【追憶】政府専用機も引退【日の丸ジャンボ機】
首相ら要人の外遊や緊急時の在外邦人救出に使う政府専用機「ボーイング７４７−４００型」２機が
数年以内に退役する方向となった。
「あと１０年は使える」（防衛省）というが、機体整備を委託する日本航空が今年度中に同型機を全て
退役させ、整備が困難になるため。政府は近く検討委員会を開催し、新型機購入の方向で検討するものの、
財政状況が厳しい中「民間機をチャーターすべきだ」との意見も出ている。
ソース
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110124-00000019-maip-soci
日航に続き政府専用機まで…。
ジャンボ全盛はもはや過去の栄光。
なんか淋しいな。 ３月１１日地震の１０分後位に、１０００Ft位で新宿上空を飛んでいたと友達が言って居たのだか、羽田閉鎖でホールドしていたのだろうか？ >56
政府専用機のパイロットは専従だから、政府専用機を千歳で訓練に使うけど、たまにエンルートの訓練で他の空港に飛んでいくよ 民間機で外国訪問はきついだろw せめてMRJにして宣伝 ルスランはヤベェだろ
An-124でさえ、滑走路に入ってから５分以上エンジンを噴かさないと、離陸中に故障して墜落するかもしれないんだぞww >>62
あのね、子供がしたことに対して親が責任を取るというのは当然でしょ。
それと全く逆のことを考えればいいのよ。
歴史的な問題の場合、上の世代の過ちに対して、下の世代の人たちが責任を取らなくちゃいけないの。 747だからおかしな事には使えないわけで、これで737NGなんかだったら気楽にマカオショッピングとかに使われちゃう。
>>30
> ７８７か…
ＪＬ・ＮＨ両方で７８７が導入されるので、長距離国際線での実績を
積んだ後、数年後に７８７に取り換えだろうな。
日本の威信とか、省エネ立国・ハイテク立国とか親米政策とかの象徴として考えると。
航続距離が長い割にコンパクト、省エネなので好ましい。
出先で故障した時に困るかも知れんが。（部品、整備経験） 後継機は不要。現７４７占用機が邦人救出に使われた実績は無い。
首相はじめ政府要人の移動はチャーターでも贅沢、定期便乗継で充分。
核のボタン持ってる訳で無し。
陛下の外国訪問は頻繁にあるわけでないしチャーターでよいのでは。
よって、政府専用機は廃止。 千歳に近づくにつれて見えてくる、猿まわしの烏帽子みたいな尾翼なんとかならんかなと思ってた。 >>076
あの時は日本航空の久しぶりの総理特別機だったから、日本航空は張り切っただろうな >>74
それは贅沢でしょ。
在日は猫車でいいんでないかい。 運行管理からは迷惑です
ラインから、７７３ERを外すので
整備計画にも変更が出るので、面倒
>>75
そこまでは要らないかも。
737-900か777-300ERでいいんじゃね?
>>81
今から発注なら問題点も解決されてるのかねぇ…。
ただ、やっぱり有事の輸送力を考えると777かなぁ。
それを考慮しないならそれこそ737でも十分だけど。
> 緊急時の在外邦人救出
> 緊急時の在外邦人救出
> 緊急時の在外邦人救出
> 緊急時の在外邦人救出
> 緊急時の在外邦人救出
> 緊急時の在外邦人救出
> 緊急時の在外邦人救出
日本の恥、非国民企業、税金泥棒＝JAL バカな国会議員だから、A380とかぬかす奴出てきそうだな NCAに乗せてもらえ。確か操縦席の後ろに客席があったはず。 787浮上
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20120316-OYT1T00610.htm
政府は政府専用機として１９９１年に初めて導入したジャンボ機「ボーイング７４７―４００型」２機を
２０１８年度に退役させる方向で調整に入った。
国内大手航空会社の機種変更で、国内整備が難しくなるためだ。
後継には、最新鋭の中型機「ボーイング７８７」の導入論が浮上している。
政府専用機の整備を請け負う日本航空は、７４７型機を昨年度で退役させた。
全日空も同型機を退役させる方針のため、政府は現行機維持は難しいと判断した。
後継に浮上している７８７は、全日空が昨年１１月から営業運航を開始し、日航も導入を進めている。
国内で安定的に整備が受けられ、省燃費で航続距離が大型機並みの約１万５０００キロを確保できる。
部品の約３５％が日本製という「準国産機」である点も、政府内で評価が高い。
１機２００億円程度で、２機購入で４００億円以上かかる見通し。
（2012年3月16日14時41分 読売新聞）
777じゃダメなの?
正直、787じゃ足りないと思うんだけど。
小国なら737でも十分だろうけど。
入口のJASDFのSealは天皇陛下が乗られる時は16花弁の菊のご紋章、
総理の時は五七の桐紋にして、空自のはその時はその下に付けてくれんかな。
なんかそのほうがしっくりくる。 A340-200が生産してれば一番安全性は確保できたろうに… 貨物機として大人気のMD11の方がメンテナンスが楽そう。
で、本当のところどうするんだろうね。
時間的余裕もそれほどなさそうだけど。 落雷とか考えると炭素でできた787に陛下をお乗せするのはちょっと心配。
それに双発機だしなぁ。 A330とかどうよ？
787よりは現時点では安全な気がするが・・・
総理大臣用にはオスプレイでも買っとけば由
尖閣でも竹島でも着陸できていいじゃん >>102
正直、A330でも777でもいいんだよね。
787じゃそもそも物理的に小さいし。
ボーイング一択じゃないのか？
国産でいいのできたんで、という理由以外でボーイングやめるの難しい気がするよ。 創価 氏ね
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政府専用機は
最新型ボーイング747-8はBoeing社の象徴とも言うべき旅客機で決まり
747-8は、ジャンボジェットより大型でありながらも、騒音が小さく、燃費がいい。
前代の『747-400』より5.5m長く、これまでの標準的レイアウトより50席多い467席が可能なぐい広い。 お父さんが色々難癖付けて新車欲しがるのと一緒でしょ
借金も凄いし エンジン故障考えると双発機はな。
せっかくETOPSに縛られない軍用機なのに天皇や首相乗せたときの安全性考えたら航路に制限がでちゃう。 4発じゃないとーって言う人いるけど、
なんの機種なら満足なの？
747-8？
A380？
A340の中古？ >>113
747-8でしょ、順当に考えると。
A380じゃさすがに大き過ぎるし。 【不買運動】花王（ビオレ）は男性を侮辱した女性専用車両広告を使う反社会的企業です
花王（ビオレ）は女性専用車両という卑劣な男性排除によって生じた女のみの状態となた場所に広告を出して金儲けをしようとする反社会的企業です。
「花王（ビオレ）の女性専用車両広告」
http://www.youtube.com/watch?v=bJfuLmm47z0&;feature=channel&list=UL アントノフってムカデみたいな足に重たそうな翼。
不恰好だよね… >>117
その代わり、開けた土地でさえあればどこでも離着陸可能。 スカイマークが747-8買ってたら、政府専用機は747-8になったのだろうか？
ならねーな この間羽田空港で、747-8買ってNCAに整備頼めばいいのに
うんたらって言ってる男がいた。 >>118
マジか。すごいな。
草原とかでもいけるの？
野原程度なら着陸できる？ >>121
泥濘地でもない限り、まぁ問題ないかと。
ちなみに、アメリカのC-17は降着装置の接地圧が高い為、不整地着陸は苦手。
（不可能ではない） 787でもう決まってる。 (とおもう)
自衛隊のみやげ見売り場に787の模型が。他の模型は全部自衛隊機だった。
http://i.imgur.com/uDxvRHa.jpg >>123
いつ墜落するか分からない787なんか使えないでしょｗｗｗ
777しか無いと思うよ >>124
一昨日あたりの朝日夕刊に記事があったな。
B777かA350かって。
個人的には、B787にして首相に信頼性の広告を兼ねてもらいたい。
JALに整備を委託し続ける限り、望み薄だろうけど。 どこで見たか忘れたが、787は室内の狭さから既に候補から外れているってあったな。
777かa350のどちらかだが、jalもanaも2020年頃から777の退役始めること考えれば、a350しかないな。 >>126
なんでそんなにスペースがいるんだろう？
VIPといっても巨人なわけじゃないのにね。
今の専用機は150席ぐらいあるようだけど。 >>127
緊急時に邦人連れて帰るとか、色々あるので。
発展途上国とは違うのだよ。 >>128
常に予備機含め2機で運行してるから、それは大丈夫と思うけどな。
今と同じ設備や座席数を維持しようと考えるところが役人らしい笑 4発機というならA340-500だな。
地球の裏側までノンストップで飛べるし。
サイズ的に丁度いいんじゃね。
中古しかないけど。 枯れて実績のある方がって流れが最初から見えてるわけだが >>132
B777-300だと、2020年には枯れすぎだと思うが。
整備困るだろ。 がんばれスカイマーク、美しいCAさんらと新制服を応援しよう！
わがままな理由で特定のお客様を排除したがるCAの女
http://www.youtube.com/watch?v=iwhv-fR1fXg&;feature=channel&list=UL
この動画では、
実は接客をしているCAは、男性のお客様に対して侮辱的な視点で見下しています。
スカイマークの素晴らしい新制服に対して、
部外者でありながら他人様に言いがかりをつけている客室乗務員連絡会という連中も同じことです。
女性専用車両や痴漢冤罪と同じで、単なる女の馬鹿げたわがままによる男性に対する差別偏見を
社会が許容していることに問題があるので、徹底的に女のわがままを根絶し、
男性への名誉と人権を守り抜きましょう！ 政府専用機の目的の一つに紛争地帯からの邦人の輸送の使命もあるのでやはり無難にB777になるのかな？ 今日の新聞記事にB777で最終調整って出てましたね。 >>140
あんだけトラブル頻出して、運航停止はしたものの
結局何が原因だったのかよくわからん機材に要人乗せられるわけないだろ
大きさもあるだろうけど、安全面でも弾かれたんじゃね？ 747-8がいいな。
整備はNCAにやってもらおう。 787はもう数年早く就航してて、技術が枯れてれば有力だったろうね。
747が整備の関係上駄目なら、777はベストだよ。
抜群の信頼性に東海岸まで給油無しで飛べる。
近距離や滑走路の短い空港用にＭＲＪも投入。
ただし一番良いのは747
自衛隊に整備場建設して、自衛隊が整備も有りなんだけどね。 747-8をオーダーしてNCAに面倒見てもらうわけにはいかんかったのかねぇ。
クルートレーニングはそのまま日航で良いだろうし。 >>147
エンジン４発機は機体価格が高額なのと
燃費を考えると双発機の方が有利。 >>148
政府専用機の性格上、コストよりも４発の信頼性優先と思ったんだけどね。米国も747改だしね。
とはいえエアバスのお膝元のフランスでさえA340でなくA330-200だから双発でもコト足りるということか。。。 エールフランスが一応民営だけど、政府がまとまった数の株式持ってるから融通効くじゃないかな
海外のテロで携帯型対空ミサイル撃たれるリスクというのは日本より高くなるから
場合によっては副務機やめてでも四発機にするのはアリだと思う 政府は4発希望だったが、JALも全日空も提案したのは777
普段も頻繁に飛ばしてるだから、自衛隊基地内に整備する場所建設して自衛隊が整備すれば良いんだよ
やっぱり4発が理想 自衛隊にその能力がない（持とうとするととんでもない経費になる）から無理
７７７の整備仕様書だって今の自衛隊じゃ自分たちで作れないだろうし それこそ自衛隊だって非軍用の為の機材の為の整備要員まではいらないし
エアフォースワンって結局７４７なの 【不買運動をしよう！】日本コカ・コーラは女性専用車両広告を使う反社会的企業:
(シュウェップス フルーツビネガーゼロ マスカットレモン)
https://www.youtube.com/watch?v=uHdoyZcxzPg&;list=UU-KZvGz1d10KEGXZ8KxVfeQ 二代目政府専用機777−300ER型機導入決定記念age。
もちろん777−300ERは政府専用機としてその実績、堅実性から相応しいが、他に国内行幸用にチャーター機をいちいち利用している現状から国産MRJも導入すべきである。 >>157
いや、MRJも入れるんだけどｗｗｗ
国内の短距離移動ならこれでもいいんだし。
ま、今回は時期的な事情もあって777だけど、
A350XWBの目だって十分にあった。 
