【旧民航】中国系航空会社総合スレ【純民間】
| ここの板でも中国本土の航航空会社のスレ立てたんですか？
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∨ | そうアルヨ。関連スレやらは>>2-5くらいアル。
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∨ | 嫌支那厨は極東板に(･∀･)ｶｴﾚ！ ／ 旅客サービス悪いが気にするなアル。
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（｀ハ´ ） （｀ハ´ ） （｀ハ´ ） ＿＿＿ (｀ハ´) ＜ ﾏﾀｰﾘ進行が原則アルよ。
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| ＣＡ | ∧＿∧￣ .. | ＭＵ |／ ￣ . | ＣＺ |／￣ ￣ |その他|／￣ ￣￣￣／|
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| （ ○ ） 中国系航空会社専用カウンター ￣| |
| | ｜ | . | ／
| （＿（＿） .. |／ >>40
ヲイヲイ
個人的には大陸の豚共より、BRが星組に加盟して欲しかったのだが・・・
言論や報道の自由のない三流国のガセネタであることを望む。 自分はスタアラはNHにマイルためてるので、台湾線はEL乗ればいいからBRは不要。
(CIは乗りたくないし)
他のプログラムの人は、ELじゃマイル積算できないし、NRTからはUAが1便あるだけ
だから、困ってるかもね。
中国本土は、現状NHしかマイレージ対象にできないので、CAがスタアラ加入すると、
ちょっとうれしいかも。 質問です。中国国際航空公司の公司って日本でいう公社みたいなものなんですか？ ちがう
公司=会社
日本語の会社より広い。英語のCompanyとほぼ同義。 >>47
有限公司＝有限会社
有限股【イ分】公司＝有限株式会社＝株式会社
というのが正解なのです。 素人質問すまん。
ＣＡ155.156で往復しました。
機内食での右側のコップ
何に使う物なんでしょう・・・・。空きのままでした。
>>53
かふぃーぉぁちー？
って珈琲か紅茶を勧めに来るとおもうけど？ ＞＞56
確かにワゴンが来たので
そのカップを出したら、首を振って
紙コップにお茶入れて出されました。
やっぱり、ゴミ入れなのかなー？？
春秋航空が前言撤回、「水は出します。持込はご勘弁」
2006年1月から飲食物の機内持ち込み禁止と、ミネラルウォーターの無料サービスを
取りやめる方針を昨年末に発表した春秋航空は5日、紙コップに注ぐ形で飲料水の提供
を続行することを明らかにした。飲食物の機内持ち込み禁止も、「注意を呼びかける」
という表現に改め、「禁止」の文字を撤回した。春秋空港の今回の発表は、専門家から
「消費者の選択の自由を妨害する行為だ」との指摘を受けるなど、各方面からの抗議の
声に対応した措置と見られる。6日付で中国新聞社が伝えた。
春秋航空の王正華・董事長は、「需要に応じた飲料水の提供」を今後の方針に掲げる
として、のどの渇きが少ない冬季は使い捨て紙コップで飲料水を提供することを明らか
にした。また、需要の多い夏季は、従来どおりペットボトルでの提供を考慮しているという。
飲食物の機内持ち込みに関しては、「客室乗務員が『友好的で礼儀ある』態度で、
乗客に持ち込まないようにお願いします」と説明した。
2006年01月08日09時16分
http://news.livedoor.com/webapp/journal/cid__1614909/detail 中国東方航空は酷かった。あれほど酷い飛行機に乗ったことはなかったよ。
クルーはほぼ中国語だけ、でも国際線。バイトじゃないかなって思った。
>>64
南方航空強烈だな…
東方航空はいつもギャレーでジュースのみまくりーのおしゃべりしまくりーのだけど、
こういう図柄はさすがに見たこと無い。 >>64
悪い夢でも見て、突然「緊急避難」（中国語で何ていうのか知らないけど）とか叫びそう。 中国国際航空（エアーチャイナ）の評判何でもいいから教えて下さい。 どう考えても中国が世界の頂点に立つよ。あと３０年かからんだろう。
世界史上何度も何度も隆盛を繰り返せるのは中国だけ（必ずしも中華民族に限らない、あの地域にできる国がということ）。
多くの地域･民族が有史上１度だけは世界トップレベルになれるが、何度も繰り返せるのは中国だけ。
ローマ帝国しかり、オスマントルコしかり、古代エジプトしかり、ソビエト連邦しかり、モンゴル帝国しかり、
アッバース朝しかり、大英帝国しかり、大航海時代のスペインしかり、こないだまでの日本しかり、ね。
このことは世界史上最大の謎といわれています。なぜ１度だけか？なぜ中国だけ例外なのか？
（ちなみに日本史上最大の謎は、①あの天皇一家がなんで延々滅びもせず続いてきたかというのと、
②鎌倉時代になぜ新興宗教が一気に勃興したかの２点だそうです。）
中国が再び世界のトップになるのは歴史の必然です。おかしいことでもなんでもない。
日本が再びJＡPＡＮアズＮＯ１になるのが望み薄なのも、同様に煽りぬきで歴史の宿命です。ツキは終わったんだよ。
少子化・自殺・ニート・犯罪・格差・財政破綻・・・・色々悪あがきもいいけどさｗ 100%もっと悪くなるよｗ 一進一退しながらねｗ
石原慎太郎とかって歴史に詳しいらしいけど、アホだよね。こういうダイナミックな長期の視点を知らずに、
わずかここ100年かそこらの短絡で中国を見下してる真性アフォ。
日本がここ100年だけ特別に勃興した事がむしろ例外事態であって、中国中心でやってきたアジアの歴史的な秩序を乱し、
この100年間の各種不幸や軋轢を招いたという見方の方がむしろ真を突いているんです。
日本はたった１度の機会をもう使い切ってしまったよorz
※ＧＤＰ世界２位は、既に日本ではなく中国です。
米ＣＩＡの各国経済力ランキングも、購買力平価ＧＤＰの方を採用しており中国が２位。日本は３位で半分。
http://www.cia.gov/cia/publications/factbook/rankorder/2001rank.html （内容は2005年の最新数値）
ページトップに「ＧＤＰ」と明記されているのに注目。
今どき名目GDPの方を拝んでいるのは日本ぐらい。アメリカや欧州は購買力平価ＧＤＰが基準です。
数百年のスパンで大隆盛と、それがゆえの沈降・混乱期を繰り返す中国が、再び隆盛の時期に入ってきましたにょ。 >>69
一応嫌中厨のフリをして石原っぽい連中と仲良くしながらも、
中国とのチャンネルを着実に増やしてるオレは勝ち組み！
リロリロリ～ン♪♪ エアチャイナ、昨日はかなり揺れたよ。ソウル上空でアナウンスが入って窓から見やすいように
機体をわずかにななめにしてくれた。
サービスは、あまり良くない。笑わない。 【航空】日本航空、中国で貨物事業拡大・東方航空と提携し配送網 [06/05/08]
日本航空は中国内の航空貨物事業で同国の大手航空会社、中国東方航空と提携する。日本発の
日航便に東方航空の中国国内線を組み合わせ、主要都市をカバーした空の配送網を構築する。
日本企業の現地生産や対中ビジネス拡大を背景に急増する貨物需要を取り込む。2010年度に
中国関連の貨物売上高を、05年度に比べ7割増の750億円に引き上げる計画だ。
日本から上海まで自社便で運んだ貨物を東方航空の国内線に積み替えて、成都、鄭州や長沙など
十都市に転送する。東方航空との提携で優先的に貨物を搭載してもらい、荷主が荷物の運航状況を
いつでも確認できるようにする。日本人スタッフを派遣し、荷物の取り扱い方などノウハウを
提供する。
▽News Source NIKKEI NET 2006年5月08日07時00分
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20060508AT1D0300607052006.html
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1147039811/ 日経記事age
中国の航空会社がスターアライアンスに初加盟
【上海＝川瀬憲司】国際的な航空連合であるスターアライアンスは10日、
中国の航空会社として初めて準大手の上海航空の加盟を発表した。中国から
は2社を受け入れる戦略で、航空大手の中国国際航空の加盟も近く決まる
見通しだ。
加盟社は上海航空で19社目。通常、各国1社が原則だが、アルブレヒト・
スターアライアンス社長は記者会見で「（中国では）上海と北京の二重
ハブ（拠点）戦略で臨む」と語った。さらに「2週間ほどで新メンバーを
発表できるだろう」と語り、中国国際航空の加盟が近いことを示唆した。
http://www.nikkei.co.jp/kaigai/asia/20060510D2M1001R10.html ■ 中国国際航空 外交・業界筋、スター・アライアンスに加盟へ
Date : 2006/05/20 (Sat)
ttp://www.as777.com/ こんなサービス概念の無い「特ア」のエアラインより台湾系のほうに入って欲しいな。
まあ支那は意地でも妨害するだろうが。
いや、CIなんかは中国国際、東方、南方とマイレージ提携しているぞ。
CIがスカイチーム、BRがスタアラとの噂。 しかし、どこもドメラインは２H以上の遅延と
欠航が多すぎ。
ブッキングが３０以下だとほとんどだいばーど。 ★中国国家旅游局「中日観光の夕べ」開催
邵局長「北海道宣言前倒しへ輸送力拡大を」
北側大臣「訪中で大きな仕事」日中間増便示唆
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/0706.htm
成田・羽田の発着枠がほとんど取れない現状で、どうやって中国側が満足
できるように日中路線を増便するんだろうか。 >>82
羽田の滑走路が早くできるよう、土建屋のケツを叩くんじゃない？ ★北側大臣が訪中、日中間の輸送拡大で協議へ
成田空港の発着枠拡大が材料か
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/0707.htm 日中航空交渉合意へ 輸送人数２割増、貨物２倍に
2006年07月07日11時38分
ttp://www.asahi.com/business/update/0707/069.html
東京へどうやって増便・増枠するんだろうか。 >>85
RGみたいに成田への運航を止めてしまったりAAみたいに
減便したりした所から、強引に枠を取り上げるんだろうか。 格安航空会社、って言うとＫＡＬを思い出すが国航も安いのかな。 ◆日中航空交渉、合意へ見通し
北側国交相が訪中、岩崎局長談「まとめたい」
▽ネックとなる成田空港の発着枠で打開策模索
総枠は変えず、国内線枠や時間値を見直しか
ttp://www.da-news.co.jp/2006-0710.htm >>86 それ、賛成。「免許維持」を認めず、枠を有効に使うべきだ。 書類上の枠は満杯でも「実際は使用してない枠」が結構ある。
その筆頭がFeDex。昔コンチネンタルに枠を売ろうとして公団(当時)から「勝手に譲るな」とマッタが入った。 ★日中航空交渉で最終合意、旅客輸送力2割増
貨物は倍増、成田は日本へ週30便強/中国に14便
………国内線未使用枠を有効活用、1日9～10便捻出
………他国にも配分の方針、日本企業上海も週25追加
………航空各社、中国路線を増強へ
………JALは上海・広州/ANAは廈門・青島
北側一雄国土交通大臣と楊中国民用航空総局長との間で13日会談が開かれ、双方とも旅客輸送力を約2割増加、貨物輸送力を倍増することなどで最終合意した。
具体的には、まず輸送力としては旅客便については双方ともB767-300相当で合計週92便を増やす。現行は同型機相当で換算した場合に約週450便が運航されているが、これが約2割増えることになる。また、貨物についてはB767-300F相当で双方合計で週76便が増加する。
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/0714.htm >>92
使ってない国内線の枠を国際線に充てた様で。 日中航空交渉が妥結 両国間の旅客便、１．２倍に
現在、中型機換算で週４５０便分だった旅客能力を９２便分増やして５４２便分に、貨物便の輸送能力は週７６便分から１５２便分に倍増する。
中国の航空会社の成田発着枠は週７１便から８５便に増やす。
今回、成田で使っていなかった国内定期便向けの枠を見直し、週６５便前後を新たに国際線に振り向けることにした。
ttp://www.asahi.com/business/update/0714/001.html 今日アモイ航空のB737-800が関空に飛来するよ。 福岡ではハイジャック犯を地上に落としたこともあるｗ 100
中国への路線、成田・中部・関空を中心に増便へ、日系2社
ttps://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=25087 ★中国が10月に紙の航空券廃止、ET化100％実現へ
IATAの07年末100％化へ前進、日本の遅れ目立つ
6月後半の日本のET率45.8％、世界平均に届かず
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/0718.htm 先週エアチャイナに乗ったのですが、CAに背中にお菓子を落とされたり、
目の前に紙コップが落ちてきたり、何とも言えない気分でした。 結局、中国民用航空がいちばんサービス良かったってことだな。 >>102
そうそう、これは驚いた。
7月に入って、国内線航空券のE-チケット化が本当に進んでいる。
つか、ここ最近いつも。
でも、E-チケットの行程表、安っぽいのがなんだか…。 ★関空会社、二期島への貨物施設展開を要望
日中交渉で関空便週40便程度の増加に期待
……日中、中部・関空合計65便で半分は関空と期待
……山東航空は従来から就航に意欲的
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/0801.htm 中国国際航空についてお聞きしたいのです
機内持ち込み荷物なのですが中国国際航空と東方航空は荷物の「３辺の長さの和が
155ｃｍ以下」でもキャリーが付いていたら持込は不可だと聞いたのですが本当なので
しょうか？ でも中国人の持ち込み荷物って多いよね！預けりゃいいのにっていつも思うよ。だからあんまり気にしないんでいいんじゃない？ >>110
それは誤解です。彼らは預けています。エコノミーは２０キロまでしか無料にならないので
２０キロまで預けて、それを超える荷物を機内に持ち込んでいるわけです。 炊飯器や布団を持ち込んでてﾜﾗﾀ(田舎へのお土産かな？) 関空ー北京 のＣＡに乗った。食後にハーゲンダッツのアイスクリームが出された。
びっくりした。 対中国政策
我々日本人は１９世紀と２０世紀には白人からアジアを開放するために戦った。
今世紀には、いよいよ「アジアの真の解放」を実現しなければならない。
「白人がいなくなった今、誰から解放するのか」だって？
「中国共産党」からの解放に決まっている。
内モンゴル、チベット、満州、雲南、ウイグルは、この侵略者に搾取されている。
漢民族も、この連中に支配され、自由を奪われた存在と見ることが出来る。
人類の解放のため、世界に呼びかけて、この侵略勢力を追い出さなければならない。
ただし、日本は、絶対に大陸に軍事進出してはいけない。
「先制攻撃」などという弱者の愚行を繰り返してはならない。
強者は戦わずして勝つ。あくまでも、言論戦と思想戦のみで、中共を内部崩壊させるのが最上の策である。
人類とアジアのために、立ちあがらなければならない。我々の武器はインターネットだ。
決起せよ！人類のために。アジアのために。自由と人権のために。
議論は不要である。また、政府による行動は困難であるし、むしろ望ましくない。
中国共産党による民主主義否定、移民族への侵略虐待行為を崩壊させようという志を共有した人々の「行動」だけがあればいい。
実行せよ！今すぐに。それぞれの出来ることを。
中国語を学んだ者は、中国語での情報発信を積極的に行い、中国社会内部における反共産党の動きの誘発に貢献すべきである。
さすれば、遅くとも１０年以内に中国共産党は消滅するであろう。
★中国側成田増枠週14便、エアチャイナが独占
成田―北京／上海線を1日3便に、関空―上海線は1日2便
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/0821.htm ★南方航空、中部―上海線参入を検討、5社目に
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/0908.htm キャセイの男日本人ＣＡのブログらしい。 女の敵、男のｸｽﾞ。 でも荒らすなよ、
私は忠告したぞ。
http://excathaysteward.seesaa.net/
今年に入って仕事で何度か朝の国航の北京ｳﾙﾑﾁ使ってるが､機材が乗るたびに違う｡先週のはB772国際線仕様！C客はF席に案内されてC席は無人｡我がY席ﾐｰﾙはお粥かｵﾑﾚﾂ｡なかなか良い!!最近じゃｺｰﾋｰも改善され美味しくなったしCZにだいぶと差をつけた感じがしたな 今年7月に合意に至った日中航空交渉を受け、中国系航空各社は、冬期スケジュールがスタートする10月29日以降、中部発着の中国路線を相次いで拡充する計画だ（すべて政府認可条件）。
既報の通り、中国南方航空（CSN）が中部―上海―深セン線をデイリーで開設する計画を進めており、さらに週2便（火・土）で中部―広州線の開設も検討。
また中国東方航空（CES）は、11月3日より中部―青島―北京線を週4便で開設する計画。
中部午前発・青島夕方発のスケジュールとなる予定で、中部発は月・水・金・日、北京／青島発は火・木・土・日となる。
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/0914.htm 2006/9/20 新聞広告より
平素は中国南方航空をご利用いただき誠にありがとうございます。
中国南方航空は、きたる2006年10月29日から中部国際空港発着新規路線として、上海線を毎日運行する運びとなりました。(政府認可申請中)
これにより新規就航の広州線(週2便火・土曜日運行)と、3本増便による毎日運行が実現した大連線、そして長春線(週2便水・金曜日運行)を加えた、合計18便が中国の北から南までを大きくカバーする、セントレア乗り入れ航空会社1番のネットワークとなります。
是非この機会に中国南方航空をご利用いただき、歴史と文化、世界遺産に溢れた中国へお出かけいただきますよう皆様のご利用をお待ちしております。
中国南方航空 名古屋支店 村上 勲 今回の出張でも、虹橋でSCのドタキャン食らった。
4時間後の最終便に振り替えられてた。
「またやられたよぉ、、、」
と、とりあえずチェックインしたら
隣のホテル（虹港？）に案内されて、部屋取ってくれた。
さすがに、夕食はご馳走してくれなかったが、
意外なサービスに驚いた ★海南航空、来春目処に関空―北京線開設を計画
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/0926.htm ◆中国の貨物航空会社3社が関空就航へ
翡翠航空・揚子江快運・中国貨運郵政が計画
12月から来年1月にかけて路線開設を準備
◆望月副大臣が就任会見
羽田～虹橋間のシャトル構想、「意義がある」
外客誘致や日本での世界会議5割増にも注力
ttp://www.da-news.co.jp/2006-1016.htm 南航、NRT-PEK線きぼーん。またはNRT-PVG-CANでもいい。 中国東方航空、12月から名古屋／青島／北京線を就航
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=26384
名古屋朝発／夜着のダイヤで、中国東方航空としては名古屋／上海／西安線に続く
二機目の名古屋ナイトステイとなる。 いずれ中国国際航空が世界最大の航空会社になるのかな？ この前アモイ航空使ったら、空軍の離着陸の関係でスポットに付けたまま機内食配り始めて、、配り終えた途端に離陸。
みんな落ちないように押さえつつ食べてた。日常なのかな？
ｽﾚ違いｽﾏｿ ◆中国国際航空、北京～サンパウロ線を開設
初の南米路線、12月からマドリード経由で
ttp://www.da-news.co.jp/2006-1110.htm
これで、在日ブラジル人にとって「名古屋～北京～マドリード～サンパウロ」
の中国国際航空が使い物になるのだろうか。 ★エア・チャイナ、南米など以遠需要も強化
王日本支社長「羽田―虹橋、実現できれば魅力」
成田―北京、上海線を1日3便化
需要回復で「ピーク時は供給不足」
新座席搭載の新機材導入、日本人客室乗務員も大幅増
★空港・管制問題中心に北京で18日に日中政策対話
羽田ー虹橋推進も、安富次官・鈴木航空局長訪中
ttp://www.jwing.com/w-daily/bn2006/1115.htm 席を勝手に移動すると処罰されるのはここの航空会社でしたったけ?
ここで少々のお知らせです
■ エアライン板 設立１周年記念
新 名 無 し さ ん を 決 め の 投 票 実 施 中
エアライン板住人全員が参加してください！
みんなで名無しを決めましょう！
期間は２００６年１２月９日の午後２３時５９分までです
投票所
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1132761682/l50
エアライン板の名無しさんをあなたの好きな名無しに変えてみませんか?
... ∩
l l
⊂二二二（ ＾ω＾）二二二⊃
(○) (○)
朝日新聞 2006/12/2 朝刊 経済面より
国交省、航空交渉再開 提案へ － 日中間 さらに増便図る
国土交通省は中国の航空当局に対し、日中航空交渉の再開を提案する。日中の航空交渉は7月に妥結したばかりだが、需要は膨らむ一方で、安倍首相の訪中で友好ムードが高まりつつあるのを機に、両国の交流拡大に必要な便数枠の拡大を一気に進めたい考えだ。
ただ中国が求める成田空港の発着枠は現在、満杯で、スムーズに交渉が進むかどうかは不透明だ。
冬柴国交省が2日、北京を訪れ、中国の楊元元・民用航空総局長との協議に臨み、旅客便、貨物便の双方の便数を増やすことを前提とした交渉開始を持ちかける。
日中航空交渉は7月、旅客便を2割、貨物便を従来の2倍に増やし、計週約700便分（中型機換算）にすることで合意したばかり。一部の航空会社は10月から増便を実施している。だが、貨物便を中心に増枠分の割り当てが希望会社すべてに行き渡らなかった。
その後の11月の日中首脳会談では、日中間の往来を、05年の25％増の500万人に拡大することで合意。国交省は、北京五輪（08年）や上海万博（10年）を控えた中国側も、積極的に便数拡大に応じるとみている。 >>139
さっさと成田空港の発着枠を整理して、需要が急増する中国(＋台湾)の路線や
航空会社に発着枠を回すべきだ。
成田の発着枠を維持するために飛ばし続けている赤字路線(免許維持路線)は
早く廃止して、儲かる路線だけをどんどん増便すべし。
航空交渉で外国会社の発着枠没収が難しいなら、日系航空会社の中国路線を
成田から関西・中部に移し、その分成田に中国(＋台湾)の航空会社の増便を
受け入れれば良い。
成田が発着枠を提供できないＤＱＮのせいで、日中関係も、日本各地の空港も、
世界の航空ダイヤも、日本路線を開設したい何十ヶ国も、みんな迷惑している。 
