【箕島】長崎空港2【空港防災教育訓練センター】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
963 名前:名無しさん@お腹いっぱい。 :2018/11/10(土) 02:23:27.06 ID:PCeT1Ulj0
Q400といえば、ANAはこのクラス専用の子会社化、移管を進めるのか? fdswqaekopl
ORC、小松就航 福岡から、ANAのQ400で
https://www.aviationwire.jp/archives/158816 1階の五島うどん 美味いのか?
福山絶賛らしいが・・・ >>342
別に。
この空港の飯は2階の寿司屋がいいよ。 伍代夏子?は一階のチャンポン屋推しで座る場所いつも同じと言うとった >>343
そうだよな。
まじ美味い。東京や大阪の空港で
とんかつやカレー食べるの控えて
帰長して寿司食って帰宅している。 ANAが長崎就航60周年で、歴代制服のファッションショーが行われたってYahoo!ニュースになってた。
結構歴史があるんだねー。 YouTubeでNCCが長崎空港のライブ配信やっているけど
初めてワイパーが動作した映像を見た(4時前) 誰だよワイパー無いとか言っていた奴は レーンで荷物待ちしてたら
精神異常者ジジイがいきなり
罵倒してきて、ウザすぎた。
最近、老害増えすぎ。 ここの空港バス利用者は空港と高速道路が直結してなくて平気なの?
長崎はいいとして大村降りて市街地抜けるのがまだるっこしいんだが。
新幹線待望論もなんとなく分かる気がする。
東京だったら空路一択なんだろうけど。 不便な空港としてよく名前が挙がるのが、成田・広島・鹿児島・大分とこの長崎。
鉄道のある成田と空港直結の高速がある鹿児島は比較的マシかもだが >>351
鹿児島より長崎の出島経由だったら長崎の方が便利だろ。遠回り乗って焦ったことがあった。
長崎空港バスは2枚切符あるし安い。
空港2階の寿司やさん旨いね。値段も普通だし。
今月行くから楽しみ。 初めて行った時、なんで不便なんだと思ったが、熊本や大分の方がよほど酷い。
リムジンバスで比較しても長崎は片道1000円に対して大分は1550円もするんだぜ。 7列目通路側から降機、バゲージなし3分でバス乗り場へw
この距離感(・∀・)イイネ!! >>353
数年おきの値上げが2回あったからね。
長崎市内まで往復やペアでで使える2枚切符1200円が1600円を経て廃止。
今や片道1000円だから、距離考えたら他の県と変わらなくなったなー。 北九馬鹿が触れない事実!
中国東方航空:4/30迄全便運休!
http://www.kitakyu-air.jp/boarding/month_long_timetable_next.html#dairen
コリアエクスプレス:10/24迄全便運休!
ジンエアー:3月は全便運休!(ていうかいつの間にか週3便まで減ってるしゲラゲラ)
https://www.jinair.com/company/announce/announceView?anceSeq=21335&searchWord=&searchKey=&page=1
スターフライヤー:3月11〜18羽田線、台北線減便(国内線はスタフラ唯一の減便ゲラゲラ)
国際線なんとゼロ(3/11〜18日)!
実は北九州は福岡以上に危険な状態だった(大爆笑) 長崎空港内にある標識の言語案内の順番
●『ようこそ長崎県へ』の看板表記
@英語A中国Bハングル
●長崎空港内にある案内表記
@英語AハングルB中国C台湾
●長崎空港のバス停の表記
@英語A中国B台湾Cハングル
●東京〜山手線各駅の表記
@英語A中国Bハングル
※長崎空港内の案内表記だけ明らかにおかしい 【速報】中国研究チーム「新型コロナウイルスは『二つの型』に分類でき、感染力に差があることが判明した」
●687(6):2020/03/05(木) 01:41:43.02 KTzfsBlr
系統があって アメリカでA,B,C,D,E五集類 中国武漢がC
日本Aだから軽いらしい
http://pbs.twimg.com/media/ER6KDqBU4AE-o80.jpg
●786:2020/03/05(木) 01:55:35.81 Ziv3eVV3 >>687
日本のH53,H52って韓国のH13から分岐してるじゃねーか
韓国ってやっぱエンガチョなんだなー
●718(4):2020/03/05(木) 01:45:18.70 KTzfsBlr >>687
韓国のもヤバイのかな
http://pbs.twimg.com/media/ER2mi9MU4AIL2yM.jpg
東京TCT
武漢CTCがヤバイらしい
イランとアメリカのもヤバそう
●735:2020/03/05(木) 01:47:15.60 m5btxtQa >>687
他の人の分類だと日本にはいろいろ入ってる
もちろんLも来てる
日本バイオデータさんの分析だと武漢と同じのが愛知に来てる >独ヘッセン州財務相が自殺 新型コロナ危機で「絶望」
>遺体が28日、州内の高速鉄道線路上で発見 2020年03月30日 >北朝鮮の金正恩氏、手術後かなり危険な状態に−CNN
キタ――(゚∀゚)――!! !!!!!!!!!!! 空港近くのホテルではどこがおすすめですか?
素泊まり希望なので部屋がきれいな所がいいのですが 866 名無し野電車区 sage 2020/08/12(水) 18:16:41.60 ID:Vwpx+d0W
佐賀県の要望は、県や知事の発言から透けて見えてると思うけどね。
平行在来線の分離、絶対反対。はおいといて。
お金の負担額が納得出来ない。
お金に関しては、長崎県の方がフル規格時のメリットが大きいのに、佐賀県の負担が大き過ぎる。
現時点の計画だと、県民一人あたりの負担額が、長崎県は8600円、佐賀県は32800円と、約4倍。 お寿司屋さんおいしいですよね。
今営業しているのかしらん♪ ち、ちんぽほしい
田中 67歳 生ポ 変質者(肛門性交愛好者) 三郷在住 ターミナルビル建て替えしないの?制限エリアが狭すぎて身動き取れないし
ラウンジすら設置出来ないなんて有り得ない >>372
ラウンジは制限区域内にも昔はあったんだよ。
合理化で廃止。場所がないからではない。 羽田便の度に「混雑します!早く検査を!!」とか絶叫してるね
ゲート増やせよ 国鉄民営化で、2つの整備新幹線整備なんて無理です
とJR九州が断った「長崎新幹線」に対して
諫早から肥前山口(後に武雄温泉)までの短絡線を
スーパー特急方式で整備すれば採算が合う
と佐賀県の井本知事が提案して、長崎新幹線建設に着工した
http://imgur.com/tnqkGqS.jpg
6者合意で決まったのはコレでしか無い
http://imgur.com/u3WTU5L.jpg テロリストに乗っ取られた世界最悪の地球破壊ジェノサイド腐敗国家日本を正常化するために外圧と戦争を推進しよう!
://dotup.org/uploda/dotup.org2768648.jpg
私権侵害と地球破壊が自由主義だの国際秩序だのとほざいてプーチンを非難するキチガイダブスタ洗脳バカは、
金銭授受の選挙違反で一方的に当選宣言した世界最悪の殺人テロ組織カルトソーカ公明党斉藤鉄夫(蓄財3億円)に汚染された
国土破壊省とJALだのANAだのテロリストが、力による一方的な現状変更どころか憲法すらガン無視でIPCCをバカにしながら
国会でカンコー連呼して都心まで数珠つなぎで私権侵害気候変動国土破壊殺人テロやってる覇権主義公明党をぶっ潰してから寝言ほざけ 【長崎】「すごく便利になった」西九州新幹線開業に向け…諫早バスターミナルの利用開始
https://www.fnn.jp/articles/-/360934
旧バスターミナルに全日空の旧ロゴマークがあった。 長崎市内で昼飯食いそびれて空港ターミナルで皿うどん食べた
次からは空港行く前にリンガーで食べる事にした 新大村駅から長崎空港まで、タクシーでいくらだろう。 来月、仙台空港とIBEXのチャーターか。
定期便来ないかな。
東北と相互交流は良いと思う。 【9月23日】「おおむらかもめライナー」、実証運行開始 長崎空港・新大村駅など3拠点を結ぶAI乗合タクシー
https://www.traicy.com/posts/20220926250539/ 【羽田発着】JR九州・JAL 新大村駅・大村車両基地など 見学ツアー(2022年12月7日)
https://www.tetsudo.com/event/40140/ >>391
ガソリン価格上昇云々
…ってディーゼルじゃなかったのか? 宮崎空港線が1.4kmらしいから新線は作りそうにないな 熊本空港アクセス鉄道が約7kmらしいから県が本気出せば作れなくはないのか 空港新線作るにはまずは橋の補強しなきゃやばいと思う
橋の補強で10年くらいかかるだろ 10年かかるくらいなら新規で造ったほうがマシやない?
通行規制とかしなくていいし ぶっちゃけ新幹線より空港アクセス鉄道の方が使えそう 市電をJRに乗入させて空港アクセス鉄道に直行させればいいのだ! 市電はレールの軌間が在来線と違うから新幹線に乗り入れないとな >>411
時津から船は出てる。
一時期、長崎バスが長崎市内から時津港連絡の空港バスを出してた。 >>414
ほんの一瞬でなくなった気がするけど。
規制緩和で長崎市内から空港直行のバスが長崎バスでも走らせられるようになって、そっちに向かった。 もっと言えば、ほんの一時期大草から空港行きの船が出ていて、JRが長崎から大草までの連絡切符を出していた。 ハウステンボス行きなくしたらどこが観光県だよってなるよw 長崎空港に新浮桟橋 県、IR誘致見据え整備へ
2019/12/10 老朽化した長崎空港(大村市)の浮桟橋などの港湾施設について、長崎県はカジノを含む統合型リゾート(IR)誘致を見据え、国の補助を活用し、高速船の海上ターミナルを整備する方針を固めたことが9日、分かった。事業期間は2020~28年度で事業費53億円。新年度一般会計当初予算案に測量、調査、設計費など1億6千万円を計上する見通し。 県によると、長崎空港には時津港と結ぶ1日15往復、ハウステンボス(佐世保市)と結ぶ1日5往復の高速船が運航。既存の公共浮桟橋(1971年度に製造)は老朽化が進み、台風で沈没被害を受けるなど安全性が確保できなくなっているため、現在は隣接する民間の浮桟橋を利用している。県は「まずは公共桟橋を確保したい。それに併せてIR誘致で見込まれる観光客の増加にも対応できる施設にしたい」とする。 計画案では、おおむね5年程度で浮桟橋1基と防波堤を新設し、空港旅客ターミナルビルからの内外連絡通路を改修する。その後は浮桟橋や防波堤を増設し、新たなターミナル用地として6千平方メートルの埋め立て工事を予定している。県港湾課は「あくまでも計画案なので、今後の調査次第で規模や配置などの変更もある」としている。 長崎空港ビルディング(大村市)によると、2022年度の長崎空港の乗降旅客数は前年度比92・5%増の257万3071人だった。新型コロナウイルス禍前の最多だった18年度(326万9487人)の約8割まで回復した。
国内線は同92.4%増の257万2945人。3年ぶりに行動制限のない大型連休や夏休み期…
この記事は有料記事です。
残り137文字(全文287文字) オリエンタルエアブリッジ、新機材ATR42-600型機を導入 7月1日(土)長崎離島路線で運航開始
2023/6/16 18:12 (2023/6/16 18:46 更新)
https://www.nishinippon.co.jp/item/o/1098683/ 就航記念セレモニーを同日16時5分より長崎空港で実施
長崎県では、国や関係離島市と協力して、県内の離島航空路線の維持・確保に取り組んでおります。長崎県内の離島路線を中心に就航するオリエンタルエアブリッジ株式会社(ORC)では、現在使用しているDHC-8-201型機が導入後20年を経過し、設計寿命を迎えることから、離島路線用の機材として新たにATR42‐600型機を導入し、7月1日(土)、長崎空港16時35分発の長崎-五島福江便より、同機の運航を開始いたします。また、新機材での運航開始に合わせ、就航記念セレモニーを7月1日(土)16時5分より、長崎空港2階1番搭乗口前で実施いたします。
新型機は、高性能な飛行管理システムを搭載していることが大きな特長で、衛星を使用した航法が可能となり、悪天候による視界不良時に着陸しやすくなるなど就航率の向上が期待されています。また、座席数は48席を有し、DHC-8-201型機(39席)に比べ2割増加します。 なお、ORCではATR42‐600型機を2機導入する計画で、2機目についても来月上旬に長崎空港に到着する予定となっており、段階的な準備期間を経て、できるだけ早く同機の2機体制での運航を目指しています。
今後とも長崎県を訪れる多くの方にご利用いただけるように、引き続き、県と関係離島市が一体となって離島航空路線の安定的な運航に取り組んでまいります。 ■「就航記念セレモニー」概要
日 時:令和5年7月1日(土) 16:05~16:15
場 所:長崎空港2階 1番搭乗口前
内 容:搭乗客への記念品配布、ORC社員によるお見送り など
対象便:ORC77便 長崎発16:35 福江着17:05
使用機材:ATR42-600型機 【長崎】全線フル規格化に意欲 新幹線・長崎空港利用促進協議会
2023年06月05日
https://www.ncctv.co.jp/news/116009.html 去年9月に開業した西九州新幹線や、コロナ禍からの利用回復を図る長崎空港に関する協議会の合同総会が開かれました。 「長崎新幹線・鉄道利用促進協議会」と「県空港活性化推進協議会」「長崎上海航路利用促進協議会」の合同総会には、各会員ら合わせて約350人が参加しました。3つの協議会の会長を兼務する大石知事は、九州新幹線西九州ルートの全線フル規格化への意欲を示しました。 大石賢吾知事(40):「新鳥栖から武雄温泉までしっかりとフル規格でつないで、全国の新幹線ネットワークに1日も早くつなげられるように私としても佐賀県の理解も得ながら頑張っていきたい」 谷川弥一衆院議員(81):「(フル規格全線開通は)誰かが一生懸命やらない限り、できるわけない。1人の知事を説得するのは容易ではない」 一方、長崎空港に関しては、昨年度の長崎空港の利用者数は257万人余りで、前年比192.5%と回復したものの、コロナの影響がなかった2018年度と比べると、78.7%に留まっています。 また2020年から運休している上海路線と香港路線再開のめどは立っていません。知事は「台湾路線など新たな路線の誘致を進めるとともに1日も早い運航再開に向けて関係機関と連携していきたい」と述べました。 長崎県・新上五島町 7月・8月・10月、「上五島空港星空ナイトツアー」開催決定!
2023/6/23 20:17 (2023/6/23 20:48 更新)
https://www.nishinippon.co.jp/item/o/1100750/ 普段は入ることのできない空港の滑走路を舞台に、満天の星に包まれる特別な島時間を。
一般社団法人 新上五島町観光物産協会(長崎県南松浦郡新上五島町有川郷428-31 代表理事 望月 秀起)は、星空ガイドが誘う特別な夜を堪能できる「上五島空港星空ナイトツアー」を開催いたします。
[上五島空港星空ナイトツアー] https://shinkamigoto.nagasaki-tabinet.com/event/10440 九州最西端の島、五島列島の北部に位置する「新上五島町」の魅力は、自然との距離が近いこと。青い海と山はもちろんのこと、時期によっては日本国内最後に沈む夕陽の絶景や、星空のプロも評価する素晴らしい星空が広がり、上五島の本当の美しさは夕暮れからといってもいいほどです。 新上五島町は海に囲まれており、照明などが周辺環境にそぐわない明るさや色の「光害」が少ないため星空観賞に適した場所と言えます。上五島の夜、空を見上げると数えきれないほどの星が空いっぱいに広がっていることにまず驚くことでしょう。星の数とその煌めきに圧倒され、宇宙の大スケールに吸い込まれそうな気さえします。 そんな、日本でも有数の上五島の星空を「空港の滑走路」という特別な場所から眺めてみませんか? 星空ガイドがとっておきの時間をプレゼントします。 <上五島空港星空ナイトツアー概要>
・開催日時:7月23日(日)、8月12日(土)、10月14日(土) 20時30分~21時20分頃まで
・実施場所:上五島空港(長崎県南松浦郡友住郷744)
・代金:おとな(中学生以上)3,000円、小学生1,500円
・定員:各回50名
・申込締切:各開催日の1週間前
※開催の可否は当日の夕方の天気で判断いたします。天候不良等により開催できない場合もございます。
※ご予約の無い方の滑走路内へのご入場は固くお断りします。必ず事前予約をお願いします。
※安全管理のため、滑走路内は手荷物等(貴重品、携帯電話、ブルーシート等含む)一切持ち込めません。
※お子さま(未就学児)の入場はできません。滑走路内への入場はできませんが、駐車場での望遠鏡等を使った見学やガイドはお楽しみいただけます。
※長崎しま旅「わくわく乗船券」をご利用いただけます。 〈お問い合わせ〉一般社団法人 新上五島町観光物産協会
〒857-4211 長崎県南松浦郡新上五島町有川郷428-31TEL :0959-42-0964 FAX :0959-42-0967
[観光なび] https://shinkamigoto.nagasaki-tabinet.com/ 長崎空港ターミナルビルを運営する長崎空港ビルディング(長崎県大村市)は28日、定時株主総会を開き、任期満了による幸重孝典社長(68)の退任に伴い、新社長にANAホールディングス参与の衛藤勇氏(60)を選任した。就任は同日付。 衛藤氏は1986年、全日空に入社。同社上席執行役員、ANAウイングス社長などを歴任した。このほかの取締役人事では、平松和子氏(63)と出口啓二郎氏(83)が退任。新たに長崎空港ビルディング店舗運営部長の尾道正夫氏(57)と元県副知事の濵本磨毅穂氏(69)が選任された。 同日発表された同社の2023年3月期決算は、売上高が前期比48%増の43億7500万円、純利益が1億6100万円で3期ぶりに増収増益に転じた。 同社によると、22年度の乗降旅客数は257万3071人で前年度の約2倍に増加。新型コロナウイルス禍で落ち込んだ旅客需要が回復傾向となり、空港内の売店や飲食店などの売り上げが増加したという。決算案は定時株主総会で承認された。 長崎空港より小さい佐賀空港でさえ上海便復活するってよ
長崎これでよく観光県を自称できるな 長崎県内は大気の状態が非常に不安定で、交通にも影響が出ています。
ORC=オリエンタルエアブリッジは、長崎と五島、壱岐、対馬を結ぶ便、対馬と福岡を結ぶ便のあわせて8便が欠航しました。 海の便は。九州商船の長崎と有川を結ぶ高速船と、五島産業汽船の長崎と鯛ノ浦を結ぶ便が終日欠航しました。
九州商船の佐世保と上五島を結ぶ高速船もほとんどが欠航し、9日午前7時、宇久平発の欠航も決めています。
(8日午後5時30分時点) 2023年7月6日 20:13 JST
ORC、ATR42の2号機が長崎到着 今秋就航へ
By Tadayuki YOSHIKAWA
https://www.aviationwire.jp/archives/280220 オリエンタルエアブリッジ(ORC/OC)は7月6日、仏ATR製ターボプロップ(プロペラ)機ATR42-600型機の2号機(登録記号JA20RC)が5日夜に長崎空港へ到着したと発表した。すでに初号機(JA10RC)は1日に就航しており、2号機は今秋をめどに長崎県内の離島路線に就航する見通し。 2号機は現地時間6月30日に仏トゥールーズで受領。ギリシャ、エジプト、オマーン、インド、タイ、台湾を経て、5日午後7時40分に長崎へ到着した。今後は乗員訓練を実施し、就航に備えるという。 ATR42は、主に長崎離島路線用の機材。22年前に就航したボンバルディア(現デ・ハビランド・カナダ)DHC-8-Q200型機を更新していく。座席数は1クラス48席で、Q200の39席から9席増えた。 シートはリクライニングする本革のものを採用。Q200よりも足もとにゆとりがあるという。照明はLEDを採用し、従来より座席上の手荷物収納棚(オーバーヘッドビン)が大きくなった。化粧室(ラバトリー)内には折りたたみ式の「おむつ交換台」を、日本で導入された同型機では初めて装備し、患者を運ぶストレッチャーにも対応している。 1日に就航した初号機は、フランスのトゥールーズから2022年12月21日に長崎空港へ到着。6月までパイロットや客室乗務員などの訓練に使用されてきた。5月9日には、Q200の整備が発生したことから、長崎-壱岐線(OC43/44便)に急きょ投入し、5月17日も長崎-壱岐線(OC43/44便)と長崎-五島福江線(OC77/78便)に臨時投入し、正式就航前に2路線計3往復6便に使用された。正式な初便は、7月1日の長崎発五島福江行きOC77便となった。 Q200からATR42への置き換えは少なくとも2年はかかる見込み。機材更新を終えるまでは、ATR42とQ200、ANAホールディングス(ANAHD、9202)からのリース機であるQ400の3機種を運航していく。 現空港に近すぎ?な元祖「長崎空港」とは 他空港とは一味違う珍経緯、そして跡地の“いま”
2023.07.09 乗りものニュース編集部
https://trafficnews.jp/post/126839 世界初の本格的な海上空港として開業した長崎空港。それ以前は同県の空の玄関口は、別のところにありました。「旧大村空港」とも呼ばれるその地は、現在どのようになっているのでしょうか。 「長崎空港の一部」だったことも
世界初の本格的な海上空港として1975年に開業した長崎空港。それ以前は同県の空の玄関口は、別のところにありました。「旧大村空港」とも呼ばれるその地は、現在どのようになっているのでしょうか。 旧大村空港は長崎空港の対岸の海沿いに位置しています。前身は海軍航空隊の飛行場で、1959年に空港ビルが完成し、民間空港としての役割を担いました。しかし滑走路が1200mしかなく、旅客機のジェット化や便数増加にともなって、空港の拡張が必要になりました。 そこで、大村湾に浮かぶ小さな有人島「箕島」を埋め立てる形で、現在の長崎空港ができ、そちらにおもな民間空港の機能を移設することとなりました。 しかし、長崎空港が供用開始後も、旧大村空港は「長崎空港A滑走路地区」の名のもと、ターミナルビルもそのまま残され、長崎空港の一部として使用されることになります。その一方で、旧大村空港時代から軍民共用空港であったため、おもに自衛隊機の発着に用いられていました。 旧大村空港が長崎空港の一部ではなくなったのは、2011年のこと。国土交通省から防衛省へ、この地区の運営が移管され、「大村飛行場」に改称。ターミナルビルも解体されました。現在は海上自衛隊の航空基地として運用されており、おもにヘリコプターが発着しています。
【了】 >>502
それはよかった
ちゃんとした土地をもらえたのかな 元の島の部分はあまり使われてないように見えるが移転必要だったのかな? まあ残っててもうるさかったろうからな
滑走路横切らんと本土に行けないし >>505
当時の知事が毎晩のように酒飲みに行って説得したらしいからね。 運転手さんを待機させとったんかな
知事の周辺も大変だ 24時間化に向けてのテスト運行するみたいだけど
正直朝一のスカイマークに乗るだけでも早起ききっついのに
さらにそれより一時間早い羽田便とか大村市民以外にはキツすぎないか?
上海便冬に復活するみたいだね >>512
8月23~25日の期間限定
【ソラシドエア】長崎空港”24時間化”に向けて…東京・羽田と早朝夜間の臨時便を実証運航へ
https://www.fnn.jp/articles/-/562148 騒音問題どうなんの?
トライアル周辺に住んでても気象条件によっては空港アナウンスが聞こえてくるレベルなのにw 実証運航の間に苦情出なければ無視されるんだろうなw 長崎全体の発展のために多少の騒音は我慢したまえ
新幹線駅作ってやったではないか まあ実際24時間化したところで客がいなければ航空会社も運航便増やしたりしないからなw 長崎空港”24時間化”に向けて…東京・羽田と早朝夜間の臨時便を実証運航へ
テレビ長崎
2023年7月25日 火曜 午後7:24
https://www.fnn.jp/articles/-/562148 長崎空港の運用時間の延長、さらには24時間化に向けた実証運航です。
ソラシドエアは、8月23日から25日までの3日間、長崎~東京・羽田間の臨時便を運航します。 臨時便は、長崎を午前6時45分に出発する東京・羽田行きの早朝便と、東京・羽田を午後8時20分に出発する夜間便です。 8月23日から25日までの3日間で、計4便を運航する予定です。 長崎空港の運用時間の延長や、24時間化を目指す県と連携した取り組みの一環です。 臨時便の発着にあわせて、空港と長崎市中心部、空港と佐々・佐世保をつなぐバスも運行されます。 臨時便の予約と購入は26日午前0時から受け付けるということです。 24時間運用試験?
どうせなら23〜05時の間で設定しろよ
ほとんど空気輸送だろうけど だから早朝そんな需要ないってw
大村市民は利用できるだろうけど…
佐々発バスだと4時台出発じゃないのw?
運転手大変だなあ… 昔よく使ってたけど佐賀空港の貨物深夜便が便利だった。今はトラック便しかないけど
たぶん24時間化すると貨物便が多くなるんじゃないかな 九州の地域航空会社が、コロナ禍からの回復に向けた対応を加速させている。企業間の垣根を越えて連携を強化したり、異業種の企業と協力したりと多様化しているのが特徴で、人口減が進む中、生き残りに向けた知恵が問われている。(橋本龍二) ジャパネットと提携
長崎県大村市にある長崎空港の駐機場で7月中旬、真新しい航空機の整備が行われていた。同空港を拠点とするオリエンタルエアブリッジ(ORC)が22年ぶりに導入した新型機だ。 仏ATR社製で、従来の機材と比べ燃費が9%向上し、座席数も2割(9席)増えて48席となった。全地球測位システム(GPS)を活用して最短距離を飛べるシステムが搭載されているほか、座席足元のスペースが広くなったという。 ORCは、長崎空港と壱岐・五島・対馬を結ぶ離島航路など九州発着の路線を運航している。2020年度の旅客数がコロナ禍で前年度と比べ4割減るなど経営基盤は悪化したが、運航の効率性や顧客の利便性向上を目指し、新型機の導入を決めた。今年3月には新規路線として、九州と離れた中部―秋田線の運航も始めた。 ORCの田中和史専務は「回復する観光需要を取り込み、売上高を10~15%伸ばしたい」と力を込める。 異業種の企業と手を組んで顧客層の拡大を目指すのは、スターフライヤー(北九州市)だ。通信販売大手ジャパネットホールディングスと資本・業務提携し、同社が提供する通販番組などを3月から機内で放映している。両社が企画する旅行ツアーも今秋以降に実施することを検討中だ。 主要空港結ぶ「幹線」と広がる差
国土交通省によると、主に地方空港を発着する「ローカル線」の座席利用率はコロナ禍で4割台に落ち、22年度は61・7%まで戻った。羽田や福岡、新千歳など主要7空港間を結ぶ「幹線」の利用率も同様の傾向をたどり、22年度は72・6%となった。しかし、ローカル線と幹線の差は10・9ポイントと過去10年で最も広がり、地方路線の回復の遅れが目立っている。 厳しい経営環境を乗り切るために「経営統合」を選ぶケースも出てきた。ソラシドエア(宮崎市)とエア・ドゥ(札幌市)は22年10月、共同持ち株会社「リージョナルプラスウイングス」(東京)を設立。今年6月から羽田空港の両社の受付カウンターを1か所に集約して運営を効率化しており、24年度には機体の整備機能の一本化も目指す。 ソラシドエアの柿花祥太取締役は「オフィスの集約や燃料・資材の共同購入も将来的に実施したい」としている。 系列超え初の取り組み
地域航空会社の多くは離島便など生活に密着した路線を抱え、地域に不可欠な存在だ。ただ、地方は人口減が進んでおり、取り巻く環境は険しさを増す見通しだ。 対策を進めるのは、長崎のORCと鹿児島県の日本エアコミューター、熊本県の天草エアラインの地域航空3社に全日本空輸と日本航空の大手2社を加えた5社でコロナ禍前の19年に設立した「地域航空サービスアライアンス有限責任事業組合」だ。大手2社が系列を超えた初の取り組みとして22年10月、共同運航を始めた。航空券の販路が拡大するため旅客数の増加が期待される。 5社は航空技術の共有や部品の共同利用なども進めており、同組合の伊達寛事務局長は「人口減で利用者が減る中、持続可能な地域航空を維持するために今後も連携を深めたい」と話す。 航空業界に詳しい桜美林大の戸崎肇教授(交通政策)は「地域航空会社が多い九州での動きは先駆的と言え、全国にアピールすべきだ」と指摘している。 大手2社も人材確保に苦心
コロナ禍からの経済活動の正常化に伴い、航空業界では人材の確保が急務となっている。特に観光客が急速に回復してきている沖縄では深刻な課題で、全日本空輸(ANA)と日本航空(JAL)の大手2社グループは若い世代に業界への関心を高めてもらおうと、7月に初めて合同イベントを開いた。 航空業務などを学べる専門学校「インターナショナルリゾートカレッジ」(那覇市)のオープンキャンパスの一環として開かれたイベントで、高校生ら約20人が参加。ANA沖縄空港(同)とJALスカイエアポート沖縄(同)が、通常は一般客の立ち入りが禁止されている駐機場で航空機の誘導業務を見せるなどして仕事の魅力を伝えた。 ANA沖縄空港の担当者は「コロナ禍で求人数を減らさざるを得ず、サービス向上への対応力が弱まっていた。企業間の垣根を越えて情報を発信し、採用につなげていきたい」と話す。 飛行機で通販番組見るのは嫌だな
機内誌と変わらないと言われればそうだけど 台風6号の影響が各地に及んでいます。
各地の被害や交通への影響をまとめ、随時更新していきます。 《交通影響》
台風6号の10日の交通への影響です。
【新幹線】
JR西日本によりますと、山陽新幹線は、始発から午前8時ごろにかけて広島駅と小倉駅の間で運休し、小倉駅と博多駅の間は本数を減らして運転します。
上りは博多駅を午前7時45分に出発する臨時列車から、下りも広島駅を午前7時45分に出発する臨時列車から運転する予定です。
JR九州によりますと、九州新幹線は、熊本駅と鹿児島中央駅の間は午前6時台に始発駅を出る一部の列車を除いて運転し、博多駅と熊本駅の間は通常どおり運転します。
西九州新幹線の武雄温泉駅と長崎駅の間は一部の列車を除いて上りは午前11時45分に長崎駅を出る列車から、下りは午前11時58分に武雄温泉駅を出る列車から運転します。 【特急列車】
特急列車です。
始発から終日運休を決めているのは、博多駅と直方駅を結ぶ「かいおう」、宮崎駅と鹿児島中央駅を結ぶ「きりしま」です。
このほか「九州横断特急」などの観光列車も始発から終日運休を決めています。 【在来線】
在来線も各地で始発から運転を見合わせますが、多くの列車は昼ごろから本数を減らして運転を再開する予定です。 【空の便】
航空各社によりますと、10日も九州の空港を発着する便で欠航が相次ぐ見通しです。
航空各社は、今後運航状況が変更になる可能性があるとしてホームページなどで最新の情報を確認するよう呼びかけています。 【海の便】
フェリーは九州各地を発着する多くの便で午前中を中心に欠航します。
各社は、気象状況などによってはほかにも運休や欠航、それに遅れなどが生じる可能性もあるとして、ホームページなどで最新の情報を確認するよう呼びかけています。 【交通情報】長崎空港発着の欠航便(ORC / ANA Jetstar)(8日17時30分現在)台風6号影響
NBC長崎放送 長崎空港発着の便で欠航となっているのは、以下の便です。
●ORC(オリエンタルエアブリッジ)
8月8日
・長崎空港15時50分発 壱岐行
・長崎空港16時35分発 五島福江行
・長崎空港19時00分発 対馬行
・壱岐16時40分発(長崎空港17時10分着)
・五島福江17時40分発(長崎空港18時10分着)
・対馬20時10分発(長崎空港20時50分着) ●ANA
8月9日
山口宇部・福岡・佐賀・大分・熊本・長崎・対馬・五島福江・宮崎・鹿児島
※対馬・五島福江・宮崎空港を発着するすべての便で、欠航が決定しています。 ●Jetstar
8月9日
・成田 11時40分発(長崎空港13時55分着)
・長崎14時30分発(成田空港16時25分着 ●JAL
8月9日
終日:山口宇部・大分・長崎・熊本・宮崎・鹿児島・種子島・屋久島・奄美大島・徳之島
午後:福岡・北九州
一部の運航便で欠航が決定
なお、運航を予定している便も台風進路や速度により欠航となる可能性があるとしています。 台風6号、対馬近海を北上 最大瞬間風速35メートル
2023/8/10
(最終更新: 2023/8/10)
https://www.chugoku-np.co.jp/articles/-/345218 令和5年 台風第6号に関する情報 第314号 (位置)
2023年8月10日午前10時10分
気象庁 発表
台風第6号は、対馬近海を1時間におよそ20キロの速さで北へ進んでいます。 【本文】
台風第6号は、10日9時には対馬近海の北緯34度50分、東経128度40分にあって、1時間におよそ20キロの速さで北へ進んでいます。中心の気圧は980ヘクトパスカル、最大風速は23メートル、最大瞬間風速は35メートルで中心の東側440キロ以内と西側330キロ以内では風速15メートル以上の強い風が吹いています。 台風の中心は、12時間後の10日21時には朝鮮半島の北緯37度55分、東経127度25分を中心とする半径45キロの円内に達する見込みです。中心の気圧は985ヘクトパスカル、最大風速は20メートル、最大瞬間風速は30メートルが予想されます。 24時間後の11日9時には朝鮮半島の北緯38度50分、東経125度40分を中心とする半径65キロの円内に達する見込みです。中心の気圧は990ヘクトパスカル、最大風速は18メートル、最大瞬間風速は25メートルが予想されます。 台風はこの後、熱帯低気圧に変わり、
48時間後の12日9時には朝鮮半島の北緯40度05分、東経124度35分を中心とする半径155キロの円内に達する見込みです。中心の気圧は996ヘクトパスカルが予想されます。 なお、台風や熱帯低気圧の中心が予報円に入る確率は70%です。 これをもって台風第6号に関する情報(位置)は終了しますが、引き続き、海上警報等により台風位置等を発表します。 長崎空港の24時間化を目指す県空港活性化推進協議会は23~25日、長崎―東京(羽田)間の早朝、夜間に臨時便による実証運航を実施する。乗客アンケートなどで利便性や需要動向、課題を探り、将来の定期便化を目指すとしている。【松尾雅也】 実証運航は、ソラシドエア(宮崎市)が協力した。臨時便は計4便で、夜間便は23、24両日、いずれも午後8時20分羽田発、同10時15分長崎着。早朝便は24、25両日、いずれも午前6時45分長崎発、同8時半羽田着となる。 県によると、現在の同空港の長崎―羽田間のダイヤと臨時便を比較すると、長崎発の早朝便を利用した場合は約1時間早く羽田に到着でき、羽田発の夜間便では約1時間出発が繰り下がるため、旅行やビジネス利用での現地滞在時間に余裕が生まれるなどの効果が期待できるという。長崎空港では臨時便の発着に合わせ、長崎、佐世保市内などを結ぶ臨時バスも運行する。
この記事は有料記事です。
残り279文字(全文671文字) 観光アプリ連動型のショップが長崎空港店にオープン
テレビ長崎
2023年8月11日 金曜 午前11:56
https://www.fnn.jp/articles/-/570519 スマートフォンのアプリと連動して長崎県内の観光をより楽しめるショップが長崎空港にオープンしました。
「お待たせしました。STLOCAL 長崎空港店オープンします。いらっしゃいませ」
8月5日、長崎空港2階にオープンした「STLOCAL 長崎空港店」です。 長崎の地図がデザインされたオリジナルの文具や雑貨が並びます。 ショップは、県内の観光情報などが集まったスマートフォンアプリ「STLOCAL=vと連動していbワす。
アプリに登録されている店で食事や買い物をするとクーポンが発行され、商品と交換することができます。 STLOCAL 長崎空港店 西辻和宏 店長 「市内で用事を済ませて最後に空港でストローカルのクーポンを使ってもらう。そんな役割を期待している」
※辻は しんにょう アプリでは、よりスムーズに観光できるよう、公共交通機関や観光施設の電子チケットなども購入できるということです。 台風7号の影響で15日、長崎空港を発着する空の便の中には欠航する便が出ています。 15日の欠航が決まっているのは▽全日空と▽日本航空の長崎空港と大阪の伊丹空港を結ぶすべての便です。 航空各社は今後欠航する便が増える可能性があるとして、ホームページなどで最新の運航情報を確認するよう呼びかけています。 ANAグループの不動産会社ANAファシリティーズ(東京都中央区、丹治康夫社長)が提供する、ANAのマイルが貯まるワークスペースサービス「ANA WORK POINT(エイエヌエーワークポイント)」は2023年8月1日、大村湾商事(長崎県大村市、長尾成浩代表)が展開するサテライトオフィス&コワーキングスペース「coto(コト)」と提携契約を締結したと発表した。今回の契約締結は、ANAあきんどと大村市の連携協定に伴うワーケーション事業の一環。 安全保障上重要な施設の周辺や国境離島を対象とした土地利用規制法に基づく規制の第2弾が15日始まった。今回の指定は特別注視区域40カ所、注視区域121カ所の計161カ所。宮城、東京、新潟、石川、鳥取、島根、高知、長崎、鹿児島、沖縄の10都県に上る。今回初めて、新潟分屯基地・新潟空港(新潟市)、九州電力川内原発(鹿児島県薩摩川内市)と空港、原子力関連施設が注視区域に含まれた。 2月1日には初の指定区域58カ所に規制が適用されており、今回と合わせて計219カ所となった。政府は、対象区域の土地所有者の氏名や国籍などを調査し、施設の機能を妨害する行為に対して中止勧告や罰則付き命令を出すことができる。 長崎税関に新しい麻薬探知犬「ボルテックス号」の就役式が4日、長崎市の同税関であった。ペアを組むハンドラーと共に管内の空港や港で不正薬物の取り締まりにあたる。 ボルテックス号は、ラブラドルレトリバーの雄で1歳6カ月。ウエーブした体毛が特徴で、名前はラテン語で「渦巻き」を意味する「ボルテックス」に由来する。6月に退役したバッカス号の代わりに配備された。 式では、5人の手荷物の中から大麻のにおいが付いたタオルを探し当てるデモンストレーションを公開。ハンドラーの古野有紀さん(21)は「ボルテックスは、普段は甘えん坊だが真面目で丁寧な捜査をする」と長所を述べ「元気さを生かしながら、一緒に摘発していきたい」と話した。 同税関の管内は壱岐、対馬を除く長崎県内と、佐賀と福岡両県の一部、熊本、鹿児島両県の全域。 日本初の本格的な海上空港である長崎空港の隣接地で、巨大なメガソーラーが運転を開始した。長さ3000メートルの滑走路に隣接する用地に、合計18万枚の太陽光パネルを設置した。一般家庭の1万世帯分にのぼる電力を、10キロメートルの海底ケーブルを通じて長崎県内に供給する。 長崎空港は九州の本土に大きく入り込んだ大村湾の海上にある(図1)。本土と橋でつながる空港には3000メートルの滑走路が1本あるのと並行に、広大な隣接地が設けられている。長崎県が「大村臨海工業用地」として造成した場所だ。 そのうちの34万平方メートルを使って「長崎空港隣接地メガソーラー」(SOL de 大村 箕島太陽光発電所)」が8月2日に運転を開始した(図2)。発電能力は30MW(メガワット)に達して、長崎県内の太陽光発電所では最大の規模である。 年間の発電量は3700万kWh(キロワット時)を見込んでいる。一般家庭の使用量(年間3600kWh)に換算すると1万世帯分を超える電力になる。発電した電力を本土にある九州電力の送電ネットワークに供給するために、メガソーラーから約10キロメートルに及ぶ海底ケーブルを敷設した。 メガソーラーを建設・運営するのは、地元のガス会社であるチョープロと太陽光パネルメーカーのソーラーフロンティアが合弁で設立した「長崎ソーラーエナジー」である。長崎県が再生可能エネルギーの拡大を目的に、公募を通じて空港の隣接地にメガソーラーを誘致した(図3)。県は20年間にわたって用地を賃貸して収入を得ることができる。 空港はメガソーラーの適地
長崎空港のメガソーラーでは滑走路から100メートル程度の距離に大量の太陽光パネルが並んでいる(図4)。太陽光パネルの設置枚数は合計で約18万枚にのぼる。パネルの表面で反射する光が航空機の離着陸に支障をきたさないように、反射の少ない太陽光パネルを採用した。 化合物のCIS(銅・インジウム・セレン)によるソーラーフロンティア製の薄膜タイプの太陽電池だ。パネルの表面にガラスを装着しない方式で光の反射を抑えることができる。同じタイプの太陽光パネルは関西国際空港が2014年に運転を開始した「SF関西メガソーラー 関西国際空港発電所」(発電能力11.6MW)でも使われている(図5)。 空港は平坦で周囲に広大な土地があるため、メガソーラーを建設するのに適している。国内では関西国際空港のほかに鳥取空港でも2MWのメガソーラーが2015年に運転を開始した(図6)。鳥取空港では結晶シリコンによる太陽光パネルで光の反射を抑えた製品を採用している。 元の島は残ってるし太陽光パネル置きにくそうだから残るんじゃない? 長崎空港を拠点とする航空会社「オリエンタルエアブリッジ」(ORC、長崎県大村市)から転職する際、保安対策に関わる営業秘密を持ち出したとして、県警が不正競争防止法違反(営業秘密領得)容疑で元管理職の男性(66)=東京都葛飾区=を書類送検していたことが28日、県警や同社などへの取材で分かった。書類送検は9日付。国土交通省はORCに再発防止を要請した。 書類送検容疑は昨年11月25日ごろ、会社貸与のパソコンからサーバーにアクセスし、情報を私用のUSBメモリーに複製したとしている。県警によると、「転職先で役立つかもしれないと思った」と容疑を認めている。 ORCなどによると、男性は運航安全の維持を統括する部署に所属。昨年11月に退社し、翌月に新規参入の航空会社「トキエア」(新潟市)に転職した。ORCの後任者に男性と同じパソコンが貸与され、情報をダウンロードした形跡があったという。県警によると、転職先での情報の使用は確認されていない。 長崎国際テレビニュース
【長崎】長崎空港-新大村駅 路線バス運行へ 23日で開業から1年を迎える西九州新幹線。長崎空港と新大村駅とを結ぶ乗合タクシーについて大村市は5日、10月から路線バスで運行する方針を示しました。10月29日の運行開始を目指しています。 (桒畑アナウンサー)
「開業からまもなく1年を迎える新大村駅。駅周辺は複合施設ができるということで着々と工事が進められています」 去年9月、西九州新幹線とともに開業した新大村駅。バスやタクシーが発着するロータリーは完成していましたが、周辺では「ゆめマート新大村」が今年5月に着工したほか、分譲マンションや公園、生活雑貨店などの整備が進められていて2年後の2025年春の全面開業を目指します。 さらなるにぎわいとあわせ今後、期待されるのが長崎空港へのアクセス駅としての利用者の増加です。大村市がタクシー協会と共同で実証運行を行っていたのが、長崎空港とを結ぶ乗合タクシー「かもめライナー」の運行です。 空港と新大村駅、高速道路の大村インターチェンジ間を片道最大500円で運行してきました。 (神戸からの利用者)
「いつも500円のタクシー利用させてもらっている」 1日あたり24便で1か月平均で460人あまりが利用。ただ、30分前までにインターネットでの予約が必要で、大村インターとを結ぶ区間は1か月の利用者が10人を下回ることも。 市が行った利用者への調査でも「バスの運行にしてほしい」「予約が面倒」「予約なしの定期運行にしてほしい」などの意見が多数寄せられていました。 こうした状況を受け市は、5日の市議会全員協議会で予約の必要がない路線バスでの運行に変更し大村インターでの乗り降りを廃止することを説明しました。 (大村市の担当者)
「人数も(今までは)3人までとなっているが制限なく利用でき
料金も260円に安くなる。交通系ICカードも利用できる。高齢者から若者まで利用しやすくなる。利便性が高まると思う」 路線バスは空港と佐世保方面を結ぶ西肥バスの路線バスを新大村駅を経由するルートに変更。1日の運行はこれまでと同じ24便で今後、利用状況を見ながら増やすことも検討するとしています。 市は近く、西肥バスと覚書を締結し運輸局の認可を経て10月中旬にダイヤを発表、29日の運行開始を目指すとしています。 バスとかもめセットの空港きっぷ1500円くらいなら乗るけど… 長崎新大村は新幹線だと1630円
在来線だと860円
リムジンバスが1200円だからそっちでいいがな >>665
しかも長崎駅無駄に歩かされるし
長崎駅ビルに用事ないんなら大波止や中央橋で降りれるリムジンバスの方が
なんだかんだで安く時間短くできるし便利なんだよな 【佐世保発着】長崎空港~新大村で路線バス 空港線のルート変更へ 10月29日から運行予定
https://nordot.app/1072685038027637428
かもめライナー利用者へのアンケート
出発地▽大阪(伊丹空港・関西空港)▽東京▽武雄▽嬉野▽名古屋
目的地▽武雄▽東京▽嬉野▽佐賀▽大阪(伊丹空港・関西空港) >>667
SKYの客は利用せず?それとも無視か… 福岡空港で6月にスカイマークの男性整備士が就業前の法定アルコール検査を受けずに業務に就いたとして、国土交通省は5日、スカイマークに文書で厳重注意し、再発防止策を19日までに報告するよう求めた。 スカイマークは、長崎空港で昨年12月に酒気帯び状態で作業をしたとして、別の男性整備士を今年2月に懲戒解雇。国交省から業務改善勧告などの行政指導を受けていた。国交省は文書で今回の事案について「安全管理体制にいまだ改善の余地があると言わざるを得ない」と指摘している。 スカイマークの洞駿社長は「再発防止に向けた取り組みを確実に実施し、信頼回復に努める」とのコメントを出した。 国交省によると、福岡空港で6月19日、出発前の機体をチェックする男性整備士が就業前の検査を失念した。アルコールは摂取していなかった。 長崎国際テレビニュース
【長崎】ジェットスター 長崎成田間就航5周年 長崎ー成田間が就航して5周年を迎えた国内大手の格安航空会社=LCC「ジェットスター・ジャパン」。LCCの再成長による新たな需要の創出が期待されます。 2018年9月、長崎と成田を結ぶ初の格安航空会社=LCCとして就航した「ジェットスター・ジャパン」。 就航5周年を記念し長崎空港では成田行きの便の搭乗者に記念品が贈られました。 1往復2便を運航する長崎ー成田線は就航以降、利用率が8割程で推移していたもののコロナ禍の影響で需要が減り2020年度には5割程度にまで落ち込みました。その厳しい状況が、今年春には。 ジェットスター 片岡 優代表取締役社長
「今年のゴールデンウィーク頃からはコロナ前よりも高い搭乗率を維持している」 8割台半ばまで回復しコロナ禍前の利用率を上回る勢いだといいます。 ジェットスター 片岡 優代表取締役社長
「多くのお客様に利用いただいている。非常に急速な需要の回復が実際にあるので非常に心強い」 観光需要が増えるとともに回復の兆しを見せる航空業界。 表敬訪問を受けた大石知事は今後に期待を寄せました。 大石知事
「(長崎では)いろんな変化が起こっている。もっと来てもらえるようなポテンシャルを有している。我々としても協力してやっていきたい」 ジェットスター 片岡 優代表取締役社長
「ジェットスターという名前を再度、長崎県民の皆さんにも覚えていただきたい。ぜひ我々の便に乗って頂いて東京、首都圏こんなに安く 簡単に行けるというのを体感していただきたい」 11日はコロナ後初めての新規航路となる成田ー旭川路線の開設を発表したジェットスター。LCCの再成長による新たな需要の創出が期待されます。 2023年9月14日 12:15 JST
ORCのQ200、2号機退役 9/21に最終運航、残り1機
By Yusuke KOHASE
https://www.aviationwire.jp/archives/284148 長崎空港を拠点とするオリエンタルエアブリッジ(ORC/OC)は9月14日、2機保有するボンバルディア(現デ・ハビランド・カナダ)DHC-8-Q200型機(1クラス39席)のうち、2号機(登録記号JA802B)を21日の運航を最後に退役させると発表した。同機は導入から22年で退役となる。同社のQ200は残り1機で、後継機となる仏ATR製ATR42-600型機(同48席)への機材更新を進める。 最終日は長崎-壱岐線へ投入し退役する。運航スケジュールは壱岐行きOC43便は長崎を午後3時50分に出発し、午後4時20分着。長崎行きOC44便は午後4時40分に壱岐を出発し、午後5時10分に到着する。 2号機は22年前の2001年に導入。飛行回数が構造上の限界となる8万フライトサイクルに到達することから、21日が最終運航となった。2号機の退役により、同社のQ200は2020年に中古で購入した3号機(JA803B)のみとなり、定期便やチャーター便、訓練などに使用する。同社によると2号機と同じく2001年に導入した初号機(JA801B)は、2022年8月23日が最終運航で、すでに退役している。また3号機は当面の間運航を継続するという。 Q200の後継機となるATR42-600は2機導入し、このうち初号機(JA10RC)は7月1日に就航済み。2号機(JA20RC)は今秋をめどに就航する見通しだったが、同社によると機材繰りなどによりすでに就航しているという。 ORCはこのほか、2017年10月29日開始の冬ダイヤからDHC-8-Q400(1クラス74席)を全日本空輸(ANA/NH)を傘下に持つANAホールディングス(ANAHD、9202)からリース導入。現在は福岡や中部路線などに3機投入し、ANA塗装のままORCのパイロットと客室乗務員が運航している。 最終日の運航スケジュール(9/21)
OC43 長崎(15:50)→壱岐(16:20)
OC44 壱岐(16:40)→長崎(17:10) >>697
機体番号は頑張って「ORC」を入れ込んだのね 10機目導入の頃は会社が大きくなって社名変更
もしくは… 福岡空港で6月に整備士が就業前の法定アルコール検査をせず業務に就いていた問題を受け、スカイマークは19日、再発防止策を盛り込んだ報告書を国土交通省に提出した。検査の実施を確実に確認し、社内の意識向上を図るとしている。 再発防止策では、社内向けの啓発ポスターを作成し、グループディスカッションなどでコンプライアンス(法令順守)の意識強化に取り組むとしている。検査の未実施やすり抜け、不正を防止する仕組みの構築も盛り込んだ。 国交省によると、福岡空港で6月19日、男性整備士が検査を失念。国交省が今月5日、厳重注意し、再発防止策の報告を求めていた。 スカイマークでは、長崎空港で昨年12月に酒気帯び状態で作業をしたとして、別の男性整備士を今年2月に懲戒解雇。国交省から行政指導を受けている。 長崎空港が10月末に国際線受け入れ可能に【長崎県】
KTNテレビ長崎 新型コロナの影響などで2020年を最後に運休が続いている長崎空港の国際線をめぐり、受け入れ体制が整う見通しとなったとして、県は10月以降の運行再開を目指して航空会社との協議を加速させます。 19日始まった県議会の一般質問で、改革21の山口初實議員は、長崎空港の国際線の運航再開について質しました。 県文化観光国際部 伊達良弘 政策監 「10月末からの定期便の一部再開に向けての受け入れ体制が調整可能な見通しであり、現在具体的な再開日程等について航空会社で調整が進められている」 長崎空港は2020年から新型コロナの影響などで、長崎と中国の上海、香港とを結ぶ国際線が運休しています。 全国の地方空港では2022年10月以降、受け入れ体制が整い次第、国際線を再開しています。 しかし長崎空港は、地上で飛行機の誘導などを行うグランドハンドリングの人員が不足していて、受け入れができなかったということです。 県は、10月末にはグランドハンドリングの人員不足などの課題が解決し、国際線を受け入れる準備が整う見通しだとしています。 10月29日から2024年3月30日までの「冬ダイヤ」期間の運行再開を目指して、県は航空会社と協議を進めるということです。 酒気帯び見つかったらその日は年休にしてくれるのか? あとでねちねち嫌味言われるとかだと検査受けたくならないよね 酒気帯び一回で解雇だったら不当解雇で訴えられそうだが大丈夫なのかな 新型コロナウイルスの影響で2020年から運休が続いている長崎空港の国際線について、受け入れ体制が整う見通しがたったとして、県は来月以降の運航再開を目指して航空会社との協議を進めています。 長崎空港の国際線は、▽長崎と上海を結ぶ中国東方航空の便と、▽長崎と香港を結ぶ香港エクスプレスの便がそれぞれ就航していますが、新型コロナウイルスの感染拡大防止のための水際対策によって、2020年を最後に運休が続いています。 長崎県は去年10月、新型コロナウイルスの水際対策が緩和されて以降、国際線の運航再開に向けて関係機関と協議を進めていましたが、新型コロナの影響などで空港の保安検査や航空機の誘導を行うための要員が不足し、これまで再開の見通しがたたなかったということです。 県によりますと、来月をめどに要員不足が解消できる見通しがたったことから、来月29日以降の冬ダイヤの期間での運航再開を目指して、現在、航空会社との協議を進めています。 県の担当者は「早期の再開に向けて、引き続き関係機関と協議し、検討を進めていく」と話しています。 長崎空港、学生対象「空の日」事前申込イベント 管制塔・空港見学ツアーなど
FlyTeam 長崎空港は、10月21日(土)に「2023『空の日』フェスタ in NAGASAKI」を開催します。当日参加できるイベントの他、長崎空港周遊バスツアーと管制塔見学会、スカイマークが実施するSKYジェット機見学会の事前申込イベントを実施します。 長崎空港周遊バスツアーは小学生から中学生まで(保護者同伴必須)、管制塔見学会は中学生から大学生(専門学生含む)まで、SKYジェット機見学会は小学生以上の親子が参加対象。参加申込や締切は、以下の通りです。応募者多数の場合は抽選で参加者を決定します。 ■2023「空の日」フェスタ in NAGASAKI 事前募集イベント
1.長崎空港周遊バスツアー
・対象:小学生~中学生まで(保護者同伴必須)
・開催時間:13:30~(約90分)
・定員:20名
・1組2人まで受け付け
・応募方法・締切:メール、9月29日(金) 2.航空管制教室&管制塔見学
・対象:中学生から大学生(専門学生含む)
・開催時間:10:00~11:30、13:00~14:30
・定員:各回25人
・応募方法・締切:メール、10月10日(火) 3.SKYジェット機見学会
・対象:長崎県在住の小学生以上の子供1名と保護者1名を1組
・開催時間:10:00~11:30
・定員:10組20名
・応募方法・締切:応募フォーム、10月1日(日) この他、子供制服試着やSKY水アートLIVEなど、当日参加できるイベントも多数開催予定です。 1910年(明治43年)に徳川好敏、日野熊蔵両陸軍大尉が代々木練兵場において日本初の動力飛行に成功して30周年、ならびに紀元2600年を記念して1940年(昭和15年)9月28日に制定された「航空日」にその起源を持つ。 翌年「航空日」は9月20日と決定され、それが定着した。終戦後一時廃止されたが1953年(昭和28年)に復活。1992年(平成4年)には民間航空再開40周年を記念し「空の日」と改称され、また9月20日から30日が「空の旬間」とされ今に至る。シンボルキャラクターの「くにまるくん」は「空の日」改称時に同時に設定され、「9(く)2(に)0(まる)」に因んで命名された。 9月20日という日付に設定されたのには特別な意味はないが、3月10日の陸軍記念日や5月27日の海軍記念日が春に行われるために時期をずらして秋とし、その中から晴れの特異日を選んだものである(なお徳川・日野の初飛行自体は12月19日であった)。 戦前日本では、3月10日であった。これは、1905年(明治38年)3月10日に、日露戦争の奉天会戦で大日本帝国陸軍が勝利し、奉天(現在の瀋陽)を占領して奉天城に入城した日である。1906年(明治39年)3月10日が第1回陸軍記念日である。これに対して同じ日露戦争の日本海海戦で帝国海軍が勝利した5月27日が海軍記念日と定められていた。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%99%B8%E8%BB%8D%E8%A8%98%E5%BF%B5%E6%97%A5 長崎と上海を結ぶ空の便が10月再開へ
テレビ長崎
2023年9月28日 木曜 午後6:38
https://www.fnn.jp/articles/-/593138 長崎空港の国際便の再開第1号です。
長崎と中国・上海を結ぶ定期便が、10月30日に再開することが決まりました。 再開するのは、中国東方航空の長崎ー上海(浦東)路線です。 10月30日から毎週月曜日と金曜日の週2便、運航します。 上海を午前9時45分に出発し長崎に午後0時25分に到着する便と、長崎を午後1時20分に出発し上海に午後2時15分に到着する便です。 上海との定期便は新型コロナウイルスの感染拡大を受けて2020年2月を最後に運休していて、約3年8カ月ぶりに再開です。 課題となっていた、地上で飛行機の誘導などを行うグランドハンドリングの人員確保にめどがたったということです。 県は引き続き、香港便の再開や台湾便の誘致などにも取り組む方針です。 県は引き続き、香港便の再開や台湾便の誘致などにも取り組む方針です。 県は引き続き、香港便の再開や台湾便の誘致などにも取り組む方針です。 県は引き続き、香港便の再開や台湾便の誘致などにも取り組む方針です。 県は引き続き、香港便の再開や台湾便の誘致などにも取り組む方針です。 長崎空港―新大村駅、タクシー人気 新幹線「乗り換え」客つかむ
ビジネス利用堅調 来月から路線バス実証
2023年9月29日 1:49 [会員限定記事]
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO74831850Y3A920C2LX0000/ 長崎空港―新大村駅、タクシー人気 新幹線「乗り換え」客つかむ
ビジネス利用堅調 来月から路線バス実証
2023年9月29日 1:49 [会員限定記事]
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO74831850Y3A920C2LX0000/ 西九州新幹線の新大村駅(長崎県大村市)と長崎空港(同市)を結ぶ予約制乗り合いタクシーが、長崎を訪れるビジネス客らの間で人気となっている。同空港から長崎市内まではバスが運行されているが、所要時間は約50分。新大村駅で新幹線に乗れば15分で到着するためだ。同タクシーを運行する大村市は輸送力増強に向け、10月下旬から路線バスの実証運行に切り替える。 長崎空港と新大村駅のほか、長崎自動車道大村インターチ...
この記事は会員限定です。登録すると続きをお読みいただけます。
残り629文字 1年間で利用者数百人とか見たけど
それで人気?なのか 実際バスにしたら客が増えると思ってやってるんだろうな 増えるも何も、タクシー使ってた人が移るだけじゃないの?
空港からレンタカー使うか、目的地までバスで行く以外にはそれしかないんだから そもそも新幹線駅がすぐのとこにできたのに連絡バスすら開通してないのがおかしい
まるで連携していない
この距離なら駅名のサブ名称に空港を入れてもよかった >>797
前より不便な長崎駅にしろ
行政は観光県自称してるくせに全然観光客の気持ちがわかってない
建設業者が潤えばそれでいい政策しかしてないもん 新大村駅~長崎空港前~
バスで10分程度なら問題ないと思うがな 長崎空港24時間化へ、ソラシド12月も早朝・夜間便
https://www.aviationwire.jp/archives/285710
臨時便の運航スケジュール
6J81 羽田(20:10)→長崎(22:25)運航日:12/23、30
6J82 長崎(06:25)→羽田(07:55)運航日:12/24、31 長崎空港24時間化へ、ソラシド12月も早朝・夜間便
https://www.aviationwire.jp/archives/285710
臨時便の運航スケジュール
6J81 羽田(20:10)→長崎(22:25)運航日:12/23、30
6J82 長崎(06:25)→羽田(07:55)運航日:12/24、31 長崎6:25発だとリムジン長崎駅前発だと4:30くらい?
起きれるかな… 空港発リムジンの長崎駅前降り場がターミナルじゃなくなってた どこになったの?
まさかあの無駄に歩かされる長崎駅w? 東側広場のけっこう北寄りに到着だった
空港行きは今まで通りターミナルビルから ターミナル移転するとか言ってなかったっけ?
ガセネタ? 『空港24時間化』期待と課題 ヤマト運輸は自社貨物運用機を導入
2023年10月13日(金) 06:00
https://newsdig.tbs.co.jp/articles/nbc/772805 世界初の海上空港として開業して約50年。
長崎空港では、いま “24時間化”に向けた検討が進んでいます。 24時間空港として開業した北九州空港では『旅客』だけでなく『航空貨物』の取扱量が増加。さらに2024年問題を抱える物流業界ではトラックから航空機へのシフトを模索しています。 “空港24時間化”で多くの航空便が就航し、地域経済が潤うと期待される一方、航空会社や貨物の取り扱いなどで空港間の競争の激化も予想されます。
“長崎空港24時間化” への動きと課題です。 【住吉光アナウンサー 以下:住】長崎の暮らし経済ウイークリーオピニオン今週も平家達史NBC論説委員(以下【平】)とお伝えします。 なぜ いま長崎空港を24時間化するの?
【住】長崎空港は、世界初の海上空港として開業して約50年経ちます。何故、今24時間化の動きが出てきているのでしょうか? 【平】長崎空港は、1975年に大村湾の箕島を埋め立ててできました。
陸上の空港に比べて騒音問題等も少ないことから、空港を最大限活用するためにも24時間化しようと、7年前、長崎県は『長崎空港24時間化推進委員会』を立ち上げて話し合いを続けています。
24時間化を目指す理由について、長崎県の担当者に聞きました。 長崎県地域振興部交通政策課坂口裕介係長:
「3000m級の滑走路を有しておりまして、大型航空機の離発着がしやすいなど、元々運用時間延長に向けたポテンシャルを秘めている空港となっております。
『24時間空港』の看板をもって、国内線・国際線の誘致に取り組むことによって、多くのインバウンドを含め、利用者の方に長崎に来ていただいて、それを『地域経済の活性化に繋げる』ということを目標に取り組んでおります。」 空港24時間化のメリットは
【住】24時間化によって、空港が賑わうと『地域経済の活性化に繋がる』ということですが、具体的にはどんな効果が期待できるのでしょうか? 【平】離着陸の時間的な制約がなくなるため、利用者や航空会社の様々なニーズに応え易くなり、その結果『便が多くなる』ことが考えられます。
そして、多くの便が就航することで、空港側は『着陸料』や『ビル使用料』での収益があがりますし、人や物が集まると、『地域経済が潤う』という利点があります。 【住】今月末から長崎と上海を結ぶ中国東方航空の定期便も再開されます。24時間化は、インバウンド客の取り込みにもプラスに働きそうですか? 【平】インバウンド客など『旅客』の取り込みもそうですが、『貨物の取り扱い』も24時間化の鍵になると思います。
日本で24時間化されている空港は
・新千歳空港
・東京国際空港(羽田空港)
・関西国際空港
・中部国際空港
・北九州空港
・那覇空港の6つです。
このうち海上空港は、関西国際空港、中部国際空港 と 北九州空港です。 北九州空港では 貨物取扱量が増加…その背景
【住】九州では、北九州空港が唯一『海上の24時間空港』ですね? 【平】北九州空港では、24時間空港の強みを生かした取り組みが進められています。
北九州空港は、24時間利用可能な海上空港として2006年に開港しました。 (都市部にある)福岡空港では対応できない『早朝・深夜の時間帯を含む国内線・国際線』が運航されています。
また、5年前からは『貨物便の誘致』に力を入れていて、北米やヨーロッパなどの “大型貨物機の新規就航”につなげるため、滑走路を長崎空港と同じ3000mに延伸し、2027年に供用開始する予定です。 【住】北九州空港では、どれくらいの貨物を取り扱っているのでしょうか? 【平】国土交通省によりますと、北九州空港では、貨物の取扱量が、2021年度まで4年連続で過去最高を更新しています。
一方、長崎空港は、2019年度までは、北九州空港を上回っていたものの、2020年度からは大きく差をつけられ、昨年度は北九州空港の4分の1程度にとどまっています。
https://newsdig.ismcdn.jp/mwimgs/b/3/1360mw/img_b3553345833e30e5724f483e5e1c36f9203753.jpg ヤマト運輸は自社の貨物運用機を導入 “2024年問題”の影響も…
北九州空港は、『国際貨物便』に加えて『国内貨物便』にも力を入れていて、今年2月、北九州市とヤマト運輸は物流の活性化を図るために物流連携協定を結びました。その狙いについて、ヤマト運輸の担当者に聞きました。 ヤマト運輸 貨物航空輸送オペレーション設計部 シニアマネージャー 下簗亮一さん:
「いわゆる貨物・荷物は、日中帯に生産・収穫されたものが、夜中の時間帯に都市間を移動するというところが一般的です。その中で大半を占めるのがトラック輸送です。
そのトラック輸送が、これから労働時間の厳格化であったり、トラックに頼りすぎているところを少し平準化することによって『サステナビリティ(持続可能)な物流のネットワーク』を築けるという風に考えているところでございます」 【住】物流・運送業界のドライバーの労働時間に上限が課されるいわゆる“2024年問題”が、航空輸送にも影響しているんですね。 【平】そこで、ヤマト運輸では、自社の貨物運用機を導入し、来年4月から北九州空港などで就航させる予定です。 【住】長崎空港は、現時点で具体的な動きはあるんでしょうか? 【平】長崎空港では、去年3月『一部の航空管制業務を遠隔で行うリモート運用』が導入され、管制業務に携わる人員を増やすことなく 早朝深夜の航空便の受け入れが可能となりました。
しかし24時間化実現に向けた課題はまだ残されています。県の考えを聞きました。 いまは実証実験段階… まずは“定期便の確保”で24時間化
長崎県 地域振興部 交通政策課 坂口裕介係長:
「運用時間延長に繋げるには『定期便の就航』が必要です。
そちらを誘致するためには、やはり『お客様・利用者がつくこと』が大事となっておりますので、長崎に運用時間外に来ていただけるお客様をどうやって確保するのかというところが課題になってきています」 【平】今後、24時間化するにあたって、長崎県は以下の課題を挙げています。
(1)空港までの2次交通対策
(2)空港ビル内の受け入れ対策
(3)大村市内の滞在対策
(4)利用促進対策 まずは、早朝・深夜にどれくらいの需要があるのかを探ろうと、県は、8月と9月にソラシドエアの長崎ー羽田便で実証実験を行いました。 今後も12月23、24日と30、31日にソラシドエアが全日空と共同便を飛ばす予定です。 空港は玄関「空港がうまくいけば 地域振興もうまくいく」は幻想
【住】北九州空港は、そもそも24時間空港として開港しましたが、長崎空港では、まずは『旅客での定期便を確保』して “24時間化” した後に、『航空貨物』に取り組もうというのが県の考え方ですね。 【平】ただし、仮に長崎空港が “24時間化”されても、それだけで満足してはいけないと専門家は指摘しています。 桜美林大学航空マネジメント学群戸崎肇教授:
「24時間化しても結局、航空会社はそこを選んでくれるかどうかです。
旅客も貨物もバランスよく扱う。
これがこれからの航空会社に求められることであって、空港としてもそれに対応するものにしていかなければならないと思います。
空港がうまくいけば 地域振興がうまくいく、これはあくまで幻想です。
空港はあくまで玄関にすぎませんから、それを通って皆さんが本当に来たいと思う地域作り・県づくりができるかどうかですね」 九州内の “需要と供給” を見極めた空港戦略
【平】空港間の競争も、また “地域間競争”です。
北九州空港の主要取扱貨物の一つは『半導体』です。熊本県にTSMCが進出してくるなど、九州は “シリコンアイランド”としての集積度を高めています。
実は、熊本県から、長崎空港も北九州空港も 距離は180km程度。時間も2時間強と殆ど変わりません。
もちろん、航空貨物は半導体だけではありません。
九州全体でみると自動車産業や農林水産業・食品産業が他の地域に比べて盛んです。
それらの貨物がどこからどこに運ばれるのかをしっかりと把握し、それに合った航空路線や時間帯を提供しなければなりません。 これらは自動的に取り込めるということではありません。
“需要”から“供給”を考える一方、“供給”から“需要”を掘り起こしていくことも“空港間競争”、“地域間競争”に必要ではないかと思います。
北九州空港が着々と進めていることを正面から受け止めなければならないと思います。 詳しい内容については、9月末発行の長崎経済研究所の「ながさき経済秋号」に掲載しています。
ウイークリーオピニオン、平家達史NBC論説委員とお伝えしました 話題の「水アート」も! 2023「空の日」フェスタ in 長崎空港 10月21日
配信日: 2023/10/11 11:50
https://flyteam.jp/news/article/139842 長崎空港は2023年10月21日(土)に「2023『空の日』フェスタ in NAGASAKI」を開催します。各航空会社のイベントや、SNSで話題のスカイマーク「水アート」パフォーマンスも実施予定です。 日本航空(JAL)や全日空(ANA)をはじめ、ソラシドエアやオリエンタルエアブリッジなど、国内外の航空会社計8社のほか、長崎税関や福岡検疫所などの機関・団体が参加。制服着用体験やグッズ販売などのイベントが行われます。各イベントの詳細は以下の通りです。 https://freighter.flyteam.jp/newsphoto/60362/w1200.jpg
なお、この他にも長崎空港周遊バスツアーや航空管制教室などの事前募集型のイベントも実施されますが、いずれも応募受付は終了しています。 イベント当日は、花文字山臨時駐車場が開放され、空港への無料シャトルバスも運行。長崎空港は、来場の際は臨時駐車場を利用するよう呼びかけています。 任期満了に伴う長崎県大村市長選は22日、告示される。立候補を表明しているのは、いずれも無所属で、現職の園田裕史氏(46)、新人で自民、公明両党が推薦する前県議の北村貴寿氏(50)、新人で歴史研究家の稲富裕和氏(70)の3人。告示を前に、市の可能性や課題を探った。(丸山一樹) 博多駅まで50分短縮
昨年9月に開業した西九州新幹線。市内には新大村駅が設置された。博多駅まで約1時間15分と、大村から博多に行くのが従来より約50分短縮された。新大村駅は、長崎空港から約4キロ、大村インターチェンジからは約1キロと近接している。 この利便性の高さに不動産業界が動いた。大和ハウス工業(大阪市)などは今春、分譲マンションなどの開発計画を発表。市から取得した同駅前の敷地に、分譲マンション2棟(計約190戸)や、スーパーを含む商業施設を建設する計画で、新幹線効果が目に見えて表れている。 「新大村駅前の立地を生かし、大村の発展に貢献したい」。同市の発展性に熱視線が注がれている。 人口は毎年増加しているが
長崎市よりも土地の価格が安価なことなども追い風に、人口は毎年約500人のペースで増加している。 ただ、人口増加の要因は、特に県内からの転入者によるところが大きい。大村市への転入者から、市外への転出者を差し引いた2021年の「転入超過数」は610人。大村市を対象にした転入超過数が最も多かったのは、長崎市の232人(転入646人、転出414人)で、諫早市146人(同548人、同402人)、佐世保市72人(同386人、同314人)と続いた。 市の現時点の分析では、市内の人口は2030年頃をピークに減少に転じる見通しだ。こうした中、大村市は県外からの転入者の受け入れ増も図ろうと、駅前開発、企業誘致、観光、スポーツ施設の整備、移住支援といった各施策を、民間と連携するなどして推進している。 大村市での予定「ない」
空港、新幹線駅、高速道路のインターチェンジがそろう交通の要衝として知られるが、「通過型都市」からの脱却が大きな課題となる。 市は22~23年、長崎空港、新大村駅などを利用して同市を訪れた人にアンケート調査を実施。回答した320人の大半が、「大村市で予定はあるか」との質問に「ない」と回答した。 出馬を予定する候補者も、将来の人口減少社会を見据え、観光、経済、子育て支援などの施策に取り組む考えを示しており、活発な論戦が注目される。 任期満了に伴う長崎県大村市長選は22日、告示された。いずれも無所属で、現職の園田裕史氏(46)、新人で自民、公明両党が推薦する前県議の北村貴寿氏(50)、新人で歴史研究家の稲富裕和氏(70)の3人が立候補を届け出た。子育て支援、経済、観光、ボートレース大村の収益の活用方法などを巡り、論戦が繰り広げられる見通しだ。投票は29日午前7時~午後8時。同9時10分から、シーハットおおむらで開票される。選挙人名簿登録者数は21日現在、7万9580人。 まちづくりへ決意――園田裕史候補
大村駅前で出陣式。「空港、新幹線、高速道路のインターチェンジを持つ大村市は高い潜在力を有する」と強調。20年後のまちづくりに向けた決意を示した。政党推薦を受けない選挙戦。「まちづくりは、一部の地域や大きな組織でやるものではない」と主張した。 人への投資が必要――北村貴寿候補
大村市植松3の選挙事務所前で第一声。現市政に対し、「この8年間、市政が前に進んだか。結果が出なければ変えなければいけない」と指摘。「ボートレース大村の収益に頼ったハコモノ事業を進めるのではなく、これから必要なのは人への投資だ」と訴えた。 教育や文化復興を――稲富裕和候補
大村市黒丸町の黒丸町公民館前で出陣式。「大村市に教育、文化を取り戻そうとの考えで立候補した」と話した。ボートレース大村で、子どもを連れて遊ばせる考え方に強く異を唱え、「教育、文化都市の復活、復興こそ、市民の活力になる」と強調した。 空港に言及してる候補の勝利
大村市長選 開票結果(選管最終)
当 28434 園田 裕史
10607 北村 貴寿
1428 稲富 裕和 昨夜大阪伊丹空港で狐が出没したけど
長崎空港の狸は最近姿見せてる? 昨夜大阪伊丹空港で狐が出没したけど
長崎空港の狸は最近姿見せてる? コロナ禍で運休していた長崎空港と中国・上海浦東国際空港を結ぶ定期便が30日、3年8か月ぶりに再開し、長崎空港で記念式典が開かれた。 国際線カウンター近くで行われた式典には、馬場裕子副知事や中国東方航空の 陳嘯蔚 副支社長らが出席した。馬場副知事は「長崎と上海の双方向の交流、発展に努めたい」とする大石知事のメッセージを代読。陳副支社長は「長崎―上海線は日本と中国の空の懸け橋になる。長崎県と協力し、安全で良質なサービスを提供していく」とあいさつした。 その後、観光客ら約60人を乗せた上海からの便が長崎空港に到着。折り返し便には約30人が搭乗した。空港職員らの出迎えや見送りも行われ、利用客にカステラやボールペンなどを贈った。 上海経由でトルコに向かった長崎市の会社員、黒沢 央 さん(28)は「これまで海外に行く時は福岡に行く必要があったので、朝も早く大変だった。これからも長崎の定期便を積極的に利用したい」と話していた。 長崎―上海線は月曜、金曜の週2回、往復で運航する。 日本支社の副支社長なのか
長崎支社があるのかと思った 福岡空港の滑走路一時閉鎖で長崎空港にも複数便が到着
テレビ長崎
2023年10月30日 月曜 午後0:38
https://www.fnn.jp/articles/-/608046 福岡空港は30日昼前に滑走路が一時閉鎖されたことから、着陸できなかった航空機が長崎空港に到着した。 航空機の現在位置を表示しているFlightrader24によりますと、複数の航空機が九州周辺を旋回した後、長崎空港に到着しました。 昼過ぎには、スカイマークや全日空の航空機が長崎空港に着陸しています。
(30日午後0時30分現在) 飛んでた時間より降りてからの時間の方が長くなりそう
大変だな ああ
新幹線があったか
在来線特急でもそこまで時間かからないし 多客期はおみやげレジと保安検査の数増やせないのかな…
きのうの長蛇の列には参った >>912
多客期じゃなくてただの時間帯の問題だよ 長崎の被爆者団体はアメリカで現地の市民と対話するためきょう、長崎空港を出発しました。 長崎の主な被爆者団体の1つ「長崎県被爆者手帳友の会」は、核兵器廃絶の機運を高めようとおよそ2週間の日程でアメリカの3つの都市を訪れ、中学校や教会などで現地の人たちと直接、対話する予定です。 メンバーは6日長崎を出発し東京を経由してアメリカに向かう予定で、出発を前に長崎空港で朝長万左男会長らが取材に応じました。 朝長さんは「今日まで2年ぐらい準備してきていよいよです。現地では、被爆から78年が経っても被爆者は身体的にも放射線の影響を受け続けている現状などを伝えたい」と意気込みを語りました。 また、被爆2世のメンバー、井原和洋さんは「アメリカで話をするのは初めてなので一般の人たちが核被害についてどのように考えているのか聞き次につなげられるようにしたい」と話していました。 メンバーは、今月20日に帰国し、その後、現地での成果を報告する予定です。
11/06 18:10 JR長崎駅(長崎市)の新駅ビルに入る「アミュプラザ長崎新館」の報道向け内覧会が8日、開かれた。各店では商品の陳列などの準備が整い、9日のプレオープン、10日の正式オープンを待つのみとなっている。 新館は、13階建ての新駅ビルの1~4階と、5階の一部で、86店舗が入居する。館内の出入り口付近や屋上庭園には植栽が施され、店舗前の通路も広々としている。自らエレベーターに乗って移動する警備ロボットや、キューブ型の電子掲示板など最新機器も導入されている。 米ファッションブランド「フォーエバー21」は日本に再進出後、九州で初めて店を構える。「三原ガーデン」は、国内外で活躍する長崎市出身の庭園デザイナー・石原和幸さんが手がけるフラワーショップ。チョコレートの量り売りが人気の「リンツ ショコラ ブティック」もある。 ほかにも、カジュアル衣料品店「ユニクロ」、ビジネスウェアを取りそろえる「スーツスクエア」、楽器店、家電量販店、ゲームセンター、フィットネスジムなど多様な店が並ぶ。 9日のプレオープンは正午~午後7時で、誰でも自由に入れる。10日以降の営業時間は午前10時~午後8時(一部を除く)。多くの店が、購入額に応じたプレゼントなどを用意している。 佐賀空港”滑走路延長計画” 10年後の利用開始を想定し県民の意見を募集 【佐賀県】
2023/11/01 (水) 18:22
https://www.sagatv.co.jp/news/archives/2023110114774 県は、佐賀空港の滑走路を延長する計画について、1日から情報を公開しホームページなどで県民の意見を募集しています。 佐賀空港について、県は10年後の利用開始を想定し滑走路を現在の2000メートルから2500メートルに延長する計画です。 これについて、県は1日から佐賀空港のホームページで計画の概要をまとめた一般向けの資料を公開していて、12月15日まで県民の意見を募集しています。 計画では、現在の滑走路の東側を500メートル延長する案と西側を100メートル東側を400メートル延長する案の2つを検討しています。 県は環境面などから東側を500メートル延長する案で進めたい考えで、事業費は約120億円を想定しています。 また県は、滑走路の延長について11月18日から佐賀市・白石町・柳川市の合計4カ所で説明会を開く予定です。 「海の上に浮かぶ空港」実は日本は”超先進国”? 「海上空港」のメリットとは 世界初ももちろん日本
乗りものニュース 2023年11月11日 7時42分
https://news.infoseek.co.jp/article/trafficnews_129226/ 国内ではそう珍しいものではなくなっている、陸から完全に離れた沖合に設置された「海上空港」。実は世界初の本格的な海上空港は日本で生まれ、現在も世界的に見ても「海上空港」が多いという特徴も。どのような空港があり、どういったメリットがあるのでしょうか。 初の海上空港は長崎空港?
陸から完全に離れた沖合にある「海上空港」は2023年現在、国内に5か所あり、そう珍しいものではなくなりましたが、実は世界初の本格的な海上空港は日本で生まれ、現在も世界的に見ても「海上空港」が多いという特徴があります。どのような空港があり、どういったメリットがあるのでしょうか。 一般的に海上空港は、周辺に住宅などがないことから騒音問題が軽減されます。このことで24時間運用なども可能となり、夜間の貨物便や国際線の便数増などにも対応しやすくなるなど、陸にある空港よりも弾力的な運用と経済的なメリットが期待されます。特に島国で国土の狭い日本では、空港の広い敷地を確保するのが容易ではないことも、海上空港が志向される理由でしょう。 日本で初めてできた海上空港は、1975年に建設された長崎空港です。実は世界的に見ても、初めての本格的な海上空港といわれています。もともとは、大村湾に浮かぶ箕島(みしま)という13世帯66人が暮らす小さな島で、同島をベースに、まわりの海を埋め立てて建設されました。 ただ、このとき長崎空港が建設された理由は、先述の事情とは多少異なります。それ以前、この地域では対岸にある旧大村空港(現・海上自衛隊大村航空基地)で旅客便が運航されていたところ、1960年代後半から航空需要が大きく伸び始めました。より輸送能力の大きいジェット旅客機が必要とされるなか、これを就航させるためには、設備が整った空港を新たに造るのがもっとも効率的で、長崎空港の場所はこれに適したためといわれています。 そして、長崎空港の運用開始からしばらくたち、平成に入ると、海上空港がさまざまな場所にでき始めます。 平成生まれの「海上空港」どんな経緯で設置?
2番目に造られた日本の海上空港は、1994年に建設された関西空港です。当時世界の国際空港では一般的になりつつあった24時間運用を、日本で取り入れた初めての空港で、世界初という100%人工島の海上空港でもあります。もともとは、兵庫県と大阪府の市街地にまたがる伊丹空港のキャパシティがいっぱいになりつつあった一方で、ジェット旅客機による騒音問題や、拡張のための用地取得が難しかったことから、大阪府の泉州沖に造られたものです。 そして2005年には、愛知県知多半島沖に中部空港が建設されます。これ以前に中部地域の玄関口であった名古屋空港(現・県営名古屋飛行場)も、先述の伊丹空港とほぼ同じような状態となっていたこともあったことから、2005年、愛・地球博(日本国際博覧会)の直前に運用開始となりました。 2006年には、ふたつの海上空港がオープンします。2月には神戸市の沖合に神戸空港が、3月には北九州空港が開業。後者は北九州市内の内陸部から移転し、北九州市と苅田町の沖合に浮かぶ海上空港として新たに生まれ変わりました。移設前の北九州空港の滑走路は1600mしかなく、山と干潟に囲まれていたため延伸が困難だったことが、現在の位置に設置されたおもな背景です。 なお、関西空港と神戸空港が設置される背景となった伊丹空港、ならびに中部空港設置の背景となった名古屋飛行場は、いまだに健在です。 伊丹空港は2023年現在、運用時間帯や同空港を発着する飛行機のエンジン数を制限しながらも国内線専用の基幹空港として、また名古屋飛行場は静岡に拠点を構える地域航空会社、FDA(フジドリームエアライン)の拠点として、それぞれ使われています。 海上空港作って旧空港がなくなったのは北九州空港だけ? 九州新幹線長崎ルート(西九州新幹線)の未着工区間、新鳥栖(佐賀県鳥栖市)―武雄温泉(同県武雄市)間について、政府・与党内で佐賀空港(佐賀市)の北側を通す新たなルート案が浮上していることが与党幹部への取材で判明した。新ルートは、国土交通省が「ベスト」とするJR佐賀駅(同市)を通るルートと、空港の活用を期待する佐賀県が求める有明海沿岸を通るルートの中間を取った折衷案ともいえる内容。年内にも与党検討委員会を開き、議論を進める方針だ。 西九州新幹線は2022年9月に長崎(長崎市)―武雄温泉間で部分開業したが、新鳥栖―武雄温泉間の整備方針を巡っては、地元負担増を懸念する佐賀県が難色を示し、ルートを含め整備方針が固まっていない。10月27日には、山口祥義(よしのり)知事が与党検討委員会の森山裕委員長と東京都内で面会。山口氏は佐賀空港周辺を通るルートを軸に、国交省との協議に応じる考えを示していた。 与党幹部によると、新案は佐賀空港の活用などを求める山口氏の意向を踏まえ、空港北側を通り、新鳥栖駅で九州新幹線と接続するルート。佐賀空港や県南部の有明海沿岸を走る高規格道路「有明海沿岸道路」へのアクセスを考慮し、佐賀市南部に新駅設置を検討する。 国交省はこれまで県側に▽佐賀駅を通る「アセスルート」(概算建設費6200億円)▽県北部の長崎自動車道沿いを通る「北回りルート」(同5700億~6200億円)▽佐賀空港を通る「南回りルート」(同1兆1300億円)――を提示。アセスルートが投資効果が高く「ベストな選択肢」と説明していた。 JR九州は「佐賀駅通過」求める
国交省は今年2月の県との「幅広い協議」の中で、県が関心を持つ南回りルートについて、軟弱地盤の有明海沿岸を通るため「現実的な選択肢になり得ない」とする検証結果を説明。県側が「求めている内容ではない」と批判し、議論がかみ合わなかった。一方、運行主体のJR九州は「佐賀駅を通過するルートが望ましい」との考えを示す。 この記事は有料記事です。
残り497文字(全文1345文字) 佐世保駅行きのバス8割方乗ってたけど新大村で降りたのは自分たちだけだったよ
そして西九州新幹線の乗車率は1割ぐらいで半分以上外国人だった 西九州新幹線無駄だな
JR長崎空港線を作った方が良かったんじゃないの? 九州北部の経済発展を阻害? 「福岡空港の大混雑」という直視すべき現実
2023.11.16
柏木ハンナ(航空ウォッチャー)
https://merkmal-biz.jp/post/52945 福岡空港は市街地に隣接しており、アクセスは便利だが、運営上の制約も大きい。特に、騒音問題を避けるために運用時間が午前7時から22時までと制限されていることが、しばしば欠点として挙げられる。この制限により、出発遅延や門限を過ぎると飛行機が引き返すなどの問題が頻発している。 西九州新幹線・未整備区間に新提案
着工の見通しが立っていない西九州新幹線(武雄温泉~長崎間)の未整備区間について、与党内で「佐賀駅南側」ルート案が浮上していることを新聞各紙が報じている。
これまで、国土交通省が提案した佐賀県内を通る三つのルート案のなかでは、新鳥栖(とす)駅から佐賀駅を経由する「佐賀ルート」が最適とされていた。これに対して、与党内で浮上した案は、次のようなものだ。
・新鳥栖駅で九州新幹線と分岐
・佐賀駅と佐賀空港を結ぶ
・経路は複数の可能性を含めて検討
・佐賀市南部に新駅の設置を想定 これまでの国交省では、福岡県南部に位置する筑後船小屋駅から分岐し、佐賀空港近くを通る「南回りルート」が検討されている。このルートは軟弱地盤の問題があり実現困難とされている。
一方、佐賀県の山口祥義(よしのり)知事は佐賀空港や有明海沿岸道路との連携が期待できるルートであるとしてきた。新ルート案は、佐賀県の姿勢に一定の配慮を示したものといえるだろう。 福岡空港の混雑の弊害
もしも佐賀空港近くを通る新ルート案が実現すれば、佐賀空港は福岡空港(福岡市)を補完する空港として需要が高まると予測される。
福岡市はアジア主要都市との経済的な結びつきにより、持続的な成長を遂げている。しかし、その発展のボトルネックとなっているのが、
「福岡空港の混雑」
である。 福岡空港は市街地に隣接しており、アクセスは便利だが、運営上の制約も大きい。特に、騒音問題を避けるために運用時間が午前7時から22時までと制限されていることが、しばしば欠点として挙げられる。この制限により、出発遅延や門限を過ぎると飛行機が引き返すなどの問題が頻発している。 福岡空港の発着回数は、2012(平成24)年に処理容量の14万5000回を超える15万1000回(104%)に達し、翌2013年には16万7000回(115%)に増加した。この混雑状況を受けて、2016年には新規就航に国土交通大臣の許可が必要な
「混雑空港」
に指定された。これに対処するため、福岡空港では第2滑走路の整備を進めており、2024年の完成を目指している。この整備が完了すれば、就航数の増加が見込まれるが、ふたつの滑走路間隔はわずかに210mであり、同時進入・同時出発(オープンパラレル)運用は不可能である。このため、滑走路1本の時と比べて発着数は1.5倍程度の増加にとどまる。 2018年時点の計画によると、福岡空港は将来的には国内外合わせて
「100路線」
まで拡大することを目指している。ししかし、24時間運用の羽田空港でさえ105路線である。さまざまな制約のある福岡空港が、それだけの路線を扱えるかどうかは未知数だ。 北九州空港・佐賀空港のポテンシャル
そこで、福岡空港を補完する役割が期待されているのが、
・北九州空港
・佐賀空港
である。
しかし、両空港の利活用は、まだ限定的だ。2023年11月現在、国際線では、北九州空港がソウル便(毎日運航)、佐賀空港が上海便(月・金)、ソウル便(月・水・金・日)、台北便(日・木)の計3路線を運航しているだけだ。 両空港は福岡空港の混雑緩和に重要な役割を担っているが、現状ではその機能を十分に果たしていない。これは主に、両空港と福岡市間のアクセスが不十分なためである。 北九州空港はJR小倉駅から約15km離れており、空港までの鉄道路線が整備されていない。空港から最寄りのJR朽網(くさみ)駅まではバスで17分の距離にあり、空港アクセスの役割を果たせていない。
そのため、主要な交通手段はバスでとなっている。空港からバスを利用した場合の所要時間は、
・小倉駅まで:最速33分
・福岡市内の天神・博多まで:70~90分 だ。
一方、佐賀空港も主要な交通手段はバスだ。福岡市内の天神・博多まで直通するバスは上海便の運行日のみに運行され、所要時間は
「100~120分」
となる。その他の曜日はJR佐賀駅から高速バスで天神まで80分、在来線で博多まで特急を利用して40分かかる。 福岡空港が地下鉄を利用して博多駅まで最短6分(国内線ターミナルから)であることを考えると、利便性は極めて低い。 北九州の新駅構想
このアクセスを改善する手段が「新幹線」である。北九州市においては、
・日豊(にっぽう)本線に「空港口駅」を新設する案
・新線の建設
というふたつの主要な構想が存在する。 特に新線建設については、空港と小倉駅の間に位置する足立山の下を通るルートが望ましいとされている。この新線には用地買収費がほとんどかからず、10年以内の建設が可能なためだ。北九州市では、この新線に新幹線を導入すれば、
・小倉駅から:最短7分
・博多駅まで:最短23分
で結ぶことができるとしている。 前述のとおり、佐賀空港では国交省が検討した西九州新幹線の「南回りルート」が存在する。国交省の資料によれば、このルートで博多~佐賀間は26分とされている。今回の与党案では、新幹線は佐賀空港に直結しないものの、空港と福岡市を結ぶ有望なアクセス路線が生まれることが期待される。 しかし、佐賀県は、いまだに新幹線を拒否する態度を崩していない。拒否の理由は、
・フル規格新幹線の建設にともなう高額な負担
・赤字が予想される並行在来線の維持
が必要になるためだ。佐賀空港のアクセス向上が、佐賀県の方針変更の十分な理由となるかは疑問だ。 実際、国交省が実施したヒアリングでも、「南回りルート」については否定的な意見が多く寄せられている。というのも、アクセス改善によって空港利用者の増加が見込めるとしても、それは新幹線を利用した福岡市内との往来に限られ、空港周辺のホテルや商業施設の新設、観光客の増加にはつながらないからだ。 新幹線と地域経済
確かに、北九州空港と佐賀空港を新幹線で結ぶことは、福岡空港の混雑緩和には有効な手段である。
しかし、新たな与党案でも、佐賀県が拒否している理由を解消することはできていない。なにより、地域で、新幹線の経済効果に懐疑的な見方が強い。 福岡空港の混雑緩和のために北九州空港と佐賀空港を利活用するという方針は、ともすれば
「福岡市が一方的に利益を得る」
だけになる。各地域の経済発展への寄与を示すことができなければ、その実現は難しいと考えられる。
三つの空港の連携で、九州北部が総体的に利益を得られる具体的な提案は欠かせない。 クリスマスを前に大村市の長崎空港では、地元の園児が願い事を書いたカードを飾り付けたクリスマスツリーがお目見えしました。 クリスマスツリーは、長崎空港の運営会社が、訪れた人にクリスマスの気分を楽しんでもらおうと設置しました。 20日は大村市の2つのこども園の園児、26人が訪れ、初めに「あわてんぼうのサンタクロース」などのクリスマスソングを元気いっぱいに歌いました。 そして「ぬいぐるみがほしい」とか、「ゲームがほしい」などと、それぞれの願い事を書いたカードをツリーに飾りました。 会場には、市内の6つの幼稚園やこども園の園児およそ220人の願い事のカードを飾り付けたおよそ2メートルのツリーが8本設置されているほか、ソファーなども置かれてフォトスポットになっています。 参加した園児は「ヒーローの洋服がほしい。楽しいクリスマスにしたい」とか、「キャラクターのパソコンがほしいと書いた。家族と楽しく過ごしたい」と話していました。 長崎空港ビルディング営業推進グループの木山宮未さんは「空港を利用する皆さんにクリスマスの季節感やワクワク感を感じてほしい」と話していました。 ツリーは、来月25日のクリスマスまで空港1階の到着ロビー近くのイベントスペースに設置されています。
11/20 12:15
NHK長崎放送局 このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 5329日 4時間 15分 28秒 5ちゃんねるの運営はUPLIFT会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《UPLIFT会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
4 USD/mon. から匿名でご購入いただけます。
▼ UPLIFT会員登録はこちら ▼
https://uplift.5ch.net/
▼ UPLIFTログインはこちら ▼
https://uplift.5ch.net/login レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。