【KOJ】鹿児島空港 3【RJFK】 [無断転載禁止]©2ch.net
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1月の国際線利用者数が4万人超えの模様
おそらく新記録 田舎の空港持ちの住民には鹿児島空港の好調さが恨めしい もっと早くならないかな
九州道のICに入るのに右折で凄く時間がかかる時がある 溝辺まで楽しめるコースだが
鉄道が乗り入れれば
利便性がぐっと上がるのにねえw >>732
たったの4万人で浮かれるド田舎空港wwww また田舎同士の罵り合いが
始まった(´・ω・`) w 鹿児島空港は九州新幹線が開業して利用客数が落ち込んだ時期もあった。
しかし、国際線を中心に見事に盛り返したよね。 かごんま空港ホテルでのんびりしてるぞw
伊佐美お湯割りに酔ってしまったが 自分は国分温泉wがいいなあ
あんなお湯他に無いが
もう少し熱けれ最高だけどw
別府よりかごんまのお湯が好きだあw
でお勧めは佐賀wの嬉野温泉!
あの熱さは関東や東北風でいい 国分温泉には猫が居て
脱衣場の棚で寝ている事が多いw
最初衣類の忘れ物か?と思ったが
起こされて不機嫌そうだったが
また寝たw >>740
国際線4万人程度でお祭り状態の糞田舎に住むなんて無理っすよw
その好調?なペースを奇跡的にキープ出来てもたかが年間50万人w
無理っすw 鹿児島駅前のミョウバンの湯最高。
朝6時からやってるので、空港バス乗る前におススメ。 >>750
銭湯がみんな温泉のかごんまw
割と熱いから好きだが
それでも霧島温泉郷もいい! >>751
中央より鹿児島駅の寂れた感じがいい
路面電車の起点だし軌道越しの右折は何時も緊張するw タクシーで行先を告げるときは
いまだに「西駅」と口から出てしまう 西というより北って感じだが
いやなんでもないですw JALラウンジの改修が終わったのか、知らなかった。 一万円で後ろの便に替わってくれアナウンスあって心が揺れたけど、予約しといた午前中の便に乗ってきて良かった
今日中に帰ってこれなくなるとこだった、危ねぇ危ねぇ 桜島の北に姶良カルデラが海底にあって
それが噴火爆発の危険も有るらしいが
阿蘇山の火砕流は四国や広島まで到達するらしい
当然厚い火山灰もなあのシラスの厚さって
((((;´・ω・`)))ガクガクブルブル それを超えるのが南海の鬼界カルデラだって
南九州人まで絶滅とも 日本でカルデラ噴火(破局噴火)の恐怖 - NAVER まとめ
https://matome.n★aver.jp/m/odai/2141400785223122501
goo.gl/hWpPzA
2018/01/23 · いまから7300年前に九州・ 屋久島近くの海中で起こった鬼界カルデラ噴火( アカホヤ噴火)は,南九州の縄文文化に深刻な打撃を与えた.この噴火が大隈半島南半部の地層中に残した ...
第4回 本当に恐ろしい「カルデラ噴火」とは | ナショナルジオグラフィック日本 ...
http://natgeo.nikkeibp.co.jp/atcl/web/15/092500017/092700004/
鬼界カルデラの噴火といえば、縄文時代の九州を一時、壊滅状態に追い込んだとされるものだ。その規模の噴火が今の日本で起きたら、それはもう大変なことになる。
火山灰から年代がわかる - 上野原縄文の森
http://www.jomon-no-mori.jp/kazantop.htm
https://i.imgur.com/mvBLBjO.jpg
https://i.imgur.com/ttXiykx.jpg
縄文の自然 火山灰から年代がわかる; 現在,私達が暮らしている鹿児島は,日本でも有数の火山地帯で,北から霧島・姶良カルデラ・桜島・阿多カルデラ・池田カルデラ・ 開聞岳・鬼界カルデラ・硫黄島などのたくさんの火山があります。
とりあえず、加久藤カルデラは24,000年前の姶良カルデラよりも前でまあ大丈夫なはず 桜島は常時噴火している限り危険性はない
開聞岳はたまに山頂から蒸気が出るくらい
薩摩硫黄島は港に異常がない限り多分大丈夫
http://park1.wakwak.com/~yutanpo/iouzimazenkei.JPG 台地に有る鹿児島空港に溶岩が流れ込む噴火が起こったら
日本は滅亡していると思う 鬼界カルデラは南九州に人間を絶滅させたらしい
大体あのシラスwあれ全部火山灰wだぜw >>779
阿蘇の破局噴火のシミュレーションで有ったな
火砕流到達は下関まで即死
電力と飲料水喪失で北海道東部を除き時間差で絶滅
長期的には地球規模で氷河期の影響とか出るだろうけど、北海道東部だけだと中期的にも生き残れないかと
僅かな人口v.s.ひぐま 桜島の活動心配して溝辺へ引っ越したのに鴨池の方が安全だし圧倒的に便利だったな 最近の飛行ルートが迂回して普段飛ばない上空で興味深い
熊本まで真っ直ぐ北上してから東に進路取ったり
離陸直後に270度旋回して姶良上空から垂水上空を経由して東に向かったり 先日乗ったのは延岡で九州上陸して人吉から伊佐に抜けて北から着陸したな
離陸のときはプッシュバックされた方向から自力で180度回転したのは急遽飛ぶ方角変えたのかな ソウル往復で安く行きたいんですが、いくらぐらいでしょうか? 自分は中国の上海蘇州南京が最初で
2番目が韓国の釜山だったw 韓国、反日で“韓光”客減の自業自得 旅行先順位の下落止まらず ・
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1511937720/
1 名前:朝一から閉店までφ ★ [sage] :2017/11/29(水) 15:42:00.54 9
2017.11.29 12:00
(1/2ページ)
韓国は観光地として、日本人から見捨てられつつあるのか
http://www.sankei.com/economy/news/171129/ecn1711290026-n1.html
「反日」に血道を上げる韓国が、自業自得の危機に陥っている。韓国観光公社が発表した報告書で、日本人の海外旅行先として韓国の順位が下落し続けていたのだ。
日本への理不尽で度重なる嫌がらせが、日本人の対韓感情を悪化させているのは間違いなさそうだ。(夕刊フジ)
聯合ニュースの記事によると、日本人の旅行先調査で、韓国の順位は2014年の5位から、15年に9位、16年には10位に下がった。今年は北朝鮮による軍事的威嚇や円安で、さらに下落する見通しだという。
「韓国に行かない理由」(複数回答)としては、「韓流以外に興味を持てる対象が必要だ」が31・4%でトップ。「円安」(29・7%)、
「良い印象がなく再訪の意思がない」(25・8%)、「経済・時間的余裕がない」(11・1%)、「韓日関係の悪化」(9・8)%などが続いた。
この結果について、朝鮮近現代史研究所の松木國俊所長は「韓国には格安チケットもあるので、円安はあまり関係ないだろう。韓流ブーム自体がしぼんだうえ、
『反日』で盛り上がる韓国に行っても『嫌な思いをするだけだ』という気持ちが日本人にあるのだろう」と分析した。
確かに、韓国の「反日」は異常だ。
ドナルド・トランプ米大統領が7日に訪韓した際の晩餐(ばんさん)会には、元慰安婦が招待され、韓国が不法占拠する島根県・竹島周辺で捕れた「独島エビ」が料理として提供された。
http://www.sankei.com/economy/news/171129/ecn1711290026-n2.html
続きを読む 2 名前:オレオレ!オレだよ、名無しだよ!! :2017/11/29(水) 15:45:34.68 0
いまだに韓国行く奴が居るのが不思議でならない
3 名前:オレオレ!オレだよ、名無しだよ!! :2017/11/29(水) 15:46:06.47 0
『嫌な思いをするだけだ』
4 名前:オレオレ!オレだよ、名無しだよ!! :2017/11/29(水) 15:47:04.58 0
こっち見んな 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:9368c25c0e1fcb4c3420acd807713d27) チャイナエアラインの鹿児島台北線が4月からデイリーに増便の模様 台北 週5→週7(デイリー)
香港 週10
ソウル 週7
上海 週2 午前中、JAL-B7来てた。チャーターぽかったけど誰か偉い人来た? >>795
今朝の福岡の空港ガチャで鹿児島空港を引き当てた305便かな? >>796
そうみたいですね!
ピーチ、やらかしましたねw >>796
空港ガチャw
福岡が鹿児島ならそこまでハズレではないな 福岡なのに愛媛に降ろされたら、福岡愛媛間の夜行バスに乗るしかなさそう
まだ鹿児島の方がマシだわ
昼夜とも天神博多行きバスがあるから 鹿児島空港の国際ターミナルには
航空会社のラウンジはあるの? 国際線ターミナル | 鹿児島空港ホームページ
http://www.koj-ab.co.jp/terminal-maps/international-terminal.html
国際線にはグループラウンジA・Bというのがある様子
有料貸室|施設のご案内|鹿児島空港ビルディング
http://www.koj-ab.co.jp/facilities/rounge/
基本料金
グループラウンジA 36席 5,400円/1時間(税込)
グループラウンジB 36席 5,400円/1時間(税込)
どうやら、部屋貸し用で違ってた
個人が使えるのは、外にあるスカイラウンジ菜の花だけかも 鹿児島空港から福岡行き
空港から空港南バス停まで歩く場合
高速バス 福岡〜鹿児島「桜島号」|JR九州バス・西鉄グループ・南国交通・鹿児島交通観光・いわさきバスネットワーク
http://www.jrkbus.co.jp/kosoku_kagoshima/kosoku_kagoshima.html
http://www.jrkbus.co.jp/kosoku_kagoshima/img/20160613kagoshima_rosenzu.gif
http://www.jrkbus.co.jp/kosoku_kagoshima/img/20160613kagoshima_jikoku_a.gif
空港から鹿児島空港南バス停(高速バス)まで
徒歩11分でちょっと遠いな
本数は多いけど
空港を発着するバス停を使う場合
鹿児島空港 福岡〜鹿児島
10:50 博多BT行
13:50 博多BT行
15:50 博多BT行
17:50 博多BT行
18:50 博多BT行
19:50 博多BT行
楽だけど本数が少ない 鹿児島空港より鹿児島空港南の方が客多い
所要時間で新幹線に敵わないのにノンストップ便なんて始めて
伊敷姶良空港は半分も停車しないからね
少人数だろうけど途中の地区の乗客をこまめに拾った方が利益になると思う 特急つばめ時代は、最速達で博多〜西鹿児島が3時間半だったから
住んでいる地域によっては高速バスの方が利便性高くて安かった。
本当に新幹線が出来て流れが変わった。 鹿児島空港南なら夜でも比較的博多も行きやすい
(JAL ANAの機内でネット予約できればだが)
2018年4月
鹿児島空港 発 → 福岡 行き
https://www.bushikaku.net/search/kagoshima_fukuoka/kagoshimaair_/time_division_type-detail-2000-2600-0300-2600/
鹿児島空港南 20:47
博多BT 24:44
鹿児島空港南 24:17
博多BT 05:50
問題はどうやって時間待ちするか
スカイラウンジ菜の花 7:00〜20:00(年中無休)
レストランでも〜20:40(LO20:10)が多いし どこかにマイルの鹿児島空港→離島編がはじまるね。
おすすめはどこ? 新路線の開設について(鹿児島〜中部、鹿児島〜奄美大島)
http://www.skymark.co.jp/ja/company/press/180425_press.pdf
中部はANA、JetStarと競合するし、
奄美大島はJAL、JACと競合するけど大丈夫かな? 中部便、どうせならANAがナイトステイやめて朝の鹿児島発が遅くなったのを埋めてほしかった 月刊航空旅行に鹿児島空港の管制を特集。新田原や鹿屋の自衛隊空域や桜島、新燃岳の火山灰を調整し
指示を出す様子が書かれている。 ひと月ぶりに鹿児島空港使ったら火山灰だらけになってて驚いた
飛行機のエンジンで巻き上げられた灰がパラパラ降ってくるから送迎デッキで飛行機眺めていられなかった お昼前着いて展望デッキに1時間以上いるが火山灰は何処へやら?
今は全く問題ないよ 集塵車が町中にも居るし
で家の前に灰入りの袋が積まれて
回収してくれる 足湯ってまだありますか?無料のほうです。てぬぐい200円 あります
グーグルマップでも「天然温泉足湯 おやっとさぁ」で登録されています
天然温泉足湯 おやっとさぁ
〒899-6494 鹿児島県霧島市溝辺町麓822
goo.gl/maps/Lnc9X7vFxU92
天然温泉足湯 「おやっとさぁ」 | 鹿児島空港ホームページ
http://www.koj-ab.co.jp/relax-and-enjoy/oyattosa.html
おやっとさぁオリジナルタオル 200円 1階観光・総合案内所にて販売中!
利用時間
9:00〜19:30
※季節によって変更あり。ご注意ください。
場所
1階 前面通路 3番出入口横
料金
無料でご利用いただけます
事前にタオルを自分で用意していれば無料です 足湯は市内行きバスを待つとき役立ってます
10分ごとに出るので混んでいるときは足湯してから次のバス便に乗って
足湯場からバスとその行列が見えますし 空港からバスで鹿児島中央直通はつまらんから加治木から鈍行乗ろうと思ってるけど時間がなかなかアレだな >>824
加治木駅発着のバスが全部空港行かないからね
溝辺下十文字行きを旧溝辺町中心部通ったあと遠回りでも
空港発着に延長してくれれば大分本数増えるんけどね ANA 629 76P 19:10/19:17…20:55/21:22 大阪(関西)空港到着済み
使用する飛行機の整備のため。この便は鹿児島空港への再運航はいたしません。
21:22 大阪関西空港到着済みです。
お客様にはご迷惑をおかけいたしますことをお詫び申し上げます。
6月28日(木)鹿児島/東京(羽田)
ANA 620 76P 08:05 09:45 欠航
使用する飛行機の手配がつかないため欠航いたします。 SKYに乗客を振り替えたほうが、ANAとしては儲かる?? 北部九州の概略図(☆が佐賀空港、★がその他の拠点空港)
_
/| 北九州
(宗像) l \★
/ / (行橋)
(唐津)─(糸島)─福岡─(飯塚)__/ \
/ \ │★ (中津)
(佐世保)─(武雄)─佐賀─(鳥栖・久留米)─(日田) \
\ / ☆ / \__ \ ★
(HTB) (鹿島) (大牟田) \__ 大分
★\ l \
長崎─(諫早) 熊本 ★ ▲阿蘇山
/
(宇土)
/
(八代) 634名無しさん@1周年2018/06/29(金) 00:36:31.98ID:q0gi7sWa0
そもそも別に持ってる気圧計が正常で
ふつうに呼吸して意識があるんなら計器の故障ということや
わざわざ乗客パニックに陥れて急降下する必要などないわ
酸素があるかないかぐらい
人間ならわかるやろ、頭使えやアホ
酸素が少ないとぼーっとするんやで
639名無しさん@1周年2018/06/29(金) 00:48:34.84ID:q0gi7sWa0>
どっちみち減圧なんかなかったんやろな
しかし頭の悪い乗員はマニュアル通りに急降下
まるで山に向かって墜落と恐怖で乗客大パニックw
あほやのぉー あほやのぉー 全日空w
乗客泣かしてどないすんねんw
646名無しさん@1周年2018/06/29(金) 01:15:17.03ID:q0gi7sWa0
>>638
>>640
まあどっちみちふたりとも半分寝ていて寝ぼけてたんやろな
そこにいきなり警報がなった
思考停止でとにかくマニュアル通りに急降下ということやろ
計器の誤作動の可能性が高いと判断する余裕さえなく
誤作動で別の気圧計が正常なら
ふつうに降下して念のために関空に着陸するだけでいいし
それにより乗客を恐怖のどん底パニックに陥れることもないという話や 前運用の神戸発6J29便が那覇に到着したのが2時間50分遅れの21時56分じゃ流石にどうしようもねえわな
そんな時間から鹿児島に飛ばれても客の方が大変だ 何度も乗ってるが月曜日、個人的に初めて反対からテイクオフだった。 南風が強い時は16離着陸のことがよくある
南風が強いけど視界も悪いときは16離陸34着陸なんていう事も稀にある 東方面の航路で湧水町上空から伊佐市上空辺りまで飛んで
錦江湾の西側から離着陸するときってどんな条件なのかな? 空港から最寄り駅までのバス便は無いの?
コミュニティバスでもいいし
目の前に線路が有るのにねえ 駅があっても走ってる路線があれじゃねぇ
国分か加治木で日豊線から直接バスに乗り換えた方がよっぽどいい >>842
国分、牧之原方面に桜島や新燃岳の灰が行っているときとか? シャトルバス的なものもあれやけど、アクセス鉄道はやんねーよって言ってるようなもんやな。
ttps://www.pref.kagoshima.jp/aa02/chiji/tayori/h28/201701.html 一番のネックは岩崎、岩崎が高速道路沿いにモノレールを県と市と岩崎で金出せば良い やっぱ既存の線路を空港まで引き込むのが
一番安く上がるて
本数はいくらでも増やせるし
国策で全空港を鉄道に連絡させないと
恥ずかしいわあ観光立国目指してるのに! 広島空港とかもアクセス鉄道無くて文句言われてるが、
あっちは新幹線の競合とかあって鉄道会社が嫌がってるけど、
こっちはそんなことは無いだろうし進んでもいい気がするわ。
ただ、広島空港とは違って、高速が走れないことが少ないからではあるのかもしれんが。 >>846
なるほど、灰ですか
近くを線路が通っていても鹿児島空港は台地の上に作っちゃったから
高低差有りすぎてアクセス鉄道は無理だろうね
宮崎みたいに平地だったらワンチャンあったかも 昔は市内に地下鉄計画あったんだよな。なくなったらしいが よしんば空港に鉄道を引き込んでも日豊線の磯庭園竜ヶ水付近10号線並走区間がボトルネックになってくる 渋滞と関係ねえやん
あの道が全部片側2車線になればなあ
あそこは萌えるw 【鹿児島空港に直結したJR新駅の建設について】
鹿児島空港は利用客の増加や航空機のジェット化等に対応するため,昭和47年に鹿児島市鴨池地区から現在地の霧島市溝辺町に移転・開港しました。
同空港へのアクセスについては,指宿や霧島など県内各地や隣県を結ぶ17系統のバスが運行されており,
特に鹿児島市内との間では1日70便以上のバスが10分から15分間隔で運行されているほか,
最短38分で結ぶノンストップ便も多数運行されていることから,
一定の利便性が確保されていると考えています。
また,御提案のありました鹿児島空港に直結したJR新駅の建設については,鉄道事業者の意向もあるほか,
同空港の立地(標高271.6m)や
空港の近くに高速道路のインターチェンジがあることから,既存の公共交通機関との関係,
鉄道の建設・運行に係る費用対効果等について多くの課題があると考えています。 本来なら新幹線を空港経由にすべきだった。でも早く完成させるために直進トンネルを選んだ。 西鹿児島まで来たのが奇跡だね新幹線
リニアを期待しましょう 西駅西口に小里貞利翁の像が建っている理由がわかれば奇跡ではないことがわかる >>863
福岡から造ると途中で止めたってなるから鹿児島から作ったんだよ ああ小里さんかあwへえ
佐賀はフル規格で揉め捲りw 昨日、一昨日21:40ごろ鹿児島空港の南の錦江湾上空に
静止している飛行物体が有るんだけどなんだろうか?
星よりは全然明るいし飛行機にしては同じ場所に留まっているし良く分からん >>869
せごどん流行ってるからな宇宙人も観に来たんだよ鹿児島 22〜24に中部からお邪魔しますが台風の影響はないと思って可? 雨は降る可能性はあるが、飛行機は大丈夫でしょうな。 空港のロイヤルのスイートポテトの紅寿のお芋丸ごとの奴美味しいな。
もっと買えばよかった。 >>874
一度乗ってみりゃ分かるけど肥薩線が使い物にならん
隼人方面からは急坂過ぎて路面電車並みのノロノロ運転だよ
単線の日豊本線もダメだし鉄道アクセスは南国といわさきに金出してもらって高速走行できる新しく線路敷いた方が良い 肥薩線沿いには適地がなかったので仕方がない
結局、鹿児島県全体を考えると今の空港の位置でも全然問題なくて
まあ、鹿児島市にしてみればもっと市内寄りにならなかったのか?とは思うだろうけど 最近地からじゃなくてもいい
在来線を引き込め!
最近地に拘るから頓挫するw >>879
候補地六ヶ所って何処だろ?枕崎とか鹿屋も候補に上がってたのかな?枕崎にしとけば電車は簡単に引き込めただろうな >>880
高速道路沿いにモノレールか市電乗り入れが一番自然。 鹿児島の路面電車って
JRの在来線と線路幅は一緒?
同じなら大好きな鹿児島駅から乗り入れようね
新規に敷くから頓挫する
在来線を極力使って最適地から空港線を敷くだな
モノレールも汎用性で
311でお馴染みになった
バス専用道路でもよさげこれが一番安そう わああ私鉄仕様かあ
東九州新幹線をだなあ
長崎と四国に繋ぐらしいが
あれを鹿児島空港にだな
てか大隅と薩摩の半島に橋かトンネル欲しい 知事はブラジル鹿児島県人会の記念式典出席
などで20〜23日、県議や商工、大学関係者ら
十数人とサンパウロを訪問。女性は添乗員と
して同行していた。
複数の関係者によると、22日の県人会幹部
主催の懇談会で、県議長が締めくくりのあい
さつをしている最中、席を外していて戻った
知事が突然、女性を呼び捨てにして「誰が会
を閉じていいといった」などと大きな声で叱
責(しっせき)。議長のあいさつが止まり、
女性はうつむいていたという。出席者による
と、知事は会場でワインなどを飲んでいた。
知事は翌日、議長に「お騒がせした」と頭
を下げたが、女性への謝罪はないという。
県議の一人は「県政トップの言動とは思え
ない」と話した。西日本新聞は30日、この件
で取材を求めたが知事は応じなかった >>885
マグマ地帯に
マグマの吹き出すトンネル造るの 今の鹿児島の構造は桜島によるものが大きい
24時間カーフェリーなども火山がなければとっくに架橋している あの両半島の海が埋まるてw
鉄道や高速道路が延伸され便利になるだろうなあ 序に鬼界カルデラもだな
ああかごんまでのんびりしてえw 溝辺の台地に建設できたのだから吉田インター付近の鹿児島市北部でも良かったかもね
ここ数日は北から鹿児島に上陸した台風の影響で普段飛ばないような航路で興味深い 台場ならいっぱい跡地が有るだろ?
住宅地だから無理だったかと
それと起伏 伊丹空港アクセス線が再起動 空港連絡鉄道の現状と展望 (5/5) - ITmedia ビジネスオンライン
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1709/22/news039_5.html
空港連絡鉄道がなく、年間250万人以上が利用する空港は、鹿児島(約544万人)、長崎(約299万人)、熊本(約298万人)、松山(約291万人)、広島(約288万人)だ。九州の空港の利用者が多い。
九州は高速バスネットワークが強く、空港連絡鉄道の構想もない。鉄道アクセスがあれば、旅行の目的地選びで上位に入りそうだ。今後の動きに期待したい。
鉄道駅が近いのに空港へつなげられないのは、
広島空港と河内駅の関係に似ているかも?
(地図上では近いが高低差で無理) 上の5空港の中でも利用者数飛び抜けて多いから新しく線路敷いても商売なりそうなのに >>900
反対岩崎だよ全て、岩崎が鉄道引けば良いがそんなギャンブルはしたくない。鉄道になるとバスより国からの安全性とかが厳しくなる。運転士育てるにも金が掛かる >>889
上からかぶせてるものを破壊したらもっと酷くなるだろうが というか連絡鉄道引いても、
現状鹿児島中央〜隼人が特急も32分掛かってて
そこからまた7キロはあるからバスと所要時間変わらない。
定時性は増すけど列車の方が輸送単位が大きいから仙台のように本数は減るだろうし、市内各所から直行出てたのが無くなるし、不便になる要素の方が多いと思うが。 新幹線延長しょう。鹿児島中央から空港は博多南の真似して200円 鹿児島と言えば
鹿実
鹿実の定岡氏が甲子園の始球式で綺麗なボールを投げたね。 鹿児島もそうだが
東九州新幹線やリニアに期待するしかない!
野党だと確実に無理w 鉄道出来ても1000円越えたら乗らないだろ精々往復1000円 スカイマークの次はソラシドエアか。
これで名古屋(中部)線は4社目とは。供給過剰にならないだろうか。
名古屋(中部)-鹿児島線の新設および名古屋(中部)-沖縄(那覇)線の増便について
http://www.solaseedair.jp/corporate/pdf/press180809.pdf 今までのパターンだとソラシド分はANA減便じゃない。
それでもスカイマーク分は増えてるから激戦ではあるが。 ANAが基本4便飛ばしてるのを
半分ソラシドで飛ばすかもな。
沖縄便をANAで飛ばしてたころは
名古屋〜鹿児島〜沖縄っていうシップパターンって聞いたことあるから、それをソラシドで復活させる予感!
ちなみに今は羽田〜鹿児島〜沖縄ってパターンだが! スカイマークとJALの羽田便とか同じ時刻に出発だからな。昔なら747一機で充分だが。競争するのは良いことだ JALのファーストクラス設定路線じゃないけどファーストクラスシートのある機材は飛んでるんだね
クラスJ料金で乗れるからお得だね >>899
熊本空港は肥後大津駅との無料バスがあるから、事実上は鉄道アクセスがあるとも言える。
鹿児島を含め他の4空港も、熊本と同じ事が可能だけど、自治体の予算がないのか?
鹿児島空港なら国分か加治木駅まで無料バスがあれば、リムジンバスとの選択肢にはなる。 鹿児島中央から加治木まで460円3、40分、国分まで650円4、50分
普通列車は1時間に1、2本程度でうまいこと座れなきゃ荷物抱えたまま立ちっぱなし
しかも竜ヶ水駅前後は15分くらい客の入れ替わりもない
特急列車はプラス300円
そりゃ1250円で15分20分に1本は出ていて座って4、50分でいけるバスを使うよ 入国審査に並ぶとこ日本人専用列に「日本人」と漢字だけで書いてあったり(読めないふりして西洋人並んでた)
レンタカーや民間駐車場利用者ピックアップするスポットの表示が日本語だけだったり
国際線乗り入れてるんだから英語表記必要な場所って空港運営者や鹿児島空港国際化促進協議会の人たちは
気づかないのかな?と行くたびに思う。 Alienがわからない外国人かもしれんぞ(CIS諸国から来た英語ができない人とか) 18切符消化旅行で福岡からの帰り真っ直ぐ帰るのも面白くないので
中福良駅着20:22の列車から鹿児島空港まで歩いてみた
経路は「中福良駅から鹿児島空港」で検索→徒歩をクリック
最初の20分ぐらいは明かり1つ無い山道だけど
定期的な交通はあるようで舗装された道路が埋もれたりはしてなく
要所要所にロードミラーあり、普通自動車でも通行できそう、離合は大変かもしれんけど
台地に登り詰めてから道なりに真っ直ぐ歩いていたら
うっかり制限区域内に侵入してしまいそうになった
足に覚えのある人なら40分かからないと思う
春や秋なら良いハイキングコースになるも? 2013年のだけどストリートビューがあるんやな。
なぜこんな道を… 昼間ならともかく21時前の真っ暗な山道歩くって俺には無理 スレチだが鹿児島のNHK危なそうw
海の直ぐ横やん!! そもそも九州新幹線を、高速道路のようにえびのから南下する鹿児島空港経由にすれば良かったのだ。
そうすれば、鹿児島空港の広がりがもっと出て、県全体にもプラスだったと思う。
宮崎県も視野に入れれば、新幹線の集客力ももっと増したはず。
今はこぢんまりと完成した感じ。 >>931
平面的に見ればそうだが、実際は地形的に無理
線形的に厳しくて、高速80キロ規制でお察しくださいって具合 >>931
博多南みたいに区間安くしたら乞食が空港迄買って空港から博多とか安く買う奴が出てくるな >>933
本数が少ないからそれは難しい。
博多ー鹿児島空港ー鹿児島中央の「鹿児島新幹線」
鹿児島空港ー宮崎の「宮崎新幹線」があればよかったかも。
今だと、人吉あたりで分岐させるしかなく高コストなので、結局鹿児島中央から延伸が現実的。
鹿児島中央ー隼人ー鹿児島空港ー都城ー宮崎にするか。
新八代ー人吉ー吉松ー霧島ー都城ー宮崎にして、人吉ー都城の在来線廃止もありうるな。(あるいは、新幹線線路に在来線を走らせる逆転案) >>912
ANA中部は737の分が10/28からSNA移管だね
朝の便は往復とも30分前後繰り上げ、夜の中部行きも15分繰り下げ 宮崎へは、陸上最速で快適なB&Sみやざき号をご利用下さい。 九州新幹線を鹿児島県の西の端っこに造ったんだから、
新幹線も空港もこれ以上は伸びない。新幹線は、伸びしろを考えてないルート。
鹿児島空港を通せば、どれだけ波及効果があったことか。
福岡空港の代替にもなり得て、国際空港化が進んでいただろう。
今や鹿児島県の発展の中心は、霧島市ラインなのに。
大隅半島も無視されている。 そりゃ客を渡すようなことはJRしないっしょ
広島空港への延伸をJRが断ったのと一緒でしょうよ 逆に高速道路はなあ
在来線と一緒がいい
空港から先八代あたりまで
大変だ雪も多いしw
それと東九州道の大半の片側一車線は止めてw NGO-KOJのJAL便がないことが悲しい。
JJPは時間が微妙すぎ。 >>941
JALがJASと経営統合する前はJALが単独で就航していたんですけどね。 ワイ伊丹空港近辺のホテルマンやが、これから出勤で憂鬱や。
今回の台風やばい? 伊丹のホテルマンやが前回の台風に比べればゴミやったわ。
たまたまやろうと思うがガッラガラで仕事なくてラッキーw 21号のときは、鹿児島はなんもなかったからな
そらルートによりますわ 鹿児島からは羽田行き、全て欠航?
羽田からは午後から数便飛んでいるが? 24は南だったしなw
関空は期待したけどなあ
25も来るでw 足湯復活してたんだな
高速バスの排気ガスや喫煙所の煙なんとかしてくれねぇかな >>305
こう言うの何が楽しいの?乗る前に少し見えて乗るとき見えなくて乗ったら見えない。降りるときも見えない。 しまじろうジェットに乗ったけど、意外と中も楽しかったぞ。 鹿児島便乗りに羽田の搭乗口行ったらパンダ767がいてホッコリした 鹿児島空港の2階のANAフェスタに入っていた明太子屋の名前を知りませんか?
知恵袋を見ると少なくとも2010年には無くなっているみたいです。
期間限定ショップではなく、5年は営業していたはず
誰か知りませんか? それは知らんがANAフェスタ!もちっと旨いカレーライス出してくれや 空港着のリムジンバスから降りる時、JAL利用でもANA側降車場で降りて歩いた方がJAL側までバス乗るより早いよ バニラ、19年10月で終了 既存10路線ピーチに、函館など3路線廃止
ANAホールディングス(ANAHD、9202)傘下のLCCバニラエア(VNL/JW)は12月17日、運航を2019年10月26日で終了すると発表した。同じくANAHD傘下のLCCピーチ・アビエーション(APJ/MM)への統合に伴うもので、一部を除き、既存路線をピーチに移管する。
バニラは現在、国内線7路線と国際線6路線の計13路線を運航している。2019年3月31日から始まる夏ダイヤでは、成田−函館線と那覇−石垣線の国内2路線と、成田−香港線の国際1路線を廃止。
残りの国内・国際5路線ずつ計10路線を、5月から段階的にピーチへ移管する。移管後、ピーチは3路線を再就航する。
10路線を移管
移管10路線のうち、バニラとして最も早く運航を終了するのは関西−奄美大島線で、5月6日が最終となる。最も遅い2路線は、10月26日に終了。成田−台北(桃園)線と福岡−台北線で、ピーチ便での就航は、3路線とも2019年冬ダイヤ期間を予定する。
>8月31日に終了する成田−奄美大島線は、10月1日からピーチ便で就航する。
http://www.aviationwire.jp/archives/162916
http://www.aviationwire.jp/wp-content/uploads/2015/08/150512_1908_A320_vnl_rjaa-640.jpg 777が4往復の季節になったね
普段使ってないWボーディングブリッジちゃんと動いてくれるかな 先日SNA27が2時間遅れて10時に着いたんだが
各方面のバスが全部待っててくれて助かったけど、運転手は大変だな >>963
客が少ないとガソリン代も出ないからもしバスに一人でも乗ってる客いたら地獄だな 溝辺は北部に寄り過ぎてるから県南部にも空港欲しいな、開聞岳の麓は畑だらけで土地あるし指宿枕崎線使って鉄道アクセス可能だしね
大隅地方は鹿屋基地の軍民共用で解決できる 枕崎のソーラーパネルは外せよ!!w
大分県央もヤバいお><; いつのまにか空港内に充電スタンドがあちこち出来てるのな
5V2AのUSBが2口と200Wコンセントが3口になってる どうせ成田のUSB端子みたいにすぐにぶっ壊れる
あれはもともと何万回も抜き差しすることを考慮して作られてない >>963
今日はANA最終便に乗って、
定刻の21時10分に到着したんだけど、
接続する天文館行バスが未だに出発しない。
さすがに待たせすぎでは? >>972
バス側の考えもわかるけど、JRとか市内のバス乗換とかのこと全く考えていないですよね。
なぜ吉野経由しか無いのかも
私もあの時間イライラしてしまいます。 >>972
963だけど、搭乗時の情報ではバスの発車は22時半と予告されてたので他の便の利用者は本当に迷惑だよね…(結局22時には発車出来た)
せめて2台運行で1台待つとか出来ないんだろうか >>973
鹿児島のバス会社なんてJRどころか自社の他路線すら接続の概念無いでしょ
ネットワークを面ではなく線でしか考えてないよ >>973
夜便で鹿児島に到着する時は金生町のリッチモンドホテルに宿泊することが多いからホテル前に停車してくれる吉野便は超便利だったりする KKB
2/18(月)19:00 〜 19:54
鹿児島そら物語
利用客の知らない鹿児島空港の裏側から空港を支える“そら”に携わる人々に密着。
普段、私たちが見ることができないようなところもご紹介します!
空港内で特設スタジオを設置。そらの様々な仕事・働く人々を紹介。
スタジオに空港・そらで働く人々を招いて深く話を伺います!
さらに、空港・飛行機好きなタレント ココリコ遠藤章造がゲストとして登場!
空港って、“そら”ってこんなにおもしろい!鹿児島のそらの魅力を楽しく伝える1時間。
出演者
遠藤章造(ココリコ)
出世凪沙(KKBアナウンサー) 4月以降の鹿児島ソウル線
潰し合いをしたいのか、バランスが悪い
大韓航空 −−水−金−日
イースター 月−水−金−日
ティーウェイ 月−水−金−− 離島便の駐機場の南側にポツンと1機止めてあるB763は故障でもしちゃってるの?
鹿児島空港でJALの763が2機一緒に見られるの珍しい光景だったから ANAもJALも羽田線搭乗口が遠すぎるわ
国内線TOP5に入る?くらい利用客多い羽田線の搭乗口何であんなターミナルの両端にしてあんのよ もともとターミナルビル自体がB2〜B3用サイズ念頭で作られていて
、PBB2基付けのゲート(国際線側)は昭和後期になってからの増築箇所だから。
ttp://c.nishinippon.co.jp/photolibrary/images/740.jpg
これ結構古い画像(イラストかな?)だけど開港当初はPBB2基付けゲート自体なかった気が。
まあそうでなくても他交通機関と競争関係にない羽田九州便は、乗客数
と関係なく基本的にスポットの扱いは悪くなるんでは。少なくとも羽田ではそうだね。 滑走路向かう途中に海保や県警、ノエビアの格納庫と並んで第一工業大学ってあったけどパイロット養成課程でもあるの?相当なバカ大学と聞くけど >>980
5番ゲートと6番ゲートが搭乗橋2本だから5番ANA6番JAL羽田行きが良い
767くらいは搭乗橋2本つけてくれたらいいのに、せっかくの設備の持ち腐れだ 今桜島噴火してる?
視界不良で、福岡空港にダイバートかも このスレッドは1000を超えました。
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