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今後新たにA380が投入されるであろう路線
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0001名無しさん＠お腹いっぱい。
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2010/08/10(火) 22:48:43ID:aWOoqgcc0
(例)SQ　SIN-NRT-LAX
　　　　SIN-FRA-JFK
　
　　EK　DXB-NRT
0055名無しさん＠お腹いっぱい。
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2010/10/20(水) 01:11:48ID:ALEJfD2e0
>>53-54
航空会社は常に満席、多少積み残しが出る程度じゃないと、困るんだけど。
0056名無しさん＠お腹いっぱい。
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2010/10/20(水) 03:48:36ID:jyJf5Kwo0
>>54
それをやるにはまだ枠が足りないんだよ。

>>55
利用者は乗りたいときに乗れないと困るんだよ。

他板でも出るけど、不自然に事業者側の肩を持つ奴って何なの？
関係者が言ってるなら分かるけど・・。

まあお前の意見を実践してるのはLCCだろうけど、LCCだけじゃ
仕事には使えないわな。
乗りたい時に乗れるエアラインってのは必要。
最近接客面でLCC化してるANAもその点だけはある程度体面を
保ってると言えるかも。
日本にSKYみたいな会社しかなかったとしたらお前も嫌だろ？
0057名無しさん＠お腹いっぱい。
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2010/10/20(水) 04:27:09ID:ALEJfD2e0
>>56
飛んでるのは、1路線1社ではないし、予約だってできるのに
乗りたいときに乗れないなんて事は、基本無い筈。
どうしても乗りたければ、キャンセル待ちでもすれば良い。
利用者にも競争原理が働いて良いじゃないか。
成田がなかった昔から、当たり前にあった光景。

事業者を安定して残す為にも、羽田1本にして、多少高い方が良い。
JALみたいにANAまで潰れては、国益としても困る。

日本がSKYだけなら嬉しいんだけど。運賃以上の安全が保障されている。
0058名無しさん＠お腹いっぱい。
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2010/10/20(水) 13:10:20ID:Zj+ES6XWO
乗りたい時に乗れる＝
国際線はB777で飛ばせば十分。
国内線は767を活用したら良いし。国際線は特定の航空会社にこだわらなければたいてい席の確保は出来るでしょう
A380でないといけない理由なんか無いよ。
導入しないからぼろくそに言うのもおかしい。導入したからどうって事もないよ。それだけの事だよ･･･
0059名無しさん＠お腹いっぱい。
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2010/10/20(水) 13:30:57ID:AmDyiSQx0
すべては需要次第だな。
需要に見合った供給がなされているか。
777が必要なところに767ではやはり困る。
0060名無しさん＠お腹いっぱい。
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2010/10/20(水) 13:37:55ID:ALEJfD2e0
航空事業者が健全営業するためにも、777が必要な路線は767。
日本の航空事業者には、身の丈にあった757と737で十分だ。
0061名無しさん＠お腹いっぱい。
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2010/10/21(木) 16:44:33ID:6wgadTiXO
B777→B767
B767→B737それぞれ小型化して折り返し時間を短縮。
相対的に便数増やして、少し供給を抑え空席を減らして対応。
ﾂｱｰに割安で出す席も減らす。
割安に利用したい向きはSKYが有る。
0062名無しさん＠お腹いっぱい。
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2010/10/21(木) 17:14:17ID:h5lspwlDO
国内線いらねぇよA380
0063名無しさん＠お腹いっぱい。
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2010/10/21(木) 18:40:55ID:UwCQKN9l0
>>61
発着枠がないのにどうやって便数増やすんだ。

増えた発着枠も地方線とLCCに優先的に割り当てるらしいし。
0065名無しさん＠お腹いっぱい。
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2010/10/21(木) 19:10:36ID:UwCQKN9l0
需要には波があるのである程度は仕方がないだろ。
閑散期が100%になるようにしたらゴールデンウィークや年末年始は
大量に積み残すぞ。

うーん、国内線をよく利用する地方在住者や出張族と、国際線しか使う
ことがない出張族以外の首都圏住人で認識に温度差があると見た・・。
休暇が少なくそれ以外の時期に休みを取りにくい、という日本の社会の
システム自体を変えていく必要があるのかも知れないが。
0066名無しさん＠お腹いっぱい。
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2010/10/21(木) 19:23:58ID:rcBfLlBs0
>>65
国内線、国際線共に、積み残しが出る位で、航空産業には調度良いんだけど？
満席でも積み残しが出るなら運賃を上げれば良いだけだよ。
繁忙期運賃は、特に割り引く必要なんか無いと思われるよ。
航空運賃が下がったまでは良かったけど、客の質とサービスまで落ちた。

てか、早くから予約もできるのに、離陸直前に空港でキャンセル待ちとか
どれだけ無計画なんだいｗ
0067名無しさん＠お腹いっぱい。
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2010/10/21(木) 20:27:07ID:UwCQKN9l0
それにしても何で一方的に会社側の視点で語ろうとするんだろ。
もしかして航空会社の中の人？それともなりきりヲタ？
0068名無しさん＠お腹いっぱい。
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2010/10/21(木) 21:36:03ID:rcBfLlBs0
>>67
ANAまで、JALみたいになったら嫌なだけ。
お前さんの会社の商品が、ダンピングされまくって
客層が安くなって、利益も薄くなり、給料安くなって
倒産するのは、嫌だろう？
0069名無しさん＠お腹いっぱい。
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2010/10/22(金) 18:02:16ID:BXDqwLW1O
だとすると、ANAもJALも「A380導入しない方がいい」と言う結論になりますな。
混む時期に予約無しでも乗れる様にするなんて無理。
国内線なら新幹線など代替手段有るしね。
0070名無しさん＠お腹いっぱい。
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2010/10/22(金) 18:34:43ID:e0hqirlA0
詰め込み国内線にA380が必要と思ってる人はハナからいないだろう。
773で500人乗れるし、空港などの設備を考えても国内線でA380は使い道がない。

777すらいらないなんて意見は俺は知らんわ。
0071名無しさん＠お腹いっぱい。
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2010/10/22(金) 19:03:30ID:2ofdgk+T0
777は長い777-300ではなく、短い777-200で十分じゃね？
東海道新幹線で羽田－名古屋、東北新幹線で羽田－仙台が
廃止になった事があったな、昔
東京－大阪は新幹線が便利なのに、羽田－伊丹が残る理由も判らん。
駿河湾上空で、また何がおきても知らんぞｗ
0072名無しさん＠お腹いっぱい。
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2010/10/22(金) 20:16:11ID:e0hqirlA0
しかしANAは今日もそのITM-HNDに773を絶賛運航中。
もうすぐ出発の最終NH040便はほぼ満席で20:15現在残り4席。

理由も何も、需要があるから飛ばすんだろ。
0074名無しさん＠お腹いっぱい。
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2010/10/22(金) 22:46:38ID:2ofdgk+T0
伊丹－羽田を残す意味がわからんなぁ。
新幹線と料金が大差なくて時間に差が出る場所は
限られてるんじゃないのかネェ。
慣習なのかしらんけどさ。
0075名無しさん＠お腹いっぱい。
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2010/10/22(金) 22:58:16ID:e0hqirlA0
今日は週末で最終便ってのもあるんだろうが、514席がほとんど埋まるんだぞ。
それだけ客がいる路線を廃止するほうが営利企業としておかしいと思うが。
0076名無しさん＠お腹いっぱい。
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2010/10/22(金) 23:45:08ID:anA8jKGZ0
まあ搭乗率を８５%くらいになるような機材編成を組めば。
羽田発大阪行き最終便はB767にして関空行き、神戸行きの2便飛ばせばいい。
0078名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2010/10/23(土) 13:34:25ID:Le69ITpDO
羽田‐伊丹は小型化して増便した方が便利だが
0079名無しさん＠お腹いっぱい。
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2010/10/23(土) 14:40:53ID:BIZsZVHR0
>>78

羽田も伊丹も枠の規制があるから必然的に機材は大きくなる。

羽田発着幹線は772.773,767をうまくやりくりすればいいじゃん。
0080名無しさん＠お腹いっぱい。
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2010/10/23(土) 14:42:22ID:jgsxf/dnO
羽田～成田。
0082名無しさん＠お腹いっぱい。
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2010/10/23(土) 18:16:34ID:bNcXF+LV0
羽田－伊丹は、伊丹と一緒に廃止でおｋ。
新幹線だけで十分だ。
0083名無しさん＠お腹いっぱい。
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2010/10/24(日) 14:04:04ID:gDwVDIhgO
>>79
羽田の発着枠増える。
伊丹は九州新幹線開通で減便。
枠が共に余裕が生じる
→羽田-伊丹の小型化&増便に使えば利便性が上がる。
0085名無しさん＠お腹いっぱい。
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2010/10/26(火) 01:22:20ID:pL9lhr780
>>84
もったいないなあ。赤字路線開設迫ってどうするのだ・・・
伊丹のA滑走路廃止して一本化するか。
B滑走路も少し北へ短縮してさ。施設を現在に見合った規模に縮小していけば。
0087名無しさん＠お腹いっぱい。
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2010/10/26(火) 14:28:33ID:fpA4+jA40
じ…仁川

0088名無しさん＠お腹いっぱい。
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2010/10/26(火) 14:45:19ID:Wu5siAMJ0
>>85
田舎路線だと1日に2便しかないのをワンランク下のサイズに
して3便にしたら利便性、採算性ともよくなるってのはあるかも。

だが大手の幹線に割り当てられないとなると、引き続き777で
詰め込んで運ぶしかないわな。
0090名無しさん＠お腹いっぱい。
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2010/10/27(水) 07:14:17ID:ZYSvvkaB0
kix-fraはどうか？
しょっちゅうｵﾊﾞﾌﾞｸ出てるけど
0091名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2010/10/28(木) 18:49:28ID:kgjmqSEdO
千歳福岡大阪辺りで幹線と地方路線でハブアンドスポークを組むくらいなら必要に
なりそうだが日本勢は国際線含めてそもそもハブ化という考えは積極的でない。
羽田が国際化しても乗り継ぎダイヤを組んでる訳でもない。
0093名無しさん＠お腹いっぱい。
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2010/11/04(木) 22:21:29ID:oclMDnfC0
７４７更新時の政府専用機にＡ３８０はピッタリだな。外遊時のマスコミを連れくときも
Ａ３８０ならスペースに余裕。７８７だと双発の弱みがどうしても残る。２発と４発では
安全性が違いすぎるからな
0094名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2010/11/05(金) 12:22:48ID:ZfeqNZyZ0
今回爆発したRR社製エンジン、新型787の試験飛行でも爆発しちゃったらすぃよ…
納期が大幅に遅れてるのはそのせいだとか…orz
0096名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2010/11/08(月) 17:52:51ID:Aw0HAIAd0
羽田～茨城
旭川～千歳
0097名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2010/11/08(月) 17:59:17ID:+tWyAkWK0
>>95の関連
茨城～フランクフルト・ハーン(HHN | EDFH)
0098名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2010/11/08(月) 17:59:25ID:f+5plUm+P
んじゃ
成田～ミラノ・ローマ・チューリッヒあたりと予想しておくか
観光客多いし（枠も未使用であるはず）
CDGやロンドンは枠が確保出来るかな...

アジア線は、A380で飛ばす意味がなぁ...
正直多頻度でそれこそB737クラスで飛ばした方が...
成田の枠不足問題も解決し始めたわけだし
ま、中国線ならまだわかるけど枠確保出来なさそう
0099名無しさん＠お腹いっぱい。
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2010/11/08(月) 18:09:55ID:XpOhIJz80
ANALが欧米線に極端にYの少ない機材を飛ばしてツアー客捨ててるからなぁ。
そこにビジネスチャンスがあるような気もしなくはない。
0100名無しさん＠お腹いっぱい。
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2010/11/08(月) 18:19:59ID:5oLhzpXk0
常識で考えてアジア線だろ。しかし、そもそも国内線だってB７６７は大きすぎるのでB７３７にしたのに、
アジア線だろうが欧米線だろうが採算が取れる価格でスカイが席を埋められるとは思えない。
これは単なる話題づくりか、もし本気だとしたら数年後には失敗して、会社が消滅している可能性が高い。
0101名無しさん
垢版 |
2010/11/08(月) 18:33:12ID:1uFl5ysu0
ANALのどこが欧米に強いねん　あほか？
0102名無しさん＠お腹いっぱい。
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2010/11/08(月) 18:36:19ID:f+5plUm+P
>>100
アジア線なら2国間オープンスカイの国増えてるから、小さい機材で多頻度がこれからのトレンド
ヨーロッパ線はオープンスカイになったとしても、787より小さい機材では
直行できない
それにHIS使えばどうにでもなるだろ＜欧州ツアーなら
7.8やら9.8万円でホテル4泊付きミラノツアーとか余裕だろ、A380なら
0103名無しさん＠お腹いっぱい。
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2010/11/08(月) 18:39:42ID:iijfigIH0
>>97
トーキョーメトロポリタン・茨城～フランクフルト・ハーンだろｗ
0104名無しさん＠お腹いっぱい。
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2010/11/08(月) 19:07:05ID:XpOhIJz80
>>102
運行距離もあるよな。
アジアなら所要時間からして一日何本もあったほうが便利。
欧州やアメリカ東海岸のように所要時間が長いと多頻度のメリットは小さい。
0105名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2010/11/08(月) 19:13:39ID:XpOhIJz80
茨城空港って滑走路2700mしかないな。
あと欧州のLCC向けの空港もフランクフルト・ハーンは3800mあるけど
それ以外は厳しいところが多い。
0106名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2010/11/08(月) 19:28:34ID:qiWm2Xt60
>>105
そこで空自の出番ですよ
0107名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2010/11/08(月) 19:48:18ID:8Yt9xLkn0
エアバス緊急着陸「あってはならない場所に油」
http://www.yomiuri.co.jp/world/news/20101108-OYT1T00930.htm?from=main2

　【シンガポール＝岡崎哲】オーストラリア・カンタス航空は８日、同航空が保有する世界最大の
旅客機エアバスＡ３８０型機が緊急着陸した問題で、別の同型機３機のエンジン計３基に
油漏れとみられる問題が見つかったと発表した。
0108名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2010/11/08(月) 20:39:25ID:PYj3rUgj0
鳴り物入りで搭乗したエアバスA380　どうやら設計そのものにﾐｽがある㌧でもない欠陥機である可能性浮上
http://hato.2ch.net/test/read.cgi/news/1289212492/l50
0110名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2010/11/12(金) 12:13:17ID:fpJ0ubEj0
SKYは神戸-熊本と神戸-仙台、神戸-茨城に導入予定。
0111名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2010/11/12(金) 13:39:39ID:gNsOOcrF0
>>110
降りられへんやんｗｗｗ
0112名無しさん＠お腹いっぱい。
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2010/11/12(金) 14:18:28ID:RBhrXUZPO
>>110
お前が勝手に決めるな

0113名無しさん＠お腹いっぱい。
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2010/11/12(金) 14:30:23ID:1VZ7P8Yz0
百里飛行場には、Ａ３８０は離着陸可能なのか？
0115名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2010/11/13(土) 01:40:47ID:13XIGZxN0
SKYにA380導入は無理。
A350にしとけ・・・
安くて重宝してるSKYは倒産は困る・・・
0116名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2010/11/13(土) 08:58:40ID:HqnCRyVPO
えっ!?目指しているのは国際線じゃないのか？
0117名無しさん＠お腹いっぱい。
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2010/11/13(土) 11:22:35ID:+QfyiCHOO
A380→A350に発注変更になるな。計画杜撰だぜ･･･


無謀過ぎる･･･
ただでさえ国際線LCCは超経営難しいのに････
0121名無しさん＠お腹いっぱい。
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2010/11/18(木) 21:38:00ID:h76ekkfS0
>>119
　羽田と新千歳は何番スポットを使うつもりだ?
0122名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2010/11/18(木) 21:44:38ID:UTk5r1vY0
全便エアアジア運航のコードシェア
0123名無しさん＠お腹いっぱい。
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2010/11/19(金) 02:25:54ID:ptibU8ME0
>>121
羽田の国際ターミナルはどうせ日中ヒマなんだから、A380運航便だけそっちにつけてもいいし
そっちが忙しい時間帯は国内線少ないんだから、BPさえ改修しとけば何とでもなるでしょ。
沖止めで良ければ、ヴィクター・ワンあたりはいつでも空いている。
0124名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2010/11/19(金) 11:45:00ID:VTAFKCfd0
>>123
昼間は混雑してて効率下げるから乗り入れ禁止、深夜は2500ｍしかないから
実質距離制限あるってことだったはず
国内線も昼間は同様だから、深夜早朝離発着で需要がある路線だろうね
0125名無しさん＠お腹いっぱい。
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2010/11/19(金) 11:55:41ID:mGLN4CGMP
中東系が来たらありそうだな
何気にエミレーツの成田便ってめちゃくちゃ高いんだよね。やっぱり席埋まりまくってるのかな？

あとはシンガポールくらいかな、ANAが買わない限りは、欧州系は時間的に客集めにくいから、成田残すだろうから無さそうだし
0127名無しさん＠お腹いっぱい。
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2010/11/20(土) 06:19:36ID:CpbdAhlC0
>>126
　滑走路の長さが足りませんね。
まぁ、完全国内仕様に変更すれば、可能になるかもしれませんが。
0128名無しさん＠お腹いっぱい。
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2010/11/20(土) 06:23:48ID:CpbdAhlC0
>>127
　ついでに、もう一つの候補那覇空港は滑走路の幅が足りない可能性あり。
0132名無しさん＠お腹いっぱい。
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2010/11/20(土) 21:46:06ID:CpgzC+pr0
>>131
　確かにB777-300やB777-200が現実的だね。
0135名無しさん＠お腹いっぱい。
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2010/11/21(日) 17:34:16ID:IullGfP50
>>134
　ボーイング777-300ERを3クラス構成にすると360～70人だから、2/3強って感じですね。
0136名無しさん＠お腹いっぱい。
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2010/11/21(日) 18:14:26ID:VbFuea/30
>>135
それはメーカー公称値だろ。

実際はもっと定員が少ないものがほとんど。
ANAの215席仕様はちょっと極端な例にしても、300席未満のが多い。
300席越えるものはCの席数が少ないか、Yを10列詰め込みにしてる
かのどちらかだな。
0137名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2010/11/21(日) 18:20:12ID:KRWabX0xO
>>133
エミレーツの成田線凄いね｡
関空線の方が人気なのかと思ってた｡
でも成田にA380入れて関空は大丈夫なのかな？まぁSQが成田A380の他に羽田、中部、関空、福岡やってるけどね｡俺は神奈川民だから便利さと時間の都合で羽田ー関空ードバイ利用だなー｡
0139名無しさん＠お腹いっぱい。
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2010/11/22(月) 19:19:55ID:ff3rNOJ7O
>>137
＞関空線の方が人気なのかと思ってた｡
なわけないだろ
成田枠が手に入らなかったから関西や中部でお茶を濁してただけで
誰が好き好んでわざわざ低需要空港に就航したがるよ
0141名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2010/11/23(火) 13:14:34ID:dv73xPwD0
次は、ヘブン線あたりじゃないか？
0142名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2010/12/01(水) 15:44:46ID:tXn5R3A80
>>24
今年3月くらいまでは2便/日飛んでた。新幹線できたら、B737とE170がほとんどだろうな。
0145名無しさん＠お腹いっぱい。
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2010/12/04(土) 08:36:39ID:lc9l6VXoO
SKYはA380を中型機に理由をつけて変更が良い･･･
0146名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2010/12/04(土) 21:44:52ID:pP4mGQ/XO
>>145
0147名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2010/12/04(土) 21:46:39ID:pP4mGQ/XO
>>145
出た、いいことだらけw
0149名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2010/12/05(日) 12:33:52ID:2UsNP2xT0
なぜ誰もSIN-NRT-LAXに触れない？
0150名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2010/12/05(日) 16:13:59ID:oFiBVBV/O
日本では、成田限定の機材になるな･･･
他の空港だと需要が無いからな････
0151名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2010/12/05(日) 18:09:16ID:XQOb0UXu0
>>149
この路線は744→773に変わるんじゃなかった？
成田折り返しのほうが380になったから。
しかし羽田に2便も就航したから、成田折り返しは773でも供給過剰になるおそれがある。

以遠権の便に380を投じるほど余裕はないと思うよ。
それに、日本人は所得が減ってるから、スイートに乗れる人は極限られて、座席を埋めるのが困難になる。
むしろ、これからは北京、上海線こそ380だ。
0152名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2010/12/05(日) 18:20:30ID:XQOb0UXu0
>>151に追加して、
SIN→PVG→LAXが380で運行という可能性のほうが濃厚な気がする。
0153名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2010/12/05(日) 18:21:28ID:GXdUQKT+0
SIN-LAXは直行便が貧乏人お断りでたった100席だからなぁ。
これに乗れる人は限られる。
この区間のY需要はどのぐらいあるんだろう。
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