【追憶】政府専用機も引退【日の丸ジャンボ機】
首相ら要人の外遊や緊急時の在外邦人救出に使う政府専用機「ボーイング７４７−４００型」２機が
数年以内に退役する方向となった。
「あと１０年は使える」（防衛省）というが、機体整備を委託する日本航空が今年度中に同型機を全て
退役させ、整備が困難になるため。政府は近く検討委員会を開催し、新型機購入の方向で検討するものの、
財政状況が厳しい中「民間機をチャーターすべきだ」との意見も出ている。
ソース
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110124-00000019-maip-soci
日航に続き政府専用機まで…。
ジャンボ全盛はもはや過去の栄光。
なんか淋しいな。 >>102
正直、A330でも777でもいいんだよね。
787じゃそもそも物理的に小さいし。
ボーイング一択じゃないのか？
国産でいいのできたんで、という理由以外でボーイングやめるの難しい気がするよ。 創価 氏ね
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政府専用機は
最新型ボーイング747-8はBoeing社の象徴とも言うべき旅客機で決まり
747-8は、ジャンボジェットより大型でありながらも、騒音が小さく、燃費がいい。
前代の『747-400』より5.5m長く、これまでの標準的レイアウトより50席多い467席が可能なぐい広い。 お父さんが色々難癖付けて新車欲しがるのと一緒でしょ
借金も凄いし エンジン故障考えると双発機はな。
せっかくETOPSに縛られない軍用機なのに天皇や首相乗せたときの安全性考えたら航路に制限がでちゃう。 4発じゃないとーって言う人いるけど、
なんの機種なら満足なの？
747-8？
A380？
A340の中古？ >>113
747-8でしょ、順当に考えると。
A380じゃさすがに大き過ぎるし。 【不買運動】花王（ビオレ）は男性を侮辱した女性専用車両広告を使う反社会的企業です
花王（ビオレ）は女性専用車両という卑劣な男性排除によって生じた女のみの状態となた場所に広告を出して金儲けをしようとする反社会的企業です。
「花王（ビオレ）の女性専用車両広告」
http://www.youtube.com/watch?v=bJfuLmm47z0&;feature=channel&list=UL アントノフってムカデみたいな足に重たそうな翼。
不恰好だよね… >>117
その代わり、開けた土地でさえあればどこでも離着陸可能。 スカイマークが747-8買ってたら、政府専用機は747-8になったのだろうか？
ならねーな この間羽田空港で、747-8買ってNCAに整備頼めばいいのに
うんたらって言ってる男がいた。 >>118
マジか。すごいな。
草原とかでもいけるの？
野原程度なら着陸できる？ >>121
泥濘地でもない限り、まぁ問題ないかと。
ちなみに、アメリカのC-17は降着装置の接地圧が高い為、不整地着陸は苦手。
（不可能ではない） 787でもう決まってる。 (とおもう)
自衛隊のみやげ見売り場に787の模型が。他の模型は全部自衛隊機だった。
http://i.imgur.com/uDxvRHa.jpg >>123
いつ墜落するか分からない787なんか使えないでしょｗｗｗ
777しか無いと思うよ >>124
一昨日あたりの朝日夕刊に記事があったな。
B777かA350かって。
個人的には、B787にして首相に信頼性の広告を兼ねてもらいたい。
JALに整備を委託し続ける限り、望み薄だろうけど。 どこで見たか忘れたが、787は室内の狭さから既に候補から外れているってあったな。
777かa350のどちらかだが、jalもanaも2020年頃から777の退役始めること考えれば、a350しかないな。 >>126
なんでそんなにスペースがいるんだろう？
VIPといっても巨人なわけじゃないのにね。
今の専用機は150席ぐらいあるようだけど。 >>127
緊急時に邦人連れて帰るとか、色々あるので。
発展途上国とは違うのだよ。 >>128
常に予備機含め2機で運行してるから、それは大丈夫と思うけどな。
今と同じ設備や座席数を維持しようと考えるところが役人らしい笑 4発機というならA340-500だな。
地球の裏側までノンストップで飛べるし。
サイズ的に丁度いいんじゃね。
中古しかないけど。 枯れて実績のある方がって流れが最初から見えてるわけだが >>132
B777-300だと、2020年には枯れすぎだと思うが。
整備困るだろ。 がんばれスカイマーク、美しいCAさんらと新制服を応援しよう！
わがままな理由で特定のお客様を排除したがるCAの女
http://www.youtube.com/watch?v=iwhv-fR1fXg&;feature=channel&list=UL
この動画では、
実は接客をしているCAは、男性のお客様に対して侮辱的な視点で見下しています。
スカイマークの素晴らしい新制服に対して、
部外者でありながら他人様に言いがかりをつけている客室乗務員連絡会という連中も同じことです。
女性専用車両や痴漢冤罪と同じで、単なる女の馬鹿げたわがままによる男性に対する差別偏見を
社会が許容していることに問題があるので、徹底的に女のわがままを根絶し、
男性への名誉と人権を守り抜きましょう！ 政府専用機の目的の一つに紛争地帯からの邦人の輸送の使命もあるのでやはり無難にB777になるのかな？ 今日の新聞記事にB777で最終調整って出てましたね。 >>140
あんだけトラブル頻出して、運航停止はしたものの
結局何が原因だったのかよくわからん機材に要人乗せられるわけないだろ
大きさもあるだろうけど、安全面でも弾かれたんじゃね？ 747-8がいいな。
整備はNCAにやってもらおう。 787はもう数年早く就航してて、技術が枯れてれば有力だったろうね。
747が整備の関係上駄目なら、777はベストだよ。
抜群の信頼性に東海岸まで給油無しで飛べる。
近距離や滑走路の短い空港用にＭＲＪも投入。
ただし一番良いのは747
自衛隊に整備場建設して、自衛隊が整備も有りなんだけどね。 747-8をオーダーしてNCAに面倒見てもらうわけにはいかんかったのかねぇ。
クルートレーニングはそのまま日航で良いだろうし。 >>147
エンジン４発機は機体価格が高額なのと
燃費を考えると双発機の方が有利。 >>148
政府専用機の性格上、コストよりも４発の信頼性優先と思ったんだけどね。米国も747改だしね。
とはいえエアバスのお膝元のフランスでさえA340でなくA330-200だから双発でもコト足りるということか。。。 エールフランスが一応民営だけど、政府がまとまった数の株式持ってるから融通効くじゃないかな
海外のテロで携帯型対空ミサイル撃たれるリスクというのは日本より高くなるから
場合によっては副務機やめてでも四発機にするのはアリだと思う 政府は4発希望だったが、JALも全日空も提案したのは777
普段も頻繁に飛ばしてるだから、自衛隊基地内に整備する場所建設して自衛隊が整備すれば良いんだよ
やっぱり4発が理想 自衛隊にその能力がない（持とうとするととんでもない経費になる）から無理
７７７の整備仕様書だって今の自衛隊じゃ自分たちで作れないだろうし それこそ自衛隊だって非軍用の為の機材の為の整備要員まではいらないし
エアフォースワンって結局７４７なの 【不買運動をしよう！】日本コカ・コーラは女性専用車両広告を使う反社会的企業:
(シュウェップス フルーツビネガーゼロ マスカットレモン)
https://www.youtube.com/watch?v=uHdoyZcxzPg&;list=UU-KZvGz1d10KEGXZ8KxVfeQ 二代目政府専用機777−300ER型機導入決定記念age。
もちろん777−300ERは政府専用機としてその実績、堅実性から相応しいが、他に国内行幸用にチャーター機をいちいち利用している現状から国産MRJも導入すべきである。 >>157
いや、MRJも入れるんだけどｗｗｗ
国内の短距離移動ならこれでもいいんだし。
ま、今回は時期的な事情もあって777だけど、
A350XWBの目だって十分にあった。 ＭＲＪは正式決定してねーよ
技術が枯れてもないのに導入する訳ねー
幸せ回路全開だな MRJもホンダジェットも太平洋越えられないから日本のプライベートビジネス顧客が取れないんだよね
ビジネスジェット飛ばすならアメリカまでいけないと意味ない >>57
入ったことあるのかwwwwww
(|| ゜Д゜)
何があるの？
遠隔操作（遠隔操縦）の機能がない米国ボーイング７４７−４００型は、そもそも生産終了だろう。
米国ボーイング７４７型群（シリーズ）で購入することが可能な機体は、米国ボーイング７４７−８ｉ型か
米国ボーイング７４７−８ｆ型だろう。
米国ボーイング７７７型を日本政府専用機に決定させた理由を、「米国ボーイング７７７型は、
米国ＣＩＡを含むことでの外部から遠隔操作（遠隔操縦）が可能だから」だの「いつでも墜落させられるんだぞ」だの
とのことだが、遠隔操作（遠隔操縦）が可能な機体は、米国ボーイング７７７型に限らず、
それ以降に開発されたことでの米国ボーイング７４７−８ｉ型でも米国ボーイング７４７−８ｆ型でも
可能のはずだろう。
そもそも米国ＣＩＡが本気を出せば、米国ボーイング機であろうが、欧州エアバス機であろうが、
墜落させることは造作（ぞうさ）ないことだろう。
現（げん）に、米国ＣＩＡが関与したのかどうかは別にして、昨年２０１５年３月２４日に
発生したジャーマンウイングス９５２５便墜落事故の機体は、欧州エアバスＡ３２０型だし。
↓
日航機123便墜落日に政府専用機をボーイング777型機に変更
Sayu Flatmound journal
2014/08/13 に公開
https://www.youtube.com/watch?v=pQ03tFtTmUg
https://www.youtube.com/watch?v=pQ03tFtTmUg
>>160
ハワイで1回降りればいいだけじゃないの?
日本貨物航空
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%B2%A8%E7%89%A9%E8%88%AA%E7%A9%BA
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%B2%A8%E7%89%A9%E8%88%AA%E7%A9%BA
保有機材[編集]
現役機材[編集]
2014年にANAの旅客運航からボーイング747-400型機が退役し、政府専用機も後継機として
B777−300ER型機が選定された事で、近い将来日本籍の航空会社からいわゆる「ジャンボ」が
消えるのではないかと航空ファンを危惧させたが、NCAが747−8F型機新造機を受領して運航を
開始したため、当分の間日本籍の「ジャンボ・ジェット」がいなくなる事態は避けられた。
日本国政府専用機
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E5%9B%BD%E6%94%BF%E5%BA%9C%E5%B0%82%E7%94%A8%E6%A9%9F
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E5%9B%BD%E6%94%BF%E5%BA%9C%E5%B0%82%E7%94%A8%E6%A9%9F
今後の課題[編集]
2000年頃からは政府専用機にも小型化の傾向が見られている。その理由は、短い滑走路を持つ地方の空港からでも
容易に離着陸できるなど、小振りの機種が汎用性においてより優れた選択肢となったためである。
その背景には、中・小型機の航続距離、双発機（ボーイング737、ボーイング777、エアバスA330、
ボーイング787など）の燃費やETOPSなどが飛躍的に向上した事実がある[脚注 15]。実際の大型機の運用においても、
運用自体が中途半端なものとなり、警備上の問題や経済性の低さなどが生じることも指摘されるようになっている。
この指摘の根拠には、ボーイング747が安全な離着陸を行うためには最短でも2,500から2,750m以上の滑走路が
必要であり、そのような条件を満たす滑走路を持つ空港が大都市の国際空港や空軍基地に
ほぼ限られてしまうことが挙げられている[脚注 16][脚注 17][脚注 18]。その点、
ボーイング737-600以降の新型機種などでは2,000mの滑走路もあれば余裕を持って離着陸できるため、
運用できる空港が非常に多くなる。
＞ボーイング７７７−３００ＥＲ型：離陸滑走距離３０８０メートル／着陸滑走距離１７５５メートル
＞ボーイング７４７−４００型：ＰＷ４０６２エンジン：離陸滑走距離２８２０メートル／着陸滑走距離１９０５メートル
ボーイング７４７−８ｉｃ型もボーイング７７７−３００ＥＲ型も
離着陸滑走距離は大して変わらないんだろう。
地方空港の２千メートル級の滑走路には、ボーイング７４７−８ｉｃ型も
ボーイング７７７−３００ＥＲ型も離陸することができないのだろう。
ボーイング７７７−３００ＥＲ型を日本政府専用機として購入することで
固執する必然性はないのだろう？
そう近くない将来での政界総入れ替えが「現実の選択」になった時には、
日本政府専用機としてボーイング７４７−８ｉｃ型を３機を購入することで、
垂直離着陸するしか利点（長所）がないことでの最高速度は零戦並みの
時速５百数十キロのオスプレイの自衛隊導入破棄でのオスプレイ購入破棄（キャンセル）と
ボーイング７７７−３００ＥＲ型の日本政府専用機破棄での日本政府購入破棄での
ボーイング社への破棄料（キャンセル料）なしにすることは可能かな？
『旅客機年鑑２０１６〜２０１７』
（イカロス出版・イカロスＭＯＯＫ）
−３３頁−
ボーイング７７７−２００ＥＲ型
離陸滑走距離２５１５メートル／着陸滑走距離１６１５メートル
−３６頁−
ボーイング７７７−３００型
離陸滑走距離３３５３メートル／着陸滑走距離１８４４メートル
−４０頁−
ボーイング７７７−３００ＥＲ型
離陸滑走距離３０８０メートル／着陸滑走距離１７５５メートル
−５８頁−
ボーイング７４７ＳＰ型
離陸滑走距離２３４７メートル／着陸滑走距離１６４６メートル
−６３頁−
ボーイング７４７−４００型
ＰＷ４０６２エンジン：離陸滑走距離２８２０メートル／着陸滑走距離１９０５メートル
ＲＢ２１１−５２４Ｈ２エンジン：離陸滑走距離２８５０メートル／着陸滑走距離１９０５メートル
ＣＦ６−８０Ｃ２Ｂ５Ｆエンジン：離陸滑走距離３０３０メートル／着陸滑走距離２１８０メートル
ランプ大統領の専用車両がスクープされる、オバマの専用車よりグレードアップ [無断転載禁止](c)2ch.net [939236743]
http://hitomi.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1478930669/ >>167
マルチすんならトぐらいつけろデコスケ野郎 宗男師
今月2728日に安倍首相訪露で調整中
これで空爆は無いな
いや空爆後の説明かも 今年の千歳航空祭では先着300人限定で機体見学が有るんだな
ただし退役して居ないから流石に中には入れないが至近距離から見れることになりそう >>169
同意。
ただ、4発の機体が無いんだよね。 103 名前:NASAしさん [sage] :2017/12/11(月) 15:38:58.30
１２月１２日（火）〜１２月１６日（土）まで
Ｕ−４国外運航訓練
入間〜那覇〜コタキナバル（マレーシア）〜ダナン（ベトナム社会主義共和国）〜 那覇〜入間 82 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 :2017/12/18(月) 20:57:37.12 ID:LJ3yyvTa0
＜河野太郎氏＞「外相専用機」１９年度予算案で要求へ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171218-00000091-mai-pol
河野太郎外相は１８日、外相専用機の経費を、１年後に決定する２０１９年度予算案で要求する考えを明らかにした。政府は首相が主に使う専用機を保有しているが、河野氏は外相として各国を歴訪する際、新たに外相専用機の購入が必要だとの認識だ。
河野氏は自民党の会合で「外相の専用機を１機、小さくてよい。（米国）東海岸まで給油なしで行け、中古でも構わない」と述べ、米国製ジェット機「ガルフストリームＧ６５０ＥＲ」と機種名まで挙げて、１９年度予算案の概算要求に計上する意向を示した。
河野氏は専用機が必要な理由として「中東などに行くと、（先方から）『お前、飯食っていけよ』と言われるが、『飯を食っていると飛行機に乗り遅れます』と（断っている）」などと説明した。
ただ、外務省内には「購入費だけでなく、維持費もかかる」と慎重意見がある。【加藤明子】 148 名前:NASAしさん :2017/12/24(日) 01:58:03.04
１９年のＧ２０サミット開催地、大阪市で調整 政府
https://www.asahi.com/articles/ASKDR3HP8KDRULFA002.html
伊丹祭りかも 179 名前:NASAしさん [sage] :2018/01/07(日) 13:53:34.41
安倍ちゃん平昌行き検討中 203 名前:NASAしさん [sage] :2018/01/11(木) 20:43:14.23
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180111-00000145-jij-pol
明日どうするんすかね
政府機もパネル落としw ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! w
https://www.nagoyatv.com/news/?id=191767
ＭＲＪの開発が最終段階へ
年明けにも型式証明の取得に向けた国の飛行審査へ
三菱航空機の水谷久和社長は、ＭＲＪの安全認証とな
る型式証明の取得に向けた国の飛行審査が年明けにも
始まることを明らかにしました。
水谷社長は19日、ＭＲＪの開発の最終段階として国交
省のパイロットがＭＲＪを操縦して行う飛行審査が年
明け早々にも始まる見込みであることを明らかにしま
した。また、設計変更を反映した新しい機体について
も来年春ごろに完成させ、愛知県で初飛行を行った後
すぐに飛行試験拠点のアメリカに持ち込んで審査に臨
んでいくとしています。
更新時間：2018年12月19日 17:06 qauiiyhhy Ｂ−７７７による国外運航訓練について
航空自衛隊は、Ｂ−７７７による任務運航開始に備え、国外任務遂行能力の向 上を図るための訓練を次のとおり実施します。
hffrw
１ 期間（基準） 平成３１年２月１２日（火)〜２月１６日（土）
２ 目的飛行場 （１）東京国際空港（東京／日本） （２）アンドリュース統合基地（キャンプスプリングス／アメリカ合衆国） （３）チューリッヒ空港（チューリッヒ／スイス連邦）
３ 使用航空機及び機数 Ｂ−７７７×１機
N908BJかN911BJのどっちだろ?? >>44
河野外務大臣の要望で専用機にすべきだった。 ドイツ政府専用機
カナダ謹製w ボンバルディアw G5000
修繕後飛行も墜落寸前に!羽根地上に接触w
故障箇所見落としか!?
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! w
運行はルフトハンザに委託w
ドイツに有る飛行機は整備してるん??w
hewqasw YS11、公開へ解体作業 羽田から茨城に引っ越し
2020/1/15 10:27
国立科学博物館（科博、東京）は15日、羽田空港で保
管している戦後初の国産旅客機「YS11」の量産初号
機の解体作業を報道関係者に公開した。初号機は今秋
以降、茨城県筑西市のテーマパークで一般向けに展示
することが決まっており、引っ越しのため、一時解体
することになった。茨城に移った後に組み立てられ、
高度経済成長を支えた歴史を伝える機体が再び姿を現
す。
量産初号機は、航空科学博物館（千葉県芝山町）が所
蔵する試作1号機を除き、現存する同機種最古の機
体。1965年に運輸省（現国土交通省）に納入され、
空路の安全性を確認する「飛行検査機」として羽田を
拠点に2万時間以上、飛行した。98年に退役し、科博
が貴重な産業遺産として羽田で保管してきた。
イベントなどを除き、保安上の規制から多くの一般客
が格納庫に立ち入る日常的な公開は難しく、2010年
に羽田が再国際化したことに伴い、スペースも狭くな
り移設を検討。一時は仙台空港も候補になり、昨年8
月、筑西市の「ザ・ヒロサワ・シティ」が公開場所に
決定した。
解体は日航OBらでつくる会社が請け負い、YS11の整
備経験があるベテラン整備士が作業を担っている。
YS11は官民共同で開発された双発プロペラ機。1964
年東京五輪では試作2号機が国内の聖火空輸を担っ
た。三菱航空機が開発を進めているスペースジェット
（旧MRJ）は、YS11以来の国産旅客機として期待を
集めている。〔共同〕xwqfg 選挙違反カルトソーカ公明党落選運動しよう!
://dotup.org/uploda/dotup.org2768648.jpg
私権侵害と地球破壊が自由主義だの国際秩序だのとほざいてプーチンを非難するキチガイダブスタ洗脳バカは、
金銭授受の選挙違反で一方的に当選宣言した世界最悪の殺人テロ組織カルトソーカ公明党斉藤鉄夫（蓄財３億円）に汚染された
国土破壊省とJALだのANAだのテロリストが、力による一方的な現状変更どころか憲法すらガン無視でIPCCをバカにしながら
国会でカンコー連呼して都心まで数珠つなぎで私権侵害気候変動国土破壊殺人テロやってる覇権主義公明党をぶっ潰してから寝言ほざけ 税金という名目で金銭強奪して私権侵害して地球破壊するだけの地球に湧いた害虫公務員制度と銃刀法を廃止しろ
https://dotup.org/uploda/dotup.org2771986.jpg テロリストに乗っ取られた世界最悪の地球破壊ジェノサイド腐敗国家日本を正常化するために外圧と戦争を推進しよう！
https://dotup.org/uploda/dotup.org2772017.jpg 英ヴァージンG ロケット打ち上げ用「ジャンボジェット」2機確保 元政府専用機か？
5/11(水) 15:44配信
17
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乗りものニュース
2機のうち1機をロケット発射母機に改修
航空自衛隊が過去運用していた政府専用機B-747-400（画像：航空自衛隊）。
アメリカの宇宙開発企業であるヴァージン・オービットは2022年5月10日、L3ハリス・テクノロジーズと、ボーイング747-400型機2機の購入契約を締結したと発表しました。
【政府専用機か？】ヴァージン・オービット披露の「ジャンボ」画像ほか
L3ハリス・テクノロジーズは、取得したボーイング747のうち1機を、ヴァージン・オービットが取り組む小型衛星打ち上げサービス用の空中発射母機として機能するよう改造し、2023年に引き渡す予定です。
なお、同社はまた、ヴァージン・オービットが外国の宇宙港で空中発射母機の運用をサポートするため、同型機を衛星打ち上げ用ロケットや地上支援機器の輸送用として改修する作業にも着手するそうです。
これに関連してヴァージン・オービットの公式Twitter（ツイッター）が公開した画像には、既存のロケット発射母機である「ランチャーワン」とともに、アメリカ国内に保管されていた元日本国政府専用機が含まれています。
ヴァージン・オービット、L3ハリス・テクノロジーズともに、購入した機体が過去、航空自衛隊で運用されていた政府専用機B-747-400であるとは言及していないものの、その画像を用いたということは、もしかしたら何らかの形で利用するからかもしれません。 
