【北海道の翼】 AIR DOPart5【エア・ドゥ】 [無断転載禁止]©2ch.net
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0001名無しさん＠お腹いっぱい。
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2016/07/24(日) 20:42:12.22ID:aoVSxwqp0
新しいスレたてた
0002名無しさん＠お腹いっぱい。
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2016/07/24(日) 20:53:10.26ID:IGVK8WFX0
B767オンボロだからSQから中古のA330で置き換えたほうがいい
0004名無しさん＠お腹いっぱい。
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2016/07/25(月) 07:27:50.66ID:B4+cW2Dn0
旧JASのレインボーセブン塗装をB767に施してほしいわ
0005名無しさん＠お腹いっぱい。
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2016/07/25(月) 10:31:49.31ID:FFkpokEl0
ここも社内不倫とか多い会社なのかｗ
0006名無しさん＠お腹いっぱい。
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2016/07/27(水) 11:33:36.90ID:WuTKllQO0
>>2
ボ？？？グ「一理ない。767には純国産で優秀な後継機があるからそれを導入するべきだと思います。」
0007名無しさん＠お腹いっぱい。
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2016/07/27(水) 13:40:32.40ID:8VsRH1o40
やっぱB787をリースで導入するか
今ならB787受注伸び悩みでボーイングは価格交渉には柔軟に応じてくれるし
0008名無しさん＠お腹いっぱい。
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2016/07/29(金) 11:03:00.52ID:AB2Uxsvn0
ベアドゥJETはA330が良かった
0010名無しさん＠お腹いっぱい。
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2016/07/29(金) 14:23:09.67ID:y0LkxgS70
運航初日からトラブルでワロスwwwww

朝の整備士による点検で燃料漏れを示す状況だったものの、問題がなかったため約30分遅れて出発した。羽田空港を離陸前に燃料計の計器のインジケーターが消えるトラブルがあった。」
さらに管制から燃料漏れがあるとの指摘があり、エンジンを止めた後にトーイングカーで牽引されてスポットへ戻った。実際は燃料漏れは確認されていないという。ADO15便は機材を変更して午前11時23分に出発した。

http://www.traicy.com/20160729-HD29
0011名無しさん＠お腹いっぱい。
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2016/07/29(金) 17:51:51.45ID:ZEfB+50s0
やっぱボロドゥだ
0012名無しさん＠お腹いっぱい。
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2016/07/29(金) 18:06:38.50ID:58q4ypRY0
新造機じゃないとな
0013名無しさん＠お腹いっぱい。
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2016/07/29(金) 21:31:40.99ID:5LEmz7J20
あーあケチついちゃな
0014名無しさん＠お腹いっぱい。
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2016/07/30(土) 00:18:31.64ID:hgulGYOi0
ここ一番ってのに弱い道民気質を反映していて笑えるw
air do は当に道民の翼。
0015名無しさん＠お腹いっぱい。
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2016/07/30(土) 08:16:35.90ID:7m2rA62o0
B787辺りの新造機に置き換えないとな
0016名無しさん＠お腹いっぱい。
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2016/07/30(土) 10:13:47.18ID:6wSuThUA0
ボ？イ？グ「同意、新しくて綺麗で低燃費な737maxも買うべきだと思う」
0017名無しさん＠お腹いっぱい。
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2016/07/30(土) 11:49:26.91ID:wMjCFKWr0
新造のＢ787は値が張るから、導入するなら国際線進出しないと勿体ない。系列関係なくＦＤＡと組めばどうかと。
単独でＢ787なら中古機が出回るまで粘るのが有利ではないか。
0018名無しさん＠お腹いっぱい。
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2016/07/30(土) 12:33:17.20ID:ta/cPTh60
オンボロ機材ばかりだとねえ
0019名無しさん＠お腹いっぱい。
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2016/07/30(土) 16:08:52.05ID:T2hBNdSy0
>>15
安く買える「エンブらえる」でＯＫ
0020名無しさん＠お腹いっぱい。
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2016/07/30(土) 19:43:03.11ID:6wSuThUA0
B737以外やったらCS300のほうがええぞ
今の所737-700クラスで一番低燃費なのはCS300、エンブラエルE2よりも燃費いい
0021名無しさん＠お腹いっぱい。
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2016/07/30(土) 19:57:59.10ID:Xqsx7E440
穴様早く610Aください
0022名無しさん＠お腹いっぱい。
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2016/08/04(木) 08:36:17.36ID:Li53LgcD0
あと５年くらいすればB787中古機が出回るだろうから
その時に４機調達してオンボロ767置き換えで
0023名無しさん＠お腹いっぱい。
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2016/08/05(金) 19:17:26.09ID:TfG5UEHf0
トランスアジアが経営難でA330手放すようだから
それを格安で購入したらいい
0024名無しさん＠お腹いっぱい。
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2016/08/05(金) 19:31:53.69ID:4zWoQw0P0
中古の787を導入するのも良いですが、お客様は新品機材の方が喜ぶと思いますよ＠シアトル出身、シカゴ在住アメリカ人より
0025名無しさん＠お腹いっぱい。
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2016/08/06(土) 00:32:25.79ID:k/tFwEjOO
今日の遅便は5000円出したのですかねぇ？
0026名無しさん＠お腹いっぱい。
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2016/08/06(土) 04:13:59.33ID:aufUNh7J0
20便の客らしいじゃん
昨日の騒ぎの客
外人運賃の客だろどうせ
0029名無しさん＠お腹いっぱい。
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2016/08/06(土) 18:48:20.87ID:msiKvVDh0
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/society/society/1-0301188.html
道警や空港関係者によると、ＡＩＲＤＯ（エア・ドゥ）の午後０時２０分発羽田行きに搭乗する女性客が検査場で搭乗券を出す際、
ＱＲコードに機械が反応しなかった。女性客は「（搭乗券確認の）必要があるのか」と警備会社の社員に詰め寄り、
社員が対応を検討するためにその場を離れた間に、いなくなっていたという。

　検査場のカメラには、女性が探知機を通らずに待合室に入る姿が映っていた。エア・ドゥによると、
搭乗口では「チケットをなくした」と言って、航空機に乗り込んだという。

　国土交通省新千歳空港事務所によると、警備会社側から連絡があったのは約３０分後で、
女性客を乗せた飛行機はその前に離陸していた。
0030名無しさん＠お腹いっぱい。
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2016/08/06(土) 19:31:24.39ID:H0VOCb7h0
717 名前:名無しさん＠１周年 :2016/08/06(土) 19:25:02.28 ID:F4CE+wU+0
これ、乗客の問題ではないよ。
セキュリティチェックAゲート（ANA系）の職員と
搭乗ゲート９番ANA4720便のチケットチェックを怠り
通過させた職員の連係プレーにより
危険物を所持している可能性のある乗客の搭乗を許した。

一方で関係者が自己弁護に徹しすぐの通報を怠ったため
無関係の乗客1000人に再検査や欠航・遅延の損害を与えた
0033名無しさん＠お腹いっぱい。
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2016/08/07(日) 01:25:23.19ID:364Uv+Ji0
エアドゥが侵入女の名前を公表しないなら、影響を受けた他社分も含む搭乗客全員の経済的損失を、警備会社と分担して弁償しろよな。
0034名無しさん＠お腹いっぱい。
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2016/08/07(日) 01:28:24.15ID:Vk8+H+e00
QR券が保安検査係に残っているのなら個人特定は可能だろうし館内放送入れればそれでなんとかなっただろ。
0035名無しさん＠お腹いっぱい。
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2016/08/07(日) 03:41:30.35ID:XWN73PYX0
機械に反応しなかったのって、もう保安検査通過時間過ぎてたからだよね？
ちゃんとそれニュースで言うべき。
まるで機械のエラーで通れなくて、飛行機でちゃうから焦って勝手に通過したみたいに受け取れるわ。
0036名無しさん＠お腹いっぱい。
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2016/08/07(日) 08:19:34.20ID:RGcT2xkM0
警備が安月給の人ばかりだからこういういい加減な事が起きる
0038名無しさん＠お腹いっぱい。
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2016/08/07(日) 16:29:02.86ID:vpIBXL/O0
まぁ警備がダメダメだったのも、すり抜けられた後に連絡が遅かったのもエアドゥの責任ではないからなぁ
0039名無しさん＠お腹いっぱい。
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2016/08/07(日) 21:19:38.45ID:L1y/tc/v0
何れにせよ、その女と連れの男の個人情報を航空会社間で共有し、
以後は搭乗拒否するようにしないとな。
0040名無しさん＠お腹いっぱい。
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2016/08/08(月) 14:30:11.85ID:YWpzA+JF0
だってバカドウは安全を司る部門の部長と部下のH口が半同棲不倫中だから、安全運行はできないの決まってる
0041名無しさん＠お腹いっぱい。
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2016/08/08(月) 14:55:18.85ID:zfiNn7HN0
164 名前:名無しさん＠１周年 [sage] :2016/08/08(月) 12:01:14.31 ID:HXC5iVWf0
簡単なまとめ

該当の女性客は20代カップルで(北海道新聞報道)
エアドゥ20便12時20分千歳発に乗ろうとしていた

女性は12時10分頃、保安検査所Aにつき
連れの男性が先に検査を受け通過していた
女性の番になったがQRコードが読み込まず
保安検査所の警備員(セノン)がそのチケットの確認の為
女性に「チケットを見せてください」と尋ねると
そのカップルが激怒して「警備員に見せる必要無い
エアドゥの職員呼べ」とトラブルになる
(ツイッターより)

女性警備員がエアドゥの出発カウンター(9番出発口)の
職員を呼んできた時には、そのカップルは居なかった。

警備員が空港関係者に連絡
防犯カメラを検証すると、その女性は車いす用の
通路を通って保安区域内に侵入
(北海道新聞報道)

その女性は9番出発カウンターで復路のチケットを紛失したと説明。
エアドゥの職員は、身分証明書と購入履歴(乗客名簿)で飛行機に乗ることを許可した。

ADO20便は出発時間8分遅れの12時28分に
千歳空港を出発した
0042名無しさん＠お腹いっぱい。
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2016/08/09(火) 02:05:22.78ID:WtpM38O20
>>36
あいつら悲惨な真性ワーキングプアだからな…
でもそれとは別に
検査場を監視してる警察官がいるはずだがそいつは何をやっていたのか
0043名無しさん＠お腹いっぱい。
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2016/08/09(火) 12:15:13.70ID:EILLseST0
ここ、経営破綻したスカイマークより機材古いよね？
0044名無しさん＠お腹いっぱい。
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2016/08/09(火) 15:20:07.85ID:PuE/PWLF0
>>40 wwwwそれは酷いな
0045名無しさん＠お腹いっぱい。
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2016/08/10(水) 10:59:31.85ID:t73JKoZx0
>>43
スカイは-800だから機体はどれも新しいし綺麗
0046名無しさん＠お腹いっぱい。
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2016/08/10(水) 19:49:32.64ID:okdv01Z20
だってANAのお下がりだもの

下僕の宿命


外れ機材買わされて、整備費もANAに持ってかれ、踏んだり蹴ったり
0047名無しさん＠お腹いっぱい。
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2016/08/10(水) 20:08:10.44ID:6FAAacTU0
背面飛行であわや空中分解の全日空（ＡＮＡ）機を飛ばしてるし。
0049名無しさん＠お腹いっぱい。
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2016/08/13(土) 06:50:17.62ID:e982OL9s0
スカイマークはLED照明だが、エアドゥのようにLCDモニターが付いてない。
0050名無しさん＠お腹いっぱい。
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2016/08/13(土) 08:03:40.73ID:tIcSJ1ZU0
LOTポーランド航空辺りから持て余し気味のB787をウェットリースで導入したらいい
0051名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2016/08/13(土) 13:49:56.40ID:hS51Y/1k0
次に来るのは610Aと穴様が決めた
0052名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2016/08/22(月) 20:01:23.11ID:TpqKnzDi0
>>51
ひどいな
0054名無しさん＠お腹いっぱい。
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2016/09/07(水) 00:08:52.51ID:URAmRszi0
ベアドゥJET　デザインはいいけど767だからオンボロ感は否めない
0056名無しさん＠お腹いっぱい。
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2016/09/07(水) 23:02:53.55ID:MtcqRtA00
>>55
頑張ってなんかねーから。
たまたま空いてたシップパターンをあてがっただけ。
0057名無しさん＠お腹いっぱい。
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2016/09/09(金) 19:07:59.91ID:nCtx9ztG0
>>54
思い切って747導入するべきだな。
0058名無しさん＠お腹いっぱい。
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2016/09/09(金) 20:21:59.15ID:a5vH8CB+0
>>57
思い切りすぎぃ！
0060名無しさん＠お腹いっぱい。
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2016/09/14(水) 22:39:04.35ID:wtqgCUYs0
エアドゥからANAが引き継いだ富山・小松線、737-700でもあまり座席が埋まらない路線だったのに737-800で運航してるものだから搭乗率がすごいことになってるなあ
逆に738で年間搭乗率65％あった広島札幌線は、737だとかなり良い数字確保できてるんじゃない
エアドゥ救済のために福岡札幌線ももらおう（提案）
0062名無しさん＠お腹いっぱい。
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2016/09/16(金) 18:07:08.55ID:A2zjqM2W0
>>61
ボーイングが737-9MAXを買って欲しそうにこっちを見ている
買ってあげますか？
ニアはい
　　いいえ
0063名無しさん＠お腹いっぱい。
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2016/09/16(金) 20:50:56.51ID:4VqaADHi0
ANA HDが将来の機材計画に737MAXなんて盛り込んでないのに買うわけねーだろ
0066名無しさん＠お腹いっぱい。
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2016/09/20(火) 08:13:29.27ID:825MzYZX0
悲報ＳＴＶの木村洋二アナウンサ-が
病気の為死去しました。
0067名無しさん＠お腹いっぱい。
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2016/09/20(火) 12:05:23.29ID:8qD+PHXS0
ええ？？まじ？
0068名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2016/09/29(木) 22:06:25.96ID:s6z5rk7t0
最近、安全のビデオが流れなくなった。
スカイマークのように客室乗務員が実演している。
どうした！？
0069名無しさん＠お腹いっぱい。
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2016/10/06(木) 18:21:09.02ID:3Yfh2CfF0
エア・ドゥ（ADO/HD）は10月6日、新千歳空港で同社便の女性客が保安検査場をすり抜けて出発したことで、
2万人以上に影響が及んだ問題について、損害賠償を今回は求めない考えを示した。

新千歳での保安検査すり抜けは、8月5日午後0時13分ごろ、国内線ターミナルビルで発生。
若い女性客1人が保安検査場の金属探知機を通過しないまま、エア・ドゥの午後0時20分発羽田行きHD20便に搭乗した。

同便が出発後、女が金属探知機を通過していないことが判明し、保安検査場を閉鎖。
国内線全便の運航を停止し、機内や搭乗待合室など、制限エリア内にいた約1000人にのぼる全乗客が
エリア外に出され、再検査を受けた。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20161006-00000004-awire-soci
0070名無しさん＠お腹いっぱい。
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2016/10/06(木) 20:24:00.66ID:c4V6pYTR0
賠償請求しない代わりに、以後のご利用はお断り（ブラックリスト入り）になるんだよね。



ならないの？
0074名無しさん＠お腹いっぱい。
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2016/11/14(月) 04:40:31.27ID:st/fdDwO0
ANA大明神のA321neo導入後に売却する今月運航開始したばかりのA321ceo4機を
ANA大明神から安く買えばいいと思うわ
0077名無しさん＠お腹いっぱい。
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2016/11/17(木) 06:42:37.89ID:0jNeAXUG0
BCで使ってたA330 5機程度を格安でリース導入してB767置き換えてればよかったな
地味なエアドゥでもグリーンシートでならLCCに対抗出来ただろ
0078名無しさん＠お腹いっぱい。
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2016/11/18(金) 11:45:09.75ID:5Fbd7jnV0
767の後継は737MAX-9を大型化したMAX-10がロンチしたら、こっちを選ぶ可能性もある。
もし-700をMAX-7で変えるなら、1つのライセンスで-7・-10両方乗れるし。
ただ、ANAは737MAXを発注してないから、整備面でANAの支援を得られない可能性も。
特にエンジン周りが。
0079名無しさん＠お腹いっぱい。
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2016/11/24(木) 15:40:03.50ID:S18ep2+O0
貨物コンテナが搭載出来ないから737MAXを導入する可能性は低いだろ
現にANAもコンテナの搭載が出来ないからA320neoを導入したのに

新千歳から羽田間だと貨物需要もあるからな、B767を手放さないのも貨物輸送で金稼ぐためだろうな
0081名無しさん＠お腹いっぱい。
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2016/11/26(土) 02:44:47.43ID:yi5SbZZj0
そもそも、何でここだけB737-800でなくて-700なんだろうな
機材の適正規模よりもANAの都合で-700押し付けられただけのような・・
0082名無しさん＠お腹いっぱい。
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2016/11/26(土) 06:59:28.89ID:DUTE+Cqq0
>>81
ヒント 石垣島
0083名無しさん＠お腹いっぱい。
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2016/11/26(土) 14:15:45.48ID:KBh0NHlm0
>>81
機材の規模適正とか、機材運用に関して明確なビジョン持って無さそう
そこそこ状態が良くて、安くANAから調達できそうなのを拵えてるだけな気もする
0084名無しさん＠お腹いっぱい。
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2016/11/26(土) 14:43:57.06ID:5w2sgBws0
V字回復したスカイマークに比べると苦戦してるからねぇ
平日の767とか心配になるほどガラガラなことあるし
機種統一して安さだけがウリみたいなスカイマークの真似事してほしいとは思わないけど、もう少し頑張って欲しい
0085名無しさん＠お腹いっぱい。
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2016/11/26(土) 15:38:30.81ID:yi5SbZZj0
そりゃスカイマークに比べて高いもん
ANAに比べれば少し安いし、サービスレベルも変わらないけど
それほど安くもなく中途半端な感じで道民以外には
あえてここを選ぶ理由がない
0086名無しさん＠お腹いっぱい。
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2016/11/26(土) 18:17:03.51ID:KBh0NHlm0
>>84
仮に客がゼロでも、航空貨物が満載状態なら利益が出る。B767にはコンテナ搭載が可能だし、
東京から札幌間は国内貨物でも相当な需要がある。その証拠に、ANAも空っぽの777を貨物便として使う事もある。
0088名無しさん＠お腹いっぱい。
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2016/11/27(日) 12:50:27.36ID:DJcGznch0
>>86
そうだね
地方空港では737に貨物が載せられなくて困ってるみたいだから小型機はエアバスになれば良いと思うんだけど、スカイやLCCの価格競争に引きずり込まれて体力無いからなぁ
0089名無しさん＠お腹いっぱい。
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2016/11/27(日) 18:54:41.46ID:4/e0IWUf0
>>88
機材更新時期になったらエアバス機が妥当だろうな
エアバスは機種の免許が共通だから、仮に中型機と小型機の
二機種体制を維持するとしても、A320neoとA330neoで共通化できる

おまけに貨物コンテナも搭載可能で、ANAからのお下がりも期待できる
0090名無しさん＠お腹いっぱい。
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2016/11/28(月) 01:43:23.53ID:XX6lLslI0
>>89
A330neoを羽田～新千歳のみに入れるならそれでも良いと思う。
しかし、新千歳以外の羽田路線も入れるには大きい。かと言ってA320neoでは小さい。
それ考えるとエアバス入れるならA320neo・A321neo・A330neoの3機種体制とかしそう。
0091名無しさん＠お腹いっぱい。
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2016/11/28(月) 12:42:16.75ID:qFRtqosj0
また今日も欠航&遅延か...
天候不良とかならともかく、平常時にオンタイムでフライトさせるって意識が足りないんじゃねーか。
0093名無しさん＠お腹いっぱい
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2016/11/28(月) 20:35:03.53ID:PY9eRj450
767の代わりだったら中型機と小型機の中間のＡ３２１neoは羽田　札幌じゃ少し小さいし
AIRDoに787は荷が重そうだから、Ａ３３０neoしか該当するのがないんだよね
ＡＮＡと共同で購入する可能性もあるかもね
0094名無しさん＠お腹いっぱい。
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2016/11/28(月) 21:14:26.94ID:Ut6ctXCO0
新たに導入するコスト考えたらB767を使い倒した方が良さそう
常にANAから空いてるのを渡してもらって
0095名無しさん＠お腹いっぱい。
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2016/11/29(火) 11:51:12.63ID:zcHKHdX70
復興航空のA330を中古で安く購入したらいいと思う
0096名無しさん＠お腹いっぱい。
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2016/12/01(木) 06:07:51.70ID:ycpdsa4g0
「将来的に樺太など北海道や札幌市が交流を進めている『北方圏』諸都市への近距離国際線の就航を目指すとし」で
ttp://i.imgur.com/kO2waaV.gif
その感じ？
0097名無しさん＠お腹いっぱい。
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2016/12/03(土) 20:26:16.02ID:3N3igu6S0
ロシア線がまともな収益になるとは到底思えないけどな
かといって近距離のアジア路線なんて、競合ばかりで儲からないのが目に見えてる。
韓国や台湾線だけでも格安航空だらけで参入の余地なんてありそうもない

767や737の航続距離でも十分な、グアムとかホノルル線を飛ばすほうがまだ現実的
0098名無しさん＠お腹いっぱい。
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2016/12/05(月) 01:21:20.08ID:spp4ZCPc0
>>97
グアム・ホノルルはインバウンド期待出来ないし、北海道からはツアー客ばかりで定期でやると採算厳しいと思う
やるなら、道内の旅行代理店と組んで長期休み期間にチャーター便だろう
0099名無しさん＠お腹いっぱい。
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2016/12/05(月) 08:55:34.00ID:Pzktzhje0
ANA大明神の許可を得ないといけないが
フルキャリアからLCCないしSKYに近い形に転換したエアリンガスみたいに
業態転換しないと生き残れないな
0100名無しさん＠お腹いっぱい。
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2016/12/05(月) 18:42:34.42ID:6wk1RoO00
>>98
新千歳からのハワイアン航空が満席になる事も多いし、
チャーター便だとしても、初の国際線としてはちょうど良さそうだけどな
道内に観光客を呼び込む事に血眼になるより、道民が海外旅行するのに便利な路線展開も必要だろう
0102名無しさん＠お腹いっぱい。
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2016/12/07(水) 15:58:58.24ID:g5CELBjl0
機種はメーカーを統一の観点から
整備部品の共通化や整備士の教育などで
ボーイング一社にしたほうがいいのでは？
0103名無しさん＠お腹いっぱい。
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2016/12/07(水) 18:33:27.33ID:YhF49pet0
>>102
だったら尚更エアバスに統一した方がいい、ANAがA320neo系を導入してるからな
エアバスは機種の免許が一緒だから、A320neoの後に、中型機のA330neoを入れてもスムーズに行く
おまけに、737系はコンテナ搭載が出来ないから航空貨物輸送ができなくなる
0104名無しさん＠お腹いっぱい。
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2016/12/08(木) 08:05:49.70ID:gSpwpfhC0
>>103
ボーイング「お宅の航空会社、エアバス機をいっぱい買うんだって？」
日本国政府「(；´・ω・｀)」
0105名無しさん＠お腹いっぱい。
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2016/12/08(木) 09:50:02.15ID:SaNqi1Gs0
まあ、確かに今までの日本はアメリカへの配慮でアメリカ機導入だったのは
否定できない
でも今はJALすらエアバスをする導入時代だからね
0106名無しさん＠お腹いっぱい。
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2016/12/08(木) 10:27:21.21ID:8Nb2hq530
それは政府がMRJを欧州に売り込む為の機嫌取りとして、裏でJALANAに指示したんだよ
まあANAの場合はスカイの尻拭いとしてA380を買わざるを得なくなって、その値段交渉の一環でA320系も買うことになったって説もあるがな
0107名無しさん＠お腹いっぱい。
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2016/12/08(木) 12:24:50.04ID:JZ402vKj0
>>104
少し前まではアメリカの圧力だとかがあったけど、今時そんなの殆ど無いだろ

そもそも、アメリカの圧力でボーイングだらけになったというより
エアバスが日本への売り込み意欲があまり無かったのと、ボーイングで統一してるから、
異機種を多額の初期投資かけてまで導入するメリットがなかっただけ
0108名無しさん＠お腹いっぱい。
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2016/12/08(木) 20:46:47.04ID:MIBot3vI0
早朝・深夜を除き、東京～札幌は747に統一した方が良い。
0109名無しさん＠お腹いっぱい。
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2016/12/08(木) 21:31:02.20ID:qR+xCYko0
747使うくらいなら777の方が良くないかな？

しかし中型以上の旅客機がボーイングとエアバスに収斂するとは夢にも思っていなかった
逆にいえばリージョナル機はローンチのハードルが低いから日本や中国でも参入する枠があるのかな？
0111名無しさん＠お腹いっぱい
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2016/12/08(木) 23:04:03.35ID:x8kUEnJ00
世界の名の知れた航空会社でエアバスにほぼ統一してる会社はあるのに
ボーイング統一はないよね。
ＪＡＬは3年後までそれだけど
0113名無しさん＠お腹いっぱい。
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2016/12/09(金) 08:56:42.46ID:mtcvvuzn0
今は大手航空会社は機材を統一しないのが時代の流れ・・・
10年代前半から一転してこうなった理由はわからん
0114名無しさん＠お腹いっぱい。
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2016/12/09(金) 09:24:44.58ID:jjraQBKZ0
一定の規模の航空会社になると、需要の増減に応じて適切な規模の機体を投入した方がメリットあるからな
それに、B787とかでトラブルが出まくったから、全て同じ機材で統一することに危機感持ったんだろ
0115名無しさん＠お腹いっぱい
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2016/12/09(金) 23:42:58.55ID:QudOoO6J0
欧州とくに北欧の航空会社はエアバスで固めてる会社多いよね
スカンジナビア　オーストリア　フィンエアー辺り
英　仏以外エアバス多めだよね。
0116名無しさん＠お腹いっぱい。
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2016/12/11(日) 15:50:27.37ID:fi/9I41D0
エアバスは欧州の連合会社みたいな側面があるから、国内に部品工場があるからとかで政策的に優遇してるのかも？
将来、767も枯渇するだろうしエアドゥのラインナップ的にもエアバス以降は有りだと思うけど、経営計画ではしばらくは767と737の体制が続くことが決まっちゃってるみたいだしか
0117名無しさん＠お腹いっぱい。
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2016/12/11(日) 18:59:27.37ID:3ydPwV5t0
日本も確か前まではボーイング製だと補助金出すみたいな優遇制度あったからな
まあ、理想はA320neoとA330neoだけど、そんな金は無いだろうしな
0118名無しさん＠お腹いっぱい
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2016/12/11(日) 19:43:19.47ID:ulQhQ2mb0
767使用してる会社って主に日本とアメリカだよね。
767継続使用するにしても限界がるし、そのうちに後継機決めなきゃいけないしね
ボーイングとエアバスどっちが安いんだろ
0119名無しさん＠お腹いっぱい。
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2016/12/11(日) 21:10:07.46ID:a5TMavRw0
767は米国では不人気って聞いたなぁ…
代わりに日本では導入実績のない757がベストセラーとか
0120名無しさん＠お腹いっぱい。
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2016/12/12(月) 03:38:10.63ID:BUEqIy930
>>116
ボーイングは今でも新しい767を作り続けている。ただし主に貨物機です

>>118
ボーイングは767の後継機として787を作った。しかし787は短距離路線では良くありません。もう1つの選択肢は、MoMまで待つことです。ただボーイングはMoMを作ることをまた決定していない

>>119
767-200と767-400は人気がありませんが、でも767-300、特にERバージョンはかなり人気があります。
短距離路線では757が767よりもはるかに低いコストですが、乗客数は同程度です(特に767-200)。 767のほとんどは757の航続距離に到達できない国際線で使用されています
0121名無しさん＠お腹いっぱい。
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2016/12/12(月) 09:30:25.61ID:Y5fAlkTO0
>>118
A330neoか、ANAと同じB787になりそうだけどな
ただ、エアバス機は機種の免許が全て同じだから、運用の面では楽かもしれない
JALだって、初期投資と比較してもエアバスの方が安かったって理由でA350導入したしな
0122名無しさん＠お腹いっぱい。
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2016/12/12(月) 10:35:03.52ID:kSOVV5ce0
中古のA330でいいだろ
0126名無しさん＠お腹いっぱい。
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2016/12/14(水) 07:29:52.37ID:Iwo9Gmq50
糞アイヌドゥってまだあったのか
とっととプーチンに撃墜されて消し炭にされろや糞騒音テロリスト
0127名無しさん＠お腹いっぱい。
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2016/12/14(水) 07:43:14.00ID:iUqqpXIu0
>>119
767は座席横7列のわりに通路2本だからな
757は横6列で通路1本
通路は金を生まない

あと床下のLDも一列だから搭載量少ないし


乗るにはいい機材だけどね　真ん中席少ないから
0128名無しさん＠お腹いっぱい。
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2016/12/14(水) 10:53:25.33ID:x6A98Qnm0
>>127
LDコンテナの搭載が出来るか出来ないかで収益が相当変わるからな
仮に航空貨物満載なら客ゼロでも収益出る
0138名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/01/01(日) 22:10:49.93ID:4VfLLsgl0
去年はairdo安全推進部長と部下女の不倫が発覚して女だけ北海道に左遷。アナ出身部長は守られル。
0139名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/01/02(月) 21:01:33.48ID:4yWNZHrh0
今日、欠航喰らって、エヌホの772に振替だった…
763でまったり帰ってきたかったのに
乗るたびに思うけど、個人的にはエヌホの772 だったらバニラの320の方がまだいいわ
0142名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/01/02(月) 21:59:59.97ID:tYmh/VT/0
この時期に機材繰りとかこの会社本当に大丈夫かいな
777詰め込まれは2回くらい経験あるけど嫌だよね
せっかくAIRDO利用して機内でクラシック頼もうかなとか思ってたらケチ付いたっていう
0143名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/01/03(火) 08:52:24.61ID:mMt/Nf/70
777いいじゃん
大きくて安心する
0144名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/01/04(水) 12:28:29.08ID:XnhqtnFe0
この繁忙期に、「追加の機材整備」で遅延だってさwww
さすがエアドゥ、今年も絶賛平壌運転だなw
0145名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/01/04(水) 13:28:08.08ID:AfDL5LCZ0
将来的にANAがB737－700を退役させるだろうから
ここもメンテナンス委託が出来なくなる事を考えて
A320neoに置き換えを考えたほうがいいだろうな
0146名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/01/04(水) 17:13:05.54ID:4w8Z6UVg0
だからボロ機材はダメなんだよ
スカイマークの故障欠航が少ないのは新品リースだからだろ・・・

まあ、ここに決定権ないから次は610Aあたりが来るんだろうなと思う
0149名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/01/05(木) 04:42:57.65ID:Qtra/Tb80
穴様がMRJ受領したら、ボンバル渡されて北海道内空港間やらされるかもな
0150名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/01/05(木) 06:37:12.80ID:92+ETDaE0
ANAのA321ceo 4機を格安で購入してB767置き換えして機材小型化だな
0151名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/01/05(木) 23:48:26.29ID:pbwT5Ibg0
親会社様の-800が維持される限り-700も安泰でしょ

機材も他の面もこの会社自身に選択権はないからなあ
767飛ばしてるプライドで多少紛れてるが、スカイスタフラソラシドと比べてプロパーがやる気を持てない悪循環

次は素直に610Aだろうね
仮に将来-800を導入するとしたら、51ANから59ANあたりになぜか85ANも混ざっていそうw
0154名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/01/15(日) 13:15:54.21ID:o8v/q9K80
>>153
で？
AもDOも737をずっと使い続ける、なんてどこにも書いていないのだがw

そもそも737から320、321シリーズに統一するつもり、という説自体も怪しいけどな。
ダウンサイジングを進めるなかで、特に国際線用767の後継で787を入れるほどではない路線向けに320を入れたと見る向きもあるだろ。
321も座席数や機齢を考えればやはり767の代替と見る方が自然。

まあこの会社的には737より767の後継を考えるほうが大事だと思うよ。
0156名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/01/15(日) 15:37:10.71ID:bHxvla7U0
離陸はできるけど着陸はできなかったパターンかな
0157名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/01/16(月) 12:59:38.41ID:cIVzwU460
主力路線の東京～札幌・旭川・帯広はB787にして、地方路線の函館、釧路、女満別はA380に統一すべき。
0160名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/01/16(月) 15:37:54.90ID:3H/pXdlv0
>>158
破綻するってことは、買う段階まで行けるってことか・・・、それはそれですごいな
0162名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/01/17(火) 08:54:35.97ID:d33cEvfU0
つーか、道内ローカル空港ってA380降りられるの？
あと、B788って、ドメだとB763と比べて
運用コストの優位性無いって話だけど
0165名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/01/21(土) 22:15:38.66ID:8maI62so0
>>162
ソースは見つからないけど、763にウィングレット付けると一人当たりの燃費は788と変わらないらしい
0166名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/01/21(土) 22:58:00.76ID:DH0/JZiq0
とは言え767はもう生産してないしね
炭素繊維使いまくりの787は、小規模エアラインでは補修とかの面で扱いきれなさそうなイメージがあるけど、
そもそもそういうのはエアライン側ではやらないから関係ないんだろうか
0169名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/01/22(日) 10:17:18.07ID:Usn6W2ve0
>>167
だからソースは見つからないって書いてあるだろガイジ
0170名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/01/22(日) 13:46:10.40ID:HTTThOd80
>>168
穴席とADO安売り席で分けて、ADO席は787で3-4-3、737で3-4にでもすべき
0171名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/01/22(日) 20:06:49.00ID:d7ykEmxj0
>>166
貨物は作ってるんじゃなかったっけ？
なら、まとまった数なら旅客型も受注してくれるんじゃね？
まぁ、まとまった数発注できるわけないけどさ…
0172名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/01/22(日) 23:58:39.77ID:t0SXjTy60
新機材導入するとしても穴と共通のために787が一番可能性高いだろ
もしくは、エアバス機は免許が共通だからA330neoとかな
0173名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/01/23(月) 00:25:49.40ID:+k/0Hi2S0
今日羽田～新千歳間で、欠航した方のコメントをお聞きしたいのですが、ホテル代とかって出してくれるんですか？
0174名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/01/23(月) 10:20:47.65ID:8ejZ4g/l0
ANA上級会員の優先搭乗して欲しい
スターフライヤーは実施してるのに
0175名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/01/23(月) 19:40:30.12ID:khwiZmmb0
>>172
ANAがA330を持ってないからA330neoは無いわ。
パイロットの資格は共通でも整備士は別。そこがネックになる。
ANAは受諾会社の折り返し整備を連日出来る程度の人数しかA330の資格を持った整備士は居ないだろうし。
0176名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/01/23(月) 20:38:03.59ID:Yw60EbCK0
そっか、札幌⇔羽田のドル箱路線を抱えているから中型機が必要。
でも地方路線をANAに押し付けられているから小型機も必要。

やっぱ、スカイマークみたいに思い切ってB737やA320に機材を集約する勇気はないだろうか？
0177名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/01/23(月) 20:44:56.76ID:7eGp6e8s0
それって航空会社の見た目のL/F上げる安直な手法だから、利用者にしてみれば席数減るだけで、ハイシーズンに飛行機乗れない、乗れても窮屈、オフシーズンの割引も少なくなる、でメリット無いじゃん
スカイマークと同じになるんだったら、この会社なんて使わないよ
0178名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/01/23(月) 20:47:04.71ID:xEHQxi2S0
>>176
客もそうだけど、中型機が無いと貨物を載せられなくなる
だから、機種統一するならA320neoしか選択肢無いだろうな、A320は小型とはいえコンテナ搭載が出来る。
コンテナ貨物が搭載出来るか出来ないかで収益に大きな差がつく
0180名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/01/23(月) 21:34:06.52ID:7eGp6e8s0
それは、規格サイズの航空コンテナじゃなくてパレットにバラ積みしたバラ積み貨物だと思うよ
北海道に多い農産品とか海産物なんかは荷傷みしやすいからコンテナで運びたいのに、それができなくて困ってるらしい
国交省の資料にも乗ってたよ
0181名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/01/23(月) 21:34:50.66ID:xEHQxi2S0
>>179
積めなくはないってだけで、バラ積みかコンテナかでは相当違うぞ、バラ積みの場合、まずコンテナに積んで、
そのコンテナを牽引して機体まで着けて、また下ろして積み込むって作業が必要になる。

しかも、B737の場合、貨物室が狭すぎる上に、床がローラーになってないから完全に人力作業になる、
つまり、重量物はまず積めないし、貨物の形状も作業員が作業しやすい形にする必要があって、
変な形の貨物の場合、二重梱包する羽目になる。
0183名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/01/24(火) 12:12:31.26ID:gokXhfwJ0
航空貨物の話は2013年に2回会議やったけどその後はこれといった動きはない。
会議があったことも今ではなかったことになっている。

議事概要と資料(PDF注意)
ttp://www.hkd.mlit.go.jp/topics/press/press_h2503/28_kokukamotu.pdf
ttp://www.hkd.mlit.go.jp/topics/press/press_h2506/11_kokukamotsu.pdf
0184名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/01/25(水) 19:24:01.76ID:k74yDsGlO
今日11時15分旭川行き北海道近くまで行ったのにブレーキトラブルで羽田引き返し、一度降りて新千歳行きに変更させられた
荷物も引き取り再度預け、全てやり直し
13時には旭川空港に着く予定が今やっと札幌駅に着いた
疲れて文句言わなかったから何も貰えなかったよ
他の人は何か貰えたんだろうか？
0196名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/02/17(金) 11:01:52.34ID:FM8Qz4jG0
>>172
俺は767の置き換えに767、もしくは787-8だと思ってる
まさかの中型機導入なし！wの可能性もあるかもしれんが
0197名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/02/17(金) 11:06:51.64ID:XAL1ooMb0
まだまだお下がり候補の767はたくさんあるからなw
787がまわってくるのはもうオンボロになった頃だよ
0201名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/02/24(金) 10:33:34.35ID:CRT/k1z00
>>190
好奇心半分で来月上旬の新千歳→広島便を予約したんだがなんか不安になってきた
18時台新千歳発で当日中に福岡へ戻れる便ってこれか同じくエア・ドゥの岡山便しかないけど欠航or大幅遅延で山陽新幹線に乗れないなんて事になったら一巻の終わりだわ
大人しく羽田から22時か22:55発のスターフライヤーに乗り継いで北九州空港→連絡バスで福岡市で帰る方が無難かなぁ
0203名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/02/26(日) 21:46:40.46ID:wSjui+3C0
>>202
博多行最終のぞみに間に合うか微妙なのでバスだな
搭乗率が芳しくないのか凄く安いのは魅力的なんだけどね｡｡｡
0204名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/02/27(月) 23:23:06.71ID:Tx/Meg/C0
>>201
新千歳－羽田以外はそうそう欠航にならんよ。
ANA便代替もあって冬は搭乗率良くないから簡単に欠航になる。

そこ以外で20回は乗ってるが一度も機材繰り欠航は無い。
天候で大手もより弱いのは否定しないw
0206名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/03/26(日) 09:41:15.52ID:h51NJ1Ev0
オンボロ767は787に置き換えた方がいい
0207名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/03/26(日) 17:34:49.58ID:j9Njf6GW0
「新し目の767まわすからそれで我慢して」
0208名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/04/05(水) 08:44:55.65ID:C4UyC/Px0
今日の北海道新聞に旅客数が過去最多とあったね。頑張ってるね。でも人財の流出が止まらないね。資格持ちを辞めさせてるから深夜便も止めたんだよね。人を大切にしない会社だね。
0210名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/04/20(木) 12:22:42.89ID:21AZ3HBl0
新しい事業計画出たが下方修正だけ新しいところは具体性なし。

767 2機リプレースとあるけどANAの中古をリースするだけだろうし、
残り2機は検討に格下げであの内容では787は無理そう。
0211名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/04/20(木) 13:40:19.49ID:Meulywz+0
無理も何も議題にすら上ってないんじゃない
将来的な後継機については検討はしてるだろうけど、
本格的にやるのは親会社様から767が全機退役するスケジュールが出ないと
とりあえずかなり古い767が少し古い767に変わるだけでしょ、当面
0212名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/04/21(金) 10:00:28.39ID:G3r94Wz/0
ANA大明神の取り計らいで初期のB787をウェットリースしてもいいと思うけどな
0214名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/04/23(日) 21:27:09.48ID:7n+vK6zG0
まーた整備士辞めるんだ
夏の賞与貰ったら、また誰か辞めるんだろうな
もっと大事にしてやれよ
0216名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/05/04(木) 10:44:45.53ID:rDnJaXTQ0
>>215
その前に穴で使えない、戻る場所もない、いらない人間を押し付けられてるから、とりあえずその飛行機は保留だろ
0220名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/05/28(日) 13:57:32.03ID:Pe+eO/iB0
ここ、機内安全ビデオ廃止になったの？
昨日旭川線の767乗ったら無かったぞ。

CAが実演とかLCCみたいで嫌なんだけど。
0222名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/05/28(日) 16:15:59.45ID:jJACjj9E0
航空貨物結構積んでるからB767後継機はB787だな
0226名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/05/29(月) 10:23:17.34ID:ioKRQuuy0
プロジェクター壊れた機材を何時迄も使うというのはJCABの心証は悪いだろうな
0230名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/05/30(火) 15:17:55.69ID:8E+jiSmT0
ピーチが新千歳を準拠点にするつもりだと言うし、本格的に道内路線に就航されると相当きびしいだろうね
0235名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/06/09(金) 17:44:33.40ID:tggUcG8x0
なんと言いますか基礎体力のないエアラインですな
ソラシドはユニットコストも低くてそこそこ堅調なのだけど、何が違うんだろう
0237名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/06/10(土) 00:19:52.73ID:yROMmtOL0
>>235
ポジションは似てるように見えるけど、基礎が違うからなあ
この会社は767を飛ばせる羽田千歳というドル箱があるが、その他は規模の小さな路線も多く、機材も複数持たざるを得ない

SNAは福岡線こそ持てないものの、宮崎にしろ熊本にしろ需要としては中堅以上の路線が揃ってるし、機材を737-800に統一
チャーターながら国際線にも進出し、沖縄絡みも年間を通して強さを発揮する
実績も安定しているため、社長もANA出身ではなくDBJ出身者を続け一定の独立を維持
機材のお下がりもいまはゼロ

地盤の事情はどうしようもないけど、それ以上に比較対象にはならないくらい差がついてしまっているのがADOとSNA
0240名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/06/16(金) 01:15:28.79ID:7ys8ixy+0
何か不穏な動きが多いな
0246名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/06/18(日) 23:09:36.32ID:30dup83J0
新千歳とその他空港、夏と冬で需要に差があるのはわかるが、全機737にした方が機体やパイロットの運用効率が上がって、売上は下がるかもしれないが利益は確保出来る気がするけどね。
0247名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/06/19(月) 01:21:31.73ID:lt/LQDgK0
>>246
みんながみんなスカイマーク商法始めたら、繁忙期の輸送どうなるの
スカイマークだけだから許されてるだけで
0248名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/06/19(月) 03:19:35.67ID:TeNmxKUd0
まずオンボロ767をどうにかしないと
特にプロジェクターが壊れてる機材
0251名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/06/19(月) 17:19:17.60ID:X1W8l/0q0
>>250 パーツないならB787に置き換えないと！
0252名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/06/19(月) 19:05:32.88ID:D1sC5LRG0
>>251
そういう意味じゃ無い。
同じ物が無いという意味。だから直すのに時間かかる。

機体の問題じゃないから置き換えは夢のまた夢。
0254名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/06/20(火) 04:00:39.71ID:gVhGncqO0
787もA350もデカすぎるんだよなぁ。
767後継は一体どうする気か。。
0257名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/06/20(火) 11:41:37.80ID:PStoShgG0
2025年商業運航開始予定だから、それまでオンボロ767が持つかどうか
0263名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/06/26(月) 09:21:44.66ID:ryrJx+Jk0
それでも最近はいつもご利用ありがとうございます、は言うようになったんじゃない
前は一言目にいきなり、9桁の確認番号を、だったからね
今はカウンターには特典航空券か欠航のときにしか行かないからなぁ
0265名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/07/01(土) 20:58:05.56ID:etCSuprX0
広島札幌線はここに移管して運賃安くなった。エアドゥでチケット買ってもアイフォンのwalletのバーコード搭乗対応するようになったんだよね？
0270名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/07/17(月) 13:31:15.25ID:ZeMh8m8R0
転職希望組がアップを始めました
他社から個人的にスカウト電話が掛かってきてるようですwwww
0272名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/07/23(日) 15:25:10.38ID:iATaqtAT0
>>271
マジで？
年間を通しての搭乗率はJALとエアドゥ合わせて、74.8％でエアドゥの目標数値だった年間搭乗率7割は達成てて、悪くはないはずだが・・・
エアドゥ好きだったから撤退は寂しいな
0275名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/07/24(月) 01:31:16.06ID:QnuTri380
人足りないならB767の運航も厳しくなるだろうな
0276名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/07/24(月) 14:26:11.03ID:lKUr21om0
B767後継機はA321neoだな
0277名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/07/24(月) 15:52:07.04ID:0jooeoIx0
ただの一般利用者だが、このスレ昔から退職者がーとか内部者装って書いてるやつが粘着してるな
冬ダイヤで広島便が残ってたら風雪の流布確定
0278名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/07/24(月) 16:09:33.86ID:N6Yvuw2S0
>>277
そもそも誰も信じてないよ・・・
0279名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/07/24(月) 17:31:24.51ID:0jooeoIx0
>>278
いや自分も信じちゃいないんだけど、最近やたら真に受けてるっぽいカキコがあるから
まぁ、自演だろうけど
0280名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/07/24(月) 20:59:48.20ID:bVF/h4UQ0
ANAマイルで特典使いたいけどairdoだと枠少なくて困るわ
優先搭乗もないし勘弁してよ
0281静岡転石男 ◆tvViPaf/yw
垢版 |
2017/07/24(月) 21:22:37.40ID:DJhs7gWe0
10月に羽田⇔釧路を楽しむ予定。

エアドゥは時間がよくないから
ANA便にするかも。
0283名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/07/25(火) 20:16:21.55ID:9nni90LM0
>>279
272ですが、俺も全然信じてません
ソースないレスなんてただの落書き
0284静岡転石男 ◆tvViPaf/yw
垢版 |
2017/07/28(金) 21:58:58.28ID:BcqWh0CW0
10月の羽田⇔釧路の航空券を購入できた。

下りはエアドゥ、
上りはANA.
0286名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/08/18(金) 14:57:20.88ID:eo3xSj0L0
>>282
広島線休止のアナウンスがないね
0287名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/08/18(金) 16:27:51.66ID:cJ5olaC50
冬ダイヤ発表は今月末だから、それまではなんとも言えないかな？
自分は信じてないけど
そもそもここで粘着してヘイトカキコ繰り返してる>>282は社会的には既にﾀﾋんでるだろうからね
0289名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/08/18(金) 20:59:49.91ID:kviOLrV00
逆に暇じゃないやつは2chなんかこないんだよなぁ
0290名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/08/19(土) 08:26:12.56ID:ZnA3XyEB0
北海道銀行のウェブサイト見てたら、
道外の店舗として、東京・日本橋にあるのは良いとして、
富山（きときと空港）にATM１店舗、沖縄にATM ２店舗あることがわかった。
富山と北海道の経済的・人的結びつきってそこそこあるのか？
0291名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/08/19(土) 13:12:20.93ID:LqW9BPRT0
有資格者の離脱続出が本当なら減便運休が発生してもおかしくない
0293名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/08/20(日) 00:33:24.85ID:IJ8mgF9C0
ここはA321neoでB767を置き換える方がいい
B737はA319neoで
0295名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/08/20(日) 14:44:33.70ID:4v8fgloL0
>>292
え、スカイマークってまた中型機導入するのか
しかも787-8じゃなくて9って
0296名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/08/20(日) 14:50:57.69ID:uYw2pXV20
BCがAIRDOから人材引っこ抜き！？
まあ佐山氏の方がAIRDO経営陣よりエアライン業界理解してる感じはする
0297名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/08/20(日) 15:03:59.37ID:su/jZbzL0
AIRDOに将来性はないからスカイマークに行くよね。
減便するような航空会社に未来は無いし、人材を育てることなんてできないし。辞めて当然じゃね？
0299名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/08/22(火) 17:54:29.88ID:Poc1t5PP0
航空会社のスカイマークが７月、新たに機材を３機発注したことがわかった。市江正彦社長が、朝日新聞の取材に明らかにした。路線網の拡大に向け、２０２０年３月期までに最大で２９機態勢にする計画だ。経営破綻（はたん）から約２年半。再建から成長へと、かじを切り始めた。
0300名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/08/22(火) 17:55:20.86ID:Poc1t5PP0
１５年１月に経営破綻した後、新機材を入れるのは初めて。米ボーイング製の小型機７３７―８００を１９年３月期に１機、２０年３月期に２機受け取る契約を、７月に海外のリース会社と結んだ。リース料は１機当たり年間で数億円だという。
0301名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/08/22(火) 17:56:21.36ID:Poc1t5PP0
いま保有するのはすべて７３７―８００で２６機。いずれもリース契約している。一部は２０年３月期にリース期間を終えるが、延長する方向だ。

　市江社長は「単一機材で３０機近く持てば、スケールメリットが出る」と話す。７３７―８００は生産の終了が見込まれているため、２１年３月期以降に別の機種を調達する検討も始めた。ボーイングが後継機種として開発中の７３７ＭＡＸが軸になるという。
0302名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/08/22(火) 17:57:55.10ID:Poc1t5PP0
攻勢の背景にあるのは、業績の回復だ。１５年３月期に１７０億円の赤字だった営業損益は、１６年３月期に１５億円の黒字に転換。１７年３月期も６７億円の黒字だった。
0303名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/08/22(火) 17:58:26.20ID:Poc1t5PP0
不採算路線から撤退し、エアバス製の機材を手放して機種を一本化したことで、運航や整備の効率がよくなった。燃油安も追い風になった。
0304名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/08/22(火) 17:58:39.67ID:Poc1t5PP0
この２年間で、定時出発率は約８３％から大手並みの約９０％まで改善。座席利用率も６割台から８５％近くまで上がった。２０年までを目標にする株式再上場も「１８年中にできる可能性はある」（幹部）と、想定を上回る好調ぶりに自信を深めている。
0307名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/08/22(火) 19:24:28.72ID:sNF9cd+V0
この粘着君はなんでこの過疎スレに居着いてるんだろう？
大方、採用試験落とされたとかだろうけど
0308名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/08/22(火) 19:36:33.67ID:oj80ExJI0
>>292
ソースどこだよ
0309名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/08/22(火) 20:14:53.79ID:ExQeqTys0
>>298
最近は遅延したら飲食費くれるのか
以前ゲートたらい回しにされた挙げ句3時間出発が遅れても何も無かったな
0317名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/08/23(水) 21:05:18.12ID:3Ext8UUl0
>>315
岡山も同じようなダイヤだけど、ANAが引き取ったのは広島だったんだろう。
岡山はANA時代はサマーダイヤのみの季節運航だったし。
0319名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/08/24(木) 12:06:29.67ID:METK6VYZ0
もう機材を更にダウンサイジングして、E195E2みたいな、
B737クラスの座席数がある大型リージョナルジェットに置き換えて、自由に路線展開すればいいのにな

リージョナルジェットなら着陸料や停泊料が安い上に、搭乗率も上げられる
近隣アジア路線ぐらいにしか国際線を飛ばさないなら、小型機で十分
0321名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/08/24(木) 21:59:57.32ID:sW8M7ORW0
>>319
機材の大きさもあるけど、
今の所有機数で2機種は多すぎるわ。
737-8ぐらいで統一してコストを下げる→値段を下げる→お客を増やすの好循環に持ってかないと。

他の羽田国内線のある新興エアラインに利益率置いてかれてるし、このままいくとまたANAのお古を借りることになる。
0322名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/08/24(木) 22:08:15.98ID:WCg2nR6Z0
空港自体は景気良い話が続いているんだけどねえ

初の１０００万人突破　新千歳空港上半期旅客数｜ニュース｜Webみんぽう
https://www.tomamin.co.jp/news/area1/11808/

ＬＣＣ就航で発着便増加２００万人超え　新千歳空港｜ニュース｜Webみんぽう
https://www.tomamin.co.jp/news/area1/12009/


新千歳空港隣接の自衛隊滑走路　民間機利用へ調査　国交省：どうしん電子版（北海道新聞）
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/127052

新千歳空港：アジアＬＣＣ増便でパンク？　基地活用へ調整 - 毎日新聞
https://mainichi.jp/articles/20170823/k00/00e/040/213000c
0323名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/08/24(木) 22:51:06.35ID:sW8M7ORW0
>>322
対東京で行くと28年が27年対比で成田が増羽田が微減でトータル増だからなぁ。上乗せ分をLCCに取られてる感が。
ソラシド、スターフライヤー、スカイマーク、フジドリームあたりが増機の計画を公表してる中、airdoは当面ステイみたいだし少しやり方を変えなければいけない気がする。
0324名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/08/25(金) 08:08:33.02ID:Apxc1Tip0
これって中期の経営計画が破綻したわけだから、経営陣の責任が問われないのか？
上場できない会社だけど一応株主はいるわけだろ？
0325名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/08/25(金) 10:29:30.46ID:DmAKkQNk0
>>321
CS300で統一しても良さそう
1クラス130席で燃費が最新型の737-7MAXで比べてもかなり良いらしい
0326名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/08/25(金) 10:42:52.13ID:lNdXiYbf0
新千歳⇔羽田と他の区間じゃ利用客数に差があるもんねー
そう考えると単一機材ではなく複数機材も頷けるちゃ頷ける
0327名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/08/25(金) 20:59:03.72ID:utVtn6h40
>>325
小型機枠を設けて、リージョナルジェットを優遇してる空港も多いからな
今までだと採算取れない道内路線とかもいけそうだし

>>326
複数機種を保有してるのは、B767には貨物コンテナが搭載出来るのと、
国際線参入するなら、せめてB767クラスが無いと近場しか飛ばせないって状況になるからだと思う
0329名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/08/25(金) 23:25:47.15ID:U2H1jPag0
>>325
国内他社が持ってない機種はシミュや部品を独自に持たないといけないから、さすがに避けるでしょ。
ボーイング天国の日本ではパイロットの中途採用も困難。
CS300も新しくて実績ないし、機種統一するからこそB737やA320系の実績のある機種選定になると思う
(CS300に787みたいな重大な欠陥があった場合に会社が逝く)FDAもMRJはANAさんJALさんの様子を見てから考えると社長が言ってるし、小さな会社だからこそリスクヘッジとして必要なこと。

>>327
国内にそんな空港ある？伊丹の低騒音枠は737でも発着できるし。発着枠がキツい空港ほど大型機材が優遇される(唯一の例外が羽田の政策コンテスト枠か)
0330名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/08/25(金) 23:37:56.80ID:U2H1jPag0
貨物も旅客収入が460億で貨物収入がわずか6.5億(2015年)って考えると本当に必要なのかは考えないといけないところ。
0332名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/08/26(土) 14:25:25.15ID:N+/hwfPR0
>>331
席増による席あたりコスト減はあるが2機種持つことによる機材保有コストは上がる。他社の流れを見るとairdo 以外の羽田発着新興会社は後者を避ける選択をして収益を上げてる一方で、前者を選んだAIRDOは苦戦してる。
0333名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/08/26(土) 18:38:59.35ID:uFdXzcsn0
保有機30機くらいまでは機材統一するメリットが大きいらしいが、それ以上の機材数になるとコストはあまり変わらないらしい
日本航空の777X導入はあるかないかの記事より

だから大手の航空会社は機材がバラバラなんだよな
0335名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/08/26(土) 19:40:36.14ID:EgoBXPXp0
アメリカ国内みたいな、常時旺盛な移動需要あるならまだしも、日本国内線は限界あるからな

30機を超える規模になったら、いい加減他の機種を導入して長距離国際線に進出するだろ
ただ、エアバスは機種の免許が全て同じだから、A330neoとかA321neoになりそうだけど
0336名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/08/26(土) 20:30:44.21ID:OYBD2Swh0
ここは29機体制になるようだが
中型機も検討して行くなんて事を言ってるね
シェアを取りに行ける新千歳・福岡～羽田で飛ばすつもりだろうか

スカイマーク、17年に国際線チャーター検討　国内再開路線「早ければ数カ月後」
http://www.aviationwire.jp/archives/123793

航空業界ニュースをななめ読み (1) オーストリア航空が成田線再開、スカイマークの追加発注の狙い | マイナビニュース
http://news.mynavi.jp/series/airline_news/001/

国内線の幹線大型化という選択も可能か
0337名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/08/26(土) 22:10:45.76ID:90lfBhGB0
>>335
よくある勘違いですが、コックピットレイアウトが同じなので機種転換が容易なだけで、パイロットのライセンスが共通ではない
また整備クルーは一からお勉強のやり直し
0338名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/08/27(日) 07:51:01.51ID:ByfDCFZh0
>>336
限りある羽田枠の関係で収益を伸ばすには機材を大型化しなくちゃいけないからな
スカイマークのA330-300は背伸びしすぎだけどね、B787-8かせめてA330-200にすればよかったのに777に迫る-300選ぶし、A380にまで手を出すから・・・
0339名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/08/27(日) 11:12:21.77ID:kjEjqaHm0
>>338
ADOが機種統一せずに、未だに複数機種使ってるのは、スカイマークが機種統一したのに、
また中型機を入れようとして四苦八苦してるの目の当たりにしたからだろうな
一度手放すと、また入れるには相当な労力が要る
0341名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/08/29(火) 18:08:08.24ID:yhc1RVQ20
整備がどんどん辞めていく会社って、いつかのスカイマークみたいだな
スカイマークは直ぐに整備の給料上げて引き留めにかかったけどエアドゥはどうすんのかな？
まだ人柱が足りないか
0345名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/09/02(土) 23:09:37.49ID:FS8Z1Cpn0
残席状況チェックしたら記号が無い。◎○△✕とか数字
いろいろいじくってたら出て来たけどイマイチよくわからん
0351名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/09/13(水) 16:18:52.65ID:ExPtBALY0
家族との約束で有給休暇を申請したのですが、業務が優先ということで却下されました。家族のために働いているのに、家族との約束が守れない会社って辞めてもいいよな？
ちなみに有給休暇を却下した人は事務仕事で、土日祝日、年末年始休んで平日は好きなときに有給休暇を使ってます。
0352名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/09/13(水) 22:41:25.35ID:Vm3cwFNM0
>>351
釣りかもしれんが使用者には年休の時季変更権があるから、
この文章から与えられた情報からは別に問題と思わない。
そんなに大事な用事なら事前の根回しをしとけば良かっただけのこと、それか余程職場で嫌われてるのか。
0353名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/09/14(木) 00:25:12.36ID:+2Sn+e+B0
さっさとオンボロB767はB787に置き換えた方がいい
0355名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/09/14(木) 01:56:46.62ID:r4CZFKfM0
>>352
申請をしたと書いてあるから、おそらく来月の勤務のことだと想像できる。
早めの申請をしといて人員を調整出来ない会社にも問題あんだろ。

明日とか明後日とかなら、お前の言うのもまかり通るが、労働基準法の文面通りには行かない。
0356名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/09/14(木) 03:37:01.10ID:Bcg9wT0y0
>>355
シフト制勤務じゃなくても普通に申請はするだろ。。
それにシフト制勤務なら余計時季変更権が効いてくる。
同じ日に同じ業務の人間ばかり休んだら回らなくなるからな。別に申請の時期なんて関係ない。
超大手の鉄道会社のシフト勤務者でも申請通りに休めないことなんてままある。
0357名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/09/14(木) 09:24:02.00ID:6rcRSGCT0
俺のいる会社はシフト制だけど休みたい時は休ませてくれるな。
その代わり、他の人が休むときはシフトパターン変更して出勤したりする。
要はシフト作る上司が相手のことを考えられる人か会社の事しか考えられない人かの違いだろ。
0358名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/09/14(木) 12:17:19.06ID:PKK1Uf8w0
>>357
うちの会社もシフトパターン崩して休み入れようとはしてくれるけど
それでも一日当たりの対応できる休暇申請数には限界あるでしょ
それ超えたら普通に断られたり夜勤明けで対応してくれと頼まれたりするけどな
0362名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/09/23(土) 23:50:27.21ID:dfedRgK30
今日のADO111便
どうしちゃったのかしら
0363名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/09/27(水) 11:20:53.81ID:MxJg0Hak0
エアドゥの767の座席について教えてください。

https://www.airdo.jp/service/fleet/boeing767/
この座席表を見ると、AB・FGが2列目から始まる767と1列目から始まる767が
あるようですが、1列目から始まる767には、"足元の広い座席"のマークが
付いていません。

1F・1Gという席が取れそうなで、良ければ乗ってみたいと思うのですが、
この席は足元は窮屈なのでしょうか？
0366名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/10/01(日) 16:55:30.12ID:afneOsc90
堀口不倫
0368名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/10/02(月) 14:08:00.68ID:LwdX7cRS0
>>366
とにかく悪い噂がたえない女だよね
0369名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/10/07(土) 00:05:26.31ID:yH+Pvq6Y0
ルフトハンザに買収されてLCC子会社に吸収する予定のエアベルリンみたいに
ANAに完全に買収されてバニラエアと統合した方が良いかもしれん
0371名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/10/17(火) 11:57:54.20ID:dn1Ep+HD0
>>366
まだ不倫やってるの？
0372名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/10/17(火) 11:58:12.72ID:dn1Ep+HD0
>>366
まだ不倫やってるの？
0374名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/10/17(火) 14:43:02.46ID:JoAVRWct0
>>370
もう下僕の優先配分制度は廃止されたよ
そもそも、もう国内線の増枠はないだろう。とすると買収してしまうと言うのも普通にあり得る
0375名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/10/17(火) 19:49:13.86ID:iHRhYUNy0
>>372
穴様の元安全部長とでしょ。
0376名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/10/24(火) 09:39:34.80ID:bf/np5Kn0
整備の給料を一年以上も安く誤魔化して渡してて、バレたらスイマセンでした数ヵ月掛けて計算して払うので許してくださいって、そりゃ辞めたくなるわな
今年辞めた連中にもきちんと謝罪して払うんだろうな？
0379名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/10/30(月) 13:57:29.35ID:2asrctHM0
来月半ばの便を予約しようとして今日広島便廃止を初めて知った
当方福岡だけど夜行バスの広福ライナーで広島バスセンターへ
→市電で広島駅へ
→空港連絡バスで広島空港へ
→エア・ドゥで札幌へというのがお気に入りの旅程だったのになぁ・・・
今回はどうすっかな
無難に来月から復活するAM10時台発のスカイマーク直行便を使うか・・・
0380名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/10/30(月) 20:41:22.88ID:FokbFPQj0
>>379
しょっちゅう欠航するのにそんな行程よく組めたな･･･
しかもこれまた何時止まるか分からん空港バスとか最悪の組み合わせじゃないか･･･

あれだけ便利な福岡空港が使えるならそれが一番じゃないか
0381名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/10/31(火) 20:24:53.91ID:sTB0Gyo20
大丈夫か？おい？？

エア・ドゥ、機長不足で11月に34便運休
http://www.aviationwire.jp/archives/133179

エア・ドゥ（ADO/HD）は10月31日、羽田－札幌線と札幌－仙台線の2路線で11月6日から25日までの期間中、計17往復34便を運休すると発表した。
機長不足によるもので、運休が12月以降も生じるかは未定だという。


　運休するのは、羽田を午後1時50分発の札幌行きHD25便や、札幌午後4時発仙台行きHD108便などで、運休日は便により異なる。

　エア・ドゥの機材は、中型機のボーイング767-300ER型機（1クラス286席と同289席）と767-300（同288席）が各2機ずつ、小型機の737-700（同144席）が9機の計13機体制。
同社によると、8月と10月に737の機長が自己都合で合わせて2人退職したことと、4機ある767のうち1機が重整備のため11月に運航から離脱することで、737の稼働が高まることが要因だという。

　エア・ドゥによると、737の機長は現在37人だが、本来は40人程度必要だという。10月28日を最後に撤退した札幌－広島線も、乗員繰りが理由の一つだった。
0382名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/10/31(火) 20:50:38.34ID:mnk1QBKW0
これだから広島撤退して仙台、名古屋減便したんだろ
まだ足りないのかよ！
ついでにいうと整備士も足りないから、今度は点検ミスとか出てくんだろうな
0383名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/10/31(火) 21:00:04.24ID:opbxKibI0
大丈夫じゃないでしょ
ANAから急遽出向させたいくらいだろうけど、パイロットは会社に対して強いからな

そして737の機長は引く手数多
回復したスカイは全国飛べるし
ソラシドも経営状態悪くない上にここほどANA色強くない

会社やパイロットにとって他の下僕に対して自慢だった767も、
世界的には退役まっしぐらでつぶしがきかなくなりつつある
なら機材もパイロットも767から737に移行させたら良さそうだが、輸送力は減らせないし、第一その訓練期間を補う機長もいないんだろう

羽田関連を減便すれば枠の召し上げにつながりかねないので、とりあえず運休扱いってとこじゃない
0385名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/10/31(火) 21:37:50.04ID:opbxKibI0
このスレでよく767を787にリプレースしろという意見が見受けられるが、あまり現実的ではない

787入れたら290弱の機材からいきなりPCなしで340席以上と一気に50以上も増席することになる
移行期間の3機種体制に耐えられるかそもそも疑問だし、
仮に導入できてもそんな機材羽田千歳以外で入れられる場所がない
繁忙期でもようやく函館・旭川にも入れられる程度でしょう
そんな中でも羽田路線は手放せるわけがない、地方路線をANAに投げ返すのも限界がある
だからやっぱり787を使える羽田千歳以外は737で路線維持をしたいところだが、肝心の737の機長は出て行くばかり

797が出るまでANAから767の借りかえを繰り返して我慢するしかなさそうだけど、
それさえもできずにORCみたいにプライドも全て捨ててANA塗装の787を日替わりレンタルで飛ばすようになったりして
0387名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/10/31(火) 23:59:34.00ID:6rafmIsw0
お正月の分、正規運賃ので予約しておいてよかった。
一応スカイマークを正規で新たに予約した。どっちかキャンセルにする。
（ってか冬の千歳は3日連続で吹雪欠航とかあるけど；；；）
0389名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/11/01(水) 03:07:43.58ID:EOyY7I8v0
また赤字転落で経営危機になるのか？？？
創業者も草葉の陰から泣いているわ
0390名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/11/01(水) 07:47:52.49ID:VSD/ZZWE0
赤字転落どころか会社が無くなるかどうかの瀬戸際だろ
転職出来るやつは今のうちにさっさと退職金貰って転職するしかないな
0391名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/11/01(水) 09:07:00.29ID:816o8ZSU0
道民としては残念なニュースです。
確かに自分もバニラエアばっかり使ってたからなぁ。
色とか紙コップとか好きだったし、キーホルダーとかエコバッグとか色々買ってはいたけど。
バニラエアみたいに、回数券とかやってみたら良さそうだけど、ドゥ？
0392名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/11/01(水) 11:00:23.37ID:0OfaTu9z0
スカイマークみたいに普通運賃で大手2社の半額でやらないとだめだな。
こことソラシドは存在意義なし。
0394名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/11/01(水) 14:33:38.45ID:REoUmCZE0
>>392
だめだなって、
ANAに支配されている時点で無理に決まってんだろ
ソラシドなんかと一緒にするな
この会社の方が大幅に下だよ
0395名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/11/01(水) 15:12:24.77ID:WjJBAyV+0
エア・ドゥはANAグループ化にするべき

1 767-300 300ER を 全機ANAに返還
2 737-700 を737-800 に置き換え
⬆全機プレミアムクラス設置
3 全便ANAに統一へ
0396名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/11/01(水) 19:48:41.48ID:REoUmCZE0
そんなことして喜ぶのは社員だけ
0399名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/11/01(水) 21:49:32.65ID:u8++X7uh0
今回のニュースみてると、767の検査で737側の稼働率を高めざるおえず、結果欠員が出てた737のパイロットが足りなくなったみたいだから、モロに2機種持ちの弊害が出てる感じ。
0400名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/11/01(水) 22:37:01.40ID:JDyOhWtg0
来年辺りが正念場だな
0401名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/11/01(水) 23:24:52.08ID:0OfaTu9z0
エアバスに乗り換えれば320でも330でも同じパイロットで運用出来るのにな。
767のパイロットは世界的に需要無くなる一方で737のパイロットはどこにでも需要ある。
0402名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/11/02(木) 01:13:54.37ID:GQ3BoqhS0
>>401
A330とA320でも復帰訓練必要で同時に乗務できないから
そんなに簡単ではないかと。。

そもそも今の機数で2機種が無理あると思う。
スタンバイも2重に準備しないといけないわけだし。
0403名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/11/02(木) 02:42:21.68ID:qZPK028K0
自己都合で退職ってのは勿論他社に行ったんだよな？当然もっと給料の良いところに

全く理解できないのが、高い運賃ぶん取ってる会社のパイロットの給料よりも、LCCのほうが高い給料を払ってパイロット確保できてるってことだな
最近は同じく低運賃のスカイマークもいいって聞くが
パイロットの価値をちゃんと理解してるかしていないか、他のコスト削減の意識があるかないかの違いか

LCCなんて勤務体系自体は糞でアホみたいに働かされるんだから、そこよりも良い給料出せば間違いなく流出は止まって逆に向こうが自滅するのは目に見えてるのに
0404名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/11/02(木) 10:24:21.93ID:owfn29ep0
2機種体制が響いてか、ユニットコストがバカ高いのに、
パイロットの給料なんて上げてられないんだろうよ。
数年前で10数円と大手並みだよ？
最近の公称でも9円台後半（目標から類推して9.9円台？）。

同じような立場のソラシドは7円台を達成したうえで、今の目標は逆に8円台前半としている。
機材経年化に伴う整備費の上昇への対応や、
パイロットを含む社員の待遇改善なんかも見込んでるのかもしれない。

この会社も諦めて737MAXあたりに機材統一できたらいいけど、
ほとんどの機材をANAから借りてるなかでそんな自由があるのかどうか。
幹線を中型機で飛ぶ強みまで失ったらいよいよ存在意義が怪しいわけだし。

出向で機長を入れているのかもしれないが、
いまANAで767に乗ってる人がどれだけよい人材なのか微妙なところ。
主力は777や787にいるだろうし、
そんな中で活躍の場を奪われてエアドゥに行かされる人なんて、余程北海道に思い入れがない限りは、ねえ。

パイロットは他所に取られ、移行どころか機材選択もままならず。
待遇改善しようにもただでさえ高いコストの上昇を招いてしまいかねない。
打開策があれば良いのだけど。
0405名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/11/02(木) 14:51:28.83ID:+HQ06QP30
パイロット不足が来月も解消されないなら 終了だな
0407名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/11/02(木) 22:52:51.95ID:CXMGUeMl0
広島線のついでに岡山線もANAに引き取ってもらえば良かったのに…と思ったが、ANA時代は冬期運休だったな
0410名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/11/03(金) 20:40:45.13ID:XFZmCWMZ0
中四国地方って広島以外は札幌線の座席埋まらないんだよな
那覇は結構人気で岡山、松山、高松から出てて搭乗率も良い
0411名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/11/03(金) 20:42:08.52ID:7Qw3+h0R0
767を737MAX10に置き換え。
737-700も減らす。羽田新千歳線の輸送量減少分はANA機材の大型化で埋める。
0412名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/11/03(金) 22:41:28.57ID:NFEyjeTK0
しかしその737のパイロットは流出中
0414名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/11/04(土) 00:00:59.79ID:CpbBgcjQ0
バニラエアと統合した方がいいだろう
0416名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/11/04(土) 10:32:00.78ID:7Ep1gGLt0
>>415
ならば、767整備中の期間だけ月500万でレンタルとか。
古巣なら即戦力にw
欠航させるよりは結構な事なのでは？
機会逸失や欠航諸対応コストを掛けなくて済む。
0417名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/11/04(土) 12:12:46.45ID:vk0thWgG0
>>416
ギャグか何かのつもりなのかな？

とりあえずそんなことしていいんだという認識が広がって、
さらなる流出を招くだけだろうね
0418名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/11/04(土) 13:18:17.24ID:w4VZurF60
もうエアドゥとしての運航は諦めて
ANA便のウェットリース専門会社になるしかないだろうな
0420名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/11/04(土) 13:29:06.43ID:bXthDCtZ0
>>418
ANAの787中古とMRJ70導入して
787で新千歳羽田、伊丹線。
MRJ70で新千歳発着道内ローカル線と東北方面を運航化。
FDAの北海道版にドル箱幹線をミックスしたような会社に。
0424名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/11/04(土) 15:03:21.57ID:PY1k/QEs0
伊丹の場合、ANAにどう言い訳するの？
伊丹は枠が無いからANA便を間引かないといけない
(なので神戸便はコードシェアだしね)

まだ中部は可能性あるけど…
0425名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/11/04(土) 15:29:14.18ID:ZYAMgb0w0
伊丹線、しかも787飛ばせるような時間帯なんてもらえるわけないじゃん

>>419
ホントにギャグだったんだ…
そのセンス、この会社といい勝負だねw
0426名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/11/04(土) 16:49:45.11ID:7Ep1gGLt0
ANAから伊丹枠貰うかANA運航便コードシェア席買い取り。
拒否されたら社名を北海道国際航空に再改名して新千歳台北線開設。
0429名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/11/05(日) 09:53:26.06ID:PAolVjv00
バニラとピーチにANAのお古のB767を移管するから
ここもB767をピーチとバニラにウェットリースしたらいい

http://sky-budget.com/2017/11/05/anaバニラエア＆ピーチへb767移管を検討%E3%80%80中距離線開/
0432名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/11/05(日) 20:13:11.66ID:kRV3do6u0
>>428
そんなキャリアにならない機種に転換するってなったら一斉に逃げ出しそう。転職での補充も困難だしデメリットだらけな気がするが。
0433名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/11/06(月) 00:56:43.21ID:NYgXq3bD0
モチベーションアップのため、那覇線と国際線をやれば良い。
北海道出身者で地元愛のある奴ばかりなら新千歳羽田メインでもいいのだろうけど。
ヘッドハンティングPだと魅力を感じない路線網。
0434名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/11/06(月) 08:29:00.38ID:E5UzD4yb0
モチベーションのため？趣味か何かと勘違いしてね？

真面目に答えると、路線作るだけじゃ乗員の士気などさして上がらない。
問題は泊まりがつくかどうかなんだよ。
那覇に飛んでもどうせ千歳からの昼間1往復だろ？

時刻表見たらわかるが、羽田・千歳以外で明らかに泊まりがあるのは岡山だけ。
実際は勤務時間の都合で仙台・中部あたりでも乗員はステイしてるのかもしれないが、それにしたってバリエーションがなさすぎだからな。
岡山は時間的に2クルーいてもおかしくないし。飽きるのも早そう。

国際線なんて論外。そんな簡単に作れるんならとっくにやってるはず。
0435名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/11/06(月) 10:27:28.19ID:9S7zJ/PF0
機材の有効活用のため那覇線と韓国線はギャラクシーフライト。
新千歳2350-那覇0350.600-新千歳0950
乗員は那覇一泊。
韓国線は同名のスマホメーカーとタイアップして広告収入を得る。
0436名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/11/06(月) 12:07:45.39ID:E5UzD4yb0
ネタにしてもしょーもな

機材は有効でも乗員が無駄じゃん
それ実現するには
1日1便しか乗務できないパターンが2クルーも発生するんだが
ANAも羽田でさえ最繁忙期にしか飛ばしてないのに、
千歳でそんな需要が見込めると？

妄想を発表するならもう少し恥ずかしくないものにしたほうがいいよ
0437名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/11/06(月) 12:29:02.78ID:9S7zJ/PF0
>>436
ははは。
飴を与えて乗員流出防止策。
いっそのことサロペットコスチュームも復活させれば沖縄色の強いJTAに対抗出来るでしょう。
北海道行くならADOだなって。
0438名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/11/06(月) 23:51:30.65ID:FE5boDbW0
乗員に配慮は必要だけどそれでダイヤ策定してたら本末転倒だからな。。
①パイロットの報酬原資に向けた業績確保
②機種統一することによるパイロット所要数減
は真剣に考えないとな。特に①の業績は羽田国内線組の中で一人負けと言ってもいい状況だし。
0442名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/11/07(火) 10:38:01.73ID:ZUll+nK90
>>437
いくら採算度外視だとしても
深夜早朝那覇発着ステイなんて飴にもならん。
下らないこと考えてる位なら無駄に1便乗って少しでも売り上げに貢献してきなさい。

>>439
その通りだね。
MAXや320・321ならシリーズ内で機種を微妙に分けてもいいし。
0443名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/11/07(火) 12:55:32.06ID:JLiYwp4R0
>>433
新千歳伊丹と福岡をANAから分けてもらうのはありかもしれんね
新千歳神戸はSKYにやらしておけばいいよ
新千歳仙台と中部はLCCが入ってきたから厳しくなるような
0444名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/11/07(火) 15:00:08.98ID:clSUdGU90
那覇新千歳はソラシドとコードシェアしてコードシェア区画のキャビンクルーにソラシドキャビンクルー担当にすれば良い。
あっちの方達は西日本ばかりで北海道に憧れているだろうし一石二鳥。
0445名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/11/07(火) 15:23:44.36ID:Yk5Bg3Mg0
>>444
勝手に決めつけんなw
向こうはここみたく困ってねーわ…
夜間の需要はなく、昼間も運用効率が悪すぎ
いい加減那覇は忘れろ
0446名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/11/07(火) 17:38:52.11ID:gFksHVEg0
機材はA321とA320に統一した方がいいな
0447名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/11/07(火) 19:15:51.58ID:EISiWXas0
ならば、ソラシドとエアドウ合併でSolaseedo air発足。
これならスカイマークの対抗馬になれるだろう。
0448名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/11/07(火) 21:19:17.93ID:ZUll+nK90
>>447
はいはいすごいすごい
0449名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/11/07(火) 21:34:14.97ID:x+ojSHdU0
>>443
丘珠空港発着便は無理かなぁ
エアドゥに限った話じゃないけど夕方以降の新千歳、怒涛の大混雑で手荷物預け入れ→保安検査通過までの時間が長すぎて辟易するんだよな

滑走路1500mだから767は到底無理だろうが737なら旧石垣空港ばりのスタンディングテイクオフで充分イケそうな気がするんだが・・・
0450名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/11/07(火) 22:58:39.25ID:Yk5Bg3Mg0
無理
降雪期だけ千歳じゃ意味ないし
ちなみに千歳伊丹もANAが離すとは思えない
0452名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/11/08(水) 02:13:20.26ID:dDrjtHij0
>>449
冬場はFDAのE170も降りられないんだから無理でしょ。
0453名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/11/08(水) 02:35:21.29ID:y3QeAIs20
この会社は設立当初の数機以外は、734も735も737も763もぜーんぶ元ANAのお古だったよな
仮に新しい機種を導入したくてそれをANAが許したところで、もはや自分達で新機材入れられるようなノウハウも能力も残ってないだろう
0455名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/11/08(水) 07:22:52.08ID:wMXTMQ5c0
元祖下僕だからな。
最初は期待したけど。

スカイマークはうまく逃げている感じだな。
JAL傘下だったらもっと素直だっただろうけど
0456名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/11/08(水) 14:25:55.85ID:l7PpJnRa0
機長不足で運航停止になったら前代未聞
0461名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/11/08(水) 21:28:36.57ID:9ofgn/Ns0
なんだかんだ言っても、スカイマークは元々黒字企業。
業績を立て直したオーナー社長のやりすぎを止められず失敗しただけ。
過去の手法には賛否あれど勝ち取ってきた羽田枠も多く、戦略さえ間違えなければ大手とも渡り合える存在。

ソラシドもあまり知られていないが、大手から攻勢を受けつつも搭乗率自体は高かった。
初期からの借金が苦しく再建のスキームを選択せざるを得なかっただけで、資金の注入とノウハウさえ身につけば充分やっていけた会社。九州自体がそれなりの都市揃いなので、札幌しかない北海道とは環境が違う。

見た目の立ち位置が似ているからと言って、この2社とここを比べること自体がお門違い。
合併するにしても吸収される側なのは間違いない。
0462名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/11/08(水) 23:26:34.54ID:y3QeAIs20
767が整備に入ることくらいはわかってたことだよな？
それで2人辞めたくらいで欠航とか意味不明だね

募集しても来なかったってこと？計画的に募集もしてなかったってこと？
まあ募集要項なんて年中出てるみたいだけどｗ
外人は採ってるのか？
0463名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/11/08(水) 23:32:22.64ID:dDrjtHij0
スカイマークもスカイネットも中古機で仕様が全然違う機材の時は死ぬか生きるかぐらいの業績だったと思ったが。
別の要因も影響してると思うけど737NGに統一してからは上向きだし、エアドゥも737-7に統一して効率上げるのを考えても良いと思うがね。
新千歳線の機会ロスは勿体無いがユニットコスト下げないと結局スカイマークやLCCに持ってかれるだけだし。
0464名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/11/08(水) 23:46:53.49ID:QOlrbvOF0
JR北海道の気動車特急を全廃して代わりにAIRDOが航空路線開設。
新千歳-稚内・紋別・女満別・釧路・函館。
帯広はJRが快速化。
JRがどうなるのかは分からんw
0465名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/11/09(木) 00:46:30.49ID:nxybAm5i0
今更-7に統一？
せめて-8に。。
0466名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/11/09(木) 00:52:18.61ID:A8cbXThn0
>>463
言ってることは間違ってないが、それを決断する自主権はこの会社にはないんだろう
SKYもSNAも業績そのものは悪くなかったのは事実
例えばSNAについて産業再生機構もその点は明言している
もちろん見る時期にもよるがね
少なくともここの破綻前よりは材料的に明るかった
0467名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/11/09(木) 01:28:20.09ID:qTbIh2OH0
>>466
いやいやいやSNAの再建前はいつ潰れるかの業績だった。
久々に見返すと再建前の中間決算で39億の売上で11億の損失とかめちゃくちゃやってる。累損も85億あったし。その意味では今のADOの方がよっぽどマシ。
0468名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/11/09(木) 05:36:06.90ID:Xdpdopo/0
ANAの古いB738を借りて それに統一するしかないな
0469名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/11/09(木) 08:48:25.65ID:zYC9OCIQ0
北海道内の交通ネットワークは、鉄道・高速道路・航空と総合的に取捨選択して再編する時がやって来た。
JRは貨物列車の走らない路線は廃止と旭川-札幌小樽-函館と新幹線のみに。
道北-道東の特急は高速バスに置き換え。
北海道を象徴する航空会社はHACのみにする。
道内遠距離交通は高速バスと航空。
HACはMRJ70を導入。
そしてADOはソラシドに吸収。
ANA下僕でで737に統一すれば機材も運航要員も効率高められて業績アップに。
0470名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/11/09(木) 08:59:46.72ID:ev++QYGa0
>>467
当時のSNAと一応再建した今のADOを比べてADOのがマシとか言われても…こっちが恥ずかしくなるからやめてくれ。

SNA自体も経営そのものが厳しいから再建せざるを得なかったのは誰でもわかってるから。
業績と書いて異様に反応させてしまったのは悪かったが、元々の搭乗率自体は悪くなかった、という話だからな。
立場も便数の規模も似ていて、どちらも同じような再建の道を辿ったはずなのに、なぜこういう差になってしまっているのか考えるほうがヒントになると思うよ。
少なくとも向こうはいま現在、機長不足での欠航なんか出していないからね。
少し落ち着けw
0471名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/11/09(木) 09:35:47.42ID:lrd0i/0b0
2017年3月期決算
ソラシド
経常利益34億2,700万円、当期純利益23億7,400万円、ユニットコスト7.7円
エア・ドゥ
経常利益11億8,800万円、当期純利益6億4300万円、ユニットコスト9円台後半

>>467がいう「その意味」の意味のなさ
0472名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/11/09(木) 11:41:12.13ID:qTbIh2OH0
平日の昼からID変えてまで必死だな。
0474名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/11/09(木) 12:19:18.97ID:ev++QYGa0
>>472
ID？ああ、スマンな変えるつもりじゃなかったんだが
それで？他には？
0475名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/11/10(金) 07:48:26.64ID:pdA9KVsR0
B747-8を2機導入して新千歳羽田のみ単純運航させれば良い。
その他路線はANAに移管。
運賃たいして変わらないのなら大手一流の方が良いに決まってる。
それが無理ならソラシドかLCCに移管。
機種は違えどピーチやバニラがやってくれるなら安くなってありがたいかも。
0476名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/11/10(金) 11:42:23.77ID:9xgAU8Ki0
>>475
Aコン　ファーストクラス
アッパー　クラスドサンコ
Bコン　プレジャーシート
Cコン以後　エコノミークラス
0479名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/11/12(日) 13:12:23.84ID:hXQS09Y80
乗員不足が常態化すると↓のようになりそう

香港民間航空局、香港エクスプレスの新路線開設や増便を一時的に禁止
http://www.traicy.com/20171112-UOsuspend
0481名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/11/13(月) 19:18:47.39ID:RZlRUnvX0
池井戸潤作品にありがちな、主人公たちにとってだけ都合良く事態が進展するドラマを見て何が参考になるんだ
初心に帰るならニワトリ育てるところからやり直しだろ
0482名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/11/14(火) 21:11:13.31ID:RG/lg/DV0
ちょっと前に機長昇格訓練関連で虚偽の評価だか報告だかしてたよな
あれで局に目をつけられて、まともに機長昇格が進まないんだな
0483名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/11/15(水) 07:36:29.73ID:fwOcKXcC0
>>440
797はそんな感じじゃない？
初飛行が2025年だから間に合わないけど・・・
0484名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/11/16(木) 00:57:40.97ID:pN728TQ+0
>>482 確かにそれはあるな
ANAからパイロットを出向してもらうとか 外部からパイロットを招くしか方法はないな
0485名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/11/16(木) 10:33:32.34ID:qgn6wqTQ0
ANAからは既に出向転籍含め何人も受け入れてるんじゃないの？
外部からもらうどころか流出してるんだから
問題は12月、繁忙期に突入するしここでも機長不足が続くとなると相当苦しくなる
0487名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/11/16(木) 14:02:54.62ID:Itqi9zu00
パイロット足りず… ＡＩＲＤＯ、２月も26便運休

　ＡＩＲＤＯは16日、2018年２月に新千歳―羽田間で計26便（13往復）を運休すると発表した。退職などで運航乗務員（パイロット）を確保できないためとしている。同じ理由により11月にも新千歳と羽田や仙台を結ぶ路線で計34便（17往復）を運休しており、
17年度下期（冬ダイヤ、10月29日～18年３月24日）で２回目となる。

　対象は２月１日から７日に運航予定だった計26便で、全日本空輸（ＡＮＡ）と共同運航（コードシェア）している。予約済みの約600人に影響が出る見通しだ。対象者には11月16日から順次、振り替えや払い戻しの連絡を行う。

　17年度下期には、もともと年末年始の繁忙期を避けた11月と２月に中型機をそれぞれ１機ずつ整備に回す予定だった。小型機の稼働率を高めて補う想定だったが、８月と10月に小型機を操縦できる機長が相次いで退職。乗員のやり繰りがつかなくなった。

　新規採用や副操縦士の機長昇格訓練を急ぐなど社内体制の見直しを進めているが、時間を要するため２月も運休を決めた。ＡＩＲＤＯは「17年度下期に今後さらに計画的に運休することはない」としている。
http://www.nikkei.com/article/DGXMZO23542920W7A111C1XQH000/?n_cid=TPRN0003
0488名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/11/16(木) 15:11:33.81ID:+DiYMi9D0
エアドゥ もうボロボロだな
0490名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/11/16(木) 19:38:01.01ID:X3rKJrE80
しかしせめて雪まつりの時期は外せなかったのかね。
0491名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/11/16(木) 19:51:31.11ID:KpAXjqZ80
>>486
おまえANA社員の給料をADOが払うとでも思ってんの？
ADOがANAに払うのは出向料だろ
どうせここの機長の給与以上に払うことは無いし、だいたいパイロットにカネかけるのを渋ってるようじゃこの先も乗員不足で欠航だな
0492名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/11/16(木) 21:38:19.12ID:BuaO2rfz0
バニラエアに統合させた方がいいな
0495名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/11/17(金) 11:55:47.93ID:1mJ+vKxJ0
>>494
吸収するんじゃなくてこっちが吸収されかねない。
あっちの方は下僕脱却しても生きていけそうな財力を手にしようとしている。
0496名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/11/17(金) 12:14:53.16ID:J9SJUTru0
>>494
自分で計画した便もまともに飛ばせない会社が、
絶好調の同規模会社を吸収できると思ってるの？
いい加減現実を理解しようぜ。
向こうもこの先決して安泰ではないだろうけど、
少なくともこっちに吸収される理由は一つも見当たらない。

万が一合併するとしても、今の状況じゃ良くても対等合併がやっとなんじゃない。
それも見かけ上の対等で、社長以下全ての部署でメインはソラシドに握られてしまうよ。
0498名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/11/18(土) 00:28:36.07ID:PQUv6myn0
B767とB737は退役でB737MAX8に統一でいいわな
0501名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/11/18(土) 16:49:17.36ID:lYPbY3nU0
>>500
いまま貨物を積み残してるならまだわかるが、まあいらないな
コンビなんて変態機種入れても汎用性なさすぎで不良債権化まっしぐら
客席に手積みなんて無駄もいいとこだし
0502名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/11/18(土) 17:08:31.09ID:lYPbY3nU0
いまま→いまも
737MAX7と9の併用が一番いいと思うけどな
そんなこと計画する体力もないのだろう

羽田のオフィスも未だに1タミから動かせない会社だしな
制服着たCAも一般の無料連絡バスで2タミと行き来させてさ
かたやソラシドはオフィスを誘導路に面した新整備場の一等地に移転
SKY本社やANA関連企業の本社も入るビルだが、外壁にANAに代わって取り付けられたソラシドのロゴが眩しいよ…
0503名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/11/18(土) 17:18:27.25ID:bsv0gdDM0
航空局から天下りしてきた社長に経営能力なんてあるわけないんだから、じり貧確定だろ
下手すりゃ来年度も路線撤退あるかもな
0504名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/11/19(日) 13:04:37.94ID:uNRLLdwJ0
来年決算 ヤバくなりそうだ
0505名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/12/02(土) 21:56:43.58ID:Id2G5GQv0
この会社の管理職になると、管理職というだけで無給で休日出勤や残業が当たり前になります。管理職になると人間からロボットにでも改造されて疲れや心労が無くなるんですかね。
0507名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/12/03(日) 22:07:54.26ID:HnYPG6WU0
なんでも意見の言える俺、カッコいいって勘違いしてるバカなアラサー
会社のやり方や管理職や役員に文句あるならさっさと辞めればいいのに
0508名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/12/05(火) 08:45:53.64ID:pUWbcQMG0
今朝の新千歳到着便の中で欠航したのはエアドゥ便だけやな
積雪が原因というよりは経費節約の欠航っぽいな
0510名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/12/14(木) 03:34:55.75ID:WVngYaPq0
叩き売りってほど安くなく
そもそも飛ぶかどうかも分からないw
この会社、少なくとも道民以外は選択する理由がない
0514名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/12/19(火) 19:45:07.09ID:3tZ486pL0
よくよく冬ダイヤ見てると新千歳発着便がエアドゥ20便、スカイマーク17便でそんなに変わらないんだな。
767があるから座席数は違うが、エアドゥはANAに卸してる分もあるし。
0515名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/12/24(日) 05:59:03.95ID:JRcdc0w20
年末年始の予約状況見ると
欠航の影響が如実に表れるな
他社が軒並み前年比増なのに春秋とここだけ減少
欠航の不安が客離れにつながってる
0516名無しさん＠お腹いっぱい。
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2017/12/24(日) 07:42:01.25ID:mqhbG1280
欠航しないように乗員だけは有給休暇買取り始めるか
乗員だけだぞ！！！他の社員の
代わりは腐るほどいるからシラネ
0519名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/01/18(木) 16:05:37.14ID:jhPwbFlw0
ttps://www.airdo.jp/corporate/release/2018/release-5919.html

”B767-300型機（286、288、289席）は、上期は4機体制にて運航いたします。
また、下期には同型機2機を新規に導入し、退役予定であった現存機2機の更新時期を再検討することといたします。”

ってことは下期はB6が6機飛ぶことになるのか
0521名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/01/18(木) 20:50:42.69ID:6E4wi3n80
機材大型化とか言ってるけど
結局はまだ人材が確保できてる767で便数稼いで
経費増大するぶん737で飛ばしてきた路線を縮小して機材を返すという苦肉の策なんだろうなあ

搭乗率で苦戦する岡山線を引き上げるのはまだいいけど、比較的搭乗率の良い仙台線、名古屋線も半減することになるとは
0522名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/01/19(金) 02:03:04.29ID:XVvoVWFf0
そろそろB767をB787へ置き換えた方がいいだろう
機材はANA大明神から初期のB787をリースで
0525名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/01/19(金) 10:30:45.61ID:2pWVBvzN0
エアドゥ 帯広 羽田間は 完全撤退でいいだろ。搭乗率 くそボロじゃん
0527名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/01/19(金) 15:40:35.10ID:YkYEn3ed0
>>522
A350を導入しよう（妄言）
0528名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/01/20(土) 01:20:44.26ID:aJ2UJH8W0
現状の航空機メーカーのラインナップに767クラスがないからなぁ。787は大きいし。
797が出るのならそれが大本命だろうが。
0529名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/01/23(火) 08:50:16.62ID:7bq2i9J+0
中期経営計画が頓挫してるのに取締役はなんで責任取らないの？無能や無責任なのが経営者って社員が可哀想
0530名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/01/23(火) 17:30:40.24ID:J/ZHzhqm0
羽田新千歳間だけB767で、それ以外はエンブラエルとかのリージョナルジェットで良いだろ
B737を入れてもパイロットの需要がありすぎて維持でき無さそう
0532名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/01/23(火) 19:51:21.71ID:jjN7VhGX0
大して安くもないし　いろいろ中途半端
0533名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/01/23(火) 19:57:56.20ID:J/ZHzhqm0
大して安いのがいいならLCC一択だろｗ
0536名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/01/24(水) 00:42:42.58ID:dXW9lcq30
>>535
B737のパイロットは需要ありすぎるから、充分な賃金払えないと直ぐに逃げられるだろ
0537名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/01/24(水) 17:21:31.51ID:bLnz1vX30
737だのリージョナルだの関係なく、ATPLと機長認定持ちは機種など関係無く需要ある
リージョナルなど関係無し、限定持ってなければ入社してから取らせるだけ

フジドリームやアイベックス、その他プロップ系でも乗員不足で欠航などしていないのに、ここではそうなるというのはこの会社そのものに重大な問題があるから
なんの未練もなく辞めたくなるような会社であり、また乗員計画も杜撰
そういうこと
0538名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/01/25(木) 00:55:35.83ID:ua0zcsgX0
リージョナルにしたら737よりコスト悪化→値上げ→客減の悪循環に陥るだけでしょ。他社競合がない路線ばかりだったら良いけど。FDAの社長も中部就航断念の際に、80人乗りの機材では180人乗りの機材に対し競争力がない、っていってるしか。
0539名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/01/25(木) 10:06:47.45ID:EaYVx2MG0
エンブラエルのE195E2とか、ボンバルのCS300みたいな130席級ならいいだろ

ANAも運航してないから総合的なコストがどうなるかは知らんけど
0540名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/01/25(木) 22:49:21.85ID:w4/nFIlA0
マイナーな機種にしようとすると市場に人材が居ないから、自前で育てないといけなくなって逆にキツイ感じがするが。
0542名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/01/27(土) 00:55:14.72ID:ml510Jzh0
オラモオラモ！
0543名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/01/28(日) 21:28:40.23ID:jCBTXoNp0
478 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 :2018/01/28(日) 21:13:15.14 ID:xX7/ZwzN0
日本ハム、成田発アリゾナ行きANAチャーター機不具合で立ち往生　清宮ら１軍組は缶詰状態
0544名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/01/30(火) 16:48:00.71ID:PhQVcruq0
なんかもう737と767ひっくるめてA321あたりに統一した方がコスト下がりそう
0548名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/02/02(金) 03:46:30.63ID:BWAy0bDU0
コインチェックみたいになって創業者の養鶏場の御主人も草葉の陰から泣いてるだろう
0550名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/02/08(木) 21:37:23.73ID:7YuwMVvU0
サイトリニューアル以降だと思うけど、
二次元バーコードのapple walletへの登録ボタンが出てこない。
eチケット表示画面がデスクトップ向けの表示になっちゃって駄目。
なんで？
0552名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/02/10(土) 00:31:32.61ID:n2PrfANY0
ここに来て不穏な動き多すぎ
0556名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/02/10(土) 15:21:50.90ID:QJ+sU1Ps0
エア・ドゥのCAのお尻は地味にエロいよね？
0557名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/02/10(土) 22:09:55.64ID:AUzKEmJN0
壊れ方もなんだかなぁ、という感じが。
老朽機材置き換えないと整備費もかさむが、
767じゃないとパイロットがいないというジレンマ。。
0558名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/02/11(日) 07:00:56.82ID:GyLTucxD0
エア・ドゥの今後

767を 2機追加します( 98AD 01HDを退役)
↑新たに 6機体制になります
座席數を減らします ()はプレミアムクラス
286、288、289席→270席(10席)
737-700 を 6機退役とし 3機残します
↑また座席數を変更します 144席→120席(8席)
新たに737-800 MAXを導入します 8機
167席(8席)
運用
767-300
羽田⇔旭川、女満別、新千歳
737-800
羽田⇔女満別、函館、新千歳、函館、釧路
新千歳⇔名古屋、神戸
737-700
羽田⇔釧路
路線撤退
新千歳⇔神戸、広島 羽田⇔帯広
0559名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/02/11(日) 07:10:26.42ID:GyLTucxD0
エア・ドゥの今後

767を 2機追加します( 98AD 01HDを退役)
↑新たに 6機体制になります
座席數を減らします ()はプレミアムクラス
286、288、289席→270席(10席)
737-700 を 7機退役とし 2機残します
↑また座席數を変更します 144席→120席(8席)
新たに737-800 MAXを導入します 6機
167席(8席)
運用
767-300
羽田⇔旭川、女満別、新千歳
737-800
羽田⇔女満別、函館、新千歳、旭川、釧路
新千歳⇔名古屋、仙台
737-700
新千歳⇔名古屋、仙台
路線撤退
新千歳⇔神戸、 羽田⇔帯広
撤退決定
新千歳⇔岡山
0560名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/02/11(日) 15:50:20.39ID:hoG7wJhe0
親分をコードシェアするとか素敵すぎる

ダイヤ改正後、釧路発が30分近く早くなったのがいただけない
ADOマイルためてたが、次はJALになった
0561名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/02/11(日) 16:46:41.07ID:R2OKDYMC0
ダメだこりゃ

ttps://www.hokkaido-np.co.jp/sp/article/163258

新千歳―羽田エア・ドゥ９２便欠航　１１～２８日　機材整備間に合わず

ＡＩＲＤＯ（エア・ドゥ）は９日、今月１１～２８日に運航予定
だった新千歳―羽田線の一部計９２便を欠航すると発表した。保
有するボーイング７６７（２８８人乗り）１機の定期点検で、エ
ンジンを翼に取り付ける支柱にひびが見つかったが、部品の在庫
がないため、整備に時間がかかるという。
0562名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/02/11(日) 16:57:41.62ID:MT/+/Cjd0
エアドゥの今後？
新機種導入とか、ナントカも休み休みでお願いしますね

737-700は段階的に退役（返却）、767-300に統一
ここまで及べばこれしか道はないでしょう
あくまで下僕随一のお荷物会社であることを自覚しなきゃ

以降のシナリオとしては、
最終的に運航路線を羽田=千歳・旭川・女満別のみに縮小
千歳=仙台はANA
千歳=神戸・中部はANAとソラシドに1便ずつ移管

発着枠の絡む羽田関連（737運航分）は
お上と他社の反発を考えて一旦返上

ただ当然事前調整が行われていて、
羽田=旭川・帯広・女満別・釧路は競争が必要という理由でANAに再配分、
羽田=千歳はさすがにANAはまずかろうということと、
神戸・中部尻拭いの代償としてソラシドが新規参入して一丁上がり

その後体制を整えANAに再配分された枠と路線のうち、
うまみの少ない時間帯をソラシドに移管
ここまでくれば親会社的にはほぼ元どおり

なお、これでADOも一旦は立ち直るとしても
797へのリプレースがうまくいかなければ
再度経営危機に陥りかねない
枠と必要な人員のみANAに引き取られ、清算会社だけが残りました…なんていう未来が待ち受けてないといいね

>>561
これは、、、
0564名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/02/12(月) 08:11:25.45ID:xyv1rFrb0
羽田枠一部返上も兼ねた規模縮小が必要だな
それか神戸 中部発着を全廃して羽田枠を死守するか？
0565名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/02/13(火) 08:57:06.31ID:pxZP/3dm0
バニラエアと経営統合してLCCとして再出発するのがいいな
0566名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/02/14(水) 01:33:30.71ID:MsT0ZaXb0
やべえ
38便羽田着0:10とか着いてからどうしようかと思ったわいくら何でも終電に間に合わないとか想定してなかったし
補償あったからタクシーで余裕で帰れたけどJWやIJだったら死んでたな
0568名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/02/14(水) 11:37:53.55ID:HvL025cA0
ここに来て ライアンエア化してきてる
0572名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/02/16(金) 18:29:04.72ID:DltxWz3W0
やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視　2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci

この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです

掻い摘んで説明すると

・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
　９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた

・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
　防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった

・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
　創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
　防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった

・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
　不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった

・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
　私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
　防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
　※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る

・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った

つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕

詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/
0574名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/02/24(土) 00:39:33.96ID:P+NKXZUm0
そんな人整備とか乗員にいるのか…
0576名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/02/25(日) 06:28:56.20ID:Z6W/F7iF0
整備期間延長による欠航もアレだが、昨日は機材の手配がつかないとして羽田千歳だけで更に計3便が追加で欠航となった。
羽田発で見れば11便中5便欠航って最早公共交通機関として成り立っているのか疑問。
0578名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/02/25(日) 08:10:02.44ID:V/6dhI9D0
あまりにも欠航多すぎたら羽田枠は没シュート！
0579名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/02/25(日) 13:41:26.70ID:6k+WI8nK0
>>576
地方便維持して羽田欠航のが良心的だと思うが
便数多いから他社振替もしやすい
地方で欠航されると他社も少ないからね
0580名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/02/25(日) 14:23:07.75ID:FAuknGkL0
起こってしまった状況に対する対応は羽田欠航がベターなんだろうけど、そもそもそういう状況になってしまうことが公共交通機関として問題なのではって話でしょ？
0581名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/02/25(日) 18:07:04.35ID:s7PC8tsS0
電車とかバスの場合は、繁忙期で無ければピーク時の運用にプラスして2台（編成）くらいの予備車（編成）を持つけど飛行機は中々そんなこと出来ないしなぁ
0582名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/02/25(日) 23:53:46.42ID:Jnv4w/Uo0
もう穴からウェットリースでもしたらいいのに
ソラシドやスターフライヤーは順調なのに、ここは何がアカンのやろ？
0583名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/02/26(月) 00:36:45.19ID:5/O+pc7f0
>>582
ローカル線抱えてるのが良くないんだろ
キャッチコピーが「北海道の翼」である以上今の路線維持を崩してはいけないとは思うが
0584名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/02/26(月) 01:50:39.99ID:oX2vDf0I0
>>582
機種が統一出来てないのは大きいかと。
13機しかもってないのに内部で機材もパイロットも使い回しが出来ないのは効率が悪い。
LCC含めた新興系で免許別れる2機種持ってるのはAIRDOだけなはず(機材置き換え中で一時的に2機種とか除けば)
0585名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/02/26(月) 04:52:09.77ID:I/9tm2N10
B767退役でB737MAX8に統一した方がいいな
パイロットも整備士もMAXの資格取得で
0586名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/02/26(月) 09:08:30.63ID:WH9Bcdxj0
>>579
そんなわかりきってることしたり顔で言われてもな…

>>573
ローカル線は他社も抱えてる
羽田枠アピールの意味合いも強いけど
広報とか道外就航都市での地域協力が弱いイメージ
0587名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/02/26(月) 10:34:57.97ID:apFCw4Jn0
ごめん、>>583の間違い
0590名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/02/26(月) 19:39:12.96ID:YIexdr+S0
>>585
それが一番良さそうだけどね。
今年767をANAのお古で置き換えるみたいだから、
その気はなさそうだけど。
0591名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/02/27(火) 10:27:09.13ID:ILSKQB6C0
路線含め、機材について見た限りANAにいいように飼われてきたからな。

この会社がソラシドを合併して、などと宣う人がここでもまれにいるように、
自身も767を持っていることにステータスを感じてきたみたいだし、その点で他社と格が違うと思ってきた。
まさかそれが足かせになるなんて思いもよらなかったはず。
ANAもここまで状況が悪化するとは読みきれなかったんじゃないかな。

737も400までは良かったが、そこから直接NGに切り替えられなかったのが痛かった。
767含めANAのお下がりを循環させる流れが確定し、自主性が削がれ、機材更新も自らの意思では考えられなくなってしまった感じがする。
今は惰性で797を待ってる状態だろうけど、どうだろうね。
0592名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/02/27(火) 10:52:23.45ID:vt7NRCFM0
一生ANAのお古だよ
他のANA奴隷組と比べてもそんな会社は他にない、ここが一番惨め
過去にはソラシドやバニラもANAのお古を使っていたこともあったが、いい加減今では自分で新造機入れてる
ORCもANAのQ400使い始めたが、あれはお古というよりANAとの共通事業機だし、Q200の置き換えではないからな

機材も人間もANAのポンコツがまわされてくる会社、それがエアドゥ
0594名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/02/27(火) 19:51:54.60ID:CELtrlyQ0
本来だったら何年も前に潰れてたはずの会社だもの
航空局と道庁のメンツを立てるためだけに残したんだからあとは余生
0597名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/02/27(火) 22:14:04.83ID:TctFjT7H0
-700自体がどうという話じゃないでしょ
ここまで追い込まれていることが惨めなのであって

とはいえ実際、運航マップに表示される真っ白な機体に借り物感が強く滲んではいるがな

今後は羽田第2北サテライト増設でオフィス空間も増えると予想するが、そうなったとしてこの会社にスペースの割当があるかな？
第1ターミナルから移れずにいる拠点を動かしたいところだが、ANA様とソラシドあたりに持っていかれる気がするな
0598名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/02/27(火) 23:51:55.68ID:a/b02UDk0
ANAと手を切る方向で考えるべきだね
スカイマークがANAの資本を一部利用しながら、
システム統合やコードシェアを頑なに拒むのは
ANAのLCC政策に食い物にされたくないから
機材も都合よく出し入れされて
ADOは完全にカモられてる
方法的にはやはり民事再生だろうなぁ
0599名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/03/02(金) 02:10:54.14ID:Q1mO5t6d0
ANAと手を切るイコール消滅だろうがバカタレw
あ、それとも消えて無くなれという意味だったか？
0601名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/03/02(金) 14:17:16.64ID:zueUg0Rr0
手を切れだの結べだの言っても
それを判断できる立場にいるのは
社長を筆頭としたANAから送り込まれた人々だからね
0602名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/03/02(金) 16:46:58.82ID:X/0v0a/n0
>>600
北海道路線はJALの一強になりますね・・・
0605名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/03/03(土) 04:41:11.39ID:khngRv8L0
セール運賃やるという事は
相当LCCやSKYに客が流れて苦戦中ということか！？
0606名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/03/03(土) 08:28:17.46ID:iXTo9LZ2O
欠航が多いから他社に流れるのは当然だよなぁ
0607名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/03/03(土) 18:24:52.90ID:VTDXNkEv0
ジェットスターみたいに 頻繁にセールしないと 厳しいかもな
0608名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/03/03(土) 20:40:24.68ID:yK8uA0IH0
AIRDOさん、ひな祭りフライトはしないのか？あ！ゴメンゴメン、それを出来る人材がいなかったなwww
0609名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/03/04(日) 15:27:06.84ID:PN6JU+8N0
機材をB737MAX8かA320neoに統一して
最新鋭機で勝負しないと、この先生きのこれない
0611名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/03/05(月) 10:19:04.02ID:uzfdJXqh0
>>609
そんなのは誰だってわかってる
このスレで散々語られてきたことをあえて繰り返す、
その意味すらない
0612名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/03/06(火) 15:47:33.20ID:B1ns5pdc0
まぁせめて767は全部お返ししたらどうかなぁ
ANAの高コスト路線を引き受けさせられて
路線需要に見合わない機材使って
かといって低価格で空席埋める運賃施作もない
トップが天下りだからって潰して良いわけではあるまい
でも一度潰した方がANAと手が切れて良いと思うけど
0614名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/03/06(火) 21:23:06.68ID:Mjhx1Gk20
>>591
A330が思ったように稼がず、その稼ぎをアテにして買う予定のA380が買えず、会社こかしたどこぞに似た話だな。
0616名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/03/10(土) 20:19:26.17ID:h3ignWDA0
総務部長があれだとプロパー社員のやる気が激しく落ちるのもわかるな
0617名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/03/10(土) 20:44:12.08ID:h3ignWDA0
部長の池◯ね。おつむはあっぱらぱーなのに社歴が一番長いだけで昇格したヤツね。みんなドン引きしてたよ。この先10年この会社暗いな。
0619名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/03/11(日) 22:55:21.86ID:E0KmNAg20
何でこんなにカスみたいにサイト重いの？？？
他はサクサク開けるのにトップページはおろか予約確認ページもまともに表示されないとかゴミすぎるわ
0620名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/03/12(月) 05:04:13.97ID:Jt3LvhwM0
機内サービスと座席指定は有料化してコスト削減して
DOバリューとAIRDOスペシャル値下げしてLCCに対抗しないと駄目だな
0622名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/03/12(月) 05:56:04.32ID:shIv3NFU0
>>609
ＡＮＡがお古処分に困るだろ
0623名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/03/12(月) 06:03:26.23ID:mfGFhavj0
>>619
ﾊﾞｶﾔﾛｰ!あのサイトに数億円掛かってるんだから文句言うな！某会社で横領疑惑のある某役員が関わってるんだ！重くて使いにくくて見にくいってのが最高じゃねーかwwwww
0624名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/03/13(火) 15:14:39.26ID:nOLfTXld0
ANAのためのADOだと思ってる
バカな経営者がいる限り未来はないね
ANAは自分のお古くらい自分で始末しろよ
こっちにはこっちの社員の生活があるんだ
って大見得切れる経営者が欲しいんね
会社人たる前に社会人たれ
0627名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/03/13(火) 21:16:49.99ID:HC2/AFvm0
社長:国交相天下り、副社長:銀行から出向、専務:ANAから出向、その他取締役:ANAからの出向や横領、潰れたJASなどから流れ着いた連中
さて、この面々で会社経営って出来ると思う？
0633名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/03/15(木) 14:55:14.17ID:UK5xUGEK0
B767がオンボロばっかりっていうのがね
0638名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/03/16(金) 07:38:23.60ID:7d+8g3ZY0
>>636
それ本気で言ってる？
0639名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/03/16(金) 13:10:48.76ID:0wKwgDHC0
B787の中古が出回り始めたら それを安く購入してB767置き換えないと
0640名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/03/21(水) 07:19:44.16ID:18j8VXgf0
ピーチとバニラが2020年までに経営統合するってんだから、エアドゥもソラシドと統合する可能性あるよな？
0642名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/03/21(水) 07:58:37.27ID:5xt9yik00
機長不足で欠航が続くなら羽田枠5枠没収して
ピーチに配分するのがいいな
0648名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/03/22(木) 00:44:04.51ID:5EuTwsXL0
>>642
ピーチはANAの出資比率上、手を挙げれない
ここ・ソラシド・スタフラ・SKYの出資比率を20%未満に抑えてるのはそのルールに抵触するのを避ける為
もし、20%を超えるとその会社の全枠がANAの同数枠が回収されてしまう

なお、国際線を飛ばせてるのは発着時間帯が深夜早朝時間帯なのと国際線だから
0649名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/03/23(金) 13:40:43.33ID:w/YNuYoI0
>>641は素直な奴だなあ

ttps://www.ana.co.jp/ir/tekiji/pdf/10_09_08.pdf
ttps://www.airasia.com/jp/ja/latest-news/airasia-japan-announcement.page

株式会社の作法みたいなもんだ
大手紙やテレビが複数報じてるし、さすがに確定で間違いないだろ
ここもどうなることやら
0651名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/03/23(金) 16:52:28.31ID:YN5bH6Qr0
オンボロ機材ばかりじゃ この先生きのこれない
0652名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/03/29(木) 00:03:29.40ID:OH9kVCUp0
2020年代中頃になればB787の中古が出回るからそれでB767置き換えでいいだろう
0654名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/03/29(木) 16:56:12.73ID:GNyvfA0f0
そのHACもJAL系ローカル路線会社との合併が行政指導の名の下に行われそうなので急がないと。。。
0655名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/03/31(土) 00:04:37.36ID:ubEPJyak0
787が767と同サイズと思われがちだけど、オールエコノミーだと350席近くになって767より70席近く増えるから代替にはなるかと言われると微妙かも。
0656名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/03/31(土) 00:45:03.95ID:Cl8QD8LS0
787は767より少し太いからね。大は小を兼ねると言えば兼ねるけど、
767より詰め込めるからエアラインからすると重宝するかもね。
0657名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/03/31(土) 08:38:38.16ID:3TroUaxN0
787を保持出来るような会社であってくれたら嬉しいけどな
0658名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/03/31(土) 20:21:22.14ID:fb4gNrDH0
>>656
詰め込めるだけの乗客がいるなら苦労しないよ
あとは>>385あたりでもどうぞ
0659名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/03/31(土) 20:59:40.01ID:UMrWnF7L0
787と767の運行費用はどっちがどれくらい高いんだろう？
それによって採算とれるか変わるよね
0660名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/03/31(土) 23:45:16.10ID:ECxAJpRG0
>>659
変わらんよw

つか2020年代半ばの中古787と比較するなら、
767じゃなくて新造797だろ？
耐用年数間近の機体と運航コストを比べる価値がない。
まあ、そこまでこの会社が持ってればの話だけど。

仮に659が現在の787と767の比較してるとしても、
この会社が未だに767を更新し続けていることが、その答えだしな。
0661名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/04/01(日) 01:00:03.42ID:sFFowzYj0
767はANAに返す
羽田－千歳も撤退
代わりに737で運航できる羽田－地方便をもらう

これくらいやらないと危ないんじゃないか？
0662名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/04/01(日) 01:02:47.32ID:jXGt1WpF0
どうせ今の767の後継はANAで使い古された767だから
それが無くなって漸く767以外になるんじゃね？
0664名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/04/01(日) 04:45:00.22ID:rFAeIIgZ0
本気で立て直すなら千歳～羽田は継続だろ
機材の一本化も当然
787信者が多いみたいだから懸念を述べておくと
787>767というキャパの問題は軽視しない方がいい
燃費が良いから相殺なんて言うなよ
つまりメリット無いってことだからな
J-AIRと同じエンブラエルくらいが
燃費もキャパもちょうどいい
あとはフリークエンシーで対抗だろ
便数あれば千歳～羽田/仙台はドル箱になる
旭川も商売になるが函館は微妙
女満別/帯広あたりはANA傘下じゃ苦しいだろうな
0665名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/04/01(日) 18:17:07.85ID:46ulnWha0
>>664
FDAの幹部が中部断念時に言ってたけどE-JETでは737やA320にコストで勝てない。
地方線もANA傘下だからギリギリ成り立ってるかと。
0666名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/04/02(月) 20:49:34.92ID:wc3iAwbd0
>>665
飛行機に疎いから教えて欲しいのですが、なぜA320や737の方がエンブラエルよりも低コストなんですか？
エンブラエルの方が小さいから燃費や整備費は安そうなものなのですが。
座席定員の差を考慮すると、トータルの運航コストは320や737の方が安いということですか？
0667名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/04/02(月) 22:38:32.95ID:4kmMAw+d0
FDAの発言の真意は知らんが
フィンランド航空なんかはDC9シリーズを
318/319を避けてエンブラエルでリプレイスしてるけどな
オーストリア航空も同じで320/321オペレーターなのにF100をエンブラエルにリプレイスしてる
複数の320/321オペレーターがパイロットや部品調達の利便を捨て
あえてエンブラエル選ぶんだから意味はあるはずなんだが
結局は何がその会社のニーズの最大公約数かだから
会社によって判断が違うのは当たり前だろうね
320シリーズは世界的にパイロット不足で賃金も高騰してるから
その辺の事情もあるかもしれないけどな
ちなみにフィンランド航空は過去最高益らしいぞ
0668名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/04/02(月) 22:50:18.93ID:BevhPSjY0
>>666
定員数が100人を切ると収入面で少なくなりすぎて、かえって採算性が悪くコスト高になるという考えもあるようだ
もちろん人件費も考慮する必要はあるが、Q400はE170より運航コストが2、3割安いという話があるから、意外とE170は高コストなのかも
0669名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/04/03(火) 12:57:30.68ID:yKhUp02Z0
A320neoとA321neoで統一でいいだろ
0670名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/04/03(火) 13:33:12.55ID:B9bMiRNl0
>>666
エアラインで言うところのコストって、だいたいは一座席当たりのコストだからな
着陸料やら燃料代やら人件費やらその他諸々のトータルコストはＲＪのほうが安いに決まってる
ただ、一つの座席をある一定距離飛ばすのにかかるコストはもっと大きな機体のほうが安いということ

じゃあエンブラなんかやめて737に替えればいいかといったらもちろんそうではない
737を飛ばすなら飛ばすでそのぶん席を埋めなければならないから、客が少ない路線なら多少コストが高くなってもＲＪのほうがいいということになる
0672名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/04/03(火) 21:36:04.99ID:6AIv7JEi0
そりゃエンブラエルの言い分は「乗務員もウチで手配します」だもん。総コストは安くなる。

ただ、ADOみたいに767と737のオペレーターは悩むだろうな。
767をリプレースする機材は存在しないし、業界自体がダウンサイジングに向かう中
敢えて大きい787やA330を入れるメリットは無いだろう。
しかも737がいくら進化しても、基本設計は半世紀前のまま。
どっちも「切りたいけど切れない」ジレンマがあるだろうな。

まあ、レガシーでも東京＝新千歳を737にする便がある位なんだし、
いくら中古767が今後10年くらい供給される可能性があっても、767は今切るべきだと思う。
中古機ならオペレーションコストが上がるんだから、一気に320/321neoにして
機材的にはANAと縁を切ってニッチ産業に専念する…

と絵を描いてみても、実現性は低いか。
0677名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/04/04(水) 12:21:07.05ID:k8COB4J20
>672はこの会社が会社として成り立つ方法の一つを提示しているだけ
そんな否定せんでもええんやん

それから決定権のあるないは関係ないべ
ここでの議論が会社の方針に影響する訳じゃなし
改善する為にはその障害を取り除く必要があるってことは指摘しても良いしょ
むしろ決定権のない事でANAHDの子会社経営への不誠実な介入が見えてくるよな
ANAの株価さえ下がらなきゃ良いくらいのさ
SKYに出資しながら袖にされ続けている事がその証拠だよね
ゆくゆくはSKYだけでなくVNとの出資関係も場合によっちゃ解消かもな
全時代的帝国主義なんだな、手法が
だからダメなんだよ、ANAHDは
0680名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/04/05(木) 19:46:13.45ID:Z2iA+09k0
ANAの介入がなきゃとうの昔に消え去ってた会社ｗ
統治されてる敗者に発言権などなしｗ
頭の悪そうな妄想長文は叩かれるだけｗ
0681名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/04/05(木) 20:09:26.35ID:72OSjmN40
LCCとレガシーに挟まれながら、自主性をある程度持って「生き残ってるな」と言う会社は
FDAとSFJと、SKYだけじゃね？

あとの会社は今のままじゃ「このキャリアでしかできない」サービスを提供できていない。
JTA、JAC、HACも含め。
0683名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/04/05(木) 22:32:39.96ID:58JVbPzb0
長い長いと叩く奴もアレだが、
悪いけど特段新しいわけでもない、既出といってもいい見識をくどくど書かれてもなというのは正直ある。

>>681
自主性でいうなら、SKY一択、もしくは辛うじてFDAが入るかどうか。
SFJは一見独創的だが、よく見ればただのANAの言いなり。
言いなりの世界でなんとか工夫して結果を出してるのがSNA。
言いなりで工夫もなく展望もないのがADO。

FDAは鈴与の趣味みたいな会社。結局JALと持ちつ持たれつ。
JTA以下はJALの明確な子会社なんだから、同列で語ること自体が間違い。
0684名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/04/05(木) 23:42:36.79ID:aOZpAwLd0
>680がANA寄りの人だというのはよくわかったw

SKYの抵抗ぶりは見ていて気持ちがいいね
ファンドの方もANAと手は組んでいるが信用してないんだろうな
システム統合はおろかコードシェアもしない
手を切るタイミングを見ているんだとしたら
なかなかしたたかな態度だね
俺的には好感 乗った事ないから一度乗りたい
0685名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/04/06(金) 02:18:28.50ID:SXzJjqRI0
>>684
SKYは西久保時代はいろいろ世間を騒がせたりしたが、乗ってみるとそんなに悪くはなかった。
結果的に短命に終わったA330もあの運賃で安定して運航できていたら違った評価を得ていたはずだ。
なんだかんだ言われながらも一定のファンがついていたからこその業績回復だと思う。
0687名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/04/06(金) 08:46:09.98ID:T0lwV3Y00
>>684
ちゃうちゃう。
コードシェアはしても良いが、それに伴ってable-Dの導入を拒否しているだけ
(で、なんだかんだしていたら搭乗率が改善して「コードシェア必要？」って状態になった)
0689名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/04/08(日) 09:58:05.19ID:K9zNKAZB0
SKYのA330を格安で購入しても良かったな
0692名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/04/09(月) 12:46:42.63ID:KgSp6ttf0
2025年以降にB787中古機導入するまでは現状のボロ機材のままだな
0696名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/04/12(木) 23:59:53.43ID:ScebbzNW0
リーズナブルなA330-800neoにしようぜ！
0698名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/04/13(金) 11:44:30.78ID:0mqi5ebM0
2025年以降にスクートがB787を退役開始させるだろうから それを優先的に購入出来るように今から手を打った方がいい
0699名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/04/13(金) 13:07:47.14ID:Q/B5Y1Sb0
>>697
エアバス「新車にしませんか？」
0700名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/04/13(金) 14:34:32.46ID:kWm9+OaW0
「ANAのボロ」に決まってんだろ、この会社の立場を忘れるなよw
ANAに機材リース料を納め、ANAに低価格で座席を提供する会社w
それが第一の存在意義！
0701名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/04/13(金) 20:23:26.31ID:2XtNxkvd0
穴のお下がりばっかりって…穴にはBSIのB3なんていないぞ。
あと機内オーディオ独自でやっているのも、こことSFJくらい。
0702名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/04/13(金) 21:40:50.58ID:FT8V9Hsr0
>>701
737は全機ANAのお下がりですが。
一番新しい737が08年製だし、スカイインテリアもないはず。(日本初導入が11年のスカイマーク)
わざわざ改造したのならあるかもしれんが。
0703名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/04/13(金) 21:44:20.38ID:9p6lnNsG0
何言ってんだ？そのB3は全部元ANAなんだからお下がりに変わりないんだが
機内の話なんて誰がしてんだ？
オンボロB6の2機以外は、ここが導入した機材はぜーんぶANAのもの
B762もB763もB734もB735もB737も
0705名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/04/14(土) 03:44:56.91ID:OL4A4D3c0
>>636もだが、BSIを勘違いしてる人がいるみたいだね
そんな程度の人があれこれ言ってもな

機内オーディオもこことSFJくらいって、今時それが決め手で乗る人が一体どれだけいるというのかw
特にここはリソースあるから惰性でやってるだけにしか見えないが
そんなの自慢してる位だから、ソラシドが最新のwifiエンタメシステム入れてるのも知らないんだろうな

ついでに言えば機内誌ラポラの企画制作も全日空商事だし
機体もサービスもANAからのお仕着せ、それがADO
0706名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/04/14(土) 09:15:08.97ID:cAsOE7+x0
エアバス「A320とA330-800neoのカタログ置いときますね(ニッコリ」
エアドゥ「うーん、やっぱり新車はいいね！w」

スカイマークパターンへ
0710名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/04/14(土) 11:27:02.83ID:6Ul78Q/q0
>>705
アイベックスすらwifiエンタメ入れるらしいしな
穴奴隷のなかでもそういうサービス面での努力も最下位だな、ここは
0711名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/04/14(土) 12:35:10.96ID:CUd78PDw0
ネタの区別もつかない馬鹿が一匹w
0713名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/04/14(土) 22:13:04.00ID:cAsOE7+x0
A350-900を導入しようぜ
0715名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/04/15(日) 05:34:00.79ID:FRbFe2bc0
B737MAX200導入で LCCに近い形で行くしかないな
0716名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/04/15(日) 11:26:12.11ID:XL2WNhJR0
>>714
だよな
時々湧く787ドリーマーとそう変わらん内容をネタだと言われてもなあ
この会社の経営といい勝負できそうなセンスだね
0717名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/04/15(日) 11:55:15.99ID:vapi0kAh0
自ら機種を選定する権利も無い、ANA奴隷の最たるところであるこの会社のスレで、この機種がいい云々言ってる奴はみーんなネタだから気にするなｗ
0718名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/04/15(日) 12:54:43.68ID:xhHtiW4A0
>>714
じゃあコンコルドで羽田千歳30分で
0719名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/04/15(日) 13:08:22.88ID:hdDjs2qY0
でもぶっちゃけ直前でも1万だし羽田枠持ってるから、むしろLCCみたいな感覚で重宝してるわ
その代わりサービスには何も言わない。
なんでか知らんけど下僕の中でもダントツに安いよな？
0721名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/04/15(日) 13:26:55.72ID:5LblmBEq0
ANAの羽田乗り継ぎ路線を検索すると乗継割引対象
の便がAIRDOばかりだからANAで抑えてる席の単価
はかなり買い叩いてそうだよね
0723名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/04/19(木) 16:20:29.89ID:y+t7t0Q40
B6いらんね
修学旅行にも使われんし
A321くらいでいいと思うんだ
0725名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/04/20(金) 21:08:20.60ID:xh6pQo0v0
>724
ANA擁護派かANA内部の人か？
ANA関係者としか思えない書き込みよくあるよな
ANAは2ch対策室でもあるのか？
いずれにせよあまりに下らない論理だ
自由な議論はアリだろ
バカな親会社の身勝手な都合は無視したって構わん
ドンドンやれば良い
0727名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/04/21(土) 15:21:17.64ID:0lQvobii0
ANA関係者は2ch見てんじゃねえか？？と思わせるような場面は多々ある
0730名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/04/21(土) 21:04:43.74ID:/XrxlhCf0
エアドゥスレでこの機種がいいとか言ってる奴は馬鹿すぎて、罵りたくなるのはしょうがないw
0731名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/04/21(土) 22:52:42.71ID:iSII612n0
全機リース導入でA320neoで統一でいいじゃん
0732名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/04/21(土) 23:43:08.43ID:3CZmpnc50
そういえば犬殺した時スレ立って
みんなが忘れた頃に最後の書き込みを
ANA擁護のレスにする奴居たなぁ
ああいうことがあるから疑惑が出んだよな
まぁええわ

ADOはほんと迷走してるよな
でも78トラブルで玉突きで76必要になって
召し上げになったりして
あれエンジン換装しないと
いつまでもETOPS制限かかって
運用しにくくなるだろ
0734名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/04/22(日) 05:21:56.62ID:x6KQnkZp0
見抜いてる俺、が好きなんだろうなあ
ANA＋必要＝擁護派か内部に違いない、むしろ関係者だ！
って…反語もわからないのに自由な議論薦めちゃう自信がすごい
0735名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/04/22(日) 11:10:04.76ID:c4uIZl5X0
ボロドゥじゃ 前日購入でSKY以下の価格じゃないと乗る気しない
0737名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/04/22(日) 21:38:18.91ID:IjLVJ3eR0
現社長は今年で丸３年だろ？
それならそろそろ交替の時期だろうな
これで経営陣が一掃されると方針が変わるな
0738名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/04/22(日) 22:23:50.66ID:rPafaIG70
くじで決めてるわけじゃあるまいしw
仮に交代してもANA様の息がかかっている状況に変化がない限り、基本的な方針は何も変わらんよ
0739名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/04/22(日) 23:15:36.56ID:avtbXp830
沖縄九州のソラシド
北海道のエアドゥ
周防玄海灘のスタフラ
全国ローカルのアイベックス

俺達穴奴隷四兄弟
0741名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/04/23(月) 06:05:33.10ID:vQge6qoh0
…などと、奴隷最下層を認められない哀れな利用者は宣うのであった。
0742sage
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2018/04/23(月) 06:52:32.91ID:DN8dnckQ0
>>740
ボロと使えない社員ばかり回される最底辺、それがエアドゥw
0743名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/04/23(月) 07:15:40.63ID:U8nVV/Ah0
そうやって下衆レスに熱中出来るメンタリティってのはどこから生まれるんだろうな
やっぱり馬鹿親の貢献が大きいのかな
0744名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/04/23(月) 11:15:47.10ID:8EK7Qclz0
他の下僕ではSFJが国際線に再度進出とかSNJは宮古路線に進出とか拡大に積極的だけど
ここは縮小の話ばかりでネガティブな話題が多い
0745名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/04/23(月) 11:29:35.33ID:vC1mgwNY0
>>743
もうちょっとマシなこと言えないの？
君の言う下衆レスと違うってんなら、汚い言葉で罵る前にきちんと内容で示してくれよw
0747名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/04/23(月) 12:11:52.79ID:vC1mgwNY0
それを図星と読める君の想像力が羨ましいよ
0749名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/04/23(月) 14:41:14.77ID:fqwfLFnd0
いっそバニラと一緒になったら良かったのにな
実際に最初の社長はANAからADOに行っていた人だったし
0752名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/04/23(月) 16:30:18.53ID:lgyS7JL50
>>746がいかにADO好きでも一向に構わない
が、他の下僕各社を使う人間を俗物とまで言い切るのなら、それに足る根拠を示せと
どうせマトモに答えられないから個人攻撃に走って話を逸らしてるだけでしょ
そんなに相手を見下したいならADOなんか乗らずにANAなりJALに乗ればいいのに
0753名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/04/23(月) 17:28:12.29ID:xJHCnYBd0
>>752
そんな簡単にハッスルすんなや単細胞
0755名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/04/23(月) 18:34:08.28ID:DAyw8Ynv0
>>753
そんな単細胞も説得できない癖によく言うわw
0756名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/04/23(月) 18:49:59.23ID:xJHCnYBd0
>>755
説得とか何言ってんだか
ただの幼稚な構ってちゃんかよw
0758名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/04/23(月) 22:27:13.52ID:jm19VOH10
AirDOのダメダメなところとか道外民からすれば好感を抱き応援したくなる対象なんだがな
やっぱり道民とは感性が違うのかねぇ
0759名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/04/23(月) 22:45:47.28ID:+npG2Ud20
道民は左巻きが多いからな
0760名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/04/24(火) 00:42:49.94ID:+xKUNv/m0
何の決定権もない穴奴隷、機材は穴のオンボロでおまけに大幅減便
こんなグダグダエアラインを応援するやつなんて道民だろうが道外民だろうがいるわけねーだろw
0761名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/04/24(火) 01:02:24.01ID:bsgTCsHS0
>>760
流石底辺社畜の言うことは重みが違うな
0768名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/04/24(火) 12:15:16.00ID:/OWM78rR0
道内だろうが道外だろうがエアドゥを応援してる奴なんて見たこと無いよw
ディスってるのならいくらでも見るけどw
0770名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/04/24(火) 13:30:04.86ID:GTLqlq+60
>>756
誰もお前なんぞに構って欲しかねえわw
中身の伴わない言葉に力はないんだよ
だいたい、そんなに気に入らないならさっさと無視してくれたらいいのにw

底辺、社畜、構ってちゃん、単細胞、馬鹿親、下衆、俗物
そういう言葉に囲まれて育った人が選ぶ航空会社が、今のエアドゥなんだよな…
0772名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/04/24(火) 14:50:17.57ID:+G9Bqb360
>>759
今はそんなことないし道北や道東は右が強い
0773名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/04/24(火) 15:49:37.22ID:z97E0SZt0
なんでこんなANA大明神のお下がりばかり使ってるのか？？？
0775名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/04/24(火) 21:48:10.60ID:GTLqlq+60
>>771
はいはいよかったね～
0777名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/04/24(火) 21:54:52.64ID:lkuVrU8E0
>>775
もうその馬鹿は放っておけ
0781名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/04/25(水) 14:35:47.30ID:4yXqh7jV0
樺太国際航空
0784名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/04/27(金) 14:35:26.65ID:Rf/8pvLy0
P不足はそう簡単に解消出来てないと予測
欠航するならANA大明神にエアドゥの欠航便の客も乗れる臨時便出して貰えるようにしないと駄目だな
0786名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/04/28(土) 02:12:04.13ID:7YWHXUmK0
ほとんどどの会社もそうだろうがw
GWすら埋められなくなったらもうリアルに店仕舞いしたほうがええわw
0787名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/04/28(土) 19:03:40.98ID:Vz//Kscx0
観光比率が高い路線が多いしシートや内装でもう少し差別化出来れば良いんだが、お古丸出しだからなぁ。
0788名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/04/29(日) 02:16:19.23ID:80x6Iu3F0
古い機材ばかりだし パイロット不足だし
不穏な動き多過ぎ
0789名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/04/29(日) 06:52:47.83ID:G/u9JiYx0
足りないのはパイロットだけじゃなくて整備士も足りない
先月も資格持ちの管理職が辞めてるしカウンターのグランドスタッフも足りずに大きくなったカウンターも使いこなせないのが現状
0795名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/04/29(日) 13:51:03.74ID:BD79vyV40
>>793
相手にする価値すらないよ
自分の主張にしか興味のない奴にエネルギー割くだけ無駄
この会社わざわざ選んで乗ってるような客なんだから、お察しでしょ
0797名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/04/29(日) 19:30:08.62ID:v+RYFmjz0
国際線またやりたいらしいけどどこに就航するの？？
どうせなら安倍ちゃんににシベリア開発頑張ってもらって極東ロシアに就航すればいいのに
0798名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/04/29(日) 19:50:56.26ID:nYSFCXS40
カウンターの人間は置き換え効くだろうが
パイロット、運行管理者、整備士あたりはヤバイなぁ。
0800名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/04/30(月) 04:37:44.14ID:670OqQJk0
CSでANAに座席多めに割り当てればいいだけの話なんだから B767後継機はB787がいい
0801名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/04/30(月) 05:40:07.63ID:iY2fRl2T0
まあいずれは現在のバリバリ現役機種がまわってくる時期は来るよ
それがいつになるかは知らんがなw
767だって最新鋭機種だった時代はあったんだからよw
0802名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/04/30(月) 10:26:24.13ID:AxdfLmtG0
767ですらANAが買ってる席を乗継割引や国際線の国内
線区間の便にしたりとかで無理矢理捌いてる感じだから
787にしたらもっと酷いことになりそう。
0803名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/04/30(月) 10:28:09.69ID:WzPg6eW60
>>800
787で仙台千歳でもやるのか？w

羽田の幹線はCS先に座席の25パーセントまでしか売れないって知ってる？
羽田発着の地方路線でも最大50パーセント

もうさ、787とか言うの恥ずかしいからやめてくれ
0804名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/04/30(月) 10:35:43.52ID:9oe3/TGS0
エアドゥーとか下僕系もコネクティングパートナー（現状HO）みたいに
下僕パートナーとか作ってマイルなどの対象にしたら？

下僕パートナー：加算率普通運賃70％、割引30％でもいいから。
下僕パートナーはAMCのみ加算（スタアラ対象外）、AMC会員に限り、上級会員優遇あり。

一気に利用が増えるがANAが困るか。
0807名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/04/30(月) 16:54:00.45ID:7FCA8uqS0
A320neoとA321neoでいいだろ
乗員資格の乗換えもしやすいし
0808名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/04/30(月) 17:58:34.86ID:5mTW4+zp0
011便オーバーブッキングしたのか知らんが他便に変更出来る奴募ってたな、変更の謝礼1万とか
国内の航空会社でオーバーブッキングなんて初めて聞いたわ
0811名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/04/30(月) 19:41:12.03ID:0DmIXN2/0
>>810
募集人数2名、振替は次便015便と言ってたと思う
スペシャル55で搭乗券買ったから1万ならお釣りが出るし手挙げようかと一瞬思ったけど着時間的に予定がキツいからやめた
帰りは最終便だけど同じ事態起こったら手挙げるかな

今年は2月と今回利用してるけどしかしまあ2月のCTS→HND最終便大遅延といい今回といいよく金散蒔く航空会社だなぁと
0812名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/04/30(月) 23:14:56.28ID:WzPg6eW60
>>808
国内で初めて聞いたって…
相当運が良い(悪い？)か乗る機会そんなないかのどっちなんでしょうね。
搭乗口に予め専用のホワイトボードが準備されているくらい、わりとよくある事象だよ。
初めて目撃して興奮した気持ちはわからんでもないが、この会社がダメなのとはまた質の違う話だわ。
0814名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/04/30(月) 23:54:53.20ID:qOtpsmLu0
アホだな
一昔前じゃあるまいし現在の予約システム上OBなんて簡単に起きるもんじゃないよ
知ったか乙
0815名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/05/01(火) 00:58:44.49ID:6ldoRc4g0
知ったかに知ったかと呼ばれてしまったw
そう思うならそれでいいんじゃない
0816名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/05/01(火) 01:47:08.95ID:/I66hwV00
可哀相…
0817名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/05/01(火) 02:44:34.39ID:/I66hwV00
>>812
小さい奴だなあ
文章ってのはえてしてその人間の本性を現すものだから言葉は大切に使いなよ
0818名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/05/01(火) 06:42:11.52ID:3Xh0uEbe0
言い方があれだから叩かれてるので、気をつけた方がいいと思うけど、マジレスするとドゥに限らず良くあるよね
0819名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/05/01(火) 08:14:04.79ID:OappmWi30
どの会社も繁忙期はわざとオーバーセールさせてる。
意外と当日のキャンセルが多いのでそれを見込んでの対応だよ
0821名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/05/01(火) 19:28:25.76ID:4E4m7WjQ0
オーバーブッキングはAIRDO限らず土日によく見るな。
ちょっとずつ呼びかけの声が切迫してくるのが楽しい笑
あんまり出ないと条件上がるし。
0822名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/05/01(火) 21:50:42.89ID:Y1Lxhgmr0
自分の意に反する書き込みは誰でも不快だし、立場まで否定されたらなおさらそう見えて当然です。
だけど他の皆さんも書いているように、OBは現在でもわりとあるのも事実。
昔よりは少なくなったかもしれませんけどね。
そして>>808さんの書き込みもわりと一方的なんですよね。国内の航空会社で初めて聞いたわ、とかよく金ばら撒くとか。それは否定の意見も届くでしょう。

それより個人的に一番ないなと思うのは、
相手を小さい奴と罵るのに、自分は人間の本性とか言葉の大切さを諭す人。
ネタかと思いましたw
0823名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/05/01(火) 21:59:43.56ID:e9XU0yFu0
>>821
連休最後あたりの福岡～羽田行きは、俺も聞いたことある。JALだった。
混むときは割合あることだとか。

急いでなければ俺もフレックストラベラーやってみたい
0824名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/05/01(火) 22:56:12.50ID:Bl5ZtEIu0
昔は搭乗手続きの締め切り(25分前)の段階でオーバーブッキング有無確認出来たが、今はチケットレスが普及して15分前に手荷物検査通過有無が出るまでわからないから、現場的には大変だろうな。
0825名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/05/02(水) 07:47:06.36ID:JHYZ9FiR0
自分の無知を指摘されて言い返せないからって書き方に噛み付くのは見ていてダサい。
>>817の見事なブーメランぶりはそれを超えて笑えるな。

>>824
それはそうかも。
あと、一応アナウンスがあってエントリーするも座席調整でどうにかなっちゃって
皆様お乗りいただけますってなったときはなんとなく微妙な空気に(笑)
0826名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/05/02(水) 08:25:01.89ID:C6N7T+zo0
言葉が大事だというのなら>>814はなんなんでしょうね。なお他社ですが先月も自分がのる便で見ましたし、他便でもアナウンスはよく耳にしますよ。
それとB8のくだりももうやめて欲しいですね。
ANAが一時期767の後継と言ったせいで刷り込みがされてしまったのかもしれませんが、この会社には現実的ではないかなと思います。
0827名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/05/02(水) 08:25:09.74ID:5SH4AhFl0
外資のフレックスはホント手の上げ時が大切
初めはバウチャーで$500とかいってたのが
キャッシュで$700とか
翌日のビジネスクラスとか言ってくる
繁忙期のホノルルやロスでは割とよく見るね
国内線も20,000円+宿泊までは聞いたことあるな
0828名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/05/02(水) 14:11:29.31ID:nnJxK0sS0
ANAのA321ceo4機を格安で購入してB767置き換えたらいい
0830名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/05/02(水) 20:43:00.83ID:2/Si5Rab0
書き方というが、俺は逆。>>812は無下に否定してないしむしろ配慮してるようにも感じたけど。
若干棘もあるが、自分の見た瞬間だけで断定して批難するのはよくないってだけで、元々の>>808の書きぶりからしたらその位言い返されて当然だと思う。
自分が間違っている上に売られてもいない喧嘩を無理矢理買い取るから、こういう結果になる。
まあ俺は人間性とか言葉を大切にとかそんな大それたこと言えないけどw
0832名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/05/02(水) 21:55:15.68ID:aJU6lpSs0
蒸し返すなよ、知らない人にとってはびっくりな対応だろ、よく乗る人には別に珍しくもなんともない、ただそれだけの話だよ
0833名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/05/02(水) 22:32:44.00ID:7kUEtwsX0
>>832
知らない人・珍しくもなんともない→図らずも808さんにとっては刺さる言葉でしょうね。
閑話休題。
0834名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/05/03(木) 09:32:59.74ID:hRbGsQ5X0
他の便の振り替えではなく、払い戻しを希望した場合、無手数料で全額戻ってくるのだろうか？
謝礼金とは別の話で
0835名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/05/04(金) 01:05:12.45ID:hWNYqsET0
>>832
お前みたいに会社にいいようにすっ飛ばされるのが快感のドM出張族の社畜じゃあるまいしw
年5回、10往復程度の搭乗機会で遭遇した事ねえんだから充分珍しいわ
ちなみに今日は最終便で2名募ってたが何故か俺の隣は空席w
0836名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/05/04(金) 09:11:18.87ID:sfLLIdgq0
搭乗直前にQRコードが表示されなくなる糞仕様をなんとかしろ
0837名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/05/04(金) 11:50:01.15ID:XJiU6EzY0
パイロット不足なら 無理にB767維持しなくてもいいだろ
0838名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/05/04(金) 14:43:41.62ID:J2TLmn3e0
サウスウエストの737-7がまた窓割れ起こしてるけど、
AIRDOは大丈夫かね。
0840名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/05/06(日) 00:45:23.27ID:gCBD0Dno0
マリンドエアみたいに 高級感のあるLCCを目指した方がいい
0841名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/05/07(月) 14:02:24.33ID:X2OOF5Iy0
中古ばっかりだったソラシドは全機最新鋭機に置き換えてるのに ここはボロばっかり使い続けてる
0842名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/05/07(月) 17:24:05.59ID:Bp6qnPmS0
スターフライヤーもこの間中期計画出してたけど、国内国際ともに路線拡大とか、次期機種の検討とか書いてたな
ここはほんとにそういう発展性を感じさせる話題が皆無だな
むしろもう何年も前から厳重注意とか事業改善命令とか減便とかネガティブな話ばっか
0843名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/05/07(月) 17:49:54.30ID:Zc700g5X0
AIRDOの優待登場時の必要ポイントって増えた？
昔800ポイントぐらいで乗れてたのに今1800ポイントになっちょる。
0845名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/05/07(月) 19:38:55.06ID:osyN/AzR0
そうだったんですね。ありがとうございます。
0848名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/05/10(木) 23:47:54.39ID:fN6DAZIa0
パイロットと機材の問題どうにかならないかな？

運休路線があるとこにすんでるときついよ
0849名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/05/11(金) 00:03:58.06ID:ajyVFArT0
今も機材不具合なのかパイロット確保出来ないのか欠航が多い
余りにも酷ければ羽田枠5枠没収で
ピーチ、エアアジアに再配分がいいだろう
0850名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/05/11(金) 12:16:53.29ID:Ff0X1jyd0
LCCだとキャンセルの保証がないからANAに配分してくれ
0851名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/05/11(金) 12:24:12.48ID:Ff0X1jyd0
日本はパイロットの育成を強化しないのかな？
最近ようやくANAやJALが自社で育成を始めたけど、それだけじゃ足りないだろうから、国が支援しないとLCCは育たないよなあ
0852名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/05/11(金) 13:46:50.70ID:K7rg7xM+0
>>849
貴重な羽田枠をLCCにあげるのはなあ・・・
0856名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/05/18(金) 05:06:42.70ID:2sibyekf0
ANAと共同発注でB767をA321neoに B737をA320neoに置き換えがいいだろう
0859名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/05/18(金) 12:22:08.05ID:I10ct+Ow0
羽田空港発の稚内空港　直行便を作ってくれ

ANAは高い
0861名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/05/18(金) 18:29:19.82ID:uOt2YRpZ0
明日乗る人いるかな？
0863名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/05/19(土) 15:14:24.59ID:J6hEIc2f0
未だに受注ゼロのA330-800neoを試験機含めて四機割安価格で購入してB767置き換えないと
0865名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/05/22(火) 08:02:31.33ID:yMRKTgmo0
明るい話題といえば20年使った機体を引退させないで、まだまだ使うことになったこと。
これで過去の栄光にすがりつけることになる
0866名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/05/22(火) 11:58:57.61ID:ddBvqkYB0
>>859
搭乗率5割切るような欠航率も高い路線をもっと規模の小さい会社が維持できるわけないんだよなぁ
0867名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/05/22(火) 12:05:34.90ID:J1BIfMcE0
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180522-00010001-doshin-hok
エア・ドゥ機長が免許不携帯　羽田―新千歳2便飛行
事務所に忘れ、社員気づき発覚
　AIRDO（エア・ドゥ）の50代男性機長が乗務中に携帯が必要な技能証明書などを持たずに、
2便で飛行していたことが21日、同社への取材で分かった。
0869名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/05/22(火) 18:30:33.58ID:6W6OVO3g0
創立初期はそういうミスがないように徹底チェックしてたはずなのにね
どっか変なコストの削り方してんじゃないの
0870名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/05/22(火) 19:46:01.94ID:i+B6tK2j0
>>869
創立直後はJALがアドバイザー役でご指導をしていたが、その後アドバイザーはANAに代わっている・・・という事
0871名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/05/23(水) 14:10:11.18ID:BrtCulP/0
何処かと無理矢理合併させられそう
0872名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/05/24(木) 06:22:37.69ID:77wfQyr20
ANAとは切ってJAL傘下になった方がいいんじゃね？？
機材もJALから調達で 羽田のターミナルもT1に移転で
0873名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/05/24(木) 07:04:34.83ID:mzU8fzFE0
天下りもJALから。退役パイロットなら歓迎。
0874名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/05/24(木) 13:46:25.66ID:SM1wiVM00
>>872
オリックスから資金援助してもらって、DLと提携
0876名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/05/24(木) 15:47:49.14ID:RjlJYORh0
LCCにリブラインドするしかないな
0877名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/05/24(木) 16:08:44.38ID:8B/h3slo0
再度ブラインドにするのか。
0879名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/05/24(木) 17:15:13.33ID:Ip4j4NTA0
隠したくなるくらいはずかしいことばかりだからな。
0883名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/05/24(木) 21:39:33.12ID:8Hai09H60
ふむ。JALがAir DOをTOBして子会社化したら羽田枠召し上げでしょ？
そんな馬鹿な事をすると思う？
0885名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/05/25(金) 00:24:41.46ID:pEv1nNnS0
SKYの いま特に準じた運賃導入しないと
0886名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/05/25(金) 01:30:11.36ID:09kgoCxl0
リブランドじゃないのか？
0887名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/05/26(土) 08:36:56.42ID:XhD7i80R0
片道5000円のAIRDOスペシャルやらないと LCCに比べて中途半端感がある
0889名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/05/26(土) 10:57:30.66ID:s7h1N1JC0
>>888
新千歳～仙台は便数減ってんのな。
飛行機嫌いの人と仙台に行くときはエンブラエルのJALより
737のAir Doだったらあきらめて乗ってくれたんだがｗ

チョット機体が大きいという理由で・・・
0891名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/05/26(土) 14:56:54.25ID:/Lyxw5190
いい加減JAL傘下になってくれ
そしたら毎日でも乗る
0892名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/05/26(土) 17:00:55.65ID:LEToZ/F40
中部、仙台は撤退で茨城新規開設、増枠した場合は神戸発着を強化したらいい
0893名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/05/27(日) 02:01:52.95ID:JjuZBQlD0
JAL傘下の方がいいような感じがする
パイロットや整備士 CAもJALから出向でなんとか人員を廻して行ければいい
0894名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/05/27(日) 09:15:22.13ID:tjjO9XNC0
ANAの横暴で737減らされ
その結果が76使わざるを得ない不便なダイヤ
とにかく不要機材のニーズに合わない押し付けだけはANAにやめさせないとADOは苦しい
0896名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/05/28(月) 01:14:37.96ID:FfRzkwIu0
a321neoを大量導入すればいいよ
パイロットも767よりは比較的多いだろ

てか、本数減ってすごい不便
0897名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/05/28(月) 01:44:18.88ID:XXAC5JUd0
タイプレーティングなんて関係ねーよ、機種限定なんて持ってなきゃ入社後に取らせるだけ
エアバス飛ばしてる会社はエアバス限定持ってるパイロットしか採れないとでも思ってんのか？

そんなのとは関係無くこの会社には人は集まらない
減便してるのもこの会社に愛想尽かしてパイロットに逃げられた結果だろーが
待遇が良いわけでもない、魅力も無い、冬は毎便最悪、加えて社内の雰囲気悪い
救いは無いね
0898名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/05/28(月) 04:12:17.22ID:3wW4lIcZ0
SFJやSNJと違ってなんでこうも荒んだ感じになったんだろうか？？
0899名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/05/28(月) 05:26:45.72ID:bSUSZeFc0
ひとつは社長の違いだろ
SNAは高橋洋前社長による大胆なリブランディングが大当たり
自社でしっかり儲ける体制を構築し、ANAに必要以上の介入をさせなかった
SFJは1度傾きかけたが、アイデアマンの松石社長によって回復
SNAよりはANA寄りだが、SFJらしさを全面に押し出すことで社員のモチベーションを維持している
その点ここは…
0900名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/05/28(月) 05:46:42.45ID:7UwwrX690
国交省の天下り、穴の使えない出向者、イエスマンの役員、会社側に付いてる組合、その他大勢
以上ｴｱﾄﾞｩの構成でした。
0902名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/05/28(月) 08:16:11.23ID:kXLDT79Z0
今日搭乗のエアドゥ11便 小モニターが故障で大モニターでしか機内の安全ビデオが表示されない状態
大丈夫か？この会社？？？
0903名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/05/28(月) 10:33:29.15ID:XXAC5JUd0
>>901
すでに足りなくて減便状態だろうが
Pは足りない、不祥事ばかり起こす、お上の目は厳しくなる一方で機長昇格もままならない
終わってるよここはw
0905名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/05/29(火) 16:40:08.22ID:Dehkk90J0
機材はボロボロ 備品もボロボロ
0906名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/05/30(水) 00:24:16.37ID:BTs/gUI30
C300とC100に機材全部更新しちゃえ
キャパ的に適切な大きさだし
Pのライセンス共通
ANAと互換性のない機材にして
エンブラエルと関係作れば良いよ
あちらさんは市場開拓に必死だし
上手いリース方法提案してくれるでしょ
既存のPは機種転換してもらえばいい
0907名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/05/30(水) 11:45:50.82ID:dJFYdejZ0
ボンバルの機種を出しておきながらエンブラと関係作れって、脳味噌腐っちゃったの？
ただの無知なの？
0908名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/05/30(水) 23:01:59.01ID:rBcY9I5v0
JA98AD トイレのドアが歪んで鍵が掛からなかったりボロボロで酷いな
国際線チャーター便よりまず機材をどうにかしないと
0910名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/06/01(金) 11:46:31.07ID:JrJ4CnNU0
機材を乗員資格が移行し易いA321neoとA320neoに統一した方がいい
0911名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/06/01(金) 13:14:13.29ID:+6Hn77SU0
馬鹿野郎、ANAはA320/321neoを導入し始めたばっかだぞ！
お古が来るのは何年後だと思ってんだw
まあB737が超オンボロになってANAのB763の在庫が無くなってからだと思えばいい頃合かw
0913名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/06/02(土) 03:05:23.05ID:KxNP+bSY0
中型機オペレーションする体制の維持難しいように思えるから
ANAからA321ceoを早くリースしてB767は全部退役でいいだろう
0914名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/06/03(日) 21:59:03.10ID:3jPFX9EU0
>907,909
ボンバルってうってるつもりだったぁ
しかもCS300/100ってうってるつもりだったし
いやぁすまんすまん

キャパ的には適切な機材だと思うよ
321neoって737/8で十分な路線大半なのにデカすぎっしょ
0916名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/06/04(月) 21:24:14.21ID:EEe4dNSb0
複数機材で失敗した会社あれば単一機材で復活した会社もある(人それをスカイマークと呼ぶ)
まぁ身の丈にあってたらいいんじゃないの？
0917名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/06/05(火) 12:14:05.75ID:GKqzAY/u0
321,320,319って免許は一緒？

そうなら321辺りで新千歳羽田を飛ばせばいいよ。
需要少ないところは320,319で。
0920名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/06/05(火) 20:16:56.64ID:Fp0vlyr00
「たかられる大地」の大会社に、ロクな所無いじゃないか。

上手くいっているのは敢えて北海道ブランドを出さないニトリや、アレフ(びっくりドンキーの方)な。
0921名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/06/05(火) 23:00:39.86ID:z+oS5MSU0
このままボロドゥでいるより、新造機で勝負賭けたほうがいい
0922名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/06/05(火) 23:30:28.28ID:BP3C9mLV0
>>902
いらない内装外せばいいのに
スッチーが実演でいいだろセーフティデモンストレーションは LCCだってモニター無いんだし
0923名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/06/06(水) 00:38:29.13ID:BfylBWpx0
>>921
お粗末屑奴隷にそんな決定権ねえんだから、いい加減その頭の悪そうな独り言やめたらどうだ？ｗ
虚しいだけだろｗ
0925名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/06/09(土) 02:12:37.73ID:ZXZl1ut80
38便ようやく羽田到着
0926名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/06/10(日) 11:08:04.80ID:bxNqSLUH0
エアイタリーみたいにカタール航空の出資を受けて
カタール航空から機材と資金援助で運営するのがいいかもな
0928名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/06/13(水) 12:30:39.71ID:dubnND2J0
先行きが見えないボロドゥに在籍するよりはANAに転職してって考えのCAは多いだろうな
0930名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/06/16(土) 02:05:49.76ID:cfU1K47u0
神戸～新千歳を増便 茨城～新千歳を新規開設して 仙台、中部を減便したらいい
0933名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/06/16(土) 12:22:38.30ID:dWESKG5D0
そんなこと抜かす前に、P不足でIBEXにやらせてる千歳松山を自分でやるのが先だろ
P不足解決の目処はついたのか？
0935名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/06/17(日) 10:49:55.91ID:T7Cf0j7R0
ここも前に整備記録改ざんで厳重注意受けてるよ
整備記録改ざんに不適切な機長昇格、高度逸脱、パイロット不足で減便、ライセンス不携帯
常に話題が尽きないねw
0939名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/06/25(月) 09:22:26.19ID:o3VayUbA0
国際線就航を見据えて航続距離7000キロのA321neoLRを導入した方がいいだろう
低コストで運航出来るだろうし
0944名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/07/06(金) 01:30:31.44ID:XsU2zCSx0
B767とB737は手放してA320neoに統一でいいだろ その方がPのやり繰りとかし易いし
0945名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/07/07(土) 17:36:06.47ID:d42HFsH40
三菱重工に増資引き受けてもらって
MRJで機材統一&フリークエンシー上げて
ガッチリ顧客掴もう
エンブラエルのボーイングによる買収で
三菱重工焦ってるだろうから今こそPush！
未来形だけど
0946名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/07/07(土) 20:21:45.00ID:eDocmOb00
カタール航空が受領拒否してるA320neoを格安で購入したらいい
0947名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/07/07(土) 20:25:33.06ID:YLL1C8Gy0
羽田枠神戸枠ないのに機材小型化だけしても、
しゃあないべ。
0949名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/07/08(日) 08:56:45.86ID:bRM3XR6B0
SKYは機材大型化してもいいかもしれんが
エアドゥは人員繰りからして機材小型化がいいだろう
0955名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/08/15(水) 09:41:32.05ID:NjM1fCDR0
あのスープは美味いな。
前に作った分が捌けないのか、何度もおかわり勧められて、三杯飲んだわ。
0959名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/08/16(木) 00:13:27.03ID:RlmYcfo30
ポンコツB767をA321neoに置き換えた方がいい
0961名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/08/16(木) 11:05:10.69ID:p+14JcFB0
新造機を導入出来ない経営しか出来ないって無能かよ
スカイは破綻後の新造機が導入されるのにwww
0962名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/08/19(日) 17:05:32.53ID:XFsQn63X0
>>959
737-9MAXじゃダメ？
エアドゥ仕様だと189席とちょっと大きめだけど
0964名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/08/20(月) 18:09:26.86ID:v8QkzrQU0
>>963
エアアジアいらないね・・・
0967名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/08/22(水) 13:05:54.80ID:Cu6IjPlX0
ソラシド、スタフラに比べてポンコツ機ばかりで魅力がない
0971名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/08/23(木) 19:15:48.83ID:06SBOtfQ0
またANA様からの使い古しを押し付けられるだけだろ
それを有り難いと大騒ぎする乞食の多いことwwww
0973名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/08/24(金) 20:25:22.20ID:Au5lGHTG0
>>972
くま「喜んで使わせていただきます！」
「おい！お前たち！ANA様から機体頂いたぞーー！！しかも、あのJA610だ！！喜べーー！！！」

社員「ウエーーーイ＼(^_^)／ (バカな役員www)」
0977名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/08/27(月) 10:16:55.18ID:2fNsO8iw0
>>967
スタフラもソラシドもスカイもフジドリームもアイベックスも天草もピーチもジェットスターもバニラも春秋もエアアジアも、
みーんな新造機
オンボロ中古機で増機してんのはここだけ
0978名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/08/28(火) 11:11:06.25ID:QQUeCMK50
必死だなｗｗｗｗ
0979名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/08/28(火) 11:11:24.33ID:TUAYClOi0
オリエンタルエアブリッジ（ﾎﾞｿｯ
0980どこ？
垢版 |
2018/08/28(火) 11:27:51.00ID:tQzGY6yR0
羽田　千歳高い。と
0983名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/09/02(日) 14:04:37.42ID:t98P3kkS0
>>977
HACもATR-42入れるしw
まあ20年前にはオペレーティングリースで新造機入れていたし、格安会社は
「イニシャルー売却とメンテコスト」考えたら新造機入れるのは定石。
鉄道車両やバスのように、中古車買ってきて職人技でどうにかするのと訳が違う。
どうせ整備する親会社の都合でどうにかに合わせている。

ところで、この会社は一斉発売後に後出しで特別運賃出すのがお約束だが、
今年の1月～3月の売り出しっていつ頃だったっけ？
0985名無しさん＠お腹いっぱい。
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2018/09/02(日) 18:39:51.10ID:Yw6QQV8k0
なんでサウスウエストと同等のつもりなんすか？日本で唯一、更新する機体で新造機を導入出来ない会社ですよwwww　天草もHACも新造機入れてるのにwwwww
0986名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/09/02(日) 21:25:31.28ID:+bbG0mBF0
エアドゥは機内販売の充実性はありますよな
ただここ数年路線廃止が多くなってるのかな
まああれだ、じゃがバタースーブはうまい
機内で飲むのも良いが、あのお土産スーブセット
なかなかのものだと思った
0992名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/09/03(月) 18:01:37.13ID:Nns8ILlN0
最近まで「ADOのスープが国内線じゃ一番うまい」と思っていたが、
SKYの有料オニオンスープ(100円)には負ける。

但し、プレミアムやファーストに乗ったことが無いから知らん。
まあ、ADOに乗ったらナポリンとスープはマストだが。
0996名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/09/05(水) 01:44:38.70ID:Ant866Or0
>>995
穴様から610Aと今回の3機もらえれば4機とも新しい機体になってラッキーじゃん
ttps://www.airdo.jp/corporate/release/2018/release-5919.html
0998名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/09/06(木) 00:39:16.06ID:TcTj606y0
2月にCTS-HNDの最終便予約しようかと思ったけどJALより遥かに高かったので止めたw
アホですかADOさんw
0999名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/09/06(木) 07:44:42.80ID:AyiyTBYH0
不振の理由を地震のせいに出来るチャンス！
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