【FSZ/RJNS】富士山静岡空港 23【祝丘珠定期便】©2ch.net
推進派の皆さん建設的な意見で空港を盛り上げましょう
富士山静岡空港
（公式サイト）
http://www.mtfuji-shizuokaairport.jp/
（フェイスブック）
http://www.facebook.com/shizuokaairport
富士山静岡空港利用促進協議会
http://www.fs-airport.com/
東京航空局 > 管内空港の利用状況
http://www.cab.mlit.go.jp/tcab/statistics/01.html
前スレ
【FSZ/RJNS】富士山静岡空港 22【運用時間延長】
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1456567824/
※次スレを立てる方にお願いです。
必ず1行目に↓を入れてください。(コマンド行のみで)
!extend:checked:vvvvvv!:1000:512
VIPQ2_EXTDAT: checked:default:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) だって自民にはもれなくそうかこうめいがついてくるじゃん
連立解消してくれ >>364
「ただし、国内線は前年比プラスで推移しております。」
直近１年間（２０１５年１０月～２０１６年９月）の静岡空港国内線の利用者数は３２万人。
ちなみに開港時における国内線の年間利用者予測数は１０８万人。予測の３割にも満たないという、この惨憺たる有様。
国内線が前年比プラスとか言っても、そもそも利用客の絶対数が少な過ぎて、全くお話になりません。 県民一人につき一回以上利用した人の割合はとても少ないのだと思います
リピーターが多いのだと
県民全般に対するサービスとしては失格じゃないかと 中京圏や首都圏や関西圏に住んでても飛行機自体利用したことがない人はかなりたくさんいますよ。
全国的な航空利用率(年1回以上利用したことがある率)と静岡県民の差を出してから、
更に年に1回以上航空利用したことがあるが県内に空港がありながら他県の空港しか利用したことのない率が静岡が本当に高いのかを調べないと。
茨城県、福島県、長野県、新潟県、和歌山県、佐賀県あたりとの比較が適切かと。 >>374
おっしゃるとおりだ憶測では何も始まらない
静岡県は静岡空港に関する手持ちのデータをすべて公表すべき 空港は続くよ何所までも
僕らの県から税金を奪って剥して消えていく >>378
汚役人がまだやってるwレス数を半分に計算してもこっちの方が多く民意が何処にあるのかは明白なのに
空港行政の実態をよく表していますね >>378 最近のレス
名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 1bd5-+y5M [218.33.249.254])
2016/10/04(火) 20:52:10.88 ID:NaYRes/k0
静岡空港のトイレを使うとウン国際空港になっちゃうからさ
素晴らしいですね w 廃港に導きたい名古屋系の工作員が頑張っているだけじゃないか。
静岡停車のひかり自由席の着席率を見れば、何が問題かわかるだろうに。 静岡空港を廃港にすることほど、無駄なことはない。
立地や利用予測、経済状況から最適規模は可算的なもので、ターミナル拡張は将来需要の必要に応じて行われている。
中部国際も、静岡県側の需要をあてにせず計画することが必要になるだろう。 静岡空港を存続させることほど、無駄なことはない。
立地や経済状況から推計したとされる利用予測の半分すら達成できない一方、ターミナル拡張は静岡空港事業の失敗を糊塗する必要に応じて行われている。
静岡空港は、東京オリンピックの需要をあてにせず廃港することが必要になるだろう。 >>385
県の無策に、県民の腹の中は煮えくり返ってはいる >>383
需要予測を4倍以上に間違えた静岡県が何を書いたところで説得力なし >>385
お役人たら論破されると罵倒か恫喝しかできないみたい
自分の頭で考えて反論とか無理なんだよねー 中部国際が静岡空港のようになったら困るなんてもんじゃない >>381
県庁の知事室にて
何が悪いのか今もわからない♪
誰のせいなのか今もわからない♪
涙でつづり終えた廃港の手紙～♪ 中部横断道は山梨県内の山岳地質の難工事で工期延長らしい。
中央リニアは更に難しい工事になるだろう。
既存の中央本線のように南アルプスを避けて、岡谷側のルートがいいんじゃないか。 「静岡空港の利用者が増えないのは空港への投資がまだまだ不十分なため」
↓
インバウンド客が激減しているにも関わらず空港ターミナル増築工事に着手
↓
利用客低迷から抜け出せず、着陸料無料期間の延長、運航補助金の増額、
運賃キャッシュバックの乱発、空港周辺で事業を行う企業へ補助金バラマキ
と、とどまるところを知らない静岡空港への血税の大量投入
↓
ジリ貧が続く中、東京オリンピック前後１月程度だけ申し訳程度に利用客が
増えてぬか喜びしたのも束の間、オリンピック反動不況でとどめを刺される
↓
県「利用客が激減したのはオリンピック反動不況のため。県としては今後も
利用者増のため鋭意努力していく」
↓
静岡県の財政破綻まで続く >>396
作らないって言ってるのにわからんガキだな 静岡空港、NHK大河ドラマ「女城主 直虎」ゆかりの地 マップを作成
静岡空港内の富士山静岡空港観光案内所は、2017年にNHKで放送される大河ドラマ「女城主 直虎」にあわせ、
静岡空港から行く直虎ゆかりの地、龍潭寺へのアクセスマップを作成、配付を開始しました。
このマップは、両面刷りになっており、表面には同空港から龍潭寺へのアクセスマップ、裏面には井伊家の
家系図や直虎の生涯を解説する内容が掲載されています。
また、2016年11月28日(月)には、「女城主 井伊直虎 展示コーナー」を1階ロビーに設置し、13種類の直虎
パンフレットを配架しています。
http://flyteam.jp/news/article/72328 新幹線で掛川まで来て天浜線に乗り換えてが正しい「女城主 直虎」ゆかりの地巡りだと思う
ガンバレ天浜線、頼むぞ天浜線 遠鉄もついでにガンバレ 丘珠に離発着できる機材なんてほぼないよ。
ERJですら夏期のみだし。 ふーんならサーブでいいじゃん
何もすべてを振り替えろと言ってるわけじゃないし 参議院ＴＰＰ特別委員会で、輸出促進のための施設整備支援の政府答弁。
必要なことだけれど、国営空港ではない地方空港は地元の負担がどうなるか。 丘珠を新千歳補完空港として整備するのは十分国益にかなう行為だと思いますけど >>405
「今般、１者から事業提案書が提出されたが、併せて県に対する要望事項が
あることから、今後、内容を精査の上、必要な調整を実施していく予定」
（県の御用新聞・ＴＶ局以外の）マスコミや、オンブズマンの方々、
「県に対する要望事項」「必要な調整」の内容から実施結果に至るまで、
しっかりと取材・調査して、報道・公表していただきたい。 >>414
Ｊ１に２チームを擁することになる2017年ですが優勝争いに食い込めるような戦力ではないみたい
サッカー王国静岡と書かないところが謙虚でいいですね
県知事にこの謙虚さがあれば今の静岡空港の惨状などなかろうものを まあ静岡が王国名乗ってたのは高校サッカーのことだからな。
他の地域がサッカーにチカラ入れる前に強かっただけ 爆買いに沸返り地方空港の勝ち組と自称できたのは去年の夏だけだったのと似てますね >>417
静岡サッカーの歴史を静岡空港なんかと一緒にするのは失礼 >>418
静岡サッカーの歴史は暇を持て余した德川慶喜が師範学校の講師に外国には面白そうな球けり遊びがあると話をしたのが始まりらしい
確かに静岡空港の歴史なんかと一緒にしてはいけないのですが 暇を持て余した県知事たちのお遊びはいい加減にしてほしい 空港のロビーで「税に関する作品」を展示中
悪い冗談なのか自虐なのか たぶん開き直り 『税金で住みよい町を作ります』 石●奈●加ちゃんの作品である 『税金はみんなの宝箱』小○日○子ちゃんの作品である
間違っても県知事のお小遣いじゃないのである ジュビロはＪ１に残留するしエスパルスはＪ１昇格だし静岡県にもいい兆しが
ここはひとつ静岡空港の廃港協議を開始しようではありませんか
跡地の有効利用を含めた建設的意見を期待しています カワカスに言わせると出張の宿泊料の条例のほうが古くて要改正の筈だが 茨城で震度６弱、東日本大震災のプレート割れ残りか。東京に近すぎるな。
仙台空港の惨状は記憶に新しい。
南海トラフの地震を心配する人達がいる。静岡空港に津波の心配はいらないが、セントレアなどの海岸や海上の空港は対策が必要になる。
発災直後から津波到達までに、一機でも多く離陸させられるような訓練できないかな。 静岡や成田の駐機能力があって、羽田への集約ができる。
にしても、羽田有事の際にはすぐ満杯になるだろうな。 昔、静岡県が誇るハイテク中古防災船があってね
結局何の出番もなかったのと同じだろうが 東日本大震災を見ると、80km/hの高速船の必要性は否定できない。
米軍の揚陸艦で佐世保から三陸沖も厳しい。 いいこと思いついた。
静岡空港を廃港にして、高速船を建造すればいい。 ＴＳＬ、もう少し我慢していれば、東日本大震災で役立てられたかな。
開発者、建造者には残念なことに。
維持コストがやり玉に挙がった。皆でやってしまったことは仕方がない。 羽田有事の際は西なら関空かセントレア、東なら新千歳か仙台がダイバート先として最も理に適っているのでは。
気象が原因なら、羽田に近過ぎる空港では意味が無い。有事の際に重視されるのは、ハード、ソフトの両面で受け入れ態勢の整っているということであり、その結果選択肢に登るのは、上記の空港ぐらいなものではないか。 札幌、仙台、名古屋、大阪では下手をすると乗客全員の宿泊先の手配が発生する。
成田、静岡、茨城ならば、鉄道移動で目的地には辿り付ける。
仮に再開後に回航する場合にも、航空会社のハンドリングコスト的にも、羽田に近いに越したことはない。 >>442
廃港派としては認めたくない気もするがその通りなのである
空港派は認めたくないだろうが他に使い道もない空港なのが悲しすぎるのである
乗客乗員の鉄道輸送に便利
そうであればもう飛行機に乗って移動する意味がないじゃん 馬鹿でしね >>442
静岡、茨城は鉄道駅までの交通手段がない。
まず、バスを手配しないといけない。 あちこちにスレがあると書き込みがバラけるでしょ
あちこちにヒコージョーがあると人がばらけるのよ 幽霊なんて出ないのだがアクトタワーのＥＬＶシャフトで亡くなった電気屋さんのことは今でも思い出す 完成すれば維持管理費が必要なことくらい織り込み済みなんだろうが
またしても入居費や共益費なんか徴収せず中国企業にご奉仕なんだろうな
腐った役人の存在は怖い 南海トラフ地震を想定した災害支援物資運搬、国土交通省が訓練 12月9日
自動車 社会 行政 2016年12月7日（水） 13:44
http://response.jp/article/2016/12/07/286597.html
http://s.response.jp/imgs/sp/photo/1127452.jpg
国土交通省は、行政機関や事業者の多くの組織と協力し、12月9日に、南海トラフ地震を想定したプッシュ型災害支援物資輸送の情報伝達訓練を実施し、災害支援物資運搬に関わる関係機関との連携向上と輸送方法を検証する。
南海トラフ地震時、陸海空の輸送手段を最大限に活用し、災害支援物資を被災地に的確、迅速に届けることができるよう、今回の情報伝達訓練では、被災を免れた地域から被災地への災害支援物資の輸送にあたる。
トラック輸送のほか、航空輸送、鉄道輸送、海上輸送を想定した訓練を実施する。
今回の情報伝達訓練で得られた知見を踏まえて、2017年2月ごろ、大規模災害発生時に大量の物資を輸送できる海上輸送ルートの確保に向けて、海上輸送の実動訓練を行う予定。 国は災害時に静岡空港を十分活用することを想定していますね 地震が来るまで維持管理費分を耐震化費用に充てたほうがマシ >>457
平時の役には立たないと国からお墨付きをもらったようなモノ 緊急災害時供用（自治体 警察 自衛隊 海上保安庁)飛行場なら存在は許されるのかもしれない 滑走路の形状を保ったまま駐車場バスプールにすれば緊急時には使えるな 静岡の場合には沿岸、山間に孤立集落が多く生じる想定が必要で、静岡空港からの物資補給は切実な需要だろう。
ターミナルの余裕度も災害時には役に立つ。 といつもながらまったく現実的想定ができないままイメージだけ
じゃあ新しいロビーに災害時の想定をどれだけ盛り込んでいるのかと言えば皆無だし
何処から支援物資が来るのかそれをどうやって住民に配給するのかあるいはその逆の場合など
まったく想定できていないのだから笑わせる 災害時のボランティアの法的な立場など全く整備されてないからね 災害時に静岡空港に運びこまれる人員や物資をどう分配するかを考える。
同時に静岡空港自体が被災した際の復旧や、浜岡原発有事の際の代替策を想定しておく。
そんな感じでは。 福一の教訓が何かと考えれば絶対に重大事故をおこさない原発の確立がまず先
重大事故の後の避難計画など全く反省してないのと同じ
地域住民へのヨード剤の配布などふざけている 中規模地震の後で被害を確認したら
静岡空港だけが盛土崩壊で大破他は軽微な被害なんて間抜けなことになりそうだ 盛土空港が地震の防災施設
平太さんが騙る空港の未来 
