【JAC】日本エアコミューター★2便【JAL】 [転載禁止]©2ch.net
鹿児島県民以外の知名度すごく低いからなぁ
特に東日本じゃ殆どの人が知らない 鹿児島に行ったことないんだけど離島との交通手段はJACしかないの?
それとも他の交通手段が不便or高くてJACになるの? >>405
JACへの要望は、JACで花巻(例えば)〜中部なんだろうけど、
JASが花巻に運航していた時期は、名古屋空港は当然小牧空港であり、
その復活であれば、FDAの小牧〜花巻 がJASと全く同じ路線になります。 >>407
これたしかANAが不採算路線何とかしたくて国に泣きついた話だから
ANA系になることはあり得ない >>407
公的資金をいったん注入して、5社の機種を統一し、チケット手配システムも集約して効率化を図るのが良いと思われます。 1994年から2000年までJACの徳島発着便、どこ行きがあったか分かる人いる? 昨日、隠岐空港でJA8900を見て「まだ太陽のアークがいた」と驚きましたが、7日以降は伊丹からサーブもダッシュ8もいなくなるとは更に驚きました。
追っかけサイトじゃ、8888と849Cが動いていないようにも見えるし…。
JACを見たのは再末期のYS以来ですが、福岡=高知や徳島なんて追っかけ以外空気輸送に近かった所がE70の2便体制でペイできるなら、福岡=出雲=隠岐もE70でも…とも思う。
ただ、今まではYSからサーブかダッシュ8かは自由にできたけど、「都合で今日だけE70使う」訳にはいかなくなるもんね。それにATR9機で本当に足りるのか?
ジェットが入れない与論や沖永良部、屋久島辺りは増便するしか無いし、沖縄からの新路線が発表されている以上、そっちにも(RACにダッシュ8CC貸してとは言えないし)リソースを振り向けなきゃいけない。
あと、HACのサーブはどうすんの? >>415
7機のうち1機(JA849C)だけ太陽のアーク。
ちなみに一昨年から昨年までに、ダッシュ8コンビがRACに5機導入。 >>416
あなたが考えつく様なことは既に会社も検討済みです。 今日、伊丹には太陽のアークは入らなかったみたい。
JA8900は鹿児島=沖永良部→福岡=出雲。
8888と849Cは行方知らず。恐らく全部引退でしょう。
伊丹のスポッター涙目、かも。
あと、ATRと言えば本州内でATR使わなきゃいけないのは但馬だけだから
今後どうするんだろう。あとHAC共用機材も。 >>421
JA8888、4月21日の時点では飛んでたよ
JC2351便、ITM→IZOで乗ったよ
今思えばサンアーク塗装機ラストだったのかな
今日は乗り納めとしてJC2351便(JA2351)とJC2356便(JA851C)乗ってきたw
JA851Cは伊丹到着後、どこかへフェリーフライト
入れ替わりにJA03JC(ATR通常塗装)が降りてきてナイトステイしてた
ATR、当分の間はKOJ〜KUM〜ITM〜TJHだと思うけど、
今年は機材繰りの関係でJ-AIRにて運行するらしいITM〜TNE季節運航便も
今年だけJ-AIRなのか来年度以降もJ-AIRなのかで変わってきそうだね
なんだかんだいってオプション枠使ってATR増やしそうな気もするんだけど…
ATRのフルフライトシミュレーター買っちゃったわけだしw >>416
ATRの2025年までに日本国内でATRを100機就航させる話や、
JACが買ったATRのフルフライトシミュレーターのことを考えるとATR?
HACの路線規模を考えるとDo228NGやDHC-6-400でも良いような気もする >>423
DHC-6-400、第一航空で乗ったけど、音がかなりうるさかった。
ちょっと供給不足な気もするし。
操縦席と客室の間に扉がないので、まる見えなのはいいんだけどね。 >>424
昔、ANKのツインオッターが北海道にいたようなw
第一航空、運用再開したんか… ORCもQ200の後継機種はまだ正式には決まっていないらしい
さすがにQ400じゃ供給過多だからな
ってそうなるともうATRしかないわけだが
天草も含めてATRの国内訓練はみんなここのSIMを使わせてもらうことになるんだろう Q400よりも小型の30席〜40席クラスの選択肢が無さ過ぎるよね。
ATR42は少し大きくDo228NG、DHC6-400は20席前後と小さい。
しかも高翼機ばかりでSF3のような低翼機が存在しないという。
三菱もMRJやめて30〜40席クラスのターボプロップにした方がw ターボプロップは一般人のイメージが悪いからねぇ
えっプロペラ機?って奴がまだまだ多い 鹿児島県離島交通維持の為の出稼ぎかw
【兵庫】但馬空港に新型プロペラ機就航 フランス製の「ATR42ー600型機」
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1525731826/ >>429
兵庫県が但馬線投入の為に1機買って、JACにリースしてるからから出稼ぎってのは違う気が・・・ >>430
むしろ、伊丹から屋久島に行く方が出稼ぎなんだよな。 >>428
レシプロだと思ってるのかな?
外観から判断しろよと思うけどw
>>431
伊丹屋久島間って先得使っても往復5万超えで草
旅行代理店経由だと安く変えたりするのだろうか?
JACファンとしては伊丹から鹿児島行くなら屋久島で乗り継ぎしたいな(爆) >>432
屋久島クソ高いけどみんな乗るから、jacは儲かってる。 >>433
JACやAMXのITM発着便って意外とドル箱路線?
TNE、OKI、IZOもそこそこ儲かっていたはずなのにジェイエアに横取りされちゃったね
アンチジェイエア運動をしなければ・・・
ジェイエアに乗るくらいなら青社のQ400に乗るわww >>424-425
なんだよ、第一航空の「1/15〜3/31のみ運航」ってw
http://www.dai1air.com/first_flying/diagram/
与論や沖永良部はどうするんだろうね。
YSからDH4にリプレースする際最後まで残った路線だし、その時に小型化できれば
とっくにサーブに切り替えていた筈だから。
ところで、SKYの奄美就航で影響は無い…とは思えないのだが、さてどうなるか。 秒速5センチメートル見てたら旧種子島空港とJACのSF3、YSが出てきて草w
種子島はアボーンしたH-IIロケット8号機を見に行って以来行ってないなぁ
もちろん旧種子島空港でYS-11だった(伊丹まではMD-87)
確かJASナイスウイング経由でチケット買ったっけw SKYの鹿児島奄美大島3600円だって。
新路線セールは2500円。
ヤブァイぞ。 この会社の存在意義ってなんなんだろう。
役員や資本は鹿児島県や離島中心だけど、ジェットが飛べる所はJ-AIRになる。
で、結局沖永良部や与論などが半分、但馬や隠岐なんかの本州が半分。
JTAやRAC、HACとは違って曖昧にしか思えない。
ま、それは元はと言えば…JASからYS引き取った時点で曖昧になっていたし
伊丹から大幅撤退したことで割合的に鹿児島県の離島路線が高まったけど、
「金は出してください、離島路線はJAL(旧JAS)グループが責任持って運航します」
と株主に言っているから無問題なのかもしれないけど。 >>438
HAC、RAC、AMX、ORCは特定地域限定のコミューターエアライン
JTAはJALウェイズのようなリゾート路線専門
JACはJASのプロペラ部門というイメージが強いかな?
航空券予約もHACやハーレクインは独立していたけど、
JACはJAS経由で予約だったし今でいうJ-AIRポジションのような感じ
全盛期はJAS/JAL系のJAC、ANA系のANKという認識だった
JACの便数減はSF3/DH4からATRへ機種転換訓練が原因だと
勝手に思っているんだけどATR9機体制になれば便数戻るかな?
それとも便数減後のダイヤでも9機だとギリギリなのかな?
パイロットが余りそうだからなんだかんだいってATR追加購入したりする? 100回とかヤバww
俺なんて月1回但馬修行&夏に屋久島って感じだな
あとは春と秋にAMXで天草行ったり。鹿児島はANAのQ400乗る AMXの重装備点検中にJACからATRをリースして運休を防ぐらしい。 JA01JCってATR初号機だよな?初号機をAMXに貸し出すのか… 協力体制が決まった時点でわかりきってたことだけどな。
>>446
整備とかタイミングの都合だけでしょ。
初号機だからって特別視する意味が無い。 JACのATR運用も余裕あるんだな
機体は福岡空港で入れ替わってるのかな 余裕があるならDH4路線をJ-AIRに譲渡しなくてもよかったのに Q400からATRって小さくなってるから・・・、Q400とE170がほとんど同じ席数だったからできた業 >>450
そういう問題じゃなくて
JALグループにとってこの会社のポジションに変化があったんでしょ
一昔前は千歳まで行ってたのに、今は新型機入れつつ機材減らしてほぼ鹿児島メインに移行
会社はなくさないが極力縮小
これの意味するところは何か、ということだよ >>451
Q400、SF3、YS-11やDC-9の頃は「旅してる」感があってよかったけど、
E170/190はそういうのが一切無いんだよな。豪華過ぎるというか…
E170/190もMRJ導入までの繋ぎだっけ?青社もMRJ導入開始したらQ400手放すのかな?
>>452
何だろう?
J-AIRが力つけてきたのとFDAが進出してきたからお役御免ってこと?
ジェット化ってそんなにいいことなのかな?
とりあえずJAC、HAC、AMXは経営統合してTDAと改名したらよさそうw >>453
JACの持ち株比率を見れば、何が本業で、何が副業か分かると思う。 もともと鹿児島の会社なんだから鹿児島メインで当たり前 やっぱり与論・沖永良部線はATR-42じゃ無理って事か。
E70やMRJが飛べないからやむを得ず、って感じだね。 >>454-455
JACが再び日本全国を飛び回ることは無いんだろうか?
ANAもJALも嫌いな俺にとって旧JAS系の航空会社はJAC、HAC、AMXのみ
しかし大阪発着便が少ないし、鹿児島や北海道に行くほど暇じゃない…
>>456-457
1機だけで何とかなるの?予備としてもう1機導入すべきだと思うんだが
>>458
Q400は整備コストがYS-11の4倍、A300-600とほぼ同じと元JASの人に聞いた
燃費的にも整備コスト的にもダメってことかな? どうしても機材にばっかり目がいくけど、飛行機は人が飛ばすもの。
ここで飛ばしてた人は何処に行ったのか。
入れ替わるように規模を増した会社で飛ばしている人はどこから来たのか。
考えてみたことある?
副操縦士ならまだしも、簡単には養成できないとされる機長をどこから調達しているのか。
以下は仮説だけど、JALはJACを(極端に言えば)不要と思っているとすればすべて説明がつくんだよね。
・いまや乗客からも概ね好評で色々飛ばせるエンブラエルを持つJ-AIRのほうが、何かと使い勝手が良い
・元々はJASの子会社、給与含めた社内制度がJALとは多少違う可能性が高い(最後までレインボーカラー残すような会社だし)
・制度改革、路線整理、会社の合併、、、色々やりたくとも、なんと株の4割を鹿児島の自治体が持っているためそんなに好き勝手はできない
ということで、JJ合併後、一時期はコミューター路線で積極的な展開が図られた時期もあったJACだけど、鹿児島プラス但馬程度に抑えて、当面はRAC的なポジションで細々とやっていく道に方向転換したんじゃないかと。 JACからJ-Airに移籍とか、ずっと前からいろんなところで書かれてて誰でも知っとるわ
給料なんて多少どころか全然違うし
不要も何も鹿児島離島路線という元々のポジションに戻そうと思うのは当たり前の流れ
誰でも考えるようなことをタラタラ長文連ねてんじゃねえよw >>462
悪いが誰もがわかってる内容じゃないと思うよ
ここに何も知らずに書いている人も散見されるのは事実
長文については同意だが、別にお前が言われてるワケじゃないだろw
462の書き方も読む側から見れば後味の悪さは似たようなものだから なんだか気分を害した人がいるようで。
回りくどくなってスミマセン。
何も考えずストレートに言えちゃう462さんが羨ましいなと。 元々は地域輸送の会社だから地味なポジションになるのは致し方ないかと
でもJTAみたいに観光路線キャリア的な役割持たせても良いと思うんだよね
鹿児島県の意向とかもあるから難しいのかも知れないけど 一機だけATR72って予備機なしでダイヤ分かりにくくなるし整備コストとかかからね?ATRにゴリ押し食らったんか >>461
ANAウイングスに移った人がそこそこいるらしいけどね。
HACが一時JALに見捨てられたように旧JAS系は目の敵にされてそう。
>>466
14機(だっけ?)の枠を使って機材増やすとかないかな? ATR社的には「ATR72は日本の有名航空会社でも運行されている機体」って他国の会社にセールスできるからいいんやろねぇ、JACには破格の安値で納入されると見た >>469
日本って多湿地帯で悪環境だからテストも兼ねてると見た >>469
社長のコメントに「今回のATR72-600の導入にあたっては、政府および自治体関係者のご理解による多大なる支援をいただき心より感謝申し上げる」ってあるから奄美諸島活性化に絡む補助金が出てるのかも?
そうなると発注切り替えに伴う追加費用はゼロって可能性もあるし、奄美諸島路線以外に入れると面倒な事になりそうだから今の所、1機のみってのも分かる
兵庫県が発注したATR42みたいに但馬線以外に飛ばす分はリース扱いっても難しいやろうし JAIRとJACが合併していたら、70席クラスはエンブラエルで統一してたんだろうけど、
機種は増えるけど、ATR42とも共通点あるし、鹿児島離島に限定して、JACのみが運航すれば赤字額もはっきりするしそれ元に補助金貰って、ってしたほうが得だとみたんだろうかね。 かつては全国に日本航空機製造YS-11とデハビラントカナダDHC-8-400を飛ばしていたのに
今や伊丹にちょろっと進出しているAMXと同じポジションにまで規模縮小しちゃったね >>471
今回のAT7は「航空機購入費補助金」が交付される見込み(過去のSF3/DH4導入時も各2機に対して交付)。
>>472
AT7が就航予定の3空港はいずれもジェット不可。 AT7、1機だけではあまりに非効率だから最終的には2〜3機くらいにはなるだろうな
とりあえず1機使ってみて、様子を見て変更か追加という感じかな >>476
購入枠的にAT4が10機、AT7が4機とか?
多客期の伊丹-屋久島やアイランホップに使えそう。 伊丹〜屋久島をATR72にすると但馬線もATR72にしないといけなくなるからなあ・・・
伊丹〜但馬用に兵庫県が買ったATR42を天草エアで運行するという話も一時出てたが >>477
14機のうちHAC用で-3、JACは11機
AMXとHACの共通事業機を考えると
AT4を8、AT7を3あたりが現実的かな? >>478
但馬便にAT7入れたら但馬の悲願、羽田直行便も運航できるのではw
その場合は屋久島→伊丹→但馬→羽田→但馬→伊丹→屋久島を2セット?
>>479
HAC込みで14機なのか・・・ >>481
営業ではなし(YS時代に整備回送あり)。 もし便数増やすとしたらどこ飛ばして欲しい?
漏れは福岡か名古屋
あと関係ないけど屋久島→東京の乗り継ぎもっとよくして欲しい
鹿児島空港で中途半端に時間余る 那覇〜奄美増便でお願いします
あんなに近いのに一日一便は少なすぎる 確かエンブラエル導入時のセールストークに「コックピットクルー調達」込みと
聞いた気がする。ただ、エンブラエルはMRJにリプレースされるまでのつなぎだし。
但馬にAT7が来るとは思えない…というか2便/日が減便されるのは必至。 AT7で鹿児島〜伊丹〜但馬〜羽田をやってほしいw
ところで但馬って日帰りで行くとしたら何ができるだろう? 今日「日本エアコミューター6便欠航」って、「伊丹発着全便」と言えよ 臨時便が出る可能性があるから全便欠航とは言わないよね。 まだJA8900は落ちてないんだ。
「沈まぬ太陽」か。 >>480>>486
但馬の滑走路の長さがATR72就航するにはたりない、重量制限厳しくすれば無理ではないが 旧JASが運行していた東北地方・中四国〜名古屋をやってくれ
花巻・青森・仙台・三沢/高知・出雲〜名古屋(中部空港)
(帯広はHACかな) >>492
J-AIRからさらにFDAに投げられたような路線を… >>492
JALでは維持ができない。
FDAは好調とはいえ、あの機材と人件費。
震災復興支援という「建前」上JALとコードシェアができないのが痛いが。
(これじゃ震災を利用した金儲け)
普通にJALとコードシェアした一般路線でいいんじゃないか。 J-AIRがまずかったのは名古屋空港残留したことではないかな 元々は中部撤退、小牧集約だったのを
愛知県が拒否してJALグループは撤退、たまたまFDA設立時期だったのでFDAに譲った。
JALとして名古屋地区からの国際線は重要ではないし、小牧に全部まとめたかったのだろう。 予定では、ATRのJA05JCが21日2323便で、但馬空港初フライト。何かイベントやるのかな?