【OX】オリエント・タイ航空【B747deチャーター便】
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タイ・バンコクをベースにするオリエント・タイ航空のスレッドです。
ご依頼あれば、どこへでも。
アジアのチャーター便エアラインとしてはパイオニア的存在。
季節チャーター、ハッジチャーターから国連PKOまでなんでもOK！
もちろん定期便も、バンコク～香港で飛んでいます。
所有機材は元JAL日本航空の、今となっては珍しいクラシック747がメイン。
機内には日本語の表示もちらほらと。
LCCのOne-Two-GO航空は、子会社です。
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公式サイト
http://www.orient-thai.com/
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - ============== 華麗なるフリートリスト ==================
<< Orient-THAI >>
B747-146 HS-UTD 元JAL
B747-238B HS-UTC 元Qantas
B747-246B HS-UTJ 元JAL
B747-246B HS-UTR 元JAL
B747-306(M) HS-UTK 元KLM
B747-346 HS-UTN 元JAL
B747-346 HS-UTO 元JAL
B747-346 HS-UTS 元JAL
B747SR-146B(SUD) HS-UTM 元JAL
B747SR-146B(SUD) HS-UTQ 元JAL
<< One-Two-GO >>
MD-82 HS-OMA 元Continental Airlines
MD-82 HS-OMC 元Continental Airlines
MD-82 HS-OMD 元Continental Airlines
MD-82 HS-OME 元TWA
MD-87 HS-OMI 元JA8278 JAL/JAS
MD-87 HS-OMJ 元JA8279 JAL/JAS ============== 豪華関連周辺スレ ==================
【空の十字路】スワンナプームAIRPORT【ハブ空港 】
ttp://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1148806132/
アジアの格安航空会社 2
ttp://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1195508035/
【TG】タイ国際航空【微笑】 2便
ttp://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1212107008/
【着陸】タイのプーケット空港で事故発生【失敗】
ttp://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1189940260/ ↓別スレより
*************************************************
68 名前：あぼーん[あぼーん] 投稿日：2009/04/02(木) 20:14:35 ID:Jpfo377w0
世界最悪エアライン
【エアライン】 オリエント・タイ航空（含One-Two-GO）
【国名】 タイ
【コメント】 ディレイ・欠航は日常茶飯。整備の悪さで各国航空当局からの札付き。
元JALのボロ747を部品共食いさせつつダマしダマし飛ばす
まだ会社ツブれずに残ってるのか？
数年前、最後にトライスター乗ったのがOＸだったナツカシス 遅れても飛ばなくてもｷﾆｼﾅｲ！なら、安くていいエアライン。
ある意味、4発の747だからこそ落ちずに飛んでられるのかも。 飛行中1発停止でさらにもう1発停止したのにエマ宣言もしないで
そのまま香港まで飛び続けたってどっかで読んだけど、ホント？ >>8
これだろ
ttp://sansabai.exblog.jp/8344363/
過去の著名なインシデント：某著名会社によるB747型機の
プーケット-香港線のビデオ取材中、飛行中にエンジン1発停止
→とりあえず飛行継続→もう1発停止→取材シャットアウト
（乗客には一切知らせずそのまま残りの2発で香港まで
何事も無く飛行継続） 笑えませんね。 これは酷い
高麗航空、ガルーダ、中華航空あたりと並ぶな。 >>11
正解。重整備はジャカルタでガルーダに委託。さもありなむ。 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/airline/1248843294/359
名前：346[sage] 投稿日：2009/08/21(金) 18:09:47 ID:tB7KyXdcP
>>346だよ↓次スレへのテンプレよろしく！
#####################################################
◆◆◆◆◆◆◆が茨城空港に就航しなかったときの対策として、
茨城県企画部とＨＩＳが(茨城～ハﾞンコク 間での)プ口グラム
チャ－タ－を予定している航空会社の関連ページ。
↓別スレより
*************************************************
★★★★★★★★航空( http://an.to/?7585-8064-9305-0468 )
の場合、《２５００m以上の滑走路》を有する日本国内の空港
(羽田・成田・関西・中部・新千歳・福岡 は《不可》)で、
且つ”《プ口グラムチャ－タ－》依頼”であれば、就航可能。
★★★★★★★★航空《プ口グラムチャ－タ－》
依頼フォ－ム(英語)
http://an.to/?8309-9760-5079-4630
下記の業者に取次依頼を行う方法も有る。
http://an.to/?7352-4295-7293-9145
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
(新空港開設に伴うイベントの一部始終らしい。)
http://an.to/?1024-0648-8064-4063
************************************************* >>13
日本でもそのような企画を練っているんだね。 >>13
これで茨城空港の存在価値が出て来て、
額賀福◆郎のプライドが保てる様になった訳だ。 818 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2009/09/19(土) 06:10:24 ID:i84mH2nC0
「ワン・ツー・ゴー」定期便を半減
http://www.bangkokshuho.com/news.aspx?articleid=8562
倒産寸前でありながら、こんなプロモーションもはじめた。
期間中何度でも搭乗できるパスを販売開始＝ワン・ツー・ゴー
http://thai.news-agency.jp/farticles/article/2358 ↑トリップを逐次変えざるを得なくなりますた
>>13の関連
エアアジア就航の雲行きが怪しくなったから、
>>13の必要性が益々高くなるね。 755 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2009/11/16(月) 22:55:12 ID:PbBWOafD0
BKKで、オリエントタイの747が、エンジン外された状態で放置されているんだが・・・・ 名前：首都圏一極集中推進委員会【会長】 ◆UWWDp/sY22
[sage] 投稿日：2009/11/19(木) 23:14:42 ID:EyWC/iK30
茨城空港 開港：
日本航空か全日本空輸(茨城～関西) １日３～４便(※１)
※１：国土交通省と大阪府のヨイショ付き
アシアナ航空(茨城～ソウル) １日１便
オリエンとタイ航空(茨城～バンコク) １日１便(※２)
※２：エアアジアが就航しなかった場合のプログラムチャーター
茨城空港 ３年後：
日本航空か全日本空輸(茨城～関西) １日３～４便(※３)
※３：国土交通省と大阪府のヨイショ付き
オリエンとタイ航空(茨城～バンコク) １日１便(※４)
※４：エアアジアが就航しなかった場合のプログラムチャーター
ジんエアー(茨城～ソウル) １日１～２便
ジんエアー(茨城～釜山) 週３～７便 スワンナプームでエンジン外されて放置されていました。
部品取り用となっている模様。 >>23
パーツの共食い整備は基本だからな、ここ。
元リゾッチャ747も哀れな姿に。 ２０１０年１月現在、エアアジアＸの雲行きが
怪しくなったから、>>13の必要性が益々高くなるね。 >>31
スワンナプームで、元旦にスポットインしているの見たぞ。
5日か6日に見た案内表示では、香港行きとして飛んでいるみたい
だが、6時間近く遅れていた。
最近、仁川では見ていない。 仁川行きがとんでもなく遅れて、韓国人が暴れてニュースになったのもココだよね。
ニュー速だと、韓国人又暴れてるﾌﾟｷﾞｬｰ…って論調だったが、
こっちの板だと、OXのことだから韓国人が怒るのも無理ない(或いはそもそも乗るなよ)
って論調だった…はず >>34
仁川行きの代替路線として>>13が行われるわけだけどね。 そこでオリエント鯛航空の49％出資、茨城県51％出資による
「オリエント・イバラギ航空」の設立ですよ。
茨城ー香港ーバンコク線：週７便
茨城ー関西ーバンコク線：週７便
茨城ー福岡ーバンコク線：週７便
茨城ー札幌線：週７便 コラートの使われていない空港に、オリエントタイの747-200（エンジンなし）が
もう何年も放置されている。 >>38
元日航のクラシック747も哀れな姿になったというわけか・・・。
共食い整備のなれの果て。 下記の記事から>>13が必須になりました。
---------------------------------------
【エア・アジア、羽田に年内就航 クアラルンプール便】
マレーシアの格安航空会社エア・アジアは13日、同国の
首都クアラルンプールと東京の羽田空港を結ぶ路線を年内に
開設する方針を明らかにした。同社にとって初の日本路線となる。
http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C93819696E3E1E2EAEA8DE3E1E2E6E0E2E3E28698E2E2E2E2;at=ALL >>38
ウドンタニの空港にも、747-300か200SUDと思える機体が放置されていた。
これも、オリエントタイの機材かな？
レジ番も塗りつぶされ、エンジンも2箇所無くなっていた。 国際定期便は香港にしか飛んでないよね。
にもかかわらず、一体何機B747を所有してるんだろ？
たくさん所有してても、マトモに稼働できるのは僅かなのだろうけど。 >>42
そこで(茨城県などがチャーター料を立て替える方式の)
茨城空港へのプログラムチャーター(>>13)ですよ。 こういう格安会社にとって美味しい機材とは思えないんだが＞B747
MD81ならまだしも。 >>44
茨城県などの協力の下で
《”茨城空港～バンコク 間” プロ具ラム茶ー田ー》
を行うことで、日航機マニアをなどを
ターゲットにした集客を行うことが可能に
なるんだよね。
参考ページ http://2u.lc/9Vo CXから744を買ったらしいねー
CAがトレーニング中 >>48
ほんとか？
この会社今度は７４４を食いつぶすのかｗｗ
ウドンタニ空港脇に放置している鉄屑状態の747をどうにかしてから、新規導入しろよ。
まずは、BKK-HKGで慣らすのかな？一番安いけど、怖くて乗れない。 ×：BKK-HKG
〇：BKKｰIBR
訂正スマソ DMKで産廃と化していたうちの一機、元JA8552(N821TH)にエンジンが付いた模様
後は一旦CGKに送られて塗装すれば運用入りか
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/7/2/8/1840827.jpg
残りは産廃のまま >>53
この３機って旧ＪＡＳ機？
エンジンは別のところに売却したのかな？ >>54
合ってるよ。
OMA～Dは元CO
OMEは元AA
N籍のまま産廃状態の3機は元JL 何故か元COのB737-3T0/W N10323を購入
MDは共食いしつつSuperjetが来るまで持たせるはずだったが・・・ 最近のMD8x情勢
OMCがストア
MDIが運用入り(>>58参照)
元8552も産廃エリアから消えている 整備中か?
2Dから2機入手 1機は回航済 地球儀からN14324(B737-3T0/W)をゲット >>65
といっても紐約航空出身だから結構古いんだけどね。 元JA8552がHS-MDKとして運用入り
元2D組はMDJ&MDLか? 訂正兼ねてMD一覧 末尾記号は尾部形状
N18835→HS-OMA⊃
N35836→HS-OMB⊃
N819NY→HS-OMC⊃(産廃)
N72825→HS-OMD⊃
N911TW→HS-OME⊃
N912TW→HS-OMG⊃(HKTで墜落)
EC-439→EC-EUZ→N831LF→HS-OMH→N530AW](砂漠)
JA8278→HS-OMI](産廃)
JA8279→HS-OMJ](産廃)
JA8553→N822TH→HS-MDI]
JA8552→N821TH→HS-MDJ]
N480AC→N814NY→N14814→PK-IMD→PK-ALI→9A-CDC→HS-MDK⊃(予定)
N481AC→N815NY→N16815→PK-IMC→9A-CDD→HS-MDL⊃(予定) >>67-68
HS-MDJとHS-MDKについて、どっちがどっちなのか錯綜して全然分かりません。
詳細が入り次第お伝えします。 茨城空港での緊急対策として茨城県などのチャ－ター料立替で
”茨城～バンコク プログラムチャーター”
が(茨城空港)深夜時間帯発着にて行われるね。
※：オリエントタイ航空が就航する場合、保有機材が『Ｂ７４７系統』
である関係上、『百里基地での訓練が行われない
”深夜”時間帯』に(自衛隊側滑走路に)発着させる必要が有る。
(オリエントタイ航空 保有機材リストＵＲＬ)
http://2u.lc/1RK8 え～・・・
製造から２５年も経ったボロボロ機材だね・・・・・・ L10/B747-100&-200/MD81…、超ボロ機材を使うのが伝統。
いまさらB737-300程度じゃなんとも思わん しかしこの会社・・・・・・・・・ほんとに怖いね。
ボロ機材なら機種もなんでもござれ
ボロ機材でもＤＣ９とかＢ７３７－３００とか、
機種統一してれば、まだ整備力保てるだろけど、
次から次へとボロ機材なら機種関係なく購入。
整備は外注だろ？
いやあ・・・・怖すぎる フライトサイクルが短い737で25年物というのは、怖いねー。
プーケット航空と同じ末路を辿りそう… 機体からエンジン、部品外し転売か 格安航空オリエント・タイ
http://www.newsclip.be/news/2011308_030253.html
国内線のOne-Two-Go(OG)も、オリエント・タイ(OX)になったみたいね。 コラートにはもう5年ほどエンジン外された747が放置されてる しかし７４７－４００もご購入か・・・・・・・・・
整備体制どうなってんだよ・・・・ チェンマイ=>バンコク
就航時１１００バーツ程にひかれ、
乗ったらすでにボロ７４７。
TGは１２年前思い起こすと
激しい値上がり。
今はノックにしてまつ。
でもここって、さんざんＭＤ８１とか
Ｂ７４７クラシック、こんどはＢ７４７－４００とか買いあさってるけど、
たいがい派遣パイロット使ってるんだろうけど、
もしかして元ＪＡＬのＰがいたり・・・・しないか 見てる分には楽しいが、自分じゃ絶対乗りたくないエアラインＮｏ．１だな。 ほんと。乗りたくないな
安全のかけらもないだろう、整備を軽視するのは問題だな >>86
本当にアレだな。ところで機材は新しいけど整備体制や中身がアレな
スカイ○ークあたりと、乗るならどっちがいい？ OXに乗るなら、言葉の通じるスカ○マークの方が良いんじゃね？一応、新型738で統一されている。
SNAの734の方が、恐怖を感じるかも。
FDの737(退役前)に乗った時は、搭乗後エンジンかからず、余計ボロな機材に変更され怖かったよ。 >>88
＞言葉の通じるスカ○マーク
スレ違いだが、パイロットとキャビンクルーで意思疎通ができない事件が
あったばかりじゃないかスカ○マーク。機材がちょっと新しくても、経営や
運航体制がアレな点ではOXもスカ○マークも変わらずヤバい点で同じ。 >>89
俺は、日常会話程度の英語ができるので、機長からのアナウンスを聞いてトイレに行こうとしたら
CAに止められた事はあったが。
パイロットとCAの間で意思疎通できていないのは、実はNQも同じだったりする。
中国管制からの離陸許可が出なくて、機長からアナウンスにより携帯電話等の電子機器の利用について
一時的な許可が出たので座席で電話したら、CAが飛んできた事があったよ。
タイは値段で選べば、FDやDD(NOK)という選択肢があるが、日本はSKYしかないのが痛い。 >>87
そりゃ、スカイマークのほうが断然安全でしょ（；^ω^）
機材は真新しくてまだ若い７３７－８００．
一応国交省も監査はしてるし、
それに比べりゃオリエントは、
①機材が使い古した格安のおんぼろだらけ＝２０年～３０年経過・・・・・
②機材を統一してないから、整備体制もあったもんじゃない
③パイロットの訓練すら違法行為が横行してる様子
墜落事故も起こしてるんだしさ >>93
正解。
というかRR付のB6を新品導入したのはBAと3Q(→MU)だけ。 >>92
まーた、整備に手の掛かりそうなレアモノを１機だけ導入かい。
ここのメンテはどうなってるんだか・・・。
それとも、２マンクルーな機材だっただけホメるべきか？ これでJALやANAのB747-SRとか-400Dあたりを買ってたらネ申だったなｗ
既に潰したが実際100BSUDなんて超珍機買ってたしｗ
珍機といやKLMの200BSUDもあったような気がする。
既に消えた？プーケットエアにもいたはず。
元JALも元KLMも普通の-300がいてそれも買ってるから外見では分からないけど。
>>86
>>91
エアコリョとはどっちがましなんだろうか？
あそこも2機?あるTU204以外は全部旧型ばかりだし。 >>95
2menな分ボロ742よりは一億倍マシだろう。 この会社って、
飛行機さえあればなんでもいいのかね？？
ボロ７４７を買いあさり
ボロＭＤ８１を買い漁り
急に２５年物のボロ７３７－３００に手を出し
急にボロ７６７－３００を買って。
訓練整備はどうなってんだ いまＨＰみたら
久々にリニューアルして やる気出してるＨＰだなｗｗ
Ｂｌｏｇやら 格安チケットやら
セブパシフィックみてえだ >>100
うわあ
これは怖いね、７３３の２５年選手・・・・・・・・・・・・
事故らないことを祈るが・・・・・・・・・・・・・・・ >>100
わざわざいまさらウィングレットつけたのか？
と思ったら、もう売られる前のコンチネンタル時代についていたみたいだね。 運賃は安いけど、命の保証はなあ･･･
パイロットだって、海外から来る派遣パイロットの場合はかわいそうだよな、ボロ機材が怖くて。 さてぼろ７３７に乗るには気合いがいるな（；^ω^） そういや、この会社のＰだったかＣＡだったか、何かのＨＰでさ、
訓練の様子の写真があったんだけど、
シミュレーターかモックアップか、
「ＪＡノＬ」のマークがあったんだが、
ここの会社のＰやＣＡって、羽田のＪＡＬで訓練受けてるのかな？？？ B733が以下のパターンで運用入り
DMK(8118)CEI(800)MFM(801)CEI(8119)DMK ２５年モノの７３３がとうとう運用・・・・・・・・・・
((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ >>109
現役機材オンボロランキング
1位 HS-MDK(MD82) 29歳
2位 HS-UTW(B743) 27歳
3位 HS-OME(MD82) 27歳
4位 HS-UTN(B743) 26歳
5位 HS-UTV(B743) 26歳
6位 HS-BRA(B733) 25歳
7位 HS-OMD(MD82) 24歳
8位 HS-OMA(MD82) 24歳
9位 HS-OMB(MD82) 24歳
10位 HS-STC(B744) 19歳
圏外・・・HS-MDI(MD81)・HS-MDJ(MD81) うわ・・・・・・・
２７年物の７４３とか
２９年物のＭＤ８２・・・・
加えて整備も・・・・・・・・・・・・・・・・・・
((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ さすがにトライスターと747-100は退役したのか よくもまあ一昔のJAL真っ青の多機種を持っていて、
運航乗務員だの整備士だのどうしてるんだろうと思うが、
まともに管理してないんだろうなw しかしすげえな。
ボロMD82
ボロMD81jal
ボロ743
ボロ767
ボロ733
整備士とかちゃんとそれぞれいるのか？激しく疑問 >>72 >>77
HS-BRCとして運用入り
WLの有無は不明 現役機材オンボロランキング Ver.2
1位 HS-MDK(MD82) 29歳
2位 HS-UTW(B743) 27歳
3位 HS-OME(MD82) 27歳
4位 HS-UTN(B743) 26歳
5位 HS-UTV(B743) 26歳
6位 HS-BRC(B733) 25歳
7位 HS-BRA(B733) 25歳
8位 HS-OMD(MD82) 24歳
9位 HS-STC(B744) 19歳
10位 HS-MDJ(MD81) 18歳
圏外・・・HS-MDI(MD81) に、２９歳・・・・・お、おめでとう（；^ω^）
((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ ここの怖さってのが、
セブパシフィックを目指してるのか知らないけど、
フリートを統一させてないってとこなんだよな・・・・
次から次と、買える中古を買ってるだけ、って感じで・・。
セブパシはおんぼろＤＣ９－３２揃えて力つけてＡ３２０にまとめてるが、
ここはＢ７３３，Ｂ７４３、ＭＤ８１／８２と とても身の丈に合わない（特にＢ７４３）のだけ
買い付けては放置して・・・ｗｗ
小型機、大型機があって、中型機がないのもすごいよな。 >>119
ソビエトの某戦闘機屋に新品旅客機12個を注文済
ゆくゆくは小型機をそれで統一するだろう
>>120
8月にB763がやってくる予定(参照:>>92-95) そして茨貴県などによる就航助成付きにて茨貴空港への
プ絽倶羅ム地ゃ－汰－が行われる。 でも事故は意外と少なくて嵐の中のプーケット墜落
だけじゃあないの？？
運いいだけかもわからんが。
タイ政府は管理しないのか？？
外から見てる分にはおもしろいが絶対乗れねえよな。 まあたしかに事故はぷーけっと墜落だけｒだけど、
違法整備、青空整備、
Ｐの違法訓練ｗｗ
違法部品取り外しｗ
とにかく無法地帯のエアラインｗ
タイ政府の管理が甘いんだろうね。
インドネシアなんかもそうじゃないかな。
事故がかろうじて１件なのは、
一応ガルーダに整備委託してるからかな？
ま、安物買いの銭失い、というか命失い、だな((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ >>125
ガルーダってEUでブラックリスト化されてなかったけ？ 今年新規投入済の機材
HS-MDI(ex.JA8553)[MD-81]
HS-MDK(ex.9A-CDD)[DC-9-82]
HS-MDJ(ex.JA8552)[MD-81]
HS-BRA(ex.N10323)[B737-3T0]
HS-BRC(ex.N14320)[B737-3T0]
HS-MDL(ex.B-2145)[MD-82(SAIC)](ASSEMBLED IN CHINA) ←NEW!!!
今後年内投入予定の機材
HS-BRB(ex.N14324)[B737-3T0]
HS-MDM(ex.9A-CDC)[DC-9-82]
HS-???(ex.B-2568)[B767-3W0/ER] ただ安く仕入れられる飛行機を集めてるだけだな。
整備能力なんてありゃしないし、、。
機材の統一感も全くないのね。さようなら。 >>130
同意。
ここは機材の統一感が全くない。
ただなんとなく安く買える中古機を
買い漁ってるだけ。
一応ＭＤ８１、Ｂ７３３、Ｂ７４７と揃えてるようなそぶりはあるがｗ
突然７６７とかね（；^ω^）
こんな会社に海外から派遣されるＰも
かわいそうだなあ
>>132
UTN・UTV・UTWが稼働中。
現在飛行可能な747は4機。 >>128
HS-BRBが路線投入された模様
なお本日からドンムアンの使用ターミナルが第1へ変更となりました。 ここの７４３って
Ｐはどっから持ってきてんだろう
まさかリストラされたＪＡＬ－Ｐが
居る？ しっかし ７４７－３００が今日も
タイの空を飛んでいるとは・・・・
((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ そんな事言ったら、アメリカの空を飛んでるFedexの727やDC10はどうなっちゃう？ いや、おそらく
オリエントタイ謹製の、ろくに整備してない加齢機が飛ぶことにｶﾞｸﾌﾞﾙかと。
フェデックスの整備力ならわかるが、
ここは安く買えるならなんでもいい的な感じだからなあ
青空整備に違法訓練に。 外人に友人がここのCAになった。
すごくCAになりたかったらしいんだが、
友人として必死で止めるべきだよな。。。
でも就職決まったばかりで、すげぇ喜んでるんだ。
なんて言えばいいんだろう？
このスレ読んで、ブルーになった。 ここ、昔は羽田チャーターとかやってたみたいだけど、最近聞かないね。 >>139
マジ？
タイ人のＣＡかい？
ここは安全性に重大な疑問があるからなあ
せめてセブパシフィックならよかったのに >>140
ありがとう。
>>142
マジで。
インドネシア人なのに就職した。
インドネシア行きのフライトないんだが。w
どういう基準で雇ってんだか
安全性やっぱり怖いよな。
たとえ友人が乗務してても躊躇するわ。。 この会社の問題点って、
①安く買えれば何でもイイ的なノリでフリート揃えてる。
②元ＪＡＬ機をこぞって買っている。
まあＪＡＬは整備力高いから今のところ大丈夫だが・・・・
③たいした整備力がないのに、
在来７４７、ＭＤ８１、Ｂ７６７，Ｂ７３７（２５年物）を買っている。
２５年も経った７３７なんて怖くて乗れないぞ・・・・・・
元ＪＡＬのＭＤ８１も何機か居るしほんの２年前まで
日本の空飛んでたからまだ大丈夫だろけど・・・・・ >>145
JTAやソラシドにも20年越すような737あるけどね。 >>144
重整備はジャカルタと台南(MDのみ)。 >>145
青ゴキブリ乙
元JLのMDは同社のフリートでは新しい部類に入る(>>117参照)。 >>134
B733仕様表
天測窓 ドア枠塗装
BRA × ○
BRC ○ ×
BRB ○ ○
しかしMDLの情報がなかなか出てこない。 >>150
補足
同記事にはMD系列が4機とあるが実際は6機の模様。 ひえー、B747 classicから最新ロシアンジェットまで取りそろえようとしているのか…
この会社の行き当たりばったりぶりには、脱帽ですわ。 3年前の夏休み、友人がチェンマイにいたのでBKKから安さにつられて
乗ったが搭乗手続きしてる最中に（出発１時間前）”欠航よ、次の便もどうなるかわか
らないわ”てな感じで放置プレイ。結局エアーアジアに振り替えられたが到着４時間遅れ。
どんだけいい加減なーと思ったが友人曰く”乗るのがあほー”で一笑された。
帰りのTGがほんとに快適、１流エアーだと感じたな。 ＣＭの最期に
本７３７型機は２５年モノです。
との記述がないなあ(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ >>155
ぱっと見、-700新造機に見えるあたりが何とも…ｗ >>156
だねｗｗ
ＯＸ便搭乗前の一部の客の心境（推測）
素人「お、ウイングレット装備だ」
素人「お、いつも乗る、後ろにエンジンがある機種じゃないぞ！」
素人「お、噂の新機種だなｗｋｔｋ」
ｗｗ
ご安心ください、
新機種に見せかけるのがＯＸの得意技ですｗ いままではあからさまにボロいのばかりだったから
それでも大幅な進歩と言えるかもw プーケットの墜落1回しか事故起こしてないんで安全な
一流エアーラインですよ。SQTGCXと並んでOX。 でもセブパシも数年前までは
怖いエアラインだったなあ。
なにしろボロボロのＤＣ９－３２をアメリカから
回送中に仙台空港で故障して長期間ｓＳＤＪ留め
してたりしたしなあ。。 チェンマイードンムアン、勢いでポチった\(//∇//)\ 同じくDMKーHKT勢いでポチッたお／(^o^)＼
機材はMD-82とのこと、何か調べて来て欲しいことある？ >>166
そなんんだぁ(´・ω・｀)
まあ日本の空で大活躍した
ＪＡＬ ＪＡ８１２Ｊも、
最期はここに酷使されてポイ捨てか。
登録が１９８３年１１月だから、２８年間おつかれでした～ >>167
今までだと共食い整備の餌食になって、タイ国内で朽ちるがままに…
って感じだったけど、今回はフライアブルな状態のままで退役するんだね 上でDMK-HKTをポチった者ですが、無事搭乗できますた。
DMKはOXとノックエアしか就航してないので、1タミ以外は基本閉鎖。
以前の面影はどこやら、オープンしてる1タミも廃空港のような閑散ぶり。
余裕を持って出発2時間前に到着してチェックインを済ませ、セキュリティ通過して中のバーキンで時間を潰してると、機材繰りで1時間半遅れる旨のアナウンス。
ゲートでお詫び？の品としてフリードリンクとおつまみのピーナツが配られるが、これがなかなか美味い。全然違うけどサウスウエストのピーナツを思い出した。
1時間遅れで到着した担当機材は、JAS-HLQ-JAL-JEXを渡り歩いたHS-MDJ。
機内は日本で飛んでたときと同じと思われるトロピカルな色した座席。
ギャレーの注意書きも日本語が残っていました。
離陸の力強さも健在、確かに古いが思ってた以上にしっかり整備されています。
HKTまでは1時間弱のフライトですが、軽食として先ほどのピーナツとドリンク、そしてツナ入りのパイが配られる。が、パイは不味かった。因みにOJTのCAが乗っていたので、M81に8人のCAがいましたw
1時間半遅れでHKTに到着、沖止めスポット。降りるときにコクピット撮らせてくれないかと頼んだけど、折返し便があるのでNG、残念。その代わりタイ人CAと写真撮ってもらいました。非常にフレンドリーです。
因みにOXは最近流行りのJQやAKと違い、事前座席指定や受託手荷物が無料、そしてDMK発着なので、バンコク市内から近場に飛ぶ現地人には人気があるみたいです。機材が古いことに目を瞑れば…アリかも。安いしね。
以上、簡単なレポでした。
質問あればどうぞー。 お、貴重なレポ(｀・ω・´)ゞ 乙であります！
まあ、元ＪＡＬ機材なら整備力あるし
売却時に相当細かく整備してるから、まだ安心だね
でもいずれは使い捨て整備の犠牲になるお(´・ω・｀)
ＨＳ－ＭＤＪ >>172
MD81？って、CA8人も乗れましたっけ？後ろの座席を使っていたのでしょうか。 >>174
＞まあ、元ＪＡＬ機材なら整備力あるし
＞売却時に相当細かく整備してるから、まだ安心だね
イミフ。JALが常時OXの機材を整備してるのか？
それに売却整備なんて一時的なもんだろ。
その後あちこちで使い捨て整備どころか共食い整備やってる
なんて聞くと、なんだかなぁ。 747-300最後に乗ろうと思ったけど2機体制になったのか。
744も就航したし乗るの難しくなりそうだな。 >>177
鑑識結果
HS-MDIの赤い右エンジン前部カウルはHS-OMAから取り外した物と断定できる。 >>181
一応JAL時代も国際線機材だったやつじゃないの？
後半のほうに出てくる前方シートはJAL時代から換装されてるように見えるけど。 ＪＡＬの７４７も
２５年選手だもんなあ・・・・・・・ あと少ししたら、ユナイテッド航空で使っていた初期型のトリプルセブンを、
中古で入れてくると思うんだ。 >>184
UA中古のトリプルはAIが使っていたね。
非ERならば思いの外安値で持ってこれるかも？ 12/30発1/3着でMYJ包機あり
機材はBKAか? 初期の７７７は
１６年選手だもんな。
あと数年したらおんぼろの７７７が。
JALから777-289が出るかもねｗ
-246、-346で統一したい本音があるようだから
まだシート改修すら延期してて仕様違いを引退させる
可能性はある。 たしかに。
旧JAS機材は部品やらなんやら違っててメンテ大変らしいから
そろそろレインボーセブンも15年くらいか？ 777-289、座席だけならともかく、エンジンも違うからねえ。 ７Ｊ２って、いま何機いるんだっけ？(´・ω・｀)ノ？ 路線ごとに投入機材って決まってるの？
チェンマイ路線に何度か乗ったが毎回元コンチのMD82
元JALの81に乗ってみたいんだけど。 >>193
UTH線・NST線とこれに関連する便には空港設備の都合上733が優先的に使用される。
MDは全6機共通運用。 >>194
情報感謝です。
しぶとく乗り続ける以外、元JALに乗る術はないわけですね。
出張は専らチェンマイで、オリエントタイで行くと言うと同僚から変な目Σ(￣。￣ﾉ)ﾉで見られるのが鬱ですが、
頑張って乗り続けてみますヽ(；▽；)ノ >>195
以前よりは大分元JL組に当たる確率は高くなっているはず。
①JL以外の出自を持つ機体は1機づつしかいない。
②JL組とCZ出身のMDLを優先的に使用している(他3機高齢のため)。
③運用自体がこの3機+予備機で回せる。 でも、JL出身のMD嬢を何年使えるのか見ものだよなあ。
経年機とはいえ、JLの整備力と、売却整備時の整備力はかなり高品質だから。
外注整備してはいるけど世界各社でも指折り。
そんな熟女美人のMD嬢をばばあにするか いろいろ回せるかは
オリエントタイ次第。 HS-STA(ex.N187UA)入手、SVにACMI予定
#おまけ
今日AM4:00～のBS1ワールドWave内Ch9(MCOT)ニュースでOXの733(≠BRC・#26)とDDの734(DDQ・#31)が登場 現役機材オンボロランキング (2011/10/21)
1位 HS-MDK(MD82) 29歳
2位 HS-OME(MD82) 27歳
3位 HS-UTN(B743) 27歳
4位 HS-UTV(B743) 26歳
5位 HS-BRC(B733) 25歳
6位 HS-BRA(B733) 25歳
7位 HS-BRB(B733) 25歳
8位 HS-OMD(MD82) 25歳
9位 HS-BKB(B763) 24歳
10位 HS-STC(B744) 19歳
-----------------------
11位 HS-MDL(MD82) 19歳
12位 HS-STA(B744) 19歳
13位 HS-MDJ(MD81) 18歳
14位 HS-MDI(MD81) 18歳
15位 HS-BKA(B763) 15歳 大水害被災地へ支援を実施
http://www.flyorientthai.com/Blog/?p=1520
#わざわざ政府トップが出席してくれるあたり、日本の政腐患部とは大違いだ。 >>204
今年から日本包機再開、私の地元からも年末年始に設定あり。 >>206
ネパールツアーだと747ほどのキャパいらないんじゃない？
767が来るとみた。 道路水没でDMK閉鎖、機材を避難させなければ他社含め20機以上が使用不能となるおそれ(平成三陸大津波の直撃を受けたSDJでは屋外駐機中の機は全滅)
>>206-207
おそらく767であろう(例年ならハッジ供出機は12月上旬に戻ってくる)。 TG整備地区から侵入した水は既に南部の産廃エリア(101～115)にまで達している
同地に捨てられていたMD機は既に水没 タイ在留邦人のBKK脱出用にチャーター便か臨時便を出せばいいのに。
ラゲージ50kgまでフリー！とかやれば客集めできるかも(^^; DMKで浸水した可能性の高い機リスト
HS-OMA MD82 OEA 確定
HS-OMB MD82 OEA
HS-OMC MD82 OEA 確定
HS-OMI MD87 OTG 確定
HS-OMJ MD87 OTG 確定
N820TH MD87 確定
N880TH MD87 確定
HS-TAK A300 THA 確定
HS-TAL A300 THA 確定
RDPL-34181 B734 LKA
HS-SAC S340 SRB >>211
ぁぁーそんなに。。これから運営できるのか？ >>212
同リストには他社分も含めています(OEA/OTGがここ)。 >>213
すまん。早とちりした
にしても5機お亡くなりか。 水没とは言え水位はせいぜい2m程度やから車輪浸かった程度やろ OXのMDでは機首が水面に付くか付かないかの所まで
水が上がってきてたね。ボディにまで来てなければ大丈夫じゃない？
そもそもエンジン外されてストア状態だったし。 MDはエンジンが上だからまだ良いね。
おむすびで地上高ギリギリの733だったらエンジンに浸水するかも。
ただ、水没期間が長ければ前輪の操向系や電装、主輪のブレーキ関係の
オーバーホール必要だと思う。 >>211-217
HS-MDKは被災を免れているのを確認
MDI・MDJの少なくとも一方も同様 >>220
安否情報(2011/11/1 16:10Z時点確認分)
生存確認
HS-BRA B733 OEA
HS-BRB B733 OEA
HS-DDN B734 NOK
HS-GBC S340 SGN
HS-GBD S340 SGN
HS-MDI MD81 OEA
HS-MDJ MD81 OEA
HS-MDK MD82 OEA
HS-TDE B734 NOK
死亡確認
HS-OMA MD82 OEA
HS-OMB MD82 OEA
HS-OMC MD82 OTG
HS-OMI MD87 OTG
HS-OMJ MD87 OTG
HS-TYR A319 >>222
A300は大丈夫かもしれないが産廃エリアのMDはAVNCS BAYがやられてる。 >>221
さらに2機の死亡を確認
HS-OMD MD82 OEA
N388LS L105 >>221
新たに5機の生存を確認
HS-DDO B734 NOK
HS-DDQ B734 NOK
HS-TDB B734 NOK
HS-TRB AT72 NOK
HS-TYS B738 水没機はTG含めて洪水収束後に現地解体になりそうだな。
>>184-190
ANAも最初期のは16年目に突入してる。
とはいってもJAL･ANAともに中型大型機の削減を進めてるとはいえ777は簡単には手放さないだろうな。 >>227
NHには来年1月から772Bx5機(新中距離仕様)が入って旧中距離の4機を押し出し→国内転用で744D&763粛清へ?
経年化した772Aは789で置換予定
JLの772A中6機(W91)は早期退役の可能性あり、現実化した場合その内数機がOX入りするのは確実
>>228
DDは最低でも年末までBKK使用。
OXは戻る時期を明確にしていない。 777-289のスコワーク多発でJALは泣いてるから
改装せずに引退は濃厚だよね。エンジン違うし
シートもギャレイもパーツ予備不足でねぇ。 >>226
新たに2機の生存を確認
HS-BRC B733 OEA
HS-GBE S340 SGN わざわざ時刻表に7J2と書いてるくらいだからなあ(笑)
安否情報(2011/12/6 10:50Z時点確認分)
生存確認
HS-BRA B733 OEA
HS-BRB B733 OEA
HS-BRC B733 OEA
HS-DDN B734 NOK
HS-DDO B734 NOK
HS-DDQ B734 NOK
HS-GBC S340 SGN
HS-GBD S340 SGN
HS-GBE S340 SGN
HS-MDI MD81 OEA
HS-MDJ MD81 OEA
HS-MDK MD82 OEA
HS-OME MD82 OEA
HS-TDB B734 NOK
HS-TDE B734 NOK
HS-TRB AT72 NOK
HS-TYS B738
60315 AT72 安否情報(2011/12/6 10:50Z時点確認分)
死亡確認
HS-OMA MD82 OEA
HS-OMB MD82 OEA
HS-OMC MD82 OTG
HS-OMD MD82 OEA
HS-OMI MD87 OTG
HS-OMJ MD87 OTG
HS-TAK A306 THA
HS-TAL A306 THA
HS-TYR A319
N388LS L105 >>234
新たに2機の生存を確認
HS-DDP B734 NOK
HS-TRA AT72 NOK 洪水でポンコツ機材逝ったら、保険で焼け太りしてまたポンコツ買い集めるんかな？ 買おうと思ってた航空券が1日で3万ぐらい上がったんだけど、戻るのかなぁ・ 狭胴機材一覧(2012.3)
表の見方(これは架空のものです)
登録記号 型式 製造年 前歴 特記事項
HS-XXX B737-429 1991 SN→NU ハイブリッド
→:売却などによる移籍
～:合併による移籍
B737
HS-BRA B737-3T0/W 1986 CO
HS-BRB B737-3T0/W 1986 CO
HS-BRC B737-3T0/W 1986 CO
MD
HS-OME MD-82 1983 TW～AA OG塗装、当初COレドーム→直るもOXタイトル貼付→剥がれたまま放置
HS-MDI MD-81 1992 JD～JL
HS-MDJ MD-81 1992 JD→JH～JL→JC
HS-MDK MD-82 1982 OC→NY→FL→CO→BO→2D ハイブリッド
HS-MDL MD-82 1992 CJ～CZ 支那製 広胴機材一覧(2012.3)
B747
HS-UTN B747-346 1984 JL
HS-UTV B747-346 1985 JL
HS-UTW B747-346 1983 JL 一時退役情報があったが復帰、フラッグ無
HS-STA B747-422 1992 UA フラッグ無
HS-STC B747-412 1992 SQ→CX タイトル・フラッグ無
B767
HS-BKA B767-3W0/ER 1996 3Q～MU タイトル・フラッグ無、扉縁赤 OX機材で最も若年
HS-BKB B767-346 1987 JL 自己解決
９７年か。
ここのにしちゃあ、新しいなｗ 最近のチェンマイ路線は737？MD？
是非元JALのMDに乗りたいが、機種が書いてないから見当つかないよ。 >>250
UTH/NST線が消えて以降スジ解析がかなりやりにくい。
代わりにHDYステイ運用が出現、これに絡む便にMD充当か?
MD8X機材運用パターン 間違いあったら報告を
(BKK)8225(HKT)8224(BKK)8221(HKT)8220(BKK)8116(CEI)8117(BKK)8233(HDY)
(HDY)8234(BKK)8231(HDY)8232(BKK)
B733機材運用パターン
(BKK)8114(CEI)8115(BKK)8124(CNX)8125(BKK)8126(CNX)8127(BKK)
(BKK)8120(CNX)8121(BKK)8223(HKT)8222(BKK)
この他KMG等の支那包機もあり(KMGはMDが多い) 3/30から中2日でNRTに飛来中、何時まで続くかは不明 >>255
内装はまんまTDA棚
あとはパールトーンの広告入ってたら完璧 早ければ8月にもFD・8B共々DMK移転へ
HS-OME(MD82)昨秋退役
HS-BKA(B763)タイトル入る
HS-STA(B744)SVへ再貸出 バンコク～香港間は、ドンムアン利用になっているね。 ＞＞２６２
おお、神よGJ！！
しかし、こいつらの平均年齢はいったい・・・・・・・・
(((((((( ；ﾟДﾟ))))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙｶﾞﾀｶﾞﾀﾌﾞﾙﾌﾞﾙ VP-BWV→HS-BKC (>>266)
F-GISD→HS-STE
HS-OMA & E b/u July 元JALのMD-81に乗ってみたいのですが
ある程度、運用は固定されているのですか？
>>268
CNXの朝便とCEI線がB733で運用されているものと推定。
HKT線には広胴機が頻繁に投入される。
それ以外は不明。 >>269
ありがとうございます。
CNXへ行こうかと思っていたので、午前便は避けて
午後便を利用してみようと思います。 HS-MDJ wfu & std engineless at BKK
おまけ
HS-DDO/P/Q/TDB(DD B734) wfu
VT-JGH(9W B738)→HS-DBE(DD) HS-STE、ただいまOX8269として香港空港40番ゲートで搭乗開始。かなり混雑しております。
ゲート表示は13時05分になっているので約1時間の遅延は上出来か。 >>265
XU-234はノズルが出てるRRエンジンだから初期型だな。 経年ランキング(稼働中のみ) 2012.8
01位 HS-MDK(MD82) 30歳
02位 HS-UTW(B743) 28歳
03位 HS-UTV(B743) 27歳
04位 HS-BRC(B733) 26歳
05位 HS-BRA(B733) 26歳
06位 HS-BRB(B733) 26歳
07位 HS-BKB(B763) 24歳
08位 HS-BKC(B763) 21歳
09位 HS-STB(B744) 20歳
10位 HS-STC(B744) 20歳
11位 HS-MDL(MD82) 20歳
12位 HS-STE(B744) 20歳
13位 HS-STA(B744) 20歳
14位 HS-MDI(MD81) 19歳
15位 HS-BKA(B763) 16歳 さすがにB747-100･-200の初期型は全滅したなw 創価 氏ね
創価 氏ね
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DMK、活気を取り戻す
following 6 aircrafts now leased to Saudia(SV/SVA/SAUDIA).
HS-STA(B747-422)
HS-STB(B747-441)
HS-STC(B747-412)
HS-STE(B747-428/M)
HS-BKA(B767-3W0/ER)
HS-BKC(B767-3T7/ER) >>279
＞最小限の措置のみ施し運用入り
このキャリア的にはいつもの話、ってかデフォルト仕様でしょw
>>279
機内がどの様な仕様になっているのか気になる。
クラスJシートが残っていたら、面白いなぁ。 >>281
HS-BKB(ex.JA8265)は居抜き。
こいつも多分そう。 昔、元JA8128に乗ったら、機内はリゾッチャのままでした。 ウドンタニとかピサヌロークにある粗大ゴミ状態の742とか743はどうする気なのかね
744とか中途半端に導入するくらいなら、
あれだけ大量に買った中古の74クラシックの部品かき集めて、
整備して比較的状態のいい個体だけ使い続ければ…と思ったが、
それで残存しているのがUTWとUTVなんだな（笑）
しかしあんなに機材買ってるってことは新路線でも開設する気なのかねぇ。 元JALの767も古いしエンジンも旧型だからいずれそうなりそうな予感。
もっと新しい74Dがアメリカで解体になる一方であれで生き残ったのは奇跡だなw こんど、タイ国内線で乗ってくるよ。
エアアジア、ノックエアよりも安かった。
事前座席指定ができるが、MDだったな。 HS-BKB(B763) noted at ADD 28-Sep-12. 今743って飛んでる??
744も来たことだしどこで飛ばしているんだろう >>290
744は全4機貸出中。
よってBKK-HKGはB743。 オリエント・タイ航空VS國鐵廣島
最強なのはどっち？ >>291
ありがとう。元JAL機だから面白いのでタイ行くときいつも香港経由して乗ってたわ
ところでUTNもいつの間にか退役してたんだね コラート空港にもボロボロのB747止まってる
ストックホルムみたくホテルにでもしたら良いのにね >>295
ちょｗ
ほんとっすかｗｗｗ
中古で入れたJTAでも１０年も酷使され
製造後２１年経過しているB734をお買い上げとは・・・・
こええ・・・・。 >>296
年内にもう一機(おそらく8931)渡泰予定
自社導入機でも8524が既に運用落ちしており今後順次新天地に渡っていく見込み http://www.hflight.net/forums/topic
/10283-%E0%B8%AA%E0%B8%B2%E0%B8%A2%E0%B8%81%E0%B8%B2%E0%B8%A3%E0%B8%9A%E0%B8%B4%E0%B8%99-orient-thai-
%E0%B8%A3%E0%B8%B1%E0%B8%9A%E0%B8%A1%E0%B8%AD%E0%B8%9A%E0%B9%80%E0%B8%84%E0%B8%A3%E0%B8%B7%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%87%E0%B8%9A%E0%B8%B4%E0%B8%99%E0%B9%81/
↑長さ制限対策で分割
簡単なまとめ
B733は地球儀からの3機で完了、WL未取付だった1機は取り付けて運用入り
B734は9機導入、全て日本越洋航空からGrandMax名義で購入 B-28017→HS-MDM
B737で置換え予定のはずが一部MDの同種取替を実施へ、>>238の懸念が現実に ＞＞２９８
いつも的確な情報サンクス。
７３４ってJTA,あ、いや、日本越洋航空から
９機も買うんだ？
ほんとここは日航グルーぷからの機材買付、慣れてるよなあ。 >>300
JA8931→HS-BRD
JA8932→HS-BRE
JA8930・3・4→HS-BRF～H
JA8523～6→HS-BRI～L
当該機で未離脱はJA8525・6のみ(8524は3月・8523は6月末で運用落ち) 先日、国内線を乗ってきたよ。
MD-81(HS-MDI)だったけど、旧JAS機かな？
前方の席だったので、かなり静かだったな。
機内サービスでは、ナッツとソフトドリンク（コーラ、スプライト、水、アイスティー）のサービス。
預け手荷物も無料。 ANAの747や767あたりの退役機買ったらかつての日本の大手３社が勢ぞろいになるんだがw
日本からの中古機を同時期に複数買う会社はたくさんあるけど元JALと元ANAそれに元JASが同居した前例はほとんど無いよな。 ここ、メンテナンス体制がどうも怖くて
乗れないんだよなあｗ((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
JALJASから行った子ならまだ程度いいだろうが、
日本越洋航空の離島で酷使された子やら
アメリカで２５年近く酷使された子など・・・・・ B757･B767･MD-81系列とか737のCFM56エンジン装備型(300･400･500)も新しいようで初期のは25年以上経ってるんだよな。 >>308
ここは、製造年から２５年以上経った、一見まだまだ
行ける７６７、７５７、B737を購入していますが、
実は経年機で２５年以上経過しており、
もう圧力隔壁なんかも目いっぱい・・・（ｒｙ
だからここは怖い((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ ボーイング機は隔壁より胴体の疲労の方が怖い。
80年代から向田邦子さんが亡くなった遠東、青天井アロハ737然り、
SNA時代に乗った734のドア右横に、幅6インチくらいの補強材が
リベットで貼られてるのを搭乗時に見て、亀裂だと思ったよ。 >>308-309
airliners.netでもこの世代の機体が砂漠で部品取りされて放置プレー画像が増えてきてるな。 >>310
リベット・・・・・((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
SNAの７３４って、世界中で酷使されたやや古い
機材ばかりだもんね・・・ 第２世代型の生産が終わってNGだけになった時中古買って自前導入と混在してるのはJTAやANKのも似たようなもんだな。
SKYはNGをいきなり投入したけど。
B737のうち-400は意外と生産台数少ないんだよな。後輩の-800は各タイプの中で売上No1になったけど。
-500と-600はもっと少なかった。 JALも早々と７３４はドナドナして
JTAに送り、JTAは近距離離島で１日１０回以上
離着陸酷使された７３４をここにドナドナしてんだよねｗ JAL系の機材が多いよな。つぎはMD90あたり買って欲しい。 JALの７４７－２４６やらリゾッチャやらから始まり、
MD-81、７６７、そして７３４．
MD９０は残念ながらまだ新しいためアメリカDL行きかと。
この会社には、MD９０よりも、使い古してる
JTA７３７－４００がお似合いだなあ・・・。 >>312
Solaseed Air B737-400 list (active)
JA737A 1998 IL→H2
JA737B 1998 IL→H2
JA737E 1992 6U→PS→MA
JA737F 1996 CI→ROCAF→OZ
JA737G 1996 CI→IL→H2→S4→S2
JA734H 1998 SU→GA
JA392K 1997 TV→EL→HD
>>315-316
M90は16個全てDLへ売約済。 SNAソラシドの－400現役機はマシなのだけだな。
欠陥機は全機退役させちゃったよ。
重大インシデントの737D、マイナー故障多発の737C
ANK時代から欠航頻発お荷物の90年製391Kとか。 >>317>>318
あ～。思い出した。
ANK時代からお荷物で、ドゥに出してもさらにお荷物で
SNAに回ってきた、メンド（面倒）ルフィンでしょｗ？
７３７Dはやばかったよな～。酸素マスクが下りてきたとか
やっぱり海外の中小エアラインで使うとそうなるんだね >>301
JA8934はSF Airlinesに売約済 HS-MDI wfu 11nov12
HS-MDJ re-entered service 24nov12
HS-BRE dd 24nov12
>>235
新たにPGのAT75x1(PGB?)の水没が判明、復帰済 ＞＞３２４
GJ!
JTAでも使い古された、２２年ものの
B734か・・・・・・
離島で頻繁な離発着でくたくたな機体なだけに
こええなあ >>325
JTAの734、補強を重ねて外板が継ぎ接ぎだらけになってるやつもあるもんなー。
ここにOXのメンテナンスが加わると…怖すぎるw G-VTOP→HS-STF
HS-STE returned to lessor オリエントタイ、ハジャイやチェンライの運行再開はいつになるんだろ
あと国際線もWeb予約できるようになってほしい ここでたまにHS-UTWが運用落ち→（しばらくして）→運用復帰ってなってるけど、
実際HS-UTWの動きってどうなの??
意味深にフラッグ消されたり、同型のUTVに比べると不可解な動きが多い気がする G-VTOP→HS-STI
>>327
逆にDDの734は残り1機、終焉は時間の問題 >>334
これってヴァージンアトランティックからの授かり機？ ここの747はどうやったら乗れるの？チャーターだけ？ バンコク～香港で飛んでなかったっけ？香港発では一番安いと思った。
少し前までは、バンコク～仁川を飛んでいたよ。 オリエント・タイ航空って、東京タワーに異常接近して乗客に夜の東京見物させた会社だろ？
タイ人気質ならすごくあり得る話だと思ったｗ
彼ら悪気はないんだけどね、なにせサバイサバイだから・・ HS-MDI退役、残る2機のMD-82はDMK-CAN・KMGを中心に充当 HS-BKC、1月から運用なし OMからのRR機と交代で退役か?
>>343
正解。
>>344
脂那本土は殆ど包機、時刻表にはDMK-CANのみ記載 ドンムアンでもほとんど存在感ないね
アリバイ的に定期運行は続けてるけど、実際は部品転売で稼いでる ここの737は元JTAとコンチネンタル以外はどこの持ってる？？
今度DMK-CNX利用だがJTA機に乗ってみたいわ 今743ってまだ現役？
airliners.net見るとUTW、UTVともに2月ぐらいまでは動いていたみたいだけど。 ここの７３７、酷使されてからのOX入りだからなあ・・・・
((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ チェンマイ線いつの間にか無くなってる
国内線はプーケットだけ、国際線はドンムアンー広州しかでてこないわ
スワンナプームー香港は予約検索しても出てこない ってか、おれ7/25にドンムアンーチェンマイの予約持ってるけどどうなるんだろ
向こうからは今のところ何のコンタクトもなし。下手したらバックレ？？ 中国発チャーター機がタイ南部空港に緊急着陸、タイヤ２本破裂
2013年8月1日(木) 16時31分
【タイ】７月３１日午後、タイの民間航空会社オリエント・タイ・エアラインズのボーイング７３７―３００型機がエンジンの故障でタイ南部スラタニ空港に緊急着陸した。着地した際にタイヤ２本が破裂したが、乗客１３０人、乗員９人にけがはなかった。
事故機はチャーター便で、中国人客を乗せ、中国の深センからタイ南部のプーケット島に向かっていた。飛行中にエンジン１基が故障し、プーケット空港の気象条件が悪かったため、スラタニ空港に着陸した。
スラタニ空港はこの事故で、午後６時半から午後８時半まで閉鎖され、３便に遅れが出た。
オリエント・タイはバンコク（ドンムアン空港）―プーケット間で定期便を運航している。２００７年には子会社が運航するＭＤ８２型機がプーケット空港で着陸に失敗し、外国人５６人を含む９０人が死亡した。
《newsclip》 規制明け記念に現状のまとめ
JU-1012(OM)→HS-BKE lst SV
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/4/2/9/2290924.jpg
CAからB733x2導入、TNNで整備中(B-2533→HS-BRI・B-2597→HS-BRJ) 1位 HS-UTW(B743) 29歳
2位 HS-UTV(B743) 28歳
3位 HS-BRC(B73C) 27歳
4位 HS-BRA(B73C) 27歳
5位 HS-BRB(B73C) 27歳
6位 HS-BKB(B763) 25歳
7位 HS-BKD(B763) 25歳
8位 HS-BKC(B763) 22歳
9位 HS-BRD(B734) 22歳
10位 HS-BRE(B734) 22歳
11位 HS-STB(B744) 21歳
12位 HS-STC(B744) 21歳
13位 HS-MDL(MD82) 21歳
14位 HS-STA(B744) 21歳
15位 HS-BRI(B733) 20歳
16位 HS-BRJ(B733) 20歳
17位 HS-BRK(B733) 19歳
18位 HS-BKA(B763) 17歳
19位 HS-STI(B744) 16歳
20位 HS-BKE(B763) 16歳 ２９年・・・・・・・・・・
((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ 現状国内定期路線はプーケットだけなのに、機材買いましてどうするんだろ >>357-358
収益性が高い支那人向け包機を増発するため737・767を増強中。 お得意の共食い整備のドナーが必要になってたりして。 B-2599→HS-BRJ
【悲報】HS-MDL退役、MD糸冬
【悲報】B743、来年頭に退役 >>361
×BRJ
○BRK
【悲報】DMK-HKT、1往復化
【悲報】産廃MD、次々と重機たんの餌に JU-1012→HS-BKE
JU-1011→HS-BKF(予)
JA8264→HS-BKG(予)
JA8266→HS-BKH 情報早いね
ＪＡ８２６４，６６ともに１９８７年製造か。
２６年モノだけどずっとＪＡＬ、ＪＡＡ一筋だから
状態は他の２６年モノよりずっといいだろうなあ 東京オリンピックまでに女性専用車の廃止させよう
＜女のわがままを満たすために、男性が混雑や改札/階段から遠くなる不便さを押し付けられています＞
この映像で混雑差の具合が分かりますよ
http://www.youtube.com/watch?v=Jk0AS17PjiI&;feature=channel&list=UL
オリンピックで来日した海外の男性にまでも及ぶ男性への侮辱
女のわがままを許容してしまった日本の恥
男性を差別した悪質な女のわがままである女性専用車両をを廃止させよう >>355
相変わらず国鉄広島も顔負けなフリートですねw HS-BRC、先月22日付で抹消 HS-BRAも再稼働には至っておらず、稼働中のB73CはHS-BRBのみに >>363-364
JALから退役した767で他社へ移らずそのまま解体になったのは3機(JA8234･JA8235･JA8236)ぐらいしかなかったな。
200型も同じタイのビジネスエアへ移ったし。
ただでさえ年数古くて飛行時間と回数多いし航続距離が中途半端な非ERで旧型エンジン
という不利な条件にもかかわらず現役率の高さは奇跡だなw
とはいっても一時的なつなぎだろうな。 HS-BKC退役、CEWで重機たんの餌か
>>369
JA8253も再就職失敗、200が1機再就職したのはJF(JA8233→HS-JAD) そう言えば以前発注してたSSJ100はまだ受領しないの？ >>372
SU9は2016以降に遅延、737はそれまでのつなぎ。 2016てまたえらい先やな
ラオセントラルでさえ導入済みなのに 【不買運動】集英社（ママレード・ボーイ）は男性を侮辱した女性専用車両広告を使う反社会的企業です
集英社（ママレード・ボーイ）は女性専用車両という卑劣な男性排除によって生じた女のみの状態となた場所に広告を出して金儲けをしようとする反社会的企業です。
「集英社（ママレード・ボーイ）の女性専用車両広告」
http://www.youtube.com/watch?v=BSM5UxQrWSE&;feature=channel&list=UL
＜女性専用車両にはこんな女が生息しています＞
http://www.youtube.com/watch?v=7QyHmAe2c-0&;list=PLzeFCSP7xRziIIipBhtKgGQ-aCrLXq8Hi そう言えば、ここに納入直前だった中華航空747が最後のフライトで(ry HS-UTN b/u feb-mar14 at CGK
HS-UTV last rec. flight 25oct13
HS-UTW last rec. flight 11feb14
UTV,UTW std at DMK B-2580→HS-BRL
B-2587→HS-BRQ
HS-UTW bis 08mar14
>>379
HKTは1/d継続(免許維持のため)。 定期路線ほとんど無いのに、機材買い漁ってるのはチャーター好調なのかな？ URTで事故後放置されていたHS-BRAは今年上期にDMKへ戻るも未だ復帰せず
http://flyteam.jp/photo/1219521
R.I.P. HS-MDI 9月はプーケット便さえ飛ばさないのかな
検索しても出てこなくなった >>348
この間、ｽﾜﾝﾅﾌﾟｰﾑにいたぜ。
まだ運航中だ。 SKYのA330を座席そのままでサブリースしてチャーター便希望 330みたいな新しい機材などいらんわ
モハベやテューペロあたりからMDやB747、ついでにツポレフあたりを買い漁って、ヲタ専用エアとして頑張ってほしい チャーターや増便できなくなるから、ここも倒産かな？ こんな会社が存続してるからICAOに目を付けられるんじゃないの？
エアアジアやノックスクートは整備面では問題ないだろうし タイ・チャーター機が中国で緊急着陸 乗客悲鳴、鼻血も
【タイ,中国】３月２７日深夜、タイ南部のプーケット島から中国の成都に向かっていた
タイの民間航空会社オリエント・タイ・エアラインズのボーイング７３７―３００型機が
客室内の気圧が下がって酸素マスクが落下し、雲南省の昆明空港に緊急着陸した。
けが人はなかった。
http://www.newsclip.be/article/2015/04/01/25271.html ICAOの件で倒産秒読みだろ
以前みたいに国籍変えてカンプチアエア復活って訳にもいかんだろうし 桃園機場の長榮技航に、B747-400が駐機していたな。
整備するのか、放置されるのかわからないけど。
整備場じゃなく、駐機場に泊まっているのが気になる。
SKYMARKのB737-800は、整備されていた。 スホーイSSJ100導入はどうなったの？
現状機材がポンコツ過ぎて乗る気にならない 超本命が大穴
暇つぶしに覗いて見たけど あり得ない女が・・
見返りをもらって損はしなかったww
▼をsに変換、◇を削除する
▼nn◇2ch.net/s11/3684ann.jpg B737-400が飛んでるな。
乗りたくないなぁ。 いまのところ香港とプーケットの定期便と、シナチャーター便だけだよね OEA9613
現在ミラノから飛行中だ。
機材は744。
欧州乗り入れ可能なのか。 大陸の客なんてそんなもんだけど
オリエントタイも大概アレだからなぁ
ある意味お似合いかも。 SSJ100導入する話ってどうなったの？
ガラクタみたいな飛行機じゃ燃費も悪いだろうに ポンコツ737
いつ落ちるか分からないから怖くて乗れない CIのお古なポンコツ、受領直前に墜ちたことあったよね >>427
全てポンコツ
どの機材もいつ空中分解してもおかしくないレベル
来年導入すると一応はアナウンスされてるSSJが初めての新品だな 最近国内線にB6投入してるみたいだね
ドンムアンでTHAISMILEの搭乗待ちしてたら、HS-BKIがトーイングされてきてそちらに振り替えたくなったわ
来月は使ってみるかな B6なんて普通すぎる
同じオンボロならまたL10飛ばしてくれないかなw 長年日本で飛んでた機材が、海外で活躍してるのにロマンを感じないか？？ >>433
導入初期から機材交換のためHKT線に充当。 次から次へとよそから中古を寄せ集めして潰すなんて、少し前の広島運転所の113系電車みたいなことするな。
関西から113系転属→ボロ103系廃車→また関西から113系転属（最初に来たやつより状態良いリニューアル車）→113系も廃車→いま新型227系導入→113系リニューアル車も廃車 >>437
とりあえず一旦落ち着こうぜ。
周りをよく見ろ。 ポンコツ747引退させて、JALの773あたり導入したら良いのにね ICAOの件で倒産秒読みだろ
EUブラックリストに登録されるのも時間の問題じゃないのか？？ >>435 元JA8170がタイの郊外に輪切りで置いてあってその中で刺青男が生活してるのは心が痛む >>441
JA8170って元GLAYジャンボか。 今日のバンコクープーケット乗った
HS-BKI
所々JALの面影あったけど、椅子はなぜか元デルタのらしきのに変わってた
満席で客の8割がシナ人観光客
離陸から着陸態勢に入るまでは良かった(ガキが泣き続けるとか、シナ人がウルサイのは別にして)が、もう直ぐ着陸という段で通路側のシナ人観光客が、
景色を見るために立ち上がってCAが言っても着席せずゴーアラウンドした
着陸後は救命胴衣を盗もうとした客がCAに見つかり口論になっていたり、沖止めが気に食わなかったシナ人が降りるの拒否して通路に立ちふさがったり、
その影響かボロいマイクロバスでピストン輸送になつたりで結局1時間10分遅れ
せっかくサービスは悪くないのに、客が酷すぎた なんだそれ
いくらシナとはいえ
そこまで酷いのはなかなか見たこと無いぞ
次から搭乗拒否すべき タイにLCCで団体旅行支那人御用達だからね
救命胴衣泥棒はさすがに酷いけど、ググってみたらそう珍しい話じゃないみたいだし
ゴキブリみたいなもんだわ http://zapzapjp.com/archives/32760810.html
泳ぎに行った時使えるから？
船の救命胴衣ならともかく、飛行機の救命胴衣なんてすぐに萎んで使えないだろうに 40代座席格差40代ニュース報道春文教授そていFX博奕「ニューヨーク砂漠ソルトレイク」センター50代野村光金しゅっちょおしょくじけん
https://www.youtube.com/watch?v=jET485MS1Vw宇ドナルド）マック張内戦中華
40代座席格差40代ニュース報道春文教授ディズニーちゃくふく春分解雇FXさんどりしゅっちょう[ヘルシアノートン緑茶]
https://www.youtube.com/watch?v=oMbYLIPZQ6c寸止講演会自主責任
40代座席格差40代ニュース報道巨樹グルテンそてい十代FXセーブデータ遠隔消去KAR-Dローン（シュッ）しょうきょ家賃滞納決算２０代かふぇまなー銀行光金動画蓄物牧場
電力自由化上野坂個人ニュー酢駅員サービス不足ホテルバイトワインパワーギャンブル
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ぼったくり春文インフラ時事ネット遊園地たかが監督(しん原宿あっせん安保上納金決算ドーピングニュース）井野頭3月経歴査定
虎の門20代無許可監督者保証池上横浜ポセイドンニュース外国人秋葉原情報(ブフランス札幌羽田西村ソフトバンク仏師アドバイザー退会処分NYダウ９月振高値ビジネス） 客にカネを返さずトラブル起こしながら、大手を振ってシナ路線だけ飛ばしてるってどういう事？ SSJ100導入はなくなったのか？
このまま会社ごと倒産かな >>444
着陸直前に窓側にいた中国人が外の景色を見て歓声をあげたら中国人団体客が30人ぐらいが景色を見に一気に窓側に移動して、ちょっおま！？ってな事はあったわｗ
その後、入国の時に並んでる列の中、前に居た中国人が後ろの中国人に声をかけたと思ったら、区切っているロープの下をくぐって一気に前の方に
中国人団体客、大移動ｗ横入りされた白人のにーちゃんと口論になってたわ。 タイ航空のキャンペーンせこいな。
往復で39000円とか。 >>461
定期便運航停止だもんな
予約サイトの意味もないし 元JALの747や767も命運尽きたかな
どこかの地方空港で野ざらしで朽ち果てるか 社名非公開だが、あるタイ籍エアラインが航空運送事業許可の取り消しに瀕してるらしいね。
いよいよ、か？ 元JALのジャンボやB767もとうとうお陀仏かな？ さっさとオリエントタイお取りつぶししないと、いつまでもIATAの勧告消えないぞ タイ政府当局がAOCを出し直すようだが。。。
この先生きのこることができるのか？ 6月までには再ライセンスなんて言ってるが、本当なのかねぇ
ttp://www.ttrweekly.com/site/2017/03/thailand-strives-for-icao-green-flag/ 思い切ったことやらんとムリだろ
状態の良い747-400と767-300残して機材リストラ
リージョナル用に発注済のSSJ100導入
くらいやらんと、ボロボロの機材共食い整備では検査通らない 桃園でトランスアジアと一緒に放置されてる747-400は飛べるんかね 現在の実稼働してる機体ってどれくらい残ってるんだろう 潰れたら世界各所に放置した機体はタイ国直々に税金で回収して処分させないと
タイ国機は全部乗り入れ禁止でいいんじゃねえかな WEBで見る限り定期便は逝ってるが、シナチャーター便は健在みたい 現在カミカワヨリコの偽名で生活するDDRerニューハーフよりぴよ@yoripi_evolvedことカミカワケンイチ君（1984年8月23日生、東京都立川市在住、帝京大卒）、巨根により反転法にて性転換に成功
さらにタイから帰国後、ケンイチ君のまんこ鑑賞会を開催予定
https://i.imgur.com/Xp0PuCo.jpg
まんこ鑑賞会開催予定 おまえら急げ [253473865]
http://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1507986112/ http://nlab.itmedia.co.jp/nl/articles/1804/24/news077.html
円谷プロ、米国のウルトラマン海外権利訴訟で勝訴 タイ人実業家の契約書は「真正ではない」との判断 v
「長い係争のいわば集大成」の判決と円谷プロ。
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!wタイwざまw ☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、公的年金と生活保護
を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
ベーシックインカム、でぜひググってみてください。お願い致します。♪♪ とうとうホームページも繋がらなくなった
完全脂肪だな 。。。だな。
ホームページも繋がらなきゃなって久しい。 なんとホームページが復活♪───Ｏ（≧∇≦）Ｏ────♪ 井上孝司って奴は能書きｸ豆だな
武漢へのチャーター機云々で何か下らない記事書いてるｗ
素人が「747」に出来ないのかと聞いただけでいちいちそれについて記事に載せてるのに呆れた
こういう奴って無知の人間に荒い説明するんだよね。これぐらいわかるだろ？(怒)ってねｗｗｗ サリンばら撒いて13人殺害したオウム真理教は幹部全員皆殺し、島国日本にコロナ運び入れて拡散させた航空関係者も皆殺しにするのが筋
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私権侵害と地球破壊が自由主義だの国際秩序だのとほざいてプーチンを非難するキチガイダブスタ洗脳バカは、
金銭授受の選挙違反で一方的に当選宣言した世界最悪の殺人テロ組織カルトソーカ公明党斉藤鉄夫（蓄財３億円）に汚染された
国土破壊省とJALだのANAだのテロリストが、力による一方的な現状変更どころか憲法すらガン無視でIPCCをバカにしながら
国会でカンコー連呼して都心まで数珠つなぎで私権侵害気候変動国土破壊殺人テロやってる覇権主義公明党をぶっ潰してから寝言ほざけ 今でもふらりとドンムアンに出かけたら中途半端なカラーのL10が沖止めされてる、そんな夢を見るんだよ ワーキングプアしてるのはじーさんだけでミスはあったんだけどな 含んだ
オーナー免税店やからコロナでわかったけど層の問題の方がありそうやな
ネタ抜きでまじで神 けいおんとかあのクソつまらねぇ原作をよくあそこまで膨らませたわ
まあ気持ちは少しわかるよ
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