自費で海外エアラインに就職したけど質問ある？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2012/01/25(水) 22:04:07.35

立つかな？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/01/30(水) 20:04:21.06

アメリカで４年制大学を卒業生しても、半数近くは４大卒の資格が要求される仕事に就けずにいる。
アメリカのＮＧＯ「大学の割安感と生産性センター」が今日発表したリポート「なぜ近年の４大卒は
能力以下の職に就いているのか──大学進学率と大学入学と労働市場の現実」によると、アメリカの
４大卒の約48％が大卒の資格を必要としない職業に就いており、37％は高卒の資格しか必要としない
たとえばタクシーの運転手、消防士、店員、電話勧誘などに従事している。大学に行く学生が多過ぎ
て、大卒相応の仕事に就けるのは卒業生の半分程度。学校は出たけれど　多くはタクシー運転手や消
防士になる。航空学部は別だというのなら頑張ってみてね！別に止めはしないよ。自己責任だから。　

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/01/30(水) 20:19:03.87

>>649
無知はかんべんしてくれ。
最終合格はしてないが、自社養成どこも書類位通ったわ。
面接でもアメリカの大学生活のこと聞かれたし、
「法律上」仮に大卒じゃないかもしれないが、海外の大学卒業して君は高卒だね
なんて言ってたらそいつのほうが世間で笑われるわ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/01/30(水) 20:46:13.81

日本でもアメリカでも、パイロットでも他の職業でも
大学出たら自動的に良い就職が待ってるわけじゃないでしょう。

>>651
アメリカの大学卒でしょ。最終学歴が高卒になることはない。
日本でも世界のどこに行っても同じ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/01/30(水) 23:51:32.89

大学の話は他でやってくれ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/01/31(木) 01:37:14.91

でｗｗでｗｗでたｗｗ学歴社会ｗｗ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/01/31(木) 10:27:12.50

アメリカの大学の航空学部を卒業しても就労ビザが取れないから就職はアジア・アフリカ
ＦＡＡだけでは日本での就職は不可能。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/01/31(木) 11:25:05.40

>>647
はい！！ありがとうございました。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/01/31(木) 16:35:23.80

>>657
そうですね。
簡単に言えば、日本の就職にはＪＣＡＢなんですよね！！

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/01/31(木) 23:04:26.78

日本でＪＣＡＢの計器（多発で）を取ろうとすると、実地試験（受験料だけで５万円＋）
ローカル２時間、ＦＡＡでは要求されないＩＦＲ航法３時間の合計５時間が必要。
Ｂ５８バロンで１時間１５万円だから１５×５＝７５万円＋受験料５万円の８０万円が
必要。いきなり受験はできない（試験に同乗する立ち会い教官を要求される）から、
事前の訓練に４０時間程度は必要。１５万円×４０時間＝６００万円。これが日本の実態。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/02/01(金) 09:06:28.96

>>660
外車のレンタカーですものね

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/02/01(金) 20:56:47.67

１３万が相場かと思ってた。

ま、学校にもよるか。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/02/07(木) 20:28:42.82

海外エアラインに行かれた方は日本でどのように英語力をつけたんですか？

ネイティブの人と会話するのが一番なんでしょうが、他に何か経験があったら教えていただけないでしょうか？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/02/08(金) 02:27:05.12

http://eng.alc.co.jp/newsbiz/hinata/2008/02/post_464.html

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/02/08(金) 02:28:25.26

http://eng.alc.co.jp/newsbiz/hinata/2008/04/post_469.htm

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/02/08(金) 02:30:31.53

以前問題になったやつ

http://www.youtube.com/watch?v=jL_CMsBjT3Q

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/02/08(金) 02:36:51.16

http://eng.alc.co.jp/newsbiz/hinata/2008/04/post_469.html

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/02/08(金) 02:58:09.03

なんかの本で読んだが、ジェットスターJのｐ訓練はかなり厳しいらしいよ。

訓練はカンタスの施設で行い、もちろん英語でやる。他社から来たPも訓練の厳しさに驚いてるそうだ。

以前ラインPですら、なかなかジェットスターJに採用されていないとこのスレにあったが、

たぶん英語力に難がありすぎて採用されなかったんだろ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/02/08(金) 03:31:16.06

>>668
ジェットスターの訓練ってマレーシアだぞ？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/02/08(金) 03:41:00.25

マジでｗしったかしてしまったｗ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/02/08(金) 04:11:34.36

JJPのPに英語力とかあんまいらねーし。
説明会は行ったことないの？もしかして、まだライセンス持ってない？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/02/08(金) 04:50:00.58

大学養成でライセンス取ったんですが、なんとかp訓練生として採用されました。

ジェットスターに興味あるのですが、６７１さんのおしゃられた程度の英語力でOKならがっかりですね。

とりあえずFOにちゃんとなれるように頑張ります。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/02/08(金) 04:52:22.19

また脱字をしてしまったｗ日本語も頑張らねばｗ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/02/17(日) 00:03:18.75

>>657さん
FAAだけで就職出来る所ってアメリカ以外にあるのですか？
それとも、実技無しで書き替えが出来るとかですかね？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/02/17(日) 09:22:36.37

>674
あります。うちの会社も、その一つです。
訓練シラバスに、実機でのTGL訓練が入ってます。ただし、その一回だけですが。
その訓練、と言うか審査ですが、合格するとレーティング交付、ライントレーニングです。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/02/27(水) 05:03:22.69

>>675さん
貴重なお話ありがとうございました。
地域的にはやはりアジアやアフリカになるのでしょうか？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/02/27(水) 22:07:49.36

飛行機の免許持ってて、それなりに航空界のこと知ってるけどさ
観光旅行に行った先で、先進国以外の国で、空を飛ぶものに乗るのは止めとけ。
管理者や操縦者のレベルが低い。
観光で空を飛ぶものに乗っていい国　→
・日本・アメリカ・イギリス・フランス・ドイツ・イタリア・スペイン・オランダ
・スイス・スウェーデン・ノルウェー・オーストラリア
これ以外の国では乗るな。
旅行会社も、これ以外の国で、空を飛ぶものにツアー客を乗せるなてことをやるな！

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/02/28(木) 00:58:50.39

と基地外が申しております。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/02/28(木) 18:55:28.20

>676
アジアです。

>677
気球墜落の件でそう言う風に思ってるんだろうけど、この板に来て話す内容ではないな。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/02/28(木) 22:01:37.95

旅行の計画立てようとしてたらこんなものが。参考までに。

http://www.thairegionalairlines.com/?page_id=1217

↑細かく探していけば、わりとこんな感じであるんじゃね?

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/03/01(金) 19:11:30.35

>>680

日本では考えられないくらいの高年齢でもOKなんだな。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/03/01(金) 23:48:27.51

スカイマークがエアバス導入に合わせて経験者募集してるけど、海外組は応募するのかな?
派遣会社通したらJCAB持ってなくてもよさそうだし
何より330や380に乗れるってのはチャンスじゃないかな?

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/03/04(月) 10:51:07.34

その前にＪＡＬ整理解雇やＬＣＣ転職組が大量に応募するよ。
求めているのはＪＣＡＢ持ちのメジャー・エアライン経験者。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/03/05(火) 20:40:37.73

スカイは良い話を聞かないから、行く気にはならないなぁ。
それに、320、330、340は基本的に同じだから、これと言って魅力は感じない。
それに、長距離は飛びたくないし。なので、380も別に・・・。

LCC転職組って、LCCに転職してまたスカイに転職するってこと？それと、何でメジャーエアライン限定なん？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/04/02(火) 09:39:16.92

ジェットスターの説明会行った方いますか？
海外にいて、いけないんだけど、詳細について誰か教えて下さい？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/04/03(水) 06:18:35.33

Captain A380 Job
Location Tokyo, Japan
Employer Iasco-Global
Salary Approx $170,000

Position: Captain Airbus A380

Assignment: Skymark Airlines Co., Ltd., Japan - (SKY) (BC)

Flight Base: Tokyo

Length of Assignment: Three (3) years plus training for initial contract. Renewal is expected, but not guaranteed.

Compensation: 75 Hour Guarantee: US$8,000 month
(Note: Initial Training pay US$7,000 month) Plus all Japanese income taxes are paid by Skymark.

Yen Adjustment: Yen adjustment payment,
(Yen to USD exchange rate - when below is 85 to $1USD.)

Contract Completion Bonus: US$9,000.00
Overtime Rate: $106.67/hour over 75 hours (Line Captain Rate)
Flight Per Diem: Japanese Yen 150,000/month flat rate Per Month.

Housing Allowance: Japanese Yen 250,000/month, upon successful completion of JCAB Captain Line Check.

Japanese Taxes: All Japanese Taxes are paid by Skymark.

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/04/04(木) 19:43:18.98

僕は海外のエアラインの飛行機に乗ったことがあります。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/04/06(土) 09:18:25.41

今修学旅行でも乗るくらいだし

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/04/12(金) 15:12:55.93

日本人Pは何名ほどいますか？　年齢は何歳ほどでしょう？
あと、どのような国のPさんでしょうか。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/04/12(金) 21:14:44.59

国内レガシー二社はまたいずれ潰れるぞ。
そして再建されるわけだけどw

スカイのA380とかいんじゃね

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/04/13(土) 17:29:01.24

>689
自分だけ
30代半ば
アジア系

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/04/13(土) 19:31:47.22

日本にも就航していますか？　その時は乗務出来るんでしょうか？
それから、外国人PはFAA資格者であれば、その国の免許に書き換えするんですよね。（たぶん）
その時、その国の公用語で書き換えのための試験を受けるんでしょうか？
英語圏であればどうにかなるのですが。
それとATCは自国の言葉で交わされていると、聞いたのですが、、、

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/04/13(土) 19:40:48.41

離陸途中でう◯こ漏れた場合は自己申告制ですか？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/04/14(日) 00:17:12.73

ATPL持ちでどのくらいの飛行時間で機長に昇格できます?

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/04/14(日) 21:52:31.67

>692
日本にも就航してるし、乗務もしてます。
免許の書き換えは、ペーパー試験を英語で受けました。
ATCは、基本的には英語ですが、母国語で交信しているのも聞きます。でも、母国語を喋れなくても英語でやりとりできれば問題なしです。

>693
その場合、着陸後72時間以内にMOR(Mandatory Omorashi Report)を、自国の航空局に提出しなければなりません。報告書には、時刻や場所、飛行諸元、色、形、量など、細かく記入しなければなりません。

>694
機長昇格は、会社のポリシーによると思います。年功序列で行くのか、いける人から先にドンドン行くのか。
それと、どれぐらい機長ポストに空きがあって、一年間でどれぐらい会社を去る人がいるのかも重要だと思います。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/04/15(月) 00:11:15.90

ウィットに富んでいるのでMORは採用させて頂きます。
フレッシュ故、72時間以内ってのがMISOなんですね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/04/15(月) 12:53:08.53

日本ではFAAからJCABへの切り替えがPCCは法令の学科試験を受けて、書類手続きができますね。
しかし、CPLやIRは実技試験がともなう為に、どうしても国内の朝日や本田、などフライトスクール
に入ってスクールのカリキュラムを受けなければならない。　
貴方の就職した会社はCAAもしくはJAA資格だと思いますが、書き換えの学科試験はあるが、
実技試験はないということでしょうか。
国交省のある人に聞きましたら「日本には日本の飛び方やルールがあるんだ」ってあしわられたけど
そうであれば、外国からくるGA機はJCAB資格をもっていなければ入国させるべきではないですけどね。　

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/04/15(月) 15:42:06.54

訂正　
　　PCC⇒　PPL
　あしわられた⇒あしらわれた
　外国からくる⇒外国から飛んでくる

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/04/15(月) 16:02:29.59

Good nwes と　ありましたが、、、海外を目指す皆さんに明るい情報ですか？

http://www.pprune.org/south-asia-far-east/512432-good-news-indonesia-250-type-rule-lifted.html

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/04/17(水) 16:56:53.89

台湾や韓国も行かれるんですか？
ならば、東南アジアほぼ全域に就航し操縦するとなれば
すごくバラエティにとんで国際派ですね。
ところでアジアの中で好きな空港はどちらですか。
私はやはりシンガポール、チャンギー空港が一番だと思います。
その次がインチョン、そして香港、台湾、、羽田や関空は何度も使っているので
好き嫌いなし、成田はチョーさみしい。千歳やセントレアもいいですね。　
あと、福岡、那覇はちょっと不便かな。　スレ違いのはなしですみません。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/04/17(水) 18:18:58.40

日本税理士会連合会は、「日本経済の発展に資するものであるなら異論はない」との立場だが、一方でTPPの協議で税理士制度の自由化が対象になることを懸念している。
会計士や税理士、弁護士の「自由化」は、TPP加盟国同士が自国の国家資格の保有者が互いに活動することを認め合う。言語の壁などがあるものの、米国の弁護士が日本
で訴訟活動ができるようになるかもしれない。会計士や税理士も同様だ。もちろん、逆に日本の公認会計士が海外で活躍できる可能性もあるわけだが…

ということはＦＡＡのＡＴＰＬ、ＣＰＬ、ＩＲも日本でＯＫということ？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/04/19(金) 10:42:13.32

無慈悲で国内エアラインに就職したけど質問ある？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/04/19(金) 10:57:38.88

無慈悲とは、どういう意味ですか？　会社は赤系？　青系？それともLCC？
職種は？　たくさんの質問ですね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/04/24(水) 00:30:15.20

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130414-00000007-maiall-soci

JALエクスプレスってすごい会社だなＷ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/04/26(金) 02:22:39.42

>>704 さすがに６年近く休むのは非常識だよな。
　　　こういうことすると、女性Pを採用するのを躊躇する会社がでてくるんじゃないか？
　　　
　　　

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/04/26(金) 03:00:21.91

＞２人の子育てをしながら操縦かんを握る女性。。。
妄想失礼した。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/05/07(火) 18:04:59.72

上司（妻子持ち）がホモでセクハラ受けていたらどうします？
内部告発します？
我慢します？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/06/07(金) 15:02:57.41

何だこのスレ嘘ばっかだし、すましが多すぎるよ
悪いが英語があんまり出来なくて海外で働けるほど甘くない
そんなのでテクニカルインタビューどうやって受かるの？
海外にしても業界は狭い。しかも、俺自身もそうだが海外で働いていたら
知り合いのコネクションもできるし、エアラインで飛んでいる人がいるなら噂で大抵情報がはいってきて横つながりが出来るもの。実際、海外のラインで働ける
日本人は少数だし大抵把握してるが、上の始めのほうにあるマレーシアのライン経験があるとか行ってる奴はすましだし嘘だよ。
マレーシアのラインは日本人働いてないしビザも取るの難しいの知らないの？せいぜいフライトスクールにインストラクターが数名いる程度。
知り合いが働いてる。あとビザなしで320の仕事してるとほざいてる奴いるがそんなビザなしで働けるラインなんてないよ　そんなら誰も苦労しない　アフリカに行けば仕事があるかについてだけど日本人じゃ難しい　

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/06/07(金) 15:03:58.42

昔はケニヤ、タンザニアは外人採用してたが今はビザ取得難しくなったし、
現地の免許保有者じゃないと無理。最近政府が海外免許のＶALIDATEを許可しなく
なったから。今後は外人働いてるけどフランス語できないと無理。ソマリア？
仕事なんてないよ。アホか。それでも仕事あればラッキーなことだけど
危険だからいやだとかほざいてるやつが海外なんかで仕事できないよ。
このすれ見てると海外のラインでいかにも飛んでるとか書きこしてるやつが何人もいるが明らかに釣りだしめちゃくちゃだ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/06/07(金) 15:13:38.00

アメリカの航空大卒のローターマーがエミレーツなんか入れるわけないだろ
最低７３７以上で３０００時間以上ないと無理
ましてや英語ができない日本人じゃむり
jalのやつらが採用されなかったのは知ってるだろ
テクニカルインタビューは厳しいから英語できないとだめ
知り合いで１０人受験して入れたの元同僚のスイス人1人だけ
あそこはレイオフされたジェット経験あるﾖｰﾛｯﾊﾟ人を最近多く採用してる

こんな妄想スレ二度とみないよ　せいぜい夢みてろ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/06/07(金) 22:35:25.86

ビザについて少しだけ。俺のいるところは、ビザにあたる「労働許可証」を政府に発行してもらってる。
でも、これを取得するのは会社に入ってから会社の保証(この人はうちで雇った外国人ですよっていう証明)の下で申請に行くから、手間と期間は少しかかるけど困難ではなかった。
他の国は知らないけれど、自分でまずとって来いって言われるもんなの？

あと、英語はあんまりうまくはないな・・・。でもそれはあくまで自分の主観だから、一般的な日本人と比べたら相対的に上手い方に入るのかもしれないけれど。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/06/07(金) 23:46:50.97

就労ビザ＝Ｗｏｒｋｉｎｇ　Ｐｅｒｍｉｔと解釈するのが普通だろ

最近は経験者以外会社通してもビザおりにくい
上の人は会社通してもビザ下りないと言ってんだよ
普通個人で申請なんてしない金もかかるし会社通さないとだめだろ

ちなみに俺が某国のコミューターエアラインでターボプロップの仕事得たときでも
ＡＴＰＬすでにもってたし飛行時間も２０００はあったからね。
それまでは軽飛行機でしたよ。　今はジェットだけど。

まあここのスレの人は海外の苦労がわからないからすぐにジェット乗れると
必死に妄想してるんだと思う

人間楽なほう良いほうにしか考えないから

厳しいことかいてあるけど英語できないと採用されないと思うよ
インタビューや電話インタビューどうやって受かったのかが疑問

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/06/08(土) 11:29:36.68

>>>708,709,710
君って、ネガティブ人間？、ヒステリックの塊り？、パイロットに憧れて、いろいろとチャレンジしたが
歳を食っちゃって、エアラインに入れず完全にアウト！　こんなスレをみたら、頭に血が昇るんだろうね。
んんーん、気持ちわかるような気がする。かわいそうですね。実は私もそうなんだよ。同情するよ。
でも、ここは２チャンネルだよね。何でここまで、ネガティブに言い張るんだろうね。
もっと、楽しく語ろうよう。例え夢物語だとしても、面白いでしょう。
　　つづく、、、

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/06/08(土) 11:48:56.82

>>>708,709,710
君の主張に一部事実誤認があるみたい。マレーシアのエアアジアでは、会社出来たての頃
日本人の副操縦士が頑張っていると数年前に聞いたことがある。しかもこの方、
女性だよ！　現在はアジアの某国のジャンボフレイター（貨物）のCOPみたいだな。
まあ、これまでは（君がチャレンジしていた時代）とても難しかったけど、世の中の物事は
いろいろ変わるから、海外でのエアラインパイロットも夢ではない。　
一緒になって、楽しく語ろうぜ！　それが出来ないようであれば、君の言っているように
　　「こんな妄想スレ二度とみないよ　せいぜい夢みてろ」　だよね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/06/08(土) 22:57:34.04

＞１７８

エアアジアは就航当初日本人を何人か雇ったというのは本当だがそれは
某エージェント通して金払って自費で訓練受けて自力でレィテイング取得して１年間
くらいエアアジアに乗務できるプログラムだったんだよ。　無論給料はでない。
自分で金払って飛行時間買うものだから　今はもうなくなったけどね
全部で５００万くらいかかるよ

ちなみに某国（日本から近い国）７４７Ｆ乗ってる人で日本人の女はいないよ
日本人でいるのは男で東南アジアでイントラやってそのあと東南アジアの別の国で
コミューターエアラインで経験積んだ人　ちなみに僕も面識ある人だから事実

君は人に聞いた話とかをそのまま鵜呑みにしてるけど根拠のない憶測でカキコしない
ほうがいいよ　まあ、そういう都合いい話だけを信じたいのが君たちなんだろうけど
ほんと幸せな頭でなによりだよ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/06/09(日) 00:31:43.14

>718
多分あなたはラインパイロットなんだろうけど、一緒の会社じゃなくて良かったと思った。
「売り言葉に買い言葉」って流れもあったんだろうけど、(FOかCPTかは判らないけど)どの機種に乗っていようとエアラインパイロットだったら、周りから見てもスマートと感じられるような対応と器の広さを見せてもらいたかった。

あなたは、なんでここに書き込んでいるの？今のポジションにたどり着くまでに、いろいろ苦労してきたんじゃないの？それを経てきたのに、こんな言い方でしか「後輩達」に話すことができないの？
俺も、今のポジションにくるまでにいろいろ大変なことがあったから、その経験が少しでもこれからエアラインを目指す人たちの役に経てばと思って情報提供をしたんだが。

情報が古くて今はもう違う状況になっているというのを指摘したかったら、そう指摘すればいいだけだし、煽りだ嘘だ釣りだと否定するのは、やり方が間違ってるだろ。

ターボプロップを経てジェットということだから、知識や経験、技量とかも充実してるんだろうなぁと勝手に推測するけど、考え方が狭すぎじゃない？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/06/09(日) 00:51:15.50

>>716

そいつは東海大スレで騒いでた奴なのでほっといたほうがよろしいかと思います。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/06/09(日) 01:55:54.44

世界で成田なんでしょ？
空港に入るのだけで身分証明書提示が必要なのってwwww

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/06/09(日) 02:19:02.56

７１７
は幼稚な頭の
東海スレの関係者でしょ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/06/09(日) 11:01:42.21

英語英語って神経質に騒いで叫んでるバカ一匹いるけど、現地で生活できるだけの語学力があれば無問題。
アジア圏なら尚更です。重要なのはビザと飛行経歴。いくら英語できたって、まともな操縦経験がないと全く話になりません。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/06/09(日) 11:27:32.75

>712の「ATPL」持ってたって、どういう意味なんだろう？
その当時飛んでたターボプロップ機で、機長やってたってことなんだろうか。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/06/09(日) 12:01:13.47

当該機種2000時間で機長なのかな…総飛行時間としては少ない様な気がする。他の機種も含めたら5000時間越えてるのかな。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/06/09(日) 12:18:48.48

総時間で5000時間超えていても、当該機種で2000時間だと、やっぱり少ないんじゃないかと。
と言っても、うちも4000＆3000だから、あんまり変わらんかもしれんが。

もしかして、ATPLの学科試験合格って意味だったんだろうか。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/06/09(日) 15:04:31.72

>>>708.709.710
この人は軽薄短小の人間です。　
軽ーーー人間性が軽ーい。信用なし。
薄ーーー薄情で気持ち悪い。周りから嫌われ者。
短ーーー短気で怒りっぽい。
小ーーー肝っ玉小さい。協調性がない。
こんな人がエアラインのパイロットだったら、こわーい。ですね。
入社試験の時、どんなに隠したって面接で顔に出るから、いくら頑張ったって
無理無理、　だから、ここで発情しているんだろうよ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/06/09(日) 22:42:49.03

＞７２４
君海外のラインで働いてるんだよね？
日本と海外ではＡＴＰＬの制度が違うのはご存じ？
日本みたいに１２５００ポンド以上の機体で実技試験受けないといけない
制度は海外ではないから　
参考までに教えてやるよ
トータルで１５００時間
ＰＩＣ１０００時間
計器時間７００時間
双発時間５００時間

こんなことお前が海外で本当にラインで飛んでるならみんな知ってる常識的なことだよ
間違いなくお前は単なる素人だよな

ちなみに海外のコミューターエアラインでＦ/OのPositionでもＡＴＰＬ持ってるのが
普通。　もってないのは現地のＦ／Ｏくらいだよ。　欧米ならＦ／Ｏは現地人でも
ＡＴＰＬ持ってないといけない。　

お前が言うように飛行時間も何もない奴がいきなりＪＥＴ飛ばせるならロータイマーの
欧米人がなんでわざわざイントラなんてやるんだよ　みんなＡＴＰＬの飛行時間
ためるために小型機で時間ためんだよ。

７２４お前は何がしたいんだ？　ここで砂糖をまぶした甘い言葉で慰めてほしいのか？
大丈夫大丈夫　ロータイマーでも東南アジア行けばＪＥＴの仕事あるよ！英語もできなくても
大丈夫だよと．．

入社試験の時、どんなに隠したって面接で顔に出るから、いくら頑張ったって
無理無理←お前もいちいち反論してる時点で無理無理

てかおれ就職してるしお前みたいな妄想君じゃないんだよ(笑)

い

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/06/09(日) 22:45:44.12

軽ーーー人間性が軽ーい。信用なし。
薄ーーー薄情で気持ち悪い。周りから嫌われ者。
短ーーー短気で怒りっぽい。
小ーーー肝っ玉小さい。協調性がない。
←７２４にこの言葉をそのまま返すよ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/06/10(月) 00:53:38.79

>725
なるほど、小型機でもATPLとれるのか、海外は。勉強になりました。
ちなみに、ATPL持ってないかフローズンのFOは、ウチには割といるぞ。俺も、フローズンだった。

それと、飛行時間なくてもラインいけるよとは、俺も含めて誰も言ってないと思うぞ。その飛行時間を貯めるためにはどうしたら良いかってのは、以前にいろいろ話が出ていたはずだけど。
もしいい方法があるなら、教えてあげればいいんじゃない？

ここで何がしたいとか就職お前に無理とか言ってるけど、これからラインを目指す人たちに何か手助けができれば、と言う思いで、
今までの人たちも書き込みしてたと思うよ。あと、別に就職の心配はしてもらう必要は無いんで。気持ちだけいただいときます。

>716でも、あなたの事をラインで飛んでる人なんだろうなと言う前提で、匿名だからと言う事できつめの事も言ったが、煽ったりバカにするつもりは全く無いんだ。
ここでお互いやりあった所で、誰も得をしないから。
元の趣旨に戻って、有益な情報提供と交換の場に戻そうや。
いつまでもこんなやりとりしてるのを見せてたら、見てる人たちを失望させてしまう。

それと、>724は俺じゃないからな。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/06/10(月) 01:44:44.10

海外のラインで飛んでるならＡＴＰLの条件ぐらい皆知ってるはず
それを意識して時間ためてるわけね
小型機でもＡＴＰＬとれるのかと驚いてる時点でそいつは偽物
うちの会社とは言っていかにもという口調←嘘くさい
よくわからんスレだ
あんま参考にならない

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/06/10(月) 06:44:29.00

>707
そうねぇホモはきついよね。専門家の指示を仰いだほうがいいのではないかな。みんなATPの話で持ちきりだし。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/06/10(月) 09:31:43.41

>>>727
スレ主さん。軽薄短小を書き込んだ通りすがりの”花”です。（私はパイロットではありません）
パイロットを目指す方々の葛藤が垣間見えて、楽しくロムしていますた。
ネガティブ人間が突然現れても、気にしないことです。楽しくいきましょ。　ね！　

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/06/10(月) 10:15:47.28

>730
>727ですが、私はスレ主ではないんですが、何か手助けできればと思って。
特に、FOのスタートラインに立つまでの大変さは、十分承知してますので。

何が一番大変かって、今取り掛かっている作業が大変なんじゃなくて、この先どうしたらうまく行くのかわからなくて(情報が無くて)と言う事じゃないかと、私は思いました。
私は幸いある程度の経験と貯金もあったので、自費でレーティングとって海外に出ると言うかけに出る事ができました。

就職できない焦りは十分理解してますし、あんなジリジリした思いはできればしない方が良いと思いますので、
どうしたら良いか迷っている人に少し手助けができれば良いと考えてます。
あくまでアドバイスにしかなりませんけどね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/06/10(月) 18:00:27.53

EU系植民地の海外は１５００時間で、普通に小型双発機でATPLがとれる。
日本が小型双発でダメでT類でしかATPLを認めてないのは、大昔の運輸省と半官半民日本航空の乗員組合対策が理由。
どこの国でもATPLとType Ratingまでは、大事なお客様だから取得させてくれるけど、就職は別問題。
就労ビザが取得できなければ、ATPL＋Type Ratingなんてただの紙切れ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/06/11(火) 00:44:33.70

通りすがりです。白熱した討論で勉強になります。海外の就職はビザさえあればいいんですか？
たとえばアメリカでATP取るならレイティング取っても意味ない？なら、計飛行機で取った方が安くあがっていい？
ATPLどこで取るのがお得ですか？教えてください。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/06/11(火) 12:58:32.28

>>>731
てっきりスレ主と思いますた。失礼すた。
ここのスレは、これからパイロットを目指す高校生や大学生など若い方には、とても良い情報源に
なると思いますよ。　ただ、２チャンネルという性格上、すべてが正しいかどうかは、疑問。
そこでロムした人はしっかりと調べて、自分なりの進路を見極めることが大事だよね。
それに大事なキーワドは、健康体、協調性、英語ネイティブ、忍耐、、、、あとは？　
知らねー。　ジェントルマンの誰か教えて？　（708.709.710の軽薄短小的な人はダメ）

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/06/11(火) 18:03:46.10

>>733
2chで海外生活のスレ見てごらん。どんな職種でも就労ビザの取得と更新に困難を極めているよ。
どこの国でも就労は、まず自国民優先だからね。パイロットも例外じゃないよ。
ビザが簡単に手に入るのなら、みんなFAAの資格をとって就職できてるよ。
会社が簡単に就労ビザのスポンサーになってくれるなら、みんなその会社に殺到する。
だから逆にパイロットの空席はない。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/06/11(火) 18:22:48.05

>>733
FAAのType Ratingは実機なしでFull Flight Simulatorだけで取得できる。
お金さえ出せば、自家用多発、自家用計器の資格でも、訓練は受託してくれると思うよ。
理由は簡単。お金をたくさん払ってくれる「お客さま」だから。
お金さえ払えば、いくらでも訓練してくれるよ。エアラインの訓練じゃないから
上限なんか存在しない。

でもATPLのないType Ratingじゃ、資格趣味の世界。
問題はATPLに必要な1500時間をどうやって稼ぐ?獲得する?蓄積する?
FAAの事業用を取得してから、飛行学校の教官をやる?
就労ビザがとれないよ。ここですべてが終わる。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/06/11(火) 19:12:55.05

>>>733
花ちゃんはパイロットではないから、あまり詳しくは知らないが、、、
就労ビザが重要ポイントでですね。それが取れたらパイロットの道が
開けて、それが取れなければ諦めるしかないのかな？　
いや、待てよ。　いろいろ調べてみたんだが、
例えば、、、GCが当たったらどうなるのかな？　それから、あそこの
人と結婚したらどうなるの？（偽装はバレちゃうからダメ）
養子縁組でも可能でしょうか。　他にももっとあるかもね。
後でもう少し調べてみよーっと、、、　

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/06/11(火) 20:15:44.24

>>737 ワロタ
FAAの全資格を取得したものの、就労ピサがとれずに、泣く泣く日本に帰国。
あるいは職を求めてアジア、アフリカを放浪の旅に。
アメリカの業者にとって、こんなおいしい、ありがたい日本人のカモはいないよ!!!!

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/06/11(火) 22:44:04.77

行くなら東南アジアだね。可能性は高いとは決して言えないけど、欧米よりはチャンスがあります。
勿論最初からジェット機に乗れるなんて甘くはないです。
小さな会社の双発ﾀｰﾎﾞﾌﾟﾛｯﾌﾟ等で飛行時間を稼いで、まず認めて貰う。そのうちジェットスターやエアアジアへの光が見えてくるかもよ？聞いた話ですがね…

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/06/11(火) 23:35:58.96

キャセイのパイロットになれたらいいなと思っています。
やっぱり、外資系のエアラインはキツいのでしょうか？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/06/12(水) 09:36:17.76

>>>738
ネガティブ人間がまた出てきたね。花ちゃんはこんな奴って大嫌いです。
ここには来ないと言っていた奴かも。

>>>739
外資系は厳しいよー
前に書いたけど、→大事なキーワドは、健康体、協調性、英語ネイティブ、忍耐、、、、あとは？
ネットを検索したら、いろいろ海外のエアラインでパイロットになった
体験ブログがありますた。　
「　海外在住　外資系エアラインパイロットまさ　」
「　FIGHT LOGBOOK ～パイロットの日記　」
「　パイロットになりたいを応援する　安西副操縦士のログブック　」
参考になりますかな？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/06/12(水) 16:34:08.05

↑　「　」内の文字をコピーしてヤフーで検索するとそれぞれのみなさんの
ブログを見ることができます。
アーッ！　大変失礼した。すまん。こんなの皆、簡単で判りきった事だったのですね。
私みたいにパソコン音痴ではないですよね。
でも、知らない人の為にあえて説明しておきますね。
さてと。これからフライトに出かけます。今日は、香港からシンガポールまでか。
機種はセスナ172でいいかな。　（←マイクロソフトのフライトシュミレーターだよ）

　　

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/06/13(木) 14:27:48.65

安西副操縦士とやらは日本の会社ぽいが。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/06/13(木) 14:53:51.75

皆さんは東南アジアだと思いますよ。（推測、シンガポールと香港）一人はキャプテン2人は
コーパイかな。
昔は花チヤンも一応キャプテンでしたけど、何か質問ありますか？
（大学の部活でね、、、、すまん）　

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/06/16(日) 16:11:03.24

なぜそんなにパイロットになりたいのかねー。
きついよー。
精神的にも、体力的にも。
試験は多いし、身体検査は多いし、早番は3時起き、遅番でも午前中には起きるでしょ。
もうボロボロですがな。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/06/17(月) 18:56:23.67

今日発売の週刊現代。興味深いジェットスターの記事。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/06/18(火) 08:43:37.05

>>>745
すべての職種に楽なものはないですよ。医者も弁護士も政治家も、そして花チヤンみたいなキャプテンも、、、、
大方の方々は小さい頃からパイロットになることにあこがれていて、頑張るひたむきな姿はとても美しいよ。
どんな境遇であろうが、それが夢ならあきらめてはいけない！

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/06/19(水) 17:15:24.99

自国民優先というのは、どうかな？
今日本でＡ３２０のＦＯをしてるけど、以前はＢ７６７とＢ７３７に乗務していて、
Ａｉｒ　Ｊａｐａｎに外人派遣会社に問い合わせてみたけど、日本籍は現在採用してないって
言われたしね。以前は採用してたのにがっかり、ＮＣＡも今は日本人ＦＯは経験者でも採用ないね

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/06/21(金) 21:08:57.42

白色人種に憧れて大嫌いな日本逃避を目指す。
それはそれで理想として現実は厳しい壁が立ちはだかる。
永住権発行・・・。海外に出たことのない貧乏人か、英語を読めない無学者ですか？と問いたい。
政府や移民局のサイトを見れば、英語で書いてあるページが多い。
大金積めばパスポート買える国も実際ある。

貧乏人が白人と同化したくても、米欧豪あたりの永住権取りづらいってのは同意だが
最近は永住権どころか労働ビザ取ることすら難しく、イギリスなどは億単位の金額資産と
指定された投資して数年住めば永住権をもらえるが…それは簡単なことか？
欧州では移民の多いフランスでさえ、数千万円を投資するか、それを元手に起業しなきゃビザは出ない。
資産もなく低能力の人間では到底無理な話。

アジア・オセアニアでも白人系の国はどこも同じ。

**skyman** · 2013/06/23(日) 10:04:54.66

>>>749
君はとても暗ーい心の持ち主だ。物事をネガティブに考えているの。
これじゃ君の人生、面白くないよね。
夢を持っておれば、それにむかってチャレンジしていって、ダメであれば
しょうがないじゃん。　君が言うように否定的になって何もしなければ、君の人生は
おわり！　　努力して夢をつかんだ人はハッピー！　夢破れた人は次の夢に向かって
又チャレンジする。そして、いつかは自分の夢を掴む！
　すべての夢が敗れた人？？？　ここに書き込みしろ。私がその悩みを聞いてやるよ。
言っておくが、一応花ちゃんもキャプテンだからな。　聞きたいことある？

　

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2013/06/24(月) 19:02:47.11

やるなら、「今でしょう！」　　いい言葉ですね。
FAAの事業用をJCABに切り替えする場合、自家用と同じように書類申請だけで済ませるように
すべきですよね。　　　今の制度は改めるべきですよね。皆さん、、、、
一声運動で政治家を動かし改正にもっていきましょう。
「やるなら、今でしょう！」