【春秋日本はIJ】 春秋航空 IJ020便 【春秋本体は9C】 [無断転載禁止]©2ch.net
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・拠点空港 成田空港
・2014年8月1日(ようやく)就航
・10月26日より佐賀便が1往復に減便。ただし年末年始等臨時便が設定されることも。
・10月18日決済分より 支払手数料 ￥300より￥430へ値上げ
座席指定料金値上げ (例：スタンダードシート￥200より￥400へ)
・2015年4月8日成田空港第3ターミナルに移転。それに伴い空港使用料片道380円徴収。
・2015年10月25日より高松便運休。機内持込手荷物が5kg以内に制限
・2016年1月16日より有明佐賀空港から九州佐賀国際空港に愛称変更
・2016年2月13日より成田〜武漢路線就航(週4便)
・2016年2月14日より成田〜重慶路線就航(週3便)
・路線 成田〜広島、成田〜佐賀
・機材 B737-800(JA01GR、JA02GR、JA03GR)
前スレ
【Spring Japan】 春秋航空日本 IJ019便 【国内線】
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/airline/1469241131/
<春秋航空スレ（中国国内線・中国発着国際線）>
春秋航空2
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1418461780/ 6号機、また成田から羽田に行ったね。
しかしおととい羽田から成田に戻る時、関空まで行ってタッチアンドゴーをやってたんだね。
興味深い。 HPで何かご質問はありませんか？という画面があったので「夏の航空券はいつ発売されますか？」と入力したら
「ただいまデータはございません」と返ってきた。 もうJAL傘下で社名をハーレクィンエアで再出発するしかないな >>487
＞１、春秋日本の逆パターンは生まれなかったの？(北京路線就航したいために日系企業主体の航空会社を中国に設立)
＞２、北京への日本の航空会社受け入れ拒否に対抗して、中国の航空会社の成田受け入れを日本政府が拒んだから春秋日本が設立されたのに、肝心の北京に乗り入れ出来てなかったら意味なくね？
＞３、３本目の滑走路できたら日本政府は今までの拒否方針を変えるの？北京への乗り入れは許してもらえてないのに？
中国は北京市より上海市の方が人口が多く、ドル箱路線は上海線なんだよ。
北京をハブにしているエアチャイナも安売りしているから実質LCCと変わらない。
無理して北京にLCCを就航させるより、他の都市へ就航する方が儲かる。
４、親会社の羽田深夜便があるのに、成田就航にこだわる理由って何だろ？
成田なら昼間に発着できるからでしょ。
深夜便なら安くしないと売れないけど、昼間の便なら高くても売れる。 毎月7日は737セールの日
毎月7日の11:00からは毎月恒例のセール開始… 夏スケ来たね。
今と変わらず。。。
5,6号機が動き出したのに！！ 千歳は？関西は？佐賀の7370円はとりあえず発表した感じだな。 国内線どころか、国際線にも新路線無しか
前々から噂で、既に認可も取得済という寧波線はどうなったんだか >>514
客室乗務員にJAL出身者が多いからだろ
だから整備の話もしやすかったんだな 便数増やさないとどうしようもないと思うんだけど大丈夫かな >>515
成田寧波線は01から04GRまでの機体重整備とパイロットの再教育が全て終わってから
になるでしょうね。認可分はおっしゃるとおり発出終わっています（申請を取り下げて
いない）。
>>442でも質問がありましたが、自社整備中はエンジンの点検整備がいっぱいいっぱ
いで機体まで手がまわりづらい環境下にあったので、今回の委託でようやくまともな整
備環境になっただけです。併せて9C本国でもteecoの整備を受けられるようにしたよう
なので、よほどのポカ整備がない限り、休止路線も再開できるかと。 6機も契約したんだからボーイングはちょっとくらいサービスでメンテしてくれよ
日本の商習慣まったく理解してないよな 先週土日で武漢行って来た
丸一日動き回れたけど、飯も美味しかったし楽しめたよ
週末武漢オススメ セール運賃は737絡みじゃなくてもいいから1980円セールとかやってくれ。 本体がbooking.comと提携で料金上がるのかな？
強気の価格設定いやだなーぁ 業種が違うのに料金が上がる理由はないだろ
記事ちゃんとよんでる？ 国際線の次は国内線セールあるよな？前回2737円だったけど。 国内線のセールは火水木のみで5000円切るぐらいって感じだよね、最近。 最初から値段上がってる、８月のセールは無いよな。。。 搭乗日のカレンダーでは5480円となっている黄色い日にちを検索すると4980円のラッキースプリングスが表示される。
これってもしかしてフライング？ +500円で荷物が10キロ預けられて、いざというときには日程変更ができる
ラッキースプリングとは？って思うセール金額だよな 基本チェックイン順に前側の未指定空席から埋めてゆくとかなんとか 先週、初めて前方DEFになった！
このエリアに無指定でなったの初めて。
今まで20回近く乗ってるけど、非常口より後方のみ。 だって本数少ないし、翌月のフライト予約もできない航空会社なんて
安全面でも信用がおけないだろJK 安全に関しては、ＪＡＬが一枚噛むって話なんで大きく信用は増すと思う
それよりここの問題は、いつ
「○月限りで営業終了です。長らくのご愛顧ありがとうございました」
になるか分かったもんじゃないってのがデカい
６期フル体勢になったのに、１便の増便もされない時点で、「金か人のどっちかが致命的に足りないのだろう」
ということは容易に想像できるからな 成田発着の中国線はレガシー並みの運賃でも全便ほぼ満席なのに、
何でそれには触れずに、おまけで飛ばしているに過ぎない国内線だけを見て
「終わっている」とか言うのかね？ >>542
それ、むしろ逆に危険なんだが
枠拡大を契機に本家が成田への定期便を飛ばす権限をゲット→本家へ移管→日本法人廃業
このシナリオは十二分に考えられるんだから
つまり、日本法人が生き残るためには、本家では絶対飛ばせない便、
即ち、国内線を立て直さないとどうにもならんのだよ >>543
本家が成田就航したら本来目的である日本国内乗り継ぎ便を飛ばすだけだろ。 >>543
そんなら赤字垂れ流しで国内線ダラダラ飛ばして問題ないだろ。 >>541
ここは人材面は飽和状態でむしろ多すぎるんだよ
パイロットもこの規模で７０人以上いるし、総合職やCAも飽和している。
路線も少ないしのにバカみたいに人件費だけが増えていってコストがかかりすぎる。しかも、経営陣もバカだから元JALのパイロットや総合職の給料もバカみたいに高くした高コスト体制だからもうオワンコだよ
ほっといても潰れるよ。
人の採用も人の紹介がほとんど。
パイロットや総合職にしてもコネで採用された人ばかりだし、ダメな人ばかりのたまり場になってるからもう成長も何もしない会社。
早く潰れた方が世の中のためだと思います
あと、ここは人材は足りてるんだよ。むしろ飽和状態。
でも資金がないだけです いつの間にかセールが始まっていた。水曜1737円、火木2737円といったところか。10月の台風はギャンブルだな。ただでさえ広島はガスがかかるし。 IJ624だいぶ遅延してるけど、みんな成田から脱出できるかなー。 セール火水木でも良いけど除外日が多すぎ。
８月お盆と９月連休だけで良いだろ。 毎度のことだがセールするなら広範囲にアピールするとかしないと意味ないんじゃないの
メルマガ登録してても送ってこないとか何考えてるの 春秋直営ホテルも常滑にしかないし 日本事業やる気あるのか疑問 ホテル事業に関しては、状況が激変したからな
事業を打ち出した当時は、春秋の主流の客は団体ツアー客で、
そのツアー客を泊めるホテルを自前で用意しようっていう話だった
しかし、今や訪日中国人も個人旅行者が主になり、チャーターバスでまとまって移動する需要は激減
ホテルも個々人で手配する時代になり、それであればわざわざ自前で持つ必要もないと、そういうことだろう
大阪便を筆頭に、「本家の客の国内移動用の国内線」がことごとく失敗したのも同じ理由 成田発着の中国線が４路線あり、しかもレガシー並みの高額運賃でも毎日満席。
国内線の状況だけ見て潰れるとか言っている奴ってバカじゃないの？ >>558
日本は物価が安いからあれでも高く感じるけど
国際線に乗る中国人から見れば気にするほどでもない価格だから
運行スケジュールで只選ばれてるだけと思われ 整備に不備があり過ぎたら日本貨物航空みたいに
1週間程度全機運航停止になりそう >>560
だから05、06GRが1年間止まってたんでしょ 6号機、昨日は羽田-関空の往復。
今日はまた羽田から関空に向かうも成田にダイバート中？？
何ですかねこれは。 >>565
更新耐空検査でしょ
昨日はたぶん成田へのフェリーバック 今日ついにJA06GRが営業運航に投入されたね。
佐賀往復、でもいきなり95分の遅延。。
広島便は急遽03GRを投入。 エアコンの結露？何号機ですかね。
6号機、今日は昼間に広島まで慣熟運航？してますね。 >>577
本当ですか？
該当は営業運航2日目の6号機ですね。
成田で今日お休み中の1,3,4号機にシップチェンジするか、そのまま欠航させるのか見守ります。 623便、安定の4号機にチェンジしてかっ飛ばしてますね。
頑張れー。 >>582
日本のドメは路線免許維持の田舎のバスみたいだな 広島に就航し始めた頃はよく使ってたけど手荷物やら面倒くさくなってANAJALのツアーに戻ってもーた ６期連続赤字
しかも全然改善してない
さすがにあと１年もつかどうか 本家としては、ここの赤字は成田枠への投資、くらいにしか思ってないだろうから、
中国からの訪日インバウンドが吹き飛んだりしようものなら一発でアウトだろうな
国内線には１ミリも期待してないと思うし まあそれで安く広島関東往復できてるから助かってる
それでも不安定すぎて旅割使うこと多くなってきたけど >>594
博多中洲：Casa del Caffe CAGLIARIが本店
広島：Mio Bar （ミオバール）
東京恵比寿：OSTERIA BAR Via PocaPoca
でも飲めるらしい。 >>589
せっかく取った国際線成田枠もデイリーで飛ばせるような都市はなく
成田ベースだから中国人には時間帯が悪い上に、
4都市に分散させているから効率悪い。
中国側の枠は知らんが、上海か北京、だめなら
近郊都市を1日2本とかにしたほうがいいのに。 >>595
中洲のやつ、とっくに潰れて磯丸水産になった。 だって、もともとジャパンのセール以外、安くないじゃん >>573
確か去年は38億の赤字だったからさらに今期は赤字が拡大してるじゃんｗｗ
国内捨てて中国路線に力入れてるわりに全然改善しないなｗ
ここは人件費高すぎるからＬＣＣもモデルが崩壊してるからもう廃業したほうがいいよ。
本体が中国路線吸収して営業終了だろ
外資の撤退はあっけないもんだし、日本に会社みたいに転職も助けてくれないから社員は悲惨だね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
