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自費で海外エアラインに就職したけど質問ある？
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0001名無しさん＠お腹いっぱい。
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2012/01/25(水) 22:04:07.35ID:a8uaWTV70
立つかな？
0003名無しさん＠お腹いっぱい。
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2012/01/25(水) 22:14:56.02ID:a8uaWTV70
自費でライセンスとって経験ためて就職。
自社養成はダメですた。
0004名無しさん＠お腹いっぱい。
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2012/01/25(水) 22:16:11.53ID:JiqSaasZ0
キャリアは
0005名無しさん＠お腹いっぱい。
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2012/01/25(水) 22:17:55.22ID:a8uaWTV70
>>4
経験ってこと？それとも、会社名？
0006名無しさん＠お腹いっぱい。
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2012/01/25(水) 22:41:10.82ID:JiqSaasZ0
会社名
0007名無しさん＠お腹いっぱい。
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2012/01/25(水) 22:46:10.36ID:a8uaWTV70
>>6
スマン、会社名とか、特定に繋がる情報はカンベン・・・。
0008名無しさん＠お腹いっぱい。
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2012/01/25(水) 22:50:32.78ID:JiqSaasZ0
じゃあ費用と英語力とサラリーおせーて
0010名無しさん＠お腹いっぱい。
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2012/01/25(水) 22:55:18.05ID:a8uaWTV70
>>8
費用：事業用＋計器で500万ぐらい、それと限定変更で150万ぐらい。昔のはハッキリと覚えてないんで、ある程度大雑把ね。
英語力：日常会話なら大体問題なし。でも、ガッツリ議論が出来るには程遠い。航空英語能力証明5と6持ってる。
サラリー：手取りでざっと40万ぐらい。円高が悪いんだ・・・。
0011名無しさん＠お腹いっぱい。
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2012/01/25(水) 22:56:36.24ID:a8uaWTV70
>>9
アジア
0012名無しさん＠お腹いっぱい。
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2012/01/25(水) 23:13:51.51ID:a8uaWTV70
>>8
英語力、ちょっと盛りすぎたかな。ハッキシ言って大した上手くない。テレビに出始めの頃のボビー・オロゴンみたいな感じだと思う。
航空英語能力証明は、5や6じゃなくても就職できる。4が有ればいい。
0013名無しさん＠お腹いっぱい。
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2012/01/25(水) 23:16:35.57ID:JiqSaasZ0
スカイチーム？
0014名無しさん＠お腹いっぱい。
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2012/01/25(水) 23:18:53.42ID:a8uaWTV70
13>>
スカイチーム？何とかアライアンスとか、そーゆーヤツの事かな？
スマン、正直知らん・・・。考えた事もなかった。たぶん、何らかのチームには入ってると思うんだが。
0015名無しさん＠お腹いっぱい。
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2012/01/25(水) 23:20:08.70ID:IjyIKzfFO
40万円はやはり安いのかな？
ピーチやスカイマークあたりだとＰはいくらくらい貰っているんだろうね
0016名無しさん＠お腹いっぱい。
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2012/01/25(水) 23:24:45.83ID:a8uaWTV70
>>15
かなり安いみたいだけど、駆け出しのＦＯなんてどこもこんなもんみたい。
プロモーションしてけばそれなりになるみたいだお。

ピーチは、たぶん経験者採用だから、それなりの額を出してると思われ。
スカイマークは固定給性で、駆け出しは知らないけど3年ぐらい飛んでるＦＯで総額80万／月ぐらい貰ってたはず。
0017名無しさん＠お腹いっぱい。
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2012/01/26(木) 01:01:40.59ID:+xoTzaZ/O
話題の大阪市
市営バス運転手が年1000万円くらい貰っているらしいんだな
パイロットなみだな
そりゃ批判されるわ
橋下市長になってこりゃヤバいっていうんで希望退職激増している
0021名無しさん＠お腹いっぱい。
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2012/01/26(木) 10:05:35.73ID:g+9/uUov0
>>18
乗る
>>19
確かに、特定されちゃうとまずいと思うけどな。
ちなみに、上での判断もまだまだだな、毎度フライと終わってから改善点がボロボロ出てくる。
0022名無しさん＠お腹いっぱい。
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2012/01/26(木) 12:07:48.81ID:MvAnRT+XO
国籍と免許をとった国と視力と周りのメガネ率を教えて下さい。

新しい、経験した事の無い環境に飛び込んで行く勇気をどうやって持ちましたか。
自分と同じような境遇の人間に会った事ありますか？
0023名無しさん＠お腹いっぱい。
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2012/01/26(木) 12:16:16.41ID:g+9/uUov0
>>22
免許は、就職時はＦＡＡの免許で。時間はマレーシアで貯めた。
視力は、一応裸眼でＯＫだけど、たぶん0.6＆0.9ぐらい。航身検の時は気合で乗り切った。メガネの人は結構いる。夜は俺もめがねかけないと、ディスプレイ読めない。

勇気については、あまり意識した事ない。ただ、このままやってても埒が空かないし、募集が出るのを待ってたらまず競っても勝てないと思ったんで、自費でレーティングとって就活した。
自費レーティングの人は沢山いるよ、ただ日本人では見ないけど。
0024名無しさん＠お腹いっぱい。
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2012/01/26(木) 12:26:12.65ID:MvAnRT+XO
>>23
金銭面で、生きていけない！っていうぐらい厳しい時期はありましたか。

ビザとかどうなってるんでしょうか。
0025名無しさん＠お腹いっぱい。
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2012/01/26(木) 12:30:30.19ID:g+9/uUov0
>>24
マレーシアで時間貯めてる時はきつかった。贅沢は勿論、貯金もままならない。
でも、メシ食って経験もガッツリ貯まるだけマシだと思った。

アメリカで訓練やる時は、勿論ビザ取った。就職してからのビザは、会社が全部やってくれる。
0027名無しさん＠お腹いっぱい。
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2012/01/26(木) 13:05:17.78ID:g+9/uUov0
>>25
給料激安だけど、凄い飛べるんだわ。知り合いの紹介で行った。
0028名無しさん＠お腹いっぱい。
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2012/01/26(木) 13:41:27.66ID:g+9/uUov0
>>27
間違った、>>26宛
0030名無しさん＠お腹いっぱい。
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2012/01/26(木) 14:19:40.03ID:g+9/uUov0
>>29
そう。泊まりや深夜も有るからね。週末休みでもないし。
深夜の時はちょっときついけど、他は案外ラク。朝から深夜までとかは絶対ないし、勿論サビ残もない。
泊まりは、別に大した負担じゃない。夜にはホテル入って、次の日飛んで夕方か夜帰ってくるだけだから、大した問題ない。
0032名無しさん＠お腹いっぱい。
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2012/01/26(木) 14:35:16.41ID:g+9/uUov0
>>31
する。
会社としては英語オンリーだけど、英語でやってから自分で作った日本語シートでやってる。
0034名無しさん＠お腹いっぱい。
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2012/01/26(木) 15:38:55.14ID:g+9/uUov0
>>33
前職は公務員。28か29の頃に退職したはず。
0036名無しさん＠お腹いっぱい。
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2012/01/26(木) 19:12:11.69ID:tXeGEtWM0
>>35
ＬＣＣではないと思う。ＬＣＣとそうでない所の境目ってのが、ハッキリしてないけどね。
パイロットではあるけれど、いわゆる｢エアライン・マニア｣ではないんだ。
飛ぶことは一生懸命やってるけど、サービスだとかコネクションだとか、そーゆー事はあまり知らない。
エアライン好きな人とかで気分悪くしたら、ごめんなさい。マニアとかオタクを馬鹿にしたりする意図は全くありません。私はガンダムオタクです。
0037名無しさん＠お腹いっぱい。
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2012/01/26(木) 23:12:05.37ID:EJwZIjIr0
日本住み？
0038名無しさん＠お腹いっぱい。
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2012/01/27(金) 01:28:49.98ID:xzCg/veJI
>>37
海外です
0039名無しさん＠お腹いっぱい。
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2012/01/27(金) 02:25:54.63ID:ue+TWL8FO
俺、国内航空会社職員っすよ〜！
ちなみに表仕事。
0040名無しさん＠お腹いっぱい。
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2012/01/27(金) 13:18:57.94ID:RdKiogzV0
>>39
住んでるところは違うけど、同業者ですね。
お客さんと接するところは大変でしょうけど、がんばってください。
0042名無しさん＠お腹いっぱい。
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2012/01/27(金) 14:12:25.63ID:RdKiogzV0
>>41
830点。渡米前は500点台前半。帰ってきてからもせいぜい700点台。テスト対策に集中したら830になった。
0044名無しさん＠お腹いっぱい。
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2012/01/27(金) 19:24:50.87ID:RdKiogzV0
>>43
A320
0045名無しさん＠お腹いっぱい。
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2012/01/27(金) 20:04:34.97ID:zRwtw4a/0
ちなみにレーティング取って就活って結構ハードじゃない？
海外訓練経験が無く飛行時間も３００そこそこの人なんか特に。

海外は英語証明、FROZEN ATPL、あと飛行時間も結構求められるって聞いたけど、どのくらい必要？
英語証明は海外だと取りやすいって聞くけど、レベル６はやっぱり難しい？

国内ダメだったら海外ってことになるけど、
レーティング自腹で海外の会社に就職する道についてアドバイス頼む。
0046名無しさん＠お腹いっぱい。
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2012/01/27(金) 20:15:36.73ID:RdKiogzV0
>>45
まさにそこが肝のところかな。
最小限としては、レーティング、総飛行時間1,000時間、英語能力証明４(5や6じゃなくて良い)、試験の時は英語でやり取りするんで、やり取りに困らない程度の英会話力。
海外だと、レベル6楽勝。飛行場の絵とか見ながら20分ほど楽しくお喋りしたらお終い。
0047名無しさん＠お腹いっぱい。
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2012/01/27(金) 20:19:27.25ID:RdKiogzV0
>>45　続き
1,000時間は黙っていても貯まらないので、給料激安でも構わないからＧＡで働いた。
英語力は、海外での免許取得訓練中や時間試してる時に頑張って。ネイティブのようにならなくても問題無いんだ。意思疎通が出来ればいいんだよ。

>>45はJCABのCPLとIRだけ？
0048名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2012/01/27(金) 21:33:31.66ID:zRwtw4a/0
そう。　だからそこが心配だったんだよね。

将来的には海外の会社で大きな飛行機に乗れたらなんて思ってるんで、
とりあえず国内のどこかの会社に入って経験積んで、3000時間くらい飛んでATPL取って、
機長として１シーズンくらい飛んだら転職できればと思ってる。

英語証明だけど、日本じゃレベル４すらかなり難関らしいから、
どこか海外に短期留学を兼ねて取って来て、JCABに書き換えを計画中。（もちろんレベル６）

海外事情には疎いのでまた色々教えてください。
あと持っとくと有利なレーティングは何？
0049名無しさん＠お腹いっぱい。
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2012/01/27(金) 22:07:17.96ID:RdKiogzV0
>>48
おそらく一番の難関は、まずどこの会社でもいいからキャリアをスタートさせるところですよね。ジェネアビじゃなくて、エアラインで。
そこをクリアしてある程度飛行時間たまったら、海外行きであればＦＯであっても転職はかなり自由が利く。

レーティングはやっぱり320だと思う。既存型でもオペレーターはどんどん増えてるし、A320neoがこれからも出てくるし。
将来大型機乗りたいって事なら、A330、A340への移行は比較的簡単。基本的に同じシステムだから。
0050名無しさん＠お腹いっぱい。
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2012/01/27(金) 22:14:29.98ID:RdKiogzV0
>>48
少し厳しい言い方になるかもしれないけど、国内での就職は｢とりあえず｣という感じでは入れるような状況では無いように思うのですが。
私もトライしましたがダメでした。日本は、レーティング取っただけの経験無し新米パイロットを採用しません。
国内よりは、レーティング、英語証明、1,000時間というよりめんどくさいハードルがあるものの、
そこをクリアすればより柔軟に採用をしている海外の方が可能性が大きいと思い、動きました。
実際、自費でレーティングとって就職に結びつけたＧＡ出身のパイロットが世界中にいますので。
0051名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2012/01/27(金) 22:47:40.25ID:0c+R3NiR0
今度、酔いつぶれるまで飲みませんか
0052名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2012/01/27(金) 22:56:57.15ID:RdKiogzV0
>>51
いいですね、是非。
ここ見ながら酒をあおる事にします。
0053名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2012/01/27(金) 22:56:56.96ID:zRwtw4a/0
なるほど。

国内で運良く就職が決まれば、自分の計画通りやるつもりですが、
仮にどこにもご縁が無かった場合は、貴方のやり方をぜひ参考にさせてもらいます。
マレーシアの会社については結構興味があります。

＞レーティング、英語証明、1,000時間というよりめんどくさいハードルがあるものの、
そこをクリアすればより柔軟に採用をしている海外の方が可能性が大きいと思い、動きました。

非常に同感。　やはり積極的に動いた者、努力した者勝ちですな。
0054名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2012/01/27(金) 23:04:14.68ID:RdKiogzV0
>>53
ちょっと修正を。時間貯めはマレーシアでやりました。給料激安ですが、飛びまくりなんで。会社は、マレーシアではありません。

ほんと、積極的に動いた者が勝ちだと思います。国内では、ライセンスをそろえた若いパイロットが沢山います。正直、私のような30を超えたペーペーの入る余地なんて・・・。
それに、採用が非常に厳しい現状で応募者は皆同じような経験、資格で、みんな同じ情報を持って、これではいくら頑張っても他者との差のつけようが非常に難しいと思います。
頑張ってください。「急がば回れ」だと思います。自力で｢時間｣と｢資格｣を！！
0055名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2012/01/27(金) 23:13:44.22ID:zRwtw4a/0
どうもありがとう。

まずは国内の会社に入れるように頑張ります！！
またこのスレに来ると思うので、その時はよろしくｗ
0057名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2012/01/28(土) 06:37:05.05ID:bqMWnKXS0
聞くなら過去形だろw ３０を超えて海外じゃね
0059名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2012/01/28(土) 10:41:47.65ID:A3ouKak70
>>58
日本人なのに、海外で飛んでるからかな？
日本じゃ就職できなかったってのが最大の原因だけど、こうやってあぶれた人間は海外のラインで給料貰って経験と資格貯めて、
将来日本に帰ってきてその両方を還元した方が、よっぽど役に立つと思うんだけど。
日本で就職できないままつぶれたら、それこそ何の役にも立たないでしょ。
0060名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2012/01/28(土) 11:55:29.07ID:V7VgMPX/0
くだらない屁理屈w
1はどうしようもないホームラン級の馬鹿w

1は高麗航空の職員w

北朝鮮の会社のために働いて、北朝鮮のGDPに貢献して

北朝鮮の税収に貢献して、よっぽど好きなんだなと北朝鮮w

ちょっとは経済勉強しろ、このDQNチョン野郎


0061名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2012/01/28(土) 11:59:18.46ID:A3ouKak70
>>60
あぁ、なるほど。
0062名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2012/01/29(日) 02:59:10.94ID:XvNkCLS30
知り合いにパイロットになりたくてアメリカで自費でライセンス取ったのに、折り悪しく911テロが起きて、需要ダウンで断念したのがいるんだが、そういう人多いんだろうか？
911前は、就職もまず大丈夫といわれてたらしいんだが
0063名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2012/01/30(月) 04:24:38.87ID:q7d56/nb0
New hireで40過ぎの人とかいる？1000時間超えたばかりくらいでminimum requirementギリギリで40過ぎだと、やはりきつい？

CPLとIRはFAAみたいだけど、最初からアジアの免許にしなかったのは？コスト？

Typeもアメリカ？

B737よりやはりA320?
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