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自費で海外エアラインに就職したけど質問ある？
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0001名無しさん＠お腹いっぱい。
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2012/01/25(水) 22:04:07.35ID:a8uaWTV70
立つかな？
0588名無しさん＠お腹いっぱい。
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2013/01/15(火) 17:39:52.29ID:chDNmD/m0
>>587
経験なくても、面接に呼んでもらえるよ。
いい評判は聞かないけど。
0590名無しさん＠お腹いっぱい。
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2013/01/15(火) 18:44:48.07ID:chDNmD/m0
面接を受けた人の話だよー。
あまり細かく書けないけど、聞いた感じだと、

その程度のレベルだと思ったほうがいいと思った。
0592名無しさん＠お腹いっぱい。
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2013/01/16(水) 12:40:29.94ID:Biu0hhE10
>>590
最初から採用の対象外だと「その程度のレベルの面接」だよw
0593名無しさん＠お腹いっぱい。
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2013/01/16(水) 12:44:21.76ID:Biu0hhE10
>>588
対航空局的には「多数の応募者の中から厳選した」という形式が必要だからね
面接する側は正直、形式的な質問だけで面倒なだけw
0594名無しさん＠お腹いっぱい。
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2013/01/16(水) 13:51:27.08ID:rfeZtjgu0
>>592
採用されたらしい。
0595名無しさん＠お腹いっぱい。
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2013/01/17(木) 16:32:21.32ID:u1Y6RO2Z0
>>549

やっぱエアラインの面接は英語なんですかね？

っていうか、試験って面接だけ？
0596名無しさん＠お腹いっぱい。
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2013/01/17(木) 17:22:16.52ID:j9VZ8i9S0
>>595
日本以外なら英語面接だな。

中途採用なら面接とシミュレータ試験とかじゃないかな。エミレーツとか英語のペーパーテストがあるところも。
試験登用で合格したら契約ってパターンもあるね。

キャセイ、カンタス、BAは自社養成もあるよ。日本人が受けられそうなのはキャセイだけだけど。

このスレで留学は厳しいっていう人もいるけど、英語力がネイティヴと同等は前提であとは大学の成績とかじゃなひ？
面接でいくら僕は操縦上手いですって言っても採用されるわけないしな。

まず、面接に呼ばれるまでがすごく大変だから毎月何万、何十万もの履歴書が送られて来る中で面接官の目に留まる魅力が履歴書からでてないとね。

そういう自信があるなら留学もやっていけるはず。
アメリカの大学の航空学部に入って卒業後
エミレーツに入社していきなりA380飛ばしてる人もいるから。
0597名無しさん＠お腹いっぱい。
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2013/01/18(金) 13:43:36.29ID:WWYV2upj0
＞毎月何万、何十万もの履歴書が送られて来る中

盛りすぎだろｗ
0598名無しさん＠お腹いっぱい。
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2013/01/18(金) 23:27:03.65ID:iVknJMLf0
ちょっと盛ってるぽいですが、
たぶん、それだけ多くの書類がくるという例えということで！！
0599名無しさん＠お腹いっぱい。
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2013/01/20(日) 13:07:35.20ID:ASjQ0gFx0
>>597
中国では昔から「白髪三千丈」とか「万丈の山､千尋の谷」とか「一騎当千」とか言ってな・・・
0600名無しさん＠お腹いっぱい。
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2013/01/22(火) 12:19:53.86ID:gAQfA92sI
ところで、やっぱ国内の就職状況はまだ厳しいの？
0601名無しさん＠お腹いっぱい。
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2013/01/22(火) 12:26:44.24ID:FAu4m/mg0
厳しいのかなー。どっちなんだかわからない状態なんじゃない？
0602名無しさん＠お腹いっぱい。
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2013/01/22(火) 12:59:10.94ID:yx3dU6JP0
厳しくなくなってから、じゃぁ！って訓練を始めると、訓練が終わった時にまた厳しくなってるもんよ〜
0603名無しさん＠お腹いっぱい。
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2013/01/22(火) 13:01:08.51ID:gAQfA92sI
誰かウチの会社来てくれよう〜、ボッチで淋しいんだよぅ〜
0605名無しさん＠お腹いっぱい。
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2013/01/22(火) 13:11:51.63ID:gAQfA92sI
FAAにレーティングとって、1,000貯めてウチ来てくれよぅ〜
0606名無しさん＠お腹いっぱい。
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2013/01/22(火) 13:54:55.46ID:yx3dU6JP0
CFIもってないから1000はなぁ・・
jetで1000？もっとムリポ。

でも、レーティングだけ取ろうかな？とも考えてる。円高のうちに（笑）
あっても意味なしと言われるの覚悟で。無いよりマシかな？程度にしか思ってないっす。

ちなみに、アジアでつか？
0607名無しさん＠お腹いっぱい。
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2013/01/22(火) 14:17:38.93ID:gAQfA92sI
ジェットじゃなくていいよ。
でも、今の段階でレーティング取るのはやめた方がいい。時間と経験ないから、就職できん。

アジアでつ
0608名無しさん＠お腹いっぱい。
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2013/01/22(火) 14:48:24.77ID:FAu4m/mg0
おれは反対されつつもレーティング行っちゃった。
そしたら、周りの同レベルの子たちより評価はいいよ。
逆行してごらん？チャンスはそんな所にあったりする。
0609名無しさん＠お腹いっぱい。
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2013/01/22(火) 17:56:33.71ID:yx3dU6JP0
FAAのCFIを取って時間貯めるのも考えたけど、JCAB取る前にやりゃ良かったなと・・
で、他人と同じ条件でチャンス待ってるだけでもしょうがないんで、CABのライセンス総合認定とかいう話も出て来てるみたいだしレーティング取ってみようかなと考えてましゅ。

日本にこだわらずアジアでチャンスがあるなら・・と思ってるんで羨ましいです。

また何か進展あったらカキコしますわ。
ありがとう。
0610名無しさん＠お腹いっぱい。
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2013/01/23(水) 04:14:20.01ID:FgucPkMY0
海外といっても欧州・米・加・豪・ＮＺ以外のアジア・アフリカのこと。

日本では海外組の「色紙」は嫌われる。日本は新卒の「白紙」優先。
0611名無しさん＠お腹いっぱい。
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2013/01/24(木) 14:27:30.88ID:QnPgJPvb0
アフリカはあぶねーよ。でもそういう地域にこそチャンスがあるのかもな。
0613名無しさん＠お腹いっぱい。
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2013/01/24(木) 15:45:43.27ID:ThGUs/1ZI
アフリカ行くなら、ジェネアビで時間貯めたあと、サクッと他の地域のエアラインに就職した方が良いみたいだぞ。
航空会社立ち上げてウハウハも良いのかもしれんが、割とガチで危ない地域もあるってよ。内戦してるとか武装勢力が近くにいるとか。
危ない地域の空港に降りる時は、米軍の輸送機が中東やアフガンでやってるタクティカル・アプローチとおなじやり方で降りるって言ってた。
ジェネアビの小型機ならまだしも、今時の自動化が進んだ旅客機でやるとしたらマジ大変だな。
0614名無しさん＠お腹いっぱい。
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2013/01/24(木) 18:39:01.23ID:pVMqgH2F0
海外で飛行時間付けをしても、日本のエアラインは相手にしてくれないよ
海外でやるなら、最初から最後まで海外だけを考えてね
0615名無しさん＠お腹いっぱい。
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2013/01/24(木) 18:43:56.67ID:ThGUs/1Z0
最初は海外だろうけど、ある程度経験たまったらとか機長になった後なら、戻りたいなら日本に戻ってきてもいいんじゃね？
機長で戻るならどうかわからんけど、FOならJCABライセンスないとダメだと思うけど。
0616名無しさん＠お腹いっぱい。
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2013/01/24(木) 20:46:18.18ID:PAX3Lui+0
このスレに本当に海外でライセンス取った人はどのくらいいるのだろう？
知ったかをして勝手に海外は厳しいと決めつけている人がいそうでならない。
0617名無しさん＠お腹いっぱい。
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2013/01/24(木) 20:53:47.84ID:6PcQP2Af0
自衛隊出身者の評価はエアライン的にはどうなんでしょ？

割愛じゃなくて、辞めて自費計器とかやるひと達。
0618名無しさん＠お腹いっぱい。
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2013/01/24(木) 22:04:36.12ID:C0Zj6itA0
採用者じゃないからわからん。
0619名無しさん＠お腹いっぱい。
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2013/01/24(木) 23:06:19.11ID:XK88LARp0
>>614
日本のエアラインってどこを言ってるの？
SKYとLCCでここ数年、事情はずいぶん変わってると思うが。

それに今までだとJCABのCPLとIRを持ってるのに海外のラインで飛んでる人ってのがそもそも少ない気がするが。
0620名無しさん＠お腹いっぱい。
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2013/01/25(金) 10:52:06.66ID:JJo5nj8V0
なんでもチャレンジさー。
先手うったほうがいいんじゃないかなーー。
0621名無しさん＠お腹いっぱい。
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2013/01/26(土) 11:08:27.91ID:sS8k51eC0
海外の訓練でアルジェリアのような事があったら、
どうなるんだろうね。
0622名無しさん＠お腹いっぱい。
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2013/01/26(土) 13:10:42.70ID:UW+nNDeL0
海外に出る以上そのようなリスクは否めないね。
訓練所に銃を持った奴が乱入するかも知れないし大学で銃の乱射もあり得る。


けど、パイロットの仕事ってハイジャックだけじゃなくて機体の故障やヒューマンエラーなどで命を落とす危険に常に曝されているわけでそんなことを恐れている人はパイロットにならないんじゃないかな？
0623名無しさん＠お腹いっぱい。
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2013/01/26(土) 13:38:08.43ID:sS8k51eC0
命を落とすと、殺されるって違うんじゃない？
0624名無しさん＠お腹いっぱい。
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2013/01/26(土) 14:04:56.52ID:wJkv/zk10
アルジェリアのテロとか大学内で銃乱射とか、海外で訓練なり就職するなら可能性は皆無とは言えないけれど、
ちょっと話が唐突すぎるかな？海外っていってもいろんなところあるわけだから、そこら辺はそれぞれのケースになりそうな時に話し合えばいいんじゃないかと。
海外で訓練、就職することのメリットと、そういう命の危険だとか日本から離れることのデメリットを、自分にとってどういうインパクトがあるのかを、最終的には自分で評価してしないとね。
どうしても心配なら、国内でやるしかないよね。
0625名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2013/01/26(土) 17:18:23.24ID:F2NevS8K0
日本国内では一年間に交通事故で4000人以上死んでます。
航空関係者なら飛行機がとても安全な乗り物だと知ってるはずです。
でも一般人は飛行機事故がひとたび起こると全世界ニュースで大騒ぎになるので飛行機の方が危ないと思っている人が多いです。。
銃乱射や今回のテロも同じじゃ無いですかね。
もちろん海外ならではのリスクで警戒するのは良いと思いますが
日本で車道横切るのと同じかもっと低いくらいのリスクかもですよ。
そんなので夢を諦める必要無いと思います。
0626名無しさん＠お腹いっぱい。
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2013/01/27(日) 07:08:59.32ID:V/pTQvIf0
アルジェリアのような事や、銃乱射のような事は、なきにしもあらず。
ただそれだけでしょう。
0627名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2013/01/27(日) 07:46:46.66ID:jzzcSQj70
外国人は日本のツナミと原子炉の炉心溶融事故をどう思っているのかな？
0629名無しさん＠お腹いっぱい。
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2013/01/27(日) 07:53:16.73ID:jzzcSQj70
>>628
アメリカ人も、そう思っている。母国語の彼らを競争相手に乙
0630名無しさん＠お腹いっぱい。
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2013/01/27(日) 07:57:59.24ID:xLhou6ES0
>>629
金銭面でキツイな

わざわざノースダコタとか行くなら東海大いけばってなるからな。

ネイティヴ並みの英語力前提だな。
0631名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2013/01/27(日) 17:00:48.96ID:jzzcSQj70
お慈悲で海外エアラインに就職出来たけど質問ある？




これが正しいんじゃね？
0632名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2013/01/27(日) 20:08:30.49ID:V/pTQvIf0
ズレてきたから、スレ終了。
0633名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2013/01/27(日) 22:15:08.06ID:OjIRyl1KI
↑お慈悲って何だよ？
0634名無しさん＠お腹いっぱい。
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2013/01/28(月) 07:02:55.75ID:6Ld0KYRi0
ここって、もっとパイロットになりたい人を応援するスレじゃないの？
真剣に聞いてあげようよ。
0635名無しさん＠お腹いっぱい。
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2013/01/29(火) 01:51:53.14ID:hlR+FJ4h0
ERAUもUNDもいいけど、それ以外にもAviationがあっていい大学ある事ない？
ERAUのAcceptance rateは90%代だから、コストの問題さえクリア出来ればかなり入りやすい大学かと。
ところで、アメリカではパイロットになりたい奴はAviation Majorは止めとけって意見が多いですよね、私も今後Majorをどうしようか悩み中。卒業してからATPにでも行こうかな。
0637名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2013/01/30(水) 04:43:13.13ID:R2/kBADU0
アメリカの大学を卒業しても、日本では高卒だからね。
なぜなら文科省令の大学ではないから。
日本でのＰ就職はほとんどアウト。
0638名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2013/01/30(水) 04:49:39.59ID:R2/kBADU0
ERAUもUNDも内容はとても良いと思う。
でも卒業した後の就労ビザはどうやって手に入れるの？
それを教えて欲しいのだが・・・
0639名無しさん＠お腹いっぱい。
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2013/01/30(水) 07:28:05.23ID:XHLRrVsx0
>>637
無知はだまろうね。
アメリカの大学卒業で実際俺は日本で就職してるし、留学してから航大に
いったやつも知り合いに何人かいるし。アメリカから日本への就職の一番の
壁はいかにJCABに書き換えるか。

>>638
大学にそのまま残って教官するかな比較的簡単にビザは降りる。H-1Bという短期就労ビザ
だけど、これは教育機関で働くときは年間発行条件からは除外されるから。そのさき
永住権という話になったら、それを大学がサポートしてくれるか最初に話す必要がある。
だめなら最初からサポートしてくれるところを探すか。実際そういう道を歩いてる人は
何人か知ってる。一つだけ言えるのはアメリカ中を這いずり回ってバイトしながら必死に
雇用主を根気よく探してたこと。確立された道なんてないよ。茨の道。
0640名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2013/01/30(水) 12:54:34.51ID:kpsCV3320
>>637僕も、アメリカの大学卒業で日本で就職してますよ。

正確な情報を伝えましょうよ。
0641名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2013/01/30(水) 13:09:24.47ID:pj8xpEJa0
オレもアメリカの大学卒で日本で就職してる人を数名知ってるけど、みんな日本で訓練してJCABのCPLとIRを取ってるな。

日本では高卒というのは事実だろ？
0642名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2013/01/30(水) 13:59:03.29ID:kpsCV3320
事実
0643名無しさん＠お腹いっぱい。
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2013/01/30(水) 14:08:27.45ID:ZzvoFCO00
>>641
>>642
海外大学が日本では高卒であるというのはどこから得た情報でしょうか？
それともあなた方か実際に海外の大学へ進学してそのような経験をされたのでしょうか？
ソースを示していただきたい
0644名無しさん＠お腹いっぱい。
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2013/01/30(水) 14:13:39.96ID:kpsCV3320
>>643
僕はアメリカの大卒です。
この場合、日本では大卒になるでしょうか？

大卒でーーすって胸はってますけどね。
0645名無しさん＠お腹いっぱい。
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2013/01/30(水) 14:18:04.48ID:pj8xpEJa0
>>643
ソース示せとか言ってないで自分で調べることもできねーのか。
これだけ探したけど該当する項目が見つかりません、教えてくださいだろ。クズ。

俺たちの国には学校教育法っていうのがあるんだよ。
0646名無しさん＠お腹いっぱい。
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2013/01/30(水) 14:27:27.73ID:kpsCV3320
>>645
言葉がきたないですーー。
このレスに来ないでーーーー。こわいよー。
0648名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2013/01/30(水) 16:04:18.98ID:HfUFiT2I0
海外でライセンスとって日本で就職とか、日本でライセンスとって海外で就職とか、
頑張ればちゃんと道は開けてるから、みなさん頑張ってください。
あまり事例を耳にしないからその分参考になる情報は少ないけれど、逆にいえば自分しかいないなら他の人の話に惑わされず、自分が必要だと思うことを進めて行くバイタリティが必要です。

頑張ってください。
0649名無しさん＠お腹いっぱい。
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2013/01/30(水) 18:24:25.61ID:R2/kBADU0
>>643 >>647
学校教育法とそれに基づく文科省令で認められた「大学」以外は日本では「大学」とは認められないよ。
だから日本では「大卒相当」と認めてくれるところはあっても、正規の「大卒」にはならないよ。
試しに自社養成受験してみたら。「大卒」ではないから書類不合格だよ。
0651名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2013/01/30(水) 19:14:59.16ID:pj8xpEJa0
>>650
日本では高卒にしかならない。
じゃなかったら、何になるの？

学校に行ってた期間が長くても、短大卒でもなけりゃ専門学校卒でもない。
0652名無しさん＠お腹いっぱい。
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2013/01/30(水) 20:04:21.06ID:R2/kBADU0
アメリカで４年制大学を卒業生しても、半数近くは４大卒の資格が要求される仕事に就けずにいる。
アメリカのＮＧＯ「大学の割安感と生産性センター」が今日発表したリポート「なぜ近年の４大卒は
能力以下の職に就いているのか──大学進学率と大学入学と労働市場の現実」によると、アメリカの
４大卒の約48％が大卒の資格を必要としない職業に就いており、37％は高卒の資格しか必要としない
たとえばタクシーの運転手、消防士、店員、電話勧誘などに従事している。大学に行く学生が多過ぎ
て、大卒相応の仕事に就けるのは卒業生の半分程度。学校は出たけれど　多くはタクシー運転手や消
防士になる。航空学部は別だというのなら頑張ってみてね！別に止めはしないよ。自己責任だから。　
0653名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2013/01/30(水) 20:19:03.87ID:XHLRrVsx0
>>649
無知はかんべんしてくれ。
最終合格はしてないが、自社養成どこも書類位通ったわ。
面接でもアメリカの大学生活のこと聞かれたし、
「法律上」仮に大卒じゃないかもしれないが、海外の大学卒業して君は高卒だね
なんて言ってたらそいつのほうが世間で笑われるわ。
0654名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2013/01/30(水) 20:46:13.81ID:pCmqZyim0
日本でもアメリカでも、パイロットでも他の職業でも
大学出たら自動的に良い就職が待ってるわけじゃないでしょう。

>>651
アメリカの大学卒でしょ。最終学歴が高卒になることはない。
日本でも世界のどこに行っても同じ。
0655名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2013/01/30(水) 23:51:32.89ID:GJvWSms00
大学の話は他でやってくれ。
0657名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2013/01/31(木) 10:27:12.50ID:qGRURXeE0
アメリカの大学の航空学部を卒業しても就労ビザが取れないから就職はアジア・アフリカ
ＦＡＡだけでは日本での就職は不可能。
0658名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2013/01/31(木) 11:25:05.40ID:lxeaSOFc0
>>647
はい！！ありがとうございました。
0659名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2013/01/31(木) 16:35:23.80ID:lxeaSOFc0
>>657
そうですね。
簡単に言えば、日本の就職にはＪＣＡＢなんですよね！！
0660名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2013/01/31(木) 23:04:26.78ID:qGRURXeE0
日本でＪＣＡＢの計器（多発で）を取ろうとすると、実地試験（受験料だけで５万円＋）
ローカル２時間、ＦＡＡでは要求されないＩＦＲ航法３時間の合計５時間が必要。
Ｂ５８バロンで１時間１５万円だから１５×５＝７５万円＋受験料５万円の８０万円が
必要。いきなり受験はできない（試験に同乗する立ち会い教官を要求される）から、
事前の訓練に４０時間程度は必要。１５万円×４０時間＝６００万円。これが日本の実態。
0661名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2013/02/01(金) 09:06:28.96ID:BkfpHwUR0
>>660
外車のレンタカーですものね
0662名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2013/02/01(金) 20:56:47.67ID:MJ+Ag2Y40
１３万が相場かと思ってた。

ま、学校にもよるか。
0663名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2013/02/07(木) 20:28:42.82ID:oVZP1gF/0
海外エアラインに行かれた方は日本でどのように英語力をつけたんですか？

ネイティブの人と会話するのが一番なんでしょうが、他に何か経験があったら教えていただけないでしょうか？
0668名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2013/02/08(金) 02:58:09.03ID:/WrCGuke0
なんかの本で読んだが、ジェットスターJのｐ訓練はかなり厳しいらしいよ。

訓練はカンタスの施設で行い、もちろん英語でやる。他社から来たPも訓練の厳しさに驚いてるそうだ。

以前ラインPですら、なかなかジェットスターJに採用されていないとこのスレにあったが、

たぶん英語力に難がありすぎて採用されなかったんだろ。
0670名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2013/02/08(金) 03:41:00.25ID:/WrCGuke0
マジでｗしったかしてしまったｗ
0671名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2013/02/08(金) 04:11:34.36ID:fmRRgwD00
JJPのPに英語力とかあんまいらねーし。
説明会は行ったことないの？もしかして、まだライセンス持ってない？
0672名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2013/02/08(金) 04:50:00.58ID:/WrCGuke0
大学養成でライセンス取ったんですが、なんとかp訓練生として採用されました。

ジェットスターに興味あるのですが、６７１さんのおしゃられた程度の英語力でOKならがっかりですね。

とりあえずFOにちゃんとなれるように頑張ります。
0673名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2013/02/08(金) 04:52:22.19ID:/WrCGuke0
また脱字をしてしまったｗ日本語も頑張らねばｗ
0674名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2013/02/17(日) 00:03:18.75ID:We8TubwK0
>>657さん
FAAだけで就職出来る所ってアメリカ以外にあるのですか？
それとも、実技無しで書き替えが出来るとかですかね？
0675名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2013/02/17(日) 09:22:36.37ID:5D3NQ4IWI
>674
あります。うちの会社も、その一つです。
訓練シラバスに、実機でのTGL訓練が入ってます。ただし、その一回だけですが。
その訓練、と言うか審査ですが、合格するとレーティング交付、ライントレーニングです。
0677名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2013/02/27(水) 22:07:49.36ID:08DV8/Eg0
飛行機の免許持ってて、それなりに航空界のこと知ってるけどさ
観光旅行に行った先で、先進国以外の国で、空を飛ぶものに乗るのは止めとけ。
管理者や操縦者のレベルが低い。
観光で空を飛ぶものに乗っていい国　→
・日本・アメリカ・イギリス・フランス・ドイツ・イタリア・スペイン・オランダ
・スイス・スウェーデン・ノルウェー・オーストラリア
これ以外の国では乗るな。
旅行会社も、これ以外の国で、空を飛ぶものにツアー客を乗せるなてことをやるな！
0678名無しさん＠お腹いっぱい。
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2013/02/28(木) 00:58:50.39ID:6uUIK5f90
と基地外が申しております。
0679名無しさん＠お腹いっぱい。
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2013/02/28(木) 18:55:28.20ID:7T0BZxKuI
>676
アジアです。

>677
気球墜落の件でそう言う風に思ってるんだろうけど、この板に来て話す内容ではないな。
0680名無しさん＠お腹いっぱい。
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2013/02/28(木) 22:01:37.95ID:nJaumEIU0
旅行の計画立てようとしてたらこんなものが。参考までに。

http://www.thairegionalairlines.com/?page_id=1217

↑細かく探していけば、わりとこんな感じであるんじゃね?
0681名無しさん＠お腹いっぱい。
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2013/03/01(金) 19:11:30.35ID:/bKvMy9s0
>>680

日本では考えられないくらいの高年齢でもOKなんだな。
0682名無しさん＠お腹いっぱい。
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2013/03/01(金) 23:48:27.51ID:naMXWWkM0
スカイマークがエアバス導入に合わせて経験者募集してるけど、海外組は応募するのかな?
派遣会社通したらJCAB持ってなくてもよさそうだし
何より330や380に乗れるってのはチャンスじゃないかな?
0683名無しさん＠お腹いっぱい。
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2013/03/04(月) 10:51:07.34ID:hRh+VUDn0
その前にＪＡＬ整理解雇やＬＣＣ転職組が大量に応募するよ。
求めているのはＪＣＡＢ持ちのメジャー・エアライン経験者。
0684名無しさん＠お腹いっぱい。
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2013/03/05(火) 20:40:37.73ID:wzhvHhMW0
スカイは良い話を聞かないから、行く気にはならないなぁ。
それに、320、330、340は基本的に同じだから、これと言って魅力は感じない。
それに、長距離は飛びたくないし。なので、380も別に・・・。

LCC転職組って、LCCに転職してまたスカイに転職するってこと？それと、何でメジャーエアライン限定なん？
0685名無しさん＠お腹いっぱい。
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2013/04/02(火) 09:39:16.92ID:07MhgXOW0
ジェットスターの説明会行った方いますか？
海外にいて、いけないんだけど、詳細について誰か教えて下さい？
0686名無しさん＠お腹いっぱい。
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2013/04/03(水) 06:18:35.33ID:Z6ps1u7w0
Captain A380 Job
Location Tokyo, Japan
Employer Iasco-Global
Salary Approx $170,000

Position: Captain Airbus A380

Assignment: Skymark Airlines Co., Ltd., Japan - (SKY) (BC)

Flight Base: Tokyo

Length of Assignment: Three (3) years plus training for initial contract. Renewal is expected, but not guaranteed.

Compensation: 75 Hour Guarantee: US$8,000 month
(Note: Initial Training pay US$7,000 month) Plus all Japanese income taxes are paid by Skymark.

Yen Adjustment: Yen adjustment payment,
(Yen to USD exchange rate - when below is 85 to $1USD.)

Contract Completion Bonus: US$9,000.00
Overtime Rate: $106.67/hour over 75 hours (Line Captain Rate)
Flight Per Diem: Japanese Yen 150,000/month flat rate Per Month.

Housing Allowance: Japanese Yen 250,000/month, upon successful completion of JCAB Captain Line Check.

Japanese Taxes: All Japanese Taxes are paid by Skymark.
0687名無しさん＠お腹いっぱい。
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2013/04/04(木) 19:43:18.98ID:TjaWzyM+0
僕は海外のエアラインの飛行機に乗ったことがあります。
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