■■■羽田-伊丹便利用の価値■■■

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/11/15(火) 13:46:52.46

コミコミ中央線で東京駅行くより必ず座れるリムジンで羽田空港行く方が楽だからほとんど飛行機

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/11/15(火) 14:47:31.77

>>45
新宿羽田のリムジンバスはいつ乗っても混雑してるのがやだなー。
運転間隔詰めて欲しい。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/11/15(火) 16:28:23.80

>>32
羽田は、沖合に移転してるのに
伊丹は動かしようが無い。

だから廃止。あっ関空に移転かな。
羽田はすぐ横に移転場所が
伊丹の移転場所は関空だったｗ

伊丹は廃止じゃなく関空へ移転。
これ正解！

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/11/15(火) 16:55:13.70

仙台空港の件を見れば神戸や関空が災害に弱いのは明白。
災害対策に伊丹は不可欠。
橋下ですら震災の後、声高に伊丹廃止言わなくなった。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/11/15(火) 17:26:08.50

去ねさらせ、泉ズリア。
ここはお前の居場所ちゃうわ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/11/15(火) 18:48:02.13

津波は沖合いでは低く沿岸で3倍になる
伊丹なんて標高12ｍ　津波が襲えば、簡単に水没する
むしろ沖合い5kmの海上空港の方が安全

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/11/15(火) 18:51:59.74

豊中市の公式資料によると
猪名川が氾濫すれば伊丹空港は水没
http://www.city.toyonaka.osaka.jp/h_file/kouzuimap/map_pdf/04.pdf

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/11/15(火) 18:54:30.07

大阪国際空港においても，滑走路等から雨水がターミナルビル地下
に流れ込み，配電盤室が水没し空港機能が一時完全に麻痺した。
降雨により国内空港が麻痺するという事態が発生したのは，これが
初めてであった

伊丹なんて雨が降っただけで水没

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/11/15(火) 20:01:42.24

>43-44

後方の普通席が快適なことも・・・

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/11/21(月) 10:17:02.86

>>52
確かあれって関空開港の数日後だったような。
開港後だったから振替とかできたけど開港前だったら…

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/11/23(水) 00:37:30.13

お役御免は言いすぎだけど、今のような便数はいらないんじゃね？
便数１割は間引いても大丈夫だろ。

そもそも大田房江主導の東阪シャトルなんて、実績残さないで有名無実化してるし。
挙句にシャトルと銘打っているものからしたら致命的な、別ターミナルになっちゃったし。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/11/23(水) 00:38:55.54

日本で言う所のシャトル便って、実の所、新幹線のことだったんだわな。（ｗｗ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/11/23(水) 01:23:49.76

>>55
＞便数１割は間引いても大丈夫だろ。
大丈夫とは？？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/11/23(水) 10:37:45.40

>>55
いらないならとっくに減らしてるだろ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/11/23(水) 12:00:11.83

ＳＫＹみたいにとっととトンズラが出来ない、大手には大手の面子があるんじゃ？　
東阪は日本で５本指に入る高需要路線だし。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/11/23(水) 22:49:10.27

>>59
東京大阪を充実させることで固定客を掴んで、その他の航路でも客を増やしてるんやで

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/11/25(金) 20:00:58.01

etwrwaga

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/11/26(土) 09:00:18.59

冬は景色のいい路線だね。何度乗っても飽きない。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/11/26(土) 13:15:45.56

伊丹ー羽田　LF60％
採算はきびしいなあ
すくなくともドル箱路線ではない

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/11/27(日) 01:48:16.78

飛行機の６０％は厳しいんだな。
新幹線の６０％は何てことないのに。
むしろ、それくらいじゃないと波動に耐えられないし。

波動に弱い飛行機ってことだね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/11/28(月) 00:25:04.32

俺が乗るときはだいたい９０％以上埋まってそうな感じなんだが昼間の便が
ガラガラってことなんだろうな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/11/30(水) 22:23:21.55

昼便は思い切って特割1万円とかにすれば埋まると思うが。
ANALはもっと料金に柔軟性があってもいいと思う。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/11/30(水) 23:35:51.90

>>66
｢昼便割引｣良いね。
昼便の利用者は観光利用をの人が多いだろうし
飛行機に乗りたいって人以外の一般人は
東阪移動では新幹線を選ぶし、
安く行きたければ深夜バスを選ぶもんな。

昼便限定でちょうど新幹線と深夜バスの間くらいの料金に設定すれば
新幹線から客を奪い返せそうだ。

昼便限定
特便割引１ \10000
先得割引 \9000
スーパー先得割引 \8000
あたりってところだなｗ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/11/30(水) 23:38:18.31

やらない理由が何かあるんだろ？　出来れば期間限定でも既にやってるだろう。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/12/01(木) 01:08:47.28

>>68
大手２社の寡占路線だからな。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/12/01(木) 04:45:19.73

>>66-67
メリットがあるならとっくにやってるだろ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/12/01(木) 23:21:16.42

荷物のせた方が儲かるんじゃねーの？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/12/07(水) 21:43:32.74

>>66-67
航空会社がやる気ない状態だから、
やらないだろうね。
以前は特割でももっと安い便もあったのに、
逆に割引率も下げてる状態だから。
黙ってても乗る奴は乗る。って思ってるんだろうな。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/12/07(水) 23:28:42.01

先週の土曜日ANAの羽田発11：00発に修学旅行の団体がいた。
ツアー客は見た事があるが修学旅行は初めてだった。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/12/07(水) 23:57:27.31

>>72
やる気がないんじゃなくて安い便を設定しない方が利益が出ると判断したんだろ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/12/08(木) 01:16:38.79

目的地にもよるんだろうけど俺は断然新幹線。
俺の目的地は大阪はキタ、東京は御茶ノ水あたりだから
時間より移動距離優先。
東阪で飛行機乗る人ってダイア防衛のためとかですか？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/12/08(木) 14:34:49.76

>>75
梅田－御茶ノ水ならいいんじゃね。
宝塚－水天宮前でも新幹線使うか？
移動距離優先って書いてるくせに、
皆の目的地が同じ訳無いだろっていう想像力があれば、
ダイア防衛とか下らないこと書かないよな。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/12/08(木) 18:23:12.08

>>48
維新は今も昔も伊丹空港廃止だよ。

府知事選挙、伊丹空港のお膝元の豊中市で11市協の元池田市長候補も維新に負けた。
豊中市民も伊丹空港廃止派が多いってこと。もちろんこの傾向は吹田・箕面・大阪市
摂津・茨木・高槻も同じ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/12/08(木) 18:31:50.01

1回の座ってる時間が短いから飛行機だな
乗り換えがあっても飛行機のが全体の所要時間が短い上、同じ椅子に2時間半はキツい
JR東海が乗り心地とかどうでもいい性能を捨てて速度重視にきりかえ2時間弱にしたら新幹線に切り換える

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/12/08(木) 22:51:48.62

>>78
痔持ち？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/12/08(木) 23:33:12.03

>>79
腰痛持ち

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/12/09(金) 01:07:10.32

>>76
すまん。
「出張族＝会社がわりと都心」という単なる思い込みがあって
新幹線が便利なのになあと思ってた・・・

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/12/09(金) 02:26:19.37

>>81
俺も言い過ぎてスマン。
出張族といっても、自宅から出張先に直行とかもあるし、
わりと都心であっても東京や品川や新大阪が必ずしも便利とは限らないから、
空路＋地上交通orマイカーもありえるっていうのも頭の片隅に入れて頂ければ幸いです…

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/12/09(金) 12:06:45.01

新幹線の品川開業の頃に放送したＷＢＳで、全日空の営業部が「全日空から
出張についてのご提案」という出張の多そうな会社へのプレゼン巡りをしている
様子があったけど、結局は実を結ばなかったようだね。（ｗｗ
ＪＡＬがそのようなことをやったかは知らんけど。

丁度、「のぞみへ　先に行ってるね」のキャッチや、品川駅港南口での制服ＣＡによる
ビラ配りと同じ時期。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/12/09(金) 12:47:46.43

乗換が適度にあって1回の乗車時間が短い飛行機のが気分転換できてよくない
乗換が面倒と感じる人には理解できないと思うけど

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/12/09(金) 21:50:28.45

>>83
＞結局は実を結ばなかったようだね。
根拠は？？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/12/11(日) 22:05:06.26

別スレだけど名古屋～福岡はどれが便利か？っていう話が出てたね。
今のレス段階では
１小牧～福岡
２名古屋～博多(新幹線)
３中部～福岡
みたいだけど便数を考慮すると新幹線が１位になる意見も。
伊丹～福岡VS新大阪～博多なら断然新幹線だが。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/12/12(月) 12:15:50.46

小牧と中空に会社別になったのが痛し痒し。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/12/12(月) 19:01:29.30

クラJに慣れてしまうと、混んでる新幹線には乗りたくなくなる…
混んでて普通席に乗らざるを得ないとしても、
同じ混雑具合なら間違いなく飛行機だな。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/12/13(火) 00:53:07.56

>>88
博多～新大阪の「ひかりレールスター」や九州新幹線は座席が２－２だから
クラスＪよりゆったりしてた気がする。
その点のぞみは窮屈極まりないね・・・

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/12/13(火) 08:31:33.09

来年からここは修行僧がさらに多くなります。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/12/13(火) 09:25:27.63

>>89
伊丹ー福岡が圧敗している理由がそこにある。航空シェアが２０％切ってるからな。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/12/13(火) 11:09:28.66

>>89
西日本区域ならそうだね
俺は東京大阪しか往復しないんですよ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/12/13(火) 21:13:46.84

>>91
伊丹から福岡に行くことがあったがたしかに少なかった。東阪とは雲泥の差。

>>92
俺は逆に大阪に行く時は新幹線利用だからのぞみの窮屈さはたまらん・・・
でも俺の用がある場所の立地(中之島)を考慮するとのぞみで我慢・・・

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/12/13(火) 22:11:16.41

マイルためて上級会員なってビール飲むしか価値ないだろう。来年はjalで修行しますわ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/12/13(火) 22:22:31.70

>>93
中之島一家・・・・・

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/12/14(水) 08:50:41.85

>>93
伊丹からリムジンバスで地下鉄京阪のるんだ(笑)

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/12/14(水) 12:17:25.85

いや新大阪から

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/12/14(水) 13:27:10.52

>>1
言わんとする事はわかるが、少なくとも羽田＝関空線よりは価値あるわな。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/12/14(水) 15:00:47.54

今現在だって
おもてなしだの無縁なサービス状態なんだから
片道５０００円で十分だろ
それで存在意義があるかなってところ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2011/12/14(水) 18:33:05.36

>>99
そういう考えの人は元からターゲットじゃないだろ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/01/03(火) 08:25:06.88

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/01/03(火) 09:46:12.06

コツコツマイルやポイントを貯めるには便利な路線。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/01/03(火) 10:56:29.85

わざわざANA便に乗ってあげようと思ってたら
予約した便が機材繰りの為に2時間遅れの出発だった。
こんなのありかよ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/01/03(火) 12:15:16.22

ANA対象者限定
羽田ー伊丹　1往復するたびに1.000マイル。
ただし、当日または翌日に往復する場合に限定。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/01/03(火) 12:55:29.99

盆、正月、GWは飛行機の強みがでるな
指定席まで立ち客がでて窮屈な新幹線
予約は難しいがとれたら定員以内で快適な飛行機

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/01/03(火) 13:37:09.97

とにかく義理で故郷へ行かねばならない、そして休み日数が限られているから
帰らねばならない奴らに座れるか否かなんて関係ない。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/01/04(水) 00:06:30.20

自分が全てだと思う人って痛いね

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/01/06(金) 19:59:07.11

★JR大阪駅→伊丹空港→羽田空港→JR東京駅＝　　２時間３０分（待ち時間等含む）
★JR大阪駅→新大阪駅→JR東京駅＝　　　　　　　　　　２時間４５分（乗換時間含む）

いい勝負だなあ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/01/07(土) 13:38:36.41

便単体で見れば>>108だけど、この１５分差を補って余りあるのが、
新幹線の頻発ダイヤだからな。
ピーク時間帯なら、この１５分のうちに新大阪方面が２本出るときもあるし。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/01/07(土) 13:49:10.14

新幹線利用でも事前に指定席を予約することを前提にすると
東京駅に5-10分早くついておきたくなるのが人情だしね。
飛び込みできた列車に乗るなら新幹線が圧倒的に有利だけど。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/01/07(土) 17:37:06.18

http://www.birdfan.net/fun/etc/shinkansen/index.html

絵図18と絵図19に示す通り、500系車両は先にＪＲ西日本でもデビューしていた300系車両に比べ、
出力は18,000kwと1，5倍、最高速度は時速300キロで1割強上であり、通常速度が1割以上アップ
すれば、エネルギー消費は速度比の2乗に比例して増えるはずである。ところが実際電力消費量を
新大阪―博多間で測定したところ、300系の23,000kwhに比べ、20,000kwhと15%の下回ったのである。
ここで話は少しそれるが、20,000kwhという電気消費量は、日本の一般家庭の4～5年分に相当する
巨大なものであるが、電気料金は約24万円であり、お客様が各車両僅か一人づつ合計16人も乗って
頂ければ、回収できる金額なのである。

安ッ！

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/01/07(土) 23:45:11.76

正直、マイル稼ぎ以外には要らない路線の筆頭だわな
新幹線を毎時１本でもコードシェアすれば潰していいと思う。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/01/07(土) 23:49:55.98

新幹線をコードシェアﾜﾛﾀ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/01/08(日) 00:07:30.45

東海が断るだろ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/01/08(日) 00:36:14.13

のぞみ○○○号、ANA○○○○号、新大阪行きです

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/01/08(日) 01:46:27.78

伊丹廃止、つまり東阪間移動の需要ほぼ独占という好条件と
引き換えに、新幹線のコードシェアをJR東海に認めさせるような
施策があってもよいかもしれないね。

国としても羽田の貴重なスロットを、新幹線で代替可能な伊丹線で
無駄遣いさせられるよりはいいと判断するかもしれない。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/01/08(日) 02:21:30.60

新幹線が羽田空港に乗り入れるくらいじゃないと難しいかもなｗ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/01/08(日) 05:57:07.34

>>116
羽田のスロットが貴重だったのって昔話じゃね？
中国様韓国様にこれ以上献上するならともかく
欧米路線は時間制限のせいで伸び悩みだし
大手二社にとっても伊丹便やめてまで新規に増便して収益が上がる路線なさそう。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/01/08(日) 10:12:13.63

羽田ー伊丹が無いとHND－ITM－九州・四国・沖縄等への乗り継ぎ修行
が出来なくなる。今度はHND－（PC）－ITM－SDJだよん。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/01/08(日) 10:22:56.05

会社なら百歩譲ってまだしも、国が修行のことなんか考えてやる必要なんかねーだろ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/01/08(日) 21:05:21.63

橋下が国政に進出したら伊丹無くなるね。飛行機乗ることもなくなるな。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/01/08(日) 21:37:30.73

>>121
彼も考えなしに伊丹を廃港にしたりしないよ
伊丹廃港のときは関空までの超高速鉄道が整備される

ただ利権のため伊丹周辺が相当抵抗しそうだがなｗ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/01/09(月) 01:06:47.70

津波がきて関空/神戸市が沈めば悩みはなくなる。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/01/09(月) 10:09:13.11

関空の容量は23万回と捏造した泉ズリア。
しかし、実はたったの14万回であることが発覚して、涙目ｗ
こいつは新年早々メシウマｗｗ

【関空】関西3空港スレ4【伊丹･神戸】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1323798305/703-

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/01/09(月) 10:15:48.61

津波が来なくとも日々地盤沈下している泉ズリア

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/01/09(月) 14:21:50.26

防災上の理由で伊丹はずせないよな。
陸上自衛隊の基地も近いし。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/01/11(水) 10:31:50.95

>>1
まあ、少なくとも関空便よりよっぽど価値がある事だけは間違いない。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/01/11(水) 12:31:28.03

容量としては嘘ではないと思う
集まらないだけで…
この際だから神戸港の代わりに貨物空港に変えてしまえ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/01/11(水) 12:32:28.94

連投ごめん
今のは関空の話ね

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/01/11(水) 17:45:54.06

>>129
関空で人を載せる場合、外国のエアラインが国内線運行するのOKにしてるんだぞぅ。
だから、これからは利用が高まるはず・・・。

ちなみに、外国のエアラインが国内線運行というのは、
札幌→関空→外国へ～といった経由の場合やけど。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/01/11(水) 18:48:29.08

伊丹だと羽田便しか存在価値ないよな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/01/12(木) 00:05:55.77

>>131
どこの空港もそうじゃないか？
日本は縦長だから福岡空港は便利良さそう

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/01/12(木) 18:23:09.10

>>130
ANAかJALのコードシェアで乗れるんじゃないの？
>>131
近いからどこに行くにも便利だよ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/09/15(土) 17:53:39.77

創価死ね
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**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/12/04(火) 22:01:52.38

羽田―伊丹なんて新幹線より便利な訳ねーだろ？
金と時間と体力の無駄www

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/12/06(木) 17:37:30.55

末尾Ｏにはろくな書込みがないな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/12/07(金) 13:26:06.45

のぞみのグリーンが早くて快適

空港のラウンジでビール飲んで元取るとか
古事記だろ
無理やり飲んだら体に害だし
ただのアホ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/12/07(金) 22:38:04.88

別に無理やり飲んでないじゃないか

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/12/09(日) 15:43:10.11

新幹線を快適なんぞというのは狂気の沙汰だな
居酒屋が動いているもんだ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/12/21(金) 07:47:19.47

>>139
ボケ老人！
何で、こんなボケ老人を企業は使ってるんだ。
動脈硬化企業は、株価下げ止らずでおk

騒音を出して伊丹を利用する暴力企業！！

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/12/25(火) 17:28:14.79

↑キチガイ乙

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/12/25(火) 18:20:09.50

>>140-141
株価下げ止まらずだよ、
もしそれでなかったら、もちろん、内外証券会社に対する警察査察が１０倍増！

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/12/27(木) 10:13:27.32

↑ハイいつものですｗ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/09/08(日) 17:32:28.18

関空会社の株価が1円って本当ですか？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/09/08(日) 17:49:30.94

>>139
いっそうのこと「フルサービス新幹線」を作ればいい。

１９：１０のぞみ広島　ＦＳ車両連結
１９：５０のぞみ広島　ＦＳ車両連結
２０：１０のぞみ岡山　ＦＳ車両連結

フルサービス車両では、東京、品川乗車、京都以遠まで乗車する客を対象に
・おつまみ弁当配布
・ビール、梅酒、サワー類、ワイン、ソフトドリンク飲み放題
・スナック類、枝豆、から揚げ、おにぎり等の軽食食べ放題
・客室乗務員乗務
サービス区間は品川～京都

東京発および、岡山広島から直通の東京行でサービス。

追加料金￥3000（指定席+飲食代金）
これで飛行機に勝てるｗ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/09/08(日) 18:04:07.09

路面電車では「ビール電車」が実際に運転している。
http://www.toyotetsu.com/cgi/news/s_news.cgi?action=show_detail&;txtnumber=log&mynum=320
http://www.hokutetsu.co.jp/news/beer130604.html

関東なら
http://www.nouryousen.jp/guide.html
船もある。

そう考えると新幹線だけないなｗ
飛行機は空飛ぶ「国境なき居酒屋団」だろうｗ

国内線ラウンジは新幹線にないサービスだが、
ビールとソフトドリンクとおつまみだけ。居酒屋にしては寂しい。
アメリカのように「有料居酒屋コーナー」作ってもいいかも。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/09/08(日) 23:10:00.35

>>145
グリーン車より安くてお得ですな。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/09/13(金) 20:44:55.85

こんな路線は、エネルギーの無駄だ。
新幹線がある今は、リニア開業を待たずとも、羽田-伊丹は価値なしだ。

伊丹の価値はもうないと言って良い。即刻廃止すべき。
どうしても必要なら、羽田-関空路線で代替は十分可能だ。

これに反論するのなら、ソースを示したうえでしっかりと意見を述べること。
明確に書いてあるソースじゃなきゃダメ、なんて言わないから、
お前なりの判断材料とともに、お前がどう考えてるか、教えてくれよ。
ただし、議論の流れを明確にするために、「○○だと思う。その理由は××」という形式で明確に答えてくれ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/09/13(金) 23:51:56.46

>>148
関空は不便だし存在自体が迷惑。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/09/14(土) 00:22:58.50

関空　売上げ1000億円
伊丹　売上げ160億円

伊丹は不要

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/09/14(土) 09:48:41.95

>>150
マルチ＆ソースなし乙です。株価1円の関空厨さんｗ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/09/17(火) 10:01:56.17

関西国際空港のゲートは合計91バース
　一期島・・・T1：41バース、沖止め：36バース
　二期島・・・T2：9バース、貨物：5バース
これは、滑走路2本の空港としては、十分量のゲート数である。
（事実、年間30万回超を捌く香港のゲート数は５８バースであるから、関空は十分量あると思う。）
よって、2本の滑走路をフルに活用した運用が可能である。
1時間に1本の滑走路で30回の離着陸が可能であるから、年間53万回発着の運用が可能である。

神戸空港との錯綜を問題視する者がいるようだが、
これについては、伊丹空港廃止が実現すれば、神戸便の空港北東方向への離発着を認めることで簡単に解決する。

また、関空便についても、淡路島や大阪府陸上部への飛行を認めれば良い。
これについても騒音問題だと指摘する者がいるが、今日の航空機の性能を考慮すれば、
騒音を無視出来る十分に高高度まで上陸時点で上がることができる。
またB787のような低騒音ジェット機が登場したことも見逃せない。

以上が関空の運用に関する新見解である。
このスレでも、賛同する諸君の意見を聞きたい。

↓詳しい議論はこちらで！
【関空・伊丹・神戸】関西3空港スレ★18
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1379375485/

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/09/24(火) 16:22:10.15

JR東日本がこの路線に乗り出したら面白いね

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/10/14(月) 13:26:02.48

ガンバの試合見に行く場合は羽田－伊丹からモノレールが
一番使い勝手がいいから、なくなったら困る。

旅割の一番早いやつなら、新幹線より安くない？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/11/20(水) 17:06:48.63

ズリーズリー！　これからの時代は関空だズリ！！　伊丹は廃止だズリ！！！　ズリーズリー！！！！！

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/11/22(金) 00:13:32.16

【不買運動】花王（ビオレ）は男性を侮辱した女性専用車両広告を使う反社会的企業です

花王（ビオレ）は女性専用車両という卑劣な男性排除によって生じた女のみの状態となた場所に広告を出して金儲けをしようとする反社会的企業です。

「花王（ビオレ）の女性専用車両広告」
http://www.youtube.com/watch?v=bJfuLmm47z0&;feature=channel&list=UL

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/12/09(月) 10:40:32.84

ズリーズリー！　みんな、羽田-欠陥伊丹路線はボイコットして関空便を使うズリ！！　ズリーズリー！！！

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/03/15(土) 00:50:55.01

その昔そこへ逝くとフェラで抜きまくってくれる決った親父と言うか爺さんが居て
俺を見つけ客席に座らされ、体調があまり優れない日でも腰に両腕を回され嫌でも
～３発程抜かれた直後「もう止めて」とパンツを上げ立ち上がリかけて拒むと後ろの
席から俺の耳元へ「頑張って出せ！」と命令されたり違う日に５～６発程搾り抜かれた
時には「気持良かったか？　兄ちゃん元気だな！」と励まし(？)てくれた同じ顔ぶれの
爺さんが居たなぁ。その後ろの人に見られながらフェラで抜かれまくられている時も、
「気持ちいいだろぅ　沢山出せぇ」と応援(？)され抜かれている時のスリルは興奮した。
何時の頃からか２人とも見かけなくなったし、その後彼ができそんな暇ができなくなったから
全然逝かなくなってから久しいから、いまどのようになっているのか解らない。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/07/31(木) 09:45:36.83

伊丹羽田線は非常に重要な路線でございます
いざ搭乗した時、見た目利用率の高さがその重要性を物語っています

大阪東京間の速達交通機関に飛行機は欠かせません

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/07/31(木) 09:51:23.18

伊丹廃止しないなら、神戸空港つくった政治家はかなり罪作りだね

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/08/16(土) 07:00:13.91

こんな路線、さっさと廃止して羽田の国際線枠を増やしたい、のが国の本音。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/08/16(土) 07:51:18.11

それは言えるなあ、オリンピックの期間だけでも廃止して
羽田枠を国際便にすれば、数千億円もかけて首都圏の空港整備する必要もない
北陸新幹線開通で羽田～小松も減便だろうしなあ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/08/16(土) 08:00:51.83

今や首都圏と関西圏、のぞみで１時間圏内！

伊丹～羽田・成田は関空の邪魔でしかない。
無くすには伊丹を潰すしかない。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/08/16(土) 08:08:27.71

いやいや、伊丹は値上げして利用者が減少すれば廃止
値上げしても利用者が利用すれば存続、利用者に判断させるべき

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/08/16(土) 10:06:34.53

羽田～伊丹を廃止して国際線枠増やすよりも、政治家が我田引水で無理矢理作った
羽田～地方路線から廃止すべきだ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/08/17(日) 18:25:28.81

たしかに。新幹線で十分な、
羽田～秋田、青森、庄内、富山、小松、岡山、広島は廃止で結構。
岡山、広島、なんだよあの立地はw
新幹線に勝たせるための立地かよ。

西に行く新幹線はエクスプレス予約が便利過ぎて、広島辺りまでなら航空は勝てないだろう。蒲田から西条にいくとかいうニッチ需要ならば別でがな。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/08/28(木) 09:03:10.08

2012年の「最も乗客数の多かった航空路線」
http://www.afpbb.com/articles/-/2941133?pid=10650699

世界６位、国内２位の混雑路線なんだし、場所によっては利用価値あるだろ。
あと単独機の事故で世界最大の死者数を出したのがこの路線というのも乗客が多い裏付けでもあるしな。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/09/15(月) 20:11:34.65

>>1
引きこもりや貧乏人にはその価値がわからない羽田=伊丹線

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/09/15(月) 21:37:03.41

●▲■　エアライン板で書き込みをすると、あなたの都道府県名が筒抜けに！？　■▲●

エアライン板で、名前欄に都道府県名を表示するか否かの議論が進行中です。
意見がある方は以下の自治スレにてお願いします。

・議論会場
エアライン板自治スレ2012
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1351059611/349-

ちなみに、こんな人々が都道府県名表示に賛成しています。
http://hissi.org/read.php/airline/20140910/aVVBUTdjWGUw.html　（関西3空港スレのコピペ荒らしさん）
http://hissi.org/read.php/airline/20140910/d0p1ZE1OaWIw.html　（皆の意見を公平に聞く公明正大な取りまとめ役さん）
http://hissi.org/read.php/airline/20140914/dmQxR2RoWXQw.html　（取りまとめ役さんの意思に関係なく申請するとの強硬派さん）

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2014/10/12(日) 21:45:00.20

在日韓国人は関空大好き

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/01/22(木) 08:11:15.84

新幹線止まってるからか伊丹→羽田がJALもANAも売り切れになってるな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/01/22(木) 08:37:23.42

大阪都心～関空が30分台で結ばれると伊丹の役割は終わり…

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/01/22(木) 08:51:10.10

関西経済界はもう伊丹に見切ってるよ。

リニア・品川～新大阪の全線同時開業を国に要請。
リニアの大阪延伸で伊丹～羽田が廃止、その枠を
国際線に転用、訪日外国人を増やすという国策に
一致するとの文言を入れた。

大阪府市もそれなりの支援をする覚悟もありと…。
だったら伊丹空港跡地にリニアの車庫をオール関西
で金を出し合って作ってあげたらどう？？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/01/22(木) 14:24:39.06

>>173
同時開業でもかなり先だよ。
放射能汚染したこの国だと私たちのどれぐらいが生き残れてるかわからない。
伊丹がどうとかどうでもいいわw

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/01/22(木) 17:18:39.39

経済効果の数字を水増しするための方便だよ。乗り継ぎ需要があるから、完全廃止はない。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/01/22(木) 17:44:30.38

>>166
庄内と秋田から関東は鉄道だと時間がかかり珍しくJR東日本が苦手としてるのだが

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/02/18(水) 12:41:52.79

休日はパチンコをしに豊中からよく日帰りで東京の蒲田や渋谷に行く

日曜日の朝はかなり安いから伊丹→羽田をよく使ってる

帰りは品川から最終の新幹線やけどな

交通費を取り戻さなアカンけど大阪でパチンコやるより東京で打ったほうがよっぽど割りが合う

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/03/01(日) 22:32:09.67

社用でポイント集めのバカ張族御用達以外何か？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/03/17(火) 12:30:43.00

マイルだの乗り継ぎだの、そういう特殊なパターンだけだろ航空便のメリットは。
新幹線相手にはぐうの音も出ない完全敗北。
利用客の割合がそれを何よりも如実に示している。
羽田伊丹線なんぞはニッチ需要なのだよ。

しかしながら、そういうボロ負けニッチ需要の羽田伊丹線が国内第二位、世界でもトップクラスの旅客数で、
羽田福岡線よりも旅客が多いのだから凄いとしか言いようがない。
東京ー大阪の需要はどんだけ凄まじいんだよってな。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/03/19(木) 18:26:46.11

>>179
週末帰省族が多いようだ。特典航空券や旅割75だと新幹線より安いから。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/03/21(土) 17:23:25.25

>>179
伊丹と関空を足せば福岡を上回るけど、伊丹だけなら羽田～福岡のほうが多い。

ちなみに羽田～中部国際もあるんだよな。一時期東京～名古屋はなくなってたけど。
さすがに羽田～仙台・花巻の復活は無理か。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/03/21(土) 17:25:44.23

羽田から出てる航空便で最も短いのは羽田～大島だろうな。距離的には伊豆半島の下田より近い。

全日空の１日１本しかないし、東京と伊豆大島は船が主流だけど。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/03/22(日) 22:34:46.10

新幹線とか鉄道の営業上のメリットは短距離・中距離・長距離を兼ねられるとこか。
同じ東京～博多の列車で新横浜～名古屋くらいの中距離客も東京～広島くらいの長距離客も運べる。
しかし飛行機は離陸空港から着陸空港までノンストップだからそうは行かない。
羽田～福岡便だったら東京～福岡を移動する人以外は使えない。
どっかの国には経由便というのもあるそうだが、途中の空港に離着陸すると鉄道とは比べ物にならない所要時間増になる上にエネルギーも鉄道の加減速の比じゃないくらい消費する。
たとえば羽田～福岡便がもし途中伊丹空港に立ち寄ったらそれだけで所要時間は30分くらい伸びるだろう。
それでも東京～福岡なら新幹線より早いだろうけどそんな無駄なことはまずしない。

のぞみは東京～博多を直通してる。東京～福岡は飛行機が圧倒的に優勢だが、東京～大阪・岡山・広島や名古屋・大阪～博多で互角以上の勝負ができていれば東京～博多の需要がなくても問題ない。
JRもあえて東京～博多で客を取りに行こうとはしてない。
しかし飛行機は行き先によって別の便になるから需要が少ない空路は飛ばせない。
羽田～名古屋小牧とか羽田～仙台とかは新幹線が圧倒的に優勢で需要が見込めないので飛ばしてない。
羽田～伊丹ならまだ需要あるからあるんだろうな。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/03/23(月) 14:38:05.53

>>183
福岡空港は博多駅へも５分と便利すぎ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/03/25(水) 11:43:05.88

競争があったほうがサービスが充実するからな。

JR東日本に危機感持たせるために羽田～仙台と羽田～花巻も残ってればよかったと思ったけど、
それだと羽田空港の滑走路が持たないか。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/03/27(金) 12:34:27.41

普段は配達のみのピザーラの店で舌鼓を打てる。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/03/27(金) 17:53:25.18

>>185
実際そこ争ってるのは自家用車と高速バスでしょ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/03/28(土) 10:46:10.46

東京→神戸で検索したら空路が一番上に出てきて驚いたｗ
羽田～神戸はまだ使い道あるな
ttp://transit.loco.yahoo.co.jp/search/result?flatlon=&from=%E6%9D%B1%E4%BA%AC&tlatlon=&to=%E7%A5%9E%E6%88%B8&via=&via=&via=&y=2015&m=03&d=28&hh=10&
m2=0&m1=0&type=1&ticket=ic&al=1&shin=1&ex=1&hb=1&lb=1&sr=1&s=0&expkind=1&ws=2&kw=%E7%A5%9E%E6%88%B8

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/03/28(土) 12:58:03.77

>>187
高速バスはスピードじゃ新幹線に遥かにかなわないからな。安さで勝負ってとこか。
ただ深夜は新幹線がなく、速さでも安さでも劣る夜行列車には夜行高速バスが圧倒してるな。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/04/01(水) 13:31:04.39

>>179
そりゃあ福岡より大阪の方がでかい都市なんだから東京～大阪のほうが上になるのはある意味当たり前だ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/04/05(日) 00:00:30.05

宝塚に近いから、土曜の朝の便はヅカヲタ御用達。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/04/05(日) 00:17:40.65

>>191
宝塚歌劇団の人も利用してるみたいね。
あの123便にも１人、さらに123便に乗ろうとしたが１便前に乗った人が１人。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/04/05(日) 00:35:15.04

東京にも宝塚劇場があるだろうに

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/04/06(月) 00:11:08.11

阪急宝塚線沿線にとっては新大阪駅より伊丹空港のほうが近いな。

あと箕面も伊丹空港に近い。
そういえばあの123便に乗ってた谷口さんが箕面市住人で遺書に「大阪みのお」って書いてた。
もっとも谷口さんはあの日以外は普段は東京～大阪は新幹線使ってたそうだけど。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/04/06(月) 09:06:37.92

阿久津泰典阿久津泰典阿久津泰典阿久津泰典阿久津泰典阿久津泰典阿久津泰典阿久津泰典阿久津泰典阿久津泰典

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/04/07(火) 11:46:29.38

無くても困らない空港、伊丹！
東京企業を肥やすだけ
東京の手先、伊丹！　早く潰せ！

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/04/07(火) 18:20:38.67

それより羽田～中部国際の便もあるんだぜ。1日3本だけだけど。

こっちのほうが存在意義ないだろ。関東在住で国際線に乗るなら成田か羽田の国際線ターミナル使うだろうし。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/04/07(火) 22:09:47.87

>>197
なにを言ってるのか。
関東在住ではなく中部利用者が羽田国際便に乗るために設定されている。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/05/05(火) 17:34:46.56

昔からよく使ってるよ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/06/11(木) 05:07:26.68

どの道リニアが大阪まで来れば羽田～関西3空港線は基本廃止
残っても成田発着LCCと和歌山需要の関空線数便のみ

そしてリニア大阪、北陸新幹線西ルート、伊丹処理は3点セット
羽田線が無い伊丹に存在意義は消える、その他地方なら関空なり神戸で事足りる

そして伊丹跡地に第二首都機能を移設するのがベスト

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/06/11(木) 07:19:11.35

大阪までこないよ。
大阪までくることにしとかないと関西人からも金引き出せないからでしょ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2015/06/13(土) 02:20:35.01

鉄道とか車の事故はまだ
「きれいな顔してるだろ？死んでるんだぜ、それで」（古）って状態の遺体なわけだが、
航空機事故は手足頭がちぎれて無残な姿で発見されるからな。

DNA鑑定の導入が数年早ければ五体満足な遺体収集が可能だっただろうな。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/03/05(土) 11:59:04.71

>>202
福知山線の圧縮車両先頭じゃきれいな遺体なんてなかったような…

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/03/05(土) 22:08:16.56

>>200
リニアが来ても伊丹の羽田便は無くならない
名古屋羽田が１日３便なので１日４便くらいになるだろうが
神戸・関空の格安便に関しては減らないのでは

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/03/06(日) 09:34:16.71

つか、２０４５年に日本で格安航空会社が残っているのか？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/03/10(木) 11:13:16.83

伊丹のターミナル改装もきまってるしな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/03/10(木) 22:02:55.39

たまに豊岡に行くから、但馬便乗り継ぎで伊丹便は必要。
山陰本線がトロすぎる。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/03/11(金) 07:38:44.34

リニアは名古屋止まりだろうから、伊丹～羽田はなくならないよ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/08/31(水) 05:55:25.53

神戸のが便利

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2016/08/31(水) 12:24:48.65

山口組にとってはな。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/07/05(水) 09:39:27.43

kixカードでマイルもらえちゃう。羽田⇔関空便のみだけどね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/10(木) 18:50:04.63

羽田伊丹線は早い段階で予約すればJALやANAでも2万円切るし
新幹線より安いから空港まで行くのはめんどくさいけど使ってるわ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/08/10(木) 19:05:03.34

早い段階じゃなくっちゃ安くならん、ってのが曲者。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/12/12(火) 22:44:58.70

12月31日夕方のNH伊丹→羽田、7000円だから買った。
LCCより安かったw

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/12/12(火) 22:50:29.21

もう伊丹を存続させる意味ないだろ、そこまで安売りしないと新幹線や関空に対抗できないならｗ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/12/12(火) 23:53:13.11

↑涙拭けよw
伊丹発着で安売りなんて最高やなw

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/01/12(金) 20:38:59.38

ホリ　今のところ、東京－大阪間を移動するとしたら、現実的な手段は新幹線か飛行機になるよね。新幹線はＪＲ東海だけだし、飛行機も羽田－伊丹はＡＮＡとＪＡＬでほぼ寡占している。寡占しているから料金も高止まりしているんだよね。
ひろ　独占や寡占市場の値段が高止まりするってのは世の常ですよね。海外に比べると日本の鉄道の料金って高いんすよ。パリからベルギーのブリュッセルまでは、前もって予約すると高速鉄道で３５００円ぐらいで行けます。外国に３５００円で行けるのに、
東京－大阪間（片道）って安くても１万３千円とかかかるんですよ。割引があっても、その額なんて高が知れていますし。
ホリ　そこはヘンなポイントだと思うなー。
ひろ　僕、思うんですけど、東京－大阪間ってけっこう微妙な距離じゃないですか？　例えば、広島までなら飛行機のほうが断然早いんですけど、大阪の伊丹空港って街の中心地に行くまで、３０分くらいかかるし、
搭乗時のチェックインやら到着時の荷物の受け取りやらの待ち時間を考えると、そこまで早くないですよね。
ホリ　俺は１５～２０分刻みの予定があるときなんかはやっぱり飛行機を使うかな。ＡＮＡのプレミアムクラスに乗っていたら割と早く搭乗手続きや荷物の受け取りができるし、大阪の中心地までもタクシーなら早く着く。
ひろ　あー、タクシー使えば楽っすね。でも電車やバスで行くとけっこう面倒くさいんですよ。
ホリ　ＪＲ東海の新幹線ユーザーや伊丹空港の飛行機ユーザーはビジネス客がメインだから、領収書は切れるだろうし、空港から市内への移動もタクシーでオッケーな人が多いよね。ただ、どちらも値段が高止まりしているのは事実。
ひろ　競争原理があれば価格は下がっていきますよね。
ホリ　そうそう、エアラインがあと２社くらい本格参入したら、運賃の相場は半額以下になると思う。そして、それにつられて東海道新幹線の運賃も引き下げられる。本来はそうあるべきなんだけどね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/01/12(金) 20:39:56.20

ひろ　でもそうすると、リニアは無理っすね（笑）。
ホリ　だね。だから鉄道オタク的には痛しかゆし（笑）。
ひろ　ドル箱路線によって最先端の技術を開発できるけど、競争がないからユーザーにとって使いやすい環境になかなかならない。難しいですね。
ホリ　でも競争原理は入れていくべきだと思うよ。価格競争が始まって、Ｗｉ－Ｆｉとか荷物置き場なんかの細かなサービスも充実する。
それはユーザーにとっては絶対にいいことだからね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/02/07(水) 18:07:49.77

>ホリ　今のところ、東京－大阪間を移動するとしたら、現実的な手段は新幹線か飛行機になるよね。
レベル2自動運転が普及すれば、マイカーや高速バスの安全性が急上昇　渋滞も激減
長距離移動でも任せられるからクルマ・バス移動の割合がかなり増える

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2019/01/11(金) 13:15:14.45

プレミアムクラスが基準の奴の「たら・れば」論はもういいよ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2019/03/29(金) 03:09:19.29

ここ最近、毎週いつ乗っても満席だ
シナ人が羽田に戻るのに使ってるようでゴミゴミ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2019/03/29(金) 15:16:52.54

ホラレモンが自白している通り、領収書が切れるビジネス客からトコトン搾り取る路線がHND/ITMだと思う。
JLとかは短時間にも拘らず、那覇便にすら全便へ入れていないファーストクラスを伊丹便には揃えているしな。
マイレージ制度＆上級会員優遇が続く限り、価格競争もリニアで撤退も起こらないと思うぞ。
先日まであったJLのリフレッシュラウンジみたく、お菓子と飲み物を(実質)取り放題みたいなのが大ウケする客層なのにw

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2019/09/23(月) 18:14:55.91

223

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2019/10/02(水) 22:09:29.75

刃物w

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2019/10/03(木) 18:37:57.99

マジな話、リニアが新大阪まで接続されるまでは、羽田＝伊丹は
これからどんどん利用価値上がっていくと思う。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2019/10/03(木) 19:21:00.84

>>225
新幹線が右肩上がりなんだから、それに引っ張られてるんだろうな。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2019/10/08(火) 04:53:54.35

社畜マイル古事記が使う路線だろう
片道2万位に値上げして、羽田接続需要メインにして羽田枠をもっと大切に使うのは有りだな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2019/10/16(水) 22:10:16.02

JALのFに乗った。
新幹線グリーン車がアホらしく思えてきたわ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2020/01/08(水) 17:51:45.34

>>227
関空の外航便がチャイナ・東南アジア専用みたいな感じだから、乗継で遠いところへ行くには羽田や成田で乗り継がんならんでよ。
乗継の国内便は新幹線余暇安いうえに遅延の補償もあるから、大阪や神戸から飛行機で外国へ行くのに新幹線で東京まで行くメリット無いなあ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2020/02/12(水) 11:11:32.23

>>225
https://diamond.jp/articles/-/83917

こういう金持っててアホな人が一流の勘違いをしているから、世界屈指の稼ぐ路線のままだ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2020/02/12(水) 13:17:58.16

>>230
情緒的な理由ばっかり。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2020/08/25(火) 15:57:15.41

もういっかいおちればこりるかにゃｗｗｗｗｗｗｗ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2020/08/25(火) 17:10:17.39

堕ちて欲しいらしい、このクズめ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2020/08/27(木) 23:24:17.34

伊丹にDoor to doorで30分くらいのところなのでせっせと出張で飛行機使ってる。
それで溜まったマイルでインターはビジネスにアップグレード＼(^o^)／
Expressのグリーンポイントなんてクソ。
早くコロナがおさまって海外いきたい。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2020/09/05(土) 07:39:03.72

東京大阪間航空機は新幹線の７倍のCO2を成層圏にブチ捲くことになります。
エネルギー消費はプリウス一人乗り移動分が追加です。
貴重なエネルギーとCO2枠はもっと価値のあることに使いましょう。
人の心があるのなら東阪間、広島あたりまでは新幹線でお願いします。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2020/09/06(日) 15:06:54.87

>>235
マルチ禁止！

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2020/09/25(金) 16:35:31.23

飛
び
恥

グレタ発狂ルートｗｗｗ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2021/03/10(水) 21:53:56.37

無理だろうけど羽田伊丹でLCCできたらバス使ってる客はゴッソリ飛行機に行きそう

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2021/09/05(日) 16:20:07.77

>>235
>>237
羽田伊丹の航空路線を廃止した場合

メリット
１．CO2排出量を削減出来て気候変動を抑えることが出来る。
１ー１．グレタが喜ぶ。
２．羽田・伊丹空港の発着枠に余裕が出来て、その分を長距離国際線の増便に充てられる。
３．伊丹空港の騒音問題がある程度解決される。
３－１。伊丹空港を廃港に出来る。
４．JR東海の売り上げが大幅に伸びる。

デメリット
１．利用客が日本４位の航空路線で比較的客単価が高い為、
航空会社の経営が悪化し、その分税金で補填しないといけなくなる。
（コロナで現実になりそうだが…）
２．羽田・伊丹空港へのアクセスが便利な京急・阪急の沿線からの関西・関東へのアクセスが不便になる。
３．JR東海の殿様商売に磨きがかかり、更なる値上げをするだろう。
３－１．ＪＲ各社の売り上げの格差が増大する。

対策
１．CO2排出量の削減に貢献させる名目で国策で東海道新幹線を値下げさせる。
１－２．JR東海に羽田伊丹の航空路線を廃止することによる
東海道新幹線の増収分のある程度を航空会社救済に充てさせる。
（税金での航空会社救済額を減らす為）
１－３．EX予約の特定都区市内制度を適用させる。
（飛行機に無い強みであるので、東京・横浜・大阪以外の全ての都市で設定させる。）
２．京急・阪急の沿線から新横浜・新大阪へのアクセス路線を全額税金で建設する。
または新横浜・新大阪への利便性向上の為の費用を全額税金で賄う。
（例、横浜線を全て横浜駅に乗り入れる。横浜地下鉄の快速列車を大幅に増便させて終日行う等。）

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/02/12(土) 19:20:15.71

123便の再来に期待

もっとしねばいいのに

2022/04/07(木) 17:27:33.78

四六時中飛ばしてる新千歳-羽田を1回飛ばすたびに、14000kWh"火力"発電した際に発生するのと同等のCO2を排出
://dotup.org/uploda/dotup.org2768648.jpg

私権侵害と地球破壊が自由主義だの国際秩序だのとほざいてプーチンを非難するキチガイダブスタ洗脳バカは、
金銭授受の選挙違反で一方的に当選宣言した世界最悪の殺人テロ組織カルトソーカ公明党斉藤鉄夫（蓄財３億円）に汚染された
国土破壊省とJALだのANAだのテロリストが、力による一方的な現状変更どころか憲法すらガン無視でIPCCをバカにしながら
国会でカンコー連呼して都心まで数珠つなぎで私権侵害気候変動国土破壊殺人テロやってる覇権主義公明党をぶっ潰してから寝言ほざけ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2022/05/22(日) 17:54:37.11

小泉純一郎（こいずみじゅんいちろう、1942年〈昭和17年〉1月8日）は、日本の政治家。

妻　宮本佳代子

結婚

1978年（昭和53年）にエスエス製薬の元会長泰道照山の孫・宮本佳代子と結婚。

福田赳夫の秘書として

福田赳夫の議員秘書を務め、後に総理となる福田から政治家としての薫陶を受けた。社会人生活の第一歩を浪人でスタートした小泉は、毎朝4時に起床した[3]。横須賀駅5時半発の電車に乗って、2時間かけて世田谷区にある福田赳夫邸へと通った[3]。福田のもとには初当選したばかりの塩川正十郎がいた[3]。当時のことを塩川正十郎は『週刊文春』の阿川佐和子との対談でこう語っている「そうそう。彼は早起きで、福田さんの家の玄関で靴揃そろえておったね。下足番だったの」「で代議士が帰るときモータープールで“何々先生お帰り～お車ぁ～”て運転手を呼んでたの（笑）。だから、僕は彼のホームページに“まさか総理大臣になるとは思わなかった”って書いたんです。大変な苦労をしてますよ。」、「そのとき、福田さんが“こいつは意地の強いやっちゃ。なかなかしっかりしとる。だから、大物になったら、とんでもない大物になるけど、はぐれたら処置ない奴ぜぇ”と言うたことがあるの」[4]。福田邸で秘書の仕事は午前中で終わり、午後からは地元横須賀で自身の政治活動を行っていた。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2024/04/01(月) 12:15:55.31

シートベルトしてますアピールですかっ？
他に居ないから固定してるから
アイドル程度突っ込んだだけでもないままセキュリティコードまで同じような存在になりつつあるよな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2024/04/01(月) 12:23:49.79

戦はもう忘れたんか