【KL】 KLMオランダ航空 Part-3 【AMS】 [転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>67
カフスボタンとかおしゃれな商品にもかえられるはず
CIで台北じゃだめなの？ビジネスでもかなり安いから体痛めててもいけるよ。 >>67
いくらくらいマイル貯まっているの？
マイル数によっては失効させるのは勿体ないよ。
デルタでグアム・サイパンとかならビジネスでも安いから、乗って延長すれば？ ここは撤退するけど来年春からフィンエアが週３回運航するね
もってほしいもんだ 新ビジネス乗ったわ
だけどあの機体エコノミーはトイレが３つだけとかｗｗ
座席や通路でおもらしする乗客が続出しても文句は言えんぞ、と思った 787ってANAのすんげー不快なシート（リクライニングすると座面が前にせり出る、
しかも狭い）のエコノミーしか乗ったことなくて、それ以来どうも印象がダメダメだわ。
KLMは大丈夫だろか。 >>73
カタール航空の787エコノミー、乗りやすかったけどな
合う合わないの問題なのかな
次のアムス行き、klmかルフトハンザで迷ってる。直通は楽だよね 昔、冬の乗り継ぎ(雪による)で苦労したことあって、絶対冬は直行便に決めてる 次の年末年始はKLMで直行便。楽しみだ。
帰りのアラカルトミールって評判がいいみたいなのでためしてみるね。 先日、KIX-AMS往復をビジネスクラス利用したが、ただ、メリットはリクライニングが１８０度倒せるだけ。
機内食もしょぼい。エコノミークラスで十分だと思いました。お金を捨てるようなものです。 >>77
日本からの料金は知らないけど、
アムス発は1800ユーロぐらいだから
妥当じゃないかな？
日本仕様のビジネスは贅沢したいが基本だと思うけど
こっちの人がビジネスに求めているのはしっかり寝て身体を休ませたい、じゃないかと思う。
自分も里帰りにはいつもビジネスだけど、食事以外は寝てるばかり。 福岡便やっぱり続かなかったね。福岡ベースのキャビンクルーは成田に異動かしら？ ここって契約何年まで？ 福岡空港では、滑走路増設が始まろうとしていますが、
ゲートは現在１９バースしかないので、
滑走路だけを増やしたところで、空港能力は上がりません。
滑走路以前に、ゲートの方が先に限界に達してしまうからです。
ゲートが２０バース程度では、滑走路を何本増やしても、
旅客機の発着は、年間１６万回程度が限界です。
（自衛隊機やセスナなどを加えた上限は１７万回程度）
滑走路は１本だけでも、ゲートをもっと増やせば、
旅客機の発着には、年間１７万回程度ならば、十分対応できます。
（自衛隊機やセスナなどを加えた上限は１８万回程度）
福岡空港の能力を上げるために、
滑走路だけを増やすのでなく、ゲートをもっと増やしましょう！
第一のボトルネックは滑走路ではなくゲートだから、
滑走路よりも、ゲートを増やす方が先決です。 >>77-78
でもB787-9で導入するCはCX、QR、AFの新Cと同じやつみたいだから
何を考えているんだろうと思う。 KE担当の地上職がKLの地上業務もカバーしているんだろ。
成田でさえ、KLは１日１便しか来ないからＤＬの地上職がカバーしているはず。
制服を着替えるだけでよい。 >>83
なるほど。考えたこともなかったがそりゃそうだろうな。
上から下までワタミ系列の居酒屋ビルで、ヘルプに入るたびに
そのフロアの制服に着替えて出るスタッフみたいな。 >>83
成田の地上業務はＡＦに委託いるのじゃないかしら KLMの福岡ベース福岡就航と同時にできたよ。みんな契約だけど。私の知り合いの元EKの男性クルーも頑張ってるよ。
彼はも５社目ぐらいじゃなかったかな。EKとかVSも経験して超イケメンだし皆から超羨ましがられてるわ。 自分が乗る時はシーズンオフではあるけどいつも席埋まっていたけどね～。
ＫＬＭ撤退は残念だけど、フィンエアが就航する
ちょうどフィンランド行きたいと思っていたから撤退する前に乗っておこう GWの直行便、14万くらいかあ…
アムスはホテルがほかの欧州都市よりどうしても高いよね １２月から燃油サーチャージ下がるけど、
１月の航空券は安くなるかな？
シーズンオフだから満席はないだろうけど、
今買うか１２月になってから買うか悩んでる。 >>93
KLMアジアのB772ERも新塗装になってた。 福岡空港では、滑走路増設が始まろうとしていますが、
ゲートは現在１９バースしかないので、
滑走路だけを増やしたところで、空港能力は上がりません。
滑走路以前に、ゲートの方が先に限界に達してしまうからです。
しかも、リモートスポットさえ満杯という有様です。
ゲートが２０バース程度では、滑走路を何本増やしても、
旅客機の発着は、年間１６万回程度が限界です。
（自衛隊機やセスナなどを加えた上限は１７万回程度）
滑走路は１本だけでも、ゲートをもっと増やせば、
旅客機の発着には、年間１７万回程度ならば、十分対応できます。
（自衛隊機やセスナなどを加えた上限は１８万回程度）
福岡空港の能力を上げるために、
滑走路だけを増やすのでなく、ゲートをもっと増やしましょう！
第一のボトルネックは滑走路ではなくゲートだから、
滑走路よりも、ゲートを増やす方が先決です。 フランスでの混乱の影響か、KLサイトで予約変更（席）ができない
現地でも混乱がないといいのだけど。 特になにもなかった。当方デルタゴールド。
12月２日の成田アムス862。気持ちのいいフライトだった。
ただ変に欧州かぶれのおばさんが席を勝手に移動して、注意されて、切れてた。大人気ない。
接続はLCYのシティジェットだったが、なんとここでもラウンジ使えず。予約時はKL便だが、その後は全部WX扱い。
そうだった。マイルも不可さんだった。当然ボーダーはガラガラ。それでも荷物ぐるぐる。
いやあ、快適です。LHRはいやだ。しかしマイルの加算も渋くなる一方だし。ラウンジも使いにくい。
それなら、まだプライオリティーカードの方がいいかもと思い始めてきた。 >>93
新塗装って、この747まだまだ使う気ですかw ときどき強風やらで、閉鎖していることがあるね
しかし未だに747を現役で使っているのは驚きだ
燃費と騒音でアウトだろ >>106 撮影が趣味の人は4発機は貴重なんです。 KLMの744は半数以上が貨客混載のM型。
旅客と同時に貨物の需要がある路線でかつそれぞれ専用機を飛ばすほどの需要のない路線では
他に代替することができない用途。 そんなの定義によるだろう。
しかしくだらない質問。 成田から乗りますが７７７と７４７どっちがいいですか >>111
ビジネスなのかエコなのかくらいは最初に書いてよ。 >>111
エコノミーだったら余裕があればエコノミーコンフォートにしとけ
快適さが全然違うぞ >>113
コンフォート気になっていたので情報ありがたいです
>>112
エコノミー
当日リーズナブルな料金でＣオファーあれば乗りたいけど >>115
じゃ、747前方の左半分しかない部分が良い。 >>116
ありがとう、そうしてみる
シートマップ見るとなるほど左半分ですね
この中でさらにおすすめ席あります？ 115
それは747のコンフォートだね。
しかし定価の1万４千円の価値があるかは、エコノミーの空席状況によると思う。
エコノミーフルフラットで私は十分です。 本日のKL862のエコノミーは満席で、ビジネスには３万円強でアップグレード。 エコノミー満席なんだね
テロで欧州旅行は減少てのは嘘、というかパリだけの話なのかな 120ですが、機中では（ガイドブックから）スペイン、イタリアのツアーに行く中高年が多い感じです。
欧州からの客は３割くらいか？クリスマス休暇で帰国する人はまだかな？ 自由がセックスばっかりだったりするのは、少し寂しい。
いろんな自由があるんだと、ここには。 最高に魅力的な人は
2015-12-30 17:42:24
テーマ：CAを目指す方々へ
人間、なんでもバランスよ！と
自信満々で言いたくなるのにも訳がある。
かっこいいことを言ってしまえば、、
「全てのチャンネルをもち合わせること」
が重要で、
このファクターがCAになるためのコツにもなるのだから・・・
「皇室の方々や大使、大臣などのVIPと呼ばれるお客様から、
卒業旅行、ハネムーンで利用される一般のお客様まで気持ち
の上ではあくまでも平等に、そして最高のホスピタリティを
提供しなければいけない。」
これは、
私が訓練に出かける前のオリｴｰテンションで、
再三言われたことだった。
そして、
「基本があって、応用」
「基本からバリエーション」
「基本を修得してから崩していく」
このことを念頭に
全てのことを伝授しているつもりでいる。
最高に魅力的な人は
どの世界の人とでも触れ合うことができ、
どの世界の人にも受け入れられる。
そして、いつも自分よりも相手のことを考え、
無償の愛を惜しみなく捧げられる人。
でもそんな人って、
イエス＝キリストと
仏陀と
ガンジーと
マザーテレサぐらいしかいないのかもしれない。
それでも、一ミリでも尊敬できる先人達に近づこうとする道徳観念
をもっていけば、
「誰でも受け入れられて、万人に好かれる人」になれる。
そのようなオーラをもっている人だけが
最終的に成功をし、
そして幸せになっていく・・・
ということは、
周知の事実である。
とあるブログでみたんだけど、マジ？ 中華民国（中華人民共和国との分裂国家）の台東市に所在していた中華民国空軍基地であったが2003年9月4日、
中部国際空港の建設が開始、2004年3月5日には軍民共用空港として台中市中心付近に位置していた「水湳空港」の全ての国内線が清泉崗空港に移され、
名称も「中部国際空港」と改称された。旧水湳空港は供用停止となっている。
福岡にKLMオランダ航空が飛んでた時代があるっていうのはびっくりしたね、そんなにチューリップ好きなんか？博多ラーメンにチューリップ入れるってほんまか？おうおうｗ
福岡って朝鮮に近すぎるまぁ48度線再開した時はもう二度と「第二次在日朝鮮人候補生の戦時不法入国」は日本人全員が許さないぞ。福岡人の責任だ。釜山からの偽装難民であっても自走榴弾砲ぐらいは要るわな、実力行使による正当な国家権利行使である。 アラカルトミールのジャパニーズディライト、いまいちだった… >>128
なんでアムス発で和食なんか頼むんだよ？
つか、webの写真見るからにダメそうってか、もろ外国の変な和食セットじゃん。
フツーにベライタリアかキャプテンズチョイスにしとけば美味いのに。 確かにエコノミーの和食もだめになってきた。特にデザートが訳のわからん寒天みたいのが嫌い。
３ヶ月おきにしか搭乗しないが、山里監修時代がなつかしい。
ただし、アムスからの帰国はいつも和食にする。洋食よりは基本的によい。
日本発はどっちでもいいように思う（KIX,NRT)ともに。 フライングブルーって降格ないの？
2年連続で基準満たさなかったけど、ずーっとエリートのままなんだけど。
それどころかエリートって言うことでインボラアップグレードまでされるし。 昇格はあるけど、降格はない。
KLMはあるけど、エールフランスはない。 >>131
それはいいね。欧州出張が年に何回かあって、アメリカはないのだけど、デルタにマイルを貯めていた。
けれど、マイル加算が渋くなって、インポラアップなんてまったくないので、悩む。
FBのシルバーのこと？それともゴールドのこと？シルバーでインポラ、ビジネスならうらやましい。 KLのチケットの買い方指南。
（１）アムス行きとアムス以外行きの料金の差をどのように考えるかで対応が異なる。
（２）KL運行便を使う、LCCを使う等。
アムス行きが一番安いことが多いのが、アジア系との大きな違い。
いろいろな国の代理店で比較してみると最低10パーセント位の値段格差がある。
まあその程度面倒くさいといえばそれだけ。 ＬＣＣじゃないだろ、ちゃんと現地にトランサヴィアって最近単通路機爆買いして有名になった子会社がたしかそれっぽい形じゃないか。
まぁＫＬＭはｼﾃｨｵﾌﾞ･ﾄｰｷｮｰ号（Ｂ７４７）も新塗装で継承して飛ばしてるし良い会社のひとつだと思う。Ａ350をエールフランスと共同購入するらしいけどＪＡＬと一緒の機材になるな。同じ立憲君主制国家として今では友好国だ。 777も改修されたけど、関西線の787はどんな印象かな。
いつも成田線を使っているのだけど、ようやく関西線を使えると思ったら、スケジュール上はまた777のようだ。
がっかり。 ここのサイト、初めて使ったけど検索中のまま永遠に結果がでない。
safariとchromeのどちらもダメだった。 うちのサファリは問題ないのだが。
ネットが遅すぎるとか？ 欧州線はあまり混んでいないようだし、サーチャージ廃止で、値段が下がったようだ 欧州内はLCCの方が安いことが多いね。
どこからどこへ行くのかにもよるだろうね。当たり前だけど。
日本から欧州なら、中東経由かロシアが安いね。 KLそんな安売りしないよな。
接続便利だからだろうかな。 今、安売りセールの宣伝見たぞ
８月でも直航便ビジネス往復35万（込み込み） >>146
つか、それAFのセールと全く同じだな。同じ会社だから当然だけど。 それが、いつもの通りそんな金額では取れないってこと。
適当に検索してみなよ、すぐ50万超えだよ。
航空会社はいつもお客を騙すから。セールストークを信じるべからず。 いや、普通に税込サーチャージ込みの35万で８月のアムス直行往復取れるよ、実際 試しに8月下旬に予約してみたら、燃油サーチャージや諸税込みで36万円前後に収まった。尤も、これまで燃油サーチャージが高過ぎたんだろうけど。 ヨーロッパ住んでいる自分はCの直航便1700ユーロだった。 ８月でもいろいろあるでしょ
日程にもよるし、目的地にもよる
もちろん35万でとれることもあるのは認めるけど、それは例外だよ
マドリッド往復で８月下旬の往復なら確かにとれる。
しかし上旬、中旬はダメ。 いくら実質ＬＣＣ価格の航空会社でも繁忙期はたかいだす
。 インドネシア住民を奴隷扱いできなくなって日本軍に 低レベルな逆切れ を起こした糞バカ紅毛人さんちぃーす！ジャカルタの英雄墓地に現在も 独立の英雄日本軍残留将兵らの墓 があるのが都合が悪い 日教組が直視しない不都合な真実(笑) なんとかいえや。
まぁＢ７８７－９新型機導入めでたいなー、とりあえずインドネシアまではタダで45年間ぐらいアムステルダムと往復するぐらいの アジアへの欧州列強国を代表した謝罪と賠償(笑) はするべきだな。
あとは日本人は半額でオランダ人は二倍の運賃適用な、背が高いし体重で燃費消費激しいのは事実だ、科学的には当然の措置だな、
なにせＮＡＴＯオランダ陸軍機甲部隊って再統一後のドイツ連邦軍に 統合されてドイツ指揮下 に置かれてるんだってな、弱い者いじめしかできないダッチ野郎のみじめな末路ｗ ガルフ勢に日欧便の需要を食われ、今度は、イベリア航空の成田・マドリード便復活が痛い。
次の戦略は？
デルタのスカイチームマイレージで、ＫＬＭ利用度が高いと、特典旅行大盤振る舞いってどうかな？ あまり派手なことはないよね。
ようやく787が日本腺に導入されたけど、どうなんだろう？
777の新しい内装はなんだか、AFに似ているなあと思う。
特筆することがないって意味で、悪くない航空会社だと思う。 >>159
KLMは安定して稼いでそうから大盤振る舞いしないだろ。かなりトランジット客意識したスケジュール組んでるしね >>164
KLのCは欧州発なら安いし、まあサービスも悪くないし。
アムスのラウンジが落ち着いていていいんだよね。
楽しい旅を！
って俺も6月もエコで出張だ。 今日のアムスの入国審査のこみようはなんだったんだ
AFのストのせい？ >>166
もちろんそれはあるだろ。
AF欠航便の客をどんどんKLのAMS経由に回してるみたいだし。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
