ヨーロッパの格安航空会社
>>185
＞トータルで考えたらそれほど安くもない
オール込みの明瞭料金体系な普通のキャリアと、複雑怪奇でよくわからん
ﾏｲﾙｰﾙの追加料金だらけのLCCだもんな。
体力気力に溢れてるときならLCCも悪くない、それ以外はNo Thank you. だね。だいたい複雑なシステムとか不便な空港はあくまでそれをストレスと感じる
よりもメリットが上回ると思える地元民のためのもんだ。
外国人には向かない。 空港税、管理使用料、セキュリティ料金とかいろいろあって
運賃が１ユーロだけど実際は３０ユーロくらいとか意味わからんね。
でもある意味では明細がはっきりしてていいのかもしれないけど。
日本の運賃も空港着陸料とか細かく明細にしてみるのもいいかもしれんね。 >>190
「立ち乗り」プラン、あちこちで反響を呼んでます。
「立ち席」航空機、いよいよ登場か？
（前略）
ライアンエアーのステファン・マクナマラ広報担当によれば、4列
もしくは12座席を取り外し、「立ち席ルーム」を設営するという。現
在同社は、航空機メーカーのボーイング社に実現の可能性を照
会している。
なお、飛行機の「立ち席」構想は、今回のライアンエアー以前にも、
2006年にエアバス・インダストリーズが研究中であることが明らか
にされている。公園や駅でよく見かける、もたれかかる方式の
ベンチにシートベルトを付けたようなものになるといわれているが、
いまだ実用化されていない。
たしかに欧州における飛行機の都市間移動は、2時間前後のこと
が多い。筆者としては、東京での長距離電車通勤で鍛えた足腰
ゆえ、たとえ飛行機が「立ち席」になっても耐えられると自負している。
ただし欧州では航空管制のストライキ等が頻発し、タラップを外さ
れたあと誘導路で1時間以上待たせることがよくある。その場合
ベルト着用のまま、半分立った状態で離陸を待たなければならな
いのは、少々酷かもしれない。
ttp://response.jp/issue/2009/0708/article127032_1.html bmiってスタアラだけど
☆Ｇだと荷物のチェックインは無料でいけるのか有料なのか
誰か知りませんか？ 九月にイタリアへ新婚旅行だが、
ヴェネツィアからナポリ行きにアリタリア無いのでびっくりした
イージージェットはともかくエアーワンとか
知らない会社の便で飛ぶのも何か不安だ
嫁はミラノやフィレンツェ、ローマはいいから
ヴェネツィア、アマルフィ、カプリとワガママ
アリタリアよりエルフラパリ経由が楽なんだな AirOneはかなりいいですよ
イタリアにありながら小綺麗なルフトハンザって感じの好印象しかないです >>194
エアワンはアリタリアと経営統合した(正しくは傘下に入った)、れっきとした大手の系列ですよ。
スカイチームのFFPならマイルもたまるので、格安航空会社ではないです。 >>195
>>196
サンクスです。
>>195 の言うとおり
エアワンの価格設定は格安というほどではないね。
アリタリア日本のサイトではヴェネツィア→ナポリ間
はローマ経由しか出てこないから、
直行のエアワンかイージージェットになりそうだな。
エアワンは一日二便あり、イタリアの航空会社だから、
トラブルのときの代替便の機材対応等がイージージェットより、
マシかな?
チラ裏失礼。
某月某日のミラノからパリまで片道を検索。
ベルガモ→ボーヴェとなるライアンは最初から除外。
* イージージェット ： 4,700円（保険不要、預け荷物１個）
* ルフトハンザ ： 7,200円（ルフトハンザ・イタリアによる運航だろうと思う）
両社ともMXP発CDG着で同じ時間帯。
少し迷ったが、ルフトハンザの安心感を2,500円で買ってしまった。 >>199
それがいいかもねぇ。
イージージェットでヴェネツィア→ロンドンガトウィックで3時間出発遅れ。
同日にヒースローから帰国予定だったからちょっと焦った。
遅れるだろうと半日くらい余裕見てて正解だったわ。
SkyEuropeが運行停止。
ttp://www.skyeurope.com/en/skyeurope-suspends-its-operations 再開しないのかな…。
12月に乗る予定だったのに…。
さっきチェコ航空とオランダ航空で料金検索したら片道3万とか1０万とかありえない・・。 >>202
WizzがSkyEurope乗客のための特別キャンペーンをしている。
ttp://wizzair.com/promo/SE/
ただし、アムスではなくEindhoven からプラハだけど。
既に予約している人限定のキャンペーンらしい。
RyanairとSmartwingsも同様のキャンペーンをやっている(オランダからの便はないけど)。
他人の不幸は密の味、なのだろうか。 イージージェットなめてるのかよ。
荷物が11ユーロ、クレカ手数料10ユーロってふざけんな。
クレカ決済しかないくせに手数料ってなんだよ >>206
デビット払いも選べなかった？
デビットの方が安いのでイーバンクのデビットカードを使った記憶がある。 TUIfly良かった。飛行機がかわいいし 意外とIFEも充実してた。機内販売のニコチャンストラップ愛用してまふ
ドヴロブニクからミュンヘンまで18ユーロだた >>206
メジャーキャリアなら数百ユーロ掛かる所を数十ユーロで行くんだから当然だ罠。 ミュンヘンからローマでドロミチとかいうキャリアに乗った。
ルフトハンザ便だけどコードシェアなんだね。
アブロ何とかっていう日本では見れない
小型四発ジェットで感動したよ。 ARJ、AvroReginalJetね。
英国BAe製。90年代まで作ってた。
短い滑走路で離発着できるのがメリット。
でも燃費が悪いからCRJ、ERJに置き換わり中。
ちなみにDomomiteは格安会社じゃないよ。 UK no Monarch saiaku.
kinai motikomi no nimotu no size wo hakaru tetu no wakugumi mitaina yatu,
kitei no size yori kanari tiisaku,
handbag + laggage de OK no hazu de hoka no kyaku mo sou siteru noni,
kotti niha dame dato iihari yagatta. ライアンでは不快な思いはなかったな。
もっと酷い会社はたくさんあるよ。
飛行機の遅れが出ているので出発目通しとかを聞いても分からないとか、それに答えるのは私の仕事ではないからマネージャーに聞いてくれと言われ自分は同僚と笑いながら何も無いような振る舞いをされたりとか散々な目に合ったよ。 >>215
ローコストキャリア（LCC）というより、
ロークオリティキャリア（LQC）なんですね。
どこの会社か、ここでさらしてください。そこには乗らないようにしますから。 ライアン以外で荷物追加料金取る会社ってどこがありますか？
ちなみに90LくらいのLサイズのスーツケースで20kg以内の予定です。 SmartWings乗ったことある方いますか？
今度プラハ〜パリで搭乗予定なんですけど
あんまり口コミを見ないのでドキドキしています。 >>218
どうも
1kg単位でいくらとかですか？
経験上でいいんで、おおよその金額を教えてください 20kg以上は10kg毎に追加でとってくんじゃなかった？ さすがにパイロット1人の飛行機はちょっと怖いなあ、、、 この飛行機はワンマン運転です。運賃は整理券とともに運賃箱にお入れください。 Air MaltaでHTRからヴァレッタまでいったやついる？ 格安航空会社じゃないけど、早めにWEBで買えばかなり安い。
当方大人2名子供1名
2m前購入AZ FCO-VCEが122.93ユーロ
4m前購入LH MXP-CDGが16100円
後者は子供料金は0円（税金手数料が4140円）だった。
AZの席はひどかったがLH（ルフトハンザイタリア）は快適。朝ごはんもでて定時運行。 Wizzairが夏ダイヤからキエフでの使用空港を街中のジュリャーヌィ(IEV)に移転する模様 >>214
それはLCCがどうってよりも東洋人差別だと思う
他の客（白人）はハンドバッグと荷物が悠々と許可されてるのに
こっちはダメだと言われた全く同じ経験がある easyjet使いました。AFの777より快適だったぞ... ORY-TLSだけどシートピッチも良いし、椅子も窓もきれいで驚いた。往復？x20AC;80だったんでとても満足。
それに僕の他にベトナム人もいたが差別は感じなかったよ。
Q：なぜあんなものがそこら中で飛び回っているのですか？
A：遠く離れた都市を火の海にする必要が生じたから。
skyscannerの検索結果から突然消えたと思ったら・・・ ライアンのチキンテッカ ミール隣のおっさんほとんど残してたけど
やっぱ不味い？パニーニは？
チーズバーガーも不味そうやったわ。 ライアンって、バーコード付いた搭乗券レプリントしておかないいと
別に？６０取られるやん。ああいうの他のLCCもしてんの？ ポルトガルのポルト→スペインのマドリッドでライアンエアーを、
スペインのグラナダ→バルセロナでvuelingを利用。
シートの予約と荷物預け込みで５０ユーロくらいでした。
ライアンでは、なぜか座席指定が一切無く、好きな席に座って良いとの事で、
vuelingでは預けた荷物が運ばれておらず翌日にホテルまで届けてもらいました。
それぞれ追加料金が高かったのに、、、。 悩んでいます。
日本からミュンヘンまでのチケットを購入済みです。
そこからLCCでどこかに行きたいのです。
片道100オイロ程度で往復。
GERMANWINGやRYAN、AIRBELRIN,チェックしたのですが、
いづれも価格が折り合わず状態。
なにかお勧めのLCCをご存じないですか？
>>249
LCCにこだわる必要は無いと思うよ。大手も安い。
ルフトの早朝の便なら98EUROでローマ往復が可能
もちろん税金・燃油費込みだよ。
6時代なので空港へのアクセスは事前に十分チェックの事。 >>250
それ（LH）チェック済みでした。
私の場合は繁忙期の予約なので代金は高いようです。
昨年の同時期が2万の路瑞�ﾅも、今年は2倍の価格帯ですね。
困ったものです。
解約した場合、ほとんど料金が戻らないリスクもあるし・・。
お返事ありあとう。 ライアンの手荷物係がストなのかな？
ミュンヘンから何処へ飛ぼうかな。
GERMANWINGってLHの子会社なんですかね？
AIRBELINも高いな。 vueling
Air one
TUIfly
easy jet
MUCから出てるのか知らないけど >>253
ありがとう。
ロンドンからのLCC路線は多いよね。
ミュンヘンとは言ってもライアンは綿民減空港ですし、
フライトは貧弱。
いろいろと高い航空券しかないなあ。 サルを完全に破壊する実験って知ってる？
まずボタンを押すと必ず餌が出てくる箱をつくる。
それに気がついたサルはボタンを押して餌を出すようになる。
食べたい分だけ餌を出したら、その箱には興味を無くす。
腹が減ったら、また箱のところに戻ってくる。
ボタンを押しても、その箱から餌が全く出なくなると、サルはその箱に興味をなくす。
ところが、ボタンを押して、餌が出たり出なかったりするように設定すると、
サルは一生懸命そのボタンを押すようになる。
餌が出る確率をだんだん落としていく。
ボタンを押し続けるよりも、他の場所に行って餌を探したほうが効率が良いぐらいに、
餌が出る確率を落としても、サルは一生懸命ボタンを押し続けるそうだ。
そして、餌が出る確率を調整することで、
サルに、狂ったように一日中ボタンを押し続けさせることも可能だそうだ。
のちのパチンコである
ローマから何処かに3泊程度利用したいが、
どこの会社が利用できるのだろうか。
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
月末からeasy jet、AirBerlin、Wizzで旅するわ。3区間で15000円ほどなのは有難い。 ライアンエアってLCCの中でも異質だよね
あれと同じスタイルを日本でやったら、袋叩きにあってすぐ潰れそう ライアン乗ったとき、若い客室乗務員がチャック全開で乗務していたのに気付いてひいた。有料の優先搭乗で最前列だったから、すんげぇ気まずかった。 >>264
ライアンって旅客数がレガシーも抜いて欧州トップでしょ? >>263
値段次第では航空界のスーパー玉出やドンキホーテみたいな感じで残るかと。 ニキエアライン乗った事あるよ、機材も綺麗だったし、思わず機内免税販売で模型買っちゃったわｗA３２１ハエの塗装で吹き出したけど楽しい雰囲気だった、家宝にします。 LCCは安全性に疑問！墜落したのも1990年製と古い！最新機体を使い高運賃の従来航空会社が安全安心！！ [転載禁止]©2ch.net [288887143]
http://fox.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1427248900/ >>266
Ryan乗ったけど、ちゃんとお勉強してから乗れば全然問題ないよ。
スペイン国内だったけど、日本円で6千くらいと記憶している。
とにかく、絶対に荷物のルールを守ること。搭乗券は必ずプリントして持っていくこと。
違反すると罰金？が高いから注意。 新幹線は15年、在来線は25年。
飛行機はねじれが大きいから、もっと寿命が短いだろ！
(船は…海水、淡水で大きく違う。) >>271
FRいいよな
BCN-FEZ乗って一気に気に入った
荷物もたくさん持てるし 欧州のLCCは色々特徴があるけども、
ライアンエアー・イージージェット・ウィズエアーの、
三大キャリアに集約されつつあるなあ。 これってヴァージン？
ttps://www.youtube.com/watch?v=qDCnNtG3TPk >>271
長期旅行後半に5便くらいライアン予約して、座席指定しないとプリントアウト出来ないから金を払って窓側を指定して、
実際に乗り込んだら毎回窓側に座られていたのには笑った 今日ブエリングNTE⇒BCNに乗ったんだが着陸後余り
減速出来てないのにカーブを曲がるんだなw
コーナーを攻めてるようだった MADのライアンのパスポートコントロールは
チェックインカウンターと別で
超過料金払うとこと同じでした ライアンからアンケートのお願いメール、最近乗った人宛てでしたすみませんメールが続けて来た
お詫びメールが「それでも乗って欲しいのは本当だよ」とか「いい週末を」とか妙に練られているのは何故だろう？ 俺はＬＣＣが危険って事は絶対にないと思ってるよ。せかいじゅうのＬＣＣｎｏｔｔａｋｅｄｏｎａ
逆に絶対に嫌なのは「この国のれんちゅうとしんじゅうしたくない！！」と強く感じたのは韓国国内線のＬＣＣとフィリピン航空かな。アメリカも結構嫌だったけど不思議とライアンやイージージェットは安心感。
あと絶対に違いがあるのは最新鋭機の象徴ともなってる翼の「長いウィングレット」が付いてるってのでなんとなく判断してたけど後付け可能なんかーいって変な汗でたやんか！！！！時代は05年からＬＣＣ経験誰より豊富なワシから言えばノルウェーエアシャトル７８７じゃな 福岡空港
〜滑走路増設で能力が上がるよう見せかける「手口」〜
福岡空港では，現在は平行誘導路二重化に伴う国内線ターミナル改築のために国内線の便数を減らしているが，過去には１時間当たりの発着回数が４０回を超えたこともあった。
（2014年3月の時刻表上の11時台の発着回数は，４２回）
つまり，現状（滑走路１本，誘導路二重化なし）でも，福岡空港では，（もちろん無理な運用ではあるが）１時間当たり４０回近くの発着は可能。
１時間当たり約４０回となると，スポットの処理能力もほぼ限界で，増便余地なし。
平行誘導路二重化でもスポットは増えず（むしろ減る），滑走路増設でもスポットは増えない（貨物ターミナルを苛めれば若干は増やせる）。
スポットの処理能力がほとんど向上しないから，空港としての能力もほとんど向上しない。
この都合の悪い事実を隠すための「手口」がこれ。
福岡空港を混雑空港に指定することで，発着回数の上限値を，一旦，現状よりも少ない値に設定する。
そして，平行誘導路二重化や滑走路増設の進捗に合わせ，徐々に上限値を上げていく。
こうすることで，平行誘導路二重化や滑走路増設によって，能力が上がるように見せかける。
しかし実際は，滑走路増設で，やっと現状の発着回数に戻るだけ。
つまり，滑走路増設後も，上限値は現状とほぼ同じ。
滑走路を増設しても，能力は上がらない。
能力が上がらないのは，ボトルネックであるスポットの処理能力を上げられないから。
＜１時間当たりの発着回数の上限値＞
・現状：最大概ね４０回
↓
・混雑空港指定後：３５回（現状と比較して概ね−５回）
↓
・平行誘導路二重化後：３７回（現状と比較して概ね−３回）
↓
・滑走路増設後：４０回（現状とほぼ同じ）
http://www.city.fukuoka.lg.jp/data/open/cnt/3/45791/1/20150916-houkoku5-keizai.pdf ルフトハンザ・カーゴは2016年3月27日から、長距離路線を運航するユーロウイングスのベリー輸送の販売を開始すると3月1日付けで発表しました。
これにより、ケルン・ボン空港を発着する航空貨物をルフトハンザカーゴのネットワークに組み込み、カリブ海地域のバラデロ、カンクン、プンタ・カナ(ドミニカ共和国)、タイのプーケット、バンコクへの輸送力が強化されます。
ユーロウイングスは、ルフトハンザドイツ航空のグループ会社で、ヨーロッパ発の2次ブランドとして、A330-200を使い、長距離路線を運航しています。同社は既に、ドイツ、オーストリア、スイス、ベルギーにポイント・ツー・ポイントで運航しており、
そのベリー便はルフトハンザ・カーゴが取り扱っています。
これによりルフトハンザ・カーゴは、ルフトハンザドイツ航空とオーストリア航空のベリー便、自社便の貨物専用17機、ユーロウイングスとあわせ、ヨーロッパ各地と世界を結ぶ幅広い輸送網と輸送力を展開します。
A350で安くなるみたいだからA330を5機ぐらい追加できるっしょ、余裕っしょ、天下のルフトハンザグループならさ、ミュンヘン空港も改築してもう一回り大きくなって余裕でしょう
これでアジアにもっと路線増やせるね、できればA380を親会社のルフト本体から借りたらもっと受けがいいと思う。A320neoも6800ｋｍ飛べるってもう一昔前の中型機並やんか、頑張れば統一ドイツからインドまではいけっだろ。A320活用してA330をこっちにまわしてくれや。 新品同然のA330でバンコクに飛ぶぐらいなら東京成田空港が枠空いてるよーかもぉーん長距離LCCユーロウィングス様 ハンガリー新代表航空のWIZエアーだっけか、A320爆買いしてる景気が良い今の会社でもいいから羽田に乗り入れるべきだ。
機材はこっちのANA787余剰機で共同運航すればいいさ枠余ってるだろうし、羽田から一つは東欧定期国際線が必要だよ。
羽田からならおそらく流れ的にポーランドやハンガリーあたりだろうが、チェコかもしれないな人気の高さから言えば。向こうからならスペイン線はイベリア航空がくるし、まぁノルウェーエアシャトル日本進出に期待だ。 
