【JAL】国内線F・Jってどう？6列目【日本航空】 [無断転載禁止]©2ch.net
!extend:on:vvvvv:1000:512
を2行冒頭に書いて下さい(1行分は消えて表示されません)
前スレ
【JAL】国内線F・Jってどう？５列目【日本航空】
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1398495819/
関連スレ
【JAL】日本航空JL080便【JGC】 [無断転載禁止] [無断転載禁止]©2ch.net
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1464406597/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>393
B767も投入されるので、沖縄線にファーストクラスを要望していた人は、これで納得出来たかな？ >>394
Ｆ5席だけついた767がやってくるだけでも随分な進展だと思うよ
全日空【国内線】ファーストクラスのついた767やつみたいに、Ｆ席5×2列→10席分な仕様ならさらによしではあるがな。
（今後の国内線仕様A350でやるかもしれないから敢えて５席なままにしてるだけかもしれないが ） ファーストクラス
〜60分路線･･････4000円（簡素なランチボックス程度なやつ）
60〜90分路線････6000円（豪華にした軽食くらい）
90〜120分路線･･･8000円（現行のレベルな食事）
120分以上路線･･･10000円（現行のより更に＋αな食事）
クラスＪ
〜90分路線････1000円
91分〜路線････2000円 （ただしＢ７３７の様な通路が真ん中だけの小型機は1000円）
所要時間に応じて↑↑な区別しても使うやつは使うと思う。 >>399
修行僧乙
>>400
767のは同感。むしろ、クラスＪが多すぎ。
ANAの国内線ファーストクラスの真似でもないが、せめて２列10席分はほしいよな。
今後に交代する、後釜の787や350とかに引導渡すから本気出してないだけなのかもしれんが 人の揚げ足とりなネガティブコメントより、
間違ってもいいから自分の言葉でコメントしてみるほうがポジティブだと思うけどな 羽田千歳のＦ率はそれなりにあるが、
羽田那覇は少なすぎは異常 ＞脚下
どこのコミュニケーション能力の無い鉄ヲタだよ？>>399www 今後のB777-300の後釜な機種にファーストクラスつくのかどうかが見ものだな
A350-1000あたりかなと予想だが、まさか、後釜なやつにもファーストクラス非対応てことは無い………………よな（：―∀−）
なんにしても、クラスＪが多すぎ。
たくさん乗せたいならクラスＪを30〜40席程度にしろって話だしな >>404
羽田千歳は距離の割には飛行時間が長くないから飛行回数を稼げるからじゃない？
それに対して那覇線は最低でも2.5時間かかるからFの追加運賃の割には客のリクエストが多そうだし。費用対効果が良くなさそう。
そんな所に飛ばすなら外の幹線に投入するやね。 >>407
キムタク航空から客を奪う意味でもファーストクラスつきを増やすほうがメリットあるかと。
あっちの【国内線】ファーストクラスはB737からついてるし。
前にも書いたが、元ＪＡＳの777みたいに
1番目のドア→ ファーストクラスとクラスＪ ←２番目のドア→ 全部エコノミー
にうまくまとめれば優等席があり、かつ、たくさん乗れる訳でしょうと。
ただ、羽田→那覇なら10000円でも割が合うか。 >>408
（青組の）【国内線】ファーストクラスはB737からついてるし。
中小空港からもほんの数食分を同じクォリティで出す必要から質が落ちるんだな。 F飯を伊丹でもっと作ったりF席有の機材を増やせば伊丹〜那覇or新千歳でもやれる
伊丹〜羽田or福岡は酒とナッツでも出しておけば十分だとは思うけどね B777-300の後釜は
A350-1000で良かったけか？ >>411
A350-1000はB777-300ERの置き換え用 そうしたら、国内線仕様777-300の後継機が気になるね 修行中に一度くらいＦ乗りたいけど、なかなかとれないね……全部Ｊで終わりそう >>414
国内線Fなんていつでも取れるよ
羽田伊丹のFなんて締切直前までキャンセルと予約の連続
羽田新千歳も便によってはガラガラ >>415
そっか、伊丹は短すぎて……って思ってたけど、新千歳ならありかな
那覇だと全然とれない心証だったもんて その那覇路線、
あれだけたくさんファーストクラス増やしてほしいリクエストいただいても増やす気配無いって節a（ry >>417
国内線のファーストクラスなんて儲からないじゃん
クラスJと同じく客寄せパンダでしかない
単位床面積で考えたらエコノミー詰込みの方が儲かる
有料上級顧客獲得のための餌でしかないよ >>418
そういうことよね。
羽田伊丹がスーパーシート廃止して高単価ビジネス客がANAに逃げた、ってのがファースト設置の大きな理由だからね。
沖縄なんて、レジャー客とか修学旅行中心だからエコノミーの席数を増やすほうが利益につながる。 >>419
つ『現代版格差社会』
つ『損して得とれ』
つ『全日空から客を奪う』
777-300で例えるなら、500人乗りがファーストクラスつけて485人乗りくらいに落ちても、充分だろ
つか、クラスＪ減らす（多くても30〜40席程度）ほうが現実的だろwww >>418
>>419
それをいうなら、クラスＪ減らして、エコノミー増やしたほうがたくさん乗れる。
クラスＪ減らして、そこにファーストクラスが良いと >>423
普通席ね
国内線の話だからエコノミーは無い >>419-420
まあた偏差値39脳修行僧かw
沖縄は実質飛行機しかないから社畜族も多い。一番美味しい客は社畜族。
修行僧やらカラスみたいなゴミ客向け普通席に旨味はない。かといって
社畜族にファーストの出張旅費は出せない。クラスJを増やすのは商策として当然。 >>425
修行とか苦行とか内輪過ぎて訳解らないんだが、どうするよ？ よくよく読んでみたら、修行とかのたまっている奴の文みてると、
物事はひとつしか無い、他の可能性やコロンブスの卵みたいな今までとは全く違う可能性とかあり得ない
みたいな固執しかせず、その反面、スレ的に沖縄路線に標準化されたらされたで
「俺は沖縄路線にも導入してくれると思っていたよ」
みたいな寝返りだか、女みたいに急変とかしてるのは容易に想像できるな クラスJと普通席の価格差が小さすぎて、利益考えるなら、沖縄線でもファースト増やしてもいいんだろうけど、A350飛んだら増えるのかな。
今は機体の関係でしょう。 >>
>クラスJと普通席の価格差が小さすぎて、利益考えると
社畜族とゴミ客ではベースフェアが全然違い、社畜族に逃げられない為にもJを減らせない。
A350コンフィグは発表の通り。今後OKAに就航してもF席は増えない。
仮にF1列増するとJ1列減のバーターで済まず、コンフィグ全体の変更になりバカ高になるから
まず変更はない。 羽田那覇、ビジネス切符以上の運賃に限り
クラスJを通常運賃＋７５００円を選択可能とする
６５００円も高いクラスＪだが、FOP計算に限りＦと同様の1.5倍とする
ってのはどうよ 先得のFOPが多すぎるんだよ。
価格比例にすべきだ。
逆にビジネスきっぷや普通運賃はFOP少なすぎ。 那覇羽田路線は、シンプルに
クラスJ 2000円
ﾌｧｰｽﾄｸﾗｽ10000円
でよくね？ 社畜ってほどではないが出張で年数回沖縄に行く身としては、業務なので酒とか飲んだりもできない以上、別にFが増えて欲しいとは思わないな。
それよりも種別Aごときでは空席待ちでJが落ちてこないことも多いので、むしろJをもっと増やして欲しい。 >>434
Ｊ増えたら増えたで、普通席に乗れる人数がそのぶん減るがよろしいか？ ↑
それが何?(爆w
当日有償アップグレードを狙って大体月金以外で閑散時間帯を取る。
先月久々にNH乗って「お！新造77！」と思ったら「何コレLCC!?」級のクソ狭(’A`)
二度と乗らんからヤッパリJLJ一択なw リゾート路線だからでなく
リゾート路線にこそ、の間違いだろ
一般概念や行き詰まった膠着状態を根底から崩して、
今まで全く違う方法や少数派な方法から、新たなる概念を構築した、いわゆる「コロンブスの卵」なんて展開はいくらでもあったし。 結局のところ、 【 B777-300の後釜 】 はどの機種になるんだよ？ >>432
>>433
クラスJは２０００円にしても乗るのになぜしないんだろう。
国際線だとビジネスクラス扱い。（ヨーロッパなら十分ビジネスクラスでドヤ顔できる）
もっとも最近は空席連動だから、実質1000円ではないが。（当日空席は1000円でいいだろうけど）
ファーストは羽田伊丹線6000円、他10000円でいいんじゃ？
今後、広島、長崎、熊本、鹿児島及び伊丹ー新千歳・那覇、福岡ー新千歳・那覇にも導入して欲しいもの。 消費税率が8%からZIP・AIRセントになっても
クラスＪ、ファーストの追加料金は1,000円/8,000円でええんかい 昨日からエアバスが就航したな
シートの違いを早く味わいたい >>443
FとクラスJに乗ってきたが座席は大きく変わらなかったよ >>444
Jは旧TIMCOシートより良くなったと思うけどな
旧小糸シートより良いかは微妙なところ
国際線PYよりも圧倒的に良いのでこれで置き換えてほしい A350のシートはネットにレカロとの書き込み見た覚えある
過去の新機材、新シート導入時は、ほとんど縁が無く初搭乗までに数年かかるけど今回は初めて
３月にA350 F取れた
スーパーシートからJに変更 １年以内
B777−２００ ３００数年
シェル数年
現行のY、PY Cしか使用しないので搭乗なし
B787とスイート未だに未搭乗
Jキャンバスからレザー張り変更 １年以内
１０月からB787伊丹線導入だけど関西は行く予定無し A350の問題は通路の狭さだな。あと荷物入れがオートクローズで、閉まるのはいいけど、高さが高すぎて荷物出すときに奥に行っちゃうと、取れない事があった。収納スペースはただ広くなればいいもんでもないね。 >>448
一方ファーストクラスは前の席に荷物が置けないから、
どんな小さなものでも荷棚に入れないといけない。
で、その荷棚が広すぎるもんだから着いた後取り出しづらい。
トートバッグくらいのサイズは、衣類のクローゼットに預けた方がいいかも。 >>449
ゲットした飴が散らばってるんだぜ
上着のポケットに入れて
他に荷物がないから動きまくって つか、Ｂ777-300の後釜のほうのA350にファーストクラスが10席以上ついてくるのかどうのほうが気になる >>451
777-300の後継は300ERの方を入れ替えで350-1000だけど、これは国際線機材だからFは10席以上ってことはない スレ的には、国内線777-300の後釜のやつにファーストクラスつくのかどうか、な話だけどな。 つまり
国内線仕様B777-200の後釜は、A350-900
国内線仕様B777-300の後釜は、A350-900
でよろしいか？ 同じA350-900でも、
通常仕様(X01)と多客仕様の2つのコンフィグレーションができるようだけど、
多客仕様はクラスJを削って普通席を増やすと言うことは書いてる。
一方でファーストクラスはどうなるの?って話じゃないかな。
付くとしたら、札幌線と沖縄線のファーストクラスがいい感じで増席になるのかな。
330日先まで予約が出来るようだけど、ここまではまだ反映されないだろうなぁ...。
（そもそも多客仕様のコンフィグレーションがいつ頃デビューなんだろう） X01の後方クラスJ区画を普通席に置き換え
ファースト12、クラスJ56、普通席323、計391席
知ってる人ならJAS rainbow 777をイメージすれば解りやすいかと >>457氏
つまり、JAS777のレイアウトみたいに、
２番目ドアより前はファーストクラス、クラスＪにして、
２番目ドアより後ろを全部普通席
ということで？
いや、個人的には合理的に見えますがね（普通席側にあとひとつトイレあったほうが良いかもだが）♪ >>458
別人だけどそういう事です
現在の国内線777-300と比べるとF付きになる代わりに小型化でYが100席減るからどうなんだと思うけど
別の便を大型化するなどで1日の総供給席数を調整するんですかね 沖縄線でも773と763が同数程度飛んでる
これが359に代わったとして
773 (W24) 500席 + 763 (A26/27) 261席 = 761席より
359 (X02) 391席 × 2便 = 782席の方が座席数では多い
1日当たりでは現在同等以上の輸送力を確保できるけど
利用の集中する時間帯に供給が減るのはどうしようもない >>460
しかもファーストクラスが、
2便で5席(0+5)→24席(12+12)になるのか。 沖縄便の359にファースト設定されるかな？
座席数重視で5年と普通だけなんじゃない？ 今後は
羽田⇔新千歳ばりの比率でファーストクラスつきの便に変貌するんだろうな。
リゾート路線だから要らん、は旧世代な時代錯誤から今後はリゾート路線『だからこそ』ファーストクラスは必要、になってきているようだし。
過去に何度かにわたりＣＡさんにカマかけて聞いたら、裏で口裏合わせしたかのように、一般客から、沖縄路線にもファーストクラスつきの便を増やせと要望がたくさんきているみたいな内容の話ばかりだったし。
現代版格差社会の格差も露骨化している今現在なら尚更で、
羽田⇔沖縄は距離があるので10000円、
になったとしても、追加料金払ってでも静かに快適に過ごしたいほうの『経済的に余裕のある層』もそれなりにいるでしょう。
いわゆる修行僧とかのことは普通に知らんしそっくり無視（眼中無し）。 （続き）
つか、クラスＪが無駄に多すぎ。
５列くらい（30〜40人分相当か？）でもあれば２等席としては価値充分だろうし。 金曜日福岡からF乗ろうとしてたのに何で平日なのにこんな席埋まりまくってんの？どっかの要人が来てんの？ 2年前くらい前から国内線F乗り始めたけど、大体いつも満席なイメージ。
心配しなくてもキャンセル出るから乗れるよ。 >>465
福岡に単身赴任の支店長クラスが東京の自宅に戻る >>465
ファーストはどの路線でも、
午前中の上り線でもない限り、
直前の購入はだめっていう印象がある。
それなのにB777の後継機は2席減らした…。 14席→12席ならまだ許容範囲内だろう。
問題は767／787のほう。
５席は少ない。せめて２列10席はほしいわな。
昔なら国内線７４７にファーストクラス導入してなかったのは節穴としか言わざるを得なかったな。 あのサイズを活かして
１番目のドアより前をファーストクラス化、
１番目ドア⇔２番目のドアの間をクラスＪ化、
２階席と２番目ドアより後ろを普通席
な感じにでもできたろうにと。 >>469
いや、747にはずっと「スーパーシート」（国際線F席運賃扱い）があったわけで。
そのF席を廃止してC席を配置したわけで。
おじさんちゃんねる化している当所では、知らない人も出てきているわけか。
ANAのプレミアムクラスは名称が変わって高額になったが、基本は昔のスーパーシート。
JASは３クラス制777を導入していたので、現在に近い。
スーパーシートならラウンジも使えた。釧路とか地方都市にもあった。 >>470
＞おじさんちゃんねる化している当所
逆に知ってる人が多いんじゃないか!? 質問です。
福岡→羽田（767）をFで乗るのですが、1時間30分のフライトです。
かたや羽田→福岡は2時間のフライトなのですが、
サービスの質は大分変わってきますか？
飲み食いできる時間はどれくらいですか？ >>472
変わらない。
羽田〜伊丹（ベルトサイン消灯時間は長くて30分強）でもやっていってるからキニシナイ。 羽田⇔那覇の時刻表みてみた。
ファーストクラスつきの便が、５〜６便／日
ファーストクラスつきの便、少しずつ、着々と増えてるね。
７７７−３００がある間は急には増えないだろうけど、今後に期待だな 友人からA350の話のメールいただいたので
リンク先をコピペ
つhttps://www.aviationwire.jp/archives/194396
JAS777みたいにうまくまとめてるなと。 ７８７はF廃止、J減席か廃止でA350の詰め込み仕様で伊丹専用で問題無し 平日の羽田⇔伊丹、大半は社畜のドル箱路線で空港まで行く時間かかるが
マイル欲乞食だらけでY専用機にしても、搭乗率は大して変わらない 羽田⇔伊丹にこそB777-300
たくさん乗れるし
ファーストクラス無くても、一時間なら我慢できるだろwww でも、羽田〜大阪線のファーストクラスもいつも混んでるのよねぇ〜。 期せずして初めてA350のFに乗った。
1Aの狭さ、圧迫感にがっかり。A41のスカイラックス1Aみたいな雰囲気＋機体幅が急激に狭くなってる場所だな。幅も狭いし。SS6みたいだわ。
2列目がいいのかな？
以前のFに1票かな、、、 音は静かだし翼がしなやかなのか乱気流でも乗り心地はよかったが、窓は楕円だけど位置が高くて座ったままじゃ外は見えんね。シェードも普通のやつだ。
PC電源は離陸しないと使えないみたいね。 座ったままで外が見えないって、どんだけ小さいんだよ。 >>486
オイラも484がどんなヤツか想像した・・・ 注意･･････空から 有害物質 散布ｰｰｹﾑﾄﾚｲﾙ otsu ka を検索 (you tube)
ｹﾑﾄﾚｲﾙ･････すぐには消えない 飛行機雲･･･日本中で､地球上で
??･････による人類削減 >>483
＞以前のF
しかも初代（ファーストクラスデビュー当初）の方に一票。 やはり後方座席の方が感染の確率は高いのでしょうか？
年配のＣＡは前、後方は若手となっているのは、これが
現実なのでしょうか？
常に後方へ空気が流れているとなると濃縮される？
Ｆが前でＹが後ろも同じことでしょうか？だとすれば安い
ものでしょうか？でも朝一番から中国人修行僧がＦ待ちで
利用されているので。より危険でしょうか？ しょせん国内線のFだからなぁ
国際線のCにすら劣るのはしゃーなし 
