【FSZ/RJNS】富士山静岡空港 23【祝丘珠定期便】©2ch.net
推進派の皆さん建設的な意見で空港を盛り上げましょう
富士山静岡空港
（公式サイト）
http://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/
（フェイスブック）
http://www.facebook.com/shizuokaairport
富士山静岡空港利用促進協議会
http://www.fs-airport.com/
東京航空局 > 管内空港の利用状況
http://www.cab.mlit.go.jp/tcab/statistics/01.html
前スレ
【FSZ/RJNS】富士山静岡空港 22【運用時間延長】
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1456567824/
※次スレを立てる方にお願いです。
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) FDAは実質名古屋の会社だから慈善事業ではなく効率よく静岡県から金を巻き上げる
企業努力をしているに過ぎない
FDAに逃げられたら廃港だと恐れる静岡県の足元を見ることは私企業なら当然 エンブラエル機材のメリットから、東北と九州の往復は最大効率に近い使用法になるのでは。
小牧集約を続けるならば、ＡＴＲやボンバルディ機を導入、シフトさせる方が良いだろう。
エンブラエル機材の近距離国際線での利用を想定すると、ＬＣＣと競合する中部国際発着は厳しいのではないか。 >>141
そうですねＦＤＡにしてみたら不採算路線は補助金のもらえる静岡空港に割り振るのがベスト
私企業としてリスク回避は当然でしょう 何とまぁリニア建設8年も前倒しに
国策化とみていいな >>143
きらりと輝き未来にはばたく空港を目指して
20年以上そんなスローガンばかり聞かされているようだ
何が何処から来るのかさっぱりわかりません
何処にいけるのかもわかりません
輝く未来だけが手の届かぬどこかにあるらしいけど >>146
『航行の自由』により静岡空港にただで着陸する中国機 『静岡空港の延命策』により血税を受け取って静岡空港に着陸する中国機 前知事はあんだけ県民から反対あったのに建設強行して「責任とって辞任ｗ」したし
川勝は当選前は空港廃止派だったクセに掌返すし
どんだけ利権絡んでるんだろーねー >>140
延命と言っても程度がありますが今の静岡空港は植物状態で生命維持装置を外せばそのままお亡くなりになる状態
人間じゃないのだから早いとこね 埋め立て荒らしという卑劣な手段を使って、しかも後出しで立ち上げた同名のスレッドも同じく死に体なんだよね
削除依頼出しておく？ アイスコーヒーの一杯や二杯に騙されて血税をむしり取られる静岡県民
確かにそのコーヒー甘くは無いですわ おいおい、そこは静岡県の冷茶だろ。
怒れよ県知事！ 福島原発事故時の川勝の「荒茶の（放射性物質の）検査はしない」発言で、
消費者の安全・健康よりも自県の生産者を優先する静岡県の姿勢を知って、
たとえ放射性物質が検出されなくなっても一生静岡茶は避けることを決めた。 そこまでして守りたかった静岡県のお茶
補助金で客を購入してまで守る静岡空港
なのにサービスで配るのはコーヒーw 成田を東京の国際空港として拠点化すれば、富士、箱根、伊豆へは距離が生じる。
東京から往復するほかない観光地も、静岡空港利用で、東京都内と空港経路上の立地になる。
富士、箱根、伊豆の国際化に静岡空港は必要不可欠だろうし、訪日外国人ニーズ、国益にも合致する。
名古屋発着便への影響は個別に対策、路線の状況によっては搭乗率保証等を検討する必要がある。 成田を東京の国際空港として拠点化して、富士、箱根、伊豆へは距離が生じても困るのは1パーセントほどで
致命的な欠陥が生じるわけでもなく無視するのが得策 静岡空港からでも富士、箱根、伊豆へは遠いから無意味な書き込み 東京の滞在客を富士、箱根、伊豆へ流せば、東京の宿泊事情が改善する。
東京からの往復に比べ、反対側に出入口を作れば、流入量が増える効果。１％に止まらず東京首都圏全域に及ぶのではないか。
草津にも同様の効果が欲しい。草津と高山の直結や、松本空港との連結などは有効ではないか。 宿泊事情を改善したら都内のホテル業者が困るじゃないかアホこれからオリンピックに向けて増床や新築なども計画してるのに
どう考えたって静岡成田便を作るメリットが見えてこない
東京駅と成田・羽田とのアクセス改善のほうが直接的で効果は大きく全方位に賛同が得られる
静岡空港固執はアホとしか思えない 【東京からの往復に比べ、反対側に出入口を作れば、流入量が増える効果。１％に止まらず東京首都圏全域に及ぶのではないか】
そのドアが牧の原台地の丘の上にあってもほとんど無意味だと気が付いてほしい
玄関ドアの横にさらに若夫婦用のドアを作るのは有益だがニートの離れにもう一つドアを作ってもそこからの来訪客などないしニートは出て行かないし 厚木基地のあたりに空港を作り羽田とつながっていない近距離路線をコミューター機でつなぐなら大いに価値はあり
ついでに国内地方大都市とのＬＯＣなどもいいだろう
静岡では全く無意味だと気が付いて税金は別のことに使うべき 静岡空港がまるでどこでもドアのように思えている人がいるようだが
そのドアは静岡の山のなかにあり新幹線につなごうにもトンネルが邪魔なのだ
およそ信じられない場所に作ってしまった空港など諦めてしまったほうが静岡県のため 公共工事が欲しいなら山梨リニア駅〜静岡駅連絡鉄道とか
静浜基地浜松基地統廃合計画とか推進したほうが利口だと思う >>162
これな 前も書いたが箱根から静岡空港までの導線が欲しいのよ
具体的に小田急箱根高速バス羽田便を一部静岡空港に回すのと富士五湖から富士急の再開 団体ツアーの貸切バス以外となると、確かに現状は貧弱すぎる。
これもターミナル拡張で発着便が増えれば、順次対応が必要になる。 >>168
まともな額の補助金で路線が維持できればいいのだが、静岡駅〜静岡空港の路線バスでさえ維持できていないのだからねぇ 静浜基地を静岡空港に移す。
練習機用の基地の性格だけでなく、有事の際には迎撃戦闘機の出撃基地になるのではないか。
県東部に新静岡空港ができれば、空港丸ごと軍事転用。
せっかく拡張する空港ターミナル、戦闘機用の格納庫では勿体ないな。 『静岡県に空港は不必要』誰か論破してみろこれが答えなんだよ >>173
結局誰も論破することが出来ませんでした。
結論：静岡空港廃港 こっそり教えるけど
新幹線静岡空港新駅は後回し。
リニアの後だから結構遅れるね リニア建設の最大の目的は、東海道新幹線 東京・名古屋間を全面的に止めて本格的改修工事を可能にすることだから・・・
その改修工事期間中は、静岡空港は大いににぎわうであろう。 リニア自体、日本の人口激減で事業計画が頓挫する可能性が高い。
仮に実現したとしても、その頃は静岡空港など累積赤字に耐え切れず、とっくに廃港になっているだろう。 リニア開業後も運休や大規模減便を伴うような改修はしないと東海が発表してるんだけどね。
今回のを50年改修として、今回は日々のメンテナンスの強化で問題ないと。
次の50年についてはトラス橋梁などの必要性は指摘されているけどね。 静岡空港廃港はもはや県民の悲願
それに逆行するような国やＪＲの施策は許さない 誤：これほどすばらしい空港は世界中探してもそうない
正：これほどあほらしい空港は世界中探してもそうない リニアは予断を許さない状況であるが
静岡空港は廃港が既定路線あとは決断のみ >>183
いや、さすがに運休しないと無理だろ。
倒壊したらえらいことだ。
ただ、在来線は100年以上使っているので大丈夫だろうとは思うが、
もし地震以外で倒壊したらＪＲ東海が倒壊する。
東京ー新大阪全通から１年後をめどに、
東京ー小田原、小田原ー静岡、静岡ー名古屋、名古屋ー新大阪の４区間くらいに分けて１か月ずつ運休して作り直しがよかろう。
リニアがあるので静岡県民以外は困らない。
例えば小田原ー静岡間運休なら
東京ー新幹線ー小田原
小田原ー在来線特急「こだま」−静岡
静岡ー新幹線ひかり・こだまのみー新大阪 >>188
東海はすでに50年改修に着手済み。
もちろん運休なし。
当初は事業費1兆円以上で高架橋や大河川に架かる橋梁の架け替えに伴う長期間運休でリニア開業後の着手の予定だったが、
運休せずに行えることと、費用も約3割削減できる事で、前倒し実施が可能となった。
http://mw.nikkei.com/sp/#!/article/DGXNZO54129790Y3A410C1L91000/
JR東海、新幹線の大規模改修工事に着手 新工法で強度9倍に 2013/4/18 23:14
東海旅客鉄道（JR東海）は近く、来年で開業50年となる東海道新幹線の橋梁やトンネルの大規模改修工事を始める。
コンクリートの強度が従来の9倍になるなど新工法の採用により、設備の寿命を延ばす。
改修費用は10年間で約7300億円。総延長（515キロメートル）のほぼ半分が対象だが、新幹線の通常運行を続けながら実施し、利用者への影響を回避する。
同社は18日、新工法で試験的に工事を実施した高架橋を報道陣に公開した。
橋の底の部分とつないだ2メートル間隔の支柱に集中的に風圧がかかる防音壁の構造を刷新。
支柱をなくし壁全体に風圧を分散させることでコンクリートのひび割れや腐食を防止する。
コンクリート部分も鋼板で覆い、中性化による強度の低下やコンクリート片の落下事故などを防ぐ。
これによりコンクリートの強度は従来の9倍に強まるという。鉄橋の溶接部分にも補強材を取り付けていく。
今回の特徴は既存設備の補強を主体とする点だ。橋の架け替えなど運休を伴う大規模な工事が必要になる前の段階で補強し設備の寿命を延ばす。
線路下の枕木を増やす工事も線路にかかる圧力を均等にして線路のたわみ防止に役立てる。
旧国鉄時代の線路交換工事では水曜日の午前中を運休にした。ただ開業当初、上下線あわせて1日60本だった新幹線の本数は現在330本に増加。
「機能の中断が許されない」（山田佳臣社長）ことを踏まえ、通常運行を続けながら工事する。
今回の改修でたくわえたノウハウをリニア中央新幹線の橋梁などの改修にも応用する考えだ。 簡潔に言うと深夜運転していないのはなぜかの理由のひとつ。 寝室の北側の窓が夜中に明るいなと思うと何かやってるアレのことか
作業員より監視人のほうが多い気がするアレかな 東海道新幹線の大規模改修は着々と進んでいる
静岡空港の廃港は赤字拡大の前に決断するべき 皇族の人たちが新幹線をご利用の時にはガード下でお巡りさんが警備してる 五輪開催都市は東京都。
開催都市の政治的なバラ撒きは批判があって当然。
しかし、サーフィンの千葉は大丈夫だろうか。
福島第一を安全としている政府とＩＯＣでは立場が違う。千葉、茨城沖に地震があれば一転、千葉回避となる可能性はある。 たらればに動揺する日本政府ではないし、どう転んでも静波海岸は無いし。
静波に決まったところで静岡空港はないし。 静岡空港は完全に上昇基調のチャート
今年は押し目だね
来年は再び高値更新しに行く >>201
静岡空港廃港再開発に経済界にも期待の声が 静岡空港廃港リノベーションに向けて早くもコンサルタント会社に活気 これほど廃港が期待されている空港は世界中探してもそうない 拡張工事早くしろ
今の手狭な空港では海外からのウケが悪くなる 空港廃港早くしろ
今の赤字を放置し続ければ県民生活は破綻する 海外からのウケですか？ならば海外からタチの人もいっぱい来てほしいですね
富士山静岡国際ハッテンバ空港w
富士山上から見ると肛門の形 静岡的には超ドＳだな。
他県民には、まだ認知度が低い。 静岡県では御殿場アウトレットが超有名ですからね
あそこで見たこと聞いたことは他言しないって不文律がありますからね >>212
そもそも別モノだし
一日4万〜10万くらいの利用者がありそうな中部横断道に対して一日の利用者1600人の静岡空港が何の影響を与えるのかね たとえ中部横断道が開通したところで
あれほど不便で使えない静岡空港を利用するような酔狂で愚かな人間などいません >>216
ただ行くだけなら近くていいよ、ピクニックや遠足にはちょうどいい。
その先のどこかに行くには就航先も便数も少なすぎる。
つまり需要が無いんだ。 悪い山梨からバス遠足で空港なら羽田に決まってる
山梨は山だらけなにも静岡の山の上に遠足に行くバカは居ない 山梨から静岡県へバス遠足するなら何処でしょうか？山梨の人教えて >>218
便数なんて関係ないけどな
予約して行くんだから
予約した便に乗れないこと想定してなら別だがｗ 予約した便が満席ダブルブッキングで乗れないなんてことはないから大丈夫だな
いつも5割ほどしか搭乗率ないからな
どちらかと言うと撤退の心配をするべき 中部横断道が出来て静岡空港の利用客数が爆増することを極度に恐れる廃港厨（笑） そんな奇跡が起こればそれは天変地異だ確かに怖いよ〜 これほど廃港が必要とされている空港は全国探してもそうない。 そもそも静岡県人に文明人はいない静岡県は登呂遺跡と言う名の集落 未開の集落ごときが見栄張って空港なんか造ってしまった結果、もはや取り返しのつかない事態を迎えてしまった訳か。
自業自得とはまさにこの事だわな。 支給の条件として財務状況などを明白に報告することを求められるから反対派にとっても朗報である 2002年にサッカーW杯やった時は袋井の葛城北の丸が日本代表の拠点になったけど
当時は静岡空港がなかったけど今だったら確実に静岡空港に選手が降り立っているよなあ。
航空会社はもちろんFDAのチャーター便。
FDAはプロ野球チームのチャーター便もやった実績があるから日本代表のチャーター便も十分にできる。 >>231
2002年のサッカー杯の時点で静岡空港が開港していればの話でしょうけど
協賛スポンサーに割り込むことはできなかったと思いますよ 2018年開催予定のロシアでのW杯には航続距離で無理だろうし
20××年再び日本での開催があったとしても不便過ぎてない 20××年のW杯がまたしても日韓共催になって日本と韓国の間のシャトル便の需要があったとしても
静岡空港は無い不便 
