【春秋日本はIJ】 春秋航空 IJ020便 【春秋本体は9C】 [無断転載禁止]©2ch.net
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・拠点空港 成田空港
・2014年8月1日(ようやく)就航
・10月26日より佐賀便が1往復に減便。ただし年末年始等臨時便が設定されることも。
・10月18日決済分より 支払手数料 ￥300より￥430へ値上げ
座席指定料金値上げ (例：スタンダードシート￥200より￥400へ)
・2015年4月8日成田空港第3ターミナルに移転。それに伴い空港使用料片道380円徴収。
・2015年10月25日より高松便運休。機内持込手荷物が5kg以内に制限
・2016年1月16日より有明佐賀空港から九州佐賀国際空港に愛称変更
・2016年2月13日より成田～武漢路線就航(週4便)
・2016年2月14日より成田～重慶路線就航(週3便)
・路線 成田～広島、成田～佐賀
・機材 B737-800(JA01GR、JA02GR、JA03GR)
前スレ
【Spring Japan】 春秋航空日本 IJ019便 【国内線】
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/airline/1469241131/
<春秋航空スレ（中国国内線・中国発着国際線）>
春秋航空2
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1418461780/ つぶれる前に成田の春秋売店でロゴ入りメモ帳600円買っておいた。 正直日本国内線からは撤退して
Vairが倒産した後 値上がりが激しい
台北・高雄線に就航してほしいわー >>176
本体があるから潰れないとかなんの根拠にもならないｗ
事業終了解散はありうるだろ
いくら赤字だしてんだよｗ
むしろこんな会社消えてなくなっても困らんからな 昨日の広島→成田は平日なのにほゞ満席。１往復だからか？ >>179
邪魔したいわ、自分が脳内では社長になってみたり、ぼやいてみたり、大変よね。 >>180
ねえねえ、新幹線でも使いなさいよ。 爆安やんけ せっかく広島便とかニッチな路線あるんだからピーチの関空新潟みたいにニッチな路線開拓してけば良かったんだよ
ただ春秋航空日本の致命的な問題は飛ばす飛行機がないって事
せっかくLCCの中では顧客満足度高い会社なのに飛ばす飛行機がないせいでな エアベルギーみたいに謎の香港投資家グループに出資してもらえれば どうにかなるかも >>186
身売りなんかせずに傷が浅いうちに解散したほうがいい 社長JALのOBになったね
今後は国内線現状維持と中国線だけでどうにかやる気らしい 成田関空再開してくれ。
バニラも運休だしピーチも最終の一往復が無くなる。 曜日関係なく毎日737セール対象だったのに客がのらなかったんだから復活はないだろう成田関空 ピーチとバニラが統合されジェットを抜くと体力勝負になり千歳と関西の復活は絶望。 東京～大阪は高速バスという競合があるのが原因だね。
成田と関空は空港アクセス費用が高いからLCC利用者に嫌われる。
東急や阪急が空港アクセス線を経営してくれたら客は増えるのに。 >>195
その程度なら荷物制限ゆるい他社LCCを選ぶわ >>197
あくまでもバスと価格競争するにはこれ位でないと ピーチやジェットスターの成田～関空便の便数がなかなか増えない現状からすると、
劇的人気が出るとは思い難いな。 羽田7時発関西行き
関西発羽田行き23時着
これがあればな。
この時間なら羽田の発着枠も取れるだろう。
成田発より割増になっていいから。 千歳とか関空みたいに半端に手を出さずに広島を増便するか
他のLCCが入ってない準幹線クラスに機材をぶっ込めばよかったんだよ >>201
関空便の一部は鹿児島あたりからの経由でもいいけどな 広島→成田の出発時刻は、わざと白市から18時57分に着くバスに間に合わなくしてるのか？ｗ エアアジアに身売りして
エアアジア スプリングとして再出発した方がいいな >>201
その時間の枠って取れないよ
7時出発は混雑時間帯だから枠の配分を受けてないと無理
また、23時到着は枠の配分は関係ない深夜早朝時間帯だが、23時～6時は離着陸コースが通常と違って枠が絞られてて、23時台は厳しい
だから、出発は5時55分までにするしかないし、到着は確実に飛ばすなら0時以降にするしかない
そうなると使い勝手が悪いダイヤになってしまう
>>208
成田の枠の都合でしょ？
後発会社は空いてる枠の中で飛ばすしかないし、騒音対策で21時以降は枠がそれまでの時間帯より絞られてるからより条件が悪い 機材も人員も成田T3カウンターも持て余し気味とおう感じ 人口4000人の村に住んでるけど俺も都市部へ引っ越して外資で働きたかった エアアジアが買収して 成田～広島、佐賀間 派手な制服のCAが堪能出来るならそれがいい 昨日はドメ機材は4号機のみで廻して広島線は欠航とかで
運航停止前のエアラインの状況を彷彿とさせる 使わないなら余ってる737をヤフオクかなんかで売ればいいのに そもそもここは、「中国籍の本家では成田枠を取れそうにないから、日本籍というアリバイを作りたいがために作った」会社だろ？
なら、国内線やる気ゼロの今の状況は、ある意味当初の予定通りの状況になったといえるのでは？ 新スレ無いからココに統合かな。
高松がGKに負けて撤退、関空と新千歳も休止だから事実上GK(JW)に負けた
残った広島と佐賀も他のLCCが参入したら終わり >>223
関空便は他にもあったし
今度はバニラがなくなるらしい >>224
まぁ、バニラの場合会社自体が無くなる（ピーチへ吸収合併）だから、
同列で見るには無理がある気が・・・ 春秋もバニラとかピーチみたいに美味しそうな名前をつけるといいと思う。 なんかずーっと羽田に春秋日本機がJAL格納庫前にいるけど 整備してるの？？？ J1の総収入655億円のうち広告料収入が300億円
J2は288億円中148億円
J3は50億円中29億円
放映権はJリーグ配分金に含まれているが、J1の配分金は40億円
DAZN契約前の数字だから次回発表ではこれよりは増えてくるが、広告料収入の足元にも及ばない >>237
それ、受領後の整備放置機体です。シアトルにも１機います。
＃整備なくそのままあぼーん（古）かも。 とにかく週末のセールを復活してくれ
このままじゃ使えん 回数券っていっても6月までの搭乗じゃん。つかえねー JA05GRと06GR使わないなら、SKYにサブリースして少しでもお金稼がないと なんで5,6号機は使わないんだっけ？
不具合の責任の所在でもめたんだっけ？ >>252
それも要因のひとつですが、最大の問題はキャッシュがない＝保守できない＝飛ば
せないですね。国際線で稼いでから保守に入る腹づもりのようですが、そうは問屋が．．．
＃自分は、自社保守の工程見積を甘く見ていたとしか考えられないですね。でなきゃ
JAL-Eに整備投げする意図がわからんので。 どっか安く整備してくれるとこないの？
スピード旅客機整備10万円ポッキリとかで ①13歳未満とタダマン 捕まる（強姦罪） ★相手が同意し、喜んでいたとしても強姦になる
②18歳以上とタダマン 捕まらない。 ★不倫の場合は民事で慰謝料請求の可能性あり
③18歳未満とタダマン 捕まる（淫行条例） ★恋愛関係のみではダメ。婚約関係、18歳未満同士なら問題無し
④18歳以上を買春 捕まらない ★1万人買春しても問題無し。18歳の女子高生も問題無し
⑤18歳未満を買春 捕まる（児ポ法）
⑥18歳以上が売春 捕まらない ★売春行為自体に罰則はない
⑦18歳未満が売春 捕まらない ★児ポ法によって『被害者』扱い
⑧18歳以上を買春勧誘 捕まらない ★道で声かけても問題無し（条例で規制している県もある）
⑨18歳未満を買春勧誘 捕まらない ★出会い系での児童勧誘は捕まる、テレクラ、ナンパなら問題無し
⑩18歳以上が売春勧誘 捕まる（売春防止法） ★立ちんぼ女はこれで逮捕
⑪18歳未満が売春勧誘 捕まる（売春防止法、出会い系サイト規制法） ★小学生の女でも捕まる
⑫18歳以上を売春斡旋 捕まる（売春防止法） ★風俗はグレーゾーン
⑬18歳未満を売春斡旋 捕まる（児ポ法） ★女子高生が女子高生斡旋したら捕まる
⑭18歳以上をタダマン斡旋 捕まらない
⑮18歳未満をタダマン斡旋 捕まる（児童福祉法） ★ヤらせる目的で友達に紹介するのは駄目
⑯18歳未満ポルノ単純所持 捕まる 1号機、国内線
2-4号機、国際線
5-6号機、支払いor故障責任所在係争中
で合ってる？ 回数券ぶっ込んで見たが、使えるまで時間かかりすぎ。
パスマーケットからコード発行に半日、発行されたと思ったら春秋のHPではコードが違うと弾かれる。
登場期間がすでに始まってるのにこれは無いわ >>253
なるほど。一連の動きが腑に落ちます。
業界の方ですか？素晴らしい。 >>258
で合ってます。むしろ１～４号機で日本国内、国際線両方チャリンコ回しでいいか
と。５号機は保守費用の問題で待ち、６号機はボーイング本社ともめてるので、日本に
は当面来ません。
＃６号機は結局9Cが建替払いの修理、で手打ちうどんの気がします。
>>260
単なるニラヲチ（古）ですわ。どこぞの航空会社のごとく緊急急降下時に「祈って下さ
い」と素敵なアナウンスができるユーモアは持ってません。
ここ一連の件も、春秋航空本体(9C)が整備士を支援できれば話は済むのですが、
9Cは機体もエンジンも違う（＝ジェットスタージャパンの機体とほぼ同じ仕様が大多数）
は、かつ、大陸中華のUSドルポッケナイナイ（持出規制中）のせいで、資金融通（貸借）
支援もできず、と、社員が旧JAL系の方が多いのを抜きにしても、他社に頼らざるを得
ない状態なのは十分おわかりいただけるかと。 韓国とか中国とかインド製のボーイングの1/10くらいの値段の飛行機ってないの？
外国人のパイロット込みで運用コスト考えたらそっちが安いと思うんだけど 運航停止のなってもパイロットと整備士は他のLCCから引く手あまただから問題ないな
CAはわからん >>264
それでおけです。
わからない方向けにざっくばらんに言うと、シアトルにいる06が重傷（スロット、フ
ラップ含めた操舵に問題あり）で、受領後にこの問題が出たため責任所在でもめ
てます。
自分は契約書類に必ず書かれている「製造瑕疵」相当と疑ってます。テストフラ
イトでは問題が出なかった（ボーイング談）とのことですが、あそこは軍事機ですら
製造ポカを隠す癖があるので。
＃これもあくまで自分の憶測ですが、キャンセルの出た新造738を転用してIJ仕
様にした際に、誤って操舵系を損傷させたまま引き渡し、という極大ポカかと。 JCABがエアアジアジャパンに事業譲渡出来るように手筈を整えてくれないと乗れないわ エアアジアはエアバスの東南アジア地区の販売代理店も兼ねてるだろ
エアバスの販売代理店がボーイング社の旅客機は使えないだろうし
パイロットやライン整備士含めて総入れ替えか
新たにエアバスの免許や資格取らせないとならないし 毎度エアアジアに売却させようしてるやつ何？妄想が酷すぎる。 7/1からのダイヤ何時出すんだろう？
未だに出せてないのが不安に感じる >>270
５号機の保守動向次第でしょう。遅くても5/13の週には出てくるかと。
＃自分は現状と同じとにらんでます。羽田にいる５号機を、自動車でいうところの仮ナ
ンバー的に飛べるようにして伊丹(JAL-E)に回航、主要部＋両エンジンを精検査して
保守しないことにはどうにもなりませんので。 >>268
ではないんだよなー
エアバスから有利な条件を引き出す為の発言の可能性もあるとはいえ、トニーは787導入を検討してると発言してる
代理店ならこんな発言はしないよ
エアアジア、787導入へ エアバス一色から転換 フェルナンデスCEOインタビュー
http://www.aviationwire.jp/archives/144037 しかしなんだかねー
ＭＭやＧＫはもう２０機３０機の世界で戦ってるし、
エアアジアはまだ就航したばかりだけどトニーの気合は満々
それに引き換えここは、たったの５機さえ持て余しているような状況ではなぁ・・・
大阪も札幌も撤退、広島も減便って、
いくら国際線メインの運営体制とはいえひどすぎない？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
