【北海道の翼】 AIR DOPart5【エア・ドゥ】 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
0001名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2016/07/24(日) 20:42:12.22ID:aoVSxwqp0
新しいスレたてた
0424名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/11/04(土) 15:03:21.57ID:PY1k/QEs0
伊丹の場合、ANAにどう言い訳するの？
伊丹は枠が無いからANA便を間引かないといけない
(なので神戸便はコードシェアだしね)

まだ中部は可能性あるけど…
0425名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/11/04(土) 15:29:14.18ID:ZYAMgb0w0
伊丹線、しかも787飛ばせるような時間帯なんてもらえるわけないじゃん

>>419
ホントにギャグだったんだ…
そのセンス、この会社といい勝負だねw
0426名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/11/04(土) 16:49:45.11ID:7Ep1gGLt0
ANAから伊丹枠貰うかANA運航便コードシェア席買い取り。
拒否されたら社名を北海道国際航空に再改名して新千歳台北線開設。
0429名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/11/05(日) 09:53:26.06ID:PAolVjv00
バニラとピーチにANAのお古のB767を移管するから
ここもB767をピーチとバニラにウェットリースしたらいい

http://sky-budget.com/2017/11/05/anaバニラエア＆ピーチへb767移管を検討%E3%80%80中距離線開/
0432名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/11/05(日) 20:13:11.66ID:kRV3do6u0
>>428
そんなキャリアにならない機種に転換するってなったら一斉に逃げ出しそう。転職での補充も困難だしデメリットだらけな気がするが。
0433名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/11/06(月) 00:56:43.21ID:NYgXq3bD0
モチベーションアップのため、那覇線と国際線をやれば良い。
北海道出身者で地元愛のある奴ばかりなら新千歳羽田メインでもいいのだろうけど。
ヘッドハンティングPだと魅力を感じない路線網。
0434名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/11/06(月) 08:29:00.38ID:E5UzD4yb0
モチベーションのため？趣味か何かと勘違いしてね？

真面目に答えると、路線作るだけじゃ乗員の士気などさして上がらない。
問題は泊まりがつくかどうかなんだよ。
那覇に飛んでもどうせ千歳からの昼間1往復だろ？

時刻表見たらわかるが、羽田・千歳以外で明らかに泊まりがあるのは岡山だけ。
実際は勤務時間の都合で仙台・中部あたりでも乗員はステイしてるのかもしれないが、それにしたってバリエーションがなさすぎだからな。
岡山は時間的に2クルーいてもおかしくないし。飽きるのも早そう。

国際線なんて論外。そんな簡単に作れるんならとっくにやってるはず。
0435名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/11/06(月) 10:27:28.19ID:9S7zJ/PF0
機材の有効活用のため那覇線と韓国線はギャラクシーフライト。
新千歳2350-那覇0350.600-新千歳0950
乗員は那覇一泊。
韓国線は同名のスマホメーカーとタイアップして広告収入を得る。
0436名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/11/06(月) 12:07:45.39ID:E5UzD4yb0
ネタにしてもしょーもな

機材は有効でも乗員が無駄じゃん
それ実現するには
1日1便しか乗務できないパターンが2クルーも発生するんだが
ANAも羽田でさえ最繁忙期にしか飛ばしてないのに、
千歳でそんな需要が見込めると？

妄想を発表するならもう少し恥ずかしくないものにしたほうがいいよ
0437名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/11/06(月) 12:29:02.78ID:9S7zJ/PF0
>>436
ははは。
飴を与えて乗員流出防止策。
いっそのことサロペットコスチュームも復活させれば沖縄色の強いJTAに対抗出来るでしょう。
北海道行くならADOだなって。
0438名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/11/06(月) 23:51:30.65ID:FE5boDbW0
乗員に配慮は必要だけどそれでダイヤ策定してたら本末転倒だからな。。
①パイロットの報酬原資に向けた業績確保
②機種統一することによるパイロット所要数減
は真剣に考えないとな。特に①の業績は羽田国内線組の中で一人負けと言ってもいい状況だし。
0442名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/11/07(火) 10:38:01.73ID:ZUll+nK90
>>437
いくら採算度外視だとしても
深夜早朝那覇発着ステイなんて飴にもならん。
下らないこと考えてる位なら無駄に1便乗って少しでも売り上げに貢献してきなさい。

>>439
その通りだね。
MAXや320・321ならシリーズ内で機種を微妙に分けてもいいし。
0443名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/11/07(火) 12:55:32.06ID:JLiYwp4R0
>>433
新千歳伊丹と福岡をANAから分けてもらうのはありかもしれんね
新千歳神戸はSKYにやらしておけばいいよ
新千歳仙台と中部はLCCが入ってきたから厳しくなるような
0444名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/11/07(火) 15:00:08.98ID:clSUdGU90
那覇新千歳はソラシドとコードシェアしてコードシェア区画のキャビンクルーにソラシドキャビンクルー担当にすれば良い。
あっちの方達は西日本ばかりで北海道に憧れているだろうし一石二鳥。
0445名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/11/07(火) 15:23:44.36ID:Yk5Bg3Mg0
>>444
勝手に決めつけんなw
向こうはここみたく困ってねーわ…
夜間の需要はなく、昼間も運用効率が悪すぎ
いい加減那覇は忘れろ
0446名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/11/07(火) 17:38:52.11ID:gFksHVEg0
機材はA321とA320に統一した方がいいな
0447名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/11/07(火) 19:15:51.58ID:EISiWXas0
ならば、ソラシドとエアドウ合併でSolaseedo air発足。
これならスカイマークの対抗馬になれるだろう。
0448名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/11/07(火) 21:19:17.93ID:ZUll+nK90
>>447
はいはいすごいすごい
0449名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/11/07(火) 21:34:14.97ID:x+ojSHdU0
>>443
丘珠空港発着便は無理かなぁ
エアドゥに限った話じゃないけど夕方以降の新千歳、怒涛の大混雑で手荷物預け入れ→保安検査通過までの時間が長すぎて辟易するんだよな

滑走路1500mだから767は到底無理だろうが737なら旧石垣空港ばりのスタンディングテイクオフで充分イケそうな気がするんだが・・・
0450名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/11/07(火) 22:58:39.25ID:Yk5Bg3Mg0
無理
降雪期だけ千歳じゃ意味ないし
ちなみに千歳伊丹もANAが離すとは思えない
0452名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/11/08(水) 02:13:20.26ID:dDrjtHij0
>>449
冬場はFDAのE170も降りられないんだから無理でしょ。
0453名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/11/08(水) 02:35:21.29ID:y3QeAIs20
この会社は設立当初の数機以外は、734も735も737も763もぜーんぶ元ANAのお古だったよな
仮に新しい機種を導入したくてそれをANAが許したところで、もはや自分達で新機材入れられるようなノウハウも能力も残ってないだろう
0455名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/11/08(水) 07:22:52.08ID:wMXTMQ5c0
元祖下僕だからな。
最初は期待したけど。

スカイマークはうまく逃げている感じだな。
JAL傘下だったらもっと素直だっただろうけど
0456名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/11/08(水) 14:25:55.85ID:l7PpJnRa0
機長不足で運航停止になったら前代未聞
0461名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/11/08(水) 21:28:36.57ID:9ofgn/Ns0
なんだかんだ言っても、スカイマークは元々黒字企業。
業績を立て直したオーナー社長のやりすぎを止められず失敗しただけ。
過去の手法には賛否あれど勝ち取ってきた羽田枠も多く、戦略さえ間違えなければ大手とも渡り合える存在。

ソラシドもあまり知られていないが、大手から攻勢を受けつつも搭乗率自体は高かった。
初期からの借金が苦しく再建のスキームを選択せざるを得なかっただけで、資金の注入とノウハウさえ身につけば充分やっていけた会社。九州自体がそれなりの都市揃いなので、札幌しかない北海道とは環境が違う。

見た目の立ち位置が似ているからと言って、この2社とここを比べること自体がお門違い。
合併するにしても吸収される側なのは間違いない。
0462名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/11/08(水) 23:26:34.54ID:y3QeAIs20
767が整備に入ることくらいはわかってたことだよな？
それで2人辞めたくらいで欠航とか意味不明だね

募集しても来なかったってこと？計画的に募集もしてなかったってこと？
まあ募集要項なんて年中出てるみたいだけどｗ
外人は採ってるのか？
0463名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/11/08(水) 23:32:22.64ID:dDrjtHij0
スカイマークもスカイネットも中古機で仕様が全然違う機材の時は死ぬか生きるかぐらいの業績だったと思ったが。
別の要因も影響してると思うけど737NGに統一してからは上向きだし、エアドゥも737-7に統一して効率上げるのを考えても良いと思うがね。
新千歳線の機会ロスは勿体無いがユニットコスト下げないと結局スカイマークやLCCに持ってかれるだけだし。
0464名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/11/08(水) 23:46:53.49ID:QOlrbvOF0
JR北海道の気動車特急を全廃して代わりにAIRDOが航空路線開設。
新千歳-稚内・紋別・女満別・釧路・函館。
帯広はJRが快速化。
JRがどうなるのかは分からんw
0465名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/11/09(木) 00:46:30.49ID:nxybAm5i0
今更-7に統一？
せめて-8に。。
0466名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/11/09(木) 00:52:18.61ID:A8cbXThn0
>>463
言ってることは間違ってないが、それを決断する自主権はこの会社にはないんだろう
SKYもSNAも業績そのものは悪くなかったのは事実
例えばSNAについて産業再生機構もその点は明言している
もちろん見る時期にもよるがね
少なくともここの破綻前よりは材料的に明るかった
0467名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/11/09(木) 01:28:20.09ID:qTbIh2OH0
>>466
いやいやいやSNAの再建前はいつ潰れるかの業績だった。
久々に見返すと再建前の中間決算で39億の売上で11億の損失とかめちゃくちゃやってる。累損も85億あったし。その意味では今のADOの方がよっぽどマシ。
0468名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/11/09(木) 05:36:06.90ID:Xdpdopo/0
ANAの古いB738を借りて それに統一するしかないな
0469名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/11/09(木) 08:48:25.65ID:zYC9OCIQ0
北海道内の交通ネットワークは、鉄道・高速道路・航空と総合的に取捨選択して再編する時がやって来た。
JRは貨物列車の走らない路線は廃止と旭川-札幌小樽-函館と新幹線のみに。
道北-道東の特急は高速バスに置き換え。
北海道を象徴する航空会社はHACのみにする。
道内遠距離交通は高速バスと航空。
HACはMRJ70を導入。
そしてADOはソラシドに吸収。
ANA下僕でで737に統一すれば機材も運航要員も効率高められて業績アップに。
0470名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/11/09(木) 08:59:46.72ID:ev++QYGa0
>>467
当時のSNAと一応再建した今のADOを比べてADOのがマシとか言われても…こっちが恥ずかしくなるからやめてくれ。

SNA自体も経営そのものが厳しいから再建せざるを得なかったのは誰でもわかってるから。
業績と書いて異様に反応させてしまったのは悪かったが、元々の搭乗率自体は悪くなかった、という話だからな。
立場も便数の規模も似ていて、どちらも同じような再建の道を辿ったはずなのに、なぜこういう差になってしまっているのか考えるほうがヒントになると思うよ。
少なくとも向こうはいま現在、機長不足での欠航なんか出していないからね。
少し落ち着けw
0471名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/11/09(木) 09:35:47.42ID:lrd0i/0b0
2017年3月期決算
ソラシド
経常利益34億2,700万円、当期純利益23億7,400万円、ユニットコスト7.7円
エア・ドゥ
経常利益11億8,800万円、当期純利益6億4300万円、ユニットコスト9円台後半

>>467がいう「その意味」の意味のなさ
0472名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/11/09(木) 11:41:12.13ID:qTbIh2OH0
平日の昼からID変えてまで必死だな。
0474名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/11/09(木) 12:19:18.97ID:ev++QYGa0
>>472
ID？ああ、スマンな変えるつもりじゃなかったんだが
それで？他には？
0475名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/11/10(金) 07:48:26.64ID:pdA9KVsR0
B747-8を2機導入して新千歳羽田のみ単純運航させれば良い。
その他路線はANAに移管。
運賃たいして変わらないのなら大手一流の方が良いに決まってる。
それが無理ならソラシドかLCCに移管。
機種は違えどピーチやバニラがやってくれるなら安くなってありがたいかも。
0476名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/11/10(金) 11:42:23.77ID:9xgAU8Ki0
>>475
Aコン　ファーストクラス
アッパー　クラスドサンコ
Bコン　プレジャーシート
Cコン以後　エコノミークラス
0479名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/11/12(日) 13:12:23.84ID:hXQS09Y80
乗員不足が常態化すると↓のようになりそう

香港民間航空局、香港エクスプレスの新路線開設や増便を一時的に禁止
http://www.traicy.com/20171112-UOsuspend
0481名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/11/13(月) 19:18:47.39ID:RZlRUnvX0
池井戸潤作品にありがちな、主人公たちにとってだけ都合良く事態が進展するドラマを見て何が参考になるんだ
初心に帰るならニワトリ育てるところからやり直しだろ
0482名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/11/14(火) 21:11:13.31ID:RG/lg/DV0
ちょっと前に機長昇格訓練関連で虚偽の評価だか報告だかしてたよな
あれで局に目をつけられて、まともに機長昇格が進まないんだな
0483名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/11/15(水) 07:36:29.73ID:fwOcKXcC0
>>440
797はそんな感じじゃない？
初飛行が2025年だから間に合わないけど・・・
0484名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/11/16(木) 00:57:40.97ID:pN728TQ+0
>>482 確かにそれはあるな
ANAからパイロットを出向してもらうとか 外部からパイロットを招くしか方法はないな
0485名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/11/16(木) 10:33:32.34ID:qgn6wqTQ0
ANAからは既に出向転籍含め何人も受け入れてるんじゃないの？
外部からもらうどころか流出してるんだから
問題は12月、繁忙期に突入するしここでも機長不足が続くとなると相当苦しくなる
0487名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/11/16(木) 14:02:54.62ID:Itqi9zu00
パイロット足りず… ＡＩＲＤＯ、２月も26便運休

　ＡＩＲＤＯは16日、2018年２月に新千歳―羽田間で計26便（13往復）を運休すると発表した。退職などで運航乗務員（パイロット）を確保できないためとしている。同じ理由により11月にも新千歳と羽田や仙台を結ぶ路線で計34便（17往復）を運休しており、
17年度下期（冬ダイヤ、10月29日～18年３月24日）で２回目となる。

　対象は２月１日から７日に運航予定だった計26便で、全日本空輸（ＡＮＡ）と共同運航（コードシェア）している。予約済みの約600人に影響が出る見通しだ。対象者には11月16日から順次、振り替えや払い戻しの連絡を行う。

　17年度下期には、もともと年末年始の繁忙期を避けた11月と２月に中型機をそれぞれ１機ずつ整備に回す予定だった。小型機の稼働率を高めて補う想定だったが、８月と10月に小型機を操縦できる機長が相次いで退職。乗員のやり繰りがつかなくなった。

　新規採用や副操縦士の機長昇格訓練を急ぐなど社内体制の見直しを進めているが、時間を要するため２月も運休を決めた。ＡＩＲＤＯは「17年度下期に今後さらに計画的に運休することはない」としている。
http://www.nikkei.com/article/DGXMZO23542920W7A111C1XQH000/?n_cid=TPRN0003
0488名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/11/16(木) 15:11:33.81ID:+DiYMi9D0
エアドゥ もうボロボロだな
0490名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/11/16(木) 19:38:01.01ID:X3rKJrE80
しかしせめて雪まつりの時期は外せなかったのかね。
0491名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/11/16(木) 19:51:31.11ID:KpAXjqZ80
>>486
おまえANA社員の給料をADOが払うとでも思ってんの？
ADOがANAに払うのは出向料だろ
どうせここの機長の給与以上に払うことは無いし、だいたいパイロットにカネかけるのを渋ってるようじゃこの先も乗員不足で欠航だな
0492名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/11/16(木) 21:38:19.12ID:BuaO2rfz0
バニラエアに統合させた方がいいな
0495名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/11/17(金) 11:55:47.93ID:1mJ+vKxJ0
>>494
吸収するんじゃなくてこっちが吸収されかねない。
あっちの方は下僕脱却しても生きていけそうな財力を手にしようとしている。
0496名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/11/17(金) 12:14:53.16ID:J9SJUTru0
>>494
自分で計画した便もまともに飛ばせない会社が、
絶好調の同規模会社を吸収できると思ってるの？
いい加減現実を理解しようぜ。
向こうもこの先決して安泰ではないだろうけど、
少なくともこっちに吸収される理由は一つも見当たらない。

万が一合併するとしても、今の状況じゃ良くても対等合併がやっとなんじゃない。
それも見かけ上の対等で、社長以下全ての部署でメインはソラシドに握られてしまうよ。
0498名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/11/18(土) 00:28:36.07ID:PQUv6myn0
B767とB737は退役でB737MAX8に統一でいいわな
0501名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/11/18(土) 16:49:17.36ID:lYPbY3nU0
>>500
いまま貨物を積み残してるならまだわかるが、まあいらないな
コンビなんて変態機種入れても汎用性なさすぎで不良債権化まっしぐら
客席に手積みなんて無駄もいいとこだし
0502名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/11/18(土) 17:08:31.09ID:lYPbY3nU0
いまま→いまも
737MAX7と9の併用が一番いいと思うけどな
そんなこと計画する体力もないのだろう

羽田のオフィスも未だに1タミから動かせない会社だしな
制服着たCAも一般の無料連絡バスで2タミと行き来させてさ
かたやソラシドはオフィスを誘導路に面した新整備場の一等地に移転
SKY本社やANA関連企業の本社も入るビルだが、外壁にANAに代わって取り付けられたソラシドのロゴが眩しいよ…
0503名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/11/18(土) 17:18:27.25ID:bsv0gdDM0
航空局から天下りしてきた社長に経営能力なんてあるわけないんだから、じり貧確定だろ
下手すりゃ来年度も路線撤退あるかもな
0504名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/11/19(日) 13:04:37.94ID:uNRLLdwJ0
来年決算 ヤバくなりそうだ
0505名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/12/02(土) 21:56:43.58ID:Id2G5GQv0
この会社の管理職になると、管理職というだけで無給で休日出勤や残業が当たり前になります。管理職になると人間からロボットにでも改造されて疲れや心労が無くなるんですかね。
0507名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/12/03(日) 22:07:54.26ID:HnYPG6WU0
なんでも意見の言える俺、カッコいいって勘違いしてるバカなアラサー
会社のやり方や管理職や役員に文句あるならさっさと辞めればいいのに
0508名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/12/05(火) 08:45:53.64ID:pUWbcQMG0
今朝の新千歳到着便の中で欠航したのはエアドゥ便だけやな
積雪が原因というよりは経費節約の欠航っぽいな
0510名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/12/14(木) 03:34:55.75ID:WVngYaPq0
叩き売りってほど安くなく
そもそも飛ぶかどうかも分からないw
この会社、少なくとも道民以外は選択する理由がない
0514名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/12/19(火) 19:45:07.09ID:3tZ486pL0
よくよく冬ダイヤ見てると新千歳発着便がエアドゥ20便、スカイマーク17便でそんなに変わらないんだな。
767があるから座席数は違うが、エアドゥはANAに卸してる分もあるし。
0515名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/12/24(日) 05:59:03.95ID:JRcdc0w20
年末年始の予約状況見ると
欠航の影響が如実に表れるな
他社が軒並み前年比増なのに春秋とここだけ減少
欠航の不安が客離れにつながってる
0516名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2017/12/24(日) 07:42:01.25ID:mqhbG1280
欠航しないように乗員だけは有給休暇買取り始めるか
乗員だけだぞ！！！他の社員の
代わりは腐るほどいるからシラネ
0519名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/01/18(木) 16:05:37.14ID:jhPwbFlw0
ttps://www.airdo.jp/corporate/release/2018/release-5919.html

”B767-300型機（286、288、289席）は、上期は4機体制にて運航いたします。
また、下期には同型機2機を新規に導入し、退役予定であった現存機2機の更新時期を再検討することといたします。”

ってことは下期はB6が6機飛ぶことになるのか
0521名無しさん＠お腹いっぱい。
垢版 |
2018/01/18(木) 20:50:42.69ID:6E4wi3n80
機材大型化とか言ってるけど
結局はまだ人材が確保できてる767で便数稼いで
経費増大するぶん737で飛ばしてきた路線を縮小して機材を返すという苦肉の策なんだろうなあ

搭乗率で苦戦する岡山線を引き上げるのはまだいいけど、比較的搭乗率の良い仙台線、名古屋線も半減することになるとは
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ニューススポーツなんでも実況