逆噴射のタイミング
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以前、羽田空港でJALの飛行機のトップギアが脱輪した事故があったよね。
JLもパイロットによってのような気がする >>10 五才の頃、秋田へのアプローチ中に上空で(確か)モデラート位の揺れが続きついにはスラストリバーサーONになって座席を汚してしまいますた。 前々からJALIは衝撃が強いと感じてたけどそのせいなんだね 今日もANAラウンジから見たけど、やっぱりトップギヤ接地前にエンジンナセルが開いて逆噴射 片桐の後すぐにローマでＪＡＬの胴体着陸があったの知ってる人、手を挙げて！消された事実。！！！ UKBに７７７で降りると逆噴射すごい。 >>22 リバース（逆噴射）は、高速時に非常に有効です。 >27 ソフトランディングよりもハードランディングの方が良い。 しょーとふぃーるどらんでぃんぐやそふとふぃーるどらんでぃんぐやぴんなくるらんでぃんぐやこんふぃんどえりあらんでぃんぐは？ >>19 >>34 ガキんときなんかの用事で北海道へ >>16 許されてるといっても19時以降に降りると全然音しないけどな >>38-39 排気の方向変えるらしいから、違うんじゃないの？多分・・・。 >1 >41 ありゃりゃ間違えたゾイ JALの着陸はANAよりもショックが強いのはヲタなら知ってることじゃん >>45 ゆっくりタッチダウンしたらオーバーランの確立が増えるかも ドスンと降ろして一気に減速、そんでさっさと滑走路出るのが >>52 ２００３年１月にエアージャパンＢ７６７機が成田空港 >45 某機長のＨＰで見たんだけど、 age age 羽田沖でリバース♪リバース♪楽しいなぁ〜 >>60 資格や機体や給料くれれば喜んで降りる。きっとみんなもそう。 高速誘導路がない空港での着陸のリバースは大抵すごいよ。 新潟空港でも持って行かれそうになった・・・ 海外だとロサンゼルス国際空港は滑走路の長く高速誘導路も 土曜日の神戸空港は凄かった・・・ 彼女にフェラされていきそうになった時、生エチでいきそうになった時は尻穴逆噴射かな？ >>80-82 神戸空港は逆だったね。 >>92 ANAの新海 元コーパイが香田一樹キャプテンに注意された・・・ グアムへ北向きにランディングする場合、 いずれは停まるものをさ。 >>101 釣りというより >>23 >>106 >>108 >>101 >>111 今年の正月の２日にＡの744で沖縄行ったが、着陸の時、逆噴射の音がしなかったな。 逆噴射の音って、座ってる場所によって全然聞こえ方が違うと思う。 >>116 プロペラ機も逆回転させるのではなく、通常回転のまま ＬＡＸ１話で、トライスターが逆噴射でバックしてたね。 ロサンゼルス国際空港を舞台にしたドラマ。 逆噴射時に炎を吹き出すって本当ですか？ >>110 >>124 富山→羽田って、名古屋経由で南側から？ >>126 ＞＞２６ >>129 >>129 >>129 >>26 が書いている事が正解。 >>129 のあなたが大間違い。 何で富山の逆噴射はすごいの？ >>133 伊丹スレで夜間はリバース禁止と自信満々に言っている奴がいたが。。。。 >>135 >>137 逆噴射の推力ってリバースじゃない時の何パーセントくらいですか？ >>140 なるほど！ なんというか ＩＳＧの着陸はすごかった。 出張で何度も行ったことあるけど >>147 >>147 (,,ﾟДﾟ)∩先生質問です！ >>151 >>152 本当に逆に噴射? >>153 上か横ね〜！なるほど。つーか逆じゃないじゃん！ >>154 >>154 >>155 ふむふむ・・・どうもありがとうございまつ >>156 これまた違う名前ですねギアブレーキ･･･？ >>157 惰性と言うより、エンジンのアイドリングで惰性力をつけて。 惰性なの？？？ あーどもども、Googleではあまり出ないですねorz >>ﾀﾗﾀﾗ走ってる時ってのはあのジェット推進力で走ってるのでしょうか？ そういえば、片側全開で片側だけ逆噴射したら、だいなまんみたいに超信地旋回できるのかな？ >>165 これで長年のなぞが解けますた〜〜！ タキシングは惰性で動いているのは正解では？ >>163 惰行(完全動力off）とアイドリング(少しだが推力あり)では つっても、ﾌﾀする訳にもいかんのでは？ﾛｼｱ戦闘機じゃあるまいし 777じゃなくても一度動き出したらアイドルで十分推力が得られる。 >>173 >>172 まあ20ノットで惰性に入ってもカーブでは10ノット程度に落とさないといけないわけで JTA乗務員及びJTA機材で運航されてる便はほぼ逆噴射のﾀｲﾐﾝｸﾞの早さとブレーキがきつい。やはり石垣空港の癖が出るのかな？ >>178 >>180 いつも格安チケットなんで翼しか見えないｗ 181 >>184 うぇｗｗｗ >>183 http://contrail-sky.air-nifty.com/lopezworld/images/md87.jpg 181さん、186さん、詳しくありがとうございます。前に、とあるブログで逆噴射時に炎を見て恐かったという記事を見たので、気になっていました。 >>１８６ >>188 >>1 に聞きたい>>178 でも可？ 羽田千歳をじゃる乗って思ったけど着陸する時ドンって感じたのは確か >>193 通路挟んで反対側に座ってたガキは着陸15分前、雲の中に入ったときに逆噴射してた。 >>200 >>200 なにそれなにそれ >>199 接地したときに速度がゼロになるのが、理想的なんでしょ？ 滑走路を200キロくらいで動くベルトコンベアや へー、逆噴射って降下速度を低下させるためにも使われるんだ、知らなかった。 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/airline/1132761682/ 騒音と乗り心地の点から市街地にある福岡空港もリバーサーアイドルで着陸すればいいのに。 石垣はRWY短いから 達者な人は 降りる前から >>220 はJETでGOやパイロットになろうの機長さんかねw プロペラ機のドルニエも逆回転？時、なかなか良い音がするよ 上では踵は床 つま先でラダー踏む TKOFでも同じ 補助にたいする考え方と技量の問題 >>228 一般的にはやっちゃダメって事になってるし普通そういうよな そもそも計算上のﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽは満たしているわけで 多分そうなるんだろう 200の頃の話だし ぎりぎりのときはタッチダウン後A/BとスポイラーのOPSを そういえば飛行中にリバーサーが開いたことがあった >>237 ラウダ航空（元レーサー、ニキ・ラウダがオーナーの会社）の757が、 >>240 空港によっては、 DC-9シリーズって着陸前にリバーサー開いてるけどなんでだろ？ PAPIはAMINGでも変わるし参考程度に...... 当時の日本テレビのキャッチコピー 着陸した直後に「キイィィィィィィーン」とエンジンの音がするけど >>249 久々に富山空港ネタ。 ttp://www.youtube.com/watch?v=V2WXptPgnco >>252 ログインした状態だと、普通のページでもすべてhttpsになるのが ちなみに、>>252 は７６３(７６S)での話になってるけど、７７２も同様です。 >>50 やっぱ逆噴射は、羽田なら滑走路の手前数十ｍまたは数百ｍ手前で行えばいいんじゃない？ ラウダ航空の757（だったかな）が、空中で推力の高い状態でリバースしたな。 リヤエンジン機は空中でリバース出来るだろ。たぶんアイドル状態に制限される >>267 >>268 >>269 前から気になってたんですが、 >>271 わからないから聞いてるんだろうしさ… へー、ナセルとポッドの違いが分からないんだ・・・困った盲だねｗ >>271 ジェットエンジンを逆回転させて逆噴射している機体はないの？ 逆噴射の時動くのはカウルだよね。ポッドは逆噴射の何に必要？？ MD-81・87（JT-8D)は、噴射口に「フタ」をするような形で全ての排気を「斜め前」 >>278 >>281 >>280 >>284 >>285 >>285 ちなみに、成田に来てるNWの機種においての逆噴射はアイドル状態でないとできませんので。 >>284 >>275 >>290 >着陸時の逆噴射は、たいした制動力はなく、「着陸時必ず逆噴射しなければならない」 >>289 >>289 リバース時出力上げたら壊れるで。 っていうかそんな事できないし、スラストレバーがアイドル位置でないとリバース作動しないような仕組みになってるんです >>296 よりあえず、ようつべで『ランディング』『コクピット』って検索してみるが吉。 >>298 ようつべとかのコックピット映像見てると、 >>299 なんだけど、 >>296 は間違ってるがｗ >>300 リバース作動時、出力上げるんじゃなくて、上がるんだよね。 >>302 アイドルリバースだと音は聞こえないよね。羽根開いた瞬間にカックンと前に リバースのシステムは機種、エンジンによるべ。全ての飛行機がそうとは限らないよね。 じゃあそもそも、自動的にリバースの出力が上がっちゃう機種って何よ？ “自動的にリバースの出力上げる”？ 747の場合リバースの出力調整なんてできない。リバースを作動させるにはスラストレバーがアイドルポジションでないといけないが、DEPLOYする事によって燃料の供給量が多くなる。 んー、80Cエンジンの場合、 MAX REVERSE POWERてのは、雨とか雪とかのときに使うのか？ >>311 この間伊丹に見物に出かけたが、 >>313 >>303 の千歳01とか那覇36とか >>309 みんな機種とエンジン書いてよ！ なにさ、その正体不明の747は。 お前ら白熱してるなー 747のアイドルからフルリバースの“自由自在の調整方法”が書いてないので教えてください。 こんなネタスレとしか思えないスレに、よくそこまで >>317 >>319 747にレバーの引き上げ具合での出力調整ってのは、35度〜103度の間でってこと？ ﾏﾆｱくんってなんで偏ったところに知識があるんだろう CF6は改修済みだよ >>327 >>330 >>331 出来なかった“はず”じゃなくて、確信あるレスをお願いしますよ。 >>335 >>335 最近JALに乗ったんだけど、その時にはドスンって音した。 IL-76のﾘﾊﾞ-ｽは強烈だった。ｱｳﾀ-ﾏ-ｶ-の外側にいても聞こえてきた。 >>335 ﾜﾛﾀ 海外の特定の空港では普通に使ってたと聞くが。 この動き、727とかDC-9みたいな アロハ航空の737が、逆噴射によるバックをやろうとしたせいで リージョナル機はんなことしなくてもその場で180度自走ターンするから無問題。 >>347 片側を逆噴射して、もう片方は普通に推力上げれば リバースでバックすると、地面の小石みたいなごみ撒き散らして、それをエンジンが吸っちゃうから避けるって聞いたよ。 >>352 >>352 結論 ○ エンジンに小石やらごみを吸い込む可能性が低くなること、 >>357 上手く表現できないが。メインギア接地検出のタイミングは何時？ オートブレーキ作動開始やグランドモード？切替えのタイミングは？ サスペンション？ストロークや､車輪速パルスを検出してるとは思いますが。… ギアに重量がかかったらだと思うんだよね。 機種によって違うよん ギアの部品の材質に問題があって、部品どうしが焼き付いて重量がかからなくなっても伸びなくなってしまって、 メインギアが空中では後ろ側が下がるように設計されているのは、 接地する前、に逆噴射しとけば滑走路節約できるんじゃね？ 昨夜読んでた本が、滑走路の手前で逆噴射しちゃった事故のヤツ。 このスレ見ればそのネタ良く出てくるよ >>363 >>359 微妙に意味合いが違うんだけど、B6パイロットのブログによると、 >>369 多分 メインギア接地検出＋スラストレバーアイドル位置検出 →オートスポイラ作動 オートブレーキ作動 リバーサー使用可 →リバースレバーON→リバーサー作動→リバース出力調整→リバースレバーアイドル→リバースレバーOFF→リバーサー復帰→フォワードアイドル→ オートスポイラとオートブレーキは作動後 フォワードスラストON で自動解除？らしい。 上空でリバーサーの羽根開いたまま着陸するDC-9やTu-134はどうなってるの？ 今回ＪＡＬ機は何キロ位から制動したんだろうか、 ギアブレーキはABSは減圧しっぱなしかな？ >>370 機種によって違うけど、スピードブレーキは空中でArmにして接地したら >>26 の人がより詳しく書いてましたね。私は消えます。 関空第二滑走路着陸時はフルリバースだね。ターミナルまで遠いからさっさと >>389-390 創価死ね やっぱり旧石垣かな。 弁護教京サーバ府警無戸籍交際薬剤消毒介護職利権ローション帝国上層部24時間パトロール義務東京上野飲み会マックさむらいニューヨーク森林火災チェック問題ヤーフォー確定申告ラーメンスーパーポイントdビデオデッキ破壊タイピングGTX860MIGOZ 先週、航空機事故の検証番組で、片桐機長の事故を再現しているねを見てふと思ったんだけど、 逆噴射のタイミング、 40代座席格差40代ニュース報道春文教授立会人そていFX博奕「ニューヨーク砂漠ソルトレイク」センター50代野村光金しゅっちょおしょくじけん https://www.youtube.com/watch?v=jET485MS1Vw 宇ドナルド）マック張内戦中華 https://www.youtube.com/watch?v=oMbYLIPZQ6c 寸止講演会自主責任 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
