自費で海外エアラインに就職したけど質問ある？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/01/25(水) 22:04:07.35

立つかな？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/05(木) 00:09:11.09

>>227
そこまで英語が上手じゃない試験管でビックリ

厚生労働省でお役人をやっている医者（免許だけはある）みたいなものだよ
たぶん、診療も治療もやってないと思うよw

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/05(木) 08:42:54.57

ジェットスタージャパンは経験者採用の説明会何度もやってるけど、国内に
ジェット経験あって転職考えてるコパイがそんなにいるとは思えんのだが

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/05(木) 12:20:33.42

それがいるんだな。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/05(木) 13:57:07.70

国内エアラインででジェット飛んでるような人は、そもそもここの話題とは縁が無いんじゃ。
初めて就職したのが海外エアラインでしたとか、初めから海外を目指す人が興味ありそうなのがここだと思うけど。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/05(木) 20:10:13.70

可能性ありそうなのはJALのコパイ？それとも天草みたいな小さい会社のコパイかな？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/05(木) 20:34:07.84

どっちも可能性はあります。
あとはＣＡＢで英語が受かるかどうかですね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/05(木) 23:46:06.81

というかCABの英語でレベル４も取れない人がいるの？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/06(金) 08:36:04.81

>>234
試験をやってる私見官自身が２回目、３回目でレベル４合格だよw
倒産会社ではこれを「レベル２」「レベル３」と笑っている。レベル４ってどんだけw
「英会話を教えろ！」と言われた小学校の日本人教員が、小学生の英会話能力の試験をやるようなもの

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/06(金) 10:34:27.03

>>234
ＣＡＢでの合格率2割です。（これは担当試験官から聞きました）

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/06(金) 20:00:47.99

７時のニュースで見たけど、法改正でシニア乗員の互乗が認められるらしいね。
そうなると、ＡＮＡＬ以外の会社(FDAとかIBEXとか)は大手を辞めたじじいを積極的に採用して若者は採らない傾向が続くのかね。
国はそういう裏事情で就職できずに困っている沢山のライセンシーの若者がいることを知らないのか？あるいは見て見ぬ振り？

じじい達が辞めてくれないから、今後も若者の就職難は続くだろうね。
国の無能・無策ぶりには激しく失望。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/06(金) 22:19:00.97

そもそもこんな落ち目の国に端から何らかの期待などかける時点で思考も甘いしご愁傷様かと。
そんなこんなで、チャンスもクソもないこんな国見くびっちゃえ！Good Bye Japan!!
・・・と意気込める見込みがある（＆と思っている）人が海外エアラインを目指し始めるのでは。
そして・・・ゆくゆくはこのスレタイのように・・・

まぁ日本ばかりに目を向け気にしないで、どんと構えて長い目で前向きに行けばいいと思います。
諸外国の永住権もってる人は、もう日本なんて見向きもしないでしょうね・・・一番取得の難しい物だけに羨ましい

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/07(土) 00:40:03.83

スレ主さんは、レジュメ何通くらい送りました？返事がこないところがほとんどだって
聞きましたけど、実際何ヶ月も音沙汰なしだったり？実際にジェット経験なしでも採用
してくれる会社（返事がきたところ）ってどこがありました？（スレ主さんの会社以外でいいので）

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/07(土) 08:49:46.48

>>239
私はスレ主ではありませんが、ご参考までに。
まず、何通送ったか？という事ですが、私の場合50くらいでしょうか。
返事はそのうちの3通でした。そして面接、シムまでいけたのは1つ。
内定も一つ。
そのくらい外資はシビアです。そして、相手先に行くチケットの予約ができていなかったり、
ホテルの予約も違う日だったり、本当にびっくりしますよ！！
待つのではなく、自分の力で切り開いていってくださいね。応援してます！！

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/07(土) 10:25:37.06

そうですか、本当に厳しいですね。ちなみに期間的にはどうですか？レジュメを送り始めてから
返事が来る or 内定が出るまでの。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/07(土) 11:19:18.11

>>241
期間的には3カ月から6カ月といったところでしょうか。忘れたころにやってくるといった
印象です。
内定までは早いですよ。返事が来てから渡航まで1カ月ありませんでした。
めちゃくちゃですよ。しかし、はい！！大丈夫です！！行きます！！って回答しないと
すぐにそっぽを向かれます。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/07(土) 13:28:17.62

参考までに
私の場合は、15、16社くらい出して、時間差があったけど3社からお呼びかかかりました。
一社目はすぐに、二社目は一ヶ月半ぐらいしてから、三社目は半年後ぐらいに。幸い一社目に入って飛んでます。
ジェット経験ががあると、もう少しお呼びがかかるかもしれないですね。

会社の名前はここではちょっと。でも、レーティングの訓練校で、そういうのは多分紹介来てもらえるんじゃないですかね。
私の場合も、そうでした。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/07(土) 14:10:42.78

>>240
>>243
フライトタイムは採用当時どれぐらいだったのでしょうか？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/07(土) 14:31:14.34

1400ぐらいでした。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/07(土) 15:47:52.77

2500です。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/07(土) 21:42:16.16

採用された他の人たちもジェット経験がない人が多かったですか？
訓練はジェット経験があることを前提で進められるんですか？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/07(土) 22:02:42.25

ジェット経験無い人、沢山居ますよ。GAて飛んでたとか、ターボプロップでカーゴやってましたとか色々。
ジェット経験を前提だと何が違うのかわからないんでコメントできないんですが、一応採用される前提としてA320のレーティングもってるんで、
それに応じた訓練になってます。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/07(土) 23:12:06.62

日本では私見官の金稼ぎのために、実機経験のないタイプ・レーティング試験なんて、絶対に認めないからね。
外国ではタイプ・レーティング試験なんて１００％シミュレーターが常識。
ＪＣＡＢは、なんでわざわざ実機を使って危険なことやらせるの？と言われているよ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/07(土) 23:16:37.87

>>249
最初の型式限定の場合。２機種目以降は１００％シミュレーター化ＯＫ（建前はねw）

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/07(土) 23:20:41.29

>>250
建前って事は、やっぱり実機試験必要なの？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/07(土) 23:47:36.59

日本で最初の２人乗りＴ類の型式限定では、実機訓練とＦＦＳ＋実機の実地試験が
要求されているから、結局、日本では型式限定を個人で取得するのは無理。
１００％シミュレーター化ＯＫＯＫといっても、そのＰが実際にライン運航している
現場に、ＣＡＢがシミュレーター化検証とか言う名目で乗り込んでくるのが条件。
だから、２機種目のシミュレーター化も個人では無理。すべての政策はＣＡＢの懐勘定。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/08(日) 00:36:48.04

何か益々、航空「超」後進国・日本を思い知らされますね
元々、航大様・自社様専用の業界構造がゆえのガラパゴスルールなのでしょうから(話題のレーティングやP採用文化etc
退職者の使い回し＆一定の伝統的仲良しクラブの内輪だけで日本の航空業界は用が足りているそうですから当然の結果なのでしょうな

ガラパゴスな島国根性に囚われる事無く果敢に海外Pに挑戦、成功した人達には本当に感心する

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/08(日) 00:44:00.13

就職する時、写真にいくらかけた？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/08(日) 03:35:41.76

私は採用されたわけではないけど、海外でレジュメに写真添付することはまれだよ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/08(日) 07:41:37.14

>>253
日本のＧＡから日本のライン→ダメ。ラインは新卒が原則。ライン経験者のみが「有資格者」
日本でやってダメだから海外→ダメ。ＪＣＡＢが通用しない。
海外でやってダメだから日本→ダメ。ＪＣＡＢにあわない。

海外でやるなら、最初から海外でのＧＡを目標。自費で１００％ＳＩＭでの型式限定取得まで可能だから。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/08(日) 23:21:05.55

日本は本当に、エアラインの閉鎖的な採用方法に加えて、GAの裾野がほとんど壊滅状態だから、
新卒採用逃したらあとは自費でライセンス取って採用されるのを待つしかないもんね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/08(日) 23:25:35.52

アメリカも来年からATP取得基準もライン採用基準も劇的に難しくなるね

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/08(日) 23:28:20.61

そうなると、ますますアジアのエアライン狙うしかないね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/09(月) 00:03:26.97

>>258 具体的にどう難しくなるんですか？無知で申し訳ない・・・ｂｙ無免許人

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/09(月) 07:42:14.53

ATPもってないとコパイ要員として採用されない。
ATPのWritten受けるのにも24時間だかの座学、SIMで数時間などが必須になる。
今までのようにCFIでちょっと時間稼いだ数百時間くらいのパイロットじゃ応募
できなくなる。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/09(月) 09:13:15.38

>>261レスthx
コパイ候補でもＡＴＰ要求！？ですか・・・レーティングに加えて。
よほど採用する企業側のコスト削減意欲が増大しているんですかね

時間稼ぎをしてくれるＧＡ探しも大変でしょうが、またさらに必要訓練費で大変になりそうだ・・・。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/09(月) 09:33:36.42

採用する側というかFAAのRequirementになるらしい。
だからATPないと会社も採用できないという言い方が正しいかもしれない。
決定事項なのか検討事項なのか詳しいことはわからないが。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/09(月) 13:32:25.93

>>261
FAAというよりもICAOからの標準化要求だろうね
ICAOでは２人乗り型式限定で航空運送事業の副操業務にはATPL Written合格を要求している。
ところがJCABもFAAも現行制度はこの標準に従っていない。
JCAB 副操業務　ATPL Writtenなし　事業用・多発・計器で型式限定→機長になるときに自動的に持ち上がる「世界的には異常な制度」
FAA 副操業務　ATPL Writtenなし　事業用・多発・計器　型式限定は不要→型式限定は機長業務のみに必要　持ち上がりなど存在しない
EU系副操業務　ATPL Written必要　事業用・多発・計器を前提としたFrozen ATPL→1500時間で自動的にATPL資格　その祭に実地試験がない

現在、EU及びその系列国は、型式事業用・多発・計器不要なMPLに移行中　従来の事業用・多発・計器＋ATPL WrittenのＧＡ出身者も副操業務可
現在、JCABは副操ATPL Written やる気なし→法改正が面倒くさいw　MPL→本音はやりたくない　収入減につながる
FAAはATPL WrittenでMPLを制度化するものと思われる　

あくまでもICAOが副操に要求しているのはATPL writtenの知識レベルだけ　型式限定は不要
どちらにも違反した制度を運用しているのがJCAB だから海外では相手にされないwww　
　

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/09(月) 13:38:22.02

×　FAA 副操業務　ATPL Writtenなし　事業用・多発・計器　型式限定は不要→型式限定は機長業務のみに必要　持ち上がりなど存在しない
○　FAA 副操業務　ATPL Writtenなし　事業用・多発・計器必要　型式限定は不要→型式限定は機長昇格時実地試験　持ち上がり制度など存在しない

表現が誤解されそうなので・・
　

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/09(月) 13:57:52.66

>>261
ATPもってないとコパイ要員として採用されない。

これは若干、表現が誤解を・・・
ATPL Writtenを持っていないとコパイ要員として採用されない
が正しいのでは？　1500時間のATPLそのものではないはず・・・

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/09(月) 17:55:01.09

JCABの能無し試験官はヤクザ顔負けの難癖つけて試験に落とすことくらいでしか
自分の権威を実感できない人ばかりですからｗ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/09(月) 21:02:57.20

訓練所では試験当日、４～５人で出迎える。
でも試験官を辞めたら、だれも相手にしないwww

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/10(火) 00:19:07.86

自分はお目にかかった事ないけど、変な試験官がいるみたいだね、過去の資料や話を聞くと。

試験官を4～5人で出迎えって、少し多いような気もするけど、関係者が試験前に相互に挨拶するって考えたら、そんなもんじゃない？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/10(火) 17:44:09.15

聞いた話だが、「はいここから試験開始、旋回して」と言われて従ったら、「なんで住宅地の上で回るの、不合格ね」なんてのが。

従わなければ生意気だと落とすんだろうし、性根が腐ってるよなｗ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/10(火) 21:06:04.19

受験者の評判が良いと、ＪＣＡＢ内部では「業者に甘い」「受験者に迎合している」「合格基準が低い」「不合格にする勇気がない」と批判されるから。
業界や受験者の不満の声がＪＣＡＢに伝わると「厳しすぎるぐらいでちょうど良い」と評価が上がるらしい。自然と内部での態度も言動も尊大になっていくそうなwww

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/10(火) 23:12:34.41

らしいらしいと聞いた話ばかりかよ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/11(水) 00:14:38.90

まぁ何か得体の知れない、気味の悪い島国根性がJCABに垣間見える気がしますね。

こういう自国の気持ち悪い底流文化が本当に嫌だ。
頭硬いというか・・・精神論というか、色眼鏡狭視野というか・・・
まぁもっとも、ネットだけの情報を信じようとするのも色眼鏡狭視野でしょうが（苦笑）

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/11(水) 00:21:51.15

>>272
ホンモノの飛行機を日本で飛ばしてみればわかるよ、ボクｗ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/11(水) 05:26:38.19

>>272
伝聞表現で書かないとアブナイからねw
実際に実地試験を受けてみればわかるよ。
そのとき後悔しても手遅れだけどね。
JCABには実地試験科目合格なんていう制度はない。
受験料５万数千円払って１日で５時間飛んで「最後の着陸のスレッシュ・スピードが５ノット、オーバー。不合格」
再訓練で再受験は翌月以降。全部やり直し。
これも「聞いた話」かもね。w

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/11(水) 06:47:38.12

5knot オーバーなんてありえません。＋－１knotを目指しましょう。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/11(水) 15:47:42.53

そりゃパソコンの中では簡単だろうなｗ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/11(水) 17:36:11.17

＋ー1knotを「目指す」のは素晴らしい事だと思うけど、実オペレーション上それは合理的というか、可能なの？
オートスラストがあったって時には5knot以上ずれる時があるのに。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/11(水) 19:16:53.98

それは5ノットずれてもいいと思って飛んでいるのですか？
それとも、それはやったけど無理だということ？？
少なくともうちの会社に5ノットずれて飛んでる人はいませんよ。
5ノットのずれが与える弊害を答えれるだけで答えてみてください。
上記のずれちゃうってお答えしている方々はラインで飛んでいる方なのでしょうか？
もしそうでしたら、本当に信じられません。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/11(水) 22:33:36.41

志の問題でしょ。５Ktずれてもまぁ範囲内だからいいやと思って飛行するか、
常に+/-0を目指すか。できるかどうかではなく、そういう気持ちで修正
してるかどうかだろ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/12(木) 00:53:47.59

>>279
278です。速度をずらしたままで飛ぶのかどうかという事だったんですね。私が勘違いをしておりました。申し訳ありません。
私が思っていたのは、一時的にでも５ｋｔのズレを許容しないのかな、という事でした。

ここで混同もちろん弊社でも、5ｋｔずれたままで飛ぶパイロットはおりません。オートスラストを使うので、ずれる事はあってもずれたままになる事もありませんが。
ただ、>>280さんもおっしゃっているようにあくまで自分の「志」の事を述べておられるのだとしたら、私は+-0です。
そして、この事を実オペレーション上で誰かに強要したりするつもりはありません。弊社はもちろん貴社にも許容速度範囲が定められていると思いますが、
その範囲内であれば合格です。それを踏まえた上で次の努力目標として「もっと速度コントロールをタイトにできるといいね。」と(将来)いう事はあると思いますが。

私もさして「できた」人間ではありませんが、物の言い方という物があると思います。
「５ｋｔOVERなんてありえません。」とバッサリ切って捨てるとか、「～答えれるだけ答えて見てください」とか
そこかしこに「上から目線」を感じるのは私だけでしょうか。
それに関連してもう一つ。「答えれるだけ答えて～」と有りますが、重要度は関係無いのでしょうか。
恐らく>>279さんは豊富な知識をお持ちかと思われます。しかしグラウンドトレーニングてよく言われるのですが、
「本を読んでよく勉強している人はいる。しかし使える知識になっていなきゃ意味がない。」と。
私も同感です。速度が早くなれば接地点も伸びやすくなるしブレーキの負担なども大きくなります。他にもいくつか主要な弊害はあるでしょう。
しかし思いつく物全部となると、例えば速度が速くなった事による降下率の増加なども入ってくるでしょう。
でも、そんな物はっきり言って誤差の範囲内で収まる程度の物です。思いつく物全部となれば、知っている事自体は素晴らしいと思いますが、
正直言って現実には無用の物も沢山入ってきます。ただの物知りであってはいけないと思うのです。

ちょっと「アレッ?」と思った事を述べてみました。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/12(木) 00:58:20.43

ビン底メガネのシムヲタ相手にマジになるなよｗ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/12(木) 10:39:18.86

わたしは、>>279、>>280に賛成。
速度に対して色々な考えがあるんですね。
志はすごく大事ですよね。
>>281の後半に、無用の物がたくさんあると書いてありますが、何をどう無用のものと
判断しているの？？存在しているものには全てに意味があるとおもうんだけどなぁー。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/12(木) 11:10:55.56

>>283
例であげた様な、誤差の範囲で収まる様な物じゃない？と思える物です。
これも明確に基準を設ける事はできないと考えますので、最終的には人それぞれ変わってくると思いますが。

例えば私が例で挙げた降下率の増加ですが、アプローチ速度140KT&オンパス&無風で5KT増えたら、増加分は約２５ｆｐｍです(簡単に計算したんで、細かな違いはご容赦を)
もちろんこの数値も意味があると思いますが、接地点が伸びる可能性とかブレーキの負担などを考えたら、現実にはもう無視していい様な物じゃないかと。
例としてあげましたが、いかがでしょうか。全てに意味はあると思いますが、事の軽重があると思います。針小棒大に陥ってはいけないと思うのです。

順番が前後しますが、私も自分の中での志は大切だと思います。あとは、実オペレーションでどう折り合いをつけて行くか、だと思ってます。
志目標には至らなかったけど、前回の修正事項をうまくできていたら、そのフライトは自分の中では「合格」にしてます。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/12(木) 16:56:54.16

>>284
なるほど。その意見も正解ではないにしろ、考え方という見方では『あり』の
範囲なのかもしれませんね。
>>284は日本国内で飛んでいるのでしょうか？それともここのスレ主の方ですか？？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/12(木) 19:30:16.65

>>284です。

>>285
私も正解ではないとも居ますが、大ハズレもしてないと思います。>>285さんも仰るように、｢見方｣の違いなんでしょうかね。

海外で飛んでます。スレ主ですが、最近は見るだけでした。すんません。ＡＴＰＬの事とかＪＣＡＢのこととか、大変お詳しい方がいらっしゃっていたので、勉強になりました。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/12(木) 21:26:23.76

>>２８６スレ主さま
毎度お世話になっております。

ところで最近話題になっている速度についてですが、この+-5ノットの考え方に
ついて何を感じたか感想をお聞かせ願えませんか？？
もっと勉強をしたいので、見聞を拡げたく願っております。>>285より。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/12(木) 21:38:56.35

こちらこそ、皆様に大変お世話になっております。

明日は早朝からフライトでして、帰ってきてからまた自分なりの感じた事などを述べさせていただこうと思います。
ここは「私のモノ」では有りませんので、皆さんはどの様な感想を持たれたか、私も大変気になるところです。

スレタイからだいぶ主旨がずれてしまって申し訳ないです。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/12(木) 22:01:29.92

明日は早朝からフライトでして、

ウソ、はったりではなく、誠実な方なのはよくわかりますが、
うっかりした言葉の端から災難を招きかねないので、個人的
なご予定はお書きにならない方が・・・

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/13(金) 15:25:57.42

CABでレベル４の壁をこえられない。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/14(土) 13:30:28.69

養老なんちゃらの馬鹿の壁ならぬ、霞が関の・・w

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/14(土) 13:40:21.93

>>291
まさしく！！
CABで6をとった英雄を教えてください。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/14(土) 13:47:42.23

飯沼正明、塚越謙爾　　　　　　　　神風号の

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/14(土) 14:21:26.89

>>293
ベストな回答！！

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/14(土) 19:03:14.90

>>294
ぬぬ。相当な使い手とみた。貴殿は御歳何歳かの～？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/15(日) 11:18:46.04

流れをぶった切りますが
海外のスクール、例えばアメリカの学校に通った方にお聞きしたいのですが
保険関係はどのようにして準備しましたか？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/20(金) 12:39:21.47

どういう意味の保険？
疾病傷害？搭乗者？第三者賠償？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/04/20(金) 17:02:49.14

>>297
296で漠然と書いてしまいましたが
御自身が航空留学の際、どういう保険に入られたのかを教えて頂けると幸いです。
またその手続きはスクールを通して行ったのかどうかということもお聞きしたいです。

佐藤 · 2012/05/07(月) 00:02:49.57

はじめまして、高校三年の佐藤と申します。
私は今受験生で、航空大学校を目指しているんですが、視力が裸眼で0.3でコンタクトで1.0弱
くらいしかなくて、パイロットという職は潰しがきかないと思い、少し諦めていたのですが、
海外でパイロットととして働くにはどれくらいの視力が必要なのですか？

よろしくお願いします。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/05/07(月) 00:17:15.62

＞私は今受験生で、航空大学校を目指しているんですが視力が裸眼で0.3でコンタクトで1.0弱

デカいつりだなｗ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/05/07(月) 07:57:26.76

高三の受験生なら、最低でも大学二年間の単位が必要　大学はどこでもＯＫ　地元の国公立が親孝行
裸眼は基準がない　屈折度が８ジオプトリーを超えない矯正眼鏡で各眼０．７以上、両眼で１．０以上が必要
１．０弱が正しい日本語とするなら、１．０未満？　それだと無理

釣られるのも芸の内　　

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/05/07(月) 08:04:47.54

追伸
航大卒という経歴だけで海外パイロット就職は９９％不可能
そんな能力があれば、確実に国内のラインに就職できている

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/05/07(月) 08:13:46.26

追伸２
海外エアラインのパイロット訓練生の語学要件
command English、つまり自由自在な英語言語の駆使能力が要件
単なる英会話ではない

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/05/07(月) 08:38:53.67

私は現役で空を飛んでおりますが、よく『パイロットになりたいんだけど、どうやったらなれるの？』って聞かれます。
しかし、私は『本気でなりたいのなら、自分でとことん調べてごらん？』と返します。
少し冷たいかもしれませんが、特に>>299様のように視力の時点で人に頼るような方はどうなのでしょう。
私の個人的見解で申し訳ないのですが、やる気があるとは思えません。
すみません。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/05/09(水) 20:00:17.02

>298様
一つ質問なのですが、航空大学校を目指しながら、どうして海外エアラインで働きたいのですか？

それと、視力が良くないと言う事とパイロットは潰しがきかない事を悩んでおられる様ですが、そこの関係がちょっとよくわからないのですが。
パイロットになった後視力が悪くなって基準を下回ってしまったらどうしよう？と言う事でしょうか？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/05/09(水) 20:01:26.24

305です。
上のは299様宛です。間違えましたごめんなさい。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/05/10(木) 03:43:04.17

ご本人の質問の意図は

航空大学校は視力でチョット無理かも・・
仮に入学できても、視力で途中でダメになるかもしれない・・
中途退学だと潰しがきかない・・
もしかして、海外なら、もっと視力の基準が緩いかもしれない・・
それなら、海外でならエアライン・パイロットになれるかもしれない・・
海外の視力の基準て、どの程度なんですか？

みたいなことでは？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/05/10(木) 10:36:09.79

>307様
解説ありがとうございます。おそらく、そう言う趣旨なんでしょうね。

仮に、ご心配されている視力などで航大を中途退学した後海外エアラインを目指そうとした場合、自費で海外ライセンスを取っている人達と同じ環境になります。
海外の視力の基準については、どこの国なのかを決められない今の段階では、詳細は何とも言えないと思います。
ただ、ICAO基準があるので大きな違いはないと思いますが。海外の方が緩いかもと期待するのは、ちょっと危険だと思います。

パイロットは潰しがきかないと言うのは、本当にそうですね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/05/10(木) 15:16:22.65

今はパイロットだけっていうのは危険な選択という危機感を皆さんおもちです。
外国人は昔からセカンドビジネスをしていますよ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/05/11(金) 10:10:09.87

欧米のエアライン副操は常にレイ・オフの繰り返しで副業が必要
エアライン機長も給料低下の一途　ハドソン川のサレン・バーガー機長も貧窮

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/05/11(金) 13:05:56.66

欧米からアジアにパイロットが食を求めて流れている状況なので、その逆は難しいと思います。
目指すとしたら、アジアだと思います。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/05/11(金) 13:22:25.52

パイロットの猫ひろしさんを目指せ！
２０００万払えば国籍変更でカンボジエアーも可能？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/05/11(金) 17:08:35.04

猫ひろし方式は、どうなんでしょうね？
単純に国籍だけの問題ではなくて、会社としては「こいつなら自国民だから、この先も残ってくれそう。」って言う見込みもあるんじゃないかと。
パイロットの流出は、どこも頭を抱えていますので。そうなると、「猫ひろし」じゃ国の規制はクリアできても、会社の採用の可能性については未知の領域ですよね。

先行者(中華大○ャノン装備の話ではなくて)がいないから、今の段階では何とも・・・。
「その国に定住したい？」って熱意次第なんじゃないでしょうか。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/05/15(火) 22:27:09.34

パイロットのグローバル化が進んできている証拠でしょうね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/05/25(金) 12:53:10.70

世界的にＬＣＣ（ロー・コスト・クルー）が進んできているだけ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/06/02(土) 10:05:24.11

１００項目規制緩和で、やっと日本でも副操昇格シミュレーターだけで型式限定ＯＫになりますねw

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/06/02(土) 10:11:40.94

ついでにＪＡＲ、ＦＡＡのＡＴＰＬ、ＣＰＬ、ＩＲまで書き換え認めてくれれば
航空鎖国廃止で明治維新並みの航空維新になるのに・・・

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/06/02(土) 10:27:06.81

ATPLと型式限定の書き換えを認めてくれたら、将来日本に帰る時に楽になるんだけどなぁ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/06/02(土) 13:25:56.56

現状（制度の概要等）
・定期運送用操縦士（ATPL）を受験する者のうち受験する飛行機の型式について限定を有しない者は、原則として、
実地試験の初めに、受験する型式の飛行機に係る操作技術の定着度の判定を事業用操縦士（CPL）の限定変更試
験に準じて行い、その後、操縦士実地試験実施基準細則に従ってATPLの実地試験を行っている。

要望の概要　提案者：全日本空輸
・型式限定資格取得時の実地試験を合理化してほしい。

対応案

・ATPLとしての判断力、状況認識、指揮統率等の総合能力の判定を行う中で、受験する型式の飛行機に係る操作技
術の定着度の判定を同時に行うこともできるようにする方向で、その場合に重複している試験科目については統合す
ることができるか等について検討を行い、24年度中に結論を得る。

・欧州では、エアラインの副操縦士として養成される場合、最初にCPLを取得する日本と異なり、最初からATPLを受験
するのが一般的。合格後CPLが発行され、副操縦士として1,500時間乗務すると、自動的にATPLが交付される。（い
わゆるFrozen ATPL）
・外国のATPLを欧州のATPLに切り替える場合の実地試験の取り扱いについて、欧州規則JARでは特に明記されて
いないが、英国のガイダンスによると、ATPLの実地試験と型式限定の実地試験を組み合わせて行うことが認められ
ている。
・米国では、実態として、航空会社が乗員を採用する際、ATPL保有を条件とすることが一般的となりつつある。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/06/04(月) 00:09:06.26

現状（制度の概要等）
・定期運送用操縦士（ATPL）を受験する者のうち受験する飛行機の型式について限定を有しない者は、原則として、
実地試験の初めに、受験する型式の飛行機に係る操作技術の定着度の判定を事業用操縦士（CPL）の限定変更試
験に準じて行い、その後、操縦士実地試験実施基準細則に従ってATPLの実地試験を行っている。

雑草の種をまいた本人が常飲課にいるのだから、自分で刈り取らせろ！

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/06/15(金) 22:20:50.89

ちょっと話がATPL関連の方にシフトしている感じですが、
改めて、スレタイの様に自費で海外ライセンスを取って海外目指してる方は居ますか？
どーゆー計画とか、おおよその展望とかありますか？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/06/16(土) 01:29:41.64

>どーゆー計画

こんな文面のやつがｐになれるわけがない。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/06/16(土) 09:44:51.81

>322
アホっぽい書き込みですいません。
やはり現役Pの方だと、もっときちんとした書き込みをなさるんでしょうね。反省しました。

改めまして、自費でレーティング＆海外目指してる方が居たら、どの様な展望とか経験をされたでしょうか。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/06/16(土) 15:59:08.18

１．最初からＦＡＡかＪＡＡのＣＰＬ、ＭＥ、ＩＲを目標にすること。ＪＣＡＢの資格は海外では無意味。
２．Ｆｒｏｚｅｎ　ＡＴＰＬの学科試験に合格しておくこと。
３．自費ＦＦＳで実機訓練なしのＡ３２０かＢ７３７のＴｙｐｅ　Ｒａｔｉｎｇを取得しておくこと。これは日本でも今年の９月から可能になる。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/06/16(土) 16:38:54.76

>324
有難うございます。
ＩＲまで取得するのは、日本に居ても海外に居ても変わらないですよね。英語でコミュニケーションとるってことと、故郷からはだいぶ離れてしまう事ぐらいでしょうか、大きな違いは。
会社の訓練とかじゃなくて自力でＦＳＳのレーティング取るって考えるとかなりビビッてしまいますが、今の時点であれこれ考えても仕方ないので、順を追って準備することにします。
日本でもＦＳＳだけでレーティングを採れるようになるとのことですが、恐らく自費でレーティングを採ろうとしてる人が訓練できたり、シラバスとかなさそうですね。

>324様は、現役のパイロットの方ですか？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/06/16(土) 17:41:35.20

日本でType Ratingなんてとんでもない費用かかりそうだな。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/06/16(土) 18:06:03.20

費用もだけど、訓練期間もどえらいかかりそうですよね。それに、日本の航空会社は採用しないんでしょうね。
仮に日本でレーティングまで揃ったとしても、海外で同じく揃える場合にかかる費用や時間を考えると、どうしても日本で就職したいと言う希望が無い限りは、全部海外でやった方が全然有利ですね。