【北海道の翼】 AIR DOPart5【エア・ドゥ】 [無断転載禁止]©2ch.net
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やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ 長くいる人が辞めるらしいな。人望ある人っぽいから騒ぎになりそうだぞ 整備期間延長による欠航もアレだが、昨日は機材の手配がつかないとして羽田千歳だけで更に計3便が追加で欠航となった。
羽田発で見れば11便中5便欠航って最早公共交通機関として成り立っているのか疑問。 今日女満別行きに乗るけど昨日じゃなくて良かった。今日は遅延するなよ。。。 >>576
地方便維持して羽田欠航のが良心的だと思うが
便数多いから他社振替もしやすい
地方で欠航されると他社も少ないからね 起こってしまった状況に対する対応は羽田欠航がベターなんだろうけど、そもそもそういう状況になってしまうことが公共交通機関として問題なのではって話でしょ？ 電車とかバスの場合は、繁忙期で無ければピーク時の運用にプラスして2台（編成）くらいの予備車（編成）を持つけど飛行機は中々そんなこと出来ないしなぁ もう穴からウェットリースでもしたらいいのに
ソラシドやスターフライヤーは順調なのに、ここは何がアカンのやろ？ >>582
ローカル線抱えてるのが良くないんだろ
キャッチコピーが「北海道の翼」である以上今の路線維持を崩してはいけないとは思うが >>582
機種が統一出来てないのは大きいかと。
13機しかもってないのに内部で機材もパイロットも使い回しが出来ないのは効率が悪い。
LCC含めた新興系で免許別れる2機種持ってるのはAIRDOだけなはず(機材置き換え中で一時的に2機種とか除けば) B767退役でB737MAX8に統一した方がいいな
パイロットも整備士もMAXの資格取得で >>579
そんなわかりきってることしたり顔で言われてもな…
>>573
ローカル線は他社も抱えてる
羽田枠アピールの意味合いも強いけど
広報とか道外就航都市での地域協力が弱いイメージ 今B767に詰め込まれてるんだけどANAの詰め込みより酷いね。 詰め込みとか意味不明
定員数が在って無いような通勤電車じゃあるまいし >>585
それが一番良さそうだけどね。
今年767をANAのお古で置き換えるみたいだから、
その気はなさそうだけど。 路線含め、機材について見た限りANAにいいように飼われてきたからな。
この会社がソラシドを合併して、などと宣う人がここでもまれにいるように、
自身も767を持っていることにステータスを感じてきたみたいだし、その点で他社と格が違うと思ってきた。
まさかそれが足かせになるなんて思いもよらなかったはず。
ANAもここまで状況が悪化するとは読みきれなかったんじゃないかな。
737も400までは良かったが、そこから直接NGに切り替えられなかったのが痛かった。
767含めANAのお下がりを循環させる流れが確定し、自主性が削がれ、機材更新も自らの意思では考えられなくなってしまった感じがする。
今は惰性で797を待ってる状態だろうけど、どうだろうね。 一生ANAのお古だよ
他のANA奴隷組と比べてもそんな会社は他にない、ここが一番惨め
過去にはソラシドやバニラもANAのお古を使っていたこともあったが、いい加減今では自分で新造機入れてる
ORCもANAのQ400使い始めたが、あれはお古というよりANAとの共通事業機だし、Q200の置き換えではないからな
機材も人間もANAのポンコツがまわされてくる会社、それがエアドゥ 本来だったら何年も前に潰れてたはずの会社だもの
航空局と道庁のメンツを立てるためだけに残したんだからあとは余生 その割にはHACと比較すると株式としての関与は低いよねー ANAのお古と言っても、737-700は比較的新しいのでそんなに惨めな感じはしないんだけどね -700自体がどうという話じゃないでしょ
ここまで追い込まれていることが惨めなのであって
とはいえ実際、運航マップに表示される真っ白な機体に借り物感が強く滲んではいるがな
今後は羽田第2北サテライト増設でオフィス空間も増えると予想するが、そうなったとしてこの会社にスペースの割当があるかな？
第1ターミナルから移れずにいる拠点を動かしたいところだが、ANA様とソラシドあたりに持っていかれる気がするな ANAと手を切る方向で考えるべきだね
スカイマークがANAの資本を一部利用しながら、
システム統合やコードシェアを頑なに拒むのは
ANAのLCC政策に食い物にされたくないから
機材も都合よく出し入れされて
ADOは完全にカモられてる
方法的にはやはり民事再生だろうなぁ ANAと手を切るイコール消滅だろうがバカタレw
あ、それとも消えて無くなれという意味だったか？ JALと手を結ぶ方で考えればいいじゃない
世界中が望んでいることだよ 手を切れだの結べだの言っても
それを判断できる立場にいるのは
社長を筆頭としたANAから送り込まれた人々だからね >>600
北海道路線はJALの一強になりますね・・・ 道民の翼、なんて言ったのが間違い
道民以外は乗らなくていいって意味になるじゃん セール運賃やるという事は
相当LCCやSKYに客が流れて苦戦中ということか！？ ジェットスターみたいに 頻繁にセールしないと 厳しいかもな AIRDOさん、ひな祭りフライトはしないのか？あ！ゴメンゴメン、それを出来る人材がいなかったなwww 機材をB737MAX8かA320neoに統一して
最新鋭機で勝負しないと、この先生きのこれない >>609
そんなのは誰だってわかってる
このスレで散々語られてきたことをあえて繰り返す、
その意味すらない まぁせめて767は全部お返ししたらどうかなぁ
ANAの高コスト路線を引き受けさせられて
路線需要に見合わない機材使って
かといって低価格で空席埋める運賃施作もない
トップが天下りだからって潰して良いわけではあるまい
でも一度潰した方がANAと手が切れて良いと思うけど >>591
A330が思ったように稼がず、その稼ぎをアテにして買う予定のA380が買えず、会社こかしたどこぞに似た話だな。 この会社ﾀﾋんでる
経営計画は実行出来ずに成長どころか後退してる 総務部長があれだとプロパー社員のやる気が激しく落ちるのもわかるな 部長の池◯ね。おつむはあっぱらぱーなのに社歴が一番長いだけで昇格したヤツね。みんなドン引きしてたよ。この先10年この会社暗いな。 何でこんなにカスみたいにサイト重いの？？？
他はサクサク開けるのにトップページはおろか予約確認ページもまともに表示されないとかゴミすぎるわ 機内サービスと座席指定は有料化してコスト削減して
DOバリューとAIRDOスペシャル値下げしてLCCに対抗しないと駄目だな >>619
ﾊﾞｶﾔﾛｰ!あのサイトに数億円掛かってるんだから文句言うな！某会社で横領疑惑のある某役員が関わってるんだ！重くて使いにくくて見にくいってのが最高じゃねーかwwwww ANAのためのADOだと思ってる
バカな経営者がいる限り未来はないね
ANAは自分のお古くらい自分で始末しろよ
こっちにはこっちの社員の生活があるんだ
って大見得切れる経営者が欲しいんね
会社人たる前に社会人たれ >>624
昔にクソ経営で潰れたのがすべてw
ANAがいなけりゃもう何も出来ない無能会社が何様w 社長:国交相天下り、副社長:銀行から出向、専務:ANAから出向、その他取締役:ANAからの出向や横領、潰れたJASなどから流れ着いた連中
さて、この面々で会社経営って出来ると思う？ だから創業者が亡くなった時点でさっさと潰しとけばよかったんだよ >>629
銭勘定しか出来ない無能の集まりだからな基本的に 全ては社長次第でしょ
天下りでもYesマンでなければ良いだけ
気骨のある社長就任きぼん セントレア往き8時15発っての無くなったんだ あの便が無いとちょっと困るなぁ でも、ADOの737はBSIだけどANAには1機も無し… >>636
おなじ機種でも年代飛んでるから部品保管大変なんじゃ？ここ
高コストにもつながるしいいことない B787の中古が出回り始めたら それを安く購入してB767置き換えないと ピーチとバニラが2020年までに経営統合するってんだから、エアドゥもソラシドと統合する可能性あるよな？ 機長不足で欠航が続くなら羽田枠5枠没収して
ピーチに配分するのがいいな >>641
こんないつものお決まり対応を真に受ける奴がいるとはな >>644
この文言は「そのうち発表するから待ってろ騒ぐな」のテンプレ >>642
ピーチはANAの出資比率上、手を挙げれない
ここ・ソラシド・スタフラ・SKYの出資比率を20%未満に抑えてるのはそのルールに抵触するのを避ける為
もし、20%を超えるとその会社の全枠がANAの同数枠が回収されてしまう
なお、国際線を飛ばせてるのは発着時間帯が深夜早朝時間帯なのと国際線だから >>641は素直な奴だなあ
ttps://www.ana.co.jp/ir/tekiji/pdf/10_09_08.pdf
ttps://www.airasia.com/jp/ja/latest-news/airasia-japan-announcement.page
株式会社の作法みたいなもんだ
大手紙やテレビが複数報じてるし、さすがに確定で間違いないだろ
ここもどうなることやら >>641 >>644 >>646
学習したか？
つーかこんなことしょっちゅうあることなのになｗ 2020年代中頃になればB787の中古が出回るからそれでB767置き換えでいいだろう そのHACもJAL系ローカル路線会社との合併が行政指導の名の下に行われそうなので急がないと。。。 787が767と同サイズと思われがちだけど、オールエコノミーだと350席近くになって767より70席近く増えるから代替にはなるかと言われると微妙かも。 787は767より少し太いからね。大は小を兼ねると言えば兼ねるけど、
767より詰め込めるからエアラインからすると重宝するかもね。 787を保持出来るような会社であってくれたら嬉しいけどな >>656
詰め込めるだけの乗客がいるなら苦労しないよ
あとは>>385あたりでもどうぞ 787と767の運行費用はどっちがどれくらい高いんだろう？
それによって採算とれるか変わるよね >>659
変わらんよw
つか2020年代半ばの中古787と比較するなら、
767じゃなくて新造797だろ？
耐用年数間近の機体と運航コストを比べる価値がない。
まあ、そこまでこの会社が持ってればの話だけど。
仮に659が現在の787と767の比較してるとしても、
この会社が未だに767を更新し続けていることが、その答えだしな。 767はANAに返す
羽田−千歳も撤退
代わりに737で運航できる羽田−地方便をもらう
これくらいやらないと危ないんじゃないか？ どうせ今の767の後継はANAで使い古された767だから
それが無くなって漸く767以外になるんじゃね？ 別に千歳線返上しなくても737で千歳線やったらいーじゃん 本気で立て直すなら千歳〜羽田は継続だろ
機材の一本化も当然
787信者が多いみたいだから懸念を述べておくと
787>767というキャパの問題は軽視しない方がいい
燃費が良いから相殺なんて言うなよ
つまりメリット無いってことだからな
J-AIRと同じエンブラエルくらいが
燃費もキャパもちょうどいい
あとはフリークエンシーで対抗だろ
便数あれば千歳〜羽田/仙台はドル箱になる
旭川も商売になるが函館は微妙
女満別/帯広あたりはANA傘下じゃ苦しいだろうな >>664
FDAの幹部が中部断念時に言ってたけどE-JETでは737やA320にコストで勝てない。
地方線もANA傘下だからギリギリ成り立ってるかと。 >>665
飛行機に疎いから教えて欲しいのですが、なぜA320や737の方がエンブラエルよりも低コストなんですか？
エンブラエルの方が小さいから燃費や整備費は安そうなものなのですが。
座席定員の差を考慮すると、トータルの運航コストは320や737の方が安いということですか？ FDAの発言の真意は知らんが
フィンランド航空なんかはDC9シリーズを
318/319を避けてエンブラエルでリプレイスしてるけどな
オーストリア航空も同じで320/321オペレーターなのにF100をエンブラエルにリプレイスしてる
複数の320/321オペレーターがパイロットや部品調達の利便を捨て
あえてエンブラエル選ぶんだから意味はあるはずなんだが
結局は何がその会社のニーズの最大公約数かだから
会社によって判断が違うのは当たり前だろうね
320シリーズは世界的にパイロット不足で賃金も高騰してるから
その辺の事情もあるかもしれないけどな
ちなみにフィンランド航空は過去最高益らしいぞ >>666
定員数が100人を切ると収入面で少なくなりすぎて、かえって採算性が悪くコスト高になるという考えもあるようだ
もちろん人件費も考慮する必要はあるが、Q400はE170より運航コストが2、3割安いという話があるから、意外とE170は高コストなのかも >>666
エアラインで言うところのコストって、だいたいは一座席当たりのコストだからな
着陸料やら燃料代やら人件費やらその他諸々のトータルコストはＲＪのほうが安いに決まってる
ただ、一つの座席をある一定距離飛ばすのにかかるコストはもっと大きな機体のほうが安いということ
じゃあエンブラなんかやめて737に替えればいいかといったらもちろんそうではない
737を飛ばすなら飛ばすでそのぶん席を埋めなければならないから、客が少ない路線なら多少コストが高くなってもＲＪのほうがいいということになる そりゃエンブラエルの言い分は「乗務員もウチで手配します」だもん。総コストは安くなる。
ただ、ADOみたいに767と737のオペレーターは悩むだろうな。
767をリプレースする機材は存在しないし、業界自体がダウンサイジングに向かう中
敢えて大きい787やA330を入れるメリットは無いだろう。
しかも737がいくら進化しても、基本設計は半世紀前のまま。
どっちも「切りたいけど切れない」ジレンマがあるだろうな。
まあ、レガシーでも東京＝新千歳を737にする便がある位なんだし、
いくら中古767が今後10年くらい供給される可能性があっても、767は今切るべきだと思う。
中古機ならオペレーションコストが上がるんだから、一気に320/321neoにして
機材的にはANAと縁を切ってニッチ産業に専念する…
と絵を描いてみても、実現性は低いか。 767を切るとか、この会社に決定権があるとでも思っているのか >672はこの会社が会社として成り立つ方法の一つを提示しているだけ
そんな否定せんでもええんやん
それから決定権のあるないは関係ないべ
ここでの議論が会社の方針に影響する訳じゃなし
改善する為にはその障害を取り除く必要があるってことは指摘しても良いしょ
むしろ決定権のない事でANAHDの子会社経営への不誠実な介入が見えてくるよな
ANAの株価さえ下がらなきゃ良いくらいのさ
SKYに出資しながら袖にされ続けている事がその証拠だよね
ゆくゆくはSKYだけでなくVNとの出資関係も場合によっちゃ解消かもな
全時代的帝国主義なんだな、手法が
だからダメなんだよ、ANAHDは ANAの介入がなきゃとうの昔に消え去ってた会社ｗ
統治されてる敗者に発言権などなしｗ
頭の悪そうな妄想長文は叩かれるだけｗ LCCとレガシーに挟まれながら、自主性をある程度持って「生き残ってるな」と言う会社は
FDAとSFJと、SKYだけじゃね？
あとの会社は今のままじゃ「このキャリアでしかできない」サービスを提供できていない。
JTA、JAC、HACも含め。 長い長いと叩く奴もアレだが、
悪いけど特段新しいわけでもない、既出といってもいい見識をくどくど書かれてもなというのは正直ある。
>>681
自主性でいうなら、SKY一択、もしくは辛うじてFDAが入るかどうか。
SFJは一見独創的だが、よく見ればただのANAの言いなり。
言いなりの世界でなんとか工夫して結果を出してるのがSNA。
言いなりで工夫もなく展望もないのがADO。
FDAは鈴与の趣味みたいな会社。結局JALと持ちつ持たれつ。
JTA以下はJALの明確な子会社なんだから、同列で語ること自体が間違い。 >680がANA寄りの人だというのはよくわかったw
SKYの抵抗ぶりは見ていて気持ちがいいね
ファンドの方もANAと手は組んでいるが信用してないんだろうな
システム統合はおろかコードシェアもしない
手を切るタイミングを見ているんだとしたら
なかなかしたたかな態度だね
俺的には好感 乗った事ないから一度乗りたい >>684
SKYは西久保時代はいろいろ世間を騒がせたりしたが、乗ってみるとそんなに悪くはなかった。
結果的に短命に終わったA330もあの運賃で安定して運航できていたら違った評価を得ていたはずだ。
なんだかんだ言われながらも一定のファンがついていたからこその業績回復だと思う。 A330を、あの座席数あの運賃で安定して運航できると思う奴は相当馬鹿 >>684
ちゃうちゃう。
コードシェアはしても良いが、それに伴ってable-Dの導入を拒否しているだけ
(で、なんだかんだしていたら搭乗率が改善して「コードシェア必要？」って状態になった) とにかく悪化している定時運行率を改善しないと搭乗率も上がらん 昨日の夜CTS→HND乗ったけどガラガラだったな
この時期だとこんなもんか？ >>690
この時期はアナルでも普通にガラガラだから 2025年以降にB787中古機導入するまでは現状のボロ機材のままだな 787だって最初のやつは2011年から使ってる
787がきたとしてもボロに変わりはないｗ Bluetoothが使えるようになるのも相当先なんだろうな 2025年以降にスクートがB787を退役開始させるだろうから それを優先的に購入出来るように今から手を打った方がいい 「ANAのボロ」に決まってんだろ、この会社の立場を忘れるなよw
ANAに機材リース料を納め、ANAに低価格で座席を提供する会社w
それが第一の存在意義！ 穴のお下がりばっかりって…穴にはBSIのB3なんていないぞ。
あと機内オーディオ独自でやっているのも、こことSFJくらい。 >>701
737は全機ANAのお下がりですが。
一番新しい737が08年製だし、スカイインテリアもないはず。(日本初導入が11年のスカイマーク)
わざわざ改造したのならあるかもしれんが。 何言ってんだ？そのB3は全部元ANAなんだからお下がりに変わりないんだが
機内の話なんて誰がしてんだ？
オンボロB6の2機以外は、ここが導入した機材はぜーんぶANAのもの
B762もB763もB734もB735もB737も >>636もだが、BSIを勘違いしてる人がいるみたいだね
そんな程度の人があれこれ言ってもな
機内オーディオもこことSFJくらいって、今時それが決め手で乗る人が一体どれだけいるというのかw
特にここはリソースあるから惰性でやってるだけにしか見えないが
そんなの自慢してる位だから、ソラシドが最新のwifiエンタメシステム入れてるのも知らないんだろうな
ついでに言えば機内誌ラポラの企画制作も全日空商事だし
機体もサービスもANAからのお仕着せ、それがADO エアバス「A320とA330-800neoのカタログ置いときますね(ニッコリ」
エアドゥ「うーん、やっぱり新車はいいね！w」
スカイマークパターンへ >>705
アイベックスすらwifiエンタメ入れるらしいしな
穴奴隷のなかでもそういうサービス面での努力も最下位だな、ここは そうだよな、エアドゥに新車なんて頭の悪そうなただのネタw B737MAX200導入で LCCに近い形で行くしかないな >>714
だよな
時々湧く787ドリーマーとそう変わらん内容をネタだと言われてもなあ
この会社の経営といい勝負できそうなセンスだね 自ら機種を選定する権利も無い、ANA奴隷の最たるところであるこの会社のスレで、この機種がいい云々言ってる奴はみーんなネタだから気にするなｗ でもぶっちゃけ直前でも1万だし羽田枠持ってるから、むしろLCCみたいな感覚で重宝してるわ
その代わりサービスには何も言わない。
なんでか知らんけど下僕の中でもダントツに安いよな？ 最近千歳線スカイマークより安いこともあるしなあ
やっぱりB6いらないんじゃないの？ ANAの羽田乗り継ぎ路線を検索すると乗継割引対象
の便がAIRDOばかりだからANAで抑えてる席の単価
はかなり買い叩いてそうだよね >>719
そのツケが乗員流出に繋がって欠航してんだねｗお粗末ｗ B6いらんね
修学旅行にも使われんし
A321くらいでいいと思うんだ だからよお、ANAが使わなくなったオンボロ機材のリースビジネス先として必要なんだってw >724
ANA擁護派かANA内部の人か？
ANA関係者としか思えない書き込みよくあるよな
ANAは2ch対策室でもあるのか？
いずれにせよあまりに下らない論理だ
自由な議論はアリだろ
バカな親会社の身勝手な都合は無視したって構わん
ドンドンやれば良い どう見ても叩きの書き込みに対して、擁護とか社員扱いする人って最近増えたよね ANA関係者は2ch見てんじゃねえか？？と思わせるような場面は多々ある エアドゥスレでこの機種がいいとか言ってる奴は馬鹿すぎて、罵りたくなるのはしょうがないw そういえば犬殺した時スレ立って
みんなが忘れた頃に最後の書き込みを
ANA擁護のレスにする奴居たなぁ
ああいうことがあるから疑惑が出んだよな
まぁええわ
ADOはほんと迷走してるよな
でも78トラブルで玉突きで76必要になって
召し上げになったりして
あれエンジン換装しないと
いつまでもETOPS制限かかって
運用しにくくなるだろ 見抜いてる俺、が好きなんだろうなあ
ANA＋必要＝擁護派か内部に違いない、むしろ関係者だ！
って…反語もわからないのに自由な議論薦めちゃう自信がすごい ボロドゥじゃ 前日購入でSKY以下の価格じゃないと乗る気しない 現社長は今年で丸３年だろ？
それならそろそろ交替の時期だろうな
これで経営陣が一掃されると方針が変わるな くじで決めてるわけじゃあるまいしw
仮に交代してもANA様の息がかかっている状況に変化がない限り、基本的な方針は何も変わらんよ 沖縄九州のソラシド
北海道のエアドゥ
周防玄海灘のスタフラ
全国ローカルのアイベックス
俺達穴奴隷四兄弟 >>739
エアドゥ以外は穴系使ってませんので悪しからず
君ら俗物と一緒にしていただきたくはない …などと、奴隷最下層を認められない哀れな利用者は宣うのであった。 >>740
ボロと使えない社員ばかり回される最底辺、それがエアドゥw そうやって下衆レスに熱中出来るメンタリティってのはどこから生まれるんだろうな
やっぱり馬鹿親の貢献が大きいのかな 他の下僕ではSFJが国際線に再度進出とかSNJは宮古路線に進出とか拡大に積極的だけど
ここは縮小の話ばかりでネガティブな話題が多い >>743
もうちょっとマシなこと言えないの？
君の言う下衆レスと違うってんなら、汚い言葉で罵る前にきちんと内容で示してくれよw 北海道「国際」航空とか言ってなかったっけ？w
チャーターすら遠い夢w いっそバニラと一緒になったら良かったのにな
実際に最初の社長はANAからADOに行っていた人だったし >>749
知ったかすんな
最初の社長はJAL出身の中溪
次に中村、浜田と続くんだよ >>746がいかにADO好きでも一向に構わない
が、他の下僕各社を使う人間を俗物とまで言い切るのなら、それに足る根拠を示せと
どうせマトモに答えられないから個人攻撃に走って話を逸らしてるだけでしょ
そんなに相手を見下したいならADOなんか乗らずにANAなりJALに乗ればいいのに >>753
そんな単細胞も説得できない癖によく言うわw >>755
説得とか何言ってんだか
ただの幼稚な構ってちゃんかよw AirDOのダメダメなところとか道外民からすれば好感を抱き応援したくなる対象なんだがな
やっぱり道民とは感性が違うのかねぇ 何の決定権もない穴奴隷、機材は穴のオンボロでおまけに大幅減便
こんなグダグダエアラインを応援するやつなんて道民だろうが道外民だろうがいるわけねーだろw >>762
自覚がないからいつまでも底辺なんだよ君 >>758-759
JAL・ANAが高くても文句を言うだけ
新規参入会社が出来ても使わない
何かにつけて東京に補助金を要求
それが道民体質 >>766
補助金云々なんて言ったら殆どの自治体が国や東京に寄生しているんだけどなw 道内だろうが道外だろうがエアドゥを応援してる奴なんて見たこと無いよw
ディスってるのならいくらでも見るけどw >>756
誰もお前なんぞに構って欲しかねえわw
中身の伴わない言葉に力はないんだよ
だいたい、そんなに気に入らないならさっさと無視してくれたらいいのにw
底辺、社畜、構ってちゃん、単細胞、馬鹿親、下衆、俗物
そういう言葉に囲まれて育った人が選ぶ航空会社が、今のエアドゥなんだよな… >>759
今はそんなことないし道北や道東は右が強い なんでこんなANA大明神のお下がりばかり使ってるのか？？？ >778
逆だろ
HACに吸収してもらえば
ANA奴隷から解放されて
小型機材でやり直せるよ 消防車が来てたみたいね
小房氏の制服は青いアルマーニ？ P不足はそう簡単に解消出来てないと予測
欠航するならANA大明神にエアドゥの欠航便の客も乗れる臨時便出して貰えるようにしないと駄目だな ほとんどどの会社もそうだろうがw
GWすら埋められなくなったらもうリアルに店仕舞いしたほうがええわw 観光比率が高い路線が多いしシートや内装でもう少し差別化出来れば良いんだが、お古丸出しだからなぁ。 古い機材ばかりだし パイロット不足だし
不穏な動き多過ぎ 足りないのはパイロットだけじゃなくて整備士も足りない
先月も資格持ちの管理職が辞めてるしカウンターのグランドスタッフも足りずに大きくなったカウンターも使いこなせないのが現状 カウンターなんかに用はないだろ今時
構ってちゃんかよ >>790
スカイメイトや当日の割引で乗る人、無料航空券で乗る人はカウンター行くだろ
バカなのか？ >>792
乞食とか話の論点すり替えるなよ。
カウンターが必要かどうかの話だろ？ >>793
相手にする価値すらないよ
自分の主張にしか興味のない奴にエネルギー割くだけ無駄
この会社わざわざ選んで乗ってるような客なんだから、お察しでしょ 国際線またやりたいらしいけどどこに就航するの？？
どうせなら安倍ちゃんににシベリア開発頑張ってもらって極東ロシアに就航すればいいのに カウンターの人間は置き換え効くだろうが
パイロット、運行管理者、整備士あたりはヤバイなぁ。 >>797
国内線すら機長不足で減便してる状況で、国際線なんてできるわけねーだろうがアホかw CSでANAに座席多めに割り当てればいいだけの話なんだから B767後継機はB787がいい まあいずれは現在のバリバリ現役機種がまわってくる時期は来るよ
それがいつになるかは知らんがなw
767だって最新鋭機種だった時代はあったんだからよw 767ですらANAが買ってる席を乗継割引や国際線の国内
線区間の便にしたりとかで無理矢理捌いてる感じだから
787にしたらもっと酷いことになりそう。 >>800
787で仙台千歳でもやるのか？w
羽田の幹線はCS先に座席の25パーセントまでしか売れないって知ってる？
羽田発着の地方路線でも最大50パーセント
もうさ、787とか言うの恥ずかしいからやめてくれ エアドゥーとか下僕系もコネクティングパートナー（現状HO）みたいに
下僕パートナーとか作ってマイルなどの対象にしたら？
下僕パートナー：加算率普通運賃70％、割引30％でもいいから。
下僕パートナーはAMCのみ加算（スタアラ対象外）、AMC会員に限り、上級会員優遇あり。
一気に利用が増えるがANAが困るか。 >>803
仙台千歳はIBEXに完全移管でいいと思う A320neoとA321neoでいいだろ
乗員資格の乗換えもしやすいし 011便オーバーブッキングしたのか知らんが他便に変更出来る奴募ってたな、変更の謝礼1万とか
国内の航空会社でオーバーブッキングなんて初めて聞いたわ >>808
条件何だった？
前にやろうと思ったら、2便後だったからやめた >>810
募集人数2名、振替は次便015便と言ってたと思う
スペシャル55で搭乗券買ったから1万ならお釣りが出るし手挙げようかと一瞬思ったけど着時間的に予定がキツいからやめた
帰りは最終便だけど同じ事態起こったら手挙げるかな
今年は2月と今回利用してるけどしかしまあ2月のCTS→HND最終便大遅延といい今回といいよく金散蒔く航空会社だなぁと >>808
国内で初めて聞いたって…
相当運が良い(悪い？)か乗る機会そんなないかのどっちなんでしょうね。
搭乗口に予め専用のホワイトボードが準備されているくらい、わりとよくある事象だよ。
初めて目撃して興奮した気持ちはわからんでもないが、この会社がダメなのとはまた質の違う話だわ。 >>812
喧嘩を高値で売りつけるのが趣味なのか？ アホだな
一昔前じゃあるまいし現在の予約システム上OBなんて簡単に起きるもんじゃないよ
知ったか乙 知ったかに知ったかと呼ばれてしまったw
そう思うならそれでいいんじゃない >>812
小さい奴だなあ
文章ってのはえてしてその人間の本性を現すものだから言葉は大切に使いなよ 言い方があれだから叩かれてるので、気をつけた方がいいと思うけど、マジレスするとドゥに限らず良くあるよね どの会社も繁忙期はわざとオーバーセールさせてる。
意外と当日のキャンセルが多いのでそれを見込んでの対応だよ 謎の死を遂げた 創業者は今のエアドゥを見て草葉の陰から泣いてる オーバーブッキングはAIRDO限らず土日によく見るな。
ちょっとずつ呼びかけの声が切迫してくるのが楽しい笑
あんまり出ないと条件上がるし。 自分の意に反する書き込みは誰でも不快だし、立場まで否定されたらなおさらそう見えて当然です。
だけど他の皆さんも書いているように、OBは現在でもわりとあるのも事実。
昔よりは少なくなったかもしれませんけどね。
そして>>808さんの書き込みもわりと一方的なんですよね。国内の航空会社で初めて聞いたわ、とかよく金ばら撒くとか。それは否定の意見も届くでしょう。
それより個人的に一番ないなと思うのは、
相手を小さい奴と罵るのに、自分は人間の本性とか言葉の大切さを諭す人。
ネタかと思いましたw >>821
連休最後あたりの福岡〜羽田行きは、俺も聞いたことある。JALだった。
混むときは割合あることだとか。
急いでなければ俺もフレックストラベラーやってみたい 昔は搭乗手続きの締め切り(25分前)の段階でオーバーブッキング有無確認出来たが、今はチケットレスが普及して15分前に手荷物検査通過有無が出るまでわからないから、現場的には大変だろうな。 自分の無知を指摘されて言い返せないからって書き方に噛み付くのは見ていてダサい。
>>817の見事なブーメランぶりはそれを超えて笑えるな。
>>824
それはそうかも。
あと、一応アナウンスがあってエントリーするも座席調整でどうにかなっちゃって
皆様お乗りいただけますってなったときはなんとなく微妙な空気に(笑) 言葉が大事だというのなら>>814はなんなんでしょうね。なお他社ですが先月も自分がのる便で見ましたし、他便でもアナウンスはよく耳にしますよ。
それとB8のくだりももうやめて欲しいですね。
ANAが一時期767の後継と言ったせいで刷り込みがされてしまったのかもしれませんが、この会社には現実的ではないかなと思います。 外資のフレックスはホント手の上げ時が大切
初めはバウチャーで$500とかいってたのが
キャッシュで$700とか
翌日のビジネスクラスとか言ってくる
繁忙期のホノルルやロスでは割とよく見るね
国内線も20,000円+宿泊までは聞いたことあるな ANAのA321ceo4機を格安で購入してB767置き換えたらいい 書き方というが、俺は逆。>>812は無下に否定してないしむしろ配慮してるようにも感じたけど。
若干棘もあるが、自分の見た瞬間だけで断定して批難するのはよくないってだけで、元々の>>808の書きぶりからしたらその位言い返されて当然だと思う。
自分が間違っている上に売られてもいない喧嘩を無理矢理買い取るから、こういう結果になる。
まあ俺は人間性とか言葉を大切にとかそんな大それたこと言えないけどw まあ、ヘリクツはいいよ、どうでも
とにかく>>808がダサくてカッコ悪くてどうしようも無いんだ！ 蒸し返すなよ、知らない人にとってはびっくりな対応だろ、よく乗る人には別に珍しくもなんともない、ただそれだけの話だよ >>832
知らない人・珍しくもなんともない→図らずも808さんにとっては刺さる言葉でしょうね。
閑話休題。 他の便の振り替えではなく、払い戻しを希望した場合、無手数料で全額戻ってくるのだろうか？
謝礼金とは別の話で >>832
お前みたいに会社にいいようにすっ飛ばされるのが快感のドM出張族の社畜じゃあるまいしw
年5回、10往復程度の搭乗機会で遭遇した事ねえんだから充分珍しいわ
ちなみに今日は最終便で2名募ってたが何故か俺の隣は空席w 搭乗直前にQRコードが表示されなくなる糞仕様をなんとかしろ パイロット不足なら 無理にB767維持しなくてもいいだろ サウスウエストの737-7がまた窓割れ起こしてるけど、
AIRDOは大丈夫かね。 マリンドエアみたいに 高級感のあるLCCを目指した方がいい 中古ばっかりだったソラシドは全機最新鋭機に置き換えてるのに ここはボロばっかり使い続けてる スターフライヤーもこの間中期計画出してたけど、国内国際ともに路線拡大とか、次期機種の検討とか書いてたな
ここはほんとにそういう発展性を感じさせる話題が皆無だな
むしろもう何年も前から厳重注意とか事業改善命令とか減便とかネガティブな話ばっか AIRDOの優待登場時の必要ポイントって増えた？
昔800ポイントぐらいで乗れてたのに今1800ポイントになっちょる。 パイロットと機材の問題どうにかならないかな？
運休路線があるとこにすんでるときついよ 今も機材不具合なのかパイロット確保出来ないのか欠航が多い
余りにも酷ければ羽田枠5枠没収で
ピーチ、エアアジアに再配分がいいだろう LCCだとキャンセルの保証がないからANAに配分してくれ 日本はパイロットの育成を強化しないのかな？
最近ようやくANAやJALが自社で育成を始めたけど、それだけじゃ足りないだろうから、国が支援しないとLCCは育たないよなあ >>849
貴重な羽田枠をLCCにあげるのはなあ・・・ ＞最近ようやくANAやJALが自社で育成を始めたけど
何寝ぼけたこと言ってんだ？ 運航管理体制に問題があるなら JCABに数日間運航停止命令とか出されてもおかしくない ANAと共同発注でB767をA321neoに B737をA320neoに置き換えがいいだろう 当初からあるオンボロ767はいつまで使い続けるつもりなんだい？ 羽田空港発の稚内空港 直行便を作ってくれ
ANAは高い 20周年近いのに明るい話題ないかな、特製ベアドゥ発売とか 未だに受注ゼロのA330-800neoを試験機含めて四機割安価格で購入してB767置き換えないと 明るい話題といえば20年使った機体を引退させないで、まだまだ使うことになったこと。
これで過去の栄光にすがりつけることになる >>859
搭乗率5割切るような欠航率も高い路線をもっと規模の小さい会社が維持できるわけないんだよなぁ https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180522-00010001-doshin-hok
エア・ドゥ機長が免許不携帯 羽田―新千歳2便飛行
事務所に忘れ、社員気づき発覚
AIRDO（エア・ドゥ）の50代男性機長が乗務中に携帯が必要な技能証明書などを持たずに、
2便で飛行していたことが21日、同社への取材で分かった。 またやってくれたね
お上の目は厳しくなるばかりw
それともわざとやってんの？ 創立初期はそういうミスがないように徹底チェックしてたはずなのにね
どっか変なコストの削り方してんじゃないの >>869
創立直後はJALがアドバイザー役でご指導をしていたが、その後アドバイザーはANAに代わっている・・・という事 ANAとは切ってJAL傘下になった方がいいんじゃね？？
機材もJALから調達で 羽田のターミナルもT1に移転で >>872
オリックスから資金援助してもらって、DLと提携 JALは不祥事の宝庫エアドゥなんて迷惑だから要らねえってよw >>872
それやったら、またANAが「競争が歪められた！」って航空局に泣き付きにいくんだろうな ふむ。JALがAir DOをTOBして子会社化したら羽田枠召し上げでしょ？
そんな馬鹿な事をすると思う？ >>882
潰れて奴隷になったカスドゥの言えたことかｗ 片道5000円のAIRDOスペシャルやらないと LCCに比べて中途半端感がある 羽田ー千歳以外の路線が使い勝手悪すぎ
特に千歳発の仙台とか名古屋とかやる気無いだろ >>888
新千歳〜仙台は便数減ってんのな。
飛行機嫌いの人と仙台に行くときはエンブラエルのJALより
737のAir Doだったらあきらめて乗ってくれたんだがｗ
チョット機体が大きいという理由で・・・ 新千歳仙台や新千歳中部はLCCが参入してきたのもデカいだろうな いい加減JAL傘下になってくれ
そしたら毎日でも乗る 中部、仙台は撤退で茨城新規開設、増枠した場合は神戸発着を強化したらいい JAL傘下の方がいいような感じがする
パイロットや整備士 CAもJALから出向でなんとか人員を廻して行ければいい ANAの横暴で737減らされ
その結果が76使わざるを得ない不便なダイヤ
とにかく不要機材のニーズに合わない押し付けだけはANAにやめさせないとADOは苦しい 自前で機材入れるノウハウも能力も無い奴隷最底辺が何言ってんだ？w a321neoを大量導入すればいいよ
パイロットも767よりは比較的多いだろ
てか、本数減ってすごい不便 タイプレーティングなんて関係ねーよ、機種限定なんて持ってなきゃ入社後に取らせるだけ
エアバス飛ばしてる会社はエアバス限定持ってるパイロットしか採れないとでも思ってんのか？
そんなのとは関係無くこの会社には人は集まらない
減便してるのもこの会社に愛想尽かしてパイロットに逃げられた結果だろーが
待遇が良いわけでもない、魅力も無い、冬は毎便最悪、加えて社内の雰囲気悪い
救いは無いね SFJやSNJと違ってなんでこうも荒んだ感じになったんだろうか？？ ひとつは社長の違いだろ
SNAは高橋洋前社長による大胆なリブランディングが大当たり
自社でしっかり儲ける体制を構築し、ANAに必要以上の介入をさせなかった
SFJは1度傾きかけたが、アイデアマンの松石社長によって回復
SNAよりはANA寄りだが、SFJらしさを全面に押し出すことで社員のモチベーションを維持している
その点ここは… 国交省の天下り、穴の使えない出向者、イエスマンの役員、会社側に付いてる組合、その他大勢
以上ｴｱﾄﾞｩの構成でした。 今日搭乗のエアドゥ11便 小モニターが故障で大モニターでしか機内の安全ビデオが表示されない状態
大丈夫か？この会社？？？ >>901
すでに足りなくて減便状態だろうが
Pは足りない、不祥事ばかり起こす、お上の目は厳しくなる一方で機長昇格もままならない
終わってるよここはw 20周年の記念の年なんだからなんとか持ち直してほしい C300とC100に機材全部更新しちゃえ
キャパ的に適切な大きさだし
Pのライセンス共通
ANAと互換性のない機材にして
エンブラエルと関係作れば良いよ
あちらさんは市場開拓に必死だし
上手いリース方法提案してくれるでしょ
既存のPは機種転換してもらえばいい ボンバルの機種を出しておきながらエンブラと関係作れって、脳味噌腐っちゃったの？
ただの無知なの？ JA98AD トイレのドアが歪んで鍵が掛からなかったりボロボロで酷いな
国際線チャーター便よりまず機材をどうにかしないと >>906
さすがエアドゥスレ
社内もこんな馬鹿ばっかなのか？ 機材を乗員資格が移行し易いA321neoとA320neoに統一した方がいい 馬鹿野郎、ANAはA320/321neoを導入し始めたばっかだぞ！
お古が来るのは何年後だと思ってんだw
まあB737が超オンボロになってANAのB763の在庫が無くなってからだと思えばいい頃合かw >>910
そしてさっさと潰してPと整備はピーチ要員ですねわかります 中型機オペレーションする体制の維持難しいように思えるから
ANAからA321ceoを早くリースしてB767は全部退役でいいだろう >907,909
ボンバルってうってるつもりだったぁ
しかもCS300/100ってうってるつもりだったし
いやぁすまんすまん
キャパ的には適切な機材だと思うよ
321neoって737/8で十分な路線大半なのにデカすぎっしょ 新千歳羽田の利益考えると、ある程度の大きさの機材は欲しいところ 複数機材で失敗した会社あれば単一機材で復活した会社もある(人それをスカイマークと呼ぶ)
まぁ身の丈にあってたらいいんじゃないの？ 321,320,319って免許は一緒？
そうなら321辺りで新千歳羽田を飛ばせばいいよ。
需要少ないところは320,319で。 「たかられる大地」の大会社に、ロクな所無いじゃないか。
上手くいっているのは敢えて北海道ブランドを出さないニトリや、アレフ(びっくりドンキーの方)な。 このままボロドゥでいるより、新造機で勝負賭けたほうがいい >>902
いらない内装外せばいいのに
スッチーが実演でいいだろセーフティデモンストレーションは LCCだってモニター無いんだし >>921
お粗末屑奴隷にそんな決定権ねえんだから、いい加減その頭の悪そうな独り言やめたらどうだ？ｗ
虚しいだけだろｗ エアイタリーみたいにカタール航空の出資を受けて
カタール航空から機材と資金援助で運営するのがいいかもな ANAで既卒CAの募集がはじまるよー
またまた沢山のCAの退職者が出るのかなーーーー 先行きが見えないボロドゥに在籍するよりはANAに転職してって考えのCAは多いだろうな 神戸〜新千歳を増便 茨城〜新千歳を新規開設して 仙台、中部を減便したらいい 仙台は全便IBEX移管でいいだろう
茨城進出は面白そう そんなこと抜かす前に、P不足でIBEXにやらせてる千歳松山を自分でやるのが先だろ
P不足解決の目処はついたのか？ ここもNCAみたいにいい加減な整備してたら全機運航停止喰らいそう ここも前に整備記録改ざんで厳重注意受けてるよ
整備記録改ざんに不適切な機長昇格、高度逸脱、パイロット不足で減便、ライセンス不携帯
常に話題が尽きないねw そのうち整備はグラハンみたくLTCに移管するんじゃね？ 無理してB767維持するよりもA321neoに置き換えて ダウンサイジングした方がいい 国際線就航を見据えて航続距離7000キロのA321neoLRを導入した方がいいだろう
低コストで運航出来るだろうし 親分の767がまたぶっ壊れたな
次のAIRDO行きはあれかな？ >>934
真っ先に新中央航空のHP見た自分って… B767とB737は手放してA320neoに統一でいいだろ その方がPのやり繰りとかし易いし 三菱重工に増資引き受けてもらって
MRJで機材統一&フリークエンシー上げて
ガッチリ顧客掴もう
エンブラエルのボーイングによる買収で
三菱重工焦ってるだろうから今こそPush！
未来形だけど カタール航空が受領拒否してるA320neoを格安で購入したらいい 羽田枠神戸枠ないのに機材小型化だけしても、
しゃあないべ。 SKYは機材大型化してもいいかもしれんが
エアドゥは人員繰りからして機材小型化がいいだろう B787はエンジンの問題がずっと続きそうだから
A321neoとA320neoにした方がいいな なぜ、28日午前中に「午後便全便欠航」を決めたんだろうか。
SFJは全便飛んだのに。 この会社の取り柄って？
定時出発率も顧客満足度も欠航率も全部悪いってヤル気ないよな。 あのスープは美味いな。
前に作った分が捌けないのか、何度もおかわり勧められて、三杯飲んだわ。 >>953
オニオンスープの為だけに利用しているよ ポンコツB767をA321neoに置き換えた方がいい ANAは導入したばっかりなので、お古が出るまであと20年待ってね 新造機を導入出来ない経営しか出来ないって無能かよ
スカイは破綻後の新造機が導入されるのにwww >>959
737-9MAXじゃダメ？
エアドゥ仕様だと189席とちょっと大きめだけど セントレアから、新千歳往復13000円だった
安すぎだろwww ソラシド、スタフラに比べてポンコツ機ばかりで魅力がない >>967
経営陣が無能の集まり、烏合の衆だからあきらめろん またANA様からの使い古しを押し付けられるだけだろ
それを有り難いと大騒ぎする乞食の多いことwwww >>971
穴様「おいくま、JA610Aやるから使えよ」 >>972
くま「喜んで使わせていただきます！」
「おい！お前たち！ANA様から機体頂いたぞーー！！しかも、あのJA610だ！！喜べーー！！！」
社員「ウエーーーイ＼(^_^)／ (バカな役員www)」 ボ社「天井のシワは補修しておいたが、ANAが開いたらダクトテープで塞げ」 >>967
スタフラもソラシドもスカイもフジドリームもアイベックスも天草もピーチもジェットスターもバニラも春秋もエアアジアも、
みーんな新造機
オンボロ中古機で増機してんのはここだけ >>977
HACもATR-42入れるしw
まあ20年前にはオペレーティングリースで新造機入れていたし、格安会社は
「イニシャルー売却とメンテコスト」考えたら新造機入れるのは定石。
鉄道車両やバスのように、中古車買ってきて職人技でどうにかするのと訳が違う。
どうせ整備する親会社の都合でどうにかに合わせている。
ところで、この会社は一斉発売後に後出しで特別運賃出すのがお約束だが、
今年の1月〜3月の売り出しっていつ頃だったっけ？ サウスウエストはあえて「匠の技」で機材の管理を行い運行していますが… なんでサウスウエストと同等のつもりなんすか？日本で唯一、更新する機体で新造機を導入出来ない会社ですよwwww 天草もHACも新造機入れてるのにwwwww エアドゥは機内販売の充実性はありますよな
ただここ数年路線廃止が多くなってるのかな
まああれだ、じゃがバタースーブはうまい
機内で飲むのも良いが、あのお土産スーブセット
なかなかのものだと思った >>986
実際スープの為に乗ってるようなもんだわ毎回 機内販売のグッズ買うためだけに乗ることもたまにある スープなんか新千歳空港4階のフライヤーズに売ってるし、大抵の機内販売品も買えるぞ >>989
カレンダーとかスープ以外の機内販売品は店に売ってないだろ 最近まで「ADOのスープが国内線じゃ一番うまい」と思っていたが、
SKYの有料オニオンスープ(100円)には負ける。
但し、プレミアムやファーストに乗ったことが無いから知らん。
まあ、ADOに乗ったらナポリンとスープはマストだが。 関空でAir Do用の767が3機できたよ
新しい
ちょっと海水浴しちゃったけど飛行に問題はない >>995
穴様から610Aと今回の3機もらえれば4機とも新しい機体になってラッキーじゃん
ttps://www.airdo.jp/corporate/release/2018/release-5919.html 2月にCTS-HNDの最終便予約しようかと思ったけどJALより遥かに高かったので止めたw
アホですかADOさんw このスレッドは１０００を超えました。
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