航空管制

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/07/10(木) 22:09:12

航空管制を楽しんでください！

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/07/10(木) 22:11:25

２

**ＪＬ５０３** · 2008/07/10(木) 22:14:28

JL503:　Tokyo　deliverly JAPAN AIR 503.

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/07/10(木) 22:16:08

身動き出ません

Game Over

**Tokyo CLR** · 2008/07/10(木) 22:16:33

CLR:　Japanair 503 deliverly go ahead.

**CLR** · 2008/07/10(木) 22:17:33

Japanair 503 Kansai deliverly go ahead.

**JL503** · 2008/07/10(木) 22:19:20

JL503:　 Allnippon1713 spot 19 to New Chitose flight
level 350 with Tango.

**CLR** · 2008/07/10(木) 22:22:42

Japanair 503 advise when ready to start

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/07/10(木) 22:24:12

MPD(TOKYO):We will arrest >>1.

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/07/10(木) 22:26:08

ACC: Roger, you want right or left turn?

**JL509** · 2008/07/10(木) 22:28:23

left turn JL509

**JL509** · 2008/07/10(木) 22:31:00

Tokyo control JL509 request descend.

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/07/10(木) 22:36:56

No, keep 34000ft

**JL509** · 2008/07/10(木) 22:39:49

Roger JL509

**JL509** · 2008/07/10(木) 22:42:09

JL509 TRAFFIC　IN　SIGHT

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/07/10(木) 22:43:32

Chitose Airport is closed.

So, please go to Naha airport

**JL509** · 2008/07/10(木) 22:46:28

JL509 request Sendai Airport.

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/07/10(木) 22:47:31

WarosuAir clashed on Sendai airport

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/07/10(木) 22:50:57

Haneda Airport is atttacked by cockroach's swarm.
So Haneda Airport is also closed

**JL509** · 2008/07/10(木) 22:54:30

request back to Hneda Airport JL509.

**JL509** · 2008/07/10(木) 23:00:49

request Radar Vector to AmiVOR JL509

**JL509** · 2008/07/10(木) 23:10:51

JL509 日本語で申し上げます。羽田へランディング要求します。
　　　

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/07/10(木) 23:19:20

日本語で申し上げます。
羽田はゴキブリの大群におそわれ、滑走路が大変滑りやすくなっております。
着陸したければ勝手に汁だが、お気をつけて

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/12/01(月) 23:56:22

それなんてエロゲ？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/01/04(日) 21:48:59

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/01/28(水) 22:57:42

良ｽﾚage

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/03/19(木) 09:12:04

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/04/10(金) 22:55:06

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/05/06(水) 16:19:47

航空官制官になるには東大に入る位のレベルはいりますか？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2009/07/06(月) 12:14:35

>>29
航空保安大？
学科はそうでもないけど、適正が難しい。
本気でなりたいならググったり過去問やってみるよろし。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/04/20(火) 00:54:12

JAL8400

* Callsign: JAL8400
* Flightnr:
* Reg: JA8922
* Hex: 86EEBA
* Model: Boeing 747-446 (B744)
* Airline: Japan Airlines
* Lat: 44.63892
* Lon: 11.80828
* Altitude: 30975 feet (9441 m)
* Ground speed: 482 knots
(893 km/h / 555 mph)
* Track: 15°
* Radar: NET2

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/09/25(土) 13:39:25

副:傾いてますね～。右側ギア半分落ちたみたいです。
長:スタックしたみたいだなぁ。でられないねー。

**アルバイト募集** · 2010/09/25(土) 15:34:50

いま、ヤフーのアメリカ本国版で、尖閣諸島の船長釈放の話題が異様に盛り上がってます。
ttp://news.yahoo.com/s/ap/20100925/ap_on_re_as/as_china_japan
プロのチャンコロが張り付いてワメクことワメクこと。

英語が出来る方の参戦をお待ちしています。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/10/12(火) 22:50:26

福岡航空交通管制部での部外者による無線交信について
http://www.mlit.go.jp/report/press/cab13_hh_000043.html

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/10/13(水) 10:19:59

ほほえましい話ですな！

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/10/13(水) 11:43:09

学生にも先生にも口止めしたのに、学生がしゃべったゃた。
こんな時は、感想を発表させなきゃ良いのに。
しかし、こんな学生は、ブログとかに書きそうだから、いずれは発覚したろうなぁ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/10/13(水) 15:26:13

人生に記念されるかもしれない感動的体験を
黙っていろというのは、厨房たちには無理な話かとｗ
人生に汚点を背負うことになるとは夢にも思わなかったでしょうな。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/10/15(金) 22:46:33

航空無線にお詳しい皆様にお尋ねしたいのですが、
消防防災ヘリコプター等の出発承認はどのような形式なのでしょうか？
救助活動などは突発的に発生しますし、目的地はどこの空港でもありませんし・・・
旅客機であれば、「Allnippon○○ spot ○○ Depart to ○○ flight level ○○」等と言いますが、

38 · 2010/10/15(金) 22:49:19

途中送信してしまいました。申し訳ありません。

航空無線にお詳しい皆様にお尋ねしたいのですが、
消防防災ヘリコプター等のクリアランスはどのような形式なのでしょうか？
救助活動などは突発的に発生しますし、目的地はどこの空港でもありませんし・・・
旅客機であれば、「Allnippon○○ spot ○○ Depart to ○○ flight level ○○」等ですが、
消防防災ヘリコプターなどの出発承認はどのような言い回しなのでしょうか。
ご教授頂ければ幸いです。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/10/16(土) 01:52:54

>>39
特別な用語などはありません。
大抵はVFR（有視界飛行方式）での飛行となりますが、
VFRによる飛行の場合、「経路の承認」などは特に行わないからです。

簡単に交信例を書いてみると、

[PLT] Honyarara Tower, JA02CH, at ○○（スポットとかハンガーとか）, information C.

[ATC] JA02CH, Honyarara Tower, go ahead.

[PLT] JA02CH, request taxi to ○spot（もしくはrunway） and departure to south east for SAR mission.
　　　　（SAR・・・Search And Rescue）

[ATC] JA02CH, taxi to ○spot via ○（誘導路名）.

[PLT] JA02CH, taxi to ○spot via ○, and we're ready for departure.

[ATC] JA02CH, south east bound approved, wind XXX at XX, ○spot, cleared for take-off.

[PLT] JA02CH, cleared for take-off.

[ATC] JA02CH, report leaving control zone.

[PLT] JA02CH, wilco.

[PLT] JA02CH, 5 miles south east, leaving control zone.

[ATC] JA02CH, frequency change approved.

上のPLTの言い回しは、特に決まりなどはありませんので、人によって違います。
決められた飛行経路（IFRルート）を飛ぶ旅客機とは違い、
VFRでは基本的に「どの方向へ離陸するか」をATCに通報するだけです。
ATCは要求された方向に関連航空機や飛行制限区域、その他決まり事などがなければ、
そのまま離陸を許可。
救助活動などの緊急を要する飛行の場合、PLTが要求すれば、
普通の飛行機よりも優先されたり、普段は騒音防止のために
飛行を規制されている場所の通過を許可されたりと、
柔軟な対応が取られる場合もあります。

また、場合によっては、目的地の周辺までIFRによる飛行をATCに要求し、
目的地に近付いた時点でVFR飛行に切り替える、ということもあり得ます。
これはヘリコプターより、海上での遭難事故などで出動する固定翼機で使われることのほうが多いです。
その場合は、
Cleared to ○○○ via ○○departure, (××transition）, ［IFRルートもしくは Flight planned route］,
maintain ［高度］, squawk XXXX.
のような用語によって管制承認が発出されます。
「Cleared to」の後の○○○には、無線施設やフィックス、もしくはそれらからの方位・距離で示した地点、
もしくは緯度経度などが使われます。
ただ、これも別に救難活動機に限定された特別な用語というわけではなく、
訓練飛行を行う飛行機などが日常的に使用しているものです。

この説明ではよく分らない、という場合は、まずはVFRとIFRの飛行方法の違いについて、
ご自分でいろいろ調べてみることをお勧めします。

39 · 2010/10/16(土) 22:22:25

>>40
ご回答ありがとう御座います！
とてもよく分かりました。本当に助かります。
ありがとう御座いました。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/10/23(土) 17:28:08

ヘリから羽田空港を撮影した映像をよくテレビで見ますが
かなり危険と思いますが管制は受けているんでしょうか？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/10/23(土) 23:04:20

当たり前

空港ごとに管制圏が決められていて、
その中を飛ぶ場合はヘリコプターだろうが飛行船だろうが
管制の許可が要る

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/10/29(金) 07:11:47

管制官は飛行船嫌いだろうなぁ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/11/01(月) 17:53:48

飛行船は基本的に低い高度でしか飛ばないし、他機からも見やすいから
空港から離れて飛んでくれればなんとも思わないんでない？

滑走路上空を飛ばれたらブチ切れるかもしれんけど

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/11/09(火) 22:08:07

MAYDAY MAYDAY MAYDAY

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/11/12(金) 02:07:58

羽田の管制がようやく落ち着いてきたね

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/01/12(水) 17:40:32

０５のInitial　Headingは、香辛料の麺や離陸直前のタスク（予期しているとは
家、Clearanceの変更）という寒天からも望ましくないので、ローカルルールとして
Officialに制定するか、海外の一部のようにATISに出すなりしたほうがいいのでは。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/02/19(土) 23:49:10.48

Nagoya tower,JA6763.
over ichinomiya,request landing instruction on W-helipad.

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/02/21(月) 01:40:33.01

JA7673, Nagoya tower.
Stand by transmission until further notice.
Hold over ichinomiya.

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/03/25(金) 15:19:56.85

FAA investigating non-responsive DCA controller
ttp://atwonline.com/international-aviation-regulation/news/faa-investigating-non-responsive-dca-controller-0324

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/04/10(日) 12:10:47.50

保守

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/04/13(水) 21:42:46.66

Tokyo Delivery, Japanair 1815, Good evening.
Request IFR clearance to Kumamoto Airport, Proposing FL340.
We have inforamation C, Spot 81.

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/04/13(水) 22:41:32.04

Confirm Japanair?

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/04/14(木) 07:30:39.59

Affirmative, Japanair1815.

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/04/14(木) 07:36:20.23

Tokyo Control, Air2ch999, request heading 090 due to avoid CB.

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/04/15(金) 12:04:09.81

Sorry, say again? Did you say "due to abo-n"?

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/04/17(日) 09:55:01.49

Air2ch999, roger, heading 090.

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/05/21(土) 20:58:54.61

保守

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/10/02(日) 15:17:52.53

保守

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/10/03(月) 02:55:22.71

All Stations, new QNH 7743

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/10/03(月) 13:41:47.92

そんな気圧死ぬだろそれｗ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/10/30(日) 15:03:00.78

マジレスです。トランスポンダーって離陸直前にON、着陸後速やかにOFFしなくてはならないってあるけど何でかわかる人いますか？
また、羽田など４箇所の空港ではグランドでもONらしいんですがそれの詳しい理由わかりますか？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/10/30(日) 16:55:08.22

地上の航空機のトラポンから出されている電波が、
建物とかに反射するなどしてレーダーに映り、
偽ターゲットとして検出されるのを防ぐため、
通常は飛行中前後はオフにするほうがよろしい

羽田や関空とかで地上でもトラポンをONにしておくのは、
最近は地上の航空機の位置確認もトラポン情報を使うようになりつつあるから

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/10/30(日) 23:25:50.70

>>64
地上でトラポンをONにしても、モードA/Cは出てないんだよ。
車軸荷重検知などで、地上ではモードSのみ。
当初、一部の機種でモードA/Cが出てしまう不具合があったけど、ほぼ解消してるはず。
モードSスキッタによるマルチラテレーションね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/10/30(日) 23:40:39.74

羽田等の４つの空港では「建物とかに反射するなどしてレーダーに映り、偽ターゲットとして検出」はされないのでしょうか？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/10/31(月) 00:31:18.74

>>66
民間機が使うトランスポンダには、モードA、C、Sという3つのモードが有るんですけど、
疑似ターゲットとして検出される恐れがあるのは、モードAとCです。
>>65のような訳で、最近の旅客機は地上でトランスポンダをONにしてもモードSしか出して無いのです。
そのモードSを利用して、地上に多数のアンテナを設置してアンテナ間で受信時間差を計測して飛行機の
位置を割り出し、地上面レーダーのように表示するシステムをマルチラテレーションと言うのです。
マルチラテレーションで表示されるには、モードSを出していなければなりません。
ですから、その4つの空港ではマルチラテレーションが運用されているので、モードSを出して頂かないと
管制塔のディスプレイに表示されない事になります。だから、トランスポンダをONにする事が求められているわけです。
地上でトランスポンダをONにすることでモードSのみを送信出来なくA、Cも送信してしまう機体では、
地上ではトランスポンダをOFFにしないと不具合が出る可能性があります。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/11/02(水) 02:53:20.51

>>66
実際、大変だったらしいよ。
ttp://www.enri.go.jp/report/kenichi/pdf/125.pdf
ttp://www.enri.go.jp/report/hapichi/pdf2007/16.pdf
ttp://www.enri.go.jp/report/hapichi/pdf2011/H23_06.pdf
ttp://www.enri.go.jp/report/hapichi/pdf2009/H21-22.pdf

今んとこ、反射波の方が弱いことを利用して反射波を見ないようにしたり、
MLAT測位に使う3局の組み合わせのうち、反射波の影響が出やすい
組み合わせは測位計算から除外することで偽像の発生を抑えているｒしい。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/11/02(水) 07:16:04.12

>>68
それはマルチラテの精度の問題でしょ。それに、マルチラテはレーダーでは無い。
レーダー（2次）での誤検出としては、あくまでMODE A/Cの問題。
過去、地上でトラポンをOFFにして来た理由もこれによる。
マルチラテはMODE Sが出てる事が前提。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/11/02(水) 08:14:38.99

63です。
みなさん詳しい説明ありがとうございました。特に67さん、非常にタメになりました。
２ちゃんも捨てたもんじゃありませんねぇ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/01/12(木) 12:03:09.95

質問です。ＦＣＬＰの経路は昼と夜では違いますか？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/02/08(水) 21:27:37.72

リアルタイムで航空機がどこを飛んでいるのか地図上で分かるフライトレーダー
http://gigazine.net/news/20120208-flight-radar/

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/02/27(月) 09:19:56.74

燃料切迫、１４機が緊急事態　３・１１着陸地変更で混乱
http://www.asahi.com/national/update/0227/NGY201202260029.html
http://www.asahi.com/national/update/0226/images/NGY201202260024.jpg

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/08/31(金) 22:04:49.96

フジテレビで311の航空管制やってる

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/09/14(金) 09:12:46.78

創価死ね
創価死ね
創価死ね　
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね　
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね
創価死ね

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/12/16(日) 01:52:01.50

選挙だな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/11/04(月) 23:39:53.23

管制官になれる適性って？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/11/05(火) 01:57:12.51

>>77
英語・常識・協調性

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/12/10(火) 15:48:51.39

リクエスト　ウムキー　のウムキーとは何ですか
コンタクト　ヨコチョー　のヨコチョーとは何ですか

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/12/11(水) 08:12:16.55

AIP ENR4.3見るよろし

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/12/11(水) 10:46:17.31

KIRIN
EBISU
LAGAR

命名者出てきなさい

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/12/11(水) 20:21:18.96

>>81
STOUT
TANRE
SANDY
MALTZ
もよろしく！

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/12/12(木) 08:15:11.56

LUFFY
ZOROH
SANJI

なんてのもあるんだぜ
ルフィをラフィとかリードバックするけしからんPも多し

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/12/12(木) 10:02:05.78

管制王に！
俺はなる！！！

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/12/12(木) 13:39:44.85

聞いたことないなぁ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/12/12(木) 16:15:17.01

あとSOFTO-BANKU-HAWKSなんて連続ウェイポイントもある。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/12/13(金) 08:06:52.05

高知周辺にはアンパンマン関連が
関空へのアプローチにはランディ-バースが
今度ララァ-ブライト-アムロが繋がったルートも

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/12/13(金) 09:21:38.99

>>85
福岡管制部の118.9MHzあたりを聴けば、ルフィもランディも頻出だよ
バースは当たったことないけど

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/12/13(金) 11:01:35.50

wwwwwwwww

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/12/14(土) 09:04:09.46

ATCのライブネットは安全でしょうか

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/12/16(月) 09:37:27.55

LiveATC等を聞くだけなら問題は無い、配信側になるのであれば
原理主義者が出てくるのでおすすめはしない。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/12/17(火) 19:57:06.73

そうですか
これからは安心して聞けて良かったです
現在はAppTDep、TwrとTokyoControlの交信が聞けますが
AppDepのリスナー数が一番少ないですね
自分はAppが一番好きなんで少数派なんですね

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/05/29(木) 18:50:51.02

age

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/07/04(金) 17:19:58.99

Live ATC はどうしましたか

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/07/18(金) 08:45:16.14

ユナイテッドに乗っているとコックピットと管制の交信が聞けるからよく聞くんだけど、
オホーツクあたりの管制の交信をきいていたら、乱気流のときにパイロットが何事か質問したら
うちはそれがわかる装置がないから早く飛んで次のコントロールに聞いてくれ、みたいなことをいっていて笑った。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/09/05(金) 00:53:23.55

♪～もしかしたけど、もしかしたけど
JFKに日本の女性の管制官さんいる？　完璧な英語だけどなんとなくさ・・・

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/10/13(月) 15:41:12.07

Hold short of runway と Line up and waitの違いを教えて下さい。
Runway待機とTaxi Wayでの待機になりますか？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/10/14(火) 08:10:49.18

hold shortの方が滑走路手前の誘導路で待機だな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/10/14(火) 15:42:24.49

>>98
有難うございました。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/05/07(木) 15:51:51.12

保守

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/05/27(水) 00:33:10.33

洋上管制にえらい巻き舌のオッサンがいて笑うｗ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/07/31(金) 20:50:30.64

　　　　　　　　　　　　　　 ,､
　　　　　　　　　　　　＿　　　　/f:|
　　　　　　　 ,f'´i::::｀＼　/::l::|
　＿＿＿＿＿__f'::_:::::::::::::,､====;::|＝＝--､
　｀ー--::､､:_:::_::_:::::::｀ヽ:[i〉〈i]:::::::ノ'''''"""￣
　　　　　　（(_) （(_)￣｀ｰ-'─ﾞ'''"´　

－ジェットストリーム－

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/10/07(水) 22:27:26.14

保守

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/10/15(木) 21:01:39.81

新航空管制５年後から導入へ

10月15日 5時59分

国土交通省は、高い高度と低い高度で担当する管制官を分けることで１人１人の管制官が受け持つ業務を整理し、より多くの航空便に対応することができる新しい管制方式を、５年後から段階的に導入することにしています。

管制官が対象とする航空便には、空港周辺のほかに、高い高度を巡航中の旅客機と、低い高度を上昇したり降下したりする旅客機の主に２つのタイプがあり、今はどちらも同じ管制官が担当しています。
国土交通省はこの方式を改め、高度によって担当する管制官を分けることで１人１人の管制官が受け持つ業務を整理し、より多くの航空便に対応することができる新しい管制方式を、５年後から段階的に導入することにしています。
具体的には、高度で区別せず空域ごとに札幌、東京、福岡、那覇の４つの航空交通管制部が受け持っていた方式を改め、高度１万１０００メートルより高い高度の管制は福岡に１本化します。
一方で、札幌と那覇を廃止するとともに神戸に航空交通管制部を新設し、低い高度の管制は、東京と神戸の２か所で担当するということで、１０年後の平成３７年春までにすべて新しい管制方式に移行させることにしています。
また、空港周辺はこれまでどおり、各空港の管制官が担当します。欧米の一部の空域では、高度によって管制官を分ける新しい方式をすでに導入しているということです。

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20151015/k10010270211000.html