【JAL】国内線F・Jってどう？6列目【日本航空】 [無断転載禁止]©2ch.net
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【JAL】国内線F・Jってどう？５列目【日本航空】
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【JAL】日本航空JL080便【JGC】 [無断転載禁止] [無断転載禁止]©2ch.net
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>345
羽田出発が20-30分遅れたけど飛べましたよ
ただ、またバスど飛行機まで運ばれました
羽田は三回連続でした
帰りにやっとデッキを使えました 出発遅れおつかれさまでした。
バスだと、よっぽど運が良くないとバスの中座れないし、待合室は暗くて排気ガス臭いしなんか損した気がしますよね。
小型機材だと沖止め率が高いとか路線により沖止めになるとか噂がありますが3連続はお気の毒です。
Fがある路線なら沖止めにならないのかな。
出発ゲートが８０番台だとバスっぽいのでむかつく。
特に台風で雨の日だとタラップの上しか屋根ないからバス降りて階段との間に濡れるし嫌な感じ。 >>348
意味不明だな、ブリッジか沖留めかはクラス関係ないから。
でもＦなら別の車で優先移動だったのでは？ JALやANAは、基本ブリッジじゃないの？
沖に行かされるのは遅れたり早や過ぎた時と、個人的には認識している
ちなみにバスの場合、JALのFもANAのPも関係ない
バスには優先搭乗できるけど、バスに上級メンバーや上級シート客と妊婦子連れ･障害者以外が乗れるスペースがあれば、後から乗せる
タラップでは優先搭乗も無しバスには出入口２つあるから、我先に出てきたエコノミー客がタラップに殺到するから順番待ちになる >>350
うんにゃ、高松とか岡山とか広島とか松山はJALとかJEXでも2〜3割くらいの率で沖止めランプバス移動らしい。
参考記事
面倒だぞ！羽田空港のバス移動−四国新聞社
http://www.shikoku-np.co.jp/feature/tuiseki/339/index.htm
>>349
当然、PBBにつけるかどうかは、その飛行機ごとだから、PYだろうがYだろうがCだろうがFでも関係ないです。
ただ、大型の機材の方が人数が多いのでバスではなくPBB使うことが多いようで、JALの国内線のFがあるのは７７７とか比較的大きいのだからFがある便は直結することが多いとなんとなく思います。
多少はFの乗客に対する顧客サービスの意味があると思いますし。
（しかし、狭い空港だと、翼の幅を取る大型機より、737-800のほうがつけやすいかも？） ローカルでは沖止めの経験無いな、羽田ばっかり
やはり過密で時間がずれると使わせてもらえないんだろうか？
そりゃ昔は沖までバスとか、ターミナルから数百メートル歩いて飛行機まで、なんて経験あるけどね
なんせデッキが無かったから >>352
ごめんね。さっきは見れたんだけど、掲載期間が切れたかな。
＞ 何だか損した気分になる羽田のバス移動。
＞ 「思わぬ時間のロスで大事な会議に遅れそうになる」「子供連れのときは我慢も限界」。
＞ ビジネス、レジャー客を問わずブーイングが起きている羽田空港内のバス移動。
＞ 直接乗降する他便の利用客を横目にバスを待った上、すし詰めにされると確かにがっかりだ。
＞ つり革組は不機嫌そうに見える。
＞ 五分足らずで飛行機に着いたが、タラップで乗客の流れが止まる。周りをみると離陸前の飛行機がわんさか。
＞ 各路線が集中する時間帯の離陸は態勢が整った順らしいので、バス便は不利だろう。
＞ やっぱり「はずれ」と思ってしまう。
＞ 「おいおいバスかあ―って感じ。出張帰りで疲れとるから何とかしてほしいけど…」
＞ また、高松市内のある男性会社員は「格安ならバスでもいいが、同じ料金は納得できない。バス便は割引を」とまで訴える。
＞ 「松山より下で、岡山より上か…」。前出の会社員も、データを見てやや留飲を下げた。
みたいな記事だったよ。
最新っぽいデータ
http://www.mlit.go.jp/koku/h28zigyo_bf_14.html
https://www.mlit.go.jp/common/001194711.pdf
で、Fの路線の那覇、福岡、伊丹はJALグループPBB利用率はほぼ１００％だね。
新千歳行きはわずかに１００％に足らないのでオープンスポットだったら運が悪い。
>>353
上の国交省のデータみると福岡とか那覇はオープンスポットに飛ばされることもあるみたいね 日本航空のJALビルに、矢田亜希子さんが、洋服を、ありましたか。 1998年の日本航空の「JAL白い北海道」「JAL北陸東北」「JAL関西中国四国」「JAL九州」「JAL沖縄」のパンフレットに、出ている、日本航空の鶴田真由さんが、5つの撮影に、行ったら、鶴田真由さんが、5つの洋服を、着ていますか。 圧力隔壁が破壊して、ハイドロ全部だめになって墜落したら、やはり、Yより先にFやJの客を先に救出してくれるの？
トリアージで同じ優先度だったら、FやJの客を先に治療するの？ >>357
子供や女が優先だろ
年寄りは微妙、若い男を殺して先の短い年寄りを生かすのはどうかと思う
シートのクラスは関係ないだろ
治療に関しては、年齢性別関係なく緊急性が高い患者から、だろうね 1997年の10月の日本航空の「JAL 北海道」「JAL 北陸東北」「JAL関西中国四国」「JAL九州」「JAL沖縄」のパンフレットに、JALSTORYカタログに、出ている、日本航空のJALSTORYイメージキャラクターの鶴田真由さんが、5つの撮影に、行ったら、5つの洋服を、着ていますか。 しかし、地獄の沙汰も金次第というし、与圧が抜けて酸素マスクが降りてきたら一山いくらのエコノミー席の貧乏人より、日本経済を支えるF席やJ席のお客様に優先して酸素をまわすべきだな。
F客であれば酸素１００ｃｃあたり一万でも払うんじゃね？ >>360
酸素ボンベから供給されるわけじゃなくて、化学反応で作ってるから。 >>363
クイズ伸助くんに出てたアシスタントの乳出か娘？（枕営業の娘やな） https://i.imgur.com/YYvipN3.jpg
↑この人に八重洲のGateInというハッテン場でチンポをしゃぶられて性病のうつされました。
元航空会社勤務だそうですが、誰かこの人の情報知りませんか？
なお、この人はゲイサイト↓で悠平という偽名で自分のパンツやらザーメンやらを販売して小遣い稼ぎをしています。
http://gaypan.com/profile.php?user_id=1074 知るかよ。故意に病気をうつすのは傷害なんだからここで言わずに警察にいえよ。
それが国内線F・Jに関係あるのか？いいかげんスレタイ読め。スレ違いだ。 >>365
トールシューズで何度か購入してお世話になってる、『背の高くなる靴』の店のビルじゃねえかよ
o.....rz =3 ﾌﾞｯ 国内線なら普通席で十分だろ！
ANAの新千歳＝那覇線ならいざ知らず・・・ 国内線なら → 368みたいな貧乏人なら の間違いだろう。
８０００円払ってもFに乗りたい、Fがなければ１０００円払ってもJに乗りたい人間は貧乏人の368の想像以上にいる。 >>369
ファーストクラスがないから仕方なくクラスJとか…。 >>370
「クラスJとか」の「とか」は、「クラスJ」以外の何？ >>371
クラスＪとかプレミアムエコノミーとか、レインボーシートとか、スーパーシートとか。 クラスJは、例えば
400マイル以上は2000円にするとか
200マイル毎に500円上げるとか
距離によって差をつければいいのに。
よく埋まっているのは安いからだろう？たいてい席取れない。 >>373
昔のスーパーシートは（幹線とか色々あるが原則）そうだった。 >>373
そうだね。伊丹は割高感あるし、沖縄はお得感あっていつも埋まってる。 今ですら羽田-伊丹のクラスJは取りにくくて困ってるので、
調整するのなら沖縄線を上げて3000円ぐらいにしてもらいたい。 そうだね、クラスJは取りにくくて困るね。
もっと増やしてほしいが、航空会社としてはYに詰め込んだ方が儲かるのかしら。
737-800とかだと、座席少なくてすぐ埋まってしまう。73H嫌い。 領収証分離不可になったので自腹切ってたリーマンが減ってはいないか？ HND=OKAもF設定便が少ないから、OWやRT利用者が
ANAに流れていそうだけどな。 JALオンラインのクラスJ予約、使いやすくなった。 使いやすくなったのはありがたいが、設定が少ない気がする。
FどころかJも満席で、仕方なくYで予約。
当日アップグレードを申し込むが空席が出ずに結局Yのまま飛ばされる。
たしかにANAに流れたくなるよな。 とりあえずF設定路線は全便にFを入れろよ。
なんなんだよ、あのOKAの2往復とか。
全然取れねーよ。 Jも二千円にすればいいのに。半分で元、それ以上乗れば儲けだろ。 出張客の囲い込みのためのJAL ONLINE無料キャンペーンも終わりにしたら?
ちょっとの差額なら払っていい客なんて、いくらでもいるんだから。 OWとRTの客が指定できるエリアにして、
当日空きがあれば、どの運賃でも2000円プラスでOKにすればいい。
OWが増える繁忙期は早い者勝ちだな。 ６月、７月の
羽田⇔沖縄のＪＡＬ国内線ファーストクラス、空席照会でみてみたら
２〜４便／日 → ３〜５便／日
と、事実上の増便になってるな☆☆☆☆☆
前々から一般人側からの要望がそれなりにあったからか、競合他社から客を奪う意図もあるかもだが、大きい進歩ではあるよな。
修行僧／ギーク／ナードのことなんか知らん（完全無視）wwwwww いいね。沖縄だと距離が長くて時間がかかるから、ふぁーすとくらすのほうがいいよね。 こんどJALの中距離LCCつくるらしいけど。
LCCだとリクライニングもしないし
荷物も置けない非常口席を
足元の広いリラックス席とかストレッチシートとか
さもいい席のように客をだまして
通常の座席指定料金よりさらに高い
追加料金を取って売っているけど。
JALのLCCにも、クラスJつけるのかな？ 8／15
羽田→那覇のF席便が５便／日
お盆や夏休みのなかでこれは驚き >>393
B767も投入されるので、沖縄線にファーストクラスを要望していた人は、これで納得出来たかな？ >>394
Ｆ5席だけついた767がやってくるだけでも随分な進展だと思うよ
全日空【国内線】ファーストクラスのついた767やつみたいに、Ｆ席5×2列→10席分な仕様ならさらによしではあるがな。
（今後の国内線仕様A350でやるかもしれないから敢えて５席なままにしてるだけかもしれないが ） ファーストクラス
〜60分路線･･････4000円（簡素なランチボックス程度なやつ）
60〜90分路線････6000円（豪華にした軽食くらい）
90〜120分路線･･･8000円（現行のレベルな食事）
120分以上路線･･･10000円（現行のより更に＋αな食事）
クラスＪ
〜90分路線････1000円
91分〜路線････2000円 （ただしＢ７３７の様な通路が真ん中だけの小型機は1000円）
所要時間に応じて↑↑な区別しても使うやつは使うと思う。 >>399
修行僧乙
>>400
767のは同感。むしろ、クラスＪが多すぎ。
ANAの国内線ファーストクラスの真似でもないが、せめて２列10席分はほしいよな。
今後に交代する、後釜の787や350とかに引導渡すから本気出してないだけなのかもしれんが 人の揚げ足とりなネガティブコメントより、
間違ってもいいから自分の言葉でコメントしてみるほうがポジティブだと思うけどな 羽田千歳のＦ率はそれなりにあるが、
羽田那覇は少なすぎは異常 ＞脚下
どこのコミュニケーション能力の無い鉄ヲタだよ？>>399www 今後のB777-300の後釜な機種にファーストクラスつくのかどうかが見ものだな
A350-1000あたりかなと予想だが、まさか、後釜なやつにもファーストクラス非対応てことは無い………………よな（：―∀−）
なんにしても、クラスＪが多すぎ。
たくさん乗せたいならクラスＪを30〜40席程度にしろって話だしな >>404
羽田千歳は距離の割には飛行時間が長くないから飛行回数を稼げるからじゃない？
それに対して那覇線は最低でも2.5時間かかるからFの追加運賃の割には客のリクエストが多そうだし。費用対効果が良くなさそう。
そんな所に飛ばすなら外の幹線に投入するやね。 >>407
キムタク航空から客を奪う意味でもファーストクラスつきを増やすほうがメリットあるかと。
あっちの【国内線】ファーストクラスはB737からついてるし。
前にも書いたが、元ＪＡＳの777みたいに
1番目のドア→ ファーストクラスとクラスＪ ←２番目のドア→ 全部エコノミー
にうまくまとめれば優等席があり、かつ、たくさん乗れる訳でしょうと。
ただ、羽田→那覇なら10000円でも割が合うか。 >>408
（青組の）【国内線】ファーストクラスはB737からついてるし。
中小空港からもほんの数食分を同じクォリティで出す必要から質が落ちるんだな。 F飯を伊丹でもっと作ったりF席有の機材を増やせば伊丹〜那覇or新千歳でもやれる
伊丹〜羽田or福岡は酒とナッツでも出しておけば十分だとは思うけどね B777-300の後釜は
A350-1000で良かったけか？ >>411
A350-1000はB777-300ERの置き換え用 そうしたら、国内線仕様777-300の後継機が気になるね 修行中に一度くらいＦ乗りたいけど、なかなかとれないね……全部Ｊで終わりそう >>414
国内線Fなんていつでも取れるよ
羽田伊丹のFなんて締切直前までキャンセルと予約の連続
羽田新千歳も便によってはガラガラ >>415
そっか、伊丹は短すぎて……って思ってたけど、新千歳ならありかな
那覇だと全然とれない心証だったもんて その那覇路線、
あれだけたくさんファーストクラス増やしてほしいリクエストいただいても増やす気配無いって節a（ry >>417
国内線のファーストクラスなんて儲からないじゃん
クラスJと同じく客寄せパンダでしかない
単位床面積で考えたらエコノミー詰込みの方が儲かる
有料上級顧客獲得のための餌でしかないよ >>418
そういうことよね。
羽田伊丹がスーパーシート廃止して高単価ビジネス客がANAに逃げた、ってのがファースト設置の大きな理由だからね。
沖縄なんて、レジャー客とか修学旅行中心だからエコノミーの席数を増やすほうが利益につながる。 >>419
つ『現代版格差社会』
つ『損して得とれ』
つ『全日空から客を奪う』
777-300で例えるなら、500人乗りがファーストクラスつけて485人乗りくらいに落ちても、充分だろ
つか、クラスＪ減らす（多くても30〜40席程度）ほうが現実的だろwww >>418
>>419
それをいうなら、クラスＪ減らして、エコノミー増やしたほうがたくさん乗れる。
クラスＪ減らして、そこにファーストクラスが良いと >>423
普通席ね
国内線の話だからエコノミーは無い >>419-420
まあた偏差値39脳修行僧かw
沖縄は実質飛行機しかないから社畜族も多い。一番美味しい客は社畜族。
修行僧やらカラスみたいなゴミ客向け普通席に旨味はない。かといって
社畜族にファーストの出張旅費は出せない。クラスJを増やすのは商策として当然。 >>425
修行とか苦行とか内輪過ぎて訳解らないんだが、どうするよ？ よくよく読んでみたら、修行とかのたまっている奴の文みてると、
物事はひとつしか無い、他の可能性やコロンブスの卵みたいな今までとは全く違う可能性とかあり得ない
みたいな固執しかせず、その反面、スレ的に沖縄路線に標準化されたらされたで
「俺は沖縄路線にも導入してくれると思っていたよ」
みたいな寝返りだか、女みたいに急変とかしてるのは容易に想像できるな クラスJと普通席の価格差が小さすぎて、利益考えるなら、沖縄線でもファースト増やしてもいいんだろうけど、A350飛んだら増えるのかな。
今は機体の関係でしょう。 >>
>クラスJと普通席の価格差が小さすぎて、利益考えると
社畜族とゴミ客ではベースフェアが全然違い、社畜族に逃げられない為にもJを減らせない。
A350コンフィグは発表の通り。今後OKAに就航してもF席は増えない。
仮にF1列増するとJ1列減のバーターで済まず、コンフィグ全体の変更になりバカ高になるから
まず変更はない。 羽田那覇、ビジネス切符以上の運賃に限り
クラスJを通常運賃＋７５００円を選択可能とする
６５００円も高いクラスＪだが、FOP計算に限りＦと同様の1.5倍とする
ってのはどうよ 先得のFOPが多すぎるんだよ。
価格比例にすべきだ。
逆にビジネスきっぷや普通運賃はFOP少なすぎ。 那覇羽田路線は、シンプルに
クラスJ 2000円
ﾌｧｰｽﾄｸﾗｽ10000円
でよくね？ 社畜ってほどではないが出張で年数回沖縄に行く身としては、業務なので酒とか飲んだりもできない以上、別にFが増えて欲しいとは思わないな。
それよりも種別Aごときでは空席待ちでJが落ちてこないことも多いので、むしろJをもっと増やして欲しい。 >>434
Ｊ増えたら増えたで、普通席に乗れる人数がそのぶん減るがよろしいか？ ↑
それが何?(爆w
当日有償アップグレードを狙って大体月金以外で閑散時間帯を取る。
先月久々にNH乗って「お！新造77！」と思ったら「何コレLCC!?」級のクソ狭(’A`)
二度と乗らんからヤッパリJLJ一択なw リゾート路線だからでなく
リゾート路線にこそ、の間違いだろ
一般概念や行き詰まった膠着状態を根底から崩して、
今まで全く違う方法や少数派な方法から、新たなる概念を構築した、いわゆる「コロンブスの卵」なんて展開はいくらでもあったし。 結局のところ、 【 B777-300の後釜 】 はどの機種になるんだよ？ >>432
>>433
クラスJは２０００円にしても乗るのになぜしないんだろう。
国際線だとビジネスクラス扱い。（ヨーロッパなら十分ビジネスクラスでドヤ顔できる）
もっとも最近は空席連動だから、実質1000円ではないが。（当日空席は1000円でいいだろうけど）
ファーストは羽田伊丹線6000円、他10000円でいいんじゃ？
今後、広島、長崎、熊本、鹿児島及び伊丹ー新千歳・那覇、福岡ー新千歳・那覇にも導入して欲しいもの。 消費税率が8%からZIP・AIRセントになっても
クラスＪ、ファーストの追加料金は1,000円/8,000円でええんかい 昨日からエアバスが就航したな
シートの違いを早く味わいたい >>443
FとクラスJに乗ってきたが座席は大きく変わらなかったよ 
