【UKB】神戸空港/マリンエア-27@airline【RJBE】
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>>606
さすが中日新聞
泉ズリアに容赦ない攻撃w 海抜１ｍで高潮きたら他空港に迷惑かけまくる関空の存在どうにかしてください >>609
関西エアポートがそもそも神戸や伊丹のバックアップの投資に乗り気じゃないので
地元自治体が金出して国際線施設を整備しないと話が進まない 関西は堅調、伊丹も満杯近い利用率で、稼いでいるから、
神戸の増便は、離着陸空域の重なりの大きな関西・伊丹の減便とトレードオフのマイナスサム状況だから、増やしたくない。 >>611
「泉ズリアは息をするように嘘をつく」まで読んだ >>610
枠次第だよ
増枠で需要が増えれば、需要に合わせて設備投資するのは民間企業として当然の判断
まぁ伊丹の増枠は100％あり得ないけど 【地下鉄西神・山手線に関する9月下旬の新聞報道について】
～地下鉄西神・山手線の快速電車復活には、莫大な費用と時間がかかります
9月下旬に「神戸市営地下鉄西神・山手線の快速復活へ」と一部新聞報道がありました。
この報道では、「快速復活のための退避駅として上沢など複数の駅施設を拡張」「31年度にも沿線需要や工事費の本格調査を行い、
5年後の実現を目指す」といったことが掲載されていました。
しかし、退避駅を複数個所設け、さらに快速運行を行うための設備改修やダイヤ改正を行うためには、
莫大な費用と時間を要するため、報道にあったような近い将来に快速電車の復活が実現できるような環境には、
残念ながらまだありません。 なんで和田岬線廃線しないのか…と思ってgoogle map開くと和田岬、その先に神戸空港がある。。 >>617
マジで？
廃止するって話じゃなかったのか？ >>617
>和田岬線は最近電化もしたしね
電化されてから15年以上になるよ ていうか２１世紀になって電化された貴重な路線でかつ
土曜日ダイヤのある近畿圏唯一の路線
JRにとってはドル箱 >>616
もし繋がったら兵庫乗り換えやポートライナー以下にチンタラ走って楽しそうやね 海岸線作るくらいなら同じ場所に市電復活させた方が絶対良かった。それかせめて布引からのバスを三宮から栄町通通って復活で良い。
花時計前とか中途半端やし、栄町通や神戸駅周辺から新神戸がアホほど遠くなった。 失敗して花時計前が中途半端だからこそ空港まで延伸が必要 >>623
民間企業なら事業から撤退して特別損失(除却損)で処理して終了なんだけどな
まぁ場合によっては社長が責任取って辞めるけど >>624
お前は「サンクコスト」の意味を調べてから出直してこい 関空はまさにサンクコストだな
捨てるに捨てられない空港 2018/08/04(土) 19:29:48.18 ID:vpLaTXLA:
泉ズリアはエアライン板ではほとんど見かけなくなったが、
IPの出ない板だとまだ性懲りもなく活動しているんだな ...
また泉ズリ発狂か .... サンクコストって言葉知ってる？ ①発狂 ②250円 ③モノレール ④バカズリ ⑤念仏 ⑥クリティカルヒット
⑦オナニスト ⑧クスリ ⑨サンクコスト ⑩泉ズリ ⑪オンパレード
⑫トンズラ（ルート） >>627
サンクコストとは、今まで投下した資金に関係なく
合理的にズバッと切り落として一からやり直す方が
結局は早く、経済的で、合理的で皆が幸せになるという
考え方なんだけどね。
まさに関空 今あるものを活用するって言うけどさ
無駄に借金して拡張した関空保護のために
関西全体が不便を被るなんて馬鹿げてる すべては関西エアポートが決めることなんで
3空港懇談会だって関西エアの叩き台がないと始められない 全てを決めるのは国交省だよ
関西エアはその範囲で運営する会社に過ぎない >>635
国交省は地元の意見（3空港懇談会）を尊重と言っている
その3空港懇談会は関西エアの原案をもとに始まる はやく阪急直通でベッドタウン化を進めないと手遅れになるぞ
もう遅いか 愛憎があるんだよ
今は憎しみだけど昔は愛してたのさ >平成頭ぐらいまで聞いた
おめー平成の頭て
いくつだよ こうか？ｗｗ
つーか、2ちゃんに常駐する中高年って惨めだね 長さ１８ｍ・１２０人乗り連節バス、神戸で運行
https://www.yomiuri.co.jp/national/20181006-OYT1T50131.html
将来的には、新神戸駅―神戸空港の行き来に連節バスを活用する構想もある。 いつか通行止になって大問題になるのが目に浮かぶよな 関空は上下線別で2本あったから助かったが、1本しかない神戸空港だと大きい交通事故でもあれば島内から出れないよな 現在、神戸空港の連絡橋は無料で走行可能。
国内線専用で、伊丹空港より便数が少ないから連絡橋の片側2車線は必要ないかと。
もし、橋の破損＆事故が心配なら神戸はポートアイランドと空港まで、海底トンネルを作った方が良いだろう。
緊急時は、空港から神戸港まで船でも行ける。 >>654
関空のような絶海の孤島とは違って神戸空港は本土に近い
普段からベイシャトルや遊覧船が多数運航してるから、万が一の時は
それらの船が本土とピストン輸送すれば大丈夫
関空と違って危機管理にも抜かりは無いんだよ >>655>>657必死だな
船ですぐいけるって、船を確保して人員あつめてどれだけ時間かかると思うんだ？ >>655
今の交通量からすると、発着枠が今の3倍になっても片側1車線で捌けそう
むしろ関空の片側3車線が明らかに過剰投資なんだよ >>658
低脳ですか？ 神戸は普段から神戸-関空ベイ・シャトルが運航されてるだろ。 神戸-関空ベイ・シャトルは、関空が浸水の際に多くの人々をピストン輸送で救った。 >>662>>663>>664
ベイシャトル教の信者か
ベイシャトルを信じる者はベイシャトルに救われます て >>664
ピストンエンジンのベイシャトルに対して
タービンエンジンのK-JET ってのがあったな… 神戸空港
24時間化しても
他の空港、アクセスが24時間じゃないと意味がない… アクセス24時間っていうけど
メンテもあるし全交通機関を24時間営業するわけにはいかないんだから
結局家まで鉄道では帰れなくない？
乗り合いタクシーでもあれば十分だと思うんだが 三宮発の新快速なら、京都行きでも0時2分発が最終（0時50分京都着）
大阪行き普通なら0時35分最終（1時10分大阪着）
24時間でなくても23時30分に神戸空港に着いてしまえば、これらの電車に乗れてしまう、
かつ重要なのは成田エキスプレスや空港特急みたいな電車ではなく
ＪＲ東海道線の、特別料金のない通勤電車が接続しているという事が極めて重要。
明石加古川姫路方面の客や、ひいては徳島香川のリムジンバス需要（神戸空港行き1日12便）は言うまでもないが
それに加えてこれだけの利便を関西にもたらすわけだから、そりゃ規制緩和に戦々恐々になるわな。 空港ー三宮・新神戸間アクセスが大事
三宮・新神戸の連節バスに加え、
姫路・加古川・西神から出発・到着時間に合わせてリムジンバスを走らせれば、ポートライナーの混雑緩和になり、JR、阪急、阪神、地下鉄などとの乗換えも混雑が緩和される コストとか考えず、神戸空港ゴリ押ししたいだけの奴が今日も涌いてるな・・・ 何回も沈まれたら困るのは関西民なんだよ
国交省にお伺いちゃんとやって
予算をちゃんとかけてもらえよ。
いつでも神戸は国際化を進めることができるのを忘れるな >>677
じゃあ御託はいいからさっさと進めとけよ
いつまで使えない空港のままでいるんだけ >>678
関空救済のためのクソ規制が緩和されれば直ちに大発展 神戸 伊丹 関空と鉄道やバスが3空港を巡るものが無いw
羽田成田は京急 都営地下鉄 京成で実現!!
板付 北九州や小牧 セントレアもねえw 神戸空港の国際線はどうなるんよ？
せっかく仕切り壁まで造ったようだが とりあえず懇談会の結論待ちやね。
30から45便への拡大は確実だと思うけど、国際線はどうかなあ？ 来年の夏スケから運用時間延長及び便数制限緩和、国際線解禁かな
関空の台風対策は万全にしておかないとな 今月開かれる予定だった3空港懇談会の情報も未だなし
何回延期してるの？
このままズルズル開かないつもりかな？ 昨日はゆいレールトラブルで焦った輩が多かったようだ。 >>690
結局あかんやん しばらく沖縄に戻すんやと
年内には再開させるって言ってるけど…大丈夫か？ 今日千歳からのNH578で神戸使ったけどまだ到着ロビーの仕切りは残ってた
あれどうすんだろ 井戸兵庫知事、３空港懇談会「早く開こうという動きと聞いている」11月と報道
ソースは神戸経済新聞（URLがNG） >>703
スカイマークがパラオ、サイパンに飛ばす時までそのままやろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
