【国内線】LCC総合スレッド★1 ©2ch.net
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LCCは各社宣伝が今ひとつで、潜在需要へのアピールが足らないように思えるね。 確かに、俺の周りの人とかはほとんど把握してないからな ＬＣＣは広告宣伝にはお金掛けられないからな
口コミで広げるしかない
だから強烈なセールもやってきたのだろうけど・・
毎回同じ顔ぶればかり乗ってるんだろうな。
日本人は平日暇な人って少ないからな。
ＬＣＣはこれ以上は大きく普及しないだろうと思う。 というか、990円とか1990円てテレビで言われても信じないんだよね。
聞いた言葉の意味をちゃんと消化できないというか。
LCCに限らず全てにおいて、自分が作り上げた常識しか見られない。
こうやった方が合理的なんだよとか説明しても、これまでそうじゃなかったし周りも今まで通りだしもう良いの、ほっといてってこんなんだもんね。
それでも身の周りの人々が教えてあげて少しずつ変わってくだろうけど。 秋にあると思われる好きなバンドのツアー、今年は遠征してみようと安く行ける方法を探してた
高速バス・新幹線早割とか調べてたら格安航空のリンクがあってLCCの存在を思い出した
新幹線に乗るのが馬鹿馬鹿しくなるほど安いねー 客少なくて飛ぶのがもったいなく
機材トラブルとかいう理由で欠航とかあんの？ (自称？)専門家の評価とは逆で、
俺的にはジェットスターが最悪だった 基本は桃だな
バニラはパイロットの腕がいいのか、着陸が静か
機内も清潔感があり、好印象
ジェットスターは・・・ムリムリw 成田→那覇を見たら桃もバニラも1便に対し
ジェットスターは4便もあるんだな
な
カネ余裕なんならもったマシな運航してほしいわ ジェットスターまた成田発で欠航
T3までわざわざ出向き振替えもなくかわいそ
どうしても今日中に帰らないといけない人とか
羽田まで行くか陸便かになる・・
ジェットスターは今日も欠航、欠航、欠航・・・
もうけっこう！！ >>49
Peachは元が関空本拠に対し、Jetstarは成田が元から本拠だからね
関空発着便なら運行本数逆転する区間は多いぞ
そのためか成田ではジャットが第3のLCCタミ使ってるのにPeachは第1ターミナルでANAのを間借りしてる。
関空では逆の構図が見られる。 >>51
ジェットは成田が本拠ならT1で良さそうなんだけどな
逆にPeachは関空ではT1に
まあ、安全確実に運んでくれればそれでいいけど ボーディングブリッジなんて使わなくて良いし、雨の中を歩かされても文句言わないから安くして欲しい http://airport.tokyu-agc.co.jp/airport_1_2.html
成田〜新千歳が急増して10位まで上がったが、成田〜福岡は急増しているがそれほど上位ではない。
この差はなんなんだ？ 北海道に行く人のほうがLCCを利用してるのか？ >>52
本拠地だからこそ、それぞれコストダウンできるMM=KIX2タミ、GK=NRT3タミなんだけどね。 機材の運用、余裕とかも
本拠地発とそうでないで関係あるの？
Peachは関空発だと欠航遅延が少ないとか
ジェットスターは成田発は遅延欠航は少ないとか
どうだろう？ そんなもんLCCでもレガシーでも同様で、本拠地や拠点空港は融通付けやすく、出先ではどうもならん場合が多い、ってことです。 >>54
新千歳はジェットスターのほかにバニラが本数多く飛ばしているが、
福岡はジェットスターしかまともに飛ばしていない。
ピーチは両方飛ばしているが本数が少なすぎる。
あと、北海道は成田経由の外国人が多く乗るが、福岡はそれがない。
東京〜福岡はビジネス路線だからLCC利用する人は少ない。
九州を周遊観光する人は九州各県に空港があり、本数も多いから分散するけど、
北海道内の地方空港はしょぼすぎるから、観光利用客も新千歳に集中してしまう。 福岡はBランにスポット増やさないと増便に対処不可状態では ピーチがＡ330を2機ぐらいなら自社購入してもいいんじゃね？って思うけどね、
ドイツハンブルグ都市圏とアメリカシカゴ都市圏あたりに飛ばせば親会社も含めて若年層に感謝されるよ〜絶対、ノルウェーエアシャトル方式で成り立ってるやんか。
最高益に沸く我らが成田国際空港から儲かる地点のみを単純往復し、ひたすら安いオールエコノミー400席仕様。黒字額が上積みされればイラン航空に続くＡ３８０-800neo一本買いなんてどうよ。626席でＵＡＥあたりに繋いでガッツリやで〜♪ >>58
新千歳は隣の南千歳駅がもともと千歳空港駅で、釧路・帯広・苫小牧・登別・室蘭・札幌・小樽辺りまで直通で行けるしな。少し前まで旭川までいけた。
北海道のど真ん中から少し西行った程度だから道内拠点としてはベストポジよね。 >>59
関西・中部・伊丹・小牧便を削減して新幹線に流せば枠がもう少し確保できそうな気もするが。
そこまでやる根性はないのか。 トランスアジア航空 会社を解散へ 今後の運航は停止
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20161122/k10010780261000.html
日本各地との定期便を運航している台湾のトランスアジア航空は２２日、経営の悪化により会社を解散することを決め、今後の運航はすべて停止されることになりました。 世界のLCCの場合、出先での給油を一切しないということもありますか？ 昔に比べてどこもセールの期間が短くなったな。前は4、5か月先までのセールが頻繁にあったのに。今は逆で、1、2か月先までの空いてる席しか出さなくなった。やな時代になったもんだ どのキャリアもドル箱路線のセール渋ってるな。原油がすごい勢いで上がってるからかな ＬＣＣで国内線のチケット買おうとしたんだけど
諸税・手数料と、支払手数料が上乗せされてた。
諸税は分かるけど、手数料と支払手数料の違いってなんだろう？
なんで手数料２つ取るの？ いずれ、
航空券代+諸税+支払い手数料に加えて、
カウンター利用時はカウンター手数料、チェックイン機利用はチェックイン機利用手数料
搭乗手数料、機内整備手数料、安全設備利用権料、機内与圧手数料、客室乗務員配置手数料、安全到着手数料などが加算されそう。 ジェットスター以外セール出ないな。燃料高騰の勢いが凄いから夏までのセールは厳しいかもしれん webチェックインで搭乗券は各自で用意すれば安くなるなら
カウンター手数料、チェックイン機利用手数料を設定してもいい。
全員が必ず払わなければならないものは別立で徴収するとイメージが悪くなる。
どんな手段でも徴収される支払手数料なんか運賃に上乗せすればいいのにと思う。 クアラルンプールのエアアジアみたいに全部ウェブ上で完結できるようにしてほしい >>69
空港内バス運賃、保安検査負担金、搭乗口変更手数料、天候調査料、悪天候加算料金、引き返し加算料金、週末料金、席料、サービス料が抜けてる。 関空から那覇のピーチ。
関空の第二ターミナルも荒野の中のプレハブと言われてたが
そこそこきれいだった。
しかし那覇にはびっくらこいたわ。
薄暗い倉庫に椅子並べてあるだけ、ゲートも普通の家のアルミフェンスｗ
関空はバスが絶えず来るけど、那覇は結構待たされた。しかも距離がある。 >>74
空港使用料を徴収してないから良いだろ
関空の2タミなんて高い金を取ってるじゃねーか 車輪の着脱できるコロコロが欲しい。
計量のときには車輪を外してポケットへ。 スタフラってFSCとLCCの間くらいを行ってると思うんだけど、あんな感じで国際線ってできないのかな？
別に豪華なラウンジはいらないけど、ある程度スペースが確保されている、みたいな感じが丁度いいんだけど。 羽田ー仙台のLCCは作れないのかな？
乗り継ぎに使えるが。 成田から福岡とか一万いかないもんな
ソラシドの株主優待なんかたったの25％割引
25％割引なんか何処でも売ってるもんな >>78
スタフラは北九州〜釜山という超単距離国際線やっていたけど撤退した。
あの座席なら羽田〜台北の夜行便とかやってくれたらうれしい。
多少高くてもピーチから客を奪えるはず。 羽田は枠無いでしょ
羽田-関空便は、実現しないランキング１位じゃん 伊丹はなんでLCC無理なんだっけ？
逆に成田⇔伊丹があっても利用者ありそうだけど。 障がい者増えるとLCCの労働者が疲弊するね
給与安いでしょ
障がい者対策とかやらされると低価格を維持できなくなるんじゃないの？ 普通に有料サービスにすれば解決なんじゃね
国交省は何と言うか知らんが >>91
チェックインカウンターで障害者手帳をコピーとって、航空会社が国に請求すればいい。
レガシーかLCCかにかかわらず事業者負担というのは良くない。
また航空会社の裁量で障害者の搭乗可否が左右されないように、
空港や機材ごとにあらかじめ基準を決めておくべき。 障害者が嫌ならプライベートジェットに乗れば良いのに・・・ LCC（格安航空会社）って本当におトクなの？ 確実に安く使うための注意点3つ
http://manetatsu.com/2017/07/97670/
ご存知かとは思いますが、復習もかねて… NEW! 国内LCC初 Jetstar Business Hub ビジネス出張サイト
http://www.jetstar.com/jp/ja/business#flex >>1
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http://gaypan.com/profile.php?user_id=1074 航空券は日にちが迫ると値上がりしていくけど
当日に空席なら値下げして客を乗せた方が得だと思うんだけど
なんで当日の直前に値下げしないの？ フライトの数時間前にチケット買える人は限られてると思うけどな
空気運ぶよりましでしょ
直前割りして！ 大手が正規運賃しかない以上、安くするわけないだろ
乗るヤツは乗るんだし 倒産寸前の春秋日本をだれか買ってくれないかな。
楽天が買ってエアアジアジャパンと合併がいい。
払戻が使いようのないピーチポイントでなく楽天スーパーポイントだったら助かる。
機内食や座席指定も楽天会員優待価格だったら絶対乗る。 エアリージョナルジャパンなるLCCが関西、成田と庄内、秋田を結ぶ路線を計画してるらしいな。
ATRでLCCってリンク思い出す。 ☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、公的年金と生活保護
を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
ベーシックインカム、でぜひググってみてください。お願い致します。♪♪ LCCを拡充させるのと
新幹線の路線を増やすのは
どちらがいいのだろうか？ 619名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ a21e-lnZM [27.136.239.2])2017/09/18(月) 12:26:44.50ID:qyxn64Ft0
コンチネンタル航空が消滅して、グアム・サイパンの島民の心に穴が
あいてしまったことは事実。UAが引き継いだとはいえ、COのあの
コンチネンタル・ブレックファストとはどこか違い、
島民の中には心身に支障をきたす者も現れた。
グアムで起きた島民による通り魔事件などはその典型。
846名無しさん＠お腹いっぱい。2017/09/18(月) 12:32:01.65ID:qyxn64Ft0
ピーチの乗客であることが証明できれば、桃の詰め合わせやピーチ・ジュース、
ピーチ・ゼリーなどが貰え、とりあえずは凌げる。
あとは上海航空のチケットを買って、上海焼きそばや上海蟹を食べると言う手も。
496名無しさん＠お腹いっぱい。2017/09/24(日) 08:04:13.76ID:Bw1ivQ1S
ANAはA380の導入時にANAGO（穴子）丼をHNL線の目玉にする
としているから、JALは自社名の機内食を考案しつつ
ハワイアン・パンケーキを有するハワイアン航空とも提携する
という戦略だね。
503名無しさん＠お腹いっぱい。2017/09/24(日) 11:47:36.95ID:Bw1ivQ1S0>>506
>>502
ラウンジは当面別々。共同・共通になるのは機内でサービスされる
HAの名を冠したハワイアン・パンケーキ。
869名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 4ec8-LwZc [223.135.83.165])2018/07/27(金) 13:03:18.98ID:pt2FWLkM0
一方、JLDLは機内でのデルタコの提供を強化すると共に、日本各地において
デルタコの店舗出店を積極的に行ったはずで、デルタコはマクドナルドや吉野家
と並ぶファストフード店となり、日本人の食生活そのものを大きく変える可能性が
あったといえる。 エアリージョナルジャパン、2020年7月以降に成田・関西・中部から佐賀・熊本・庄内・鳥取へATR72-600で就航へ
http://sky-budget.com/2018/08/05/エアリージョナルジャパン、2020年7月以降に成田・/ 農道空港を改良して就航してもらう手はないのかね。
羽田さえ捨てれば最低限の設備で足りるし。カウンターと保安検査場、738と321が降ろせる滑走路。下手すりゃ受託手荷物扱いもナシで良い。 ちなみに、地上側の理由で受託手荷物そのものを認めていない路線の例はありますか？
あと、就航先と給油(MTOW)の関係で往路は定員分乗せられない路線の例もあり得ますか？ FSCでたまに遭遇する、持ち込み制限ギリギリの荷物引き摺ってくるような輩がいないのは隠れたメリットだと思いますが、どうでしょうか？ LCC使ったことないんだけど 安全性は大丈夫なのだろうか・・・ 事故とかにあったら嫌だな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
