B787は関空の救世主となるか?
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>>166
>時代
は?
時代って?
ちゃんと読んでるじゃん。ローコスト運営しないと客が集まらないような航空会社しか乗ってもらえないって。 >>167
関空、営業益で成田、羽田を上回り日本一稼げる空港に
結局は日系のお荷物になってるのが羽成田
着陸料をかなり安くしないと相手にされないから
国税じゃぶじゃぶ使ってる時代遅れの国営空港なのが羽田
どこの発展途上国だって話 まあ平等な土俵じゃないよな
関空は20歳で独り立ち
羽田は60歳でおっぱい吸ってる赤子
そして内容も知らずに赤子が偉そうにしている
悔しかったら毎年700億の赤字を隠さずに表に出してから言え
この癌沈没羽田海底まっしぐらの欠陥工事が 関空は香港やインチョンや上海に向いてるね
国内では情けないのがこっちもみてみてーってファビョってるけど・・ 羽田も成田も補助金が無かったらうまみはない
いつまで自立できない日本のお荷物 関空は確かに長距離はB787とA350ばっかりになってきた。 やはり関空はアジアに近いのが強みだな
羽田・成田の東側は広大な太平洋しかない
人口の多いアジア地域の経済発展で
地理的に苦しくなってきたな 京都奈良にも近いし
世界遺産が多い西日本九州も近い 関空は逆にそれしか無いから
国際的な拠点空港になれない 226 名前:名無しさん@お腹いっぱい。 :2017/12/25(月) 18:55:30.76 ID:psmbSjSF0
アナってトレント1000じゃなかった?
こんなの見つけたんだけど
欧州航空安全局がトレント1000型エンジンに緊急耐空性指令
欧州航空安全局(EASA)は現地時間22日、B787型機に搭載されているトレント1000型エンジンに関する緊急耐空性指令(AD)を出しました。このADでは双発エンジン機が、2基のエンジン共にトレント1000機エンジンである場合は運航しないように求めるものです あんな180Kva使う機材飛ばすなよ。
APUINOPなったら270Kvaだぞ? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています