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oneworld ワンワールド統一スレ 加盟７社目 [転載禁止]©2ch.net
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0926名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/06/17(日) 10:33:13.19ID:/AMbPvww0
フィジーなんか行かないから関係ないな。
これがヒリピン航空あたりならすこしあれって思うかも知れん。
これがアラスカ航空なら、JGCなったことを後悔し、散々バカにしたBAJJIどもに詫び入れるわ。
0927名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/06/26(火) 13:55:36.85ID:CNrQQF4o0
ステータスレベルのエメラルド、サファイア、ルビーが判りづらいから変えろよ
ルビーの方がサファイアより高価だろ
0929名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/06/28(木) 00:43:26.72ID:JTuvKUkD0
>>927
そんなのどこにでもある。
大抵のプログラムで、プラチナよりゴールドが格下だが、実際ゴールドの方が高価だよね。
0930名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/06/28(木) 01:08:51.45ID:T6yd/k7d0
>>929
それに関しては最近金が急騰してプラチナが値下がりしてるだけで、昔からずっとプラチナ>金だったからセーフ
0931名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/06/28(木) 14:18:50.11ID:0L6VyUgX0
プラチナの方が希少価値があるから何十年間も金より上だったのに金が大好きな中華系や中東系の購買力が上がって買い漁り始めて高騰中なんだよな。
0932名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/08/01(水) 01:07:05.55ID:IMIVlSP20
アメリカン航空ベーシックエコノミーに乗るんだけど、ワンワールドサファイアの場合預け入れ荷物は一個無料になるのかな？
0933名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/08/08(水) 10:48:52.39ID:AI+UvW4P0
>>932
ベーシックの客はあくまでもベーシック、他社のサファイアちらつかせても何のアドバンテージもない。
客扱いされるのはメインキャビンから。
0934名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/08/30(木) 23:22:15.26ID:YNrxo+dz0
フィンエアーが関空10便化か。
関空〜欧州直行が少ないのが逆に良くて、
乗り継ぎ需要を取り込んだのかな。
0935名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/08/30(木) 23:27:35.79ID:jlqM55yU0
AAの上級会員のみみたいよ。
0936名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/08/30(木) 23:43:43.18ID:0WQEEIwo0
>>927
ゴールド、シルバー、ブロンズにするか、
ゴールド、ストーン、プラスティック、エレクトリックが現実的でいいんじゃｗ

>>934
関空はワンワールド弱いからな。
JL、CX、MH、AYしかない。
欧米線が貧弱すぎる。QF再就航は良いが。


>>935
他ではアライアンス上級会員は手荷物＋１個は多いけどな。
LCC運用している会社なら１個目から有料が、１個目は無料とか。
0937名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/08/31(金) 00:03:31.45ID:9tgn76jx0
>>923
さっさと正式加盟すればいい気がする。
路線網がしょぼいから正式加盟にできないんだろうけど。

スカイチームなどにあった「リージョナルメンバー」にすればいいんじゃ。
利用客のメリットは同格、せめてOW各社と通し・OW便名コードシェアなら同じ優遇が得られるようにしてほしい。
ただし、航空会社としてはOWに対して発言権はないという会員とか。（接続する権利のみ）
0938名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/08/31(金) 09:11:36.41ID:zPgNt3cf0
>>937
正式加盟にお金や制度作りが必要だがフィジー側にそこまでの金かメリットかがない。
一方で提携路線網が欲しいカンタス、ブリティッシュ、アメリカン、キャセイがスポンサーとして名乗り出ることで変則的に加盟させたという形だからその4社の会員だけが恩恵を得られると。
利用者目線ではないが仕方ないね。

日本直行があるんだから日航も手あげて欲しかったが。
0939名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/08/31(金) 22:37:42.14ID:kgWT3ooh0
>>936
0940名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/09/01(土) 00:51:46.03ID:8G26KIc00
中国にあれだけ航空会社があってワンワールド加盟が無いというのは中々。。
台湾は元エバー会長の会社が上手く育って加盟してくれると良いが。
0942名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/09/01(土) 09:14:04.10ID:FDaUzE5j0
JL-MUのJVは、範囲は日中路線+相互の国内線までに限定されるだろうが
JVの先例から、JMB会員がMU運航MU便名を利用した場合のマイル・FOP・ラウンジ利用等の基準は、JL運航JL便名利用と同条件になると思われる

国内線は日中路線との通し購入限定となるかもしれないが、そうした限定無く
MUの国内線を単独買いした場合でもJL自社便と同等の扱いになる可能性もある

また運賃やダイヤの調整も当然入る
JL便とMU便の組み合わせ利用も柔軟にできるようになるだろう

NH-CAの関係が一般的なアライアンスの枠内のものに留まるのであれば、JL-MUの方がより強い関係になる

HAもJVの認可が降り次第同様になるだろうし、次はSUだGAだという話もある

OW社を利用した場合を上回るメリットがJVによって供与されるとなると
アライアンスとは何なのか?、収益効果はどの程度あるのか?、客側のメリットは?
実質以上にアライアンスが過大評価されてるのでは? 等を冷静に考える段階に来ていると思う
0944名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/09/01(土) 18:09:05.62ID:LPKE7CEv0
>>943 メキシコとはオープンスカイ協定が結ばれてないから難しいだろう

同様にロシアも未締結だから、SUとのJVは認可されるかどうか?

オープンスカイが通っていれば、基本的に参入も路線開設も増便も自由だから
一種のカルテルを認めても競争環境は維持できるという建前が成り立つが
通常の航空協定の規制がある中でのカルテルはマズイということになる
0946名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/09/01(土) 19:26:20.91ID:bNALX9AA0
>>945
今でもMU乗ってもマイルは貯められるからね
0947名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/09/01(土) 20:26:18.82ID:Eh+ZRW3n0
AS や CZ の加盟はまだかねえ
0948名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/09/01(土) 20:58:31.01ID:zf31uw2H0
>>944
なるほど、オープンスカイ協定ですか。

とすると、oneworldとかのアライアンスに加盟すれば、オープンスカイ協定の有無に関わらず、他社便に自社のマイルやFOPさらにラウンジ利用などを相互利用させられるようになるということでしょうか。
0949名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/09/01(土) 21:01:30.22ID:LPKE7CEv0
>>946 FOP無し、マイルアップやラウンジ利用等ステイタス持ちの優待はJLコード利用のみ
といったところが改善されると思われる

ただアライアンス以上に踏み込んだことを色々やって、見込まれる効果は売上の5%程度と称しており
そこまで劇的に金になることをあてにしていないようだ

これは単なるアライアンスの関係だけでは5%どころか、それよりずっと少ない収益効果しか無いであろうことを示唆してると思う
0950名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/09/01(土) 21:12:57.43ID:LPKE7CEv0
>>948 アライアンスに入れば加盟企業間のFFP相互利用はできるのは、まあ当たり前

逆に言えばそこまでくらいしかできないわけで、ヲタが思っているほど大きな集客・収益に繋がっているかは疑わしい
0951名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/09/01(土) 21:18:29.96ID:bezI5JoL0
>>949
実際にそこまでやらないんじゃないの？
JALにとって単価の下落とかあるだろうし
0952名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/09/01(土) 22:44:27.66ID:QCEY/QM10
>>942
メインランドのキャリアにワンワールド加盟キャリアがないから、その例えは現実的ではないね。

CZなりCAがワンワールド加盟キャリアならJLもMUとくんだりしないのじゃないかな。

数年前、KEが一部北米路線でAAとコードシェアしたけど、結局その後DLとより強固な提携したし、アライアンスは大きい。
0953名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/09/02(日) 00:34:35.16ID:SlztKQqI0
>>952
同じアライアンスを優先するのはまあ仕方ないが、日本はスカイチームの航空会社ないし、JALとしてはスターアライアンス系とは組めないからMUなんだろう。

中国南方もコードシェアしてるし。
0954名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/09/02(日) 02:24:26.06ID:0EGKqFHV0
JALとしては中華顧客を取り入れるのは両刃の剣だが、中国便だけと割り切れば今後の需要を考えれば当然の戦略でしょう。
これをきっかけに南方航空、海南航空と周りを固めて中国便を網羅すればスターアライアンスのANAより優位に立てる。
0955名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/09/02(日) 11:35:12.87ID:iYPiYiit0
確かにアライランスはきっかけにはなるけど、JVはコードシェアより関係を深化したものであり、もともと関係がない会社とは組めない。
アライアンスに入るのが遅いと批判されていたけど、他アライランスに所属しているエアラインとJVできるところに行きているのかも。
0956名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/09/02(日) 15:25:08.54ID:LtBzs9Zs0
JVやコードシェア、アライアンスより合併して全世界に路線網のある巨大会社が出来たら便利なのに
0957名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/09/02(日) 16:16:02.28ID:JXmss63C0
提携交渉のプラットフォームとしてのアライアンスは確かに意味があった

アライアンスに入れば、面倒な個別交渉無しで一挙的に提携候補が多数手に入るし
中小企業にとって敷居の高かった大企業がアライアンス入りを揉み手で勧誘してくれた
加入にあたって一定のシステム対応もしているので、提携する際のシステム整備も多少楽にできた

日本で言えば、路線も経験もコネも知名度も無かったNHが
SA加盟社との提携交渉については、経験もコネも豊富なJLを差し置いて独占権を得たという効果も大きかった

当初アライアンス外との提携に厳しかったのも、独占権の保護のためだわな

ところが新規加盟が途絶え、アライアンス内の提携も一巡した今となっては
交渉のプラットフォーム・独占交渉権の確保としての意義は大きく縮小している

むしろアライアンス外の提携はダメといった排他性は、状況に応じた提携戦略の手を縛る弊害と化しており
もうここに強い規制をかけるわけにもいかなくなった

これがアライアンスの意義の低下要因の一つ
0958名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/09/02(日) 17:06:12.09ID:i5YjaQXo0
もともとワンワールドは加盟キャリアが少ないから、提携も幅広いよね。
JALも加盟するだいぶん前からワンワールド各キャリアとは提携してた記憶がある。
グローバルエクスプローラーも非加盟のキャリアをいくつか使える。

昔より結束弱くなったとはいえ、ワンワールドのメリットはエメラルドでファーストクラスラウンジ使えることかな。
スターでも同じようなルールができたらすぐに乗り換えると思う。エーゲ航空あたりで。
0959名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/09/06(木) 09:59:48.26ID:X/wxAHRX0
スターやスカイはスレが無いけどワンワだけあるのはそれだけメリットがあるってことか
0961名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/09/06(木) 22:08:57.52ID:K9u3quKO0
>>960
マイル数の上限がないのはワンワールドだけだからね。
0962名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/09/23(日) 10:43:23.82ID:+USQmL170
関空フィンエアー増便、ブリティッシュロンドン復活で
長距離線の存在感が一気に上がったね。
0963名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/09/23(日) 14:33:02.04ID:zBeRYkRx0
>>962
あとエミレーツがエティハド買収する案も楽しみ
ドバイ経由でベイルートやエレバンも特典で行き易くなる
0965名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/09/23(日) 18:31:58.45ID:xjBpetoi0
>>963
間違っても無いよ。
アブダビがドバイを見捨てたらドバイは終わり。
0966名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/09/23(日) 20:36:59.46ID:JvC1ZYz20
いやアブダビとドバイの関係はそうだけど買収はあり得るでしょ
そもそもUAEの規模であれだけの航空会社2つも要らないだろと
0967名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/09/24(月) 00:23:08.40ID:4HScb1dc0
アブダビの航空会社がドバイの航空会社に買収されることはないよ。
逆は十分にあるけどな。
ブルジュハリファの名前を見てわかる通り、UAEはアブダビあっての話しで原油がないドバイはアブダビに比べたら弱い立場。
0968名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/09/24(月) 00:50:29.37ID:ldXCTEJ10
>>967
ブルジュハリファ自体はドバイが身の丈にあわないことしたせいで資金ショートしただけだから本来は普通にブルジュドバイになってた
アブダビが立場上上とは言えアブダビはUAEの発展第一だから許可する可能性は普通にあると思うけどね
0969名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/09/24(月) 02:45:10.07ID:Ulin8Y2S0
>>968
それ以外にもアブダビが資金援助しなかったらドバイ自体が潰れていた。
EKもアブダビの資金援助で倒産を免れたんだが。
EKがアブダビの航空会社になるなら有り得るだけ。
0971名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/09/24(月) 09:55:46.50ID:uMAQhTWR0
EYとEKって何故こんなに差がついたんだろうね。やっぱり空港の差？それとも航空事業以外に手を出し過ぎたのかな。
0973名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/09/24(月) 14:11:35.47ID:eN20ntUy0
>>971 油が乏しいドバイとしては、油以外で食っていく方法を真剣に考えざるを得なかったんだろう
それでやらかしてアブダビに救済されたこともあったけど

EKは先行利益を得た面もあるが、締めるべき点は締めて持続的に利益を出してる

対してEYはどうも油があることによる脇の甘さがあるような
展開自体も後発になったし、経営も赤字上等、ゴミ航空会社に出資して不良債権化など
0974名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/09/24(月) 14:34:48.19ID:Gi6bylJ30
>>973
これな
エティハドは経営が適当過ぎるように見える
昨今の原油価格の下落で客足にもかなり影響あるようだしアホだなあとしか
0975名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/09/24(月) 16:57:33.80ID:rausX0SW0
エティハドもエミレーツもワンワールドに関係ないでしょ
ワンワールドのスレなのだから
ロイヤルヨルダンの話でもしよう
0976名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/09/24(月) 17:42:21.43ID:eN20ntUy0
QRが一週間前に出した通年決算は、やっぱり封鎖の影響で赤字やったね
巡礼客が取れなくなったりで客も1割近く減ったようだし
陸路が封鎖されているため、空路での貨物輸送はむしろ好調のようだが

封鎖国の減少分を埋めるために引き続き路線開設は積極的にやったり
CXへ投資、イタリー開業など、比較的迅速に手を打ってけど、長引くと辛くなるかもな
0978名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/09/24(月) 18:15:22.05ID:fK10nkcJ0
まあ、こんだけベラボウなことされて営業ＣＦは黒字だから、よくやってる方じゃないかな。

現預金4000億に対して最終赤字100億以下、営業CFは黒字でまとめてるので、すぐに資金繰りに行き詰まることはなさそう。
但し今後の機材計画は見直し必須だが。
0979名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/09/25(火) 01:26:41.51ID:fh2AGTa/0
>>975

ロイヤルヨルダンなんてマイナー過ぎて、誰も語らんだろ。


それよりも、カタールを語ーれ。
0980名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/09/25(火) 10:10:57.21ID:ChXYD2iG0
>>979
ロイヤルヨルダンのあの機体の色は好きだけどな
0981名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/09/25(火) 12:38:52.98ID:wrnN/B5q0
>>971
エティハドは航空事業以外に手を出したというか...
0982名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/09/25(火) 13:14:22.23ID:ChXYD2iG0
>>981
むしろ航空事業以外に手を出さない会社なんてあるのか。
ホテルだったり、色々やるのが普通だろ。
0983名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/09/26(水) 16:50:11.37ID:zydDX3+x0
ロイヤルヨルダンはいいよっ。バンコク、カイロ経由でヨーロッパへ。時間に余裕のある方にはお薦めです。
0984名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/09/26(水) 17:13:21.69ID:imUFN76x0
CZとASの加盟はまだですか？
0985名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/09/28(金) 10:14:55.29ID:/vvHZSaJ0
>>983
カイロ経由？
アンマンじゃなくて。
0986名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/09/28(金) 17:44:59.25ID:JP+2du1x0
BA香港から撤退か
0987名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/09/28(金) 18:41:47.97ID:drALelBj0
マジで！？
0988名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/09/28(金) 19:57:48.85ID:6V+KBK0r0
>>985
アンマンからのチケットは高いよ。カイロ発券にしないと。
0990名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/09/28(金) 23:46:09.04ID:4qmPDZPi0
>>989
SCMPに出てたな。
0991名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/09/28(金) 23:51:52.06ID:u2eTyVWD0
>>982
ホテル事業を売却（株式の一部売却を含む）する例は知ってるが
最近になって、ホテル事業に進出している航空会社ってある？

ホテルがテナントとして入居するビルのオーナー（単独or共同）となる例はあるけれど
それは不動産への投資であって、ホテル事業への進出とは言えないと思う
0993名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/10/09(火) 18:40:04.83ID:e9aLEC5S0
いつもの脱退するぞ詐欺（条件闘争）だから
今更話題にもならん
0994名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/10/10(水) 23:47:36.22ID:7BzByD+B0
今更辞められても困るな。
0996名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/10/11(木) 02:06:14.69ID:DDpzsSnh0
イラン以外の周囲を断交された敵国に囲まれてるのと
BA擁するイギリスが敵国側とより親しいせいで色々とやりづらい事があるんじゃないかね
サウジとトルコも断交秒読みらしい
地政学上カタールはイラントルコルートを死守しないとヨーロッパへ飛べない
0997名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/10/11(木) 10:17:39.57ID:7t+2oxe40
>>996
サウジとトルコはジャーナリスト問題があるからな。
サウジの領事館にトルコ側が調査のため入るらしいけど、何か痕跡があったら終わりだろうね。

実際は、何も見つからなくてモヤモヤしたままだと思うけど。
1000名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/10/11(木) 14:16:39.52ID:7t+2oxe40
>>998
かと言って、証拠が見つからなかったらどうなもならん。
流石に、その状態でサウジが悪いと言っても、他国も積極的に支援はできないよ。
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