【春秋日本はIJ】 春秋航空 IJ020便 【春秋本体は9C】 [無断転載禁止]©2ch.net
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・拠点空港 成田空港
・2014年8月1日(ようやく)就航
・10月26日より佐賀便が1往復に減便。ただし年末年始等臨時便が設定されることも。
・10月18日決済分より 支払手数料 ￥300より￥430へ値上げ
座席指定料金値上げ (例：スタンダードシート￥200より￥400へ)
・2015年4月8日成田空港第3ターミナルに移転。それに伴い空港使用料片道380円徴収。
・2015年10月25日より高松便運休。機内持込手荷物が5kg以内に制限
・2016年1月16日より有明佐賀空港から九州佐賀国際空港に愛称変更
・2016年2月13日より成田〜武漢路線就航(週4便)
・2016年2月14日より成田〜重慶路線就航(週3便)
・路線 成田〜広島、成田〜佐賀
・機材 B737-800(JA01GR、JA02GR、JA03GR)
前スレ
【Spring Japan】 春秋航空日本 IJ019便 【国内線】
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/airline/1469241131/
<春秋航空スレ（中国国内線・中国発着国際線）>
春秋航空2
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1418461780/ >>258
で合ってます。むしろ１〜４号機で日本国内、国際線両方チャリンコ回しでいいか
と。５号機は保守費用の問題で待ち、６号機はボーイング本社ともめてるので、日本に
は当面来ません。
＃６号機は結局9Cが建替払いの修理、で手打ちうどんの気がします。
>>260
単なるニラヲチ（古）ですわ。どこぞの航空会社のごとく緊急急降下時に「祈って下さ
い」と素敵なアナウンスができるユーモアは持ってません。
ここ一連の件も、春秋航空本体(9C)が整備士を支援できれば話は済むのですが、
9Cは機体もエンジンも違う（＝ジェットスタージャパンの機体とほぼ同じ仕様が大多数）
は、かつ、大陸中華のUSドルポッケナイナイ（持出規制中）のせいで、資金融通（貸借）
支援もできず、と、社員が旧JAL系の方が多いのを抜きにしても、他社に頼らざるを得
ない状態なのは十分おわかりいただけるかと。 韓国とか中国とかインド製のボーイングの1/10くらいの値段の飛行機ってないの？
外国人のパイロット込みで運用コスト考えたらそっちが安いと思うんだけど 運航停止のなってもパイロットと整備士は他のLCCから引く手あまただから問題ないな
CAはわからん >>264
それでおけです。
わからない方向けにざっくばらんに言うと、シアトルにいる06が重傷（スロット、フ
ラップ含めた操舵に問題あり）で、受領後にこの問題が出たため責任所在でもめ
てます。
自分は契約書類に必ず書かれている「製造瑕疵」相当と疑ってます。テストフラ
イトでは問題が出なかった（ボーイング談）とのことですが、あそこは軍事機ですら
製造ポカを隠す癖があるので。
＃これもあくまで自分の憶測ですが、キャンセルの出た新造738を転用してIJ仕
様にした際に、誤って操舵系を損傷させたまま引き渡し、という極大ポカかと。 JCABがエアアジアジャパンに事業譲渡出来るように手筈を整えてくれないと乗れないわ エアアジアはエアバスの東南アジア地区の販売代理店も兼ねてるだろ
エアバスの販売代理店がボーイング社の旅客機は使えないだろうし
パイロットやライン整備士含めて総入れ替えか
新たにエアバスの免許や資格取らせないとならないし 毎度エアアジアに売却させようしてるやつ何？妄想が酷すぎる。 7/1からのダイヤ何時出すんだろう？
未だに出せてないのが不安に感じる >>270
５号機の保守動向次第でしょう。遅くても5/13の週には出てくるかと。
＃自分は現状と同じとにらんでます。羽田にいる５号機を、自動車でいうところの仮ナ
ンバー的に飛べるようにして伊丹(JAL-E)に回航、主要部＋両エンジンを精検査して
保守しないことにはどうにもなりませんので。 >>268
ではないんだよなー
エアバスから有利な条件を引き出す為の発言の可能性もあるとはいえ、トニーは787導入を検討してると発言してる
代理店ならこんな発言はしないよ
エアアジア、787導入へ エアバス一色から転換 フェルナンデスCEOインタビュー
http://www.aviationwire.jp/archives/144037 しかしなんだかねー
ＭＭやＧＫはもう２０機３０機の世界で戦ってるし、
エアアジアはまだ就航したばかりだけどトニーの気合は満々
それに引き換えここは、たったの５機さえ持て余しているような状況ではなぁ・・・
大阪も札幌も撤退、広島も減便って、
いくら国際線メインの運営体制とはいえひどすぎない？ >>242
回数券は他社もやってたしな 平日乗らない時期に回数券だと乗ってくれそうだしな アメリカのサウスウエスト機のエンジン破裂を踏まえ国交省がエンジン点検を指示。他はエアバス。 サウスウエストは18年弱で超酷使してるけど春秋のはほぼ新品だから大丈夫 ハンコ押して整備すみますたって提出すればええんやろ
昭和の頃はどこもそうしてた 乃木坂４６生駒里奈（２２）の卒業コンサートが２２日、東京・日本武道館で開催された。
１曲目の「乃木坂の詩」で、ステージの両脇からメンバーが登場した。
舞台センターにスポットライトが当てられると、生駒の姿が浮かび上がった。
りりしい表情で紫のペンライトを掲げると、大歓声を浴びた。
続く「おいでシャンプー」では「ついに始まりました卒業ライブ、皆さん楽しんでください！」と笑顔でアピール。
さらに「太陽ノック」ではありったけの太い声で「にっぽんぶどうか〜ん！！ 行くぞ〜！」と絶叫。
次々に表情を変え、ファンを魅了した。
４曲目にはソロ曲「水玉模様」を歌唱したが、音程を外してしまう一幕も。
「最後の最後まで、私は、ああ、こんな感じかなと。ステージ裏で練習したけど、やっぱりダメでした。『味』と言ってくれるのはここにいる人だけです」と苦笑い。それでも「そういうのも含めて、披露してとても楽しかったです！」と笑った。
この日の曲目や演出は、生駒がスタッフと話し合った上で決めたという。
新曲「シンクロニシティ」（４月２５日発売）や、同シングル収録曲の「Ａｇａｉｎｓｔ」、代表曲「制服のマネキン」でクールなダンスを決めれば、「おいでシャンプー」「指望遠鏡」で無邪気な笑顔を見せた。
ＡＫＢ４８兼任時代に歌った「心のプラカード」なども披露。
幅広いジャンルの楽曲で躍動した。
生駒は「卒業ライブもいろいろあるけど、私はちょっと変な人なので、ありきたりのものじゃなくて、みなさんに楽しんで欲しいし、メンバーのみんなとも乃木坂の歴史を振り返りつつ。まだ『シンクロニシティ』もリリースしていないので、初披露できてうれしいです」と笑った。
さらに「乃木坂のデビュー日は２月２２日だけど、何らかの形で４月２２日を徹底的に刻み込んでやろう、っていう気持ちでこのライブに取り組んできました」と力を込めた。
白石麻衣（２５）西野七瀬（２３）生田絵梨花（２１）らメンバーからメッセージを送られると、「この人たちじゃなかったら私は今ここにいないです」と涙を流して感謝した。
高山一実（２４）からは「長生きしてほしい」、斎藤飛鳥（１９）からは「かわいいおばあちゃんになる」と言われ、「あと５０年くらいは生きるよ！」と返して笑いを誘った。
アニメ「ＮＡＲＵＴＯ」の大ファンで、主人公のうずまきナルトからのサプライズメッセージが流れると、「生きててよかった」と号泣。
両親からの言葉もモニターに映し出され、「親とナルトはずるいよ〜」と泣いた。
バナナマンや元ＡＫＢ４８渡辺麻友（２４）、秋元康総合プロデューサーからのメッセージも送られた。
アンコールは普段のライブ通り「乃木坂４６」のコールだったが、ダブルアンコールでは「生駒」コールがわき起こった。
さらに、自然発生的に代表曲「君の名は希望」の合唱も起こった。
ダブルアンコールが開け、「君の名は希望」を歌うと、メンバー１人１人からバラを一輪ずつ渡された。
次々と抱きしめられ、頭をなでられ、キスをされた。
「本当に思うのは、『みんな、ありがとう』ってこと。乃木坂４６に入ってよかった。みんなと出会えて、本当によかった」と泣きじゃくった。
ラストはキャプテン桜井玲香（２３）から「生駒の好きなように締めていいよ」と託された。
生駒は「じゃあ、『お疲れさまでした！』ってポップな感じにしましょう」と笑った。
そして「お疲れさまでした！ 超楽しかったです。皆さんも楽しかったですか？」と呼びかけると、１万２０００人から大歓声を浴びた。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180423-00187407-nksports-ent
『乃木坂46生駒里奈 卒業コンサート』
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http://storage.mantan-web.jp/images/2018/04/22/20180422dog00m200044000c/016_size8.jpg たまに沸くコピペで思ったんだけど、
凱旋パレードで12万人を動員した羽生結弦がANA
ジャニーズの稼ぎ頭、嵐がJAL
ココも誰かを起用したら知名度が、、、 今日の4号機は
1レグ目 成田-佐賀で早速出発が1時間遅延
2レグ目 佐賀-成田で1時間10分遅延
3,4レグ目の広島便は欠航、
脆すぎる。。。 >>288
HP見てきたけど、これって一見すると天候不良が原因に見えるけど、予備があれば防げた案件だよね。
4号機が佐賀便で遅延の見込みが予測できた段階で予備があれば、広島便を定時で飛ばして霧で視界不良になる前に発着できたのでは？
最も、天空の城ラピュタみたいな空港だから時刻変更の段階で手遅れだったかも知れんが・・ >>289
予備があったら路線や便数は減らない
予備があったらLCC価格で飛ばさない >>272のレスで５号機が成田に戻っているので、予備機はもうちょっとで準備できるの
かな。少なくとも、日本国内線１機分を確実に担保できるのは、幸いになるとは思いま
す。
＃05が伊丹のJAL-Eに行っていないので、精検査せずに済んだと見ますが、それが吉と
出ますかどうか。 ちょっと前に予備機もトラブルで欠航してなかった？広島成田 >>292
５機分ちゃんと動いていた頃ですね。今は４機しか稼働していませんし、曜日によっ
ては３機で回す状態ですから。
>>291の修正
>>278のとおり成田に５号機が戻っていて運航に耐えうるかの最終点検をしているの
なら、現在のフライト時刻で回して行けるとは思いますが、この後１機でもトラブルを
起こすと、完全に詰む状態に陥いるのが何とも。
06の修理次第と思いますが、現時点でも今年晩秋まで望み薄、ボーイングの態度はわ
しゃしらんの頑固じじい化、それが万一解決しても製造ラインはいっぱいいっぱい（全
配線・配管引き直しで製造ラインに乗せなおしが必要）だし、こちらも何ともはやで。 今のダイヤだとほぼ4号機で佐賀往復の後に広島往復。
時々佐賀往復の遅延が酷くなったら、中国往復から戻った2号機あたりが広島往復に代打で入っていますね。
不思議なのがその日最初の就航の佐賀行きで搭乗開始、出発が多々遅延すること。
何してんだろ。 ボーイングは日本人の命なんてゴミと思ってるアングロ・サクソンの糞企業 >>294
その時間の成田は滑走路が混雑しているのでは？
離陸待ちの飛行機が前方に何機も並んでいるの経験したことある。 素朴な疑問です。
ここのPやCAの皆さん、成田で待機する場所とかあるんでしょうか？
電車や車で空港に乗りつけていきなり搭乗？ 事務所あるんですね。
あまりの簡素化に、本社のあそこしかないのかと思いました。 飛行機に限らず壊れないと修理する人が失業するしメーカーももうからない。 霧が出やすい広島よりも、北九州の方が良かったな 春秋本体も北九州〜上海線開設で >>306
広島は無視界誘導装置みたいなのなかったっけ？
欠航率高いの？ ボーイングしぶちん杉
6機も契約するんだからサービスしといてよ 中華がボーイングコピーしてドーイング737とか作ってほしい JCABは6月末で運航終了させたいような感じがする こんな運航が安定してない状況は続くなら、国際線を春秋本体に譲渡で 日本事業は手仕舞いでもいいだろう そもそもこの会社、本家が成田枠を容易に獲得できない状況なので、
便宜上日本の会社ということにしたいがために作ったものなので、国内線はただのアリバイ作りなんだよね
故に、仮に航空局が本家に十分な量の成田枠を開示したら、
その瞬間、この会社の存在意義は根本から崩れることになるわけだが・・・ 安定してない春秋日本よりはジェットスターかバニラに広島、佐賀線やってほしいわ 高松も関空も新千歳も他社LCCに負けた。
最後の砦、広島・佐賀だけは何としても春秋に死守してもらわないと。
成田枠確保のためにココが誕生したにせよ、広島と佐賀だけはLCCの参入が他に無かったんだから、これからはその唯一の売りを活かしてレガシーに対抗して生き残るべき道はあるはず。 入国する人のイメージ悪いんだよ。中国人の。最近。越えられたかん満載だし SKYの傘下で経営再建もありだな
SKYは成田〜サイパン線開設を模索してるし 成田拠点のここはSKYにとっては都合がいい 国内航空会社としてのアリバイとして佐賀だけ残して
ボーイングとトラブって受け取り拒否してる5号6号を
スカイマークが引き取って
広島はバニラかジェットスターが引き継げば
皆んなが幸せになりそうだけど 国内線減便が利用率押し上げてるね
http://www.aviationwire.jp/archives/147252
春秋航空日本（SJO/IJ）は、国際線の旅客数が8.7％増の7083人、
提供座席数が前年並みの7560席、L/Fは7.5ポイント上昇し93.7％となった。
国内線は57.6％減の7015人、提供座席数が66.7％減の7560席、L/Fは
19.8ポイント上昇し92.8％だった。 flightradarによると、05GRが福島沖で
ぐるぐる回っていたんだね。
まもなく運用可能かな。 茨城の売店閉めてるのはいいが
商品置きっぱなしでどうするんだろうな 日航がLCC就航て言う事は・・・まさか⁉ その件なら、報道各社は一致して「中長距離を計画」って書いてるから
こことは１ミリも関係ない話だよ 岡山成田とか
北九州成田とかニッチな所に手を出してほしい JALが春秋日本には出資せずに長距離LCCを独自で設立なら
ここの命運は決まったな >>340
カリアーリは100円なのに飲めるコーヒーだったよな
UOのラバッッア(読み方わかんね)は飲み口が飲みにくいし一杯550円くらいするから20回くらい乗ってるけど3回しか頼んでない
カリアーリは必ず毎回頼んでいた 5号機がフラフラしてるのはこれと同じ理由かな？
唯一の国産旅客機「ＹＳ１１」、３年ぶりに離陸！ 民営化でお荷物になり、追い出される
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1526034692/ JALからの広島空港についての意見聴取のメール受け取ったやついる？
JALなら高速道路事故渋滞で間に合わなくても振替などの手段があるけど
以前渋滞に巻き込まれて春秋に乗り損ねて、今来た道をまたリムジンバスで戻って新幹線に乗った苦い思い出があるから
「世界遺産や平和の象徴を保有する自治体として長期的プランで構わないから空港自体の立地を再考することが必要では？」って強めの回答送っといたわ >>343
白市まで電車で行ってそこからバスで行けよ
白市経由なら渋滞に巻き込まれる事はない >>344
だから政令指定都市で貴重な観光資源も豊富にある都市なのにそこまで(乗継迂回)しないと移動出来ない環境を改善してほしいから送ったしここに書いた 文句言う前に、まず
「読点をつけないと読みづらい」
「読んでもらわないと、誰も共感しない」って事を覚えようねw 先程IJから会員向けにHTMLメールで７月からの運航先＆時刻事前告知（＝申請中）が
届いた。国内線国際線共に運航先は現状維持とのこと。
＃佐賀と広島は１往復のままでしょうな。 >>346
こいつの「 」やら
頻繁に現れる句読点の方が読み難いというwww 資金繰りは大丈夫なの？追加で出資受けないととても運航費用捻出出来ないと思うが？？ 悪いが、句読点や括弧や改行は意図的にやってるんだろ
それより句読点がない、ダラダラとした文章は読む気失せるw 5chでよく見かけるけど「ひつこい」ってどこの方言？ 広島空港は立地がガイジ過ぎる。バスや高速の改善で何とかなるレベルじゃない。 減便しまくった現状の維持で精一杯って感じだよね、プレスリリース。 運航管理体制に問題があればJCABに数日間運航停止命令が出てもおかしくないな >>357
ほんとそれな。
しかも完成してからも莫大な金が掛かってるて言うもうアホかバカかと。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
