乗り継ぎに仁川を使う奴は非国民！

**774便＠天候調査中** · 2007/03/12(月) 19:22:52

乗り継ぎに仁川を使う奴は非国民！

**774便＠天候調査中** · 2007/03/12(月) 19:27:09

くそすれ
でにげと

**774便＠天候調査中** · 2007/03/12(月) 19:56:38

日本の空港＆航空会社がへぼいから仕方ない
以上

**774便＠天候調査中** · 2007/03/12(月) 20:10:50

日本の航空会社は国内線だけで手が一杯だから仕方がない。
飛行機大国のアメリカを除いて、国内線だけでこれだけ需要のある
国は他にないだろ。しかも、日本のようなせまい国土で。

**774便＠天候調査中** · 2007/03/12(月) 20:22:17

原因：成田がしょぼくて使えないから（発着枠制限）
　

**age厨** ◆ocjYsEdUKc · 2007/03/12(月) 21:40:57

原因：日本の航空券が使い勝手悪いから。

**774便＠天候調査中** · 2007/03/12(月) 23:33:38

原因：日系のアジア線は手抜きだから

**774便＠天候調査中** · 2007/03/12(月) 23:38:14

原因：日系航空会社はハブ＝スポーク接続のダイヤ・路線網ができていないから。

**774便＠天候調査中** · 2007/03/13(火) 00:07:46

原因：阪神競馬場に馬券を買いに行くから。

**774便＠天候調査中** · 2007/03/13(火) 00:41:39

原因：日系は就航都市が少ないし、サービスがケチくさいから。

**774便＠天候調査中** · 2007/03/13(火) 00:54:17

原因：福岡ー仁川ー欧州のほうが便利だから。

**774便＠天候調査中** · 2007/03/13(火) 00:56:32

国内線が無いに等しい韓国と、国内線だけでかなりの規模のある
日本を、海外の就航都市数で比べても無理があるぞ。シンガポールや
香港、台湾なども同じ。

これらの国は、国内線が小規模な分、国際線に力を入れる（入れられる）
のは当たり前。

日本が今の国内線の規模を維持しながら、国際線の規模もこれらの
国と同じにするとすごいことになる。

**774便＠天候調査中** · 2007/03/13(火) 01:41:46

非国民じゃなくて屁国民にしたら？？

**774便＠天候調査中** · 2007/03/13(火) 02:38:43

>>12
日系がどんな経営だろうが、そんなことは別にどーでもいいよ。
利用者からすれば便利で快適な方へ流れるだけ。

**774便＠天候調査中** · 2007/03/13(火) 10:37:47

>>12
＞国内線が無いに等しい韓国

ソウル～済州の便数・利用者数を調べてみましょう。
ソウル～釜山の輸送は、大部分が陸路に置き換わるかも知れませんが。

**774便＠天候調査中** · 2007/03/13(火) 10:58:06

>>15

ん？
お前、韓国の国内線乗ったこと無いだろ。
ソウル～済州線も韓国で言うピーク時も含めて、
何十回も乗ったことあるが、さてさて。

韓国の国内線に１００回以上乗って、それでも「国内線が無い
に等しい」に反論があるんだったら、別に何も言わんが。

**774便＠天候調査中** · 2007/03/13(火) 11:16:02

>>１２
じゃあ、何のために金浦空港があるわけだ？

位置的には、成田・関空開港後の羽田・伊丹と同じではないのか？

**774便＠天候調査中** · 2007/03/13(火) 12:27:18

>>12
国内線もあって、規模のメリットが享受できる方がどう考えても有利。

ただ韓国やシンガポールは、日本より政府のバックアップは厚い。

**774便＠天候調査中** · 2007/03/13(火) 15:18:19

国内線の有無なんか言い訳にもならんよ。
地方路線や近距離線は儲からないからといって
軽視してきたツケがまわってきただけだろ。

**774便＠天候調査中** · 2007/03/13(火) 15:31:41

伊丹空港を廃港にして関空に国内線をまとめれば仁川を使う必要がなくなると思う。

**774便＠天候調査中** · 2007/03/13(火) 16:20:14

>>20
関空でハブ＝スポーク接続すれば、利便性の点ではそうなりますが、
「運賃の安さ」を求めてわざわざアジアを経由する人もいます。

**774便＠天候調査中** · 2007/03/13(火) 17:09:43

＞＞位置的には、成田・関空開港後の羽田・伊丹と同じではないのか？

成田～羽田、関空～伊丹の距離に比べたら仁川～金浦は遥かに近い。
それに、成田や関空には、国内線を受け入れる余裕は到底ないが、
仁川は余裕ありすぎ。元々、アジアのハブ空港を目指すとか言って
馬鹿でかい空港を作ったはいいが、開港してみると案の定、
仁川はいつもガラガラ。おそらく国内線を全部吸収しても、まだ
余裕があるだろう。
金浦の存在理由は、市内へ少し近いというだけ。日本のように
近くて利用者も多い、というのとは全然違う。

**774便＠天候調査中** · 2007/03/13(火) 17:10:31

いんちょん空港きれいだった

**774便＠天候調査中** · 2007/03/13(火) 17:24:59

>>19

近距離路線を軽視？
むしろ軽視してるのは、遠距離路線の方だろ。
韓国はそうでもないが、特に日系の国際線は中国路線に経営資源を
集中している。まあ、需要があるから仕方ないんだろうが、そのおかげで
遠距離路線は、明らかに軽視されている。

**774便＠天候調査中** · 2007/03/13(火) 18:25:35

>>24
それはここ数年の話だろ。
中国ブームが来るまではアジア線全般が軽視されたと思うが。

**774便＠天候調査中** · 2007/03/13(火) 18:39:39

JLに限って言えば、中国線を拡充するまでの近距離線は酷かったと思うがな。
新サービスはJFKとLHRばかり。アジアとリゾートはボロっちゃで誤魔化し。
韓国線なんかスカイラックスが導入されるまで、どれだけ時間がかかったかｗ

逆にアジア系は、比較的早い段階で新機材・新サービスを日本線に
導入し続けている。
日系に拘りがない人間ならば快適な方を選ぶのが自然だと思うけどな。

**774便＠天候調査中** · 2007/03/13(火) 19:23:01

>>25

ブームが来る前から、重要視する航空会社はただのばかだろ。
需要があったのに、便数を飛ばさないのは軽視と言えるかもしれないが、
需要が無いところで便数を飛ばさないのは軽視でも何でもなく、効率経営
そのものだよ。

>>26
アジア系（特に韓国系）が日本線を重視してるのは、その方が利が取れるから。
日系は韓国線を拡充するより、その分の資源を自国内につぎ込んだ方が
よっぽど利益がでるんだから仕方が無い。
だいたい、日本の国内線の価格を見てみろ。路線によっては、欧米だって
行けてしまうような恐ろしい値段だ。それでも、乗ってくれる人がいるん
だから、航空会社は笑いが止まらない。そんな状況下であえて海外に
積極的に出ようと思わないのはある意味仕方が無い。

**774便＠天候調査中** · 2007/03/13(火) 19:30:53

細かいツッコミしても水掛論になるだけだからやめるとして、
ID:un63j8v30は結局何が言いたいの？

日系は諸所事情があるから仕方がない。それはわかるよ。
それでどうしろと？
日本国民ならば、日系の事情を考慮して
不便を被ってでも日系を使えってことを言いたいのか？

今まで挙げてきた事情が理解できたとしても
旅客の流れは変わらないと思うが。

**774便＠天候調査中** · 2007/03/13(火) 19:43:11

別にどうしろとも言わない。

「日系は諸所事情があるから仕方がない。それはわかるよ。」って

それがわかるんだったら、近距離を軽視してるとか言っても仕方ないだろ。
おれはあくまでも現状を述べただけ。その述べた現状に色々突込みが来た
から、それに返事しただけ。

納得がいかないことがあるなら、君が直接日系の航空会社に提言すればいい。
おれは、今の現状はなるべくしてなったと思ってるから、納得いかない
ことは別に何もないんだよ。

**774便＠天候調査中** · 2007/03/13(火) 23:16:23

「仕方が無い」が何回出た？

**774便＠天候調査中** · 2007/03/13(火) 23:20:25

仕方が無い。

自分で数えてくれ。

**774便＠天候調査中** · 2007/03/13(火) 23:29:38

原因:仕方が無いから

**774便＠天候調査中** · 2007/03/14(水) 10:39:07

日本の航空交通網のハブは、旧植民地の京城でいい。

**774便＠天候調査中** · 2007/03/14(水) 17:20:32

仕方が無い。

**774便＠天候調査中** · 2007/03/15(木) 10:53:28

ルフトハンザも仁川連絡で日本からミュンヘンへの集客を狙っている。
着陸料の高い日本の空港は避けられているようだ。

◆ルフトハンザ、GDSコスト半減を目指す－具体的交渉の期限は設定せず(03.09)
▽3月末からミュンヘン／ソウル／釜山線を就航－西日本の需要にも期待
LHは欧州系の航空会社として初めて、ソウル以外の都市に就航する。
これはLHのアジア重視策の一環で、週3便で就航する。
福岡や広島など西日本、また札幌発の乗継需要についても期待を持つ。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=28159

◆ルフトハンザ、アンティノリ副社長が会見
　▽新設の釜山線、「日本からの乗継ぎ客も増える」
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0315.htm

LH718　月木土 MUC 21:30発 → ICN 翌日15:10着 → PUS 翌日17:15着火金日
LH719　火金日 PUS 21:40発 → ICN 翌日00:20発 → MUC 翌日05:30着月水土

つまり、往復仁川経由で釜山まで乗り入れるが、仁川で日本からの接続
(OZ,NH) を受けることもできる、ということだ。

**774便＠天候調査中** · 2007/03/15(木) 11:04:26

伊丹発着便を関空発着にしてくれれば関空で乗り継ぐよ

**774便＠天候調査中** · 2007/03/15(木) 11:53:43

>>1
利便性より愛国心が先に来てるよプギャーww

**774便＠天候調査中** · 2007/03/15(木) 22:56:26

ICN経由の方が安い上にサービスがいいからね。

**774便＠天候調査中** · 2007/03/15(木) 23:01:17

就航地も多いし乗継便利。空港も韓国のほうが使いやすいし
きれい。日本の航空施策の拙さと熱意の差だろ。
もっとこれからの5年で差がつくと俺は思ってる。

**774便＠天候調査中** · 2007/03/16(金) 06:08:19

>>35
特にミュンへン行きの時間帯はエールフランスの成田発パリ行きの夜便を意識してるな
欧州行き夜行は時差ボケなくて楽だし、ミュンへンはイタリアやスペイン、東欧方面へのハブだから、
ルフトも考えたもんだ

**774便＠天候調査中** · 2007/03/16(金) 06:24:24

>>35
関空～フランクフルト便の関空発を、夜行便にして欲しいんだが…。

**774便＠天候調査中** · 2007/03/16(金) 06:41:29

>>1
本当そう思う。チョンを儲けさせ、国内で赤字たれ流す
しか能のない地方空港は、早く潰れてくれんかな。
３種空港とかでソウル便就航させてる自治体には、
補助金出さなきゃいいのに。

**774便＠天候調査中** · 2007/03/16(金) 06:54:14

>>42
地方自治体のせいばかりじゃなく
国土交通省の無能な航空政策にも原因あるだろ
羽田も成田もまともな政府なら
とっくの昔に拡張してたはずだし、成田へのアプローチの交通機関だって
マシになってたはず
大体航空路線の
許認可権限は売国外国人参政権賛成の柴犬大臣の
省が持ってるんだゼ

**774便＠天候調査中** · 2007/03/16(金) 11:44:47

今のANA,JALとKAL、ASIANAのサービスの差と燃料追加運賃のボッタクリ度の
違いは一体何なんだよ。NRT以外からだったら欧米行くのに仁川のほうが絶対
便利だしゆったり気分よく旅行できるんだから仕方ないよ。
BKKやSIN行くのもCに乗るんでOZの格安でいくよ。美人スッチー最高！！

**774便＠天候調査中** · 2007/03/16(金) 19:37:00

ICNをいくら叩いた所で、NRTの糞っぷりが良く見えたりする訳ないわな。

**774便＠天候調査中** · 2007/03/16(金) 20:07:25

◆ルフトハンザドイツ航空、ミュンヘン／釜山線就航、早朝着で日本需要も視野(03.16)
福岡や札幌発のアシアナ航空（OZ）、全日空（NH）との乗継も可能。
ミュンヘンに早朝に到着するスケジュールのため、ソウル・釜山経由の夜間フライト需要も見込む。
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=28261

**774便＠天候調査中** · 2007/03/16(金) 22:58:08

大寒がVIE就航か。ますます差が開きますな。

**774便＠天候調査中** · 2007/03/17(土) 01:14:58

でも大韓の遠距離と中国の就航地の増え方はすごいなあ。
東南アジアもアメリカも日系とは雲泥の差。
なんでこうなっちゃったの？？

**774便＠天候調査中** · 2007/03/17(土) 01:56:42

>>48
お高く止まろうとしてるから、客が寄りつかないんじゃね？

**774便＠天候調査中** · 2007/03/17(土) 03:24:17

>>48
オープンスカイとはいえ
４０都市に直接乗り入れ予定はすごいよな。
日本の乗り入れ都市数も多いが。

**774便＠天候調査中** · 2007/03/17(土) 11:17:34

>>48
中国系航空会社の乗り継ぎが信用されてないので、
次善の策として選ばれる事を期待してるのかと。

**774便＠天候調査中** · 2007/03/17(土) 11:41:39

>>47　「春のワルツ」の影響か？

**774便＠天候調査中** · 2007/03/17(土) 19:17:48

>>46
アシアナとの共同便になるのかな？

**774便＠天候調査中** · 2007/03/18(日) 02:51:00

>>53
さすがに同じ星組オーストリア航空の地元では無いだろ

**空の神** · 2007/03/22(木) 11:36:17

関空から成田へ飛ぶとき、ICNで50分乗り継ぎしましたがなにか？

**ハゲ親父** · 2007/03/22(木) 11:46:58

日本人と違って韓国人は国家、民族に非常に執着する。
よって旅行する場合でも、国内の航空会社をまず優先して利用する。
日本では安売りの大韓航空でも韓国では安売りしない。
日本の航空会社が日本国内で販売する航空券が高いのと一緒。
韓国では日系は安売り。
日本の１９８０年代みたいに韓国では所得も伸び外国旅行も自由化した
ため、海外へ出かける人が多い方当然便数も増える。

５５、修行お疲れ。韓国ではまだまだ５５のような修行僧は多くなし。

**774便＠天候調査中** · 2007/03/22(木) 16:45:44

>>35 >>40-41 >>46
ルフトハンザのミュンヘン～仁川～釜山線(時刻は>>35)だが、
月木土 MUC 21:30―(LH718)→翌日15:10 ICN 17:10―(OZ106)→19:30 NRT 火金日
火金日 NRT 20:30―(OZ105)→23:10 ICN 翌日00:20―(LH719)→05:30 MUC 月水土
往復とも仁川で成田便にピッタリ接続する。
成田を午前発着のミュンヘン直行便に加えて、夜発着で補完する。

**774便＠天候調査中** · 2007/03/22(木) 21:44:41

>>56
おかげで欧州からのJAL便、ガラの悪い韓国人がいっぱい乗っていたことがあった。

**774便＠天候調査中** · 2007/03/23(金) 11:42:35

夏期の関空ロンドン便なんて韓国人とオーストラリア人ばっかり。
まぁハブとして機能してるってことか。

**774便＠天候調査中** · 2007/03/24(土) 04:09:14

この間、ソウルに旅行に出かけた妹が、見知らぬ男たちに輪姦され、ボロボロになっ
て帰ってきました。妹は今でもショックで家に閉じこもったままです。　　
彼女の話によると、ソウルで買い物していると、日本語で優しく声をかけてくる男が
現れ、安い店を教えてやろうというのでついて行ったところ、変な所に連れ込まれ、
集団でレイプされて有り金を巻き上げられ、ビデオにまで撮られたそうです。
妹は警察に駆け込みましたが、驚くほど冷たい対応で、あげくに「歴史教科書を歪曲
するおまえら倭豚が悪い！」と罵られたそうです。
そこで妹は日本大使館に救いを求めて、そこでようやく日本人女性を狙った同様の
レイプ事件が多発していることを知ったそうです。
大使館の人の話によると、韓国の警察は日本人が被害者だとまったく捜査しないそうです。
レイプ犯たちもそれを知っててやりたい放題で、「日本人レイプもの」と銘打ったビデオが
マーケットで堂々と出回っているそうです。
なぜこんなことがまかり通っているのに、日本では報道されないのか？
私は不思議に思ってテレビの報道局に勤めている友人に尋ねました。
すると、韓国と韓国人について少しでも否定的な報道をすると、
明らかに組織的と思われる数千人、否数万人？規模の電話やファックス
による抗議活動や経営者宅に対する暴力団等による脅しが行われ、
例えば２日間抗議が続くと年間の売上が１％も低下するので、やむを得ず
「友好を促進する」報道以外しないという暗黙の了解がマスコミ各社に
出来ているのだそうです。
みなさん、こんなヒドい話があるでしょうか？　
こういう事件が表にでないせいで、私の妹は今も廃人同様です。
悔しくて仕方ないですが、少なくとも皆さんは自衛を心がけて
韓国旅行に行ってください。

**774便＠天候調査中** · 2007/03/24(土) 23:51:33

>>59
がらはともかく、結構成田乗り継ぎや関空乗り継ぎの韓国人や中国人を最近よくみるようになったな
このまえＡＦで帰ってきたときも4人席で俺一人日本人、あとは韓国人。
日本人ＣＡは大変だな

**774便＠天候調査中** · 2007/03/27(火) 23:28:23

>>57
乗継があるが、日本夜発の欧州便はありがたいな。
成田が24時間だったら、今のパリ以外に、ロンドン、フランクフルトは
確実にあっただろうな。

**774便＠天候調査中** · 2007/03/28(水) 00:11:58

まあ、今の韓国はいろんな業界が日本人で儲かっているといってもいい。
大韓航空だって、そうだろ。
2年前に乗った（成田－釜山）けど、日本人が多くて、
日本の新聞はすぐなくなっちゃったな。
韓国語と英語の新聞は残ってたけど。
あと、機内食は寿司だったな。

**774便＠天候調査中** · 2007/03/28(水) 07:29:28

1988年のソウルオリンピック頃までは確かに日本人におんぶに抱っこだったが
チョン海外旅行自由化に伴い大幅に旅行者が増えて今や日本人に頼り切ってる
訳じゃあない。路線網も便数もJALANAより便利だしサービスもいい。日韓旅行
者数もチョン入国の方が多くなっただろ。人口は3分の1なのに。日本の空港航空
施策が酷くあまりにも情けないので仁川を助けてる。

**774便＠天候調査中** · 2007/03/29(木) 14:56:15

仁川空港鉄道、ついに開業
ttp://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2007/03/24/20070324000008.html

**774便＠天候調査中** · 2007/03/31(土) 18:26:50

◆大韓航空、「仁川空港の歩き方」07年春夏版を発行(03.31)
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=28474

**774便＠天候調査中** · 2007/04/01(日) 01:47:49

インチョンを乗り継ぎにつかうなんて所詮貧乏者だけだからどうでもいいんじゃないの。

**774便＠天候調査中** · 2007/04/05(木) 22:14:08

◆Ｒ＆Ｉ、仁川空港公社の格付を引き上げ
　　成田を上回る利益、2期工事費圧縮など評価
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0405.htm

**キャセイファン** · 2007/04/08(日) 17:20:52

日本から東南アジア・オーストラリア・ニュージーランド・EUだとHKG経由のCXもとても便利です。

**774便＠天候調査中** · 2007/04/11(水) 18:53:19

台北もな

俺はソウル・上海乗り継ぎ以外ならどこでもいいけど。

**キャセイファン** · 2007/04/13(金) 18:10:09

東南アジア・オーストラリア・ニュージーランド・中東・南アフリカ方面だとバンコク・KL・シンガポールで乗り継いでも便利です。

**774便＠天候調査中** · 2007/04/13(金) 18:50:15

ジャップに汚染されると犯罪が増えるからジャップ野郎は韓国に来るな！

**774便＠天候調査中** · 2007/04/13(金) 19:23:05

>>72
×　ジャップ
○　ハンチョッパリ

**774便＠天候調査中** · 2007/04/15(日) 00:47:59

>>72
早く断交してください。

神 · 2007/04/15(日) 13:26:38

仁川は乗り継ぎにはいい空港だと思いますが。
上海(浦東)で乗り継いだら入出国検査が必要だった。で、空港税を元で払えっていうから毛沢東の紙幣をﾗｲﾀｰで燃やしてやろうとした。出国を拒まれたので、今度は毛沢東紙幣をチップとして投げてやったら走って追いかけてきた。
グアムとかもクズだ。本気で白ブタが「ジャップは来るな」とか言ってるぜ。
韓国はいい国だ。

**キャセイファン** · 2007/04/15(日) 21:32:35

オレが思うアジアハブ空港での乗り継ぎの便利・不便さ
仁川＝全体的によい
上海＝全体的によくない、空港スタッフの応対とCA・MUの機内サービスが最悪
香港＝全体的によい、ただし北米方面だとHKGまで出て乗り継ぎするのは時間がかかりすぎ
台北＝東南アジアと北米方面行きだとよい
バンコク・KL・シンガポール＝アセアン・オーストラリア・ニュージーランド・南アフリカ方面だとよい。ただしBKKだとストップオーバーしたとき市内までの交通機関がバスしかなくとても不便

**キャセイファン** · 2007/04/15(日) 22:08:37

まあ、今の韓国はいろんな業界が日本人で儲かっているといってもいい。
大韓航空だって、そうだろ。
2年前に乗った（成田－釜山）けど、日本人が多くて、
日本の新聞はすぐなくなっちゃったな。
韓国語と英語の新聞は残ってたけど。
あと、機内食は寿司だったな。
ヨン様・チャングムなどによる韓流ブームの影響でしょうね。

**774便＠天候調査中** · 2007/04/15(日) 22:48:25

>>76　成田＝全体的に不便で世界最悪

神 · 2007/04/16(月) 11:16:37

>78
とりあえず日本人だから成田で乗り継いだことないから分からんが、成田で乗り継ぐ外国人には最悪だろうな。
白ブタどもが着いたら一晩留置し、あり金と持ち物没収して翌日送り出したらどうだ？
いまの成田の入管はヒドイ人種差別してるぞ。理由もなく上陸不許可にしてﾓﾝｺﾞﾙ人を自殺に追い込んだり(週刊新潮既報)。

**キャセイファン** · 2007/04/16(月) 11:36:48

UA・NWのアメリカ本土・ハワイ～アジア線、KEのLA～ソウル線・SQのLA～シンガポール線・CIのホノルル～台北線の乗客で成田ストップオーバーする方はどの程度いるのでしょうか？

**774便＠天候調査中** · 2007/04/16(月) 12:54:11

仁川経由は安いし、乗り継ぎ楽だし（特に西日本以西）、ある意味理解できる。
でも、正直、KEなりOZなりの長距離便なんて、よく乗るよと思う。
五月蝿いわ、コチュジャン臭いわ、たまーにFAの息クセーわで、
修行以外の何物でもない。
中国系はもっと糞だが・・・・

**キャセイファン** · 2007/04/16(月) 14:03:11

＞仁川経由は安いし、乗り継ぎ楽だし（特に西日本以西）、ある意味理解できる。
＞でも、正直、KEなりOZなりの長距離便なんて、よく乗るよと思う。

仁川経由が嫌いだとCX・TG・MH・SQに乗るべきだ！機内サービスもKE・OZより全般的にマシ！
特にロンドン・シドニー行きだとKE・OZより便数が多くて便利！

**774便＠天候調査中** · 2007/04/16(月) 14:26:29

>>82
ＫＥ・ＯＺ利用より時間かかかりすぎる。
北米方面だと実質つかえないようなものだし。

**キャセイファン** · 2007/04/16(月) 15:16:44

>>83
北米方面だとKE・OZよりも時間がかかりすぎて不便ですが、
ヨーロッパ方面だとCX、オーストラリア・ニュージーランド方面だとTG・MH・SQ利用でもあまり変わりません。

LHR：JL（成田・関空）・NH（成田）・KE毎日１便、CX毎日４便、SQ毎日３便、TG・MH毎日２便、OZだと週４便だけ
SYD:JL（成田）・KE・OZ毎日１便、CX・SQ毎日３便、TG・MH毎日２便

**774便＠天候調査中** · 2007/04/17(火) 02:16:22

北米線はいやだな。なんで明らかに遠回りしなきゃらなんの？
ＬＡとかなら大韓の格安があるし、それ以外ならＵＡやＮＷの格安のほうがやすいんでねーの
西日本だとＵＡ・ＮＷはトータルでは高くなるのかな？

**774便＠天候調査中** · 2007/04/17(火) 08:41:44

>>84
ＣＸで欧州と日本～欧州直行やＫＥ・ＯＺのＩＣＮ経由じゃかなり所要時間変わるが？
ＳＱ・ＴＧ・ＭＨで豪州と日本～豪州直行やＫＥ・ＯＺのＩＣＮ経由じゃかなり所要時間変わるが？

**774便＠天候調査中** · 2007/04/17(火) 10:02:50

>>81
＞仁川経由は安いし、乗り継ぎ楽だし（特に西日本以西）、ある意味理解できる。
大阪を中心とした西日本らしいご意見ですねｗ

関空から欧米便が無くなって、韓国便が異様に便利になってるから仕方ないとは言えるが・・・

韓国経由するくらいなら、伊丹から成田経由で行けや、非国民ども！

**774便＠天候調査中** · 2007/04/17(火) 10:20:45

諸悪の根源はつかえねえ関空だと判明いたしました。
関空みたいなほぼ中国・韓国専用空港なんていらないだろ。

**774便＠天候調査中** · 2007/04/17(火) 12:34:58

どうしてもニカワと読んでしまうんだが。

**キャセイファン** · 2007/04/17(火) 18:41:43

86>>
成田からロンドンまでKE・OZ利用
KE706 NRT9:30~ICN11:55
KE907 ICN13:15~LHR16:55
OZ107 NRT10:00~ICN12:25
OZ521 ICN13:30~LHR17:05（火・木・土・日運航）
成田からシドニーまでKE・OZ利用
KE704 NRT13:55~ICN16:20
KE811 ICN19:25~SYD6:25
OZ103 NRT15:25~ICN17:50
OZ601 ICN20:00~SYD7:00

ロンドンから
KE908 LHR21:30~ICN16:20
KE705 ICN18:40~NRT20:55
OZ522 LHR21:00~ICN15:50
OZ108 ICN18:50~NRT21:00
シドニーから
KE812 SYD8:10~ICN17:40
OZ367 SYD8:40~ICN18:00
ICN~NRT間はロンドンからと同じ便となります。
OZだと接続時間が５０分しかありません。

成田からロンドンまでCX利用
CX509 NRT9:45~HKG13:25
CX505 NRT18:30~HKG22:10
CX251 HKG23:55~LHR5:45
CX255 HKG0:35~LHR6:00
CX257 HKG14:50~LHR21:05
ロンドンから
CX252 LHR12:45~HKG7:25
CX250 LHR18:20~HKG13:10
CX504 HKG9:10~NRT14:35
CX500 HKG15:00~NRT20:25

成田からシドニーまでSQ・MH・TG利用
SQ637 NRT11:30~SIN17:35
SQ221 SIN20:30~SYD5:55
MH71 NRT13:30~KUL19:40 （火・水・金・土・日運航）
MH123 KUL22:05~SYD8:00
TG641 NRT11:00~BKK15:30
TG995 BKK18:15~SYD6:15
シドニーから
SQ222 SYD15:40~SIN21:55
SQ638 SIN23:40~NRT7:30
MH122 SYD14:20~KUL20:45
MH88 KUL23:30~NRT7:40（月・火・水・金・土運航）
TG996 SYD16:20~BKK22:45
TG642 BKK23:10~NRT7:30
TG640 BKK0:20~NRT8:30
参考：イーツアー
http://www.etour.co.jp/schedule.html

**キャセイファン** · 2007/04/17(火) 18:52:17

PS：OZ522便は火・木・土・日運航です。

**キャセイファン** · 2007/04/17(火) 19:02:58

SYD~ICN間のOZ便名に間違えがありましたので、訂正します。
（正）OZ602便
（誤）OZ367便

**キャセイファン** · 2007/04/17(火) 19:36:53

90>>
NRT~LHR直行便
BA6 NRT10:55~LHR14:55（水曜は15:00着）
VS901 NRT11:00~LHR15:30
NH201 NRT11:40~LHR15:55
JL401 NRT12:00~LHR16:35
BA8 NRT13:20~LHR17:15
ロンドンから
VS900 LHR13:00~NRT9:00
BA5 LHR13:45~LHR9:15
BA7 LHR15:45~LHR11:10
JL402 LHR19:00~NRT14:45
NH202 LHR19:35~NRT15:10
NRT~LHR間はその他にもアエロフロートロシア国際航空(SU)がモスクワ経由で週２便運航しています。

NRT~SYD直行便
QF136 NRT20:20~SYD7:05（月・水・金・日運航）
QF180 NRT20:20~SYD10:25 （土曜運航；メルボルン経由）
QF22 NRT20:35~SYD7:20
JL771 NRT21:15~SYD7:40
QF60 NRT21:25~SYD9:50（ケアンズ経由）
シドニーから
QF167 SYD8:05~NRT18:45（ケアンズ経由）
JL772 SYD9:35~NRT18:05
QF135 SYD10:00~NRT18:55（月・水・金・日運航；月曜は19:00着）
QF21 SYD21:40~NRT6:35（金・日はSYD22:00~NRT6:55で運航)

**キャセイファン** · 2007/04/17(火) 19:41:52

93>>正誤
（正）
BA5 LHR13:45~NRT9:15
BA7 LHR15:45~NRT11:10
（誤）
BA5 LHR13:45~LHR9:15
BA7 LHR15:45~LHR11:10

**774便＠天候調査中** · 2007/04/17(火) 20:08:46

ご存知かと思うが
KEは日本人が便利なダイヤを組んでいるんだよ。
韓国人に便利には作っていない

**キャセイファン** · 2007/04/17(火) 20:54:55

NRT~SYD間はCXも時間帯がよい便があります。
NRT18:30~(CX505) ~HKG22:10/23:55~(CX101)~SYD11:00
SYD7:35~(CX110)~HKG15:00/16:10~(CX508)~NRT21:25
SYD23:55~(CX138)~HKG5:25/9:10~(CX504)~NRT14:35

CX138/504便はQF21便が満席のとき代替便として利用できるのでとても便利です。

またNRT~LHR間はTGの午後発便もあります。ただしKE・OZ・CXより多少時間がかかります。
NRT16:55~(TG677)~BKK21:25/1:10~(TG910)~LHR7:15
LHR12:30~(TG911)~BKK6:05/7:30~(TG676)~NRT15:40

**キャセイファン** · 2007/04/17(火) 21:06:13

成田からコリアンエアーでLA往復が5/6~6/1発でなんと４９，０００円！
シドニー・ブリスベン往復が5/6~7/6発でなんと４５，６００円！

価格はイーツアーに掲載されているものです。

**774便＠天候調査中** · 2007/04/17(火) 21:54:02

ＣＸヲタはもういいよ。
日本から直行またはＫＥ・ＯＺ利用の方が所要時間がずっと短いって言ってるのがわからないようだし。

**774便＠天候調査中** · 2007/04/17(火) 22:02:26

利便性より航空会社の国籍のほうが重要だと思ってる連中には
何を言っても変わらない訳だし…

**キャセイファン** · 2007/04/17(火) 22:31:53

大阪・名古屋からだと中東経由のエミレーツ航空・カタール航空でヨーロッパ往復が格安！
大阪発：カタール航空で７７，４００円～
名古屋発：エミレーツ航空でなんと５５，０００円～！

**774便＠天候調査中** · 2007/04/17(火) 23:16:43

>>100
巣に(･∀･)ｶｴﾚ！

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/04/18(水) 00:20:45

所要時間が一番少ないという意味で利便性を言うなら日系が一番良いに決まってる。
料金・スケジュールを考えたらいろいろな航空会社がその人には
ベストエアラインになるんだろうな。

**キャセイファン** · 2007/04/18(水) 01:04:06

98>>HKGで乗り継ぎしCXホリデーの”香港スーパーストップ”を使えば宿泊が１泊３，３００円からに！

**キャセイファン** · 2007/04/18(水) 12:30:54

東京からパリ行きだと台北経由のBRもあります。だだし台北～パリ便毎日運航ではないのがネックです。
NRT20:00~(BR2195)~TPE22:55
TPE23:55~(BR87)~CDG7:25（水・金・日運航）
CDG11:20~(BR88)~TPE6:35（月・木・土運航）
TPE8:50~(BR2198)~NRT13:15
帰りだとTPEでBRの東京行き以外の便にも１～２時間で接続しているのでとても便利ですが。
また大阪から水・金曜発だとのBR2137便（21:00）を運航しているので、この便だとTPEでBR87便に１時間以内で接続可能です。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/04/18(水) 16:02:57

＞キャセイファン

うぜえんだよ、このタコ野郎！
キャセイファンという割にキャセイの話はスーパーストップ（つかえねえ！）だけだってのはどういう話だ？

**キャセイファン** · 2007/04/18(水) 17:11:29

札幌・仙台・新潟・岡山・広島・福岡からコンチでグアム経由してアメリカ本土に行くのはどうだろうね。

神 · 2007/04/18(水) 18:57:43

>106
地球儀で見るとよくわかるのだが、日本からアメリカ本土に行くのにグアムを経由するとかなり遠回りになる。
またグアムは乗り継ぎに入出国と税関検査があり面倒くさい。
でコンチネンタルミクロネシアはグアムがハブだがホノルルまでしか路線がないんだな、これが。
仮に路線を持っても、グアムで乗り継いで楽しいことはない。ストップオーバーするなら話は別。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/04/18(水) 23:35:24

デルタ航空、米国内線と国際線の収益比率を対等に－国際線が急拡大(04.18)
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=28796

成田に増便は無理なので、スカイチームの大韓航空の路線網を利用して
ソウル～アトランタに日本人客を誘導しようと狙っている。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/04/19(木) 10:28:24

>>108
デルタ航空便名のインチョン発ってこんなにあるのに、自社では１機も飛ばしてないのかｗ
ttp://www.airport.or.kr/airport/flightinfo/IhDepStatusList.iia?gubun=J&sort=&today=20070419&airport=&airplane=DL&hh1=00&mm1=00&hh2=24&mm2=00&airline=

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/04/19(木) 15:02:49

>>106
利便性重視ならもっとマシなルートがいくらもあるし、
価格重視なら、そもそもそのルートの安いチケットが無い。

時間と乗り継ぎが悲惨だけど、まぁ、リワードなら発券できるかもしれない

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/04/20(金) 09:40:23

逆に言うと日本がこの分野を頑張り始めたら
韓国はヤバイことになるのかな？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/04/20(金) 21:28:58

>>111
その場合、頑張る前に安全面でしっかりしてもらわないとな。

**キャセイファン** · 2007/04/21(土) 23:20:39

仁川乗り継ぎの別の利点は日本語を話すスタッフと日本語表記した店やレストランが他のアジアハブ空港に比べ多いからでしょう。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/04/22(日) 08:42:57

北米へ行くには。
成田や仁川以外わざわざ香港や台北へ乗り継ぐ人いますか？
沖縄からだと台北経由で行くのは分かりますが。
それ以外の理由は何だと思いますか？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/04/22(日) 08:48:21

>>114　安い、空いている、寄り道もしたい、航空会社の趣味　？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/04/22(日) 11:03:26

この10年間の欧米長距離便の変化
成田　新規就航　ティファナ
　　　撤退路線　マドリッド　ストックホルム　ブリュッセル　アテネ　サンクトペテルブルク　
　　　　　　　　カルガリー　エドモントン　ラスベガス　サンノゼ　アトランタ(予定)
仁川　新規就航　ミュンヘン　プラハ　サンクトペテルブルク　ウィーン　マドリッド　ラスベガス
　　　　　　　　カルガリー(2007より)　ヘルシンキ(2007より)
　　　撤退路線　サンパウロ

欧米長距離便がどんどん撤退し不便になる成田。代わりに中国路線大増便へ　
一方、確実に就航地、便数を増やし便利になる仁川
こりゃ乗り継ぎ客が増えるわけだ。

**キャセイファン** · 2007/04/22(日) 12:14:52

成田＝ブリュッセルはサベナでアテネはオリンピック航空が運航していた？
成田＝ラスベガスはいつごろ撤退？　

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/04/22(日) 12:32:02

ラスベガスは昨年までJALが運行
サンノゼも昨年アメリカン航空が撤退
サンクトペテルブルクはアエロフロートが2003年頃に運行してた。
ストックホルムはSASが1998年頃まで運行
マドリッドは1998年頃イベリア航空が撤退
ブリュッセルははサベナ2002年頃に撤退
アテネはオリンピック航空　97年頃撤退
カルガリー、エドモントンはカナディアンが運行。
サンパウロ、リオはヴァリグが昨年撤退
リマもヴァリグが撤退2000年頃か？
アトランタはソウル便就航のため撤退の方向で話し合いが行われている。
参照
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=28796
｢現在の日米航空交渉の状況ではスロットの確保どころか、枠の返上なども視野に入れた話し合いの状況｣

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/04/22(日) 12:40:24

近年就航した仁川－欧米路線
昨年から来年にかけて
デルタ　アトランタ(6月より)　
大韓　ラスベガス　ウィーン　マドリッド(5月より)　アンマン(冬)、ヨハネスブルク(冬)、カルガリー(夏)
アシアナ　ワルシャワ(予定)　
フィンエアー　ヘルシンキ(冬)
ルフトハンザ　ミュンヘン　

ここ数年　大韓　プラハ　サンクトペテルブルク
　　　　　エアカナダ　トロント
近年の仁川の長距離便就航ラッシュは物凄い。成田が中国便に特化するのとは全く違う。

**キャセイファン** · 2007/04/22(日) 14:02:51

大阪＝ブリスベン・シドニー　JAL今年３月撤退
ソウル＝オークランド　アシアナ２００３か２００４年ごろ撤退

**キャセイファン** · 2007/04/22(日) 14:25:20

119>>
冬から就航予定のアンマン・ヨハネスブルク便はおそらくアンマン経由ヨハネスブルグ行きになるのでしょうか？
距離的にいえばこのルートがもっともふさわしいですが。

**キャセイファン** · 2007/04/22(日) 14:31:34

コリアンの新規就航路線は就航当初からE-チケットを導入しないが、なぜか？

**キャセイファン** · 2007/04/22(日) 21:45:17

関空から撤退：
アメリカン航空
ブリテッシュエアウエイズ
スイスインターナショナルエアラインズ
オーストリア航空
アエロフロート
中部開港後に就航：
ルフトハンザ
フィンランド航空
エミレーツ航空

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/04/22(日) 21:55:36

>>119
成田・関空・セントレアに行くのが面倒な日本の地方の人を
仁川でかこもうという韓国の戦略だな。

それに対して何も出来ない、今の国交省。
ドイツは、首都でないフランクフルトをハブに出来ているのに、
日本は、関空やセントレアをハブに出来ない。
東京一極集中の負の部分が出たな。

**キャセイファン** · 2007/04/22(日) 22:14:32

124>>
北米西海岸～シンガポール間のSQはLA１１・１２便東京経由以外にもソウル・台北・香港経由便もあります。
LA便：２７・２８便台北経由、３７・３８便直行
サンフランシスコ便：１・２便香港経由、１５・１６便ソウル経由
バンクーバー便：ソウル経由

またMHのKL～LA便は台北経由です。おそらく着陸料の高い日本経由を避けているのでしょう。

**キャセイファン** · 2007/04/22(日) 22:19:08

119>>ドイツは、首都でないフランクフルトをハブに出来ているのに
フランクフルトは旧西ドイツの首都ボンに近いからでしょう。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/04/22(日) 22:45:42

まあドイツの場合は戦後長らく国土の分断と戦勝国によるベルリン分割占領があったからという理由もあるのだろうが。

戦争が無ければ、テーゲルやテンペルホーフがドイツのハブになっていたのかも。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/04/23(月) 00:55:03

ちなみにベルリンにできる新空港の建設にはフランクフルト空港会社も出資しているよ！
たしかに戦争がなければベルリン近郊にハブができたんだろうね

**キャセイファン** · 2007/04/26(木) 22:23:47

東京・大阪からアテネ・ストックホルム・南アフリカまでアジア・中東系航空会社を利用した場合どの会社が便利？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/04/27(金) 08:12:13

>>119
韓国から北欧も飛ぶのか？日本からの旅客も取り込む作戦かな
フィンのホームページ調べても載っていないぞ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/04/27(金) 11:00:54

キャセイファンと名乗ってる割にキャセイの話が全くないチョンが激しくウザイ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/04/27(金) 20:00:45

>>125
亀レスだが、昔はMHのKUL-LAXの一部便がNRTに寄港していたなあ。21世紀になってからも存続していたが、気が付いたら廃止されていた。

**キャセイファン** · 2007/04/27(金) 21:19:12

132>>
TGのBKK-LAX便も以前は関空経由でしたが、現在は直行便に変更となっています。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/04/27(金) 22:27:33

ここといい大韓航空といい以前は日本にナイトステイして日本から
出発する人には便利なダイヤを組んでいたけど、それが軒並み廃止
されている。今では日本人の乗り継ぎ需要よりも韓国人旅行者の方
を重視しているんじゃね？

**キャセイファン** · 2007/04/27(金) 23:45:40

コリアンエアーのスケジュールは地方都市からだとほとんど午後発が多いので東南アジア・北米・オセアニア方面に行くときは便利ですが、中国・欧州方面だと仁川で１晩ストップオーバーしなければならないので不便です。
料金面では成田・中部・関空に出るよりダントツ安いのですが。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/04/28(土) 01:06:02

中国の地方都市にいくなら普通に日系か中国系を使うんじゃないの？
韓国系は不便極まりない。
北米も夜中に現地発というのはかなり使いにくい。韓国人は夜中に出たほうが
使いやすいと思っているのかな？？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/04/28(土) 01:20:39

>>136
現地滞在費の節約とか？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/04/28(土) 09:28:55

北米線だと在住者やその親族の利用が多いからじゃないか？

ビジネスと観光客中心の日本線とはちと事情が違いそう。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/04/28(土) 21:29:11

機材の回転率を上げるためと見た。
(北米を夜出ると東アジアには早朝に到着するからその機材を
朝出発の便に回せる)

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/04/29(日) 00:39:14

>>136
昔のアシアナ航空広島線はよかった。デイリーで朝９時発だから到着後
多くの路線に乗り継げるし、広島空港は空港使用料がかからないし、広
島空港にはラウンジない代わりに、スターアライアンスゴールドメンバー
は食事券1000円分がもらえたからな。今では11時台の出発になって使い
づらくなった。

**キャセイファン** · 2007/04/29(日) 10:57:06

140>>
ほとんどの航空会社はコスト削減のため泊まりスケジュール（夜着朝発）から朝ハブ空港発、昼目的地発に変更しているのが現状です。

**キャセイファン** · 2007/04/29(日) 14:04:00

岡山・新潟からのコリアンエアー利用者には夜着朝発なので仁川乗り継ぎがとても便利です。

**キャセイファン** · 2007/04/29(日) 14:38:07

１３４＞＞今では日本人の乗り継ぎ需要よりも韓国人旅行者の方
を重視しているんじゃね？
オレもそう思う！毎日毎日韓国人旅行者が乗っている観光バスを見かける！韓国の旅行業界だと大韓の親会社韓進が旅行会社を経営しているし最大手のハナツアー(HANATOUR)など日本と同じようなツアー中心の旅行会社が数多くあります。

**キャセイファン** · 2007/04/29(日) 15:18:15

114>>
ぼくの韓国人友達が今年３月福岡からバンクーバーまで行ったときチャイナエアラインがダントツ安かったのでチャイナを利用したそうです。
＊チャイナ：５７，０００円
＊大韓：７４，０００円

**キャセイファン** · 2007/04/30(月) 20:40:11

アエロフロートが東京からロンドン・パリ・ローマまでモスクワ経由で運航していますが、乗りとおす客はどの程度いるのでしょうかね？アエロフロートだと直行便に比べて料金は安いですが、経由便のため時間がややかかります。

**キャセイファン** · 2007/05/09(水) 22:37:02

成田発パリ行きAF277便（21:55発）は唯一の日本＝欧州間夜行便なので利用者にとってとてもありがたいです。

**キャセイファン** · 2007/05/09(水) 22:51:13

146の訂正：AF277便は成田発欧州方面行きで唯一の夜行運航便です。

AF277便以外に乗り継ぎ便のCX・CI・BR・EK・QRを利用しても日本を夕方or夜出て翌朝欧州に着けます。

**キャセイファン** · 2007/05/09(水) 23:48:46

１４７の続きですが、CXはHKGでの接続がよいため東京・札幌・名古屋・大阪を午後便で出て翌朝ロンドン・パリ・フランクフルト・アムステルダム・ローマに着くのでもっとも便利です。
台湾系だとCIは東京から木・日曜だと１０５便（１９：５０発）があってTPEでフランクフルト便に１時間以内で接続していますが、月曜を除くほかの日だと１０１便（１６：２５発）が最終なのでTPEでの接続が４時間あります（フランクフルト便の月曜発はありません）。
BRは東京から２１９５便（２０：１０発）と水・金曜は大阪から２１３７便（２１：００発）がTPEでパリ便に１時間以内で接続していますが、パリ便が週３便しかありません。
それ以外にもTPE夜発の欧州便だとCI・BRのアムステルダム・ウイーン便とCIのローマ便もありますが、これらの便はバンコク経由（CIのウイーン便はアブダビ経由）となります。
中東系のEK・QRだと大阪・名古屋（EKのみ）を夜出て翌朝ドバイかドーハで乗り継ぎするので欧州到着は午後となります。東京からだといったん関空まで出ないといけないのがネックです。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/05/10(木) 20:02:37

いくら成田の滑走路をふやそうが
羽田を国際化しようが
地方民(とくに東北、北陸、北海道)は
インチョンか上海、香港経由ですよ
羽田～成田の移動がウザいから
渋滞や出国手続きとか考えれば
6時間必要

**キャセイファン** · 2007/05/10(木) 20:11:25

１４９＞＞地方都市からだというまでもなくソウル経由がもっとも便利ですが沖縄那覇からだと台北経由がもっとも近くて便利です。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/05/10(木) 21:12:12

人選ってそんなに多路線・多便数就航してるの？

**キャセイファン** · 2007/05/10(木) 21:14:56

１４８＞＞
東京からTG,大阪からSQの午後便でもBKKorSINで欧州方面行きに１～３時間以内で接続し欧州には翌朝着くことができます。
TG677NRT16:55=BKK21:25
BKKからの接続便
TG910LHR1:15
TG930CDG0:05
TG920FRA23:45
TG950CPH1:20
TG960STO1:10
TG970ZRH0:30
TG944FCO0:20(月・水・金・日運航）
TG940MXP0:40(火・木・土運航）
TG946ATH0:35(月・木・土運航）
TG948MAD0;05(火・木・土運航）

SQ621KIX16:55=SIN22:30(月・水・土・日運航）
SINからの接続便
SQ322LHR23:20
SQ328MAN23:50(火・木・金・土・日運航）
SQ334CDG23:40
SQ324AMS23:45
SQ26FRA経由JFK行き23:50
SQ352CPH1:00(火・木・土運航）
SQ346ZRH1:05
SQ366FCO1:00(火・金・土・日運航）
SQ378BCN23:45(MXP経由；火・水・金・日運航）
SQ348ATH1:00(月・水・金運航）

特にバルセロナとアテネは日本からの直行便やソウル・香港などからの接続便がないため便利です。

**キャセイファン** · 2007/05/10(木) 22:15:35

アールアンドシーツアーズだと広島・岡山発ハワイ５・６日間のパッケージツアーで
広島からだとチャイナエアライン利用で９７，０００円～
岡山からだとコリアンエアー利用で７８，０００円～
http://www.rctours.jp/

広島・岡山だと両方とも関空が近いのに仁川か台北経由のほうが包括団体運賃が安くなるのでしょうね。

**キャセイファン** · 2007/05/12(土) 12:04:12

１４９＞＞
成田～羽田間京成・都営・京急直通特急もあります。時間はおよそ９０分ほどです。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/05/12(土) 21:41:22

>>146-148 >>152
面倒な遠回りをしなくても、日本から真夜中発→欧州早朝着の直行便を
飛ばせばいいのに。

>>154
>>149 には、「出国手続きとか考えれば」と書いてあります。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/05/12(土) 22:57:34

>>155
そもそもMCTが３時間なのに６時間も乗り継ぎにかかるはずがない。

**キャセイファン** · 2007/05/14(月) 18:11:23

ソウル＝香港・中国南部（昆明・ウルムチ・三亜）・ウランバートル・マニラ線の帰り便だと現地を深夜に出発し、仁川に早朝到着する便があります。
特に香港・マニラ発だとほとんど同じ時刻で運航しているので航空会社同士の競争が激しいです。

香港発：
CX412 HKG0:20=ICN4:55
KE608 HKG0:25=ICN4:50
OZ724 HKG0:30=ICN4:55

マニラ発：
KE8624 MNL0:20=ICN5:00
PR4660 MNL0:30=ICN5:25
OZ7023 MNL23:50=ICN4:40(翌日）

**キャセイファン** · 2007/05/14(月) 18:17:14

キャセイは以前香港発関空行き深夜便を運航していましたが、いつごろ中止となったのですか？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/05/14(月) 20:09:33

中国地方の人は広島空港や岡山空港から仁川経由って人多いよ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/05/14(月) 21:36:33

大韓航空が日中との協定要請アジアの空、自由化へ口火
ttp://www.business-i.jp/news/china-page/news/200705140020a.nwc

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/05/22(火) 23:52:06

>>155
> >>146-148 >>152
> 面倒な遠回りをしなくても、日本から真夜中発→欧州早朝着の直行便を
> 飛ばせばいいのに。

146に日本深夜発欧州早朝着の直行便があるって書いてるけど。

**キャセイファン** · 2007/05/25(金) 13:53:50

新潟からハワイ５・６日間パックでソウル経由（大韓利用）だと９９，８００円～
http://search.rctours.co.jp/toursearch/ts12?TS10_HATSUCHI=KIJ&TS11_PNF=I7K2L1A316&TS10_CITY=HNL&TS01_DST=HWI&sosikicd=RCJP&siteid=R
中部セントレア経由（ANA＋コンチ利用）だと１０４，８００円～
http://search.rctours.co.jp/toursearch/ts12?TS10_HATSUCHI=KIJ&TS11_PNF=I7K2L1A444&TS10_CITY=HNL&TS01_DST=HWI&sosikicd=RCJP&siteid=R

ソウル経由だと仁川での接続が往復とも悪いため行きは接続フリータイムでターミナル４Fのトランジットエリア利用かKALリムジンバスでソウル市内に出るかどちらか選択し、
帰りはソウルで１日ストップオーバーとなります。
中部セントレア経由だと接続時間もよくてホノルルに１日長く滞在することができ、さらに早割４０でエコノミーだと６，０００円引き、ビジネスファーストだと１０，０００円引きで
早割６０だとエコノミー１０，０００円、ビジネスファースト２０，０００円引きとなります。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/05/26(土) 23:29:07

>>161
>>146 の成田→パリは21:55発であり、深夜発でも真夜中発でもない。
結局パリ着の時間帯が早すぎて中途半端だし、燃料の無駄。
24時間国際空港を利用した日本真夜中発の欧州行き便こそ必要だ。

**ぽっぽ** · 2007/06/01(金) 18:54:35

年末ロンドンに行きたいがロンドンまで大韓・キャセイ・シンガで行くとしたらどれがベスト？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/06/01(金) 22:27:20

>>163
関空からエミレーツでも乗っておれ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/06/02(土) 01:15:19

>>164
シンガポール経由は時間がかかりすぎる。昔はマイル目当てでよく
使っていたけど(燃油費が高くなって止めた)。

**ぽっぽ** · 2007/06/02(土) 11:40:49

ロンドンに行くならシンガよりエミレーツのほうがマシ？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/06/02(土) 12:07:33

仁浦空港？

**774便＠天候調査中** · 2007/06/08(金) 22:02:11

デルタ航空、アトランタ／ソウル線を就航－週4便で運航開始(6.08)
DL091便　ATL　11時25分発／ICN　15時10分着（翌日）
DL092便　ICN　17時25分発／ATL　06時10分着
https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=29748

**774便＠天候調査中** · 2007/06/09(土) 09:51:06

>>168
今年、その両空港が高速鉄道で直結された。
あと何年かで、仁川空港からソウル都心部へも釜山へも鉄道が直通するだろう。

**ロンドンっ子** · 2007/06/09(土) 20:27:03

大韓のロンドン線に乗ったことがありますか。機内はどんな感じか教えてください。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/06/09(土) 23:00:16

キムチ臭いYo！

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/06/12(火) 08:45:25

>>169
これでますます地方から仁川経由欧米行きが増えそうだね。
マドリッド、アテネ便も就航するし、冬にはアンマン、南アフリカ直行便が
就航する。成田より就航都市が豊富な仁川を使うなって言っても無理があるね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/06/12(火) 12:20:07

その通り・>>1
神。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/06/12(火) 12:33:09

豚は豚小屋に帰れ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/06/12(火) 20:27:35

ハブ空港を日本に作ろうとすると金もかかるし場所はないし世論の風当たりも強い
そんなめんどくさいもんを韓国が代わりに作ってくれたんだろ？
素直に喜べば良いじゃんか。どうせハブなんてメンツ以外に実利ないんだし

**ぽっぽ** · 2007/06/13(水) 13:24:57

JAL・ANAとコリアンの違い

JALは相次ぐ不祥事で国際線を縮小、古い機材が多く、欧米方面だとPEX（正規割引）チケットのみ販売
ANAは欧米方面の就航都市が少ない、中部・関空からだとアジア線のみ就航
コリアンは日本１３都市に乗り入れ、仁川からの就航都市が多い、格安チケット販売サイトのK-TRIPがあるので便利

**ぽっぽ** · 2007/06/15(金) 01:18:51

コリアンの南アフリカ線今秋就航は日本人にとって喜ばしいニュースだろうね。
日本人の南アフリカ訪問客数は年々増加しているし、現在の香港・バンコク・シンガポールなどで乗り継ぎするよりかなり速くなる。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/06/15(金) 02:01:43

それにしてもKEの新規就航、増便数はすごいなあ。
アジア地区ではダントツの増え方だな。
それも長距離中国東南アジアと各方面均等に増えてる。
JALは何してんの？？.

**ぽっぽ** · 2007/06/15(金) 11:49:40

JALPAKはJALグループであるにもかかわらず外国の航空会社を利用したツアーも販売している。
たとえばJALの就航していない福岡・札幌発のソウルやチェジュツアーだとコリアンを利用する。

**ぽっぽ** · 2007/06/15(金) 12:04:39

なんでもベスト店でJALの経営体制を非難しているカキコミがあった。

×どうしてもＡＮＡと比較しちゃうんだよねぇ。ＪＡＬはレベル低いです。多分コストの削りどころを間違っているみたい。乗客のためではなく、会社＋従業員の為に合理化を行っているため、合理化（コスト削減）＞
乗客の悪印象＞収入低下＞更なる合理化・・・と負のスパイラルに陥っています。いっそのこと航空法改正して、外国資本の２０％リミットを撤廃して、外資との提携で血を流さなきゃいかんところまで来ているで
しょうなぁ。ワンワールドなら、キャセイにでも買ってもらいますか？？ (07/6/14)
http://www.nandemo-best10.com/f_unyu-airline/z2s.html

**ぽっぽ** · 2007/06/15(金) 18:36:42

韓国系でも口コミ評価度の格差がかなりある！アシアナは高くてコリアンは低い！
コリアンのサービスってそんなに悪い？おれ３度乗ったけどたいして悪くはなかったよ。
韓国系で共通していえるのは機内がキムチ臭いことと韓国人のマナーが悪いことだね。
アシアナhttp://www.nandemo-best10.com/f_unyu-airline/z11s.html
コリアンhttp://www.nandemo-best10.com/f_unyu-airline/z23s.html

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/06/15(金) 19:54:24

>>180
その例は外国航空会社と断言してしまうのは正直微妙だが

**ぽっぽ** · 2007/06/16(土) 16:38:39

このカキコミは乗り継ぎに仁川を使う奴は非国民！にとっておもしろい。

コリアンエアー、機内食はいいんだけど。。。

ロンドンに行くのに、安いからという理由だけでコリアンエアーを利用しました。

機内食はやはりコリアンなメニューが出ましたけど、中でも「ビビンバ」は美味しかったです。コチュジャンがチューブに入ってます。日本食のアナゴちらし寿司とかも出ましたけど、これはいまいち。韓国の辛いラーメンもありました。

機内食はそれなりに満足しましたけど、韓国料理が苦手な人にはつらいかも。匂いもするしね。

最悪だったのは韓国人のマナーの悪さ。
予想していたとはいえ、どっかの農協の団体のようなおじさんおばさんがギャーギャーうるさいのなんのって。
人の迷惑なんて考えてません。あまりにひどいのでCAさんに言ったんですけど、なにも注意してくれませんでした。日本人客をバカにしてるのかと言いたいです。
韓国旅行した時も感じましたけど、生活レベルは日本並みになったとはいえ、マナーとか、そういった部分ではまだまだ遅れてるなーという印象です。

安くても、こういうマナーの悪い韓国人客と一緒になるのが嫌なら他の航空会社にすべきですね。
http://tournavi.jp/community/worldrev/category/95/blog/10

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/06/16(土) 16:43:15

未だにコリアンは怖くて乗れない
いくら安くても安全にはかえらない
蜂屋真由美は乗ってないだろうな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/06/17(日) 05:30:54

ビジネスの破格値につられてインチョン利用した。まあインチョンの利用者を
たたくより成田空港反対派の左翼をたたいたほうが日本のためになる。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/06/17(日) 09:37:12

>>176
激しく同意

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/06/18(月) 09:42:47

>>186
某在日と成田空港反対派を追い出せば、
日本もよくなるかもね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/06/18(月) 10:26:49

地方→仁川の許可を出しているのは日本国だし。
これが仁川乗り継ぎのチャンスを造っている。

明らかにこの国の航空行政が悪い。

国際線は、成田・羽田・関空・中部・福岡・札幌に限定すべきである。
JALやANAは、地方空港から上記空港まで無料で運べばよい。
でも難しいのは地方が韓国からの観光客に期待している点だね。

地方分権から見て、上記６空港限定は無理かな。

**774便＠天候調査中** · 2007/06/18(月) 22:29:52

>>189
日本の航空会社も韓国に対抗して、日本の国際拠点空港から釜山・大邱・
光州・清州・襄陽・済州など韓国の地方都市へ路線網を伸ばし、日本で
ハブ＝スポーク接続させると同時に、韓国へ観光客を送り込めば良い。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/06/18(月) 23:11:10

日本の航空会社は高コストゆえ無理。
ソウル釜山以外は実績なし。
韓国系は大阪に限れば大邱・光州・清州へ就航実績がある。

>>189
それが理想。
便数が少ない空港の出入国管理のコストは劇高なのでその分転嫁すればいい。
成田や関空は常時稼動しているが、中部や福岡だと少しばらつきがあり、
地方空港だと１日１便あるかないかでも人を配置するわけで税金の無駄遣い。

国際線１日６～１０便の空港：出入国管理費１０００円
国際線１日３～５便の空港：出入国管理費２０００円
国際線１日１便～３便未満の空港：出入国管理費５０００円
国際線１日１便未満の空港：出入国管理費１００００円
また１年間の国際線利用者数が２年連続７００００人を割った場合は国際線廃止。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/06/19(火) 21:05:14

鹿児島空港はホノルル便がない。仁川経由で乗り継げるから助かる。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/06/20(水) 00:39:46

確かに、那覇空港も昔はGUM経由HNL便があったが、今はない。
ICN経由か、TPE経由で行っている。
今の地方空港～ICN間が全て、デイリー化すれば、利便性が増すと思う。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/06/20(水) 03:19:59

仁川行って来た。待合席数、スペースともまさに巨大ハブ空港という感じ。
これなら滑走路が増えても平気だろうと思ったら、別ターミナルも建設中か。
ソウルまでの高速も片道４車線と日本には無い余裕。

成田に帰ってきたら妙に狭いし、高速も負けてる。
成田＋拡張羽田でも仁川に完敗だろ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/06/20(水) 06:20:15

成田＞仁川
羽田＞＞＞＞金浦
関空＞釜山
大丈夫。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/06/20(水) 09:25:37

成田なんて温泉事業に手を出して爆風で半径2kmぐらいが更地にならないとどうしようもないよ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/06/20(水) 11:26:52

>>194
激しく同意、広くて良いよ
今後　仁川乗継LHのミュンヘン行きを利用したい。
KEは団体さんがうるさいし、コチジャン臭くて、蒙御免。

**１９７** · 2007/06/20(水) 12:04:51

おれもそう思う。
４月KEでソウル行ったけど乗ってすぐ激烈なキムチ臭いがしたぜ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/06/21(木) 10:17:30

>>194
人口が半分以下なのに、
片道4車線の高速道路。
滑走路も4000メートルが2本と成田の2倍以上。

本当は日本は高速道路は最低でも片側6車線、
理想は片側8車線で、
滑走路も最低でも4000メートルが4本なければ、
人口が韓国の2倍以上なんだからね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2007/06/21(木) 11:02:57

人口と空港を比べる貴方に乾杯。