【FSZ/RJNS】富士山静岡空港 23【祝丘珠定期便】©2ch.net
推進派の皆さん建設的な意見で空港を盛り上げましょう
富士山静岡空港
（公式サイト）
http://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/
（フェイスブック）
http://www.facebook.com/shizuokaairport
富士山静岡空港利用促進協議会
http://www.fs-airport.com/
東京航空局 > 管内空港の利用状況
http://www.cab.mlit.go.jp/tcab/statistics/01.html
前スレ
【FSZ/RJNS】富士山静岡空港 22【運用時間延長】
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1456567824/
※次スレを立てる方にお願いです。
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静岡空港廃港再開発に経済界にも期待の声が 静岡空港廃港リノベーションに向けて早くもコンサルタント会社に活気 これほど廃港が期待されている空港は世界中探してもそうない 拡張工事早くしろ
今の手狭な空港では海外からのウケが悪くなる 空港廃港早くしろ
今の赤字を放置し続ければ県民生活は破綻する 海外からのウケですか？ならば海外からタチの人もいっぱい来てほしいですね
富士山静岡国際ハッテンバ空港w
富士山上から見ると肛門の形 静岡的には超ドＳだな。
他県民には、まだ認知度が低い。 静岡県では御殿場アウトレットが超有名ですからね
あそこで見たこと聞いたことは他言しないって不文律がありますからね >>212
そもそも別モノだし
一日4万〜10万くらいの利用者がありそうな中部横断道に対して一日の利用者1600人の静岡空港が何の影響を与えるのかね たとえ中部横断道が開通したところで
あれほど不便で使えない静岡空港を利用するような酔狂で愚かな人間などいません >>216
ただ行くだけなら近くていいよ、ピクニックや遠足にはちょうどいい。
その先のどこかに行くには就航先も便数も少なすぎる。
つまり需要が無いんだ。 悪い山梨からバス遠足で空港なら羽田に決まってる
山梨は山だらけなにも静岡の山の上に遠足に行くバカは居ない 山梨から静岡県へバス遠足するなら何処でしょうか？山梨の人教えて >>218
便数なんて関係ないけどな
予約して行くんだから
予約した便に乗れないこと想定してなら別だがｗ 予約した便が満席ダブルブッキングで乗れないなんてことはないから大丈夫だな
いつも5割ほどしか搭乗率ないからな
どちらかと言うと撤退の心配をするべき 中部横断道が出来て静岡空港の利用客数が爆増することを極度に恐れる廃港厨（笑） そんな奇跡が起こればそれは天変地異だ確かに怖いよ〜 これほど廃港が必要とされている空港は全国探してもそうない。 そもそも静岡県人に文明人はいない静岡県は登呂遺跡と言う名の集落 未開の集落ごときが見栄張って空港なんか造ってしまった結果、もはや取り返しのつかない事態を迎えてしまった訳か。
自業自得とはまさにこの事だわな。 支給の条件として財務状況などを明白に報告することを求められるから反対派にとっても朗報である 2002年にサッカーW杯やった時は袋井の葛城北の丸が日本代表の拠点になったけど
当時は静岡空港がなかったけど今だったら確実に静岡空港に選手が降り立っているよなあ。
航空会社はもちろんFDAのチャーター便。
FDAはプロ野球チームのチャーター便もやった実績があるから日本代表のチャーター便も十分にできる。 >>231
2002年のサッカー杯の時点で静岡空港が開港していればの話でしょうけど
協賛スポンサーに割り込むことはできなかったと思いますよ 2018年開催予定のロシアでのW杯には航続距離で無理だろうし
20××年再び日本での開催があったとしても不便過ぎてない 20××年のW杯がまたしても日韓共催になって日本と韓国の間のシャトル便の需要があったとしても
静岡空港は無い不便 現実問題として日本単独開催の場合予選用のスタジアムの数が足りないのとスタジアム間の選手を含めたチームの移動は新幹線よりも
FDA程度のチャーター機が大活躍するだろうな。
現状札幌新潟エコパ鳥栖大分は移動時間や乗り換えなど余りに不便。
日産スタジアムと埼玉スタジアムは新幹線有利だがスタジアム間移動なんてその先が遠すぎることの方が多い。
まあ、FIFAのレギュレーション基準が上がってるから2002年大会のスタジアムもそれなりに改修しないといけないし、
数が足りないから新たに作る必要も出てくる。とはいえ過去のW杯の例から移動の利便性は考慮されてない。
グループリーグ内でも都市部とその真逆、端から端が普通で敢えて近く同士にしていないように想える。
エコパ、またはもし新たに静岡にスタジアムを作るとしたらチームの移動は間違いなく静岡空港が使われる。
まあ、将来日本単独のW杯があるとした場合の仮定の話だが。 韓国⇔日本のような移動であれば飛行機を使用しなければなりませんが
日本国内であれば安全な新幹線を利用するでしょう
飛行機事故でその国の有力選手・コーチが一度に死んでしまったら困ります 日本に行って新幹線に乗らないのは
パリに行って凱旋門にもエッフェル搭にもシャンゼリゼ通りにも行かないようなものですわ 2002年当時は北海道での試合の後に名古屋まで飛んでそこからバスでキャンプ地である袋井に移動したと思った。
今なら100％静岡空港利用になるだろう。
それの方が選手への負担も少なくなる。
そこへ満を持してFDAが颯爽と登場する。 航空なら2時間程度で済む移動を新幹線乗り継いだりして5時間も6時間もかけるわけがない。
そもそも飛行機が危険なんて思ってるFIFA関係者なんていないよ。むしろ各駅での乗り込み客や犯人の逃走を考えたら鉄道の方がリスクあるし、車内での放火で長時間動かせなくなると言う弱点と荷物チェックが難しいという弱点が知られてしまった。
あと、ドイツ、フランスなどの高速鉄道がある国でのチームの国内移動でも鉄道は使われず航空機またはバスで、鉄道という選択肢はそもそも無いだろう。
まずは2019年ラグビーW杯のチーム移動を見てみれば世界の標準が分かるだろう。 実現可能性の無い仮定の話でしか空港の必要性を主張できなくなった惨めな静岡空港厨（笑） ＴＧＶはブルターニュやアキテーヌの大西洋方面とプロバンスやアルプス方面へパリ経由で直行できる。
即ちパリのターミナル駅に入らずに、郊外の短絡線を経由して相互乗り入れ。
東海道と東北、上越新幹線は東京駅での乗換必須。運行会社や運賃や特急料金の課金や計算方法、新幹線の殿様商売も外国人には不便、不合理になっているのではないか。 >>251
日本人のコーディネーターが派遣されるから大丈夫
ゲイシャ・フジヤマ・サシミ・シンカンセーン イエー
シズオカクウコウ？ＦＤＡ？ ノー >>251
そんな外国人に不便な新幹線なら空港新駅なんかいらないよね
いらない理由は使い勝手じゃないけどね ファンや観客の移動の主体は新幹線だろうがチームの移動は鉄道は使わないよ。
短距離ならバス、長距離なら航空と空港まではバス。
警備上も選手の疲労の少ない航空が世界標準だし。 グリーン車ね。
あれは一等でも二等でもない。
ファースト、ビジネス未満のプレミアムエコノミー程度だということを分かってないな。
そもそも札幌や新潟大分が想定されるのに新幹線マンセーとかバカじゃないか？
移動時間が疲労には一番影響するのに最大でもって2時間で移動可能なのに新幹線で4〜6時間もかかる移動手段なんて選ばれるわけがないだろ。 そのころにはリニアも開通して新潟にも札幌にも新幹線ができているに違いない
じゃあ新幹線にプレミアムファーストを作ろう
移動時間を疲労から解放しリラックスした時間に変える素晴らしい車両ができると信じます
常に落ちるかもしれない恐怖が残る飛行機と違って快適な休憩時間となるでしょう >>258
新幹線マンセーバカだな。
長距離は航空が日本でも常識だぞ。
東京〜福岡は航空シェアが8割を超えて約9割だ。さすがに片道5時間往復10時間は席云々ではなく選ばれない。
航空なら片道2時間程度。北方向も函館で4時間かかるのに札幌でどの程度になるのか。5時間は切れないだろうな。
まあ、新幹線マンセーはそれでも新幹線使うだろうが世間とずれている自覚はないんだろう。 それでサッカーＷ杯が日本で開催された時にＦＤＡがキャリアーとして選ばれる理由は？
お前こそ馬鹿じゃね、世間とずれている自覚はないんだろうね。
虚しい議論だったね、ご苦労様でした。 >>260
別にFDAが選ばれるとは言っていないが選ばれる可能性は十分にあるだろう。
静岡空港は2500mの滑走路があるから金のある国ならファーストのある機材をチャーターするだろうし節約したい国ならFDAのチャーターを選ぶだろう。 どこの航空会社を使うかは分からないけど仮に2002年に静岡空港があったら
日本代表は静岡空港利用になったことだけは間違いないな。 ＪＲ東海社長は静岡空港新駅の建設について、高速都市間交通への影響を挙げている。
実態は、東京と大阪間のドル箱死守なので、東北、上越新幹線と東海道新幹線の相互乗り入れは容易に進まない。
こうなると、鉄道網としての利便性向上による収益拡大の発想ができない話で、鉄道会社の経営者としては二流に属するのではないか。
当然、対航空会社との競争力は期待できず、後世には物笑いになる可能性が高い。 建設当初から現在に至るまで、税金垂れ流しの典型として世間の物笑いになっている静岡空港のことはスルーですか 節約したい国なら自国のフラッグキャリアーを使うだろう
いいＰＲにもなって一石二鳥 東北、上越新幹線と東海道新幹線の相互乗り入れの問題はダイヤ組などの諸条件の問題
空港新駅は門前払い 問題の質が全然違う
恥をかくだけだからそんなこともう書かないほうがいいと思うぞ えーと質問2002年のワールドカップで日本代表チームは韓国で試合をしました？ 現実問題として札幌への移動とそこから次の会場への移動が新幹線ということは考えられない。 史実として札幌では試合してない大阪から宮城への移動に飛行機を使用したかもしれないが
静岡空港があったとしても使いようが無い
ゆえに
>>262は嘘 静岡空港を持ち上げたいだけの手前味噌の書き込みで失笑を買うだけ エコパで試合があった外国チームが静岡空港を利用したかもしれない可能性はあるが
たったの3試合ｗ
なんだか自分掛川駅で歓迎のセレモニーみたいなニュースを観たような記憶が >>270
＞史実として札幌では試合してない
え？
グループリーグの3試合を札幌でやっているが？
グループリーグは予選ではなく本大会の中に含まれる試合だぞ。
6/1 ドイツ−サウジ
6/3 イタリア−エクアドル
6/7 アルゼンチン−イングランド
>>271
たったの3試合と言うが決勝の横浜、準決の埼スタでも4試合で、エコパはベスト8の試合が行われている(もう片方は大阪長居)。つまり会場としては日本では横浜、埼スタの次の大阪長居と並んで3番目の位置づけ。
札幌はグループリーグの試合しかしていないがエコパは決勝リーグの試合をしている。
わざとエコパを格下扱いしたいようだがそんな事はなかったんだよ。 >>272
日本代表は札幌で試合をしてない>>262は日本代表のことだ
お前は文章読解力が無いようだ2ちゃんは不向きな人みたいだね
エコパを他のスタジアムと比べて格下にみているわけではない
空港派の繰り出すエコパと言うコンテンツがその程度のモノと言いたいだけだよ
それで単独開催になっても3試合が倍の6試合になるとは思えませんけどね >>273
ここだけ日本代表に限定する意味がない。
仮に>>270が日本代表に限定した事としたら270は32ヶ国の全部の代表の話をしてる中でただ一人日本代表のみの話と勘違いしていた読解力のない人と言うことだろう。
話を元に戻すが、話の主題を明確にするために改めて書くと2002年ワールドカップの日本開催分の16ヶ国の各代表チームが日本国内の移動手段について議論している。
果たして日本以外の代表チームの移動時に新幹線を利用していたか航空を利用していたかどうかだが、少なくとも札幌と大分で試合をしたチームの試合前後の移動は全チーム航空利用だったと思われる。
今後日本がワールドカップの招致に成功したと仮定してエコパは当然会場となると思われるが、札幌と大分も当然会場となると思われる。
前回と違うのは鹿島はバス移動のみだったが次回は茨城空港かエコパは静岡空港が使われるだろう。
大阪新潟仙台も同様で航空が利用されるだろう。
鹿島、横浜、埼玉、(新国立)同士等の短距離移動の場合はバス。
新幹線が使われないとは言わないが新幹線で防弾ガラスが使用されている車両はごくわずか。警備面で京都などの途中駅のホームを封鎖するわけにも行かないだろうから警備面の理由で基本的には使われないだろう。 新幹線のほうが不便であればそれは飛行機を使えばいいが
新幹線を利用できるのであれば新幹線を使用する16両編成の最後尾の車両を特別編成でＭＶＰ仕様にすればいいだけ
ホームと空港での警備の難易度は大差ない
新幹線を世界に売り込みたい国策にも合致する
話を戻して悪いが>>262が考えも無く日本代表の話をしたから論理的な反論をしただけだ俺一人じゃないんだよ
話の流れすら読めないなら議論に参加する資格なし なにがなんでも静岡空港推進の川勝尊師のお言葉に洗脳されてるお役人に何を言ったとしても上祐に説法するようなものだな >>262
そういえば、日本代表ってどこで合宿してたんだ？ ダイヤ組の問題とは、即ちのぞみ大増発ダイヤが最大収益と信じ込んだ思考停止状態。
実際には現行ダイヤは収益上も最大効率にならない。だから二流なのだと。 富士山静岡空港はあまり小さすぎる
今すぐに2本目の滑走路の建設を突貫工事で始めるべきであろう
そうしないと日本全体が完全におかしくなってしまう >>279
旅客会社としてははるかに格下泡沫のＦＤＡ／静岡空港がＪＲ東海様によく物申したものだ
恥ずかしいくない？
零細には理解できない大義が大会社にはあるんだよ >>282
ただの一個人の意見だろ。
FDAの会社としての意見または役員の意見といいならソースをどうぞ。 >>283
はい、このバカが県庁のお役人だったり関係者でないことを願う次第です。 そういえば自称静大職員という暴露をしたバカがいたっけなあ。 そうですねいましたね静岡県の職員なら大学くらいは卒業しているでしょうに
なんで馬鹿になってしまうんでしょう出世競争ってそんなに苛烈なモノなんですか？ 畑でレタスを作る日々は幸せだ
飛行機みたいなものにまたがって遠くに行く必要もない
軽トラックがあればそれでいい
考えて見ろ年間300万人もの県民が空を飛び回ることに意味があるのかね ここは静岡だ名前の通りの静かな暮らしをすればいい
都民や府民など急ぐ人は走り抜けて行けばいいそれでいくらかのお金が落ちるんだからありがたい
なんで中国人に金払ってまで来ていただかなきゃならんのだ
そんなことに腐心していたら頭もおかしくなるわけだ 開港以来現在に至るまで毎年、静岡県の一般会計から、巨額の血税が静岡空港の赤字補てんのために費消されてしまい、医療・介護・福祉・少子化対策費や老朽化したインフラの補修・更新に充てるべき予算が確保できない状況に陥っている。 静岡空港と介護福祉、医療の予算は絶対に削ってはならない。 >>290
いや、静岡県庁、静岡県警本部、静岡県立病院、静岡県介護センター、静岡県老人ホーム、静岡県保育所
静岡県立小学校・中学校・高校・大学
加えて静岡県立スーパー、静岡県立自動車学校
これだけ空港に集めれば、空港利用者も激増する。
さらに、各種県営施設は、「静岡空港と便がある県出身者を優先的に採用する（５０％以上）
とすれば、空港も利用してもらえるだろう。
これだけ作れば、新幹線こだまは停車するしかない。もしかしたら静岡県営鉄道が静岡市ー静岡空港市を結ぶかも。 それだけ巨額の費用をかけて公共施設を集積させても新幹線ひかりすら停車しない静岡空港 >>292
おもしろいなぁあなた２ちゃんでは人気者でしょ別のスレにいけば 静岡空港バス停が通常の路線バスの経路内に無いってことがこの空港の悲劇を物語っている 静岡鉄道が軌道を敷設するのはダメかな。
昔は駿遠線という路線があった。 静岡県が敷設しても、頃合いを見て、ＪＲが取り上げてしまうだろうな。 鉄道を作るのにいくらお金がかかると思っているのか
ペイするわけないだろう、県内ローカル線の維持さえ難しいのに
若者の脱自動車保有や少子化でローカル線の勝ちが見直されているのは事実だけど
無駄な空港の為にそんなことはできない
作るのであれば静岡空港からの横槍は排除して本当にいい鉄道を作って欲しい 勝ちではなく価値でしたー
まあ全くの無駄空港で廃港が望まれている空港より自治体と地域住民と鉄道会社の協力によって存続しているローカル鉄道のほうが間違いなく勝ちなんですけどねー 
