【UKB】神戸空港/マリンエア-27@airline【RJBE】
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>>944
それ言ったら関空も国営空港
なんで泉ズリアはブーメランが得意なの？ >>950
神戸ってなぜか大阪にライバル心あるな
神戸市は摂津の片割れなのに >>944
>>908
>言っても神戸市営空港だろ
「市営」に対するレスだアホ。
苦し紛れの論点ずらしするなよ、みっともない馬鹿だなw 神戸はつまらないプライドで電車で20分の
大阪と喧嘩してるから余計衰退していくのかな
ここは京都、大阪、神戸で
関西大都市圏を再構築しなけれはならんな ん？
神戸をライバル視してるのは大阪では？
需要がないなら規制を解けばいいのにね。茨城空港なんかなんの規制もない
大阪は自信がないんだろうな >>956
このスレにわざわざ来て妄想垂れ流したり
糞みたいなブログ書いてる大阪のお前が言うかそれｗｗｗ 【悲報】
>兵庫県内には規制緩和を望む声が出ているものの、関西3空港懇談会が開かれ、規制緩和の協議が進むめどは立っていない。
>関西エアポートは「どういう方向で地域振興へ貢献が可能か、見定めている段階」という。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20181112-00035673-biz_plus-bus_all >>959
泉ズリアが抵抗してるんだろ
本当に泉ズリアは日本のガンだな 神戸を増枠したら、23万回しかない関空の枠がさらに減るからなあ。どっちに分配するか秤にかけてるんだろ
http://i.imgur.com/cLpaw1w.gif >>959
まったく無関係な記事じゃん
泉ズリ焦りすぎだろ・・・ >>961
師匠を擁護するわけじゃないけど、関空の上限は23万回ではなくなりましたよ。 >>963
ソースこれ？
http://www.schedule-coordination.jp/jpn/about/pdf/brochure(JPN).pdf
関西国際空港の規制値
１．発着回数規制
（１）１日当たり発着回数規制なし
（２）第２滑走路供用開始(2007年8月2日)に伴い、滑走路メンテナンスによる夜間発着制限無し
（完全２４時間離着陸可能）
２．発着回数上限（時間枠：６０分値）
（１）１時間当たり発着回数４５回
（２）１時間当たり出発３２回／到着２５回
３．ファイアーブレークの設定
（１）便の遅延を吸収するための緩衝時間帯を１日に２回設定
（２）１時間当たり発着回数上限３６回
（３）２０１４年夏ダイヤは午後１時台及び午後６時台に設定 >>964
で、年間の容量値は？
まさか、これ×24時間×365日ですか？（失笑 なるほど
上限とか容量の意味を理解していない人なのか ソース提示できなくてスマンけど、関西エアの社長が環境アセスメントを見直すことで発着枠を増やせると明言してますよ。 >>967
それで２８万回ぐらいまで増やせたらいいなぁ
もちろん神戸の機能を一切損なわないで >>967
要は飛行経路を変更して、陸上を飛べるようにすればいいんだよな
羽田みたいに 規制をしなきゃ際限なく増便されるであろう魅力的な立地にある空港
ライバルを規制して、更に援助を得ないとまともに運営出来ない僻地クソ空港
今後どちらを発展させるべきかは一目瞭然 >>969
＞要は飛行経路を変更して、陸上を飛べるようにすればいい
ああ、またいつもの結論か
・伊丹廃止後に空いた空域(尼崎、大阪市内など)を飛行させるしかないという主張
Version 1 http://i.imgur.com/Qc2Q5oT.gif
Version 2 http://i.imgur.com/nV7VJ75.gif
・番外編1 伊丹廃止という目的ありきで「大阪湾内の空域は広い＝神戸の容量を増やせる」と無理に主張するも、その場合、関空空域が大幅縮小すると判明
http://i.imgur.com/Fs961Br.gif
・番外編2 関空に第三滑走を新設すれば空域問題は解決すると主張するも、このお粗末さ
http://i.imgur.com/tFWPpfG.gif
・番外編3 とにかく伊丹の空路を削りたい一心で意味不明な提案をする自称・八尾空港廃止論者氏
http://i.imgur.com/fIBitnN.gif
・番外編4 羽田の新航行技術を半分の狭さの関空空域に使えと無茶を言う一幕。もはや曲芸飛行
http://i.imgur.com/j0snwvU.jpg 変な煽りやケンカ腰はやめよーや。
いま分かっているのは、
・23万回というのは現行の環境アセスメントに基づいた発着枠
・アセスメントを見直すことで枠を増やせることは関西エアの社長が明言してる
・見直しの具体的な内容は不明
・見直しによりどの程度の枠が増やせるのかも不明
・そもそも見直しに向けた具体的な動きがあるのかも不明
ということです。
以上。 >>972
＞・見直しによりどの程度の枠が増やせるのかも不明
それってせいぜいプラス１桁万回の話だろ？
ズリ公の「40万回/年はある」という非常識な極論に希望を持ちたい下心が透けててキモいわ
念のために言うが、>>972がじゃなく、その「アセスで40万回」にすがろうとする論者が、ね 神戸空港もアセスどころか関空の容量を減らさせずに
少し南に譲るだけで100便以上増枠できるよ >>976
次スレは31ではなく32だと思うのだが 久元神戸市長、３空港懇談会「意気込めば意気込むほどゴール遠のく」
(神戸経済ニュース)
あくまで慎重だね
まぁ、ここまで来てがっつく必要もないということか
あと、アクセスについては港島トンネル延伸を有力案として考えているらしい
ポートライナー増結には消極的なようだ ターミナルから湾岸線までノンストップで行けるように整備してくれないかな 港島トンネルね。
結局アイランドを縦断させて交差点を立体交差化するのか。
湾岸線の延伸部が、港島トンネルの延伸部に重なるからそこをランプにして直結化するだけで無信号化が可能だね。
三ノ宮からの速達ルートとしても使えるからまぁ現実的な案だわな ポートアイランドを縦断というのは5号線の話だよね？
ランプは2つ出来るけど東側は1丁目北交差点から東に2ブロック先だから
ノンストップで行くのは無理があると思う
空港から5号線に乗るのならヘリポート北の交差点に出来る
西側のランプからの方が通過する交差点の数は少ないので
東より西の方がメインになるかも 港島トンネル延伸とか初めて出た案だな
ポートライナー8連化とか、将来確実に乗客増が見込めないと難しいのか 元ソース読んだけど港島トンネル延伸って新神戸方面か
新神戸駅との利便性向上させてもあんまり意味ないと思うんだけどなぁ 神戸住民じゃなく新幹線で他県へ行き来する客を想定してるんでは そもそも新神戸と神戸空港との乗り継ぎ需要って、そんなにあるやろうか？
国際線ができれば、まだ分からんでもないけど。 岡山空港とか広島空港とかのことを考えてるんちゃうんか 岡山から岡山空港まで30分
新神戸から神戸空港まで30分
新大阪から伊丹空港まで30分 関西で新幹線と国内線を乗り継ぐなら、普通は新大阪〜伊丹だわな。 国際線が前提として市長が新幹線との接続を考えるのは如何なものか
神戸がスルーされるだけじゃん 井戸兵庫知事、神戸空港「国際化第一歩はチャーター便か」 ３空港懇「年内に」
（神戸経済ニュース） >>992
ロジスティックの基本としてフォールトトレラント指向は非常に重要でこれは旅客も貨物も変わらない
どちらかの移動手段が一方的に便利である場合を除いて、どちらも同程度に便利でどちらを利用するか迷った時、いざという時に代替手段を取れる選択肢の方がより選ばれやすい 阪急が六甲ー新神戸ー三宮ーポーアイー神戸空港
神戸都心串刺しやってくれたらいいんだが >>995
既に伊丹・関空に負けているアクセスよくしてどうするんだ
西からのアクセスを改善しないと岡山に勝てないぞ >>995
阪急は梅田〜(新神戸〜)神戸三宮〜地下鉄直通にお熱だから、それより利用客が少なそうな神戸空港線は作らないだろうね。
確かに梅田〜新神戸〜神戸三宮〜ポーアイ〜神戸空港が一直線で結ばれたら夢があるなとは思うけど。 >>997
逆に地下鉄を阪急に回して
西神〜新長田〜三宮〜阪急
谷上〜新神戸〜三宮〜空港
っていう系統にすればいいな
あとは神戸港貨物線の跡地の地下にJRと阪神の新線を作れば…
梅田、京都、難波、奈良や伊勢志摩まで直通可能なのに >>998
確かに北神急行直通の鉄道が神戸空港に乗り入れる方が、阪急がそうなるよりも可能性は高いだろうね。宙ぶらりんになる北神急行を活用できるし。
ただ、それも阪急より可能性が高いってだけで採算性は悪いだろうし、そもそも空港直結鉄道って想像より利用客が少ないからなかなか作られないんだよね。伊丹空港の阪急直結線構想ですら採算が取れないと言われているくらい。 だからJRや阪神の直結線なんて夢物語すぎるかな。上の北神急行もそうだけど、神戸市が赤字を埋める保証でもしない限り、誰も作らないしやらないと思う。
それこそ、関空が神戸沖に出来ていたら話は違うだろうけど、タラレバを言っても仕方がない。
次スレが埋まる頃には、神戸空港のあり方含め「関西三空港競合問題」が、「関西に三空港があって良かった」になるように、関西の飛躍を願っています！ このスレッドは１０００を超えました。
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