【UKB】神戸空港/マリンエア-27@airline【RJBE】
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１４日午後、神戸市中央区の人工島周辺の上空で、航空機が繰り返し旋回した。神戸空港に着陸できなくなったようにも見える動きに、目撃した市民らの不安が募ったが、しばらくすると、何事もなく飛び去った。
双翼にプロペラを備えた機体がポートアイランドに現れたのは１４日午後２時ごろ。弧を描くように１０〜２０分ほど飛び回り、近くのビルの社員らが「トラブルで降りられなくなったのでは」などと心配した。
だが、神戸空港に離着陸の届けはない。国土交通省に問い合わせると、「うちの調査飛行ですね」との回答。同空港の無線施設が正常に機能しているかを調べるために、周辺で旋回を繰り返していたという。
「年に１〜２回の定期的な検査で、旅客機の運航にも万全の配慮をしてますのでご安心ください」と担当者。 便数規制の緩和と国際線の乗り入れは関西空港機能停止状態の今がタイミングだぞ。 >>242
国内線は、関空が回復するまで便数緩和して使うべきだね。
空域も空いているだろうし。 >>243
伊丹とも喰い合いあるから、その兼ね合いも。
一度緩めて既得権みたいに声高に言い出されるのも厄介だから、あえて無視するのかも、 関空が沈み
連絡橋もズレて
急に脚光を浴びる神戸空港!
拡張で関空と分散した方がいい 神戸は拡張の準備しておいたほうがいいな
3空港懇談会のメインテーマが関空一期島の代替に終始しそうだから T1B1が改良されない限り
伊丹 神戸の増強増便は続くよ
特に神戸は 関空に偏り過ぎたが
関西近畿は恵まれ過ぎやでほんまw >>246
空域の喰い合いがキツいから無理でしょー
神戸の増便のためには伊丹も関西も減便せんならんし とりあえずこれで実績を作れば
1日30便縛りと
国内線専用の縛りが無意味になる スカイマークが増便してくれれば
関空が元通りになったから
便数を元に戻せと言われても
はあ？知らんがなと言えるｗ NHK高知放送局
南海トラフ地震とその津波に備え
内陸側5kmにサテライト局開設 fdesawiokjh 神戸も三日天下wだったがまあ南海トラフに備えとけw
遮蔽物は厚さ10mで高さは20mだどw 災害時のバックアップとしても
神戸空港は最大限に活用すべき
ただ、国際化は予めしておかないと
いざというときに機能しない
伊丹は寄生虫がうるさいので廃港
売却して関空と神戸を整備した方がいい まあ規制緩和の為の実績は出来たし、とりあえず時間延長は恒久化するでしょ 実績って現実国際線も運用時間外も飛んでないし、
ANAの日1便の増便もあったけど空域の問題は解決してない。
国際線の引っ張りあいは伊丹も地元が賛同してるから気は抜けない。 一方の神戸空港。現在の運用は1日上限60便に制限されており、
実際にはまだ運用数は増やす余地があります。
上村教授は「ピーク時には1時間に7便程度が離発着できるとみられる。
これをもとにすれば（今回の受け入れ30便を含めても）、
さらに余裕がある。ターミナルビル横に土地も少し余っており、
CIQもそれを使えるかもしれない」とみます。
もともと神戸空港は24時間運用できる海上空港として建設されましたが、
関空は国際ハブ空港、伊丹は国内線の基幹空港、神戸空港は
「ハブ機能をサポートする地方空港」という位置づけになっており、
発着枠の上限が設けられている経緯があります。
「神戸空港は滑走路が短いため、すべての国際線を受けて入れることは
難しいかもしれないが、アジア向けの国際便などは十分対応できるだろう。
24時間体制が実現できれば当然、便数も大幅拡大できるが、
空港へのアクセスをどうするかなど課題もある」（上村教授）。
上村教授は「普段、使わないのに、バックアップ機能を持つとなるとコストがかかる。
したがって恒常的に使うことが大切。
とりわけ神戸については、発着枠に余裕があり、24時間運用可能であることから、
臨時的ではなく、恒常的に関空の機能を移すことができる。
ただし、3空港には過去の歴史的経緯があって簡単ではなく、
いまの緊急時での議論はかえって混乱を招く。
平時になってから、『3つで1つの空港を運用する』
という議論が進むことを期待したい」と話しています。
https://thepage.jp/detail/20180916-00000002-wordleaf 神戸空港―羽田間に臨時便 全日空、関空台風被害で
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO35440470W8A910C1LKA000/
>関西エアポートによると、２空港での国際線の代替便の要請はまだ来ていないという。 ここ避難スレだよね？
新しいスレ立てなくていいの？ >「ピーク時には1時間に7便程度が離発着できる
15 時間で約100便
能力低すぎ >>259
空域の喰い合いを無視すればなあ。
でも神戸が使痛い時間帯のピークは関西も伊丹もピークだから、意味の無い皮算用 >>262
ポートライナー、1時間に1000人も運べるんかいな？ >>263
関空のピークは10時〜17時ぐらいで、神戸のピークは朝晩だから重ならないよ >>264
ポートライナーの最大輸送人員は1時間あたり1万2600人 通勤通学でポートライナーを利用する人数は？
つーか、お前通勤通学時間帯にポートライナー乗ったことないだろ >>268
落ち着け。。
三宮ー神戸空港間は連接バスも運行している。増便してしまえばいいだけだ。
三宮ー神戸空港の道のり８キロのうち、半分の４キロは無信号区間、あとの３．５キロは人工島の中だ。
ここで変に煽ると、神戸市を本気にさせて信号無停止型バス（成田リムジンで運行中）などを運行されて下手をすると三宮ー神戸空港を９分とかで結んでしまいかねない
こうなると関空二期島に行く手間と、三宮ー神戸空港間の移動の手間がほとんど変わらん、てな事になりかねん。 神戸空港のアクセスが改善されることはいいことじゃん 辛坊治郎「いろんな思惑を持ってる人たちがいて、元々、関空を神戸市沖に造ろうとした時に神戸市は断った。
その後、勝手に空港つくって国内線やってる。伊丹も長年騒音訴訟抱えていて、空港撤去してくれと言ってたが、
関空できたらちょっと残っててほしいなと。今は両方とも国際線やりたくて仕方ない」
https://twitter.com/517acid/status/1041172010674544641
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>272
フェイクニュース
引退した塩爺がTVで関空の自慢話を良くしていた。
「神戸に作ると伊丹廃港の話題が出るが泉南に作ると伊丹と共存できる」
運輸大臣時こんな考えで泉南に引っ張ってきた。
この様なコメントでしたよ。 そらちゃん「せんせー！こんな文献を見つけてきました」
先生「なんだいそらちゃん。どれどれ・・・」
「 95 - 衆 - 決算委員会 - 2号
昭和56年10月22日
○塩川国務大臣 先ほど申しましたように、伊丹空港は、運輸省は当然これを運用するという責任があるものでございますから、これがなくなるとか廃止するというようなことは、本当は頭からないのです。
~中略~
現にいろいろな意見がございまして、それでは伊丹空港を廃止して全部泉南空港に集結したらいいじゃないかという意見もあることはあります。
しかし、そういうことはわれわれはいま考えていないのです。
それは勝手におっしゃっている意見でございまして、現にある空港を活用するということにわれわれは努力しておる。
それは明確に申し上げられると思うわけです。
したがって、それを補完する国際空港、純然たる国際空港としての泉南沖空港というものを考えておる、こういうことでございます。
~後略~」
そらちゃん「なんだか今みんながしゃべってるお話と、ずいぶんと違う内容ですね！」
先生「なるほど泉州沖関空は、伊丹の存続が前提だったとよくわかる発言だね。」 先生「そらちゃん、ちなみにこれはどんな本なの？」
そらちゃん「国会議事録だよ！誰でも検索できるから興味のある方は是非どうぞ！」
http://kokkai.ndl.go.jp/cgi-bin/KENSAKU/swk_dispdoc.cgi?SESSION=15521&;SAVED_RID=1&PAGE=0&POS=0&TOTAL=0&SRV_ID=5&DOC_ID=12188&DPAGE=1&DTOTAL=1&DPOS=1&SORT_DIR=1&SORT_TYPE=0&MODE=1&DMY=15628 >>273
概ね60歳以降の方は関西ローカルテレビで見覚えがあると思う。
なんせ、引退後の塩爺は人気が有ったから。関西では 神戸は空港拒否したくせに
やっぱり欲しいっていう屑 >>278
Wikipedia
＞国が新空港建設の答申に向けて、大阪湾各地の建設候補地の選定作業を行う一方で、
＞その動きに対して、1970年より
＞泉州の各自治体と2度にわたった大阪府の泉州案反対決議中略などが採択された。
＞泉州の各自治体と2度にわたった大阪府の泉州案反対決議中略などが採択された。
＞泉州の各自治体と2度にわたった大阪府の泉州案反対決議中略などが採択された。
＞また、地元での説明会の際には、野次や怒号が起こり、運輸省の担当者が、説明会の3時間何も話すことができなかったといったケースもあった[16]。 >>269
三宮のバスターミナルからポートピアホテルまで15分くらいかかるのに、空港まで9分で行くかよ？
税関前にだって到達しないわな 増便で神戸←→羽田が深夜まで動くといろいろ有り難いんだが 22時発くらいだと多少の遅れ考えても着地で公共交通機関とつながるけど、21時には都心でないといけないからあんまり変わらないんだよなぁ。
クルマか宿泊手配があればいくら遅くても問題ないけど。 関西散歩は伊丹の国際化の予想をする一方、相変わらず神戸にはブチ切れてる
醜い神戸人 神戸空港をSNSで必死にアピール
https://kansai-sanpo.com/kobe-sna/ どっちもどっちだな。醜いって書くやつが醜かったりするしそうでもなかったりするし。
関空復活しだして意気揚々やね。
仮に便数増えたり国際化したら
京都や大阪から神戸にリムジンバス出せばいいんじゃないの。 >>282
トンネル使えば行けるんだなそれが
トンネル経路は公に看板が立ってないが、バスターミナルから神戸空港までがほぼ直線になってるんだよ。
成田リムジンで使ってる無信号バスだと９分は可能。
というか自家用車ならもっと早い。 >>293
じゃあ、前スレが30だったからこのスレが実質31で、次スレは32ということで （解説）神戸空港に国際線は来る？ 関空21日に通常ダイヤも「本格運用」まだ
URLが規制で貼れないので…
神戸空港に国際線の可能性は低いが、あるとすればスカイマークのサイパンパラオ便、という内容の記事 >>269
バスに乗るのに、長い待ち時間ができて、結局ポートライナーとさほどかわらないっていうオチか、
運転手の超過勤務がたたって、ド派手な交通事故をやらかすかどっちか あの場所に関空がなかったら南海は苦しかっただろう。人口減少だから。神戸もそうだけれど。 やけに伸びてると思ったら昔のスレか
ﾜｯﾁｮｲを外したから伸びたのだと思ったら
単に無かった時代なのね >>295
その記事でも触れてるけど関空の「本格運用」の定義だよね
関空連絡橋が来年GWまでかかるらしいから、これを本格運用とすれば神戸に国際線出してくれる会社あるかも 道路橋は来年までかかるみたいだからね
https://www.sanspo.com/geino/news/20180913/acc18091321560005-n1.html
関空の施設やアクセス復旧が進むが、
国土交通省は、運航便数が被災前の水準を回復するにはなお時間がかかるとしている。
既に関空発着便の振り分けとして、大阪（伊丹）空港で４０便、神戸空港で３０便の増便が決まっており、
石井啓一国土交通相は１３日、記者団に「当面この決定で行きたい」と述べ、
全面復旧までの対策として必要との考えを示した。 いずれにせよ、「本格運用」とか「全面復旧」を判断する権限は関西エアポートには無いね
国交省が権限を握ってるんだ インバウンド取り込みに熱心な
官邸の政治的判断もあるだろうしね
元の増加ペースに戻るまではという言い分も立つ 神戸市が自主的に運用時間を延長したことで、神戸の本気度を示した
あとはエアラインが臨時枠に入って既得権益化するだけ 神戸はチャンコがあふれかえるより客船がきてアングロさんがあふれてるほうがいい 那覇、長崎、福岡はチャイナから巨大客船が来て大変なことになってるが 臨時枠を使うことがありそうなのはソウル、釜山くらいだろうなあ
それでもゼロのままよりは大きな１歩だけど 15枠増えた分で、SNAの宮崎就航とSKYのサイパン・パラオ就航と長崎の4便復便に期待。これなら関空と競合しないし。 伊丹、神戸の国際線就航、議論急ぐ 台風２１号被害で 松本・関経連会長
https://www.sankei.com/west/news/180918/wst1809180061-n1.html
>ただ、「急にやれといわれても国際線を（伊丹、神戸で）ぼんぼん飛ばすわけにはいかない」とも語り、
>空域の安全性や騒音などの環境問題、旅客需要の状況を考慮し、慎重に議論を進める意向を強調した。
またこのスタンスかよ・・・ >>313
いやいや、引用すべきはこちら。
＞関西経済連合会の松本正義会長（住友電気工業会長）は１８日、大阪市内での定例記者会見で
＞「３空港にどう国際線を振り分けていくかを真剣に考えるべき状況だ」と述べ、議論を急ぐ考えを示した。
＞一方、大阪府の松井一郎知事は同日、報道陣に「関空に何かあったときのバックアップ機能の重要性を、関係者すべてが改めて認識した」と語り、
＞３空港懇の早期開催に賛同する姿勢を示した。
国際線の開設は確定的。
あとは規模と場所。 >>301
これ前からあった？
今まで全く気付かなかった
1階？東側？ 伊丹、神戸空港 国際線準備もどかし しぼむ「就航」
https://mainichi.jp/articles/20180919/k00/00e/040/271000c
>伊丹・神戸から国際線を飛ばす具体的な動きはまだないという。
>大阪入国管理局も「準備は進めているが、実際に飛ぶのか報道以上の情報はない」と戸惑う。
>同時に複数便を受け入れる場合、ある程度の設備も必要だが、
>関西エアの広報担当者は「関空復旧までの一時的なものなので、新たに常設の設備を作るのは考えにくい」と話した。 >>319
>関空復旧までの一時的
リスク回避の為、国際便を含めた規制緩和の会議
http://www.sankei.com/west/news/180918/wst1809180061-n1.html
大阪府の松井一郎知事は同日、報道陣に「関空に何かあったときのバックアップ機能の重要性を、関係者すべてが改めて認識した」と語り、
３空港懇の早期開催に賛同する姿勢を示した。 そもそも受け入れ態勢は完了したのかと
CIQは設置し終えたのか
国か関西エアポートがゴーサインを出さない事には
飛ばしたいとも言えないでは？ 神戸〜アジア間etcに臨時就航するエアラインないのか…? ただ、外国人にとっては神戸より関空が便利なのもまた現実だよな。
時間の読める電車で、直通で難波や京都にいけるから。
神戸空港も三宮で乗り換えれば難波や京都もそう遠くはないけど、
乗換の心理的時間は+30分相当。外国人にとってはそれ以上だろう。
そして国際線の利用者は外国人の割合が極めて高い。
とはいっても日本人側の1時間圏内人口は関空よりずっと多いから、
日本人向けの便は関空から移ってくる可能性はあるね。例えばANAとか。
それでも日本人側には伊丹の方がより便利だから、伊丹から飛ばせるならそっちになるかな…
だから神戸から飛ばすのは、当面はSKYだけになると予想。
それでもSKYが神戸から飛ばしてくれたら嬉しいけどね！ ラウンジ無いと上級会員の不評を買うのでFSCの国際線は無いと思う。可能性あるなら、中韓のLCCではないかと。
連絡橋が完全復旧する来年GWまでは飛ばせそうなので、チャレンジするとこあるんじゃないかな。 >>324
ていうか普通にアシアナとか中華航空とか来るでしょ
臨時出なけりゃ >>324
もう神戸のことなんかどうでもいい
ソラシドエア乗ったら超感じ悪い
ソラシド2度と乗らないし、2度と神戸にも行かねぇよ >>324
台湾中国なら大阪に飽きた人が
神戸観光メインで来る可能性も。
>>325
スカイマークか
福岡の枠が取れず一機余ったスターフライヤーがコードシェア便で飛ばすか… >>325
ジンエアーやエアソウルが飛ばして親と住み分けなんてないかな？
>>326
根拠は？
>>328
スターフライヤーは関西から飛ばすなら、羽田便のある関空じゃないかな。 >>327
にも関わらず神戸スレを覗くオチャメさん >>327
たまたまスレが目に入っただけ
自殺しそうな欝入ったCAがいた
ドギツイ化粧もドロドロになっていた
恐怖を感じた 今の国内線施設に仕切りを無理矢理造って国際線に対応するというのなら、大きな機材はとうてい無理だろうね
B737かA320で一杯一杯
おそらく、那覇空港LCCターミナルみたいに国際線便のある時だけ国内線との仕切りを設けて対応するつもりなのだろうけど、
あの広さだと737でも処理能力ぎりぎりで厳しいかも知れない
石垣空港の貧弱国際線施設みたいに、入口の外まで手続き待ちの列ができる可能が高い
石垣空港国際線では屋外に運動会で使うようなテントを張って対応している スカイマーク、国際線定期便就航３１年度を目指す 上場まで２年
スカイマークの佐山展生会長は１９日、平成３１年度中に国際線定期便を就航させる意向を示した。現在策定中の同年度開始の中期経営計画に盛り込む。
２７年に経営破綻した同社は３２年９月末までの再上場を目指しており、事業体制を強化し、国際線就航により成長性をアピールする考え。 >>324
臨港貨物線を廃止せず旅客化すればよかったのに…
跡地は遊歩道だから阪急でも阪神でも乗り入れてくれればいいんだけどね 国際線なんて後で良い
とにかく便数規制と時間延長でしょ >>334
間違い、ターミナルビルは非常にコンパクトに作った。
>建設費を抑えるため、旅客ターミナルビルは非常にコンパクトにできているが、
>将来需要を見越して拡張できるように設計されている。
>これは空港連絡橋にも同じことが言え、現在は車道片側1車線＋歩道1車線で運用されているが、
>将来的に歩道部分を撤去し、片側2車線道路に変更できるよう設計されている。 横の壁をぶち抜く形で拡げられるのかな
我が国における空港ターミナル・ビルの設計思想の変遷について
https://www.jsce.or.jp/library/open/proc/maglist2/00897/2010/pdf/B82D.pdf
神戸 新築 2006
・コンパクトな施設と拡張可能性。
・航空需要への柔軟対応性。
・安全性・駅舎レベルと出発ロビーと同じレベル。 >>336
まだ公園とか遊歩道で、軌道を敷設しようと思えば用地の確保は容易なんだよな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
