◆◆◆ MRJ 1st ◆◆◆(復活)
>>1 おつ 2ゲット記念あげ CRJなら乗ったことあるが 正式に国家プロジェクトに認定して、名前をJRJにするべし。 つーか、今日三菱重工業から開発記者会見無かったの? 名古屋空港滑走路保守なんかどうでもいい。 海外では、かなり前からこのクラスの旅客機はもう目を付けられてるから、遅れて参入する分、なにか魅力的なものが無いとね。 がんばれMRJ 「MRJ」=ミサイル、拉致、(核)実験。北朝鮮のような名前だ。 ID:eVS16fVr0見たいな人も、 JALが導入を決定したら、 手のひらを返したように賞賛するんだろうな、 じゃあ2チャネラーで勝手に愛称つけちゃえ。 MRJ→ムリポジェット MRJ就航までYSを動態保存しておいてくれ。 ロールアウトセレモニーでランデブー飛行がみたい。 P&Wのギヤードターボファンだけはお奨め出来ないね、 3軸ターボファンで十分だよ! Third Turbineだけピッチをスカスカにすればいいだけじゃん! >>13 ライバル機種 カナダ製 ボンバルディア CRJシリーズ 特徴:リヤエンジン+T型尾翼(積雪地で重宝) ブラジル製 エンブラエル E-JETシリーズ 特徴:737-500とほぼ同サイズ ロシア製 スホーイ RRJシリーズ 特徴:オールチタン製外板(塩害地域で重宝) 販売代理:ボーイング CRJ以外は胴体が太くて737と同じぐらいなんだよね。当然737のような貨物 搭載スペースがあるんだが、CRJのように貨物輸送を最初から切り捨てた機体 は低燃費という長所がある。 JALのオーダーはまだか? 就職人気でもANAに差をつけられる現状w ベトナム航空以外に海外でMRJかった航空会社あるのか YS11の二の舞にならないといいけど・・・ >>21 リスクのある選択はできないってことだろ。 そもそもJが買うって報道そのものが…。 >>22 そのベトナム航空ですらまだ発注かけていないわけだが JLエンブラエルのスレに予約登録の件が書いてあったけど、2012年まで導入し続けるんだよね。とてもMRJ買うとは思えないような・・・。 MRJに続き、100-130人の次世代MRJ構想が発表されましたよ。しかもボーイングと共同開発。 >>31 また日本の航空会社が無理矢理に買わされそうだな。 >>32 まぁ、いいんでないかい。 日本の企業が栄えれば、自分のところにも利益がくるから それすら分からないのは、 愛知にある某世界有数の自動車メーカー。 >>35 ANAはMRJ営業用のただのサクラだろ、国に言われて…。 定員はそのままで、もう一回り大きくした方が良いな。 天井もう少し高くして、普通のシートで定員70人が乗れる長さの機体サイズが良い。 あのシートの内装は性能はともあれ、貧相で不安なイメージがある。 効率や燃費も大切だが、もう少しだけ快適性側に振ったほうが良いと思う。 まあ、微妙な所だろうが。 定員70人って中途半端だろ。スッチーは50人毎に1人だから、50人乗りの 上は100人乗りじゃないと。 国際航空宇宙展で客室モックアップを見ましたが、中に入れなかったので シートに座れなかったので座り心地はなんとも言えませんが、見た感じ 堅そうな椅子で駅のホームに置いてあるプラ製椅子の拡大版みたいです。 この椅子で短距離とは言え数時間座りっぱなしは嫌ですね、リクライニング も出来ないみたいだし。 >>42 > この椅子で短距離とは言え数時間座りっぱなしは嫌ですね、リクライニング > も出来ないみたいだし。 公開するほどボロが出るw。 色んな所に落とし穴が有りそうだ。 低コスト軽量化機体設計とは、手抜き設計の研究だな。 座席間のピッチからしてもリクライニングは無理だろうね 今どき新幹線の自由席でもあんな酷い詰め込み方はしないんだが・・・ クラス最大のスペースを確保しているんじゃなかったの? 国産初の小型ジェット旅客機MRJ 政府が10機購入へ ttp://sankei.jp.msn.com/economy/business/081017/biz0810170102000-n1.htm 10機をどうやって使いこなすのか不思議だ 省に1機ずつプレゼントか? 政府が購入ってのは全部内閣府で使うって訳じゃないよな? とりあえず2機は政府専用機で羽田か百里あたりに待機になりそう。 あとは航空局とか?海保はQ300買うからこれ以上機種増やしたくないだろうし。 >49 国営航空会社を設立して、ANAやJALに見捨てられた地方空港に就航 愛知県、名古屋空港の隣接地を取得へ MRJ開発向けに貸与 愛知県は今年度内に県営名古屋空港(同県豊山町)に隣接する土地の一部を国から取得する。 県は国産ジェット旅客機の研究開発拠点として、「MRJ」を開発する三菱重工業と、 誘致している宇宙航空開発研究機構(JAXA)に貸与する。 東海財務局で11日開かれた国有財産東海地方審議会が県への売却が適当と答申した。 金額は今後詰めるが、県は取得費用4億8000万円を計上している。用地は約2ヘクタール。 三菱重工がMRJの構造試験を手掛ける施設のほか、JAXAの飛行試験用ジェット機の 格納庫や次世代運航システムの構築に向けた飛行研究施設として利用される。 2005年の県営名古屋空港への移行を機に、国は同空港の隣接地を三菱重工や県に売却 してきた。三菱重工は空港に隣接する小牧南工場で組み立て作業を行う予定で、開発拠点が 完成すれば試験までの一貫体制が整うことになる。 http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1226474071/l50 55だ!! MRJも未来へ向けて、5・5(ゴー・ゴー)!! ANAとJALは、危険なボンバルディアからMRJに切り替えなさい! プロペラ機との置き換えはない。だからこそプロペラ バージョンも開発しよう。無理だろうが。 Mitsubishi Reagional Prop MRP いいねえ!! サーブ340・2000を進化させたのを作るのも良いですし。 DHC−8以上の高性能で低コストのプロペラ機を作るのも良いですし。 あと、DHC−6の後継機を作るのも良いですし。 MRJ以上にバリエーションが多彩になりますね。 ボンバルディアがあれだけグダグダだしATRも イマイチだからやってみる価値あり? 言い切れるもクソも、何らかの理由でプロペラじゃなきゃだめなとこが ダッシュ8の現状の活躍場所だからな。離島とか丘珠とか 伊丹のプロペラ枠とかジェットではコスト割れする地方間空路とか。 地方間空路はかろうじて置き換えしうるかもだけど 地方間空路自体が航空会社はやめたがってるし。 >>62 プロペラ枠 国産だしプロペラ扱いって政治屋が決断すればok >>63 騒音はどうなんだろう? もしうるさいのに国策で入れたりしたら 伊丹の住人が張り切りだすよ。 >>65 比較対象がチョッと古いが、空自のP3CとP-1が同程度らしい。 GTF搭載のMRJも悪くは無い筈だ。 >>66 GTFはMRJが最初の顧客になるから三菱も色々要望出してるだろうしね。 XP-1を目撃した人の話だとP-3Cのように耳障りな低音のうなりも無いし 飛行速度が速いおかげで聞こえている時間も短いから体感的にはP-3C以下だって。 一般論としての、 ターボプロップ機に対するターボファン機の、 短所 短距離離着陸性能 騒音 燃費効率、特に短距離飛行で不利 異物吸入対策 ジェットブラスト 長所 スピード プロペラ振動が無く、振動が少ない プロペラ放射音が無く、静か 全エンジン停止時の、滑空や着陸性能は、 元々の設計速度が低いプロペラ機のほうが有利。 Q400は機内振動と騒音を、アクティブキャンセラーで解消してる。 こんな感じかな? >>65 仮に静かになっても、認め無いのが痛みプロ市民。 ここが盛り上がらないのがこの機種の運命を暗示してる。 まだ設計gdgdで尚且つ人事的にもgdgdで機体完成もまだ先 三菱重工一社って所もオワットル 同じPW1000Gエンジンを搭載した「弟」がいい感じなんだよなあ。 http://www.skypress.co.jp/bombardier-c.html http://prw.kyodonews.jp/open/nfrelease.do?r=200807287459 厳密な意味で競合はしないけどMRJが採用する新世代のビックリ技術も ほとんど盛込まれてるだろうからこういうの出されたら商売にならない。 上の方はこんな感じだし無理して下の方狙っても中露に食われる。 こういう状況で続けようってんなら町工場の親父以下の経営センスだな。 >>77 今の時点でエライ差をつけられているよね。 あの会社、プロペラ機の評判はいまいちだけどジェット機の評判はいいからな。 有人ロケットとか国産ジェット機とか 「中国に出来て日本に出来ない」 のでなく 「中国に出来て重工に出来ない」 のではないかと思えてきた。 三菱ごときに優遇措置をとるのがいけない、ってことだよね ボーイングB787、顧客納期は最低でも半年延期の見通し 6月末にボーイングB787の試験飛行用機体の主翼と機体の結合部分の強度不足が見つかった問題に関連して、 予定外の主翼結合部分の強度改修作業の実施に伴い、6月中に予定されていた初飛行試験は来年まで延期される見通しであることが、 7月30日、シアトル・タイムズ紙の報道によって明らかとなった。 B787の第一号機の顧客納期スケジュールは既に当初予定から2年の遅延が生じているが、 ここで6月中に予定されていた初飛行実験予定が来年まで延期されてた場合、 納期スケジュールは更に最低でも半年延期されるということとなる。 顧客納期の遅延に伴い、発生した遅延金などボーイング社の損害金額は110億ドルにも達するとの見通しもでてきており、 850機にも及ぶ既受注文の内、400〜600機分の利益は既に吹き飛んでしまった格好だ。 ボーイング社では新しい顧客納期予定に関しては2ヶ月以内に正式発表を行うとしている。 Technobahn http://www.technobahn.com/news/200908031054 早く見たいけど技術の劣化が激しいみたいだから怖いね。 ここまで具体的な話は初めてじゃないか?ベトナムの話もいつの間にか消えてたし。 裏じゃ営業とか頑張ってたんだろうけど何せ情報がないからね。 これはなんとしても営業さんに頑張って貰いたいな。 設計見直しで納期が数カ月遅れるみたいだな なかなか開発が進んでない気がするけど、万全を期さないといけないから仕方ないか 国産ジェット海外初受注、三菱100機超 三菱重工業が、2012年の初飛行を目指して開発中の国産初のジェット旅客機「三菱リージョナルジェット」(MRJ)について、 海外の航空会社から初めて受注したことが2日わかった。 受注は米トランス・ステート航空からで、全日本空輸に続いて2社目。100機を超える大量受注で、国産ジェット機事業の成功に 弾みがつくとみられる。 三菱重工の子会社「三菱航空機」が2日午後、発表する。 MRJは中距離用の小型ジェット機で、燃費の良さが特徴とされる。 採算に乗せるには300機以上の受注が必要とされているが、これまでは、08年に全日空から25機の受注を得たのにとどまっていた。 http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091002-00000654-yom-bus_all AA、CO、UAのリージョナル便飛ばしてる会社ですか。 ここは素直におめ。頑張れ国産! >MRJには70席、90席、100席のタイプがあるが、どの機種にするかは >今後の経済情勢などを見ながら判断するという。 http://www.business-i.jp/news/sou-page/news/200910030024a.nwc おいおい・・・「(最終的に)100機(くらい)」ってアバウトな口約束だなこれでは。 とりあえずテスト飛行の目処が立たないと本契約には進めないわ。 いや、 トランス・ステートは運航を委託してる会社との、スコープクローズ契約の見直しが行われなければMRJを飛ばせない。 発注したんだから見直し自体は目処があるのかも知れんが、正式に契約が決定するまでは何席、何ポンドまでの機体なら飛ばせるのかはっきりしない。 だからスコープクローズ契約や経済・運航状況を見て最終決定したいんだろう。 発注側の都合というよりはとてつもなくアバウトな部分しか決まってないから そうなってるように見えるけどねえ。 「100機受注!!!!」とかの威勢のいい話じゃなくて早急に300機のデッドラインに 乗せる目処を立てないと開発そのものがストップするとかそんな感じじゃね? 開発は順調なんすか? 順調だが販売計画が順調じゃない ので開発計画も頓挫する可能性がある 誰かもっと買ってくれ あとは羽田空港の発着枠の問題 ただでさえ混んでるのに小さい飛行機で 飛ばしまくるとますます混む だから小型機専用の空港つくってくれ >>103 茨城空港があるではないか。小型機は全部茨城に行けばよし。 博物館ですかw ちなみに今のMRJは設計変更で小型機と言えるようなシロモノじゃなくなってるから。 70人乗りがお似合いとか言われた茨城じゃもてあますだろ。 もちろん飛べばの話だけど。 【伊丹は機能縮小、関空に航空需要移す…国交省方針】 国土交通省は14日、大型機に加えた中型機の発着制限の検討などを通じて、 大阪(伊丹)空港の機能縮小を進める方針を明らかにした。国内路線が集まる 伊丹から関西国際空港に航空需要を移し、関空会社の経営改善につなげるの が狙いだ。関西、伊丹、神戸の3空港の役割分担などを議論し、2010年6月を めどに結論をまとめる国交省成長戦略会議の場で具体化する。 国交省は05年度以降、段階的に伊丹空港で運航を制限、現在はエンジン3基 以上のジェット機の発着を禁止している。利用客の多い羽田便など基幹路線に は400〜500人乗りの中型機が主に使われているが、100人乗り程度の 小型ジェット機が中心となるよう規制強化を検討する。札幌便や沖縄便などを 抑制している長距離路線も、一層の運航制限が視野にある。 ttp://osaka.yomiuri.co.jp/news/20091214-OYO1T00541.htm?from=top ================================================================= B737・A320をMRJにダウンサイズする流れを、国交省が作ろうとしてるんじゃな いかと想像するんだけど、どうかな? 三流飛行機だね。モックもださいし、機内狭いし。 三菱の連中のなかで飛行機屋三流しかいないよ。だって全部ボーイングのまねごとだもの。 自社部品なんてドアと座席位しかないよww。 >>106 短い滑走路(1828m)での、MRJ運行の是非はどうなるのかな? これ次第だと思うのだけれども まあ、MRJがメジャーになれば、今まで大阪までの航空便を飛ばすのが難しかった地方からでも、飛ばせる可能性があるからねえ 大きな都市で、ある程度硬い需要があるところからは関空経由って事にして、 全体的に航空便を増やして、MRJの需要を増やして雇用も確保しようって動きかな? 同じ事をやれそうなのは、丘珠(札幌)と名古屋かな。 まあ、これだけでもMRJを導入するだけのメリットはあると思うけど。 後、石垣島空港なんかも、MRJは有利だね >106 のいう通り、実際B737ダウンサイズ版ですよ。エンジン・操縦席・KP周りはうまく行ってる みたいだけど、肝心の胴体構造と内部ダクト周りが入りきらず苦労してるみたい。 全部ボーイングとユーロコプターとコリンズのもらいもの設計だよ。 三菱のプライドって何もないのかね?? まあ国交省とANAとグルになってモザイク飛行機作るつもりだよ。 中身は、バンバルより酷くなるかもね。見え見え。 >>110 まあいいじゃないの、出来るところから無理なくはじめれば >111 そうだね。別に三菱諸君に恨みは何もないからね。 先ず、国産JETが飛ぶ姿が見たいよ。ガンガレ三菱。 >>112 つーか、アメリカは先行者優位があるだけで、今は航空製造で優位性があるが、 自動車産業なんかを見れば日本と比べて長期的に競争優位性があるとは思えない。 今の日本の段階としては、とりあえず旅客機を、どのクラスでもよいから量産できるレベルにする事で、 定期的に安定して量産できる体制が構築できれば、得意の改善などで品質の向上は図れるかと。 MRJの着眼点としては悪くないところからはじめたと思うけどねえ ボーイングと競合しないし、小型で数がはけそうな期待だから、量産効果が発揮しやすく、 抑える分野としては一番効果的なところからはじめているし。 A380見たいな大型機材だと、一点もの的要素が強くなるけど、小型機なら車に近い量産効果が見込めるからね JALや鈴与だってMRJがライン投入されるようになれば、乗り換える可能性は高いと思われ 国内での整備性が優れているし、何より三菱や国交省、国内産業を無視は出来ないだろうから E170は、2015年ごろまでなら若い機体で、リセールバリューも高いだろうから 着眼点が最悪だから再設計する羽目になったんだけど・・・ 試作機作る前に補助金使い切って計画自体があぽ〜んするのが目に見えてる。 >>110 こないだの「富士通スパコン」よりひどい話だよね。 ボッタもいいとこだ。 技術的にも大失敗なのは常識なのにな。現場が優秀でなんとか助かった だけだろうに。今の技術者たちがそういうフォローができるのか疑問 なうえ、メンテを中国に委託したりしてたらどういうことになるか、 だね。 日本製、あるいは三菱製って事で理不尽なバッシング受けるからな 航空・宇宙・軍事関連は >>123 理不尽な、と言ってるので そっち方面のお国の人ではないだろう 税金投入してもらっておきながらエンブラエルを買うJALもどうかしてるけど せっかくの羽田の拡張に間に合わないのにMRJに縛られたままの全日空も いけ好かない。 羽田発着の小型機不要論を既成事実にしようとしてる感じがする。 >>125 JALがぐだぐだだから、ANALも安心してゆったりと構えているのでは? ANALはMRJ入れたら地方に回して、その分737クラスを羽田に呼び寄せそうな気がする 結局JALと同じ土俵?に立つ事になり、JALとも差が付かなくてよいのかも MRJをJALが買う可能性も増すだろうし 安心するのはいいけどMRJが遅れまくりではそもそも国の航空行政が 将来的にどうなるかさえ描けない。 だって適正な機材が調達できない以上羽田の新滑走路もたいした増便には つながらない状態がしばらく続くんだよ? 国産ジェット「MRJ」苦戦か、ファンボロー航空ショーの小型機受注合戦 http://www.afpbb.com/article/economy/2742270/5995161 スホイは21日、航空機リース会社パール・エアクラフト(Pearl Aircraft)から「スーパージェット 100」30機と追加購入オプション15機の受注を取り付けたと発表。また、インドネシア国内航 空のカルティカ航空(Kartika Airlines)とも同型機30機の仮契約を結んだことを明らかにした。 これまでに大きな成果を手にしたのはエンブラエルで、20日までに英格安航空フライビー(Flybe) と米リパブリック航空(Republic Airlines)から小型ジェット機「E175」「E190」を最大140機、 総額約50億ドル(約4300億円)相当を受注したと発表した。 対照的なのが三菱航空機(Mitsubishi Aircraft)で、MRJはいまだに1機も新規受注できて いない。三菱航空機の営業担当者は「積極的に売り込み努力はしているが、今のところ成果 はない。航空ショーの期間はまだあるので、受注までこぎつけたい」と語った。 ボンバルディアの成果も低調で、現在、カタール航空(Qatar Airways)とCシリーズの受注を 交渉している段階だ。 >>125 >税金投入してもらっておきながらエンブラエルを買うJAL 現実のモノになるか分からない飛行機なんか買ってる余裕ないだろw 100マソコルトに乗ってます。 娘に「このヒコーキうちの車と一緒の会社が作ってんだよ。」 って自慢したいのではやく作ってちょ!!! 何か航空板みんな消えちゃった感じ?良く分からないので、こっちに投下。かなり意訳と誤訳あり。 As prospects for re-engined 737 fade, Boeing looks to 737NG+ - FlightBlogger - Aviation News, Commentary and Analysis http://www.flightglobal.com/blogs/flightblogger/2010/09/as-prospects-re-engined-737-fa.html ボーイングは将来のナローボディー機における全ての選択肢の検討を始め、可能性のある 3つのゴールを設定した:完全な新型機、737のリエンジン、またはエアバスA320リエン ジンやボンバルディアCS100に対抗するための投資を避け、この尊敬すべき働き者(=737) をそっとしておく。 これについての年末の最終決定はまだアナウンスされていないが、この将来の航空機に ついてのボーイングの考えは、この一年で著しく進展した。現在では、ボーイング民間 航空機CEO、Jim Albaughが737ネクストジェネレーションプラス(737NG+)と呼ぶ、4番目 の選択肢が検討されている。 火曜日にワシントン州レントンの施設で行われた企業内ウェブキャストで、Albaughはこの ジェット旅客機のアップグレードについてコメントした。このコメントに詳しい者によ ると、改良の詳細を欠いているが、737NG+は新エンジン搭載への大きな投資を行わずに、 737シリーズを徐々に改良するというもの。 737NG+における改良点は、既に2010年10月から2011年半ばまでに737に導入されるとアナ ウンスされている「スカイインテリア」、空力改善、CFM-56BEエンジンを含めて、それ 以上のものが組み込まれてくるだろう。 ボーイング民間部門の最高戦略責任者は、A320のリエンジンによる直接運行経費削減効果 は、現在運行中の737に対して、たった3〜4%にとどまると考えている。737におけるボー イングのマーケティングは、この双発機(=737)にヨーロッパの競合機に対する全般的な 優位さを保持させ続けてきた。Albaughは、この法則に従うなら737NG+は、2020年代にボ ーイングの完全な新型ナローボディー機が登場するまで、A320リエンジンに十分対抗し 売れると主張している、と情報元は言う。 コメントを求めたが、ボーイングは新エンジンを含む737の改良評価が進行中であるとだけ 言い、737NG+についてのAlbaughの発言に関して直接的な回答は拒否した。 エアバスは、エンジンメーカーと同様に、新エンジンによる改良は、機体搭載による1〜2% の損失を考えても、13〜14%の範囲で収益を上げると主張しており、Albaughの主張と大 きく異なる。さらに、A320の改善による利益は、新エンジン搭載オプションによる割増金 700〜800万ドルによって無くなってしまうという彼(Albaugh)の主張もまた、それを支持 する根拠が明らかではないとエアバスは言う。 しかしボーイングでは、リエンジンの熱は冷めてしまったと、CFOのJames Bellは最近語っ ている。 -------------------- 私たちはリエンジンについて検討行ってきたし、現在も研究は続いている。しかし、今の ところエンジンは10〜15%の効率の改善できるだろうが、しかしそれはそのまま機体の効 率化には繋がらない。機体の改設計によって重量が増加し、コストも増加すれば、改善 はほぼ一桁台になるだろう。それは顧客の関心を得られるものとは考えられない。また リエンジンを行っていくと、混合フリートとなりほんの僅かな性能改善にしかならない だろう。 なので今は、私たちの顧客はリエンジンにそれほど関心を示していないと言える。 -------------------- P&W CEO David Hessは今日、ワシントンDCで開かれているReuters Aerospace and Defense Summitで、ボーイングとエアバスがリエンジンにおいて同じ道程を取るかどうかについて、 決定に口を挟むことは決してないと語った。 "It's conceivable they both could go different ways," he said. 「両者が異なる道を行くことはあり得ることだ」と彼は言う。 CFMとP&Wの間で、A320ファミリーのリエンジンのための技術研究の設立に既に調印が行わ れており、全てがNEO(新エンジン搭載オプション)プログラムのローンチのためのエア バスの技術研究が終了に近づいていることを示していると、業界筋は言う。 Embraer worries E-Jet re-engining cost may not match benefit -FlightBlogger http://www.flightglobal.com/blogs/flightblogger/2010/09/embraer-cools-to-re-engining-i.html エンブラエルは、ボンバルCS100、MRJ、スホイSSJに対抗できるようにE-Jetのリエンジンを研究しているが、今のところ リエンジンによるメリットに見合う費用での改修方法が見つからない。 As prospects for re-engined 737 fade, Boeing looks to 737NG+ - FlightBlogger http://www.flightglobal.com/blogs/flightblogger/2010/09/as-prospects-re-engined-737-fa.html ボーイングも737の将来について検討中。 だけど、リエンジンには消極的になってきたという報道。 全く新しいエンジン搭載は止めて、小規模なアップグレードを繰り返した通称737NG+を考え中、か? どちらも新エンジン搭載のために機体改修を行うと、そのコストでエンジンによる効率改善分を喰ってしまうため、 見合わないという話。 ということは、最新の省燃費エンジンで最適化した設計ができるMRJは有利だね。 まぁB737もA320も想定できるライバルじゃないんだけどな。 MRJみたいなコミュータ機は、シートマイルコストは決して最安クラスじゃないからね。 新ANA-LCCの機材はB737かA320の一騎打ちだろう。 貨物も考えると小型LD3を積めるA320かなとも思うが。スレチでスマソ >>141 LCCで本格的な貨物輸送を行うとは思えない。 コンテナ対応だと地上機材の配備などでコストが掛かる。 海外LCCだと、A320でもコンテナ非対応になっている機材が多い。 飛島村で組み立てるって書いてるけど、その後どうやって運ぶの? セントリャーまで船で運んで(ryとは思ったけど、小牧の滑走路脇に 三菱の工場があったような。 最終組み立てとテストフライトは県営名古屋でやるんじゃないかと E170と比べてどのくらい胴体や座席周りは広くなるんですか? MRJは日本の空港着陸料10%オフとかやれよ せめて国内航空会社にだけでも売れるだけ売るべき 三菱航空機 (Mitsubishi Aircraft Corp.) は、 MRJ (Mitsubishi Regional Jet) で使用するエア データ センサー・氷結検知装置・風防熱線コントローラ について、 Goodrich Corp. との間で供給合意をまとめた。 2011 年半ばに、飛行試験用の製品をデリバリーする予定。 すでに同社は、統合ブレーキ システム・照明システム・脱出システムでも採用を決めているほか、 PW1000G エンジンのナセルも製造することになっている。 (Goodrich Corp. 2010/12/13) 三菱ビジネスジェット機MU−300の悲劇。 皮肉にも今やビーチクラフト社の稼ぎ頭。 http://wapedia.mobi/ja/%E3%83%9B%E3%83%BC%E3%82%AB%E3%83%BC400_ (%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%A9%9F) http://kikuchi.mook.to/AIRPLANE/t-400/index.htm http://www.cac-net.ne.jp/ ~shigeo/hangar/trainer.html 装備品の一部が米軍の要求によって改修されたほか、離陸・着陸を頻繁に行うため主脚を強化、 機内に燃料タンクを増設しているが、外観からは分かりにくい。(紛争地域でも使用可にした?) ホーカー・ビーチクラフト400Aは、日本の会社と日本人の手で開発(エンジンは外国製)。 米空軍が練習機として大量導入。日本の武器輸出第一号。 http://www.youtube.com/watch?v=w7C2cJeD4nw ホーカー・ビーチクラフト400A(JA78MA・三菱重工)名古屋2010年12月12日 下請けの屈辱 エンブラエル170175190195のほうがいいわ 100席型追加に意欲=国産ジェットで―三菱航空機社長 ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110308-00000147-jij-int 「このクラスは欧州などで需要が旺盛で、投入した方が良いと思う」と言明。 MRJ、香港から5機受注 日本以外のアジアで初 http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110616/biz11061612290011-n1.htm 三菱航空機は16日、香港の航空機リース会社ANIグループホールディングスから、 現在製作中の国産初の小型ジェット旅客機「MRJ」(三菱リージョナルジェット)を5機受注したと発表した。 アジアからの受注は初めて。 ANIから受注したのは90席型のMRJ。同社はインドネシアの航空会社を相手に航空機のリースを手がけており、 今回の受注機も島嶼(とうしょ)部の多いインドネシアでの都市間移動に活用する。 国産機優遇策をやってやれよ。 期間限定でもいいから。 不公平だと大騒ぎになるならそれも宣伝効果になるでしょう。 この会社は100席作れば20機追加発注と言ってるから100席モデル作りそうだな。 >>173 ボーイングみたいにWTOから吊し上げられるのか。 ボーイングは既に販売実績があったから、大事にならずにすんだが、 MRJは為す術もなく潰されるぞ。 注文してた会社は、WTOからの勧告を理由に、こう言ってくるだろうな。 「やっぱりエンブラエル買うわ。え? 違約金? 払う訳ねーだろ。阿呆。 むしろ違法なポンコツ売りつけようとしてたお前らが賠償金払え。 まったくおかげで調達計画が狂っちまったじゃねーか。」 >>177 国内販売にだけ優遇してもWTO違反にはならない ダンピングして輸出したらダメなだけ 国内産業向けの補助金や優遇は認めてる 航空産業も裾野が広いのだから日本政府が航空機リース会社を設立し300機くらい発注してアジアのLCCに貸し出せばいい リース会社の資金は政府保証を付けて日銀全額引き受けで年利0.1%、元金返済5年据え置きの30年社債とか発行して資金調達したらいい 旭精機工業がMRJの尾翼構成部品80点を供給 旭精機工業(本社尾張旭市、山口央社長)は、三菱航空機の次世代小型ジェット旅客機「MRJ(三菱リージョナルジェット)」の垂直尾翼を構成する部品80点以上を受注した。 2012年春までに生産開始し供給する見通し。 米ボーイング社の新型中型旅客機「787」のアルミ部品の製作などで培った製造ノウハウを生かす。 新規受注で航空機部品事業を拡大する。 ttp://www.chukei-news.co.jp/news/201107/29/articles_15496.php 他スレで既出だけど。 三菱MRJ、平成30年にも100席タイプ投入 ttp://sankei.jp.msn.com/economy/news/110902/biz11090202070002-n1.htm ってか機種名、三菱M○○とか三菱MJ○○ってやったほうが良いと思うんだが。 どうせ、Neなんじゃやら通して国民の税金無駄遣いして、本体の様に水増ししてんだろう。 確かにYS-11を失敗作と認められない風土がるから、これ本格的に導入されたらバンバルを 選んで乗ろう。コリンズとユーロは優秀だけど自前でやってる配管周りはボロカスだね。 ライバルのスホーイ・スーパージェットが墜落したなぁ >>192 787だって最初は「試作機すら作れてな」かったんだがね お!スカイウエスト発注してくれたか! こりゃいいね。なんとか早期に初飛行〜 量産開始しろよ三菱 初飛行が2015年だろ?てことは本格 量産、エアラインへの受領て2017年とかに なりそうだよね ベトナム航空が20機導入 国産小型ジェットMRJ http://sankei.jp.msn.com/economy/news/120730/biz12073022300026-n1.htm > 三菱航空機(名古屋市)が開発を進める国産初の小型ジェット旅客機「MRJ(三菱リージョナルジェット)」を、 > 国営ベトナム航空が20機程度導入する見通しとなったことが30日、分かった。8月中の基本合意を目指す。 > MRJの海外での受注先にアジアの新興国が加わることで、世界普及に弾みがつきそうだ。 (中略 > MRJの導入に当たってベトナム政府は、航空機関連の技術移転を要請。 > 三菱航空機もベトナムを含む海外拠点で部品生産を検討する考えを示しており、現地での事業環境整備を急ぐ。 (以下略 創価 氏ね 創価 氏ね 創価 氏ね 創価 氏ね 創価 氏ね 創価 氏ね 創価 氏ね 創価 氏ね 創価 氏ね 創価 氏ね 創価 氏ね 創価 氏ね 創価 氏ね 創価 氏ね 創価 氏ね 創価 氏ね 創価 氏ね 創価 氏ね 創価 氏ね 創価 氏ね 創価 氏ね 創価 氏ね 創価 氏ね 東レがブラジルに生産拠点と営業拠点作るようだ 早速友人が異動(犠牲)になったわ 炭素繊維?って聞いたら秘密だってさ toray-intl.co.jp/overseas/index.html 俺は一般人だからお前ら調べといてくんない? たまにはくだらないが本当のネタを時々提供する事で 貢献してやってるつもりなんだけどな まあガセだと思って調べないのもお前らの自由だ ただおかしなタイミングで規制されるのは好かんな この会社1000人近く社員抱えているのに飛行機完成するまで 全く金が入ってこないんだから コスト云々より設計図できているならは作れよな 前テレビで飛行機の最初の部品とかいってちっこい部品金型でプレスしてたけど 業者からしたら数万個しか受注こない部品の取引先なんてあまり旨味ないぞ >>200 東レも、高機能炭素繊維は国内で作るでしょ? http://wired.jp/2012/10/01/carbon-fiber/ >航空宇宙グレードのカーボンファイバーは >日本からのカーボンファイバー入手が難しいと述べ 見に行く人レポよろ http://www.japanaerospace.jp/k-1-6.html ※ご応募ありがとうございました。定数に達した為、締め切らせて頂きます。 14:30-15:00 「MRJの開発進捗状況」 講師 : 高堰 博英 氏 〈三菱航空機(株) 事業部 事業企画グループ グループリーダー〉 15:00-15:30 「US-2の概要と民間転用について」 講師 : 鴨頭 健 氏 〈新明和工業(株) 航空機事業部 技術本部 技術部長〉 15:30-16:00 「C-2輸送機の民間転用について」 講師 : 大垣 正信 氏 〈川崎重工業(株) 航空宇宙カンパニー 民間転用推進室長〉 >>204 >韓国だろ 韓国で作るのは、汎用の炭素繊維らしい。電気料金も30%も騰がるみたい? おまけに↓ http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1347455692/701-800 >韓国、産業団地に日本企業・東レを誘致するも約束の支援金出せず公団入居「赤信号」 なるほど少しは調べてくれたか>炭素繊維の件 俺はE-Jetのvertical断面が好きなんだよね 居住性重視に工夫が詰まっている。あの設計を踏襲してのMRJだったら相当売れると思うんだけどな。 今更変更は不可能だし仕方ないか。まあ完璧な飛行機なんか存在しないからな。 東レは北米企業には供給してるけど南米企業にも供給するんだろうな。 韓国は・・・・言うまでもなく単なる技術泥棒。 今の日本企業はコア技術ごとセットで敵国に売るしかないからな。 東レには頑張ってもらいたい。 国産ジェットの受注目標5割増=1500機に上積み、販路拡大へ―三菱航空機 国産ジェット機をベトナム航空が導入 三菱航空機の国産初の小型ジェット旅客機を、ベトナム航空が20機程度導入する見通しとなった。 とりあえずはよ1機作れよな 毎月1000人分の給料が飛んでいくこれが一番のコストだわ あと1機作るなら同時進行で2機目、3機目も作れよ 2機作るのは同じもの作るなら 1機作るのとほぼ同じ作業コストだわ 売ったあとのサービス体制が課題。YS11の二の舞は御免。 外板変形のJA610A 全日空、アジア線復帰 全日本空輸(ANA、9202)は、成田空港で6月に北京発成田行きNH956便が着陸する際、主翼前方付近の 胴体部外板が大きく変形した事故の当該機ボーイング767-300型機(登録番号JA610A)の修理が完了し、 成田−上海線で運航を再開すると発表した。 今後アジア地区の国際線を中心に使用する。 1000機ぐらい受注とれば、 日本の航空機産業に弾みがつく 飛行前の飛行機が既に受注300機超えは前代未聞の絶好調! 787のようにはならないでほしいなあ。 YSに続いての純国産機なんだから。 早く乗りたいお⊂二二二( ^ω^)二⊃ブーン >>225 エンジンが違うから純国産ではないと思う。 準国産かな。 そういえばANAのCMで、純民間と準民間が話題になったのが懐かしい。 MRJ増産で新工場計画 県営名古屋空港隣接 三菱重工 三菱航空機(名古屋市)が開発する国産初の小型ジェット旅客機「MRJ」の増産に 対応するため、親会社の三菱重工業は愛知県豊山町にある同社小牧南工場の周辺で新工場を つくる方針を固めた。新たに約10ヘクタール規模の土地を確保する方向で、愛知県と 交渉をすすめている。 確保を目指すのは、MRJの最終組み立てをする工場用地。県営名古屋空港に隣接する 小牧南工場周辺にある県有地や国有地が対象。MRJは今年から初飛行用の試験機体の 製造が始まり、初飛行は10〜12月に予定されている。2015年夏には、航空会社に 納入される予定だ。 これまでの受注は約300機。今後20年間で1500機の受注目標を掲げている。 将来の生産では、まず月産1〜2機から始めるが、増産に向けた用地の手当てが必要に なっていた。 http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1358553821/l50 そういえばP-1に使われるF7エンジンの使用は視野に入ってないのかな? 国産だし、部品調達なんかも有利では? やばい、やばすぎる 【中国】ボーイング・エアバスの独占的地位に挑む国産大型旅客機C919、14年末に初飛行か[03/05] http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1362483214/ 技術系派遣の大量受け入れでしのがないと これ以上の遅延はALL OUTになってしまうorz >>238 その前に運航できてれば良いんだが・・・ 聖歌を運んだら、ANAでは「オリンピア」と呼ぶのかな。 2024 オリンピック開催候補地 カサブランカ ダーバン ナイロビ バクー 台北 釜山 歌志内 ドーハ パリ ベルリン ローマ、ミラノ サンクトペテルブルク、カザン スリジャヤワルダナプラコッテ キエフ、オイミャコン トロント ボストン、ダラス、ロサンゼルス、フィラデルフィア、サンディエゴ、ワシントンD.C. グアダラハラ >>242 でも最終候補地は3つぐらいになるんでしょ? 若干の計画前倒しの可能性が高くなって良かったねぇ・・・ 順調に進んでいるようで楽しみ。 国産ジェットMRJ、夜の名古屋をゆく 最終組み立てへ 【奈良部健】国産初の小型ジェット旅客機「MRJ(ミツビシ・リージョナル・ジェット)」の初号機の 胴体部分が13日未明、三菱重工業飛島工場(愛知県飛島村)から、最終組み立てをする 小牧南工場(同県豊山町)に運ばれた。 全長約9・5メートルと約12・9メートルの二つの胴体を載せたトレーラー2台が、時速 約20〜40キロで走行。道路が混乱しないよう午前1時に出発し、MRJの飛躍を 期待して特別にライトアップされた愛知県庁や名古屋市役所の前を通り、約35キロを運んだ。 公開中の宮崎駿監督の映画「風立ちぬ」でも、航空機の機体を運ぶシーンが登場する。 約70年前、同社がつくった戦闘機「零戦」は大江工場(名古屋市)から岐阜県各務原市の 飛行場に運ばれたが、この時、機体を引いたのは牛。車だと振動で機体を傷めるおそれが あったためだ。 MRJの初飛行は、2015年4〜6月に、小牧南工場に隣接する県営名古屋空港で行う。 全日空への初号機納入は、17年4〜6月になる見通しだ。 ソース http://www.asahi.com/business/update/1013/NGY201310130024.html 写真:トレーラーで運ばれるMRJの胴体。背景の愛知県庁(右)と名古屋市役所(中央)は特別にライトアップされた =13日午前2時45分、名古屋市中区、奈良部健撮影 http://www.asahi.com/business/gallery_e/view_photo.html?business-pg/1013/NGY201310130029.jpg 写真:トレーラーで運ばれるMRJの胴体。背景の愛知県庁(右)と名古屋市役所(左)は特別にライトアップされた =13日午前2時45分、名古屋市中区、奈良部健撮影 http://www.asahi.com/business/gallery_e/view_photo.html?business-pg/1013/NGY201310130028.jpg 写真:トレーラーで運ばれるMRJの胴体=13日午前1時11分、愛知県飛島村、奈良部健撮影 http://www.asahi.com/business/gallery_e/view_photo.html?business-pg/1013/NGY201310130026.jpg 写真:トレーラーで運ばれるMRJの胴体=13日午前1時、愛知県飛島村、奈良部健撮影 http://www.asahi.com/business/gallery_e/view_photo.html?business-pg/1013/NGY201310130025.jpg >>245 ttp://www.asahi.com/business/update/1013/images/NGY201310130029.jpg ttp://www.asahi.com/business/update/1013/images/NGY201310130028.jpg ttp://www.asahi.com/business/update/1013/images/NGY201310130026.jpg ttp://www.asahi.com/business/update/1013/images/NGY201310130025.jpg 何も分かっちゃいないな。 ここで独りイジイジしてても仕方ないだろ。>>247 重工の社員の皆さんはMRJがどんなに遅れようが平気な顔して 世間様より多くの休みと給料を頂きます。 業務より立派な組合様が社員を守ってくれます。 ところで、未だに改善コンテストをしているのでしょうか? そんな暇あったら早く本体を作成してほしいものです 三菱航空機 欧州パートナーの品質保証を行う生産拠点 ドイツ・バイエルン州に子会社設立 http://response.jp/article/2013/10/22/209111.html 「三菱航空機は、MRJ欧州パートナー企業の品質保証業務を担う拠点をドイツ・ バイエルン州ミュンヘン市に設立し2013年10月21日から業務を開始したと発表 した。」 三菱航空機:品質管理拠点をドイツに設置 http://mainichi.jp/select/news/m20131023k0000m020070000c.html 「国産初の小型ジェット機「三菱リージョナルジェット(MRJ)」を開発し ている三菱航空機(名古屋市)は22日、部品検査などの体制を拡充するため、 ドイツのミュンヘン市に品質管理拠点を設置したと正式発表した。海外の品質 管理拠点は、6月の米シカゴに続き2カ所目。」 ドイツのバイエルン州ミュンヘン市に品質管理拠点を設立 欧州パートナー企業との連携を強化 http://www.mrj-japan.com/j/news/news_131022.html 2013年10月22日名古屋発: 「三菱航空機は、欧州パートナー企業の品質保証業務を担う拠点をドイツ連邦 共和国バイエルン州ミュンヘン市に設立し、2013年10月21日から業務を開始し ました。当拠点は、欧州の販売拠点である欧州三菱航空機株式会社 (Mitsubishi Aircraft Corporation Europe B.V./所在地:オランダ王国ア ムステルダム市)の支社になります。 海外パートナーのQCD(Quality:品質、Cost:価格、Delivery:納期)管理は、 これまで日本と米国で行ってきましたが、MRJの主要パートナー企業のうち7社 は欧州にあり、開発が本格化している欧州パートナーのQT(Qualification Test:認証試験)や検査負荷の増大を受け、米国(シカゴ)同様、品質管理拠 点を現地に置くことで、パートナーとの連携をより強化し、機動性を高めると 共に継続的な信頼関係を構築す ることが狙いです。現地に経験豊富な管理者 を配置することで、的確な状況把握と、迅速な対応、判断、指示などが可能と なります。」 >>245 高解像度の写真はこちら http://www.aviationweek.com/Blogs.aspx?plckBlogPage=BlogViewPost& ;plckController=Blog&plckElementId=blogDest&plckPostId=Blog:7a78f54e-b3dd-4fa6-ae6e-dff2ffd7bdbbPost:eba41752-9463-4377-bd58-1cf44eab850f&plckScript=blogScript トレーラーの丸登運送は普通の地元企業のようである。意外とあっさり運送しているね。 なお、1週間前だけど MRJ 飛行試験機初号機の最終組み立てを開始 三菱重工業 名古屋航空宇宙システム製作所 小牧南工場で中部胴体から着手 http://www.mrj-japan.com/j/news/news_131015.html 「三菱航空機と三菱重工業は、次世代のリージョナルジェット機である MRJ(Mitsubishi Regional Jet)の飛行試験機初号機の最終組み立てを三菱重 工業 名古屋航空宇宙システム製作所 小牧南工場(愛知県西春日井郡)で開始 します。これまで飛島工場(愛知県海部郡)で組み立ててきた機体構造部位の うち、中部胴体を13日、小牧南工場に移送したのを受けて着手するもので、今 後、順次搬入される飛行試験機の胴体や主翼などの機体構造部位を結合し、電 気配線や油圧配管などの取り付け、さらには必要な装備品の装着に取り組んで いきます。」 あっさりと、 アルミのどん殻、軽い物を運ぶのに、ネチクリ、ネチクリと運べと。 お城の回りを3周位回ってから行けと。 >>245 > 順調に進んでいるようで楽しみ。 > ものを知らんということが、どれほど人生を豊かにするか、幸福感を得られるか、 良い見本だな。 精一杯、人生を楽しんでくれ。 ボンバルディアなどの競合と比べて明らかに見劣りするし、 今更、こんな魅力の無い機体を本気でセールスしていく気なの? と思う。三菱ってダメ社員ばかりで落ち目なんじゃないの? とにかく実機が出来上がらないことには全部妄想じゃん 受注が得られないのもそのへんがあるだろう そして今組み上げに苦労してる機体もあくまでテスト機 >>261 >>262 トリップ付けたり外したり、何やってんだよ。www あちこち、知ったか嘘っぱち駄文を書き散らして、挙句、遁走しやがって。 ★ 補足資料1: 主翼を複合材で作れなかった理由らしい。 掲載は >>GTF ◆5QEQYPjRys の切なる要望 ●炭素繊維複合材成形技術開発に関する事業評価用資料 平成21年10月26日 三菱航空機株式会社 http://www.meti.go.jp/committee/materials2/downloadfiles/g91026c07j.pdf ●炭素繊維複合材関係技術開発事業評価報告書 平成2 1 年1 1 月 経済産業省製造産業局 http://www.meti.go.jp/committee/materials2/downloadfiles/g100325b05j16.pdf 要約:重量低減効果の見積もり 1. スキン アクセスホール部や集中荷重部の補強において,板厚を急激に変えられないため, 強度が不要な箇所まで,板厚の厚い部分が広がってしまう事による重量増 2. ストリンガ 大曲率部位成形のための繊維切断による強度低下を補うための追加積層による重量増 3.スパー 評定荷重に対し,細かく板厚を変化させる事ができない事による板厚過剰部の重量増 これらを考慮し、重量低減効果を見積もった結果として、アルミに比べて15% の重量低減という目標に対し、約10%に留まることが判明した。 更にリブやファスナ、金具等における熱応力対策等、複合材主翼採用に起因す る重量増加要因があり、これらを考慮すると機体全体では複合材主翼を採用す る事による重量メリットがほとんどない事が判明した(図2−23)。 ●主翼を複合材で作る。 Transonic Wing ? Belfast Wing Story http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded& ;v=4aNoA3krV6g | ̄``''- 、 | `゙''ー- 、 ________ | ,. -‐ ''´ ̄ ̄`ヽ、_ / |, - '´ ̄ `ヽ、 / / `ヽ、ヽ / _/ ヽヽ/ / / / / / / ヽハ く / /! | 〃 _/__ l| | | | | | | ||ヽ \l// / | /|'´ ∧ || | |ー、|| | | l | ヽ /ハ/ | | ヽ/ ヽ | ヽ | || /|ヽ/! |/ | ヽ / | ||ヽ { ,r===、 \| _!V |// // .! | | || |l |ヽ!'´ ̄`゙ , ==ミ、 /イ川 |─┘ | ハ|| || | """ ┌---┐ ` / // | V !ヽ ト! ヽ、 | ! / //| / ヽ! \ハ` 、 ヽ、__ノ ,.イ/ // | / ┌/)/)/)/)/)/)/)/)/)/)lー/ ` ー‐┬ '´ レ//l/ |/ |(/(/(/(/(/(/(/(/(/(/│|| |\ 〃 r'´ ̄ヽ. | | ト / \ /  ̄`ア | | | ⌒/ 入 〉  ̄二) ねえねえ . | | | / // ヽ 〈! ,. -' | | ヽ∠-----', '´ ', | \| | 『評定荷重』 | |<二Z二 ̄ / ', | | | _r'---| [ ``ヽ、 ', | | | って何だっけ? >-、__ [ ヽ ! \.| l. ヽ、 [ ヽ | ヽ| \ r' ヽ、 | 貨物船がインド洋で真っ二つとか、原発で米国から数千億円の賠償を請求されるとか、 MHIは最近いいことない。 >>263 お前が他人のトリップで自演してたのはバレバレなんだよ どこかでトリップをミスったまま外し忘れたんだろw 誰も気付いてないと思って安心してたんだろうけど、このスレでテスト されてるのを見て慌てて取り繕ってももう手遅れなんだよw 256 GTF ♯Copernicus 2013/10/25(金) 21:20:57.22 ハイハイ、昼間っからずうっと張り付いてバカを書き込み続けてるスネップは↓へ移動してネ。 ◆◆◆ MRJ 1st ◆◆◆(復活) http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1206618792/ ↓はどうやら GTF が放棄したみたいだ。 リージョナルジェット総合スレッド http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1352700013/ >>265 > お前が他人のトリップで自演してたのはバレバレなんだよ > どこかでトリップをミスったまま外し忘れたんだろw > 誰も気付いてないと思って安心してたんだろうけど、このスレでテスト > されてるのを見て慌てて取り繕ってももう手遅れなんだよw > > 256 GTF ♯Copernicus 2013/10/25(金) 21:20:57.22 これがトリップとな? アフォかお前。 誰かの愉快犯だろ。 俺なら、 GTF ◇5QEQYPjRys にするか、 GTF ◆Googlecus を選ぶな。 偽物と分かるところが面白いのだよ。 ユーモアが理解出来ない奴だの。 >>261 名前:GTF ◆5QEQYPjRys [sage] 投稿日:2013/10/25(金) 22:34:43.78 ID:eUw5q7jgP [1/2] >てす >GTF ◆5QEQYPjRys > >>262 名前:名無しさん@お腹いっぱい。[sage] 投稿日:2013/10/25(金) 22:39:51.30 ID:eUw5q7jgP [2/2] >なるほど鳥割れしてたんだ >例の騒動の時かね? こういう、如何にも事情通の振りをするところが、根性がさもしい。 で、盛んに鳥衝突の話を持ち出しては、チンケな知識を披露してみせる。 挙句は、まぁ、素人バレバレで遁走する羽目になるのだが。 何だったら、通報してやろうか。 | ̄``''- 、 | `゙''ー- 、 ________ | ,. -‐ ''´ ̄ ̄`ヽ、_ / |, - '´ ̄ `ヽ、 / / `ヽ、ヽ / _/ ヽヽ/ / / / / / / ヽハ く / /! | 〃 _/__ l| | | | | | | ||ヽ \l// / | /|'´ ∧ || | |ー、|| | | l | ヽ /ハ/ | | ヽ/ ヽ | ヽ | || /|ヽ/! |/ | ヽ / | ||ヽ { ,r===、 \| _!V |// // .! | | || |l |ヽ!'´ ̄`゙ , ==ミ、 /イ川 |─┘ | ハ|| || | """ ┌---┐ ` / // | V !ヽ ト! ヽ、 | ! / //| / ヽ! \ハ` 、 ヽ、__ノ ,.イ/ // | / ┌/)/)/)/)/)/)/)/)/)/)lー/ ` ー‐┬ '´ レ//l/ |/ |(/(/(/(/(/(/(/(/(/(/│|| |\ 〃 r'´ ̄ヽ. | | ト / \ /  ̄`ア | | | ⌒/ 入 〉  ̄二) ねえねえ . | | | / // ヽ 〈! ,. -' | | ヽ∠-----', '´ ', | \| | 『鳥割れ』 | |<二Z二 ̄ / ', | | | _r'---| [ ``ヽ、 ', | | | って何だっけ? >-、__ [ ヽ ! \.| l. ヽ、 [ ヽ | ヽ| \ r' ヽ、 | もしかして、パイロットが顔面血だらけになったとか。 ねえねえ、三◆関係の人、教えてよ。 ここも荒らしに侵入されたか とりあえず,このスレでは荒らしはスルーの方針を通しましょう. age 厨 AA 張り 罵倒 煽り 以上のような書き込みは無視するということで. いまだに発注数を325機と言ってるけどオプションを正規発注にしてくれるのは もうムリだろうな。 GTF ◆5QEQYPjRys はトリップを捨てたらしいが、この2chのカキコは 本人が遁走しようか他界しようが関係無く、未来永劫に残るのだ。 暇が出来たら、これまでのスレから抽出して、 GTF ◆5QEQYPjRys 語録 を纏め挙げたいと思っている。 中には 『評定荷重』 以外に『鳥衝突』など傑作なものもある。 そういった意味でネタを提供してくれた GTF ◆5QEQYPjRys には蚤の金玉 ほどは感謝してるよ。 では、GTF ◆5QEQYPjRys とは何者か? このスレでは、 >>268 >>265 >>262 >>261 がそうですね。 で、この人は、↓で 【MRJ】三菱リージョナルジェット33【後は無い】 http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1380295548/ 本人自身が当に以下の事を繰り返しているのであります。 この所業、真にさもしい根性ではありませんか。 >268 名前:名無しさん@お腹いっぱい。[sage] 投稿日:2013/10/26(土) 22:43:55.87 ID:x3wk3+BG0 >ここも荒らしに侵入されたか > >とりあえず,このスレでは荒らしはスルーの方針を通しましょう. > >AA 張り >罵倒 >煽り > >以上のような書き込みは無視するということで. 世の中そうそう予定通りに行くもんではないが、さすがに試行錯誤をするためのテスト機が組み上がりませんではどうしようもない。 オォーーイ GTF ◆5QEQYPjRys 君 あ そ ぼぉ〜 子供の頃、学校から帰ってきたらこう言って近所のガキを遊びに 連れ出したものだったが。 テスト機が組み上がらないので各種テストができません。 このスレは下げ進行でお願いします。 ご協力のほどよろしくお願いします。 Mitsubishi confident on revised MRJ schedule Mitsubishi Aircraft Corp. claims to have fixed the problems that led to the most recent Mitsubishi Regional Jet (MRJ) program delay and is confident it can stick to the new ... http://atwonline.com/aircraft-amp-engines/mitsubishi-confident-revised-mrj-schedule >>279 下げろと言ってるだろが。 お前も他所へ行け。 まぁ、お前の様なアフォには↓がお勧めだ。 リージョナルジェット総合スレッド http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1352700013/ エア・マンダレーより10機受注 買えるのか・・・? ロンドン・ガトウィック空港には,ゲートが67バースもある。 ゲートが十分にあり,滑走路の能力をフル活用できるから,滑走路は1本しか使えないのに,年間25万回も捌ける。 十分なスポットを確保して,滑走路の能力をフルに発揮できれば, ガトウィック並みとはいかなくとも,滑走路は1本でも相当大きな処理能力を確保できる。 那覇空港でも福岡空港でも,将来需要予測値である年間約18万回に対応するためには, 滑走路を増設する前に,まずはゲートを必要数確保すべき。 ゲートが20バースにも満たないようでは,話にならない。 Aircraft stands There are 115 stands in total at Gatwick Airport: 67 pier served stands and 48 remote stands serviced by coaches http://www.gatwickairport.com/business-community/about-gatwick/at-a-glance/facts-stats/ アメリカの航空会社から40機受注して365機 遅れに遅れたが、不良天候での最終的な試験も決まったし、採算の目処も付いたのでは? これが採算取れて起動に乗れば新たな産業も出切る ホンダジェットも嬉しいニュースだが、アメリカで生産だからな 川崎のP2の民間機バージョンは駄目ポイから是が非でも成功して欲しい YS11はアフターサービスの悪さが致命的になった。 今回は万全の体制気付いて2号機いってくれ このスレ上げただけでフルボツコなん? そんな言い方なら定期的に上げよかな 確かにageただけで、親の仇見たいに反応する馬鹿がいる 理由はスレが荒れると言う理由で スレが荒れるのは、そいつらの態度だと思うけどね 正直リアルな生活じゃ相手にされてない惨めな奴だと思う。 荒れるのは人を小馬鹿にしたり、人の意見を否定的するだけじゃなく、人格まで攻撃したりする奴がいるから。 age進出なんかよりそっち ですがだからと言って貴方みたいに荒らしそう宣言も困ります。 荒らすならお引き取り下さい スレ主です 書き込みあれば分かる設定にしてて昨日から見てます。 >>280 こう言う煽りも無しにして下さい 注意する側も気を付けて下さい わざとではない場合もあります。 貴方は煽り続けるなら、荒らしと一緒ですよ。 それも自分が上げてて 40機受注は間違いない見たいですね 飛ぶ前でこれだけあるのは、三菱のブランド力でしょう。 もうサゲなくて良いな イギリスの航空ショーでは売り込み不発みたいだな もう完璧にメドついたし、アピールにはなった 目指せ1000受注 でも40機か もう少し売れるかと思ってた しかし旅客機の実績ない会社では立派 >>306 直接自分とは関わりないが、楽しみだなー。 (我が親父が完成式典の際に呼ばれるようだ・・・) YS11以来だからね しかし未だに運用してる自衛隊は凄い これが成功して787クラスの旅客機も作ろうとかならないかね 先ずなんないだろうけど んなことしたら ボーイングが本気で潰しに来る 競合するクラスは共同開発に持って行くしかないな しかし400機近く受注って凄いな これだけ遅れに遅れてるのに しかも実績はほぼ皆無の会社 エアバスが何故SKYにまでA380を売ろうとしたか いや買おうとしたんでしょ オバマウザイから日航や全日空もエアバス買えば良いんだよ ボーイングの尾を踏みまくりだな 共同開発にするんか >>317 航続距離は3,300km程度だから、東南アジアあたりへ外遊するならアリ 名古屋はF35の生産、整備拠点も出来るし、自動車に続き航空産業の拠点になるな 設計者は耐久試験でハラハラ、ドキドキしている最中かぁ〜。。。 設計強度前に破壊したら問題だし、設計強度後に破壊しなかったらそれも問題だしねっっ JALがA350を選定した理由の一に、B777Xが翼端を折りたたむ案を出した(過去にボーイングはB777の現在のタイプでも同じ案を出して総スカンを受けた事が有った)のを見て開発にどの位掛るか分からないと思ったとの説がある。 確かに、素人が考えても、艦載機でもあるまいに翼をたたむと言うのは、重量的にも機能的にも???である。まあ、それだけまだ具体的な案でもないと見たのかも知れない。 MRJにしても、多分これから紆余曲折はあるとは思っていると思うが、逆に保険のE170とE190があれば、かなり待てる余裕があるとも言える。 翼端の折り畳みはボーイングが旅客航空各社に突き付けた踏み絵 翼端折り畳みの重量ペナルティで燃費(運用コスト)が上昇するのを受け入れるか それとも777の運行から除外等、各空港に圧力を掛けて、ランウェイやゲートを 777の翼幅でも運用可能に工事改修させるかの二択を航空各社に迫った。 「ボーイングは新型機の燃料消費を抑える為に一部の狭い空港の施設限界を超えて 翼幅を拡げます。」「この翼幅で運用に支障がある航空会社様には燃料消費削減効果が重量でキャンセルになりますが、翼端折り畳みのオプションが御座います のでご安心下さい。」 当然、翼端の折り畳みオプションを選択する航空会社は一切現れず、大型新型機 777は狭い空港では運用されない事になった。それでは時代に取り残されてしまい 将来が無いと自治体や空港は、大慌てで自腹で施設の改修を行った。 もしかしたらボーイングは777Xでも再び同じ事をしようとしているのかもしれない。 ただ777の時はあった翼端折り畳み機構モックアップの画像公開が今回は無いので 踏み絵ではなく観測気球の可能性もある。 777はオプションだったけど、今回は標準装備じゃなかった? >>329 無印777では当初、標準で主翼の折りたたみ機構があったが、全日空の反対でオプションになった かと ハリアーでも日本の技術ないと折り畳み式の翼で垂直離陸機造れなかったのに、旅客機で耐える技術あんの? >>332 ドリームリフターの胴体パックリ見てみろよ。あれは777のオプションだった折り畳み機構の流用だぞ。 http://i.imgur.com/L5dJLIl.jpg ヒント:新幹線が成功したのは 当時の政府が建設に反対したから でてきた ttp://pbs.twimg.com/media/B0NaTHpCQAA-yOz.jpg:large 航空機製造業界はFAAやEASAの耐空証明等の認証を得るのが難しい この認証制度が事実上の新規参入障壁になっている 新規参入しやすい業界は、それだけライバルの会社の数が増えますから業界内の競争は激しく、利益を上げるのは厳しいです。 逆に新規参入しにくい業界は、参入するまでは大変ですが、一旦参入してしまえばライバルが少なく、比較的安定した利益をあげることができます。 航空機製造業界は「参入障壁」が高く、新規参入が難しい業界の代表例です。 一度参入してしまえば安定した利益が稼げるのが旨味。 実際飛ばないと何とも言えないよね かつてのコメットやDC-10みたく飛んでから欠陥が発覚は嫌 ANAHD伊東社長、MRJの里帰り「もちろん」 名古屋就航を示唆 http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141019-00000001-awire-bus_all これはリップサービスとして、最初に就航させるのはどこになるんだろうね。 いや、マジで鈴与に攻撃しかけるつもりかもよ あとは伊丹のプロペラ→リージョナルジェット枠とか >>340 「現在検討中とされる航空会社の経営陣」 これは具体的に知りたいけど書いたらその社は終わりなんだろうな ttp://postmilitaryadventure.com/wp-content/uploads/2013/04/DSC00029.jpg すうぱあ くっぱあ ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%BC%E3%83%91%E3%83%BC%E3%82%B0%E3%83%83%E3%83%94%E3%83%BC 海外の反応っての見てたら、朝鮮人が何が日本産だ、組み立てるだけで七割が海外で生産じゃねーかってコメントしてた。 アメリカ人に量産始まれば国産比率上がるって言われてたけどw しかし外人も詳しい人一杯いるな ホントに詳しい外人ならこれも知ってるハズ ttp://postandcourier.media.clients.ellingtoncms.com/img/photos/2009/10/28/gx29schematic.jpg 朝鮮人より酷い物作り上げするオーストラリアも造ってるのかw ↑ オーストラリアには昔から航空産業があるのを知らない奴 航空機製造業界はFAAやEASAの耐空証明等の認証を得るのが難しい この認証制度が事実上の新規参入障壁になっている 新規参入しやすい業界は、それだけライバルの会社の数が増えますから業界内の競争は激しく、利益を上げるのは厳しいです。 逆に新規参入しにくい業界は、参入するまでは大変ですが、一旦参入してしまえばライバルが少ないから、比較的安定した利益をあげることができます。 航空機製造業界は新規参入が難しい業界の代表例です。一度参入してしまえば安定した利益が稼げます。 そして中国開発のCOMAC C919やARJ21はFAAやEASAの耐空証明を獲得していないし、獲得できる見込みも無い だから先進国では売れない 国産のジェット機 これほど国民から期待のかかる機体はないやろ 応援しとる MRJの燃料タンクってさ、主翼のエンジンパイロンまでしか燃料入ってないよね? それはもう質問するまでもない常識だと思うんだけど それはどうかな あの頃と違い日本人は豊かになり過ぎた 100%国内だったらアメリカがライセンスおろす訳ない >>358 わからんぞ。 MRJは敢えてBOEINGとAIRBUSの大きさを避けた大きさにしてるからな。 ちなみに純国産ということで、隣の馬鹿な国が羨ましがってるようです。 >>360 もしかしてロールアウトした機体の国内製造割合で量産機も造るとか思ってる情弱? >>361 PW1215G使わなくするんだ すげー挑戦的だな 情強君からの反論が来ないな さっきまでは威勢が良かったのに スホーイの民間機部門、スホーイ・シビル・エアクラフト・カンパニー(SCAC)のコムソモリスク・ナ・アムーレ施設(KnAF)は、2015年2月1日に開設から10年を迎えました。 SCACは「コムソモリスク・ナ・アムーレでの10年間はスホーイ・シビル・エアクラフトの歴史で重要なマイルストーンで、スホーイ・スーパージェット100(SSJ-100)プロジェクトを進めて行く大きなステップだ」とコメントしています。 SCACコムソモリスク・ナ・アムーレには、約1300人の従業員が働いており、そのスタッフの平均年齢は35歳です。このKnAFには、生産設備、胴体組立、最終組立や飛行試験のユニットで構成されています。 ナントカクリスクとか読みにくいし、言いにくいんだよ馬鹿!wウクライナ情勢に対する制裁でロシアも国際的な信用を失ったし、MRJがさらなる販促活動をするなら今がチャンスだなw どう考えても中国のARJやロシアのスホーイは旧世代のデザインであり、オリジナリティがない。今後欧米の会社から受注を得る可能性はゼロに近い、応援してるぞ〜日の丸ジェットMRJ−90!!! MRJとP-1の技術をうまい事混合活用して4発の300席クラス国産ジェット機を造ろう。 小牧南工場が日本の航空機産業の中枢になる日が現実になるなんてなぁ、県営名古屋空港もMRJスポッターがこれからしばらく通い続けるだろうし、長期的な存在価値が出来て万歳三唱だw それはエアバス、ボーイングと激突する。 単通路、200席は対抗機種少ないかも。 需要があるかは別だけど。 MRJ-next 単通路の200席クラスで生産された機種だと、B737-900とA321、B757くらいしかないからな〜 販売機数を考えれば、多少の需要はあるだろうが新規参入するのは無駄とも言える 機首には旧イースタン航空の創設メンバーである第一次世界大戦のエース、エディー・リッケンバッカーをリスペクとした「The Spirit of Captain Eddie Rickenbacker」の文字がペイントされています。 新生イースタン航空は、2015年3月から中南米やカリブ諸国へチャーター便を運航します。2015年末までに5機から7機の737中古機を取得し、2017年からは新造の737-800、2019年からはMRJ90の運航を開始します。 中国飛機租賃(China Aircraft Leasing Company:CALC)は2015年2月3日、エア・インディアに初めてA320をリースしたと発表しました。ハンブルクで製造した機材で、機体記号(レジ)「VT-EXA」で登録されています。 この機材はシャークレットを装備した機材で、エア・インディアが保有するA320では初めてのシャークレット装備機です。同社はA319、A321も保有していますが、これらを含むA320ファミリーで初めてのシャークレット装備機です。 三菱航空機は、5月29日に、開発中の国産旅客機「MRJ(三菱リージョナルジェット)」の初飛行を行うとの一部報道に対し、「報道された内容は当社が発表したものではありません。」とのコメントを発表した。 一部報道では、小牧空港を離陸後、太平洋へ南下か日本海へ北上するルートを約1時間飛行する計画としている。6月中旬のパリ航空ショーを前に、初飛行を成功させることで受注に繋げたい考え。 MRJは、YS-11の開発から約半世紀ぶりとなる国産旅客機。90席クラスのMRJ90と、70席クラスのMRJ70の2種類を開発しており、2015年4月から6月に初飛行、2017年にも航空会社への引き渡しを開始する予定。 世紀出雲空港整備利用促進協議会は2015年3月28日まで、「出雲縁結び空港=名古屋小牧空港 就航記念キャンペーン」を実施しています。 出雲/名古屋小牧間の運航初日となる3月29日(日)にフジドリームエアラインズ(FDA)が運航する機体のカラーを、全9色の中から予想するキャンペーンです。 [書籍]翔べ、MRJ-世界の航空機市場に挑む「日の丸ジェット」B Twitter 翔べ、MRJ-世界の航空機市場に挑む「日の丸ジェット」- 著者は産業総合紙「日刊工業新聞」の杉本要記者。2011年から名古屋支社で航空宇宙分野などを担当し、半世紀ぶりの国産旅客機となる三菱航空機のMRJに魅せられ、内外の航空産業を丹念に取材している。 同書では、第二次世界大戦前は「航空機大国」だった日本の航空界や、戦後初の国産旅客機となる日本航空機製造YS-11型機の成功と失敗に触れながら、MRJプロジェクトに迫る。 同時に、今日の日本の航空機産業が抱える問題点を指摘し、今年4-6月期に初飛行が予定されているMRJに続くプロジェクトへの提言が盛り込まれている。 スケジュールを守るために、初飛行を遅らせたって言ってたよ ttp://www.mrj-japan.com/j/pdf/news_letter/MRJ%20Newsletter_Vol.1_J_0526.pdf 割高でも三菱使ってね ttp://www.mrj-japan.com/j/news/news_150608.html 走行試験 三菱航空機は15日からフランスで開催される世界最大級の航空見本市 「パリ国際航空ショー」で、地上走行試験の映像を公開する計画だ。 逆効果のような気がするが・・・ 飛べない鳥 密かに騒がれてる地下アイドル 覗けば誰でもできちゃう即○○の見返り^ ^ ガチでスイートのジュリちゃんから頂きましたww ▼を2に、Oをiに変換して 0▼2Ot.net/d11/6190year.jpg いや高松YS11みたいに 米で即許可出してさっさと飛ばすよ 10月後半初飛行 のはずなのに、未だに日程発表ないということは、 つまり、更に延期? 強引に開発進めて欠陥品になりそうな予感 今からでもホンダに助けを求めろよ >>407 MTOWで十分の一サイズの飛行機しか作った事が無いメーカーに何を助けてもらうの? 飛べルンです E231系の走ルンですと同じ概念で考えてみる。 MRJ初飛行時、名古屋空港の展望デッキ閉鎖 http://www.aviationwire.jp/archives/72932 取材ヘリを飛ばす大手マスコミしか初飛行は撮れないって訳だな >>414 ターミナル閉鎖したら乗降できないやん。 はいはい一部ね一部 しかしどこか隙間くらいあるだろ? >>417 フロア丸ごと閉鎖だから無理でしょ 空港の外周部から眺めるしかないと思う 滑走路使用方向によっては歩道橋から見れるかもしれんが はいはい言葉足らずだったな ターミナルでなくてもどこか隙間くらいあるだろ? マスコミも 「航空自衛隊の取材に行ったら 偶然 MRJが飛んでました」 と持ってくくらいの知恵はあるだろ まあ、マンション杭打ちの二の舞は避けよう。 納期より安全 >>420 おいこの間社長が何か言ってなかったか? 俺忘れっぽいから誰か教えてくれよ どうせ次もまた延期 飛ぶ飛ぶ詐欺だな、こりゃダメだ 実は構造設計間違ってました なんて爆弾が埋まってないことを祈る 福岡空港では、滑走路増設が始まろうとしていますが、 ゲートは現在19バースしかないので、 滑走路だけを増やしたところで、空港能力は上がりません。 滑走路以前に、ゲートの方が先に限界に達してしまうからです。 しかも、リモートスポットさえ満杯という有様です。 ゲートが20バース程度では、滑走路を何本増やしても、 旅客機の発着は、年間16万回程度が限界です。 (自衛隊機やセスナなどを加えた上限は17万回程度) 滑走路は1本だけでも、ゲートをもっと増やせば、 旅客機の発着には、年間17万回程度ならば、十分対応できます。 (自衛隊機やセスナなどを加えた上限は18万回程度) 福岡空港の能力を上げるために、 滑走路だけを増やすのでなく、ゲートをもっと増やしましょう! 第一のボトルネックは滑走路ではなくゲートだから、 滑走路よりも、ゲートを増やす方が先決です。 スレ立て7年目、いよいよ飛び立ちの日がやってきた。 しかし今度は天候問題でまたまたまた延期か? 突風注意報出てるし飛べるのは週後半か? 今日は飛ばないな火、水、木は天気よさそうだから、そこで飛びそう。 飛ばす日は予告するんだっけ ネット中継するんだから予告あるか 今日は他所で時間潰すか 小牧に留まるか迷うなあ セントレアにも行きたいし 「このままだと滑走路から逸れて危険そうなので咄嗟に飛び上がりました」テヘペロ 調布かよ(笑) 自衛隊機も色々来るなあ ローリーが居なくなった 甜菜 真偽不明 ttp://uproda.2ch-library.com/905007Co1/lib905007.jpg セントレアで夜間便観ようか思ったが 午前ならやめとくかあ 日没の時間もあるし今日の予定も変更した ああ明日滅茶苦茶混みそう小牧 明日起きたら飛ぶんだなぁ。 アイホーン商法みたいに見学者殺到した方が盛り上がり感が出ていいのだがトラブルや罵声大会にでもなったら祝賀ムード台無しになるから仕方ないか。 MRJ、11日午前初飛行へ 愛知県「空港来ないで」 http://news.yahoo.co.jp/pickup/6180424 あれほどショボい空港だから仕方ないじゃんと思うのは俺だけか? >>462 流石に初飛行で失敗は無いだろう。飛行テスト中に問題発生はいくらでもあるが 初飛行ではないがA320も悲惨だったよな 機長が調子乗って森に突っ込んだシーンが全世界に配信された そうだYS-11も実はスピンしかけてヤバかったらしいな Airbus a400m 輸送機もソフトエラーで墜ちてたな The aviator ( XF 11 Test flight scene ) ttp://www.youtube.com/watch?v=krql2ZRTnoE Howard Hughes XF-11 Plane Crash ttp://www.youtube.com/watch?v=-82ccoi5Mo0 Jas-39 Gripen First Flight ttp://www.youtube.com/watch?v=V20Z41RBKlw YF-16: The Actual First Flight (1974) ttp://www.youtube.com/watch?v=koXL3HGqOss T-2 CCV 初飛行 - YouTube ttp://www.youtube.com/watch?v=ZYSka9-y5M8 東京駅100周年記念Suicaの時みたいに前日から並ぶなって言っても何千人来るのと同じで豊山町中人の波が来るだろう。 >>469 そういえばそのSuicaの順番やっと来たわw いよいよあと11時間50分 以内に飛びます飛びます!! 小牧空港天気いいなあ。 北陸は雨っぽいから太平洋ルートか? 今日はageよう。 ANAでは、本日2008年3月27日(木)に開催した取締役会にて、三菱重工業株式会社が開発を計画している小型ジェット機「MRJ」の開発が決定した場合、これを導入することを決定致しました。 将来の小型機戦略機種として、経済性が高く、快適性に優れた次世代のリージョナルジェット機MRJを合計25機(うち10機オプション)発注します。 ANAは、世界のエアラインとしてはじめての発注会社(ローンチカスタマー)となり、今後のMRJ開発計画に積極的に参画し、お客様のニーズを新しい航空機に反映させていくことと致します。 fr24の豊田東あたりに No callsignの機体あるけど、これかな? 今日はなんか客層が違う おばちゃんと年寄りが多かった(笑) 今回の飛行データ分析終了までは地上滑走しかしないんじゃないかな。 >>494 計画遅れまくってやっと初飛行の段階だからね。 こんな事書き込んだだけで非国民扱いされたわw あと2500回空飛ぶらしいからたぶん明日から毎日空飛ぶと思う >>506 100席クラスになるとA318あたりと被るね。 伏線だったかどうか知らんが去年の夏にこんな記事があった 「ポストMRJ」成功のカギは?次世代旅客機は過去の失敗を生かせるか http://business.nikkeibp.co.jp/article/report/20140825/270350/ MRJ100Xをやりたいって話はずっと前から出てますな。 100席仕様は航空会社側からの打診で出来るのなら購入を検討するって言うキャリアが居たみたい。 テレ朝の生中継が良かったって話があったから報道ステーション待機してたのに散々延長され、しかも取り上げられず。 NHKは一日中お祭り状態だったよ 毎正時のニュースで常にトップ記事 737とかが短いのやめる方向だから そのクラスが空白になる >>514 飛ばなかったら大麻小学生だったろうなw 100席クラスなら配列3-3より2-2の方がバランス良さそう。 >>513 生中継が良いというか、他が中継やらなかったから 映像的は他の局もよく撮れていたよ ネット諦めてワンセグでワイドスクランブル見た つべにANNの映像出てるよ >>510 最初っからそのつもりだったと思うが Meanwhile, the so-called MRJ100X-a prospective 100-seat version of the airplane-remains in the preliminary design phase. Mitsubishi says MRJ nearing design freeze July 16, 2010 Aviation International News ttp://www.ainonline.com/aviation-news/air-transport/2010-07-16/mitsubishi-says-mrj-nearing-design-freeze We keep studying the MRJ 100X, a stretched version of the MRJ 90. Mitsubishi MRJ 100-seater to wait 09 March, 2011 FlightGlobal ttp://www.flightglobal.com/news/articles/mitsubishi-mrj-100-seater-to-wait-354102/ Mitsubishi Defers Launch of MRJ100X Beyond Mid-2012 August 15, 2011 Aviation International News ttp://www.ainonline.com/aviation-news/air-transport/2011-08-15/mitsubishi-defers-launch-mrj100x-beyond-mid-2012 http://www.aviationwire.jp/archives/74420 子供の原体験奪う展望デッキ閉鎖 MRJ初飛行、愛知県に航空語る資格無し この記事どうなの? 個人的には、初飛行というイベントもあるが、ターミナルのこと考えるとFDAの運航に影響も 出てしまう恐れもあるから閉鎖という処置で十分良いと思うんだが。 これじゃあ撮り鉄の言い分と同じじゃないか。 >>522 言ってることが葬式鉄レベルだなw 子供をダシに使う香ばしさが痛いし 現場で邪険にされでもしたんだろう >>522 炎上商法を疑うレベルw FlyTeamの記事は随分対照的なんだが? MRJの初飛行、飛ぶ姿を見て参画者が増え夢を実現できたら「うれしい」 http://flyteam.jp/news/article/56675 > フライト後の会見で、名古屋空港の地元豊山町の小学校で授業時間に初飛行 > するMRJを屋上で見学する生徒たちがいたことへコメントを求められた三菱 > 航空機の森本浩通社長は「特に豊山町は空港と歩んでいる良き理解者で、小 > 学校のみならず、中学、高校でも理解を深めていただいている」と語り、子 > どもたちからも見守られている環境に感謝の意を示しました。 これに対しAaviation Wire は ターミナルや制限区域内でなければ見る価値がないと言いたいらしい > さらに、「名古屋で飛ばし、生産体制を整える中、地域に近しくなるものづ > くり、工場のあり方を追求していきたい」との意欲も示しました。 > 「MRJの飛行試験は続き、今後もフライトする様子を見ていただきたい」と > 多くの人に見守らた開発を進めていきたいとの意向を示しました。 これでは不十分なのか? 結局自分が締め出された腹いせで吠えただけだろ 質問です。 セントレアから名古屋空港34エンドの公園に行きたいのですが、名鉄と地下鉄で行く場合 名鉄小牧線の味美(アジヨシ?)駅まで行ってそこから34エンド付近まで路線バスとか出てますでしょうか?まあ歩きでも一キロ位かも知れないが。 407 名前:関口宏[] 投稿日:2015/11/11(水) 18:12:59.99 ID:Swf588i40 国産ジェット機ねぇ 浮かれてる場合じゃないと思うんですけどねぇ 普天間の問題とか、戦争法案とか 他にやることあるでしょうにねぇ by 関口宏 >>529 roger 自転車持ってけないので山登りのつもりで頑張って行きます(笑) >>530 航空板のMRJアンチ爺に匹敵する無茶苦茶な言い掛かりっすねw >>534 目的地が空港ターミナルじゃなく滑走路端だから味美駅からの方が歩行距離少ないんじゃないかな >>539 色々と不具合が見つかって飛べないんじゃないの。 この後、試験機増やして多数の試験をしなければいけないらしいが 1号機で道筋つけないと2号機以降造れない。 わろた 立体駐車場横の建設中の建物も MRJ用の工場だってね http://www.aviationwire.jp/archives/74632 > 幾度となく初飛行が延期となっている割には、各方面に対して展望デッキは使うな、 > 使うなら協力しないといった高圧的な態度をとり続けた県の航空対策課による今回の > 対応は、日本の航空史に残る世紀の汚点と言っても過言ではありません。 過言だわw この人まだ収まらないみたいね >>541 それならそれも直さないとだめじゃん。どんどん費用が嵩んでいく。 飛ぶ前に検査は通ってるんだよ だから飛ばせて貰った(笑) 不具合というより 今後は微調整が続く感じ 今回五度も延期されて 海外の納入メーカーから悲鳴だって笑 なんでそこまで徹底するのかってね 逆に言えば世界一厳しい基準で造ってる 航空機がMRJだって笑 量産機も鋲打ち式とかやってたよな >>544 造り始めてからロールアウトまでにどんだけ日数掛かると思ってんの 洗い出してからさあ造りましょうじゃ間に合わんのよ ライン止めてる間の損失と納期遅れの損失も馬鹿にならんわけで 走りながら考える部分はどうしても必要 馬鹿か 遅延より墜落の方がコストアップだろ笑 何でもパクって適当に許可なんだ あんたの国では(笑) 初飛行が出来てから2chに来なって笑 おまえの国でな笑 >>543 この記者に何があったか誰か関係者暴露しないかなw 海保には、C-2やP-1買う金無いからMRJがオンボロYS-11の後継かね 理想は、海自にP-1配備されたら、中古P-3Cを海保に回して欲しいんだが >>555 どこぞの国の人に限らず、技術系のことに感動するのを疑問視する奴って居るよね スポーツ等で泣くのは当然みたいに思われてるのに何か釈然としないな >>557 海保にオンボロYSはもういないよ 次に出て来るのは差別と連呼だし 張本人さん同様(笑) 何故突如海保を持ち出すのか知らんが もう5年近く前にQ300に更新してるわな 同じ国交省のJCABは更に前の9年前 海自も去年C130に交代したばかりで 日本の現役YS-11は空自とエアロラボwだけ 空自はMRJを買わされそうだな つかここ以外買いそうな行政機関が当分ない 大量にオーダー抱えてるのに行政機関の割り込みとか 長い事待たされてる顧客に何て説明するんだろうね 何故割り込み前提なんだ? 第一実績もなく自国の政府も買わないものなど誰が買う 幸い注文は入ってるが 馬鹿だなあ 国の要請に重工が応募したんだし おまえの祖国では航空機産業も 皆無なんだな(笑) > 国の要請に重工が応募 カネ引っ張るのにそういう体裁取っただけ > 第一実績もなく自国の政府も買わないものなど誰が買う 脊髄反射、軍用じゃあるまいしそんな旅客機はざらだろ P1の実績も有るし 大変だね大国の間って(笑) さあ続けて >>566 YS-11が官庁に押し付けられたのは有名な話 ほんとあほか 日本の自動車産業がここまで伸びたのは 官政のお陰なのに まあスレ伸ばしには変わりないが(笑) そうだね日本車が力をつけるまで保護政策とっていたからね。 トヨタもホンダも事業が認められるまで冷や飯食いだったが 加えて加齢臭が混じった様な… つかそんなの実際に嗅いだら凄そうだw 試作機が5機もあるわけだが 5号機は最初からトリトンブルーでANAに渡るとして あとの4機で空自あたりに渡るのもあるんじゃね? 一般の受注は量産機分なんだろ? >>576 JA25MJはEHに渡らず、試作機の行方は2機以外未定。 旅客機の試作機は割安で航空会社に売られるのが普通 売られずに博物館直行したのは大幅な重量超過で量産機と 同様の運用が困難とされた787のそれ位じゃね デッキ封鎖は最初だけかな? あとは予告なしに好きに飛ばすだけで どうしてもデッキから見たいなら毎日張り込んでろとw マスゴミ情報は今週中だし 雨が上がるなり小降りになれば 飛ばすのは当然 ご近所浦山だが 暫く張っとけ(笑) >>582 > A350「……」 ..... Airbus expects to have four out of the five test aircraft sold or to have found a new owner by the end of this year. Two of the aircraft Airbus will sell are fitted with heavy test equipment, while two aircraft are fitted with mock cabins used for route proving purposes. Airbus plans on keeping MSN1 for further testing and future improvements..... The Airbus A350 XWB Visits Delta in Atlanta July 15, 2015 Airways News ttp://airwaysnews.com/blog/2015/07/15/the-airbus-a350-xwb-visits-delta-in-atlanta/ >>583-584 騒音実験機として試作機を1機譲受。 >>568 政府が買わない機体 外国は買わないからな 旅客機ビジネスは 最初に胴太短足で 後から高級版の胴長長足版を出すのが定石で MRJはもう後が無いって本当? 高級版とかそんな与太、どこの糞板のどこの糞スレで聞いてきたの それはそれとしてMRJ100Xは鋭意計画中です 三菱はBOEとAIBの一角を狙ってるよ ロシア機導入は一部の国だけだし笑 >>596 最近はどこでも短胴型を出そうとしても航空会社の方で運用コストが 合わないと乗って来なくて開発中止になる事が多いよ MRJは開発のスタートがもっと小型の機体MJ35/50(30-50席クラス) だったから大幅に設計を変更してるとは言っても90の上が100で 限界なのは本当 だけど究極に長胴な分運用コストはこのクラスで1番低くなる >>595 > 政府が買わない機体 外国は買わないからな たとえばクラスの近いエンブラエルのE-Jetシリーズだと ブラジル政府は何機買ったの? 政府が何機買えば成功なんだろ? 国民の寄付が集まりそう(笑) >>543 オレはアビエーションワイヤー氏の主張を全面的に支持するぞ MRJカッケー ttp://4.bp.blogspot.com/-sEEsOSqpqzo/VktKy7olT8I/AAAAAAAAI0M/KQdYtSNOqEE/s1600/20151111-092559_DSC_5840.jpg ttp://pbs.twimg.com/media/CTiB4mwVAAAfMHm.jpg >>607 気のせいかパイロットがヘルメット被ってるように見える >>608 被ってるよ 不測の事態になるかもしれないじゃん REMOVE BEFORE FLIGHT っていうリボン引っ掻ける為のやつだよ >>609 まぁ不測の事態の時にはメットなんてただの帽子だけどな。 エアバスの試験飛行でも万が一に備えて機外脱出の装備付けてるとか読んだことあるわ 射出座席もないような旅客機でどこまでまともに機能するかは分からんが YS-11でもテストで片肺止めたらスピンしてなかったか あれで墜ちてたら全て終わってたろうな 007とかミッションインポッシブルみたいにドア開けて飛び降りてパラシュート降下するんだよ! >>616 空自の輸送機も点検整備終了後のテスト飛行時に人数分のパラシュート積んでいく。 YS-11とかU-4はどうだか知らないが、機内与圧を抜いたら非常脱出口なら開くんじゃないかな? MRJだと後部貨物扉からなら安全にパラシュート降下できそう。 >>618 片肺飛行は舵を上手にコントロールすることで機体が回らないようにできる。 舵を上手に操らないと、片方のエンジンの推力で機体がくるくる回ってしまう。 左右にスクリューが付いている船舶で、片方のエンジンだけで推進する場合を思い浮かべてみるとわかる。 舵がなかったら、船はぐるぐると回りっぱなしになるだろ。 通常の運行と比べると、推進力は約半分になるので、荒れた日は無理だろう。 >>622 機体自体の安定性が十分じゃないとパイロットがどう操作しても 片発飛行が困難って話なのにコテってみんなバカなのか? >>622 開発初期で舵の効きが悪かったとは思い至らないのか? 三舵問題でggr ジェットエンジンの場合は僅かに外側に向けて取り付けておけば 機体は回らないんですけど…。 日本のマスコミは、MRJ潰しに必死だね! 破綻決定 保守できない 時代遅れ とか、批評しまくり テレビ見てないけどそんな事になってるんだ。 最初はめっちゃ歓迎してたのにな。 日本の大事な輸出産業になるのに ネトウヨって日本製に固執しすぎて頭おかしいんだね 散々スケジュールが遅れた実績ゼロのぽっと出がガンガン受注ゲットできる訳ねえだろ? 1500m滑走路で運用できる以外のメリットなんて、他の機種と変わらないしねえ 酷い記事ばかり ARJ 数千単位の需要。実績ある構造で運用し易い。 MRJ 市場を無視した高コスト設計破綻確実。メンテに不安。 とか、書かれてる。比較ならボンバルディアか何かだろう(苦笑) かといって産経の買い被り記事も痛いし まともな奴はおらんのか 中国はAIBの工場も有るが さすがに無理(笑) つか最近飛ばないなあmrj >>635 運用しやすいけど中国以外の認証取れないから海外運用は不可の間違いだよなww 実績ある構造www パクりを上手いこと誤魔化したもんだな >>638 Xian MA60と同じように発展途上国に押し付けるかもねw 中国より安全水準ひどい国もあるからな 中国のは元設計がDC9だからな むしろYS11のほうが世代的に近いんじゃね? 機数増やしてメニュー消化早まった筈だが 初っ端でもう止めるってのは相当の問題なのかね カスタマーが言い出した仕様変更で納期遅れるのは当然では >>644 主翼の強度不足でしょ。 試験飛行での実測弾性変形量が計算結果と合わないので検証したいんじゃないかな? 要補強となるともっと遅れるけど仕方ない。 リベット不良で打ち直しよりまし いやあれは未だ配備出来てないなw 世界最強で世界初の第16世代戦闘機心神完成! 超低空、速度マッハ3で航続距離5000km、 アフターバーナー有りで最大速度マッハ3.5、飛行可能の最高高度は20000m、垂直離着陸可能で滑走路300mでも離陸可能のため空母搭載可能、兵装は40mmバルカン砲2000発 空対空ミサイル20発、地対空も20発搭載可能、さらに増層と空中給油のコンボでパリまで無着陸。そっから離陸してサンディエゴ軍港へ〜21th世紀代表零心神誕生。 国民は F-3零心神号 みな写真を印刷して「神」らしく、神棚に飾り朝夕の一例及びプラモ化したら零戦プラモとの模擬空中戦を子供達の義務教育に。 >>36 でも、一応5スターのエアラインだから箔は付く。 俺はANAをマンセーから大嫌いになった口だけど。 今、飛んでるね。 Mitsubishi MRJ90 渥美半島上空 三菱航空機は、国産旅客機「MRJ」の飛行試験状況を公開した。計画は予定通り進んでいるとしている。試験機も様々な空港に顔見せ(お披露目)飛行して各地で日本国民を喜ばせている。 最高高度35,000フィート(約10,500メートル)、最大速度マッハ0.65(250ノット、時速約450キロ)まで順調に進んでいる。3月には初となる日本海上空の飛行試験や随伴機を伴わない単独での飛行試験も行っている。 既定の試験では、緊急用発電機の動作確認や、片方のエンジンが停止した場合を想定した飛行能力の検証を開始するなど、飛行中の安全機能の確認を進めている。 疲労強度試験機は、3月15日早朝に技術試験場に移設。機体の強度を検証する地上試験のうち、疲労強度試験では離陸、巡航、着陸など運航する際に繰り返しかかる力を加え、機体の耐久性を確認する。先行している静強度試験は計画通りに進捗している。 40代座席格差40代ニュース報道春文教授立会人そていFX博奕「ニューヨーク砂漠ソルトレイク」センター50代野村光金しゅっちょおしょくじけん https://www.youtube.com/watch?v=jET485MS1Vw 宇ドナルド)マック張内戦中華 40代座席格差40代ニュース報道春文教授ディズニーちゃくふく春分解雇FXさんどりしゅっちょう[ヘルシアノートン緑茶] https://www.youtube.com/watch?v=oMbYLIPZQ6c 寸止講演会自主責任 40代座席格差40代ニュース報道巨樹グルテンそてい十代FXセーブデータ遠隔消去KAR-Dローン(シュッ)しょうきょ家賃滞納決算20代かふぇまなー銀行光金動画蓄物牧場 電力自由化上野坂個人ニュー酢駅員サービス不足ホテルバイトワインパワーギャンブル マンハッタンシチリア無料モニターパリ横浜人事部新橋飲酒運転チャイナタウン共済義援金とうせん★大阪人横取り★ライブマネー 適正価格詐欺のうぜい国立ラスベガススーダンエクアドルチャイナタウンブックオフル流経営費福祉沖縄中華旅行絶句ロス九月決算ディレクタークビ30代不正労働ビザ ぼったくり春文インフラ時事ネット遊園地たかが監督(しん原宿あっせん安保上納金決算ドーピングニュース)井野頭3月経歴査定 虎の門20代無許可監督者保証池上横浜ポセイドンニュース外国人秋葉原情報(ブフランス西村ドナルドソフトバンク仏師アドバイザー退会処分NYダウ9月振高値ビジネス) おりえんた サミット宣伝のため中部停泊中 って効果あるのかねぇ アメリカ向け飛び立ったMRJ 1時間後にトラブルで名古屋へ引き返す [無断転載禁止](c)2ch.net [459590647] http://hitomi.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1472273621/ この機会に羽田に着陸してくれれば見に行けたのになぁ。 三菱「MRJをアメリカに持ち込んでトラブルが起こるなら、いよいよソフトウェアを改修しないといけないかも…。」 [無断転載禁止](c)2ch.net [338287196] http://hitomi.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1472555818/ MRJの重要部分であるハーネスを航空機ハーネスの実績がある企業ではなく なんで住電に任せたのか疑問 ノウハウないところに任せたって納期問題や不具合問題でまくりなのにな このままMRJは短命に終わりそうだな アメリカがほんとにそんなに買うのかね けち付けられて評判が悪くなりそうだ 他の国に先に売ったほうがいいんじゃないか 【トランスステイツさんのMRJ観察日記】 2009年09月 1回目の遅延発表(初飛行2012年第2四半期、初号機納品2014年第1四半期へ) 2009年10月 50機購入(+オプション50機)で基本合意(納入予定2014年−2018年) 2010年12月 50機購入(+オプション50機)で正式調印(納入予定2016年−2020年) 2012年04月 2回目の遅延発表(初飛行2013年第3四半期、初号機納品2015年第3四半期以降へ) 2013年08月 3回目の遅延発表(初飛行2015年第2四半期、初号機納品2017年第2四半期へ) 2014年07月 エンブラエルさんにE2を50機(+オプション50機)発注(納入予定2019年〜) 2014年10月 試験用初号機お披露目 2015年05月 初飛行の延期を発表 2015年11月 初飛行を敢行 2015年12月 4回目の遅延発表(初号機納品2018年第3四半期以降へ) 時系列でみると2014年のE2発注より前に2016年からの導入計画は破綻してるんだよね。 これE2との並行発注じゃなくてMRJをキャンセルしての切り替えかもね。 三菱はコメント出してないけど。 【スカイウエストさんのMRJ観察日記】 2009年09月 1回目の遅延発表(初飛行2012年第2四半期、初号機納品2014年第1四半期へ) 2012年04月 2回目の遅延発表(初飛行2013年第3四半期、初号機納品2015年第3四半期以降へ) 2012年06月 100機購入(+オプション100機)で基本合意(納入予定2017年〜) 2012年12月 100機購入(+オプション100機)で正式契約(納入予定2017年〜、オプション分は2021年〜) 2013年06月 エンブラエルさんにE2を100機(+オプション100機)発注(納入予定2018年〜) 2013年08月 3回目の遅延発表(初飛行2015年第2四半期、初号機納品2017年第2四半期へ) 2013年11月 納入遅れに関しブラッドフォード・リッチ社長がブルームバーグ誌で不満の意を表明 2014年10月 試験用初号機お披露目 2015年05月 初飛行の延期を発表 2015年11月 初飛行を敢行 2015年12月 4回目の遅延発表(初号機納品2018年第3四半期以降へ) こっちは明らかにE2との並行発注なんだよね。 問題なのはスカイウエスト社長の言い分から察すると 三菱は納期についてきちんと説明に行ってないっぽいこと。 2017年からの納品という約束が完全に崩壊したのは去年の12月なんだけど、 実際のところどうなんだろう。 スカイウエスト視点だとMRJとE2の納品順序は完全に逆転してるけど。 JA21MJ離陸 今度はきちんと試験終わるまで帰って来るなよー BOEで持ってるワシントンには 変わりないが 豊田市みたいに改名か! ワシントンD.Cとワシントンステーツ紛らわしいからボーイングステーツにネーミングライツでもいいんじゃ? 開発過程としては当然やるべきことかとは思うが 不謹慎にも航跡を見てダッチロールかと思ってしまった…。 煙吹いたり緊急着陸したりするけど 信用絶大なんだw 実機がなくて納期5回も延期してるよりは信用あるよ。 今、MRJの信用は0かマイナスだから。 毎日飛んでるけどねえ あれは模型か ボンバルディアは日本市場から消えるよw 三菱自体の体質が今となっては信用できない。 納期延期も納期の設定や何かあったときの報告体制に隠蔽があったからではないかと疑っている。 航空ショー出展するも受注目標0とか 補助金の無駄遣い 重工の自動車部門だった 三菱自工はもう日産傘下 商事電機重工のお荷物が やっと消えたんだよ 重工の航空部門とは違うw さっきも飛んでたぞMRJ! 他スレに貼ってやんよw ああだから買うんだよ 鉄道とか航空以上に落ち目だしw 三菱 MRJ 6/14 現在飛行中 https://i.imgur.com/kyz7Rpz.png JA23MJ いよいよ大西洋横断か青柄23!? d >>736 三菱 MRJ 6/14 https://i.imgur.com/kIdjW8s.png JA23MJ 大西洋横断中 頑張って来い!! >>737 一旦東海岸のボストン辺りでテクランか? 3rdレイキャビック経由只今イギリス上空。 ヨーロッパ入り。 ゴンさんは日産のトップでもあり フランスルノーのトップでもある フランスといえばエアバス AIBと三菱飛行機との劇的な 提携も考え無くもない h ☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、公的年金と生活保護 を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』 の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。 ベーシックインカム、でぜひググってみてください。お願い致します。♪♪ 誤爆した独マンくん k 900 名前:NASAしさん [sage] :2018/06/10(日) 22:23:16.72 2017年10月26日 今年、船舶用エンジンの生産量で世界一に躍り出る日本企業 https://newswitch.jp/p/10825 世界最大の舶用ディーゼルエンジンのライセンサー、マンディーゼル&ターボ(MDT)。 国内の舶用ディーゼルエンジン市場で、50%超えのシェアを握る三井造船。 デンマークのB&W(MDTの前身)と舶用ディーゼルに関する技術提携を結んで以来、 ライセンシーとして90年の歴史を持つ。 特許権者とその特許の実施権者。 実施権者として90年の歴史を持つ。 これが何か誇れることなのか。 何のことはない、90年経ても独り立ち出来ない証左ではないか。 越後屋、お前も堕ちたものよのぅ。 いやいや弥太郎ほどではないわぃなぁ〜。 これじゃまた嵌める気マンマンのクレクレタコラな 提灯記事だしサーブにマニュアル製作委託したなら MRJ70だけは業務提携他社による理論上と実機との 飛行特性など各種追試験と客観的検証のついでに 欧州型式耐空証明もあわせて取得して貰ったほうが 米国型式耐空証明より先に許認可が降りそう。 (・∀・)ニヤニヤ w vgs スレの頭の方でホルホルしてた愛国者達はどこに消えた? しかしここまで酷いとは思わなかったな MJと呼んでた頃は 大幅にCFRP諦めたのはまだ英断だったろうが それ以降のgdgdは技術的問題じゃないからな 国産ジェット、人員半減へ 海外拠点閉鎖、責任者刷新 三菱航空機、週明け公表 http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1592010571/ 32 ソンブレロ銀河(SB-iPhone) [RO] ▼ 2020/06/13(土) 11:13:20.31 ID:60ChcMDt0 [1回目] サグラダファミリアみたいになってきたな ようやく開発凍結決定のニュースが流れてきたな コロナを理由にしちゃうみたいだけど ちがうもん!! MRJはコスパばつぐんで黒字だもん!! コロナだから仕方ないが、スペースジェットに改姓したときに90席クラスは重量問題で量産体制に移れないのなら70席クラスを先に量産する意向にすれば良かった。アメリカの発注元も90席クラスの導入が絶望なら70席クラスに変更してくれただろうに。 現状、納入後のメンテ問題を考えたら開発中止が一番の選択なんだろうけど。 CRJ事業買った意味無し。 >>774 コロナと関係なく、全長を伸び縮みさせた機体は1つも製造されていないよね? 基本型の車検も通らんのに派生型の認可が下りるわけないやん? 国内では国交省を呼びつければ何でも通してもらえる立場の三菱重工だろうが、米国では中国の新興企業と同列に並べられてああこれはダメですねで終わりだ いずれ中国製リージョナルジェットに負ける 三菱航空機 CRJで復活だなw 胸熱><; cvg >>778 お前らが無駄にウンコを食ってしまったら、肥料やバイオメタンガスの原料が足りなくなるだろ 少しは考えてから物を言え 三菱、2013年納入予定だったのに一台も作れず去年ついに凍結されたスペースジェット(旧称MRJ)開発体制をさらに縮小。従業員半減へ 四六時中飛ばしてる伊丹-羽田を1回飛ばすたびに、7000kWh"火力"発電した際に発生するのと同等のCO2を排出 ://dotup.org/uploda/dotup.org2768648.jpg 私権侵害と地球破壊が自由主義だの国際秩序だのとほざいてプーチンを非難するキチガイダブスタ洗脳バカは、 金銭授受の選挙違反で一方的に当選宣言した世界最悪の殺人テロ組織カルトソーカ公明党斉藤鉄夫(蓄財3億円)に汚染された 国土破壊省とJALだのANAだのテロリストが、力による一方的な現状変更どころか憲法すらガン無視でIPCCをバカにしながら 国会でカンコー連呼して都心まで数珠つなぎで私権侵害気候変動国土破壊殺人テロやってる覇権主義公明党をぶっ潰してから寝言ほざけ スペースジェット1機の登録抹消 開発凍結、計5機で初 4/12(火) 17:47配信 23 コメント23件 この記事についてツイート この記事についてシェア 共同通信 2016年11月、愛知県営名古屋空港を離陸する、国産初のジェット旅客機スペースジェット(旧MRJ)3号機 国土交通省は12日までに、三菱重工業が開発を凍結している国産初のジェット旅客機スペースジェット3号機の登録を抹消したと発表した。3月17日付。スペースジェットは計5機が登録を受けたが、抹消は初めて。米国で飛行試験を行っていたが、解体処理したという。 三菱重工は2020年10月、需要が見込めず開発の凍結を表明。子会社の三菱航空機が今年3月14日「航空の用に供さないため」として国交省に抹消を届け出た。同社は「必要な試験を終えた」と説明した。 3号機は16年に初飛行。当初は急な旋回や降下といった飛行特性、自動操縦機能や電装部品の動作を確かめる役割を担っていた。 納入遅れの補償ってどうなってるのかね 発注者側からキャンセルするのを待って我慢比べしてるんだろうか コロナとウクライナ侵攻の神風が吹いたしなw それとCRJでノウハウ取得もw 飛行機もダメ。車も不正がバレてダメ。ガラケーもダメ。リフトもダメ。何をやっても三菱はダメ。良かったのは鉛筆ぐらいじゃないか? フォークリフトはニチユを買収だしなあw それでブランドも頂いたw 空港に旅客機にと破壊して地球を守るプーチンに対して、血税強奪して私腹を肥やすために地球破壊して災害連発させて人殺しまくる公明党 https://dotup.org/uploda/dotup.org2774895.jpg https://mhirj.com スペースジェット米拠点を閉鎖 国産初プロジェクトは風前のともしび 4/13(水) 19:30配信 この記事についてツイート この記事についてシェア 朝日新聞デジタル 飛行試験が続けられていたスペースジェット=2019年12月、米ワシントン州モーゼスレイク、江渕崇撮影 国産初のジェット旅客機スペースジェット(SJ、旧MRJ)の開発を中断している三菱航空機(愛知県豊山町)が、米国に設けていた飛行試験の拠点を3月末で閉鎖した。親会社の三菱重工は2020年10月、事業の中断を発表。米国とカナダにあったSJの開発拠点2カ所もすでに閉鎖しており、三菱航空機の海外拠点はなくなった。官民あげて「オールジャパン」で進めたジェット機事業は、風前のともしびとなっている。 【写真】スペースジェットに乗り込もうとする関係者ら=2019年12月、米ワシントン州モーゼスレイク、江渕崇撮影 閉鎖したのは、米北西部ワシントン州にある「モーゼスレイク・フライトテスト・センター」。16年から飛行試験の拠点として活用してきた。事業の中断が決まった後は飛行試験を取りやめ、日本人スタッフらが試験機のデータ取得や維持管理にあたっていたが、人員も引き揚げて施設を閉じた。三菱重工は「愛知県に拠点を集約する」としている。 ボンバルディアからCRJ事業買収した意味ないだろ。 滑走路に航空機にと倍増させて温室効果ガスに騒音にとまき散らして災害連発させてる世界最悪のジェノサイド国家がロシア非難する滑稽さ https://dotup.org/uploda/dotup.org2774895.jpg 開発中止でも誰も書き込みに来てなかったのか スレを最初から追っていくと感慨深い あれが最後の悪足掻きだったね と後の世の人に振り返られるわけだ read.cgi ver 07.4.5 2023/12/09 Walang Kapalit ★ | 5ch.net 5ちゃんねる