国(＋台湾)の路線や
航空会社に発着枠を回すべきだ。
成田の発着枠を維持するために飛ばし続けている赤字路線(免許維持路線)は
早く廃止して、儲かる路線だけをどんどん増便すべし。
航空交渉で外国会社の発着枠没収が難しいなら、日系航空会社の中国路線を
成田から関西・中部に移し、その分成田に中国(＋台湾)の航空会社の増便を
受け入れれば良い。
成田が発着枠を提供できないＤＱＮのせいで、日中関係も、日本各地の空港も、
世界の航空ダイヤも、日本路線を開設したい何十ヶ国も、みんな迷惑している。 そこまで言うなら成田の各種費用を倍にして、
関空・中部を半額にして誘導すればいい。
なお羽田においても関空線のみ特別扱い（発着最優先、普通席利用でも国際線乗り継ぎ者はラウンジ利用可能など）
をすればだいぶ流れるのではないかと。
そこまでしたら中部は高採算の路線のみとなる。 ◆冬柴国交相、中国重視の観光施策でビザ緩和と来年のイベントを伝える(12.05)
▽羽田／虹橋線には両者で合意
虹橋空港が国内線限定で利用することとしていることから、CIQなどの設備が無く、
発着枠も限られていることが中国側から言及。
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=26900 ごり押しして後でナンミョーの輝かしい成果だとか言いふらすんじゃねーの ◆冬柴国交相・日中交流に改めて意欲、柴田審議官・ビザは各省庁の調整を(12.06)
改めて羽田／虹橋間のチャーター便の運航に意欲を示した。
楊民航総局長が困難な状況にあるものの「全力でかんばります」と言及した…
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=26918
◆鈴木航空局長、虹橋チャーター便の推移は「見守る」姿勢(12.06)
日中間の運航便を再拡充する日中航空交渉については、来年3月ぐらいに開催する予定だという。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=26920 ◆厦門航空、関空～杭州線を開設
8日から週2便、関空で初便セレモニー
ttp://www.da-news.co.jp/2006-1208.htm
★関空、関空－杭州線開設で記念セレモ開催
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/1207.htm
中国東方航空セントレア-北京線（青島経由）運航開始 2006年12月8日
ttp://www.centrair.jp/news/news-article/1177969_840.html 中国国際航空の時刻表の使用機種欄にある「JET」って何型機のことですか？ 今、中国南方航空の中国サイトに繋がらないんだが、台湾地震の影響かな？
香港にサーバ置いているのか？ 中国でのイベントのサイトと中国国際航空のサイトにも繋がらないよ。
地震あったんだ。今知った。 CAは結局スタアラ加盟して無いんだよね。
不便だなぁ。
CAの新ファーストクラスとUAの新ファーストクラスって、
どことなくデザインや機構が似てないか？ ★羽田－虹橋年内実現へ、日中首脳会談で合意
日本側の体制整い、中国側の対応待ち
日中韓の羽田・虹橋・金浦の3空港が年内にシャトル便で結ばれる可能性も出てきた。
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2007/0115.htm ★無錫市が観光説明会、日本直行便開設に期待
「無錫旅情」から20年、観光交流拡大めざす
◆中国・無錫市、日本人が好調な伸び、認知拡大図り、旅行需要の拡大狙う(01.16)
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=27400
進出日系企業が多い無錫へ国際直行便が飛ぶのは、名古屋からか、
それとも拡張される羽田からか？ ◆中国南方航空、瀋陽～名古屋線開設を申請
2月から週1便で就航を計画、A321型を使用
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0117.htm 南航ってラゴス線いつの間にか開設してるのね。びっくり。
逆に、ウルムチ経由シャルジャがなくなってる。IATAPEXかなんかで乗ろうと思ってたのに・・・ ウルムチへ行くのに一番便利な会社はどこでしょうか？
>159
起点はどこよ？
日本からならPVG>SHAの陸上移動が鬱陶しいがそれ以上にロシア機がヤだ。
ラサなんかA340か757だよ。 サービスと機材にこだわらなければ南航じゃね？
各地から新疆への便数が多いし。 ◆中国南方航空、夏季からデイリー化
福岡～広州線と北九州～上海～広州線
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0131.htm 中国国際航空の成田～上海線に入ってるA330は、上級クラスの座席が新しくなったやつらしい。 中国国際航空(CA)で下記ルートをビジネスで利用します。
乗り継ぎとかで時間があるんですけど、各空港でラウンジは利用できますか？
関西～北京、北京～成都（３月）
関西～北京、北京～ウランバートル（７月） ★中国南方航空、仙台、千歳―広州線開設を計画
今年はアフリカ、アジアへ国際線10路線開設
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2007/0215.htm >>175
広州発
ルアンダ（アンゴラ）、ドバイ、仙台、札幌、カトマンズ
デリー、シェムリアップ、プーケット、ヤンゴン、ビエンチャン
らしいね。 >>167
自分がのったのは往復ともにKA塗装のA330だったのだが・・・
どの時間にのりました？ 2/19 長春→広州のCZ 機内食が餃子だった。魚の入れ物の醤油2個付ｗ ◆上海虹橋空港、2本目の滑走路を建設へ
2006年の旅客数1,900万人、空港容量が不足
◆中国南方航空、中部～瀋陽線を開設
3月7日から週1便、28日から機材はA321に
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0228.htm
上海は日本で言えば、関西空港を開港して、さらに伊丹空港の拡張もする
という感じだろうか。
虹橋空港には、羽田線やソウル金浦線も近く開設(再開)される計画だ。 今度初めて出張で中国国際航空で大阪から北京に行きます。
荷物（商品）が多い為、会社がビジネスのチケットを取ってくれたのですが、設備食事はどうなのでしょうか？
HPからシートマップを見ると、8席ぐらいしかないので豪華そうなのですが。 パーソナルテレビも無いし、機材、サービス、食事全て同路線JAL、ANAの
エコノミー以下。
大阪発ならまだしも北京発なら優先搭乗すら無し。
割り込む人民、機内でも騒がしく、出発直前まで携帯電話。
不満なら他社を使えば？というサービス概念の無い国の航空会社に
期待してはいけません。 国際線でわざわざ旧民航系に乗る日本人って
どんな理由で選ぶんだろ。
安さ？ >>183
じゃね？日系は格安券を殆ど出さないで、団体とPEXで売り抜けてるし。 ★日中航空交渉、3月7～8日に中国・武漢で再開
鈴木航空局長、羽田－虹橋チャーターと輸送力拡大が焦点
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2007/0305.htm ★中国航空会社、続々と日中路線強化策打ち出す
海南航空、関空－北京開設と海口運休で社名変更も
■南方航空、福岡―長春、千歳―大連線開設へ
5月目処に、下期にも新路線を計画
■廈門航空、GW前に関空―杭州線を増便
■東方航空、夏スケより成田―西安線を再開
★中国系航空6社が参加、AXESS中国セミナー
観光局も協力、東京皮切りに全国6都市で開催
…………以遠需要視野に、ET・アライアンス加盟へ準備
…………AXESS、マルチジャパン・ET対応進める
…………サポートツール開発も
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2007/0307.htm 中国国際と上海航空は一体いつになったらスタアラに加盟するんだ？ 中国南方は一体いつになったらスカイチームに加盟するんだ？ >>183
もちろん安さ。日系と中国系の価格差は半端じゃない。出張者や金持ち
個人には関係ないことだが、普通の一個人が日系を選ぶのは無謀。
日系乗る値段を出せば、他のアジア地域はおろか、ヨーロッパや
アメリカだって行くことは可能。
サービスが良くないと言っても、たかだか数時間のフライトだし、
機内食食べて少し寝ればあっという間に到着するから、これも問題なし。
値段が同じなら、誰も好き好んで中国系には乗らないだろう。 日中韓の貨物「三角運航」、中国当局と合意 （3月9日 13:48）
上海・虹橋～羽田シャトル便についても議論したが、具体的な就航時期などは詰め切れなかった。
ttp://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20070309i105.htm ANA→CA、FMの全路線マイレージ加算対象へ
https://www.ana.co.jp/amc-member/news/info/airchina/index.html
まあ、全路線対象になるのもいいが、CA、FM乗る時でも、☆のラウンジ
使えるように早くしてくれ。まあ、FMは条件付で一部路線で可能だから
いいが、全面的に不可能はCAはなんとかしろ。 >>196
間もなくＣＡもＦＭもスタアラに加盟するからラウンジ使えるようになりますが？ >>197
そんなことはわかってる。
いつになっても正式加盟しないから、早く何とかしろと言っている。
ちなみに、FMは成田、関空発の便に関しては、今でもラウンジ利用を
特別に認めてるぞ。
だいたい間もなくっていつなんだよ。
問い合わせても、システムの調整に戸惑ってるから、まだ未定と
言われる。全く、どこまでも中国らしさを発揮してくれるわ。 >>198
加盟発表から加盟完了まで、最低１年は掛かるやろ。
CA、FMの加盟が発表されたのは、去年の５月の末だから、
加盟完了は早くても今年６月以降じゃないすか。
きちんと加盟日の発表をしない、アライアンスもアライアンスだがな。 歴代の新規加盟航空会社って、実際は１年もかかってたかなあ？
わからないけど。 >>200
LXみたいに、LHによる既存加盟会社の株式買収の様な資本吸収が無ければ、
普通加盟手続きには、１年はみないといけないんじゃない？
LXの加盟手続きの早さは、少々異常だったけどね。 ◆日中航空交渉、早期の輸送力拡大ならず
北京･上海空港拡張で中期的枠組へ協議継続
羽田～虹橋、中国側「努力」も時期示されず
▽貨物分野、日中韓の三角運航枠組追加で合意
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0312.htm ◆海南・アモイの中国系2社が関空線を増便－関空の中国路線が強化(03.16)
海南航空（HU）は3月25日から、関空／北京線を週5便で就航する。
また、アモイ航空（MF）が4月25日から関空／杭州線を週2便から週4便へと増便する。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=28255 ★中国航空会社が北京・大連－新千歳などを新設
航空局が外航夏期ダイヤ認可、06年冬比週48便増
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2007/0323.htm 国航と國泰・港龍の関係は今後どのように進展するのだろうか？
CA930に搭乗した時に、ボーディングブリッジ手前で機長とチーフパーサーが通路を挟むようにして客をにらみつけていたいたのはなぜだろう 訳あって、搭乗客全員の顔を覚えることが必要だったんだろうね。 羽田―北京シャトル便、首相も前向き 経済財政諮問会議(03/27)
ttp://www.asahi.com/travel/news/TKY200703270440.html
羽田―北京日帰り便構想 経財諮問会議民間議員、提案へ(03/27)
ttp://www.asahi.com/travel/news/TKY200703270437.html 日系と中国系とでは信頼が全然違う！頻繁に行き来してるとわかるんだけど､時間変更が多い｡昔の覧lに突然にと言ｂ､ことは少なくｂﾈり､前日に連絡が入ったりするようになったが､大幅な遅れの場合も無料の変更などは行なわれないので損をする､これが痛いね！ >>181、>>183
以前、大連に月一で仕事で逝っていた。そのときいつも利用していたのがCAのビジネスクラス。
確かにサービスがいい訳ではないが、機内食はそこそこだし、液晶テレビもあったし、3時間程度ならば
あんなものではないかな？値段は1ヶ月オープンのディスカウントビジネスで往復10万程度。
先週、姪っ子をつれて上海に逝って、そのときノースウェストを使ったが、あれは中国の航空会社以下。
中国逝き格安航空券で中国系航空会社がノースウェストより高いのもうなずける。
余談であるが、こと中国線エコノミークラスに関して、機内食は中国系のほうが日系よりもうまい気がする。
つーか、日系のアジア線の機内食が最低。同じ日系でも欧米線のエコノミーの機内食はまともな希ガス。
結論として、すっちーがおばさんで愛想がないのを除けば中国系航空会社の利用はぜんぜん抵抗がない。 日系のアジア線機内食が最低と言うが、路線によってかなり違うと思うぞ。
日韓線に比べれば、日中線はだいぶマトモだと思う。寂しいが、まぁ許せる範囲。
中国系は,,味がはっきりしてて(･∀･)ｲｲ 昨日の18時過ぎの関空着の関空快速車内から、離陸待ちのCZのB777が見えたから、てっきり広州へのCZ390が遅延なのかと思ったら、CZ372のL.Aって、これってﾁｬｰﾀｰだよね？逆にCZ390は20:48発と大幅遅れ！ で、今朝７時すぎに関空に着いてみると、北にポツンとCZのB777が停泊してる。これはなんだ？昨日の遅延と関係有るのか？ 九寨溝空港は標高3500です。空港へのアクセス道路には『九黄机場』との看板が有ります。ラサよりも非常にシンプルな空港でつ。 南方航空がA380を購入して北京ベースで運行させるけど、国内線になるの？ >>234
しかしこれらのスレも、ここに負けず過疎ってますなあ。 上海航空が初のCA募集開始！
ここのエアラインって落ちる？ 中国南方航空、Sky Team Allianceに本日加盟完了。 加盟おめ
スカイチームHPも更新
ttp://www.skyteam.com/EN/aboutSkyteam/aboutChina.jsp
ついでにこっちも
ttp://www.cs-air.jp/news/2007/1115.html 人民解放軍の本拠地に・・・((((゜д゜))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ 北京・広州へ定期運航中国南方航空 静岡発上海経由県に提案
２００９年３月開港予定の静岡空港に国際線誘致を進めている県に対し、中国南方航空（本社・広州市）が静岡―上海―北京、静岡―上海―広州の定期２路線の交互の運航を提案していることがわかった。
同社からは他の路線案も提示された模様だが、同２路線の交互運航案について、県は「運航時間帯などによっては成田、中部、関西の各国際空港よりも魅力的な定期路線となる」と高い関心を示している。
県空港部によると、上海は県内企業の１３２社が事業所を構え、現地提携会社数も１８３社に上る。０５年度に県内から中国への出国者は上海が２万５８人で全体の４２・７％を占め、２位の北京（６６８２人）を大きく引き離している。
こうした事情から、県は上海路線を最優先にした誘致活動を展開してきた。
広州は、日系企業の進出がめざましく、観光地としても人気が高い。
ただ、中国南方航空が経由地とする上海は、中国東方航空（本社・上海市）の主力営業エリア。南方航空が上海経由で乗り入れる日本の空港は、新北九州（福岡）、中部国際（愛知）の２空港に限られ、中国政府の判断も注目される。
東方航空も、静岡―上海間にチャーター便を週２便以上就航する構想を県に打診しているという。
中国国内では、両社に中国国際航空（本社・北京市）を加えた大手３社が各営業エリアを中心に事業展開している。
読売新聞の取材に対し、石川知事は両社の提案について、「私自身が双方に意思を確認する必要がある」と話し、最終的に路線が固まる時期について「静岡空港が開港する半年前の９、１０月ごろになる」との見通しを示している。
（2008年1月1日 読売新聞）
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/news/20080101-OYT8T00148.htm
成田や中部に乗り入れられないから静岡なのか・・・ｗ 長距離飛べる機材が少ないんだよ。需要も少ないから、737クラスで飛ばすしかない。 >>245
大量発注した機材が出てきて揃うのが、２～３年後だしな。 東京～ウルムチを移動する際、中国国際航空と上海航空のどっちを選んだ方が、後悔しないかな？ >>248
やっぱそうか。FMも捨て難いと思ったが。
北京・上海・成都とトリプルハブを持つ国航の方が、
スケジュール立て易いんだよな。
それにしてもいつになったら中国国内、日系マイレージの特典で
移動できるのかと、待ちに待ち続けて幾年か。
遂に新疆までマイルで行けるとは、隔世の感が…(；つД｀)。 FMの国内線で出てくる軽食セットはどうも好かないんだよな～...
中国国内の移動は上海発着が多かったからFMを選んでいたけれど...
食べずに取っておいて現地到着後、おつまみにするには最適なんだがｗ 某中国系航空会社で客室乗務員の募集があり応募しました。
仮に書類選考の時点で落ちたとしても‘落ちた’というお断りの返事
は普通来ないものなのでしょうか？ >>251
来ないです。外れた人まで相手にしていたらキリがありません。
これぐらいのことを気にするぐらいなら、大陸系の航空会社は受けないほうがいいですよ。自分のストレスが貯まるだけです。 シンセン航空のＨＰが繋がらないｗｗ
マイルはＡＮＡとＪＡＬどっちに ShenzhenAir のマイルはどこに貯められますか 6/1から国内線サーチャージ値上げらしい。今のうちに7,10,12月
搭乗予定分を発券しておくか…。 中国南方航空とCTRIPで今予約してみたが、まだサーチャージ上がって
いないっぽい。 >>260
Ctripで南方航空の航空券を買うとE-ticketでしょうか？
6月から全世界的にeチケットに切り替わってるはずなんだけど、どうだろう >>260
詳しい事情は分からないが、自分は年末に深センかマカオまで
タイエアアジアに乗ろうと思って時々運賃をチェックしていた
が、いつのまにか(１か月以内に)マカオ線は燃油代が上がって
いるのに、深セン線は燃油代が変わっていない。
もしかしたら中国政府が(いつも香港がやっているように)値上
げを拒否したのかもしれない。 >>263
深センは政府の秘蔵っ子だからな
香港と广州は敵だけど 上海航空の上海－香港便って、東京の事務所に電話すれば予約出来るのかな？
旅行会社行ったら4.5万とか言われてビビッたｗ
年明けに上海のカウンターで買ったときは2.5万くらいだったのに... >>267
シンセンだと時間のロスが勿体無くて...
また、シンセン市内→空港、香港→シンセン空港は利用したことがあっても、
シンセン空港→香港という方法で移動したことが無いので、時間の無い今回はちょっと遠慮をしたいと。
香港の空港からだとリムジンバスが常宿の目の前に停まってくれる、というのもありますけど。 そうなんだ。
時間が無いなら仕方ないけど、
深センまわりという簡単な作業で数万変わってくるから不思議って言えば不思議です。 さて、そろそろ本日限定の、北京上空飛行禁止時間に突入する訳だが。 先週、虹橋から広州までFM便を使ったのだけれど、NHへのマイル積算がスムーズでビックリ。
以前は券面にマイレージ番号が記載されているのに登録できず、事後登録する羽目になったり、
酷いときはANAカードのクレジット番号が入力されていたり、と散々だったのに。
スタアラ加盟の恩恵かな、とちょっとうれしかった。（登録されるのが当たり前なんだろうがｗ） >>10
NHの特典でFM予約していたら欠航の連絡がNHから入った。
客が少ないからだろうが、FM9206からMU521に振替になり、NHは再度e-ticketで発券したらしい。
205で始まる航空券番号だけ確認してXIYでチェックインした。
チェックインはスムーズに行ったが、座席のダブルブッキングで、客室を呼んでクレームを
言ったら、私が空いている席に座ることになった。
MU521の便名自体がNRT行きであり、座った席は東京人の年寄り団体で占められている一角だった。
MUと星組はPVGのターミナルが違う可能性があると考えて、MUの客室にPVGの到着ターミナルを聞いたら、
回答までにほかのひとに聞いたりして数分かかった。日本の航空会社では考えられないことだ。
機内誌にターミナル情報が載っていないし、基本ができていない。
それと、中国の空港では星組搭乗時でも星金のバゲッジプライオリティは思いっきり無視されるし、
荷物を適当に流している感じだった。（OZでCGQ,CAでXIY到着時の2回とも）
これが、チャイナクオリティなのだ。
英語が使えるだけ鉄道やバスよりまだましなのだと割り切ることにする。
＊西安よりも奈良、京都のほうが外国人観光客ははるかに多いし、滞在費がかさんでも、安全で快適な
サービスを提供できる分、日本のほうがいいと誰もが思うであろう（除：中国人）。 海南航空ってどこともマイル提携してないよな？
北京～シアトルで使いたいんだけど。 マレヴ・ハンガリー、ブリュッセル航空、香港エクスプレス航空などと提携している マレブが北京便復活したのかと思ってたらそういう訳じゃなかったからびっくりしたよ。 >>274
だから関空の中国路線は拡充されるのか。
世界から関空へ、そして中国へ。
実際北京五輪の時も関西を中心とした日本で合宿してから中国というパターンも多かったようだ。 >>279
そういう辺りでは、ライバルは仁川だな。
大韓はそのことをよく気付いてると思う。
日系も、関西～中国線では、どの会社の便でも積極的にコードシェアするのが良さそうだな。
(安全面とか、多少不安だけども) 最近FMやCAに乗った時のNHマイレッジが確実に登録されるように
なってきたねえ。星空連盟加入のおかげかな。
MU→JLはあいかわらずダメだけど。
あ、中国国内線の話ね。 11月27日国籍法改正案で田中康夫が法務大臣＆法務官僚に理詰めで勝利！
偽造写真、ＤＮＡ鑑定要求で大荒れ！
【国籍法改悪】田中康夫議員がぶった斬り!【11月27日参議院法務委員会】１～３
http://jp.youtube.com/watch?v=5yPsO80dyMg
http://jp.youtube.com/watch?v=PbGcgkXJoPM
http://jp.youtube.com/watch?v=wbyjdYyKgsI
正論過ぎてだれも田中康夫には反論できない。森大臣、法務官僚赤っ恥！ FMは今年中にMUに吸収合併される可能性があるらしいね。
もしそうなると力関係からして、MUが☆になるのではなく、FMが☆から
脱退するのかな。 >>286
そうなの？情報ソースは？
MUの方がFMより経営傾いていると思ってた。
明日乗るけど。 CAは☆のくせにCXにも媚を売ってけしからん
つか中国の談合なんてそんなもん 深セン宝安空港から深セン羅湖方面へ向かう地下鉄は、もう出来たのかな？ 上海航空の国内線正規割引航空券は、
WEBから買えるのか？ 東方と上海が合併とBSフジprimenewsのブル-ムバ-グコ-ナ-にて >>299
東方が上海を吸収する案と、上海が東方の子会社になる案があるそうだ。
いずれにせよ東方主導？ 四川航空に乗ってきた。
サービスや機内の汚さは我慢できるけど
客層の悪さは我慢できねえ。
中国人市ね 質問ですが、上海～ウルムチ間などの長距離国内線区間では機内食は出ますか？ 上海航空のサイト（中国語）で、フライトと価格検索をすると、
中国国内線のファーストクラスに、体験価格というものがありました。
上海ー広州で普通運賃1920元のところが1280元で販売しているようですが、
英語サイトでみると、この割引運賃は表示されません。
この運賃を国外から買う方法はありますか？
中国語サイトでそのまま購入に進もうとするとエラーが出るのですが、中国語はほとんどわからないので何を書いてあるのかがよくわかりません。 >>303
CTRIPでは無理？
あとは、三井住友銀連カード作る位しか思い浮かばん。 >>303
中国語サイトから入ると、支払いに利用できるカードは中国内銀行発行のキャッシュカードのみです。
参考までに。
以前、新橋にある東京支店に問い合わせたところ、中国国内便の予約発券は行えるものの、正規運賃のみの取扱になると言われた気がします。
あとは上海などの予約センターに問い合わせるしかないのではないでしょうか。（021-62558888）
英語でも対応してくれるはずですが... ありがとうございます。
早速CTRIPで試してみましたが、エコノミーの割引運賃しか表示されませんでした。
たぶん、上海航空のサイト限定の運賃なのかなと思います。 >302
亀ですまんが、出るよ。
多分、ボックスミール（パンやフルーツが入っている）と
ホットミール（チキンとビーフとか選択可能）が渡されるはず。
シルクロードの山々や湖など景色がいいルートなので晴れるといいですね。
ちなみに上海－西安線など比較的近いところでもホットミールが出ます。 http://gcontent.nddaily.com/8/3f/83fa5a432ae55c25/Blog/779/fddafe.html
渉嫌拍少女裸照 日男子返國被捕
日本警方指控，48歳的谷崎博紀在廣東某酒店拍攝多名少女裸體
摘要：日本男子谷崎博紀因渉嫌在廣東某酒店拍攝未成年少女裸體，
2月15日被日本兵庫縣警方逮捕。 昔は、搭乗すると記念品を配ったりしてたけど、今ではねぇ・・・ 中国の航空大手３社、マイレージ規定を変更
http://www.sankeibiz.jp/business/news/101029/bsk1010291851003-n1.htm
おそらく、提携他社（国航→スタアラ系への加算 南航、東航→デルタへの加算）にも
影響でてくるだろうな。 中国の航空会社はどこがサービスがいいと思う？
俺は国航〉上航〉東航〉〉〉〉南航 >>322
正直、海南航空がレベル高いんじゃないかと。 先週海南で北京～重慶乗ってきた。CA綺麗で優しかった(*^_^*
フジテレビデモ 週末の銀座で開催 経営姿勢を巡り、局と視聴者で論争続く
11-10-16 06:22 配信
フジテレビの経営姿勢に対して是正を求める視聴者らの抗議デモ（主催者「ゆう」）が
15日に銀座で開催され、5百名を超える参加者（主催者発表）が、
常磐橋公園から日比谷公園の間を約1時間デモ行進した。
またこの日の様子はインターネットを通じて約2万人が視聴した。
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1318781216/
フジテレビデモ 週末の銀座で開催 経営姿勢を巡り、局と視聴者で論争続く
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1318781216/
航空会社が、フルサービスで旧民航系３社＋大新華と、
LCCが春秋で大分収斂されてきた。 近頃、本土での中国人搭乗客の航空機や空港のトラブルが多発してるけれど、
航空会社や空港にも、そのトラブルを誘発する原因を調べて、
それを次に活かさんとダメだろ。 白雪 (BAI XUE) 大阪ミナミ日本橋 結婚詐欺、留学詐欺
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/bouhan/1338348779/
ハルピン出身25歳168cm長身ロング茶髪
のべ４０人、数千万搾取。殺されるかも？
http://user.qzone.qq.com/2563724596#home
我也如果在中国国内或者日本国内城市就看到白雪時候和情報提供的話
我可能送給1,000元。
我想現在白雪不在日本大阪的南地区。
如果白雪住在的話、大概在松山市内的。
白雪的老家、哈爾浜市延寿県的。
巳経在延寿県的市街地内有監視人了。
我和被害者一定必需予以打白雪了
sirayukisagisi@yahoo.co.jp
スレチかもしれないけど、中国民航時代に実際に乗った経験のある人いる？
空港や機内はどんな雰囲気だったのか、知りたい。
当時は中国は簡単に行ける国ではなかったから、搭乗経験のある人は限られているかもしれないけど。
そもそも「サービス」なんて概念はなくて、乗務員の方が客より威張り散らしてたり、
機内食も給食みたいなもので、ぬるいジュースや水をやかんで注いでたとか、
とかくトンでもない話を聞いたことはあるけど、実態はどうだったんだろう？ もうすぐ厦門航空使ってしゃーめんから台北に行きます。
ま、そんな期待するほどの物でも無いですけどね。 深セン航空のスターアライアンスへの加盟手続きが済んだ。 GWに欧州に遊びに行くんですが、帰りはアムステルダムから中国南方航空運航便で北京まで来て
そこから中国国際航空で成田まで行くというチケットです。
これだと、ターミナル２に着いてターミナル３から出発ということになると思うのですが、入国しなくては
いけないですよね。ビザはいらないという理解で良いでしょうか。
また、荷物はピックアップする必要があるという理解で良いでしょうか。 どうして、東航と南航が同じ、スカイチームなのでしょうか？？
東航は、ワンワールドに加入すると思っていましたが・・・。 >>345
CAとCXに対抗するためにスカイチームしか選択肢が無かったのかもしれない。
特にCZは、ハブ空港が至近距離にあるCXと同じアライアンスに入るなんて有り得ないから。 匿名ロケtbc上野汽車汚染漢字マナー日暮里auノリ港ディラーもろこし台形シニア下空調ラボイランマカオインド豪州低空素マン国画SIM関西農米素人コンビーフひまわりyudo本場豚骨タイピングニューヨーク交際帰国アイフォン頭打ちビタミンパチスロラーメン
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安物空缶ペリエ記者新潟図書館長官理曲スタンプwhoライトユーザー中国リフョームyomeリストラowner駐在員車問題駐車近代逆何つってー新宿沖縄島打ち禁止免停繁華街リコール米素人簡単レシピ対空レーザー国会コンビーフググルカンヌラーメン
商品宣伝テレビ保険帝王会長左遷転職宿題借金錠苦外し重複当局タイヤレポート「クッ、クッククばー！」↓☆☆↓評価オタワ大阪高校デビュー二度漬け禁止経産省自社鉄工所日本富裕格差下請マイクロ工場化問題ノーバン日韓SL返却不可 【中国】「換気したかった」、乗客が旅客機の「非常ドア」を勝手に開ける[12/17]©2ch.net
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1418788719/
【中国】中国機内で複数の乗客が激しい取っ組み合い、飛行機が引き返しそうになる[12/18]©2ch.net
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1418878791/
【中国】飛んでるのに非常口を開けようとする…客室乗務員に聞いた「中国人乗客の理不尽な行動の数々」[12/18]©2ch.net
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1418883871/ 全日空(ANA)とユナイテッド航空は2015年4月8日、太平洋路線の航空貨物事業で戦略的提携について、国土交通省から航空法に基づく独占禁止法適用除外(ATI)の認可を受けたと発表しました。
これにより、ANAとユナイテッド航空は対象国での必要な手続きを経て、両社が就航する太平洋間の対象ネットワーク路線で運航ダイヤ、運賃、営業販売、空港ハンドリングなど航空貨物共同事業を展開できます。
両社はすでに旅客便で共同事業を展開していますが、貨物事業でもより多くの便の選択肢を提供し、アジアとアメリカを結ぶ太平洋線を中心にスピーディーな輸送サービスを実現します。
７７７Ｆ買うんかなぁ、中国の貨物も最近多いからね、爆買いだけじゃなくこういうところでも中華バブルからの収益を得て税収増やして、中国人から稼いだその金で来るべき第二次黄海海戦に備えて海自は強襲揚陸艦を導入すべきだ。 海南航空の欧州路線網が中々趣深い。
発着枠が取れなかったんだろうけども、普通は欧州路線へ進出するなら乗り継ぎの
便が良いロンドン・パリ・フランクフルトの何れかから狙うのだが、
ここの場合欧州はバーミングハム・ブリュッセル・ベルリンと、
ちょっと視点を変えた目的地を選んでいる。 爆乗も流行るかも。
age厨をぱくった「上昇厨」も出てくるかも。 旧民航分割 6社 > 3社に併合 中国国際 東方航空 南方航空
国営航空会社とは別に、民間の航空会社 春秋航空 吉祥航空
地方政府系の航空会社 海南航空 アモイ航空 天津航空 山東航空 深せん航空
が設立されているので、乱立しているように見える。
実際は、海南航空に集約しつつある。 株式構成としても、中国東方は中国南方の子会社みたいなもんだから。
今は中国国際・中国南方・海南(大新華)の３レガシーにプラスLCC春秋、
残るはローカルの中小の航空会社が実情。 8/25成田ー鄭州 週3便開設。
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=int_30&k=2015082500782
10月には武漢もとあるが、内陸にも行きやすくなるか エアチャイナのスレが終わったんで、スレタイとテンプレ作ったから
代わりに誰か立てておくんさい。
【PEK】エアチャイナ・中国国際航空CA006便【国航】
／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
| 中華人民共和国の北京首都国際空港を拠点にするエアチャイナこと、中国国際航空の６個目のスレアルヨ。
| 前スレは↓これアルネ。
| 【PEK】エアチャイナ・中国国際航空CA005便【国航】
| http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1334221213/
＼
￣￣￣￣|／￣￣￣￣￣￣￣￣
＿＿＿＿＿＿＿ ＿＿＿＿＿＿
∧∧ // ∧＿∧由 || ＃ ■ ＡＩＲ ＣＨＩＮＡ 中 国 国 際 航 空 公 司 B-2482
(,｀ﾊ´) //__０（｀ハ´ ）||
┗┳┛ つ //川 ┗┳⊂ ） ||
￣￣￣￣￣￣ ￣￣￣￣￣￣￣￣ B748とB773ERの導入と引き換えにB747-400は退役アルネ！ Boeing747-8
|＼
／￣￣￣ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
| 関連スレは>>2-5くらいアルヨ。
| 年々海外旅行数が増えて来ている（ ｀ハ´）に合わせて、
| 世界各地に新規就航と増便を繰り返すアルけど、
| 相変わらず突然発売・突発運休・突然改定・突発欠航の予告無しイベントが大得意アルネ。
＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 中国上昇航空（China age Airlines)
中国昇竜航空？どこかのぱくり。 一体中国にはどのくらいの数の、
航空会社定期便が乗り入れている民用空港があるんだべか？ 40代座席格差40代ニュース報道春文教授立会人そていFX博奕「ニューヨーク砂漠ソルトレイク」センター50代野村光金しゅっちょおしょくじけん
https://www.youtube.com/watch?v=jET485MS1Vw宇ドナルド）マック張内戦中華
40代座席格差40代ニュース報道春文教授ディズニーちゃくふく春分解雇FXさんどりしゅっちょう[ヘルシアノートン緑茶]
https://www.youtube.com/watch?v=oMbYLIPZQ6c寸止講演会自主責任
40代座席格差40代ニュース報道巨樹グルテンそてい十代FXセーブデータ遠隔消去KAR-Dローン（シュッ）しょうきょ家賃滞納決算２０代かふぇまなー銀行光金動画蓄物牧場
電力自由化上野坂個人ニュー酢駅員サービス不足ホテルバイトワインパワーギャンブル
マンハッタンシチリア無料モニターパリ横浜人事部新橋飲酒運転チャイナタウン共済義援金とうせん★大阪人横取り★ライブマネー
適正価格詐欺のうぜい国立ラスベガススーダンエクアドルチャイナタウンブックオフル流経営費福祉沖縄中華旅行絶句ロス九月決算ディレクタークビ30代不正労働ビザ
ぼったくり春文インフラ時事ネット遊園地たかが監督(しん原宿あっせん安保上納金決算ドーピングニュース）井野頭3月経歴査定
虎の門20代無許可監督者保証池上横浜ポセイドンニュース外国人秋葉原情報(ブフランス札幌羽田西村ソフトバンク仏師アドバイザー退会処分NYダウ９月振高値ビジネス） 24日放送の現地日本人尋ねる番組で、モンゴル自治区内移動するのに、飛行機はよく事故るから電車にしなさいってあっさり現地人に勧めらてた。
中国マイナー国内線は未だに死亡事故にならなければ、かなり葬られてんだろうと改めて思ったな。 【中国】中国航空会社、事故続出のサムスン最新スマホに「NO！」＝中国ネット「よくやった」「まだサムスン製を買う人いるの？」[9/14]©2ch.net
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1473851549/
【経済】楽天、中国ファーウェイのスマホ「ｈｏｎｏｒ８」発売 ｉＰｈｏｎｅ７の半額©2ch.net
http://daily.2ch. net/test/read.cgi/newsplus/1473852015/ 来月上海に行こうと思うのだが日系以外の航空会社だとどこがおすすめですか？ 中国企業がヒルトンホテルの大株主に 「海航集団」が株式２５％を取得
http://www.sankeibiz.jp/business/news/161025/bsd1610251244008-n1.htm
中国で航空会社などを運営する海航集団は２５日までに、ホテル運営大手ヒルトン・ワールドワイド・ホールディングスの
株式の約２５％を取得すると発表した。米投資ファンド、ブラックストーン・グループから６５億ドル（約６８００億円）で取得する。
２０１７年３月までに手続きを完了させる。海航集団は２人の取締役をヒルトンに送り込む。
ブラックストーンの持ち株比率は約２１％に低下する。 中国国際航空、平壌便の運航を来年6月まで停止 経営上の判断とも
ttp://www.afpbb.com/articles/-/3152465?cx_position=11 エアバス、A380生産中止を示唆 明暗握るエミレーツ
エアバスのジョン・リーヒー民間航空機部門顧客担当COO（最高執行責任者）は現地時間1月15日、総2階建てのエアバスA380型機の生産について、今後大口顧客であるエミレーツ航空（UAE/EK）から受注できない場合、生産中止を検討せざるを得ないと語った。 北京のターミナル2に大韓航空のトランジットカウンターってありますか？
異なるキャリアで入国せずに発券・乗り継ぎできるかってことなんですけど（預け荷物はなし） 北京の米大使館に爆弾テロ
敷地内には及ばずも
犯人や警察車両に被弾
日本時間14:30頃 by日テレ
TBSでやっと報道 jyr kyd アキノ・マニラ空港で中国厦門航空機がオーバーラン
着陸時は大雨とのこと grz >>382
あるにはあるんだが、あのやり方だから入国せざるを得ないケースもあると言っておこう。 来年中国に行くんでビジネスかファーストクラスで行ってやろうと妄想してるんだけど、
案外安くないんですね。先すぎてまだキャンペーンとか無いからでしょうか。 >>387
中国？
近距離便にファーストの設定があると思っているの？ >>389
不好意思啊, 我错了。 >>387
機体確かめとけ。737みたいなオンボロだと、ビジネスでもエコノミーと変わらん。
シートピッチ狭い、シート全然倒せない、テレビない、前の席が倒されてるとテーブル開けない、だから >>391
737-800なら、フルフラットまではいかないが2＋2でかなり良いビジネスシートもあるよ。 >>391
アドバイスありがとう。
便を選べるなら機種もチェックします。 中国聯合航空、１２月に煙台・静岡線（週３往復）を開設。
定期便としての初便は１２月２２日から運航予定。 中国民間企業の自主開発機「GA20」、初のテスト飛行 B-01AS
3月17日 CNS 中国の民間航空機企業である江西冠一
通用飛机（Guanyi Aviation）はこのほど、同社で知
的財産権を所有する「民間製」の汎用機「GA20」を
浙江省（Zhejiang）横店通用空港で初めて公開し、多
くの観衆が見守る中でテスト飛行を実施した。
同機は失速や安定性、操縦性テストなど行い、優れ
た性能を披露。約30分の飛行テストののち、安全に滑
走路に着陸した。着陸後の機体の状態も安定してい
た。
GA20機は、冠一通用飛机が民間企業で初めて知的
財産権を所有した汎用飛行機プロジェクトとして
2015年に始まり、計画、設計、テストから飛行まで3
年以上を費やした。単座4人乗りの固定翼汎用飛行機
はプライベートフライトや観光旅行などさまざまな用
途に対応し、最大飛行距離は1200キロ、飛行速度は
時速265キロ、上昇率は毎秒5メートルに達する。 >>397
COMAC
https://i.imgur.com/ko8wldW.png
C919 B001E 上海浦東ぐるぐるぐるぐるぐるぐるぐるぐる >>398
https://i.imgur.com/eGyCQ38.png
C919 B001E COMACぐるぐるぐるぐるぐるぐるぐるぐるぐるぐる 中国大手航空3社、国産ジェット旅客機を一斉調達
中国・台湾 アジアBiz
2019/8/30 20:56
保存 共有 印刷 その他
【広州=比奈田悠佑】中国南方航空と中国国際航空、
中国東方航空の中国大手航空3社は30日、中国国産リ
ージョナルジェット「ARJ21」を調達すると一斉に発
表した。各社は2020年以降に、国内の地方都市間を
結ぶ路線などに投入する。国産機を買い支え、航空機
産業の発展を後押しする狙いがある。
中国の国産リージョナルジェット「ＡＲＪ21」を大
手エアライン３社が買い支える（2016年、上海市）
＝ロイター
画像の拡大
中国の国産リージョナルジェット「ARJ21」を大手エ
アライン3社が買い支える（2016年、上海市）=ロイ
ター
3社は中国商用飛機（COMAC）のARJ21を35機ずつ
購入する。1機あたりのカタログ価格は3800万ドル
（約40億円）で、20年から24年にかけて順次納入さ
れる。
ARJ21は座席数は78～90席で、三菱重工業が開発す
る旅客機「スペースジェット（旧MRJ）」と同程度の
大きさ。16年に商用飛行を始めたが、納入は地方航空
などへの合計10機強にとどまる。大手3社からの大量受注で量産体制に入る。
中国民用航空局は19年春、航空各社と一体で航空機産
業を振興する方針を表明しており、3社の一斉調達は
これに呼応した動きだ。中国東方航空は既にARJ21を
専門的に運航する子会社の営業準備を進めている。 【超悪質！盗聴盗撮・つきまとい嫌がらせ犯罪者の実名と住所を公開】
①高添・沼田（東京都葛飾区青と６－２６－６）
※盗聴盗撮・嫌がらせつきまとい犯罪者のリーダー的存在／犯罪組織の一員で様々な犯罪行為に手を染めている
老義父は息子の嫁の痴態をオカズに自慰行為をし毎晩狂ったように射精をしている／息子の嫁をいつもいやらしい目で見ているエロ老義父なのであった
②井口・千明（東京都葛飾区青と６－２３－１６）
※犯罪首謀者高添・沼田の子分／いつも逆らえずに言いなりになっている金魚のフン／親子孫一族そろって低能
低学歴で醜いほどの学歴コンプレックスの塊／超変態で食糞愛好家である／醜悪で不気味な顔つきが特徴的である
③清水（東京都葛飾区青と６－２３－１９）
※低学歴脱糞老女：清水婆婆 ☆☆低学歴脱糞老女・清水婆婆は高学歴家系を一方的に憎悪している☆☆
清水婆婆はコンプレックスの塊でとにかく底意地が悪い／醜悪な形相で嫌がらせを楽しんでいるまさに悪魔のような老婆である
④高橋（東京都葛飾区青と６－２３－２３）
※高橋母は夫婦の夜の営み亀甲縛り食い込み緊縛プレイの最中に高橋親父にどさくさに紛れて首を絞められて殺されそうになったことがある
⑤長木義明（東京都葛飾区青と６－２３－２０）
※日曜日になると必ず風俗に行くほどの風俗好きである
⑥高山犬子（東京都葛飾区青と６－２３ー１８）
※顔と根性がが異常なくらいひん曲がっている
⑦九●●（東京都葛飾区青と６－２６－５）
※還暦低学歴不細工で犯罪者顔のキツネ目の男／警察に通報したら完全にビビってしまい急に涙目になってオドオドしてブルブルと震えていた アラブ諸国からの臓器移植希望者は信仰により、豚肉を食べない人のドナーを希望する場合がある。
トフティ氏は近年、新疆を訪れて宣伝広告された「ハラール・オーガン（豚肉を食べていない人の臓器）」
を入手している人が増えていると述べた。トフティ氏によると、移植希望者はサウジアラビア人が多く、駐中国サウジアラビア大使館は
移植ツアーを仲介しており、移植手術は新疆ウルムチで行われている。 >>406
セントレア発着便は来年早々減便の予感だお(´；ω；｀)
あと航空券を長龍航空のサイトから購入しようと思ったんだけど前提条件に中国の電話番号が必要なんでハードルが高いね 長龍航空、日本便でも日本語アナウンスナシ。まさにLCCとFSCの間という感じ。 昔のエアインディア(香港経由)を思い出すな。
日本語も英語も広東語も一切無し。 >>411
大阪ー香港間なら英語のアナウンスはいつもあったよ >>411
エアインディアで英語アナウンスなしなんてあるの？ 厦門って中国国内は安いけど福州-成田は華僑の出入りに使われてるからあんまり安くないよな 香港航空の機内エンタメまだ使えない？
バンコク行き安いチケットがあるんだけど、まだ潰れないかな？ 中国東方航空の非正規職乗務員、日本人は再契約・韓
国人は解雇
3/11(水) 12:00配信 朝鮮日報日本語版
中国東方航空が韓国の非正規職乗務員（契約社員）
73人に解雇を通知した。契約期間修了後、再契約しな
いと通知したものだが、日本国籍やイタリア国籍
などの非正規職乗務員は自ら退職した場合を除いて全
員再契約したことが確認され、問題になっている。
ワロタw zbっgf https://i.imgur.com/h1gcEpM.png
C919 B001D 西安近郊にCOMAC!! ぐるぐるw
bvfr 顔面キムチレッド
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
Ｖ
＿＿＿_
,:統一カルト::::＼
／::::::::::::::ｵﾀｸﾍｲﾀｰ:＼ ＿
|>>426 :::|＿|＿|＿|＿|＿| ／ ￣ ￣ ＼
|＿|＿ノU ＼,, ,,／ ヽ /、 ヽ
|::（ 6U ー─◎─◎ ） |・ |―-、 |
|ﾉ （∵∴ （ o o）∴） ｑ -´ 二 ヽ |
| U< ∵ ３ ∵> ノ＿ ー | | ＜病院行け
／＼ └ ＿＿_ ノ ＼.￣｀ | / 眼科と精神科の両方に
.＼＼U ＿＿＿ノ＼ O＝＝＝＝＝ |
＼＼＿＿＿＿） ヽ / 中国がナローボディーではない航空機開発を断念した理由とは？―中国メディア
Record China配信日時：2020年4月12
日(日) 23時10分
8日、中国メディアの新浪軍事は、中国に「C919」より大型の航空機開発計画が存在したことについてのコ
ラムを掲載した。C919
2020年4月8日、中国メディアの新浪軍事は、「ARJ21」や「C919」などの国産ジェット旅客機の開発が進む以前、中国にはより大型の航空機開発
計画が存在したことについてのコラムを掲載した。
記事によると、現在中国で開発が進む「ARJ21」
や「C919」は、エンジンが2基の「双発機」で、客席の通路が1本の「ナローボディー」機種だが、現在
運航中の国内線でも、北京と上海、北京と広州のような利用客数が極めて多い路線を除けば、ほぼ全て
の路線で「ボーイング737」や「エアバスA320」の
ようなナローボディーの旅客機を採用しているという。だが、かつては「C919」よりも大きい航空
機を単独開発する計画が存在していたという。
記事によると、中国産のジェット旅客機開発は「Y-10（運-10）」から始まる。Y-10は、上海飛機製造廠が開発した中国初の大型ジェット旅客機として、1980年9月26日に初飛行を行った。米ボーイング
社のB707旅客機の技術を分析して同様の機体を造る、いわゆるリバース・エンジニアリングによる開発だったが、結局実用化は見送られたという。その後、大型輸送機「Y-20（運-20）」を開発した「西安
飛機工業公司」が、2007年に「エアバスA340」
と類似した外見の4基のエンジンを積む「4発機」タイプで、客席の通路が2本ある「ワイドボディー」機種の航空機開発を推進していたという。
だが、エアバスA340は同じ機体の姉妹機である「双発機」のエアバスA330に市場競争で負けたことが影響し、開発は見送られた。その原因は旅客機のエンジンが少ないほど、航空会社にとっては経済的
な点にあるという。エンジンの数が多くなるほど、機体の構造が複雑になって重量も増え、機体
価格も高くなるほか、整備の手間や費用もかかり、燃料消費量も増えるという。また、米誌「WIRED」の記事によると、世界最大の旅客機「エアバスA380」が生産終了に追い込まれた原因も「燃料
コストとメンテナンス費の高騰」だという。
国家レベルwの発達障害w xvっfxdg アメリカ政府の輸出規制のリスクも
だが現実には、C919の商用化スケジュールは繰り返し延期された。中国の航空機産業および監督当局にとって、国産大型旅客機の耐空証明審査はまったく初めての挑戦であり、審査プロセスの確立に想定以上の時間がかかっているためだ。C919が最新のテクノロジーや新素材、新たな加工技術などを多数採用していることも、審査の難易度を高めている。
それだけではない。C919は同時に、アメリカ政府の輸出規制という別の難題にも直面している。アメリカ商務省の産業安全保障局(BIS)は2020年12月、輸出管理の対象になる「軍事エンドユーザー(MEU)」のリストに中国の58の企業や団体を追加した。そのなかに、C919の機体の組み立てを担うCOMACの子会社などが含まれていたのだ。
C919は、エンジンにアメリカのゼネラル・エレクトリック(GE)とフランスのサフラングループの合弁会社であるCFMインターナショナル製を採用している。また、搭載する航空電子機器にもアメリカのハネウェル製やイートン・コーポレーション製などが含まれている。
仮にアメリカ政府がMEUに基づく規制を発動し、エンジンや航空電子機器の輸出が差し止められれば、C919の量産および商用化は致命的な打撃を被りかねない。 このスレは2005年に立てたのか。
過去スレにならずに今も続いているって凄いな。
2005年当時の自分は飛行機にすら乗った事がなくて
飛行機を拒否(墜落するから絶対乗りたくないと思っていた)していて
日本語の通じない海外に関心なんて全くなかった。
国内初一人旅をしたのが2004年GWでそれまでは一人旅をする勇気もなかった。
2006年GWに初めて鉄道とフェリーで沖縄(石垣)に行って
復路の石垣→関空(ANA)が人生初フライトだった。
2007年GWに日韓共同きっぷで初海外(韓国)を経験して
2007年夏に初国際線で北京往復したのが初中国だった。
以後自分が中国系航空会社中心に中国旅行にこれ程はまってしまうとは
スレを立てた2005年当時は想像できなかっただろう。 >>433
最後に行った大陸は2019年の三亜。
香港経由で行って香港にも寄り道した。
楽しかったしまた行きたい。 >>434
三亜は2回目の中国旅行の2008年3月に香港発着の7泊8日ベトナム三亜クルーズ
(ロイヤルカリビアン)で寄港したのが最初でその他に2回位訪問した。
最後に訪れたのも10年以上前。
三亜湾ナイトクルーズを体験したり天涯海角、南山海上観音聖像、
ヤノダ熱帯雨林、鹿回頭公園等を訪れた。
三亜のビーチをサイドカーもどき(横に乗車)で遊覧もした。
https://i.imgur.com/UXnoM8o.jpg
https://i.imgur.com/SskGEe9.jpg
三亜・海口間に高速鉄道が開通して間もない時に
海口から三亜まで高速鉄道で訪れたりもした。 shanghailife@中国上海生活
@shanghailife
まだ公式発表じゃないみたいだけど
上海入国の国際線
変更される都市が決まった模様
午後7:06 ・ 2022年3月14日
https://twitter.com/shanghailife/status/1503311524802179074
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) shanghailife@中国上海生活
@shanghailife
上海入国の国際線フライト
民航局から正式に公表された
3/21～5/1の期間
結構ながい
全日空anaなど外資系は航空会社はどうなるんだろうな?
3月21日至5月1日期间调整部分上海入境国际客运航班共涉及国航东航上海航吉祥航春秋航等5家航空公司22条航线共计106班
午後1:00 ・ 2022年3月15日
https://twitter.com/shanghailife/status/1503581854066409473
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 選挙違反カルトソーカ公明党落選運動しよう!
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私権侵害と地球破壊が自由主義だの国際秩序だのとほざいてプーチンを非難するキチガイダブスタ洗脳バカは、
金銭授受の選挙違反で一方的に当選宣言した世界最悪の殺人テロ組織カルトソーカ公明党斉藤鉄夫（蓄財３億円）に汚染された
国土破壊省とJALだのANAだのテロリストが、力による一方的な現状変更どころか憲法すらガン無視でIPCCをバカにしながら
国会でカンコー連呼して都心まで数珠つなぎで私権侵害気候変動国土破壊殺人テロやってる覇権主義公明党をぶっ潰してから寝言ほざけ 中国は48時間以内のPCR検査が必須なうちは行く事はないな。 ええ。
オタなら気の強さが顔に出てきたああああああああああああああああああああああ
昨日買い増ししたが 
