【JAC】日本エアコミューター★2便【JAL】 [転載禁止]©2ch.net
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>>213
そのためにAKXができた気がするが、えぬほお得意の下僕丸投げすれば済むような。
で、下僕は経営厳しいから補助金ねだりで十分な気が。
九州離島なんて壱岐対馬五島だけ。そんなのORC丸投げで十分だろ。
ボンバルも一緒に投げればすっきりw
八丈島、大島は三宅島と同じくry
これで、離島は宮古石垣だけ。宮古石垣は採算とれるだろうから問題なかろう。
実際は石見とか大館能代の扱いだろうけど、石見は宇部のようにスタフラ、大館能代は蝦夷つながりwでエアドゥーにでも。 ANA的に一番ぶん投げたいのは北海道の僻地路線でしょ
紋別利尻稚内の路線なんて今すぐにでもHACとかJAL系コミューターにぶん投げたいんじゃないかね 確かに、離島路線云々と書いてある記事に、何故かウィングスの北海道路線も書かれてあるのが気になった 熊毛諸島、奄美群島向けのコミュータ会社だったはずが
伊丹拠点のマイナー路線もやってて矛盾が生じてるからな
政府主導でANA路線含めた西日本のマイナー路線はガラガラポンするのかもね 下僕への押し付けも限界だから、奥尻/利尻(これは一部期間だが)の前例があるんでJAC/HACに全て押し付けようと思ったけども、
それをやると公共機関が云々との批判が噴出するんで(自民にも赤派は割と居るからな)、役人が無い知恵絞ったって感じだな 無理な拡張が祟って地方路線はどんどん切り捨てていかないとならなくなっちゃったか >>226
あれだけ国際線拡張すれば収益性は落ちる。
関空でだいぶ懲りたはずなのに。一昔前ならっ首都圏は飛ばせば飛ばすほどもうかった。
しかし、成田の枠がまだ残るほど過当競争になり、状況は関空と大差ない。
羽田の全面的な開放は、結局首都圏の航空事情を関西化(つまり自由化)しただけ。
ANA国際線は、まだまだJALに及ばない点があるし、その割に運賃水準は高い。
旅慣れた人は外国系のサービス良い航空会社使うしで、北米線以外厳しいだろう。
じゃあどこをつぶすかというと国内線。全体では高収益だが、ローカル線の多くは赤字だろう。
これを切れば採算性は向上する。
民間企業ゆえに赤字路線を維持するのは必須ではないが、赤字路線維持を条件に羽田枠をもらっていることをお忘れなく。 但馬方式で機材の金を出してくれるなら、引き受けられないこともないんだろうけど。 >>217
>>223
形は折半JALとANA折半に持ち込んで相手の影響力を削ぎたいのでしょ。
JACは優良会社で天草エアラインはトントンの三セクらしい経営。
あとは赤字路線だけを一緒にしてANAが半分握ると。 奄美なんかジェットに戻してもいいかもね
JAIR移管になるけど HAC、AMX、JACはJALの子会社になって終わりだとおもうんだが
ANAが割り込んでくる気満々なんだろう。 >>219
>Q400にしたのがANA系の失敗
ATRは当時欠陥機だったからな。選択の余地が無かったんだよ。
MRJの遅れ然り、JALが焼け太りのドサクサで機材更新してるからそう感じるだけ。 MRJ遅延のリスクヘッジやってなかったのをJALのせいにされてもなぁ。
高価なB787買い漁ってるくせによくいうわ。 >>238
へー、787はJALでは導入してないんだねー。 >>239
ANA;50機
JAL:27機
ANAの方が大量に買ってますが何か?
で、MRJ遅延のリスクヘッジしなかったのはどうして???? 悪知恵の源泉はANAにありw
ANAはそうやって大きくなってきたんだw 日経の飛ばしだからとりあえず否定が入るとこまでは見えてる
ただJALのA350導入も最初は日経の不確かな記事だったからね まだ観測気球の段階だな
ANAさんが、これを飲めばペーパーの期限延長を求めないと言ってますが、
JALさんどうしますか?
こんな感じか? >>230-231
Q400運航便はE170&E190(J-AIR運航)になるよ。
(奄美諸島路線以外では既になってる便もある)
今のATR42の確定発注数だとQ400を変えれないし、J-AIRのE170&E190の確定発注数はCRJのみ変えるにしては多い。
だから、Q400便をJ-AIR運航に変えるとしか思えない。
基本はE170に変えると思うけど。 まじか。
奄美諸島もE170 or 190にはならないんですか?
鹿児島奄美はATRでも良いけれど、福岡奄美はジェットが希望。 連投になってしまうが、奄美空港のターミナル改修でPBBが一つ増えるのか。
てことはジェット化に期待して良いって事だよね。 >>250
奄美諸島便もQ400で運航してるなら、基本はそう。
空港の路面が機体重量に耐えれる必要があるけど。
もし、耐えれない空港があってQ400導入時みたいに路面強化しないならE170運航で重量に制限を付けて運航するかATR42で変える事になる。
それとサーブ便は基本ATR42に変更だと思う。
サーブをE170に変えちゃうと座席数が倍以上になって減便しないと供給過剰になるから。
ATR42でも座席数増えるのに。 ATR、1月に受領した後にも国内で訓練とかあるだろうから定期便投入は早くてサマーダイヤ、遅いとGW辺りからになる気がする。 >>258
既に天草で乗ってるPがいるから割と早く路線就航すると思う ATRが来たら順次サーブやQ400は退役って聞いたけど、機材数も減るという事だよね?
てことは路線縮小? 退役はSF3。
運べる人数と貨物が増えるから便数は減るかもね。 会社自体ジェイエアに乗っ取られるわけではないでしょ? JACは自治体出資による離島輸送でそもそもの役割が違うから完全に取って代わられるわけはない
本来あるところに収まるだけ >>242
JALも相当汚い、あこぎなことしてますぜ Q400便のJ-AIR移管でJAC・J-AIR両方飛ぶ路線が伊丹〜出雲以外でも出て来るだろうから、その内JALと共同引受始めてJAC便ってのは無くなるかも知れないね。
JAC便残すとJACの株優ではJ-AIR運航便(JAL便)に乗れないとか不都合もあるし。 その程度の不都合より自治体出資で地元企業JAC便が無くなることの方がよっぽど不都合。奄美群島住民向けの離島割もあるし。 >>268
離島割引に航空会社の指定ってないと思うが?
それに共同引受が始まった所で鹿児島県や奄美諸島自治体が合意しなければ、JAC自体は無くならない。 JA8886→C6-SBM、DH4が相次いで部品取りとなる一方SF3は再就職 鹿児島奄美 福岡奄美はエンブラエルかぁ
プロペラ乗る機会減るな すごい!
機内もDH4より広いしE70でも嬉しい。 >>276
CRJについてはあまり触れられて無いですが、E90や玉突きのE70によって置き換えが進むんでしょうね。 現地11時(JST19時)からAT4納入式典、座席配列はMZと同一でコードはT41(T代はかつてBN2が使用していた)
>>278
2018年夏までに完全退役。 >>280
J-AIRのERJとMRJの発注数的にQ400はE170&MRJ70(J-AIR移管)で変えると思うから、リップサービスの面が大きいと思う。
相手のご機嫌を取る事でHAC分を含め、もしATR42を追加発注(購入権を使用)する際に自分達にとって優位な条件を引き出せる可能性もあるし。
ATR72を発注するとしたら、MRJが6回目の延期をするか計画中止になった時じゃないかな?
まあ、それも見据えた発言の可能性もなくはないけど。 >>282
現在発注分のE70/90が全て入った時点で残るDH4は6機、このうち4機分はジェット代替不可。
>>283
4/26のJC3741。 JA01JCのフェリー、いまタイのバンコクらしい、明日か明後日には鹿児島到着か JA01JCフェリーフライト、いま屋久島の西を飛んでる、もうすぐ鹿児島到着 鹿児島到着した、JALのフェイスブックで動画生中継してる シミュレーターはsaabのままなの?ATRに替えるの? JN01JC 鹿児島でなんで旋回してるの?
教えてください 月刊エアラインの次号はターボプロップ特集でJACのATR機が表紙を飾っているね。Amazonで早速予約してもうた。 奄美沖縄はRACのテリトリーじゃなかったんか余力ないのかな
新千歳から那覇まで制覇か 徳之島-沖永良部-那覇だから既存のRAC便はそのままでしょ 2018年度に徳之島=沖永良部(経由)=沖縄/那覇線を開設(※3)します。
この路線は、国立公園指定地区と世界自然遺産候補地を結ぶように、
奄美大島?徳之島?沖永良部島?沖縄本島と次々に島を繋いでいくため、
「奄美群島アイランドホッピングルート」と命名します。具体的な開設日や運航
ダイヤなど詳細は、世界自然遺産登録の動向に合わせ、2018年度路線便数
計画の中で決定します。
>ダイヤなど詳細は、世界自然遺産登録の動向に合わせ、2018年度路線便数
>計画の中で決定します。
そこはかとなく微妙な文言がw >>299
那覇ー沖永良部ってかつてRACも飛ばしていたような記憶があるけど
正直な話、そんなに需要がある路線には思えないけどなあ・・・・ 一般住民レベルで那覇と交流あるのは与論島だけだしな JC/NUが本気になってアイランドホッパー運賃設定しないと周遊する観光客なんて、生まれないんじゃないかと
例えば内地からの航空券の予約と同時に
鹿児島、奄美、那覇、宮古、石垣発着の内地発着JLグループ航空券を持っている乗客に限り、琉球諸島内発着の路線1区間5,400円で乗れるクーポン発行するってのどう?
HND->ASJ->OKE->OKA->MMY->ISG->HNDの様な旅程が簡単に組める
でも修行僧もわんさか来そう 今日になってJACフェスティバルの開催を知る・・・・・・ JA842C→N577UA予約登録、これにより今月一杯での退役が決定的に 今月末でレインボーカラーのボンQも引退。
今日のATRを乗る為、30日は諦めざるをえなかった。まだ運用も決まってないのか、HPにも
記載が無いので。 福岡〜松山は予想通りJ-AIR移管として、伊丹〜種子島は廃止か。
就航路線にはまだ残ってるけど(笑) 鹿児島空港のエプロンに真っ白なサーブが居たよ
サーブも減ってきたね Aviation wireにサーブに統一、機材半減とある。 かなり人員が余剰になるな
自然減だけじゃ処理できない人数だろうからJ-AIRとかに移籍だろうか
Pとか収入激減だったりして 現有機もジェットみたいなもんだろ
プロペラピッチ0にしてもフルスロットルにすれば推力で地上では前に行くだろうし
飛行中でも無動力よりは降下率下がるよw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています