【OKA】沖縄・那覇空港 その13【ROAH】 [無断転載禁止]©2ch.net
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琉球諸島の拠点空港(ハブがいるかもしれないハブ空港w)な、
沖縄・那覇空港について語るスレの12個目。
前スレ
【OKA】沖縄・那覇空港 その12【ROAH】
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/airline/1462005564/
公式サイト
那覇空港
http://www.naha-airport.co.jp
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvv:1000:512:----: EXT was configured >>5
ありがとうございます！
那覇は一回しか行ったことないんですが、二階のフードコートでしょうか？ ネットで何気なくしらべてみたら、チャンギ～那覇路線の予定はあるんだな。
チャンギ～ホノルル（那覇経由）て話のは現実的だな。 まぢ、制限エリア内のトイレにエアコン入れてほしい。
飛行機に乗る前に汗だくになりたくない。
前にも書いたが、まぢ頼む。 >>14
わかるわかるw
窓とかいらんからエアコン効かせろっての >>16
ただでさえ暑いのに、窓があるから余計に暑いよな。
あのトイレで、今までよくやってきたと感心するわ。 LCCターミナルビルのトイレって綺麗ですか？
今度初めて復路でピーチ使うので気になる >>17
あと便器小さいのに仕切りがないから落ち着かない
自分が小心者だからかなww もうトイレは改修してくれ。
内装も古いスーパーのトイレみたいだ。
小便器も変わるだろうし、エアコンも効くし、その方がいいだろ。
トイレは重要だぞ。 >>13
計画や構想、青写真は立派な那覇空港
実際に就航・実現するかどうかは未知数 >>21
経由地としての話でも良いんじゃないかいな。
つか、ＳＱの親戚みたいなシルク航空とかいうのが2016年11月～2017年1月の間に計12本飛ばすような話をどっかで聞いたが。 SUN-OKA-HNLなんて無理無理無理無理
OKAで誰も乗ってこない
OKA寄航よりTPEかFUKのほうが現実味ある SUNじゃなくてSINね
後ろ2行は激しく同意、ただFUKは運用時間の制限があるからね うーん。ピーチとか那覇をハブにしてるところがストップオーバー地点としてやるとなんとかなりそうだけど
シンガポールの航空会社だとどっかと提携してるところとスケジュール合わせて乗り換えとか出来ないと厳しいかもね。
沖縄は文化も自然も豊かで世界レベルの観光地だから長期休暇が取れる国の人には1日や２日のストストップオーバー需要の可能性がありそうだけどね。
メインの目的地はシンガポールかホノルルだけど沖縄もこの際ついでに行ってみるか的な感覚。
俺はわざわざチャンギ乗り換えで1日ステイして次の日ヨーロッパに飛ぶとかよくしてる。なんか得した気になるし 今現在は特定２国（と台湾、香港）の定期便での乗り降り客がそれなりにいるから、現状を保っているわけだが
問題は
その沖縄目当ての（国際線側）利用客数が目に見えてがた落ちになってきた場合に、那覇空港国際線の定期便枠はどういう風に変化するか？だな。
減る頃に別国枠を誘致するのか？
馬鹿の一つ覚えで、そこしか誘致しないのか？
100歩譲って、乗り継ぎの絡みで他国枠イラネにせよ、有事とかで先方側の空港が閉鎖とか利用制限かかるとかのよもやを考慮して
台湾香港とは全く違う別国を誘致でもしておくのがリスク分散ではなかろうかと。 【サヨク速報】 しばき隊逮捕 [無断転載禁止]©2ch.net･
http://hayabusa8.2ch.net/test/read.cgi/news/1475576968/
北部訓練場の暴行で逮捕 容疑者は社民・福島瑞穂議員らと接点 ７０号線走破したいけど東村のとこがガンだな
戦闘地域と同じで危ない
プロ市民てヤクザもいるのか
超法規的にフィリピンみたいに退治しろよ
観光客が安心して楽しめないぞ >>30
俺は就活で83社全部落ちて、社会は
俺を不用と判断したみたい。
そしたら活動家から誘われ、今じゃ
各種反対運動に生き甲斐感じる。
日当も出るし。
脱落者の受け皿にもなっている。 >>27
非定期便って地味に多いね。
wikiで概要見てると、中国韓国路線に依存しすぎ。
何かでコケたらすぐに影響するし、リスク分散をかねて、別エリア路線の確保（誘致）てのは避けられないだろ。 海外の航空会社がちょっと那覇空港へチャーター便を運行したからと言って
すぐに定期便か化というのはあまりに短絡的な発想かと
やはり一番のネックは向こう側からの一方的なインバウンドだってこと
沖縄側から安定的に集客がないとね。。。。。 生活費、家賃滞納でお困りの方は
NPO法人のstaで相談!!
返済、支払いでお困りな方、生活費が足りないなど、その他の相談でもOKです。
詳しくはHPをご覧下さい。
NPO法人のstaで検索!! サクララウンジの代わりに食券もらった人いませんか？
1日2回那覇発でも不信がられないでしょうか？ >>35
国際線で食券もらったことある
夜のCI/BRの発着で混み合ってて、さらにMUが遅延してラウンジ満員だってことで1500円分。
ランドサイドのフードコートで数十円足してチキンとポテト、生ビール、缶ビールもらえたから
国際線のヘボいラウンジ琉輪よりずっといい思いできた
できればラウンジ入れなくていいから毎回貰いたいぐらい
あとグラホのお姉さんと飲み行ったことがあったときに聞いた話を総合すると
変わったお客さんは気にはするけど色んなお客さん見てるから紳士的なら大丈夫だって言ってた
それよりカウンターでどうでもいいことでキレたり説教する客の方が嫌だと >>36
わざわざ"グラホのお姉さん"を付けなくても誰でも分かる普通の話だったｗ 了解
乗る枚数もらっときます
みすみすただ食券もったいないし あんな下品奇妙奇天烈な奴ら
土人以外なにものでもないだろ ずんぐりむっくりで首が太く毛深く、
小柄で頭が大きい
色が黒くかんせんが目立つ。
特長ってこんなもんじゃないの ポリ公の機動隊あの関西弁聞いたらその場でション便ズボンはいたまま
出ちゃうな
恐怖だよ
あんなヤクザ顔負けの奴らだから暴れたら死人そのうち出るよ 沖縄人は自分たちがやることに非を認めない連中みたいね
日本の法律がそんなに気にくわないなら、とっとと日本から出ていけよ バカ戦場になったんだぞ
ひめゆりの資料館見てこい
何も感じなければ日本人失格首を吊れ
でも嘉手納や書かず代に行くんだな
プロ市民と対決は避けられない
ミサゴちゃん大好き 戦場になったのは沖縄だけじゃない
そんな理由で政府に金をタカるなんて
同胞てして認めない もういいよそんな話よそでやったらいいさ
空港の話しよう
来月香港航空乗るんだけどどんな？
キャセイがやる気ないしCI夜便の台北同日乗り継ぎも冬タイヤからできなくなるから
仕方なく乗るんだけどさ 47
いいから首釣れよキチ外
国内で唯一戦場になったんだと言っても通じないので
地球上から消えてください
なんでもいいからロ－プで自分を吊りなさい 空から焼夷弾連日深夜関係なく降らされ泣き叫ぶ子供たち
何の抵抗もできずやるせない無念の気持ちだけで突然命を奪われた何千万の日本本土が戦場でないだと？
頭おかしいをじゃないのか？
お前らこそ首吊れよ >>48
キャセイがやる気無いってw
どゆこと(｡Ａ｡)？ 国際線タミで客待ち構える胡散臭い人達は
裏ガイドだったのね。
昨夜のクロ現みて。 フェンスや山奥で運動会してる民族のことならお門違いだが。
そもそも、
県内の一般層は毎日の生活に必死すぎで、運動会する余裕なんて無いし
県内での富裕層や公務員にしたところで、自分らの現状（生活水準など）を没落しないように維持していくことに必死な意味で、運動会のことなんか興味無い
それにしても
夜の国内線ターミナル到着に二重駐車する車が邪魔すぎ。あいつらをなんとかしろって話だわ。
乗り降りの停車レーンと、通行レーンを１：２とかでなく、
１：１位に物理的に狭くして、二重駐車すらできず、やったら後ろからの車が通行できないように、レーンに停車できない車の分を強引すぎる駐車場誘導な対策でもとらないとまずいだろ。 関西人は特に醜い
日本から外していい地域だ
50のようなキチ外は関西人か
チョンの方が1000000000000000000000000000倍可愛いぞ ○○人がどうこうと言ってるやつって頭悪そうにしか見えない
それともケンミンショーでしか外の世界を知らないのかな？ >>49
地上戦があった事を威張ってるのか？中学生？ｗ あ、あとアンカーの付け方ぐらい覚えような？ボクちゃんｗ 福建省琉球自治区警察の依頼で忠実に公務を遂行した他県機動隊に
今度は議会が機動隊撤退要求議決だとよ！ww
日本でないこと自ら認めてるのと同じじゃん
もういいからとっとと独立でもなんでもしろよ！w ワッチョイにしてもスレの流れがおかしな方向に行ってしまう流れは変わらないのか．．．． >>62氏
①まちＢＢＳ沖縄の感覚で行うから、題材から話が簡単に、すぐに脱線する（集中力そのものが無い）
②本州嫌いのオキナワンによる毛嫌い
③チャンチョンまたは成田空港反対派の生き残りみたいな連中による、前の戦争を用いてのあからさますぎる独立扇動工作
※ チャンチョン：チャン（張）／チョン→→→チャイナ／コリア
このどれかが必ず絡んでくる。ただ、戦争ネタや独立ネタの頻度からして③臭い 馬鹿野郎ワシはやまとんちゅうだが
ひめゆりに行って資料館見てすごくむごいひどいと心の先から感じたぞ
機動隊のポリ公は地獄に落ちろと思うね
本土で地上戦が唯一行われた沖縄
米軍基地に反対するのは自然なながれだろ
本土から入れ墨いれ偽物のやくざ活動家が来てるのはよろしくないな >>64
そのひめゆりも沖縄目線で書かれていること知らないの？ >>51
冬ダイヤの便数の少なさ
前からだけど週4ひどい時になると週2便しか飛んでない
方や香港航空は朝夕2便デイリー
せめて通年で320でいいからデイリーしてくれ
俺乗り継ぎでも使うしJGCだからマイル貯めたいしラウンジも使いたい >>65
そりゃ戦争資料館なんて何処でも地元目線だよ
馬ッ鹿じゃ無いのw >>18-20
大便器が小さくて、
その仕切りも無いのですか？ >>64
唯一地上戦やった本土から活動家?
どっちが本土や >>64
お前日本人じゃないだろ。なんだよそのキムチ臭い文章。
心の先ってｗ
成りすますなら、もう少し日本語の勉強をしろや。
>馬鹿野郎ワシはやまとんちゅうだが
>ひめゆりに行って資料館見てすごくむごいひどいと心の先から感じたぞ
>機動隊のポリ公は地獄に落ちろと思うね
>本土で地上戦が唯一行われた沖縄
>米軍基地に反対するのは自然なながれだろ
>本土から入れ墨いれ偽物のやくざ活動家が来てるのはよろしくないな 沖縄の人や活動家って、
沖縄(死者15万) → 悲惨な地上戦で日本で唯一沖縄だけが犠牲になった
広島(死者14万)、長崎(死者8万) → ほとんどの人は即死だったので沖縄よりマシ
東京(死者10万)、大阪(死者1万) → お前らが始めた戦争だし、焼夷弾で焼かれても自業自得
ぐらいに思ってそうだよね。
民間人が大量に死んだのはどこも同じなのに。。 >>72
就活全滅して落ち込んでいるところを
反対運動の人達に誘われ、今は生き甲斐
すら感じる。
社会から弾かれた俺みたいな人間の
貴重な受け皿だよ。 改編コピペ
∥∥‥士‥士‥士‥士
∥∥
∥∥．．士．士．士
┌───────┐
│国‥‥‥‥‥‥│士
│内┌─────┘
│線│．士．士．士
│タ│
│││．士．士．士
│ミ└─────┐
│ナル‥‥‥‥‥│士
├。┼─────┘
┣。┫．士．士．士
┃国┃
┃際┃．士．士．士
┃線┗━━━━━┓
┃ターミナル‥‥┃士
┗━━━━━━━┛
∥∥．士．士．士
∥∥
∥∥‥士‥士‥士‥士
滑走路２本化が先なようだが、国内線と一緒に繋げるなら、上からみたバランス考えて国際線も↑のようなレイアウトにでもなるといいけどな。
国内線も国際線もＬＣＣは、敷地両端の．士‥士‥士‥士で乗り降り（バスによる移動）でもできりゃ充分か。 それは残念ね。
予算絡みか、リスク低減の観点からか、といったとこかもしれないね。
ずいぶんと（それなりに）多くなってきて、手狭になったらなったで、更に未来でなら、>>74のAAみたいに改築とかもあるかもしれんね
（魔改築工事繰り返して規模拡張してる成田空港第一ターミナルのように） 最近、サンカクマートまで外人が押し寄せ弁当
爆買いされて、空港職員困惑してた。 >>64
機動隊のポリ公、上司に蹴り入れられてた。
活動派からは罵声浴びせられ、こりゃ病むわ。 あんた誰だ
活動家の悪行が週刊誌に発表されましたな
お金曜あのぺらぺらな沖縄？活動家目線のさしの販売日
あ左翼目線でした
アレ同じ系列でもおいてないんだよな
週刊誌に戻るがいいこと沢山書いてあるじゃん
本土から来た左翼893の日当どこから出てんだ
邪魔なんだよな私道じゃないのに勝手に位置封鎖するの
来月そこ通過するから邪魔したら排除するからな JTAが香港台北にも就航して欲しい
KAとコードシェアでダブルデイリーにすればそこそこ客は集まると思うけど
例えばHXの隙間を狙って
KAが
HKG 10:00 - OKA 13:20
OKA 14:30 - HKG 16:30
NUが
OKA 16:00-HKG 18:10
HKG 19:30- OKA 22:30 >>81
JTAが国際線? なに絵空事言ってるの? >>81
JAL系の話してる割にはIDがANAだなw
>>83
チャイニー、コリアばかり偏って増やす現状よりはマシだろ。
JTAのCAとかが国際線に対応できるかどうかは全く別問題だけど。 別にANAでもいいけどピーチ飛んでるから本体が就航することは無いでしょう
でもLCCは仕事で使う県民には使いづらい
ここはぜひうちなーの翼に頑張って欲しい
JTAのCAでもJL本体から人を受け入れてトレーニングさせたら
HKG TPE PVG線ぐらいはなんとかなると思う
ISG/MMY-HNDより飛行時間短いんだし >>86
はぁ、JTAがうちなーの翼？
恥知らずな翼の間違いじゃないのか? 沖縄の古くからの格言に
「私の物は私の物。あたなの物も私の物。」
というのがある。
まさにシナ土人の思考w >>88
うちなーんちゅの俺でも初めて聞くんだが、情報源頼むよ
ところで、
ゴルゴ１３の初の国内編は「ドクターワルター」で、その頃の沖縄はアメリカ統治時代のため国際線扱いとなっていたが、
(ﾟ／д＼ﾟ)y＝~~~ はどうやって国際線から琉球大学に(ry >>89
「やーむんはわーむん。わーむんはわーむん」
若い人は知らないだろうな
あっ、それから琉球大学なんて自慢にならないからね >>90
今度、親戚と近所の爺婆それぞれにでもきいてみるわ
微妙に話がかみ合って無くてワロタ。”琉球大学“てのは、
(ﾟ／д＼ﾟ)y＝~~~
が、ドクターワルターの狙撃した場所の話な。 サクララウンジ改修時の1000円クーポンってステータス持ってない同行者も貰えるの？ >>91
聞くなら「うるくんちゅ」に聞いてな
「北部んちゅ」「中部しー」はわからんと思う 昔JTAは近距離国際線検討してた。まあJALグループとして、だろうけど >>95
>>2011年頃だね
いや、それ以前の1990年代半ば頃から、毎年のように社長の新年訓示で
その話題は出ていたよ
まぁ、最後の頃には「オオカミ少年」としか思われてなかったが JTA結局国際線やらないのかな
飛んだら優先的に乗るようにするけど Wikipediaにあった国際線就航範囲の概念図を見てると、
那覇空港は位置的にあちこちの国に行ける or 途中経由地としても使いでがある地の利があるのに、オーバースペックで実にもったいないな。
まあ、これから発展するのだろうが >>98
那覇国際線は偏っている。
アモイとかなら近いのに中国大陸への路線が貧弱。
日本の本土の地方空港へは中国の聞いたこともない空港から飛んでくるというのに。
上海以外は北京ですらまともに毎日飛んでいないのが驚き。
台湾への路線も近い割にはそれほど多くない。
比較的遠い韓国への路線が多いのは異常。
日系LCCは那覇発の国際線がピーチしかない。
バニラはわざわざ以遠権使って台北からホーチミン路線を作ってしまった。 バニラのホーチミン線てのは那覇空港からで？
だとしたら、偏りすぎな現状だけに、先見の明があるんじゃないかね？
（那覇空港発着の就航範囲の話でだが） JALのサクララウンジ閉鎖中なので、ラウンジ華が激混みです。
日曜の昼前後なんて普段でも混雑するのに。 1月に乗り継ぎで那覇空港行くので空港でステーキ食べたいのですが、
手頃な値段でおいしいステーキの食べれるお店はありますか。
紹介してもらえるとうれしいです。 南西航空時代なら石垣と何回も往復した。
やっぱバブルでいろんな事変わっちゃったね。 那覇空港国内線ターミナル 4階
ロイヤルコーヒーショップ
アンガス牛 ステーキ 2,480円
サイコロステーキ丼 1,800円
これぐらいしかなかったはず。(風月は和食)
カウボーイ家族なら、ちょっと安く食べられるはず。
修行僧なら、イオン那覇店1階のフードコートで
Pizza House Jr,
1,680円のステーキ 1,080円のサイコロステーキ
チルドビーフなので、結構いけていると思う。
時間があるなら小禄駅近くに、ステーキバイキング78 もある。
ランチ (11-15) 平日 1,380円 休日 1,480円 4Fのサイコロステーキ丼安くておいしそう
ありがとう >>100
台湾は台北、台中、高雄がある時点で充分だろう。
台北便なんてデイリー7便もあるし、復興が倒産する前はもっと飛んでた。 詳しくはわからない。
来た時に、暴れる女性が、警察官、警備員、ラウンジ係員、母親に押さえつけられて連れ出されるところだったので。
で、黄色いシャツの男性が、額から流血。 >>113-114
日本人。
最初は、ラウンジ華から離れさせようとする母親とかラウンジ係員に抵抗して
ラウンジ入り口の扉とかをつかんで大騒ぎしてたので、もしかしたら精神障害者
なのかな？と思ったけど、どうやらそうでもなさそう。
（暴れる女）「・・・いつも私を馬鹿にして！！」（母親）「馬鹿になんてしてない！」とか
そういう声は聞き取れた。
被害者の黄色いシャツの男性とは、親族か恋人か何らかの関係があると思われる。
近くで座って教員の説明を聞いてた修学旅行生も、すごい光景に唖然としてた。
その後、警察官と警備員等がミーティングルームに連れて行って、そこで１時間以上
取り調べとうか事情聴取。母親は扉の外で中の様子を見てるような感じ。
連行される際も（女）「私が今までどれだけ耐えてきたか！」とか言ってた。
中は見てないけど、もしかしたら黄色のシャツの男性も交えての話し合いとか
なのかも。 沖縄ではよくあることだね
親族の関係は内地と違って濃すぎるし
間違ったことでも何でも年長者が最優先だし
休みも親族の行事に駆り出される
人権なんて無いんですよ
明るい北朝鮮と言われる所以です
子供が将来を求めて県外に出ようとしても親族で阻止なんて当たり前 >>116
だから沖縄人じゃないと書いてあるじゃん 親族間の争いなんて別に沖縄に限らず、どこにでもあること
なんでもかんでも「沖縄だから」的な論調はよくない いや、沖縄は多いし親族関係は内地とは全然違う
内地とは元は別の国で違った価値観を培ってきたから当然のこと
優劣をつけたくないが沖縄では少い世俗派としては内地の価値観の方が良いと思う
変化を嫌い情勢を読めないから国が滅びたのに分かっていない人が多すぎ
子供を労働力とかゆすりの道具としかとらえないのは時代錯誤と思う >>121
俺が生まれた年に糸満リンチ殺人があった。
シマ社会だからな。 ここは那覇空港について語るスレで、
いつから民族性の傾向と動向について語るスレになったんでつか？ 第二滑走路が運用されたら、瀬長島ホテルのどの部屋も滑走路が見える事になりますよね？
瀬長島が楽しみです 瀬長島ホテルさらに五月蝿くなりそうなのかw
飛行機目当ての人は歓喜だろうがw リンチ事件や人情沙汰に酒気帯び運転は断トツに多いなぁ
しかも被害妄想もすごしぃ >>124
ここは前前前スレから～民族差別していたよ～♩
それよりKA/CX増便してほしい
冬スケの水木土日だけでA320とかやる気なさ過ぎで泣けて来る
県も観光業界も東南アジアや欧米客呼びたいならKA/CXの力借りるべきなのに
ぜひ来期夏スケでは冬スケの水木土日スケジュールをHXに近い時間の午前設定A320、今の夕方便はデイリーでA330の週11便体制でお願いします >>132
たらふく食べても1000円行かないんだから現金でいいじゃん。 >>132
貶める理由がソレなのは、さすがに無理があるなｗ 空港食堂でソ―キそば食べたけどおいしかった
その他でおすすめ教えて ジェットスタ-の量りまだ壊れてるのか
せこい会社だな 慶良間の方角、どす黒い雲がたれ込めてる。
南風から一瞬にして北風に変わると思われ >>74
敷地の端っこって瀬長島の側の端っこだったら嫌だ。 国内線ターミナルと国際線ターミナルの間の駐車場を廃止して、ターミナル拡張できない？
滑走路増えて便を増やそうにも、搭乗口とエプロン増やさないと対応できないよなあ。 調べもしないで、｢自分案｣を披露して恥ずかしいヤツ。国際線ターミナルが今の位置に
決まってから、ずっとあった計画なのに >>143
叩かれない現実的なレスした俺カッコいいとでも思ってんだろw 那覇空港は出発と到着の階を分離できないかな？
新しいビルが四階建てならそこを起点に四階建てにすべて改装して動線をちゃんとして欲しい。
それと第二滑走路に向けてエプロン増設。 >>145
離島乗換をいったん区域外に出すとかしないと無理かも、乗り換え客一気に来るからなぁ。 那覇福州直航復活しないかな？
琉球館と琉球墓園行ってみたい
あと石垣台北レギュラー化希望
Q400で週4便ぐらいで良いからNUかBRガンバレ
NUには那覇台北と宮古台北も同時開設してほしい
那覇からはB737クラスでデイリー、宮古はQ400で週3便
BRなら那覇台北通年ダブルデイリー
畜産物や農産物の需要もお互いにあるし
インバウンド観光客に沖縄からのビジネス需要も多少ある航路 2018年末にはタ―ミナルどでかくなるのでうるしあです
JALも間違いなくDPラウンジ作りますよね？ 不便すぎる倉庫ターミナル終了か。
よかったよかった。 >>148
そんなでかくなる？
国際線と国内線の間だけでしょ？ 5階建てだからけっこうスペ―スあるかなと思って。
今の国内線も合わせで5階建てに拡張したらいいのに 滑走路2本になったら新千歳空港抜いちゃうよ
福岡にも追い付くかもね >>152
那覇は民航と空自、海自、海保で、2本に増えるけど、
新千歳は民航2本の他、空自が別に2本持ってるで。 福岡空港は2本の滑走路になっても間隔が狭くて同時離着陸できない劣化仕様だよ
あの空港の混雑はどうにもならないね >>153
新千歳は政府専用機もあるからな
だいたい那覇と北海道ではキャパの余裕度の次元が違いすぎる
那覇空港は海上輸送路を造るべきだよ
あの混雑のほとんどが観光客で、その何割かは、中北部が目当てだから
横浜のシーバス、浅草のホタルナのような水上バスを運航させたほうがいい みんなが船にわざわざ乗るかな？
時間かかり過ぎると思うし高速艇は乗り心地悪いし
那覇空港道伸ばす方が現実的だと思うよ
これも鉄軌道できれば解決する問題なんだけどさ >>156
那覇空港から本部までなら1時間ちょっとでしょう
参入業者さえ決まれば後湾口との交渉だけ
鉄道は土地買収やらなにやらで時間も金もかかりすぎるよ 沖縄なんか行っても暇しかないからちょっとした船旅もいいんじゃね 船賛成
那覇市内を抜けるのに1時間以上かかることがあるし、
那覇港から2時間で定刻につくなら、
絶対船を選ぶな 船賛成
那覇市内を抜けるのに1時間以上かかることがあるし、
那覇港から2時間で定刻につくなら、
絶対船を選ぶな >>155
97年の日米会談で、普天間基地から辺野古へ移設して15年経ったら民間空港になる予定だった。
あれから20年。もし合意通りに辺野古空港ができてたら、北部だけではなく、中部も十分カバーできていたのに。 すでに那覇7：00発鹿児島行の船ならある。途中、本部に寄る。
航空便接続はないが、本部港の目の前に毎時１本バスが通る。
船より、普通に鉄道でいいだろ。
那覇空港から58号線沿いに名護まで高架鉄道で60キロ、30分。
沖縄の交通地図を塗り替える。
グレードが低いローカル仕様でも60分あれば名護に着く。
那覇のターミナルをどこにするのが良いか迷うが、
県庁前ーとまりんーおもろまち西ー略ー名護オリオンビールー名護
あたりでいいだろ。 ちなみに名護あたりに空港を作るのも手だが、人口や観光需要を考えると
羽田便、関西便、石垣便が１便ずつ飛ぶ程度になりそう。 船やるならターミナル直結が条件でしょ
でも作れるとこが無さそう
仮に作ったとしたら那覇空港と美ら海水族館直結かな マリンジェットエキスプレス マーリン 1997/07/20 就航
夏季 3往復 冬季 2往復
那覇泊港～本部エキスポ港～伊江島
那覇泊港～本部エキスポ港 1時間 片道 3,500円 往復 6,300円
1時間で到着できる利点はあるけど、片道3,500円するから利用者は少なかった。
当時のバス運賃だと、往復できたはず。
その後あさひ観光が、高速艇を就航させているけど、利用客が少なく廃止。
理想は鉄軌道整備だけど、経路選定中だからな。
那覇港7時発の鹿児島行きだと、6時30分までに乗船券買わないといけないし、
本部港に9時 高速で行った方が楽。
やんばる急行バスが、増便してくれるのが現実的だけど、乗務員と中古バスの確保が
難しいらしい。 モノレールの混雑に対して根本的な対策はしないのかな？
三両化するかもっと運行増やして ゆいが延長したらさらに増えるのは必至です
さらに3年後に滑走路が増えて国際線が大幅に増えてら、
今のゆいでは対応できるか心配
下手したら今の倍くらいになっちゃうかも >>154
1300mちょい以上滑走路が離れてるオープンパラレルだから同時離発着できるらしいよ。
同時平行着陸が無理。管制官の人員不足で。
ターミナルビルの位置から新滑走への飛行機の移動は 常に現在滑走路を横断する事になるからキャパは現在とほぼ変わらない+25%くらい >>168
新駅は二両までしか対応しないんだよね。
県が借金の利率分ぐらい持ってやれば良いのに。
三両化しないと対応できないし。
鉄軌道は無理だろうからゆいレールを育てないと。 今日の那覇空港は修行僧で賑わってたな
ついでに空港食堂も >>169
滑走路２本化で25％くらいUPだから、>>74みたいなAAみたいな感じにならず、>>142のリンク先のようなレイアウトな方向なわけか。
国際線側がそれなりに増えたら増えたで、後に>>74みたいな改築増築工事すりゃ間に合うではあるか。
>>170
さすがに編成は増やすのでは。
運転士が増えるコスト＜＜＜＜３両化の各種コスト
のほうで引き続き２両編成のままにした可能性あったりして。 >>172
すでに２両では日中6分間隔、ラッシュ4分間隔くらいにしないと捌けない。
場合によっては、急行電車を入れて、主要駅のみ３両にする手もある。
これだとコストは半分以下になる。
今でもホームは3両分ある気がするが。
場合によっては、運転手横の扉は締め切りで対応する方法もある。国鉄的に。
3両になれば、あと10年くらいは持ちこたえそうだ。
運用増を避けるには途中駅に折り返し設備を作るかだな。
やっぱり、那覇空港ー県庁前ー名護を結ぶ、琉球新幹線ｗの建設が急務だな。 TAKE-OFFしてさほど高度ないのにパワーアップ左旋回した
と思ったらすぐ上を嘉手納ランディングの輸送機が
左すぐ上に見えた。これが沖縄と思ったよ。
２０１７．１．１２． >>173
「扉は締め切り」
誰が一番目に開いちゃうか博打とか運転士やりそう。 >>167
2両分しかスペースを用意していなくて、容易には延長できない
駅が結構ある気がするけど、いけるんだろうか？ >>150
５階建の延べ床面積4万平米の増築だから結構大きい。
延べ床面積4.4万平米の仙台空港ターミナルより若干小さい程度の増築で、
LCCターミナル移設、国際線カウンター４０台増設、商業施設エリアを
拡大する予定。
この増設部分の4万平米でも一般的な地方空港のターミナルビルの
延べ床面積を軽く凌駕する広さで那覇空港ターミナルの総面積は
約１５万平米になる。
http://www.decn.co.jp/?p=81462 >>178
石灰系の土地らしく、掘りにくいうえに崩れやすい漏水しやすいという問題で無理とかで。
よしんば期待通りな内容でできたとしても、県内企業の大部分が【必要経費すらケチる】動向もあるからか、それなりのメンテナンスとかやらないかと思われ。
必要性を話しても、二言目には『金がない（ﾟдﾟ）ﾀﾞｶﾗﾑﾘ』を普通の神経で話す ＋ これ以上はさすがにアウト、になる手前になってから、ようやく応急措置レベルな対処しかやらない動向なようで。
いつぞやの、空港内のエレベーター話で、県内でメンテナンスをする業者が、『沖縄に負担させる（ry』みたいな愚痴話があった時点で想像に難しくないかと。 なるほどね。
ホームの長さの延長が難しいなら、ゆいレールの車両を2階建てに出来ないもんかね？ 2両なら10年後には、日中5分間隔、ラッシュ2分間隔になったりして。 空港、モノレール、港湾施設…
沖縄ってなんで毎回需要ギリギリか、それ以下のスペックでインフラ整備するんだろ?
いつも成功するわけがないとか言われてるのに蓋を開ければ
需要の実数が予想利用数を上回ってからアタフタして継ぎ足しを繰り返してる感じ。
まぁ「予想利用を甘く見ていた」とかお決まりのセリフで言い訳する
他の大多数の地方インフラ計画よりはずっとマシだけど。
どうせ本島縦断鉄道もなんだかんだで成功するんだからとっとと作っちゃえばいいのにね。 一時期、ゆいレールのあちこちのエスカレーターがメンテナンス不良でぶっ壊れまくっていたな
そりゃあ変な音がしているのに無理矢理動かし続けたら故障しますよ
塩害もあるしね
高台にある首里でさえ台風が来たら塩まみれになる 台風や塩害を考慮すれば鉄軌道はすべて地下に埋めたほうが賢明
地上を走らせるならカバーをかぶせて風と塩を防ぐしかない >>183
まさに金がないからだけど、
沖縄の場合は、ほかの観光地と競合しにくい上
観光客は増加傾向、人口も増加傾向で、名護以北を除けば過疎化とは無縁だから。
ま、働くとなると給料の低さという問題はあるが、観光客には関係ない。
ビジネス需要は離島ゆえに、増えも減りもしない。 那覇ー名護間の鉄道は、人口規模からすると不安があるが、
実際のところ、膨大な観光客が北部へ向かうようになり、意外と失敗はしないと思う。
ルート選定は難しいが、本島はそれほど幅がないので、バス路線を再編成すればいけるかも。
できれば終着はちゅら海水族館あたりにして、観光客に定着させるのが良いかと。
那覇から1時間でちゅら海水族館や今帰仁城跡へ行けると大変混みそうだが。 想定は
3両編成の快速または特急が毎時１・２本
2両編成のワンマン普通が毎時2本でスタート
10年後に、特急毎時2本、区間快速（コザ以北各駅）毎時２本、普通毎時２～４本と
政令指定都市近郊ダイヤくらいになると思うが。
名護～今帰仁～ちゅら海は特急１、区間快速１、普通（区間運転）１くらいで。
ＪＲ四国より有望な気がする。（高松はともかく、松山近郊でもこの本数は難しいが） >>183
TXもそうだしな
北総線の悪夢を永遠に引きずってる感じだな 問題は土地を買えるかだろうな
買いやすくて不便な鉄道にしたら失敗だろうな 夜中に目がさめたので、「那覇空港 ターミナル案」で画像検索して遊んでみた。 ※、③は過去に保存した画面メモによる説明
①└┻┻┘･････.
既存の左端内側に４機乗り降りできる国内線、右側に６機乗り降りできる国際線なターミナル。 貨物ターミナル／ＬＣＣターミナルまで青空駐機スポット多数。（左端は自衛隊の境界線ギリギリと思われる。）
②：┗┻┘：.....
>>74のAAのような、既存の国内線（７機×２）、右側に７機×１乗り降りできる国際線側ターミナル（７機×１）。（左端と、右端、更に外側は、貨物／ＬＣＣターミナルまでは青空駐機スポット多数）
③└┴┻┻┘
：既存の国内線はＡＮＡ側ターミナル（７機×２）、左側のはＪＡＬ側ターミナル（７機×２）、右側は国際線ターミナル（７機×１）。
画像から察するに、左端のＪＡＬ側ターミナルてやつが完全に自衛隊の敷地に入ってる様なので、規模縮小したあとか買取りでもしたあとに空港敷地化になるイメージと思われ。
注：太い ┗┻ は既存部分、細い └┴ は新規部分。（旧国際線ターミナル時代時点と思わしき資料画像と、現行の国際線側はAAの便宜により、新規な表示としてまつ。）
滑走路増えても25％位しか増えない、コスト的なリスク低減と増えたら増築すりゃいいかということから ┗┻─ みたいなレイアウトにでもするんだろうが、一応、考えてはいたのね。 なんでこんなとこに北宋線が出てくるんだ
スカイアクセックスとかまた空港線引いただろ
京成北宋3本もいらんだろ
あ国鉄もあるんだな 沖縄鉄道構想は在りはするが…お前らの考えてるのとは全く違うのものだと思うぞ
ゆいレールも首里駅から田舎に向かう様にしてる奴等にまともな事が出来るとでも？
…と偉そうに書いておいて申し訳ないが画像の貼り方が知らない
JRみたいに鉄道の事を本当に知ってる人が来ないとゆいレールみたいな事になるよ？ 鉄道を作るより水族館を那覇の近くに移転させた方が安上がりなんじゃねーの？ >>193
石嶺駅は建て替え中の団地が1000戸超えで日常的な利用者が利用者が見込める。
そして初の地下区間を抜けた先に出来る新しい終点駅になる浦西駅は
九州沖縄地区では九州自動車道に次ぐ交通量の沖縄自動車道に接続。
駅前には大型開発が進んでいるから延伸ルートはこれから一気に開発が進むよ。
既存区間も当初はルートがうねうねしすぎで絶対に成功しないって言われてたし、
開通当時はおもろまち駅前なんてスッカスカだったのに今では
高層ビルが立ち並び、1日の乗客が１万人を超えるような駅になった。
なんだかんだゴチャゴチャ野次が飛んでも成功するのが沖縄のインフラ計画。 >>193
沖縄のJRは薬局が本業。吉野家も同居してるから関係あるのこもしれん。 >>185
沖縄の石はすかすかだから鉄筋すぐにダメになるよ。 >>196
壷川のJR九州沖縄支店で沖縄SUGOCAを買ったことがあるが、入口にある専用券売機のみの発売で、
チャージは下の薬局か提携コンビニやイオンなどでやってくれと言われた。
SUGOCAを買った領収書は手書きのをくれた。
店内にはJR指定券を買っている客がいてびっくりした。
沖縄の旅行会社ではJR券はあつかっていないのかな。 沖縄鉄軌道ご興味ある方は鉄道路車板に専用スレがありますのでドゾー
【那覇-名護】沖縄本島南北縦貫鉄道(鉄軌道)計画スレ2【1時間】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1472892419/ QABライブがシティーカムだと思ったら空港滑走路閉鎖してんのか
戦闘機のトラブルで立ち往生
復活のメド立たずだとさ >>194
美ら海水族館は北部振興（消費・宿泊、雇用）で大きな役割を果たしているから。
人口増の沖縄県でも過疎が深刻な自治体が多い。
せっかく那覇空港と那覇港が隣接してるんだから、那覇空港～美ら海水族館（浮き桟橋）間を高速艇で移動（出発空港で預けた荷物もスルーで運ぶ）というルートが確立すればレンタカーなしの沖縄旅行ができるのに。
（今帰仁城や古宇利島は乗り降り自由の周遊バスで） 何で松山写しているんだよ
こんなときこそ那覇空港のライブカメラの出番だろ？
自衛隊からクレームきたかな？ >>206
シェードあげちゃダメなんだ！？
それにしてもお疲れ様でした 嘉手納だと降りれないし、出発まで結構待たされるしある意味最悪。 お疲れ様。シェードって着陸前から閉めさせられるの？ 着陸前ってシェード開けさせられるもんじゃないのか… 到着後、タラップ車が来てドアが開き米軍からシェードを下げるよう指示がとのことでした。でも、その前から写真撮影はするなと、しかし機外の映像はしばらく映っていたような？そんな感じでした。 じゃあ基地に着陸する瞬間やタキシング中は外を見ることが出来たんだ。珍しい経験が出来たな。マニア以外には全く嬉しくないけど。 JL916、那覇を30分遅れで出発できたのに、羽田で着陸復行になり65分遅れorz 嘉手納で窓の日除けを開けたらGHQにスパイ容疑で連行されるの？ トランプ閣下の耳に入らなくてよかったな
知ったら撃ち落とされてたなｗ 嘉手納飛行場の中で身柄拘束された場合は、
日本とアメリカどちらの法律が適用されるのか気になる
向こうでは懲役100年とかあるからね
どんなんかね？ 基地のフェンスとかによく貼ってある警告文だと、日本国の法律により罰せられる、と書いてあるね。
基地内の警察権は日本の警察ではなく憲兵隊が行使、ただ、軍人じゃないから軍法裁判じゃなく日本の警察（検察？）に身柄を引き渡して日本の法廷で裁判を行う。じゃね？ >>215
差し入れで、砂糖がたっぷりかかった激甘のシナモンロールや、これまた激甘の蛍光色のジュースとか配れば話題になったのに...
気が利かねぇな。 >>223
那覇から来た地上職員が、これから給油してその後那覇に向かうとアナウンスがしただけで、メリケンな餌の配給など、もちろんなかったですよ。
それよりも嘉手納基地とかにダイバートしちゃうと那覇空港の地上係員が到着しないと給油してもらえないの？給油車ごと来ないとダメなの？外は見られなかったからどうやって給油したのか気になるところでした。 >>226
沖縄に自衛隊はいらない。鹿屋まで帰られ。
代わりに人民解放軍招致。 >>227
表面ばかり繕って面子体裁ばかり気にしてる工作員、銃口を口に突っ込んでトリガー引いて死ねよ。
そもそも、何かにつけて劣悪化しするのが目に見えていながら第２のウイグル地区な未来しか待っていない中国化を一般県民が選ぶ筈もねえだろ！！
県外目線にしても、
沖縄が国内旅行先として魅力あるのは（自然を外した場合）、アメリカンな部分があるからであって、単なる琉球王国としての沖縄じゃここまで魅力わかないだろうがよ。
中国化とか冗談抜きでマジつまんね。 ターミナルから第一滑走路を通らずに第２滑走路に行ける誘導路は作らないの？ この前、ちらっと国際線ターミナルを見にいったら出発検査場がすごい混雑していた
15時頃、香港×2、天津、上海と出発便が集中していた
空港の処理能力も考えないで航空便を誘致しているのかねぇ 需要見込みが甘かったんじゃね？
まぁ那覇が一気に国際線200万人超えるとは誰も予想してなかったと思う。 第２滑走路出来たらターミナルを搭乗と降機でフロア変えないと酷いことになるな。
ゲートの数も倍にしないとさばけないんじゃない？ みんなは労働者なのに、何で経営目線で
カキコするの? >>233
作らないらしい。
国際線ターミナルの場所もそうだけど考えて作れば処理容量上がるのにもったいない >>234
土曜日は毎日運航でないキャセイドラゴンと天津行の国航のフライトがあるから。
12月の水曜に14:50発の仁川行にチェックイン締切時刻直前にかけこんで、
14時過ぎに保安検査場に入ったけど、待ち時間ゼロだった。
滑走路1本しかないから30分離陸を待たされた。
上海便などが遅れたりすると、16時台発の香港行の客とダブって15時頃は激混みかも。 >>237
そこで>>74案ですよ！
（甘く見積もっても、早くても予算をケチる理由の方で20年位後にでもなりそうだがwww）
>>238
「尊大な態度は鐵ヲタの元」だから、まあ落ち着けって。 Peachのバンコク便は状況、どうなんだろう?
那覇発はえらい使い勝手の悪い時間帯だが（バンコク到着が深夜） ピーチの那覇～バンコク便は、日本人の訪タイ需要よりも
タイ人の訪日需要を当て込んでんでしょー。 >>243
タイだったら離島いっぱいあるから沖縄に来なくても良いだろうに
だったら東京とか京都に行けば良いのに JAL、那覇空港サクララウンジをリニュール--上級クラス専用の保安検査場も
http://news.mynavi.jp/news/2017/02/20/214/
JALは2月28日、那覇空港国内線サクララウンジをリニュールオープンする。
新千歳空港国内線ラウンジなどに展開している新デザインを取り入れ、「日本のたたずまい」をデザインコンセプトに上質で洗練された空間を提供する。
羽田空港国際線ラウンジや新千歳空港国内線ラウンジを手掛けた日本を代表するインテリアデザイナーである小坂竜氏が、「日本のたたずまい」をコンセプトとしたデザイン。
和の素材の風合いを取り入れながら現代的にアレンジした、上質で洗練された空間を提供する。
従来に比べて面積を約20%拡大する一方、座席数を85席(従来比で7席増)に抑え、ゆったりと寛げる空間を設計。ほぼ全ての座席に電源コンセントを設置し、荷物の収納スペースを設けるなど、座り心地と利便性にもこだわった。
沖縄に縁のあるアーティストが制作した作品や沖縄ならではのアートを各所に展示し、沖縄らしさを感じられる空間を演出する。
また、ファーストクラス・JGCダイアモンドプレミア会員専用の保安検査場も新設する。 >>246のラウンジもだけど
ＬＣＣ ： ＪＡＬ国内線ファーストクラス ／ ＡＮＡ【国内線ファーストクラス】
などをはじめ、現代版所得格差が顕著化しつつあるな。 >>244
台湾人だって一番近い日本として沖縄は人気。本土とは違った日本を楽しめるし。
しかしバンコク～沖縄は直行便出すまでもなく、台湾のLCC使って台北で乗り継げば十分だと思うけど。
バニラにはホーチミンでなくバンコクに以遠権使ってほしかった。 >>244
タイ人の沖縄観光目的はレジャー、観光、グルメ、ショッピングであってビーチリゾートではないんだろ。
中国人もビーチにはあんまり興味ないらしく、泳がない人が大多数らしいしな。
沖縄はタイから一番近い日本で琉球王朝の史跡や美ら海水族館、ショッピングはアウトレットに免税DFS、国際通りにライカムなどのショッピングセンター、グルメは王朝料理からストリートフードまでいろいろある。
中国人もビーチにはあんまり興味ないらしく、泳がない人が大多数らしいしな。
沖縄は観光地として成熟してるよ。 ＞沖縄は観光地として成熟してるよ。
それはちょっと疑問がある。
沖縄ショッピングセンターなんてホノルルのアラモアナやバンコクのセントラルワールド、
台北の新光三越信義館とかと比べても遥かに劣るし、史跡なんてのも復元されたものばかりで
まるでリアリティーに欠ける。
成熟というより、東南アジアの人からは単に一番近いから、行きやすいからという理由だけで
選ばれているかと思うよ。 沖縄県人は井の中の蛙で、自分の県が観光先進地だと大きな勘違いをしとるから
ま、あたたかく見守ってやれやw しかし王朝料理とは笑わせてくれるな
国際通り界隈でよく看板が出てる「琉球ラーメン」って????
何でもかんでも琉球って付ければ売れるとでも思ってる?詐欺的商売やね 台北駐在だけど、沖縄に旅行に行った会社の女の子も沖縄は一度行けばもう十分って話していたよ。
出発前に抱いていたイメージと、実際とのギャップが大きかったんだって。
沖縄の場合、訪沖外国人の数では台湾からが一番多いのに、案内板とかの漢字はリウボウでさえ
中国の簡体字でなんだかなぁ～とも思ったと、そんな話をしていたよ。 台北からじゃあんまり変わらんのじゃないか？
ほぼ毎年七回ほど行ってるが、まだ行き足りないけど@都民 >>249
沖縄の食べ物って魚が絶望的に不味い。かといって肉もそれほど旨いわけではない。
日本料理として思い浮かぶ、寿司、刺身、天ぷら、すき焼きなんかはあまりないから外国人がグルメ目的で来ることは無いんじゃない？
メシウマ国のタイから来たら幻滅するんじゃない？
あと、沖縄はバスに乗るかかレンタカー無いとモノレール沿いしか遊ぶところがなくなるのがなあ。
バスは渋滞に巻き込まれるし。 >>250
日本でショッピングする事に意義がある。
何故なら日本でしか手に入らない物や日本だからこそその価格で買える物があるから。それが出来る一番近い日本が沖縄だからアラモアナだろうがバンコクのモールだろうが比べても意味のない事。 >>252
その琉球ラーメンとやらを王朝料理と思ってるんなら病院にでも行ったほうが良い >>255
アリビラで地魚の寿司喰ったけど旨かったよ。
寿司カウンターで60分食べ放題、4,000円くらいだった。
よく分からないので品書きを上から順番に握って貰った。 >>250
復元じゃない海軍壕とか台湾の人にも感動だと思うけど
彼ら帝国海軍大好きやし。
戦艦大和の海上特攻の記念碑とかの立てたらいいかも。 沖縄はスパムが安いね
地元だと1缶500～600円するのが、沖縄に行くとチラシ商品で200円ぐらいで買える
だけどLCCだから重量が厳しいので、1度に大量に買えないのが悩み >>261
小禄のジャスコで買って送ると送料安いよ。 この前、那覇市内の路線バスに乗ってて、信号待ちで隣にTULIPのポーク缶の段ボールを山積みにしたトラック（幌なし荷台）が並んで止まったら、バスの中で一瞬どよめきが起こった。
みんな、ポーク缶には目がないんだな。 沖縄は沖縄近海マグロが年中揚がるし、イカも美味いよね～ 沖縄て何回か普通に旅行で行ってるけど肉類ばっかで魚介類ほとんど食べてないな 料理が不味いとか言う奴がいるが、揚げ物とか天ぷらとか、気候的な背景も関係してるので許してやれや。
本題
定期便にせよ臨時便にせよチャーター便にせよ、シンガポールとかタイとか他の国の便もあるのは良いこと。国際線ターミナルは今後にも期待だな 魚介類は北海道にでも任せればいいじゃない
その代わり北海道には沖縄のような海は無いんだから。 >>253
沖縄に行ってきたと言っても、那覇だけちょろっと回ってきただけというオチじゃないかな
季節的要素も大きい
冬場の沖縄は曇り空の日が多く、青い海なんてあまり見られない
それこそ、冬の日本海とあまり変わらないかも知れない
夏の八重山あたりの離島に行けば、印象がかなり違っていたはず
たった一回だけの訪問で、宣伝用の写真に出てくるような光景に巡り会うことはなかなか難しいでしょうね >>256
その認識自体がやや間違い。
日本で買い物すること、それだけで満足している人というのは台湾でもタイでも香港でも
安い給料からどうにか旅行費用を貯めて年に一回、団体旅行で海外へという層。
>>257
琉球ラーメンなんてもの自体が、ありもしない造語。
ネーミングに騙されて食べている人が気の毒。そんなあこぎなことして、良心の呵責はないのかな? >>269
いや、その子は四泊五日でレンタカーを借りて美ら海水族館やライカム、あしびなーにも行っている。
台湾では割と良家の出身でアメリカの大学院を卒業していて、北海道にも旅行に行った経験がある。
沖縄とは対照的に、北海道はまた行きたいって話していたよ。 ちなみに沖縄は自分もプライベートと社用で何度か行っているけど、年間七百万人の観光客が訪れる沖縄で
観光客を意識して建てられたショッピングモールっていくつある? DFS沖縄、アウトレットモールあしびなーに、
プラザハウス、あとイオンライカムもかな?
自分は>>250が言わんとしていることはなんとなく理解が出来るよ、SPAMも沖縄のものではないし
安く大量に売れば良いという考えでは、そのうち飽きられるかと。一日中いても飽きない、別に買い物が目的でなくても
そこを訪れるだけでわくわくするような、そんな施設が残念ながらまだ沖縄には無いかと思う。 >>270
俺は海外永住組だからもし自分の住んでるところから4時間程度の直行便ができてそれが沖縄なら歓喜だな。
沖縄うんぬん以前にコンビニ、スーパー、本屋、レストラン、カラオケ、飲み屋とか日本人が日常的に利用してるものが往復２万程度で週末にふらっと行けて体験できるなんてそれだけで満足。
日本の漫画やアニメ、ドラマにでてくるような日常的な日本を楽しみたいタイ人は多いと思うよ。それだけで非日常だからね。
日本人は観光地に行ったらその国の名物食べてランドマーク見て写真に撮ってって
下手な旅行の仕方しか知らない。 >>255
ミーバイ美味いよ～
食べてみたらいいさぁ～ 沖縄観光もそろそろ質の転換を図る時期に来ているんじゃないかな?
県の観光行政に携わるトップや観光関連業者がどう考えているかは分からないけど、
環境的にあまりにも恵まれすぎてるんだよ。
こういっちゃなんだが、あまり努力しなくてもそこそこのお客さんが来るでしょ？沖縄は。 >>274
最後の2行、それわざわざ「日本人は」って但し書きになってるけどその根拠は?
>その国の名物食べてランドマーク見て写真に撮ってって
どこの国の人でもそれはごく普通のこと。東京に来た欧米人も雷門やスカイツリーの
写真撮って、寿司食べてるけど、それが下手な旅行なの? 出たよ、海外に永住したからって上から目線で日本人を見下す自惚れ野郎が
>>274 それ、単にお前の思い込み、偏狭な主観やろ
お前が>>256で主張している、○○でショッピングすることに意義がある、
その価格で買えるからというその考えの方がよっぽど下手な旅行の仕方やw バンコク便の破壊力は凄いな。
観光内容見直せとか大きなお世話。
てめーの過疎ってるところ心配してろって言うw ﾜｯﾁｮｲW 49.191.139.136
↑海外永住じゃなくて沖縄原住の間違いかと
2日前から張り付いて、ひとつひとつにいちいち反レスして、必死すぎ。 ところで破壊力って？
今月の19日に路さんが開設されて、バンコクからの初便が
ほぼ満席だったというプレスリリースはあったが、
それ以降、この3日の状況についてはなんの報道もないけど？ 試しにPeachのサイトでバンコク発那覇行きの空席照会をかけたら三月全ての日でハッピーピーチに空席がある。
満席の日は1日もない。就航初便なんてのは満席になって当たり前だし、破壊力なんて評価はしばらく経って
数字を具に分析して初めて論評出来ることだと思いますよ、>>280さん。 沖縄のストリートフードって一体、なんのことを指しているのかな。
ググっても浦添にある「ストリートフード」っていう名前の
オセアニア料理のレストランしか出てこないし、タイの人がわざわざ沖縄に来て
オセアニア料理はないかと。
もしかして、買って歩きながら食べれるものをストリートフードだと、痛い勘違いをしてるとか?
コイツ、他人に病院行った方がいいという前に、自分が行くべきだね（笑） >>277にも感情的なレスをしているところなんかを見ると
沖縄の人か、関係者だというのはかなり濃厚ですね。
ま、知ったかで得意げに吹かすとこうなるという典型ですかね。 >>269
話ちょっと違うけど、俺も一度だけ那覇行って3日間泊まって、
そのあたりを観光しただけで、沖縄へ行ったことにしている。
北部や離島めぐりとかすればいいんだろうけど、
それなら台湾やタイへ行った方がいいなあと思ってしまう。 那覇までは割りと安く行けるんだけど、離島まで行くとなると結構費用がかかるからね
でも、西表島なんて良い所だよ
黒島は牛とカラスばかりでイマイチだったな
カラスに大切な昼飯用のパンをパクられた 寒い所に住んでるから、冬に沖縄に行くのが生きてて唯一の楽しみ(^^) >>291
今度の日曜日、クロシマ牛まつりに出撃。
今年こそ牛一頭当てるぜ！ >>291
ANAマイルでたった20000だよ？
本島18000なのにさ 大阪の今の気温2度だよ
冬の最低気温15度の沖縄に永住したいよ >>281
永住してます。
国内目線でしか見れないお前にはわからんと思うがw >>282
バンコク路線出来ただけでこんな過疎ってたスレが嫉妬で盛り上がってるじゃない？
沖縄アンチにはスゴイ破壊力だったんだろうなと思ってね。 今後ピ―チで沖縄バンコクに続いて、
シンガポール、ベトナムにも開通してほしい
安く行けるのは助かるし >>285
別にフードトラック出して商売してる食い物屋とかだけじゃなくても
ローカル色の強いのカジュアルな食べ物なんかもまとめてこっちではストリートフードって言っちゃうのね。
沖縄だと沖縄そばとかタコライスとかてんぷらとか手取り早いやつ。
Street foodとストリートフードじゃ違うのね。悪かったわw >>299
ＬＣＣにせよ一般航空会社にせよ、チャーター／定期便問わず、大きな一歩になれたのはあると思う >>297
オレは東京に戻った。
ゲストからキャストになるといろんな
仕打ちうけて、イヤになった >>297
>>298
赤っ恥の上塗りにしたなってないですからもう、いい加減にしたらどうですか?
恐縮ですが貴殿のレスからは海外に出たが故の幅広い見識や、知見が微塵も感じられません。 >>298
お前、苦しくないか?
お前のレスの一つ一つがあまりにツッコミどころ満載だから、それで盛り上がってるんだが・・・
>>まとめてこっちではストリートフードって言っちゃうのね。
↑ちなみにどちらのお国? 参考までに聞きたいわ 指名されてるご本人からの回答前ではあるんですが、
>>300さんのそれって、「ソウルフード」って普通は言いませんか?
自分の認識がそれで合ってるのか、自信がなかったので調べたところ、
辞書にもその旨の意味が記載されていますね。
ttp://dictionary.goo.ne.jp/jn/246849/meaning/m0u/ 別に揚げ足をとるつもりはないんですし、自分の認識違いかもしれないので、検索してみたら
沖縄のソウルフードで、いみじくも「タコス」がバッチリ紹介されてますね。
http://okinawaclip.com/ja/detail/1009
世界は広いですから、まとめてそう呼ぶ国ないし地域があるのかもしれませんが、気になったもので。 人を侮辱して憚らない必死君は、自分が沖縄目線の視野狭窄に陥っていることに気付いてないようだね
>>297なんかは、まさに天に向かって唾を吐いてるよねw その国の名物を食べるのが下手な旅行の仕方だと言っている人が、彼が称するストリートフード、
沖縄でタコライスや天ぷら、沖縄そばを食べるのは肯定してるって、自己矛盾もいいところ。
君の理論武装はその程度? 言ってることと言ってることにまるで整合性がとれてないことに気付いてる? タイからのお客さんチラホラいるね
直航便開設の効果ってスゴイね チラホラいるのがスゴイって、表現としておかしくねーか?
そのチラホラいるのも台北経由や香港経由が混ざってるかもわからんし、
わんさかいてスゴイっていうのなら解るんだがw >>310
確かにおかしいなｗ
自分でも読み返すとそう思う
今まで見なかったタイ人客を見るようになったのがスゴイなと思ったと言うことを言いたかった 書き忘れたけど、那覇空港に空港食堂ってのがある。ここは空港にしてはかなり安く食べられるのでお勧め。
https://www.youtube.com/watch?v=iqwkaTK8keA
https://www.youtube.com/watch?v=2v2dk__Dbyc
https://www.youtube.com/watch?v=r0z7kp2RxiU
https://www.youtube.com/watch?v=7817DkgdK08
https://www.youtube.com/watch?v=RHGVTZyE-Ys
https://www.youtube.com/watch?v=L66C3UQ-358
https://www.youtube.com/watch?v=ZLF3rsH2dQk
https://www.youtube.com/watch?v=zE4vt_1-4jc
https://www.youtube.com/watch?v=SBZxgoqH7Go
沖縄は観光客用の飲食店よりローカル食堂がオススメ。牧志公設市場周辺を歩いてみると面白い店や安くて美味い店がある。
ジューシー(沖縄の炊き込みご飯)にトロけるほどのソーキがのった丼に熱々のカツオだしのスープがついて400円とか。
魚屋の前にテーブルが出ていて、切りたての刺身と酒を楽しむ。
食料品店の油味噌入りポーク玉子おにぎりも美味しい、さんぴん茶も買って公園で食べたり。地元の人達が日常食べているものが美味い。
三笠は人気あるぞ。
福徳はボリュームが凄かったが閉店した。（残念）
公設市場近くの店名知らない食堂は550円のレバニラ定食が美味しかった。
あと、泊港にマグロ丼が500円ちょっとで食べられる店があって、マグロの水揚げシーズンは
冷凍物を解凍したマグロではなく冷凍されたことのない本当の生のマグロが食べられる。 わしもそう書いた後によく考えて見たんだが、
タイ人の平均旅行日数が3泊4日だと仮定して、
A320の定員が180席、でタイ人の割合が8割と仮定して、
180×0.8×4=576人だと、そりゃ目立つほどわんさかにはならんわ。
Peachにはバンコク便に限らず、沖縄で頑張って欲しいよ、如何せん
沖縄に本社があるJTAがあの体たらくやから。 >>313
三笠はわしも沖縄に行った時には必ず行くよ。後、沖尚前のやんばる食堂。ここのすき焼きとやんばるそばは美味い。
ところで泊港のマグロ丼のお店ってまさか泊いゆまちの中にあるお店のことじゃないよね? タイ人が札幌でラーメンを食べている姿を見て、時代が変わったんだなと感じる今日このごろ
今や沖縄にもタイ人ですか
ちなみに、今タイ人は日本に観光ビザ免除で入国できるけど、
ちょっと前まで、タイ人は観光目的ですら日本のビザを取るのが非常に面倒だった
口座残高、履歴書(笑)、さらに日本での保証人まで、もう嫌がらせレベルの煩雑さだったらしい
一度、タイ人がバンコクで取った日本の観光ビザを見せてもらったけど、
ビザのシールにご丁寧に顔写真もコピーされていたよ
同時期、韓国人が取った日本の観光ビザの写真欄は空欄だった
タイ人のみなさん日本を楽しんでね～ 国内旅行板の沖縄関係スレが荒らされまくって一般人がいなくなったから、ここは隠れた良スレだな >>314
これまでタイ人なんか見かけなかったから目立つのよ
人数的には大したことなくても存在感がある
ピーチには頑張って欲しいね
JTAがダメすぎるのも同感
去年やっと香港チャーター実現とか遅過ぎる
うちなーの翼って言うなら沖縄県のインバウンド観光活性化にもっと貢献して欲しい 去年あたりから沖縄行くと必ず行くほどやっぱりステーキがツボってるんだが、ここは観光客向け？ >>320
俺は行ったことないが、周りの友人は行ってる。『締めのステーキ』が話題になって、地元民でも観光客気分を味わってる感じかな。
それまでも深夜営業のステーキ屋がなかった訳ではないが風俗街のど真ん中にあったのでちょっと行きづらい雰囲気があったのが、飲み屋街にできたので行き易くなった。
（誘惑に負けて諭吉を使う事もないしw） とりあえず、ゆいレールはもっと増発できるだろ。
本数少なすぎで混み過ぎ。
観光客は激増したのになんで本数を増やさないのか。
これも翁長の怠慢なのか。 18時45分頃かな
食べログナンバーワンの店へ行った
10組位並んでいたので嫌気がさして列から離脱した
おっさんが料理や金額の説明を饒舌にしていたのも嫌気がさしたのだ
大通から少し離れた店へ入った
ゴーヤチャンプルと豚足の塩焼き、オリオン、のどごし、泡盛ロックで2400円弱だった
ボリュームもあって美味しかった
今回は沖縄二回目だ
前回は３年位前？だが国際通りはますます錆びれてきている気がします
日本人より台湾や中国、韓国人の方が明らかに多いですね
国際通りもすごーく寂れた台湾の夜市のような感じ
台湾人や中国人、韓国人は騙せても眼や舌の肥えた日本人は騙せませんよ >>323
本州と違い鉄道運転手の確保・育成が大変なのかも。
でも、そろそろ日中6分間隔、朝夕4分間隔くらい必要だな。
東京モノレールでもやれているから可能だとは思うが、運転手が確保できるか。
それより扉１か所締め切りで３両化するのは可能かと。
さらに、一部駅のみ４両対応にして、快速（４両）を運転するという手もあると思う。
全駅するよりコストは安い。
日中は快速20分毎、普通10分毎
朝夕は快速10分毎、普通10分毎くらいで。
追い越しなしでよかろう。 ゆいレールは人が多くて混雑しているというより、観光客の荷物、特に外国人観光客のデカい荷物が場所を取っているように見える
車両増結か増便ができないのなら、手荷物制限をしたほうがいいと思う
平日朝、美栄橋から県庁前までが一番混雑するんだけど、デカい荷物を持って無理やり平気で乗ってくる客にはさすがに閉口させられる >>327
空港行だから仕方がないが、
一定以上の荷物は別料金でいいと思う。
※スーツケースは2人分とか。
那覇空港の改札を大型用と一般用に分ければ簡単に徴収できる。 >>322
ほぼ毎週、泊いゆまち（魚市場）で500円のブツ切りを買ってるがそれっぽい症状が出た事はない。
気になって調べたら、メジマグロとクロマグロで発生しており、沖縄でよく売ってるキハダ、メバチ、ビンナガでは確認されていないとの事。クロマグロも売ってるが高くて買えん＞_＜
ちなみに牧志第一公設市場では魚を買った事がない。（理由は高いのと無料駐車場がない） ゆいレールはこれ以上増結できない
既存の駅は３両対応してるが
新設の駅は２両対応してしかしてない
ゆいレールは６分ヘッドが限界
なのに輸送力オーバーで打つ手なし
新滑走路できたら一体全体どうなるの？
新しくできる鉄軌道に期待なのだがいつになるやら ゆいレールの大型手荷物に課金はいい案ですね
タクシーに誘導するべきでしょう
那覇市内のタクシーは余っています
改札口は海外でよくある三本バー式が良さそうです
大型手荷物は通れません >>313
>>318
ゲート通りの飲食店がめっちゃ気になって夜眠れません。行ってみたいけれど、米兵だらけで行きづらい 沖縄・那覇の「キロ弁当」を食いにフェリーで沖縄に渡る。
東京から青春18で大阪まで出てから、大阪南港から阪神航路で那覇に渡る。
沖縄の食費は安いが沖縄まで渡る経費が高すぎるぞ。東京から那覇航路が廃止されてから３年が過ぎるが。 船旅なんて今や一種の贅沢ですよ
那覇から八重山まで特例で乗ってみたいものです 今はLCCがたくさんあるからな
下手したら、終電逃してタクシーで帰る方が高くつく >>335
八重山はskyが撤退して予定通りの値上げで行きづらくなったから、公設民営方式でもフェリー運行して欲しいね。 観光が主要産業で尚且つ、那覇空港に乗り入れているゆいレールで手荷物の制限をするというのは
非現実的ではないかと思いますよ。その手荷物をチェックするにも人員が必要ですし、
ダイビング器材などはそれ自体が大型ですからね。
>>334
マルエーフェリーの船賃は高いですよ、大阪南港から那覇港まで2等でも2万円以上しますから
かえって飛行機の方が安いですよ。 >>330
申し訳ないですが、泊いゆまち内の食堂で美味しいところってあります?
あそこはどこも観光客相手で地元の人からの評判はすこぶる悪いですよ、
>>315さんも懸念を示していますが。 今日は激混み
4階のぼったくりレストラン群は全く入れなかった >>324
>>台湾人や中国人、韓国人は騙せても眼や舌の肥えた日本人は騙せませんよ
韓国人はどうだか知りませんが、台湾の人の舌は意外と肥えていますよ。
自分の会社の女の子は沖縄でもとぶ牛も食べたし、次郎長でお寿司、山葵で懐石料理を
食べたんだけど、北海道とのあまりの差に閉口したって言っていた。
ホテルにしても箱、ハードはそこそこ立派だけど、従業員のスキルがまだまだとも言っていた。
その子はマリオットに泊まったんだけど、ウエイターに料理の説明を求めても
ちゃんと答えられなかったんだって。 >>341
沖縄の牛もそうですが、北海道の牛も安物ですよ。
黒毛和種に適当な地名を付ければ、「○○牛」の誕生ですから。
北海道の「○○牛」はホルスタインのもあるぐらい。
但馬牛みたいに精子から厳密に管理されてるものとは全く別物。 >>341です
その子が北海道ではどのような店で食事をしたかは聞いていないのですが、
沖縄はそこそこ門構えが良いレストランでも、費用対効果というか期待外れだったとがっかりしていましたね、 余談ですが、これは私自身が沖縄で直に感じたことなんですが国際通りや久茂地界隈の飲食店って
羊頭狗肉の世界、ボッタクリに近いものがありますよね?
少し上の方で別の人が指摘している琉球ラーメンなんてのも羊頭狗肉の良い例かと。 >>339
330だけど、色んなレスで情報が交錯してたらいけないのでちょっと整理。
1. 泊いゆまちの『まぐろや本舗』
この魚市場内の唯一の食堂。メニューは500円の丼物のみ（早朝は少し安いメニューもある）
2. 離島行きフェリーターミナル・とまりんの『まぐろ食堂』
去年(？)まで泊いゆまちの奥の別の建物にあった食堂で移転した。千円前後のがっつり系大衆食堂。
3. 牧志公設市場2Fの食堂群
話の流れから、まさかここと混同してる人はいないと思われるが、評判の点ではこの話題に上る可能性も否定できない。
で、1のまぐろ屋本舗はワンコインでさっと食べられる手軽さが売り。ファストフードみたいなもの。俺は嫌いじゃない。
2のまぐろ食堂は極々普通の大衆食堂。別に料亭の味を求めていく訳ではないので、この値段で腹を満たすには満足。ただ、近隣に無料駐車場がないので移転後は行っていない。
3は言うまでもなく観光客相手の商売で、客単価も日本人観光客1～2千円。中韓台の観光客5～8千円らしいので店の対応は推して知るべし。案内で県外の友人を連れて行く事はあっても食事した事はない。
あと、沖縄でまぐろと言えば赤身が一般的で、中トロはあまり見かけないし高いので馴染みがない。 >>341
沖縄のホテルの従業員なんて管理職と営業部門の一部を除いて時給700円そこそこのバイト。
スキルやレベルなんて期待するほうが間違ってる。あんなんでサービス料なんか取るなって言いたい。
>>343 >>345
沖縄の場合、食事に関しては概ね3,000円以内ならば値段相応ないしそれ以上の満足。
高いお金を出して高級なもの、美味しいものという謂わば質を沖縄で求めるのがそもそもの間違い。 誤解があるといかんから一応、断っておくけど沖縄の食文化を否定しているわけじゃないよ。
わし、>>315 三笠ややんばる食堂は美味しいし、十分に満足しとる。高級なもんは沖縄じゃなしに
東京なり、他所で食べればいいだけのことやから。 沖縄にも美味しい店はあるんだけど、ガイドブックにはまず載っていない。
有名食堂も観光客向きであることに変わりない。
沖縄の富裕層と仲良くなると、いろいろ美味しい店を教えてもらえるよ。 >>320
値段も安いし
値段相応以上のクオリティあるからオススメ
価格破壊的な意味で同業他社から突っつかれてる的なオーナーさんのFB書き込みがりましたがw 4階JAL側の海來って回転寿司はいつも空いてるんだがなぜ？
不味くはないけど質の割に高すぎるから？ >>354
ちょっと創作寿司っぽい感じがして、旅行の最後でハズしたくないって思うんじゃね？ 尾長知事むちゃくちゃやね
こいつは沖縄経済の将来をダメにしてもいいと考えているんだろうな >>353
那覇空港の第二滑走路は沖縄の悲願なのでは。
この知事、何やらかしとるんや。 実態は自衛隊の安定運用の為だから
別に無くても困らないとの認識だとよ
増設しても客が激増する訳でもないし もう、どさくさに紛れて主要滑走路（と誘導路）も南に400m位延ばして3400m化し、超長距離路線対応規格にしちまいなYO!YO!YO! >>357
仲井真時代に工事入札落ちた大手ゼネコン
がバックについとるやろ。たぶん 第２滑走路への誘導路をどうにかして作らないと発着数の大幅な増加は期待できないよね
どうするのかな？ ターミナルとのレイアウト上、今の滑走路を横切る事になるのは避けられない模様。
ターミナルの移転計画もなし。 >>364
滑走路の一番端に誘導路を作れれば良いんどけどね。
今のままだと第一滑走路の離着陸を待って、第２滑走路からエプロンに向かうって馬鹿みたいだよなあ。
せめて待避場所があればわたる前にも第２滑走路の離着陸が出来るけど 頭のいい人が作るんだからいい考えがあるんでしょ
日中て今の25％増えたら助かるし、
夜中到着便とかできてタ―ミナルも24時間あいてたらなおうれしい。 >>368
28年連続ナンバーワンとか、牛耳ってるな～ >>354
あそこは那覇空港ビルディング社の直営で、まるで努力してないから。
あそこで寿司を食べるくらいなら、ちょっと高くても風月か或いは
空港に行く前に小禄駅前のイオン3階のやざえもんに行ったほうがよっぽど満足できる。 >>367
夕方の混雑してるときは多分直ぐに枠が埋まるから、今から対策しないと間に合わないけど、うちなーたいむでなんくるないさー、なのかな？ サクララウンジの1000円拳で風月行きました
2000円かかったけとまあまあでした 今度乗り継ぎで一時間あるのでタコス食べたいと思い調べたらイオンにあるようですが、イオンにタコスを食べに行くのは時間的に厳しいですかね？ 駅の真ん前だけど、1時間じゃ厳しいんじゃない？
海ブドウ買いに行ったことあるけど、ゆいレールの待ち時間とかで
近いわりには無駄に時間かかったよ >>377
>>378
>>380
承知しました。
諦めます。
揚げたタコスが東京では食べれないので、久しぶりの沖縄でしたから食べたかったです >>381
保安エリアから出ないのなら、JAL側ウイングの一番先の売店で売ってる大東寿司はどう？
魚系は好き嫌いがあるかもだけど、鰆のヅケの握り寿司
午後遅いと売り切れている事もある >>382
美味しそうですね。見てみます
空港内で沖縄流タコスあったらいいのに 残念ながら、沖縄の寿司はたいしたことない
まあ、これはまともなネタが無いから仕方ない 那覇空港に安いステーキ屋さんはないんですか？
みあたらない ＪＡＬの最新の時刻表
Ｆ席のある便が導入当初のように、２便／日に（＠Д＠）！！な印象。
主要路線のひとつでもあり、明らかに【一介の路線】な筈だが、”リゾート路線だから少なくする“て安易な発想が（ry
（国際線風にいえば、ホノルル線も生粋の【一介の路線】ゆえ普通にファーストクラス入れろ！、みたいな感じではあるが）
青からの客を奪う気が無いのと、追加料金払ってでも快適に過ごしたい客層確保てのを考えてないわ。
それと、安いのが良い客についてはスカイマーク含めたＬＣＣにでも任せておけばよいと（ry 飛んでる時間が長いから、広々・快適に行きたいってユーザーは多いはず。
ただ、沖縄旅行で北陸やら瀬戸内の手の込んだ料理ってのがちょっと違う。沖縄路線だけでもラフテー丼とか南国フルーツたっぷりのパンケーキとかのほうがいい。
F以外でも事前予約（有償・事前決済）で食えるようにしてはどうか？
国内線機材のギャレーのキャパから、1便あたり〇〇食限定の「限定商法」で。 サンカクマートで山積みされた弁当見つけ
た。空港内で安い。危うく高いレストラン
入るとこだった 空港内の食事処で沖縄っぽくて価格相応に満足できるのは1階の空港食堂くらいでは?
あと、売店で売っているお弁当は価格以上に満足できますね。 そういやエンダーですら食べなくなったな
空港食堂くってラウンジで飲んでのパターン 前の国際線ビル食堂は安かったな
あの業者は今どうしてんだろ
旧国際線空港ビル会社直営だったのかも知れないが >>393
その空港食堂も最近はお客さんが増えたせいか、以前と比べて味の劣化が著しい
>>395
あぁ、あの庶民的な食堂ね。沖縄ちゃんぽんとかもあって美味しかったな
あの食堂は確か、沖縄三越の運営だったと思う。その沖縄三越自体も3年前に閉店しちゃったし 話変わるけど、沖縄の鉄板焼き屋で「車えび」と謳っているあのえび、あれ実は
タイから輸入した冷凍のブラックタイガーだよ
「車えび」だなんて嘘っぱちもいいところw >>365
基本 出発が現滑走路だけになるでしょ。自衛隊はうるさいから新滑走路になるかも >>391
コンチネンタルのグアム便すらなくなったからねー 前国際線ターミナルの食堂は、那覇空港ターミナル社直営。
国内線ビルディングが開業する前は、沖縄三越の運営。
沖縄三越は、国内線1階到着ロビーの琉風になっている。
沖縄三越も今は、りうぼう商事に営業譲渡されている。
うちな～弁当は、3階 三角マート 1階 シャロン 琉風 空港食堂 で買える。
ステーキは4階 ROYALしか取り扱いがない。 羽田那覇線のFは修行僧ばかりで、他の幹線のFと違って普通運賃のビジネス客がほとんどいないから、8000円の加算で運営しても赤字なのだろう。 以前の空港食堂がどうだったのかは私は知らないんですが、聞いた話だと
空港食堂は開店当初は空港職員相手という形で考えていたようですね。
なので場所も敢えて目立たない、1階の一番奥まったところにしたんでしょう。 >>403
8000円追加なんて方法、世界的に珍しいから
国際線のように別個に運賃設定すればいいだけでは。ANAは実質別個。（当日うっぷはできるが）
面倒なら普通運賃×1.5とか。東京大阪でも差額は１万円超えるけど、ファーストだから。 空港食堂は以前自前で弁当まで作っていた
人手が足りないのか最近はキロ弁から仕入れているみたい
キロ弁と聞いただけで食欲が無くなる・・・ こんな乞食ばかりの路線にたくさんF入れる訳ないだろ鏡見ろ >>407
「尊大な態度は鉄ヲタの元」だから、まあ落ち着けって。
発想が完全に逆ですよ
優等席目的の一般客を青に取られてる現状をどうやったら奪えるか？ですよ。
有り体にいえば赤は商売気が弱い。
とはいえ、赤が本気出して千歳便並みにＦ席標準化した日には青は驚愕する（あぐらをかいていられなくなる）だろうと。
修行層が増える？！知らん、つか、なぜその発想になるのか完全にイミフ（そもそも一般人だし） （追記）
乞食？ さらに意味不明
それ以外に表現のしようが無いので、言うなら一般人に解るような説明をよろしく。 羽田那覇線を全便Fにしたいなら、修行僧がみんな普通運賃でFに搭乗して実績を作れば良い。 >>408
>>409
お前、必死過ぎ。いくら一般人を装ってもバレてるよ。
乞食だと当てられて、よほど悔しかったか（笑） 当日8000円追加Fも安い割引運賃では乗れないようにすればいいだけ。 プレミアになったら羽田那覇9800円で予約して、
UGしまくるつもり
優雅な旅を安くしたいしね >>411
「尊大な態度は鉄ヲタのはじまり」だから、おちつけ。
期待を挫くレスで申し訳無いが、冗談ぬきで完全にハズレ。
わざとらしい早とちり（強引すぎる捏造）とかマジつまんね、つか、知性を久茂地川か国場川に投棄したヤンキー中学生～成人式のあの民族ですらもやらない。
それに、地元が沖縄ゆえ、【一介の路線】にしか見えないものは見えない。
敢えて話に付き合うわ↓↓
特典だかグレードアップだかのために、金と時間を不必要に浪費してまでわざわざ乗りまくるほど暇人じゃないし、その修行層な民族については完全に理解不能。
俺を乞食だとするのなら、安さ最優先なＬＣＣに走らずに一般航空会社、それも優等席の話をしているという時点ですでに矛盾が生じてしまう。
公式サイトから空席確認→Ｆ空席あるようなら予約（なければＪかエコノミー）→当日、空港カウンター（空きがあるようなら優等席）→乗る程度だ。
ただ、
青よりは相対的に食事内容が良い、席が広い、ゆっくり眠れる、に味をしめたはいいが、あまりにも本数少なすぎで、
青から客を奪えるチャンスを普通に見逃してるあたり（赤の）本数とか飛行機とかを設定する側は要領悪すぎ、というか節穴にしか見えない、てのはあるがな。 >>414
失礼ですがちょっと上のほうで、知ったかのレスを繰り返して反論できずに赤っ恥を晒した
脳内海外永住の方でしょうか? >>414
長々とレスしてるが、その内容が乞食根性そのものだと自分で気付いてる?
>>青よりは相対的に食事内容が良い
>>に味をしめた
一般人はいちいちそんな食事内容を比較して航空会社決めたりせんし、
味をしめるなんてこともない、これぞ当に乞食根性の典型。恥を知れ！ >>415
Ａ．全然違います。
>>417
結論からいえば単なる解釈のしかたの相違だが、
俺だけならともかく、過去に何度かにわたりＣＡさんや有楽町のＪＡＬプラザ（出張所）で遠回しに聞いてみるも、いずれも聞く先々で
食事（ry、席が広い（ry、な内容で沖縄路線にもＦ席つきの便をどんどん増やしてほしいと、ことのほか多くの一般客からそういった要望がある、とリアルで直に聞いてるけどな。
ネットとはいえども
正否に拘りすぎて誰からも叩かれない突っ込まれないような無難な台詞しか言わず、自分を持たないchickenな>>417に恥を知れなどとグダグダ突っ込まれる筋合いすら無いし。 F付き欲しいなぁ
東京から帰るとき楽だもん
青のプレミアムシートはなんか落ち着かない
人大杉だからか Fで思い出したが、スカイスリーパー・ソロを職場の椅子に欲しい。 >>418
側から見てもグダグダなのは貴方の方かと。
否定されてますが、レスの書き方や思考がこの間の知ったかさんに瓜二つです。 那覇線にF拡充要望はあっても、新千歳や福岡、伊丹と違って普通運賃で購入する客がほとんどいないから、赤字になるんだよ。 >>422
空港職員乙
貧すれば鈍する的な薄給で荒れてんのか？
また誰かに通報されっぞw >>418
>>過去に何度かにわたりＣＡさんや有楽町のＪＡＬプラザ（出張所）で遠回しに聞いてみるも
そんなことを、「何度も」発券カウンターや機内でCAに聞くとは、キモヲタの典型。
一般人がそんなことをいちいち聞いたりはしないよ、やっぱ恥を知った方がいいw 羽田/那覇なんて所要時間たかだか2時間40分程度でしょ?
5時間以上も乗る国際線ならいざ知らず、その程度の時間で飯だの席だのって
どんだけ貧乏性なんだよ。普段、ろくなものを食べてないのか? 単価の低いツアー客や修学旅行など団体客の割合が高いOKA線に、お金をかけたFシート装着機材を回して
8,000円追加料金で使われるくらいなら、クラスJや普通席が多い機材を当てがったほうがよっぽど
会社の収益増になると考えるのは、真っ当な経営判断ではないでしょうか? ここは全部F席つき便にしろというカキコするたびに、４２５さんが火病ってくれるスレになりました 那覇線の後部座席は修学旅行とか高齢者ツアーとか社員旅行とかで悲惨なことになっている。 どうして沖縄線にFが増えたらいいという意見に反対なんですか？
私はどの路線でもFやJが沢山あればいいと思いますが。 >>429
客層悪いか？
いや、そういった話は何度も聞くんだが、
実際に何度か乗るも想像に反して静かで拍子抜けしたくらいだったぞ。せいぜい客の服装が違うくらいな程度だった。
何度か乗ったとき、たまたま運が良かっただけなのかもしれないが。 利用者としてはもちろん全路線にFがあれば良いと思うが、JALは採算を考えて羽田発着のビジネス路線にしか導入していないということ。 他社で悪いがANAのプレミアムクラスはいつも満席
那覇で空席見てるとプレミアムクラスから埋まっていってる印象、特に夕方便
JALのクラスJも満席、当日で取れた試しがない
なのでFクラスある機材投入しても十分需要あると思うけどな
Fでご飯やお酒の質期待したら古事記って…
それだけの対価払う訳でなんで古事記なのかと
2時間半のフライトで飯だの席だのってこだわる人はこだわるよ
BRもCIもTPEまで1時間15分だというのにC設定あるし
乗る奴いるのか？と思いきやいるんだな
KAのCなんか2時間しか無いのに週末は満席
リゾートだから張り込もうって客は意外といるんだと思った ANAの那覇線のプレミアムクラスも正規運賃で乗っているビジネス客はほとんどいないから収益になっていないんだよね。 そもそも飛行機を正規料金で乗るやつなんて仕事でしかも当日に出張決まったやつぐらいだろ。
それを見越して料金設定してるだろ。 >>436
本当にそうならとっくのとうに廃止になってておかしく無いんだけど
実態は盛況だから収益になってないってことは無いんじゃないの？
他路線と比べて収益悪いってならまだしも 沖縄は沖縄県内の県庁、市町村役場の職員の陳情での需要だよ。
当然、普通運賃。 座席図見て７７７のＪ多過ぎに気づいた。
昔のJASの777みたく2番目ドアより前をＦ、Ｊにして、それより後ろ全部Ｙで結構詰め込めるだろと。
でも昔はジャンボ機のＪって、やたらに多かったんだよなぁ ジャンボは500席超だったからね
123便が典型的
今から振り返ると奴隷船としか思えない 大手企業なら事前に決まっている出張でも正規運賃
なぜなら変更、取り消しが自由だから
羽田新千歳、羽田福岡はそんな客ばかり JALの777は確かにクラスJがやたら多い
むしろ全席クラスJにしたら良いと思う ただ、満席のクラスJより、ガラガラの後方Yで3人席独り占め（自分に周囲も）の方が快適な事がある。
ゆっくりPCを広げて仕事ができるし、早々に飲み物を配り終わったCAと気兼ねなく話せる。 >>441
今さらだが７４７も
Ｆ：Ａコン、Ｊ：Ｂコンと２階
Ｆ：２階、Ｊ：Ａ～Ｂコン
どちらかな組み合わせとかでもしてりゃ、ずいぶん変わっていたんだろうな。
（７７３よりもたくさん乗れる３クラスてことで）
>>444
デューク東郷（ﾟ／д＼ﾟ）y＝~~~ みたいだな >>437
自分が割引運賃でしか飛行機に乗らないからって普通運賃＝当日決まった仕事でと決め付ける
斜視眼児。
>>438
ひとつの機材が那覇線だけを運航していると思っているどうしようもない低脳児。
航空会社の機材運用を解っていたら、「とっくに廃止になってる」なんて思考にはならない。 >>428
>>ここは全部F席つき便にしろ
お前も含めて、この間からそう騒いでいる連中は、ファーストクラス普通運賃での利用ではなく、
8,000円の追加料金でって主張だろ?
航空会社だって馬鹿じゃないから、那覇線でファーストクラス普通運賃での利用実績が
多かったら、F設定便をとっくの昔に増便しているよ。現状、減便になったのは
福岡線とかと比べて、ファーストクラス普通運賃での利用実績が低いから。 >>447
正規料金で乗らないと勝手に決めつけてるダブスタはどう弁護するの？ 普段から正規料金で乗っているのなら、>>437のような発想にはならんわ。
「ああ言えばこう言う」の社会不適格者、恥を知れ！ >>450
ここに限らず沖縄関係のスレには定期的におかしな人が湧いてきますから、
あまり気にしない方がいいですよ >>450
正規料金で乗ったこともあるけど。
ああいえばこういうじゃなくて、論理的な議論が踏んでるだけだ。論理的思考を持たないなら議論にならないね。
他人を批判するときだけは強い言葉が出るね。
その勢いで自分自身を批判してみたら？
どうせ論理が破綻するだろうけど。 取り消したり変更する可能性があるから普通運賃で購入するという当たり前のことがわからない人もいるんだね。驚いた。 >>447
なんだかなあ
普通に読んでくれれば一つの機材が往復してるなんてこと思いつかないのに
と思ったら誰にでも突っかかるガイジだったｗ >>447
旅行とか 前々から予定して飛行機乗るのに、わざわざOPENを買わないのは多数派だ！って言ってるだけですよ。正規買うのは急な用事の人ばかり ってのも大体そのとおりでしょ。なんなの？ >>453
変更不可チケット購入して、やっぱり変更になってしまった。ってケースがどのくらいの頻度で発生するかによらない？
仙台便なんて正規は6万弱くらいしたとして、最安値2万+くらいだよ？
当初予定の搭乗日(便)から変更することが2～3回に１回はあるとか？
だとしたら、チケット取るの早すぎるんじゃない？
LCCに振り替えるとかの選択肢も最近はありますよー
考え古くない？ いつも日本国内もOPENで買ってますよ。
だって、先の予定はわからないでしょ。
沖縄行くのに天気悪くなったら嫌だし。
それとも、楽しめなくても無理やり行って時間つぶすの？
よほど時間が有り余ってる人？ 普通運賃で購入している客が少なからずいるから、国内線Fは当日キャンセルが出るということに気づいて欲しい。
そのキャンセルされた席を、種別Sから優先的に割り振っている。 ちなみに経費で普通運賃が認められている人も多いんだよ。 以前、ソウル発券をよく利用したわ
全日空のソウル/関西/那覇や新千歳など
予約変更可能で自由自在
価格も結構安かった
ただ、ストップオーバーすると日本国内線部分の普通運賃ベースの価格に消費税が加算された >>455
その「多数派だ！」と、主張する根拠はなんでしょうか？
そもそもOPENというのは予約が入っていない状態の航空券のことです。
航空券の種類というか、定義をきちんと覚えてから議論に参加したほうがいいですよ。 連レスで申し訳ないですが、後半の「正規買うのは急な用事の人ばかり ってのも大体そのとおりでしょ」っていうのも、
恐縮ですが、貴方の思い込みでしかないですよね?
なんなの？と、喰ってかかっていますが、自己の思い込みを拠り所に強弁するから、
「それは、ちょっと....」と、なってしまうんだと思いますが。 >>452
別に>>450の肩を持つわけじゃないけど、論理破綻しているのは
とっくに廃止になっていてもおかしくないとか、正規運賃で乗るのは
当日決まった仕事でとか言っている人のほうですよ。
片方のレベルがもう片方より著しく低いと、このような噛み合わないまるで次元の違う
応酬になってしまうという典型ですね。 修行僧排除なら、FのFOP、プラチナポイントの１．５倍をやめたらいい。 ウチの会社、来年度から出張のマイルは会社が没収発表きた。 『俗称：リゾート路線』とされるなか
県外の人が遊びではなく、ガチの仕事にて沖縄に行く場合、その人にとって沖縄路線ってどんな風に見えるのか興味津々だな。 まあ、会社の金を間接的にマイルでポッポナイナイしているのと同じだからな
楽天トラベルなどのクオカード付き宿泊プランも同じで、
目立たないように1000円くらいにしておけば良いものを、欲を出す奴が出てくる
でも、1000円でも経理はたいていお見通しで、知らないふりして黙っているだけ 福岡那覇はJALもANAもビジネス主体の気がする
官公庁は沖縄を単独地域ではなく福岡管轄にしてるケースが多いし 誰か突然キャンセルになった沖縄発東京圏の航空券をくれないか
今日から暇だからいつでもいい 那覇空港JAL国内線の保安検査にダイヤモンドプレミア専用のがでなきたそうです。
かなり豪華な作りを期待しています
どなたか入った方、感想を聞かせて下さい 入り口入るとき一般の長蛇の列に見えるように、
目立つように入るんだ
かっこよく >>470
>>472
スーツ姿で
リモワ、ゼロハリ、TUMIあたりのフルサイズなスーツケース（100L～）とアタッシュケースをセットで
いわゆる「ビジネススタイル」にて那覇空港ダイヤモンドプレミアのとこに入るのもありだな。
（で、ファーストクラスの利用なら完璧か♪） ウエットスーツな
あとゴーグルとシュノーケルも着用で >>474
んでもって、それにフィンを履いたまま、ペンギンみたいにペチペチ足音たててプレミアのとこを入れってかwww >>476
第一滑走路を通らなくてもターミナルに行けるような誘導路を将来的に作らないのかな？
那覇空港って立地も良いからちゃんとしたターミナルと滑走路があったら、アジアのハブ空港に出来たかもしれないのに。 >>477
将来的に現在の国内線ターミナルを現在位置から海側の第一・第二滑走路
の間に移転すればいいんじゃないですかね。その場合は完全埋め立てかな。
今の国内線ターミナルも手狭だし取り壊して国際線ターミナルを拡張するか
でなければ自衛隊基地の拡張してもよいし良い事づくめだわ。
問題があるとすればモノレールの延伸をどうするかかな。 27番搭乗口付近のTVで衛星波見てたら
画面に「受信契約のお願い」が表示。
ちゃんと受信料払おうよ。
成田とかは表示出ないよ >>480
払っていても登録しないとあの表示が出るよ。 >>481
受信料訴訟、東横インに全部屋分の支払い命令 １９億円 昨日 2階のローソンに逝ったら、Jalのミールクーポン券のお客さんが多かった。
結構 お酒を買う会員さん多い。
Evaluation: Good! >>483
3階のサンカクマートで300円の焼き肉弁当ゲト ＡＮＡもＪＡＬもＪＴＡもスカイマーク含めたＬＣＣ等もいるだろうね。
それどころか、
空港で働く労働者（例：管制官とか貨物や警備など）
空港会社の労働者（例：ＮＡＢＣＯなど）
空港の中での業者（例：土産販売店や銀行やコンビニなど）
空港外からの業者（例：ケータリングや航空燃料や航空貨物やバス会社など）
などなど。いつぞやのカキコで特定の話をしたら恐ろしいまでに噛みつく輩がいるけど、噛みつくときの内容や状況からして、
他社に客を奪われたくないからと喚いてるか、給料増えないのに仕事を増やされるのが嫌で騒いでるのどちらか、てのがわかりやすかったしね。
（鉄ヲタみたく尊大な態度に身を委ねきった修行僧含めたナードやギークとか、沖縄をインターナショナル化したら都合悪くなる工作員や辺野古で運動会してる民族もいるにはいるがwww） そうなんだ
あまり具体的な話は出せないね
身バレしそう 那覇空港ターミナル拡張したらJALDPラウンジできますかね？ 新しいサクララウンジ、他の空港のと同じ感じで沖縄感がない
テラスホテル（國場組）に設計させた方が良かったんじゃないか？ 同意
念願のサクララウンジ、ようやく沖縄のに入れたのに、
沖縄感がないし洗練しすぎてる 変だな。
エアライン誌では沖縄らしさ～と記載されていたがな
沖縄県民目線での沖縄らしさ
沖縄県外目線での沖縄イメージ
それぞれ違うはあるだろうね。 朝より寒くないか?
北風に変わったら到着、出発遅延しまくり。
頼むから飛んでくれよ大東雪国 スターフライヤー就航は嬉しいな。通年運航してほしい >>495
幸福の科学機関誌の宣伝するな
沖縄を貶めて本土の盾にしようとするキチガイども それを言ったら新報タイムスなんて赤旗だからな
どっちもどっち ＜那覇空港トラブル＞空自ヘリの勘違い指摘 安全委報告書 毎日新聞 さっきジェットスターの成田～那覇を買った一時間後に、明日からバニラのセールお知らせメールが届く。
ポチる時になんか嫌な予感がしたんだよな～…直感に従うべきだったｗ そもそも沖縄で美味しいって求めるのは頭がどうかしているか悪食だよ
駐在時に嫌だったのが糞過ぎる県民性と不味い食事 >>502
何度となく繰り返し出てくる話題だけど
不味くはないけど取り立てて旨い訳でもない
食堂としては標準レベルだけど空港の中にあるから有り難いってだけで >>502
俺は野菜炒め定食旨いと思うで！
ランプパスあれば定価で大盛可能だし！ >>502
伊丹のオアシスと同じで雰囲気なんだよ。味の、レベルは職員食堂としては平凡。 >>506
沖縄の悪い面もよく知っているし、沖縄をヨイショするつもりはないけどよ、
アンタみたいみたいな物言いをする人は許容範囲が狭い、つまり器が小さい >>508
このスレの住人でそんなモン持ってるヤツ居るかいな。 >>508
野菜炒め定食はなかなか頼もうと思わないよなぁ…
なんとなくそば系になってしまう ゴーヤチャンプルとかフーチャンプルは定番だと思うよ >>513
あー、それも野菜炒め系か。
カツ丼食べてみたい。
野菜たっぷりで謎なやつ。 >>511
そうだね、ごめんなさい。
>>512
野菜たっぷりで、味噌汁・お新香付き！味も悪くないですよ。
確かに野菜炒めなら何処でも食べれますから、沖縄ならではのゴーヤ・フー、ソーメン系に惹かれるのは理解出来る。
自分が食べに行く時は決まって野菜炒めをライス大盛で注文してました。
気が向いたら食べてみて下さい。 >>518
せっかく沖縄来たんだから、沖縄ならではのモノに走るね。
野菜炒めじゃ、仕事の昼飯じゃないんだからって、心の中でツッコミそう。 それが貧乏性と言うものだ
俺ぐらいになると沖縄に行っても、決まってコンビニ弁当 いきなりステーキ、那覇にないのですか？
安い肉、たらふく食べたいんです ゆいレール乗って空港から少し出ればいいのに
那覇は街がコンパクトだからすぐにうまいものにありつける
オススメは
一駅目の赤嶺 マック、ケンタ、リンガーハット
二駅目の小禄 イオンのフードコート内すき家、銀だこ
三駅目の奥武山公園 天下一品、牛角
ここなら絶対ハズれない >>518
野菜炒め食べるならちゃんぽん食べるかなぁ…
でもどこで食っても大味なんだよな >>524
美栄橋のバンボシュを入れとけ。
一人焼肉余裕。 >>523
昨年バイトしてた工場で病死した肉に
着色する作業やった。
以降肉食えなくなった もう少し将来性のある計画したほうがいいと思うんだけど、第二滑走路も今さら遅くねぇか？さらに際内ターミナルの建設も今さらだし。
そして第二滑走路ができても渋滞の解消対策はどうなってるの？
単に玄関のキャパを広げてもメインが渋滞ではねぇ…
豪華客船の停泊する港の整備にしろ、モノレールの沿線や改札機の改悪、オキカの改悪、色々あげると腹が立つよ、マジで ゆいレールの混雑にはさすがにうんざりするね
路線バスのほうが座れて快適
でもやっぱりタクシーが一番良さげ
空港の客待ちタクシーは近距離だとブー垂れるの多いのかね >>532
結論から言うと、流しのタクシーを拾う方が無難。
『～に行きたいんですけど、どれくらいの時間と料金かかります？』みたいにカマかけて相手の反応みて乗る方が無難。
※ なかには観光客とみるや遠回りするタクドラもいるので、『～時に～で待合わせがあるので、時間的に早いルートでお願いします。』、『Ａ→Ｂ→Ｃ→Ｄまわりで～（目的地）にお願いします。』と言うとよろし。
空港からだと、
ゆいレール利用の場合は、赤嶺駅でも良いので駅を降りてから少し歩いて流しのタクシーのほうが近距離でも愛想良い。（おすすめは観光客があまり降りない、赤嶺駅、奥武山公園駅、旭橋駅、美栄橋駅、安里駅、儀保駅あたり）
空港タクシー乗場だと、 『近距離乗場』 にもかかわらず朴念仁（ぶっきらぼう／無愛想）なタクドラ遭遇率があがる。 駅前で待機しているのも似た動向がある。
空港／ホテルのタクシー乗場で乗ると、勝手に観光案内やフーゾク案内をすすめようとするアフォなドライバーいたりするので、とにかく必要な行先のみで押し通す。
流しのタクシーだと、客探ししてる最中だけに近距離でも朴念仁になることが滅多に無い。（客を降ろしてるタクシーだと探す手間が省けるから尚更無い。）
父がタクドラ時代に、乗って良い場所、避ける場所、乗り方等の悪知恵を私にいろいろ教えてますた。参考になれば幸いです。ﾉｼ あー首里駅前なんか最悪だね
客引き紛いのドラもいる始末 そういえば、首里駅前でタクシー運転手たちから所場代を取っていたヤクザが捕まったってニュースを見たことあるな そういえば、首里駅前でタクシー運転手たちから所場代を取っていたヤクザが捕まったってニュースを見たことあるな オレは出発ターミナルでタクシー捕まえるかタクシーアプリで呼んでしまう
一階にいるタクシーは怖くて使えない いきなりは
犯罪のデパート
レイパーらんちが
名前変えただけ店だぞ
やっぱり池！ 第二ができたら那覇空港2割増えますか？
そしたら羽田、成田、関空に継いで日本4位なんですけ >>531
OCICAの件もだが、
インドやオーストラリアあたりまでカバーできるであろう地理的優位性を活かさず、国際線就航路線範囲があまりにも片寄りすぎているのと
>>74な感じのレイアウトになってない
てのが個人的には好きでは無い話かな。とはいえ、ピーチでタイに行けるようになってるのは大きな一歩だとは思う。
（ただ単に………今はあれで今後は沖縄発着で行ける国の範囲が増える ／ 経費的なリスク低減もかねて現時点はあれで、今後は>>74のような増築に対応可にしてる………だけなのかもしれんが）
>>537
その手はあるね。出入口寄りに待てば確率あがる話だ。
期待通りなタイミングで乗れるかどうかは運絡みではあるが（:-∀-）
>>538
（ ﾟДﾟ ）……………… >>537
どこの途上国だに？
でも、白タクやタクシーの呼び込みがあるのは沖縄くらいか。
バンコクでも珍しいのに。 ニューヨークの空港は白タク客引きがよくいるよ
自分も去年追いかけられたｗ >>540
運転手さんによると出発階から乗せるのは本当は協定違反なので乗せてはいけないらしい
実際断られたこともある
困るのは最終便で帰って来たとき
出発階にタクシーいないから
このときだけは重たい荷物あっても待たされても諦めてゆいレール >>538
そんなゴミみたいな煽りしなくても、なはでいきなりとやっぱりだったらやっぱり一択だろｗ
あれだけ安いのにそのへんのステーキハウスより遥かに柔らかくてうまいし。
問題はいつ行っても行列してる事だな。 やっぱり行きたい
松山の交差点やを1本北に行った所の店は混んでてゆっくり食べにくくて。
もう1店あるんですよね
すいてますか？ >>533
路線バスもゲーム感覚で楽しい
フリーパス買ってローカル路線バスの旅! >>539
３割くらいじゃ？
あとはターミナルのスポット、誘導路のキャパと管制の方式次第。 >>553
あそこ事件が多いよなぁ…何か気持ち悪いわ >>554
ソープ街やからそんなもんでしょう。
フェリーなみのうえ も、厄払いして縁起良かったし。 午前中ひどかったね。
那覇空港anaは少なくとも2機は被雷して到着したな。 管制ミスで27便が遅延＝航空機同士対面、動けず―那覇空港
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170519-00000197-jij-soci
19日午後2時30分ごろ、那覇空港（那覇市）の誘導路で、
仙台発の全日空の旅客機1863便（ボーイング767型機）と、
上海行き中国東方航空の旅客機2086便（エアバス321型機）が向き合う状態になった。
管制官の指示ミスが原因で、27便が最大約1時間遅延した。乗客乗員にけがはなかった。
国土交通省那覇空港事務所によると、管制官が離陸前の中国東方航空機に対し、
誤った待機場所を指示したことが原因。着陸して駐機場に移動しようとしていた全日空機と
誘導路で対面状態となり、両機は約40分間、動けない状態になった。 >>528
美栄橋バンボシュは先週の梅雨入りの日に通ったら中華人が集ってた バンボッシュの夜の部は寿司もあるからじゃないの？
たいした寿司じゃないけど 那覇空港が、空港からのモノレール沿線スレになってるwww 昨日は那覇の管制指示による出発の遅延が多発していたけど、今日は無かったのか
昨日は何があったんだろう……
スクランブル多発とか？ ２２時頃の到着ターミナル側の二重駐車とかマジ鬱陶しい。 2000万にの大空港なのになぜか田舎くさい
なんで？ >>569
地方空港だからしょうがないかと。それでも結構頑張ってる方だとは思うよ。
国際線ターミナル側も国内線みたいなフィンガーになってない構造のほうが気になるけどな。
単に、今後は国内線側の７機対応なボーディングブリッジに増築対応はできるのを、今の時点では、大型機×２（小型機×４）な暫定レイアウト、にしてるだけかもしれないが。 >>570
国際線ったってLCCの割合これからも高いだろうし
国際Tは変にボーディングブリッジなんて増やさない方が
いいんじゃないのと思う。 2020年B滑走路供用開始ですなあ
そう変わるか楽しみっす >>74のを改変コピペ
∥∥.士..士..士..士
∥∥
∥∥＿士┐士┐士┐
┌───┴─┴─┤
│国＿＿＿＿＿＿│士
│内┌┬─┬─┬┴┘
│線│└士└士└士
│タ│
│││士┐士┐士┐
│ミ└─┴─┴─┤
│ナル＿＿＿＿＿│士
├─┼┬─┬─┬┴┘
┣━┫└士└士└士
┃国┃
┃際┃士┐士┐士┐
┃線┗━┷━┷━┫
┃ターミナル＿＿┃士
┗━┯━┯━┯━┻┘
∥∥└士└士└士
∥∥
∥∥.士..士..士..士
実際は滑走路２本化が先になるし、ボーディングブリッジ使うには（バス移動より）コストがかかる ＋ 空港側にもコストかかるような話もあるからか、>>75氏のコメントのようになった様子だが、
国内線と一緒に繋げ、上からみたバランス考えて国際線も↑のようなレイアウトにでもなると、沢山さばけそうではあるけどな。
ＡＡみたいにできたと仮定して、国内線国際線のＬＣＣは、敷地両端側の． 士..士..士..士 を中心に使わせてバスによる移動でもできりゃ充分かと。
（繁忙期または離着陸枠が逼迫したらしたで、本数増やすかわりに、路線によっては機材の大型化にでもなるだろうし。） >>574
その配置なら国際線ターミナルの一画にピーチとバニラ専用のLCCチェックインカウンタが出来て北側4機分のオープンスポットを夜間駐機に使えるね 当時野新聞記事の挿し絵では、国際線側のフィンガーは、
南半分を国内線用に使うような構想になっていた。 国内線ターミナルの南側にも増築して
現在のオープンスポットもボーディングブリッジで
搭乗できるようにする案もあったと思ったけど
さすがにそこまではやり過ぎな希ガス。 >>577よ、つまりは
┌───────┐
│┌┬─┬─┬─┤
││└士└士└士└士
││
││＿士┐士┐士┐
│└──┴─┴─┤
│国＿＿＿＿＿＿│士
│内┌┬─┬─┬┴┘
│線│└士└士└士
│タ│
│││士┐士┐士┐
│ミ└─┴─┴─┤
│ナル＿＿＿＿＿│士
├─┼┬─┬─┬┴┘
┣━┫└士└士└士
┃国┃
┃際┃士┐士┐士┐
┃線┗━┷━┷━┫
┃ターミナル＿＿┃士
┃┏┯━┯━┯━┻┘
┃┃└士└士└士
┃┃
┃┃..士┐士┐士┐士
┃┗━━┻━┻━╋┘
┗━━━━━━━┛
みたいに、国内線国際線の両端を小型機向けなボーディングブリッジ式にするということか。 プロペラ機はバス移動でないと無理そうだが、こんなんなれたら、滑走路２本ながらも、まさに夢の大空港ではあるな☆☆☆
（これで今の滑走路を南に400m延ばしてA340やB747-8が離着陸できる超長距離路線対応規格になれた日には完璧かもな♪） すごい
空港整がなければ沖縄の発展はないのだからぜひやってほしい >>578
国際線ターミナルについては知らないけど、国内線ターミナルの
南側への増築って話は昔あったよ（今はしらない。）
滑走路の増設に伴って管制塔も現滑走路西側の大嶺岬側に移転する様だし
離発着も増えるだろうから国内線ターミナルを増設しても不都合は無いと
思うんだけどな。 つべLIVE見てるが南向き運用だと離陸時エンジン吹かす音聞こえて楽しい グーグルで航空地図見てみた
妄想の域は出ないとはいっても>>578よりは>>574のほうがまだ現実味（？）あるか。
南側のプロペラ機のとまるようなスポットとか、日本軍隊（通称：自Ａ隊）の敷地直近みたいな位置だしwww むつかしいことは大人が考えればいいよね
とにかく将来のために3000万人旅客数可能にしてほしい >>585
今、この時間のライブカムは何故か夜の那覇市内なんだが。
録画放送か？ 僕の気のせいかもしれませんが那覇空港だけなぜか蒸し暑くて。
気のせいかな？ おっ、QAB珍しい角度と倍率(引き)だなw
着陸機がよく見えるから、南風の時はいつもこれでお願い！ QAB
音が聞こえなくなった。
航空無線が聴ければ文句は無いが、APUの音だけではただのノイズ。 ファイナルコール フォー スカイマークエアラインズ フライト ファイブシックスワン ディパーティッド フォー イシガキ パッセンジャー オン ディス フライト 眠気覚ましをかねてテキトーにカキコ
第２滑走路ができたら大嶺岬あたりに管制塔移動みたいな話があるようだが、さらに先の未来とかにもなるとあの辺も
─────────────┐
←将来の第２滑走路→→→→│
────────────┐│
～～～～～～～～～／＼～││
～～～～～～～／￣∴∴＼││
～～～～／￣￣∴∴∴∴∴││
────────────┘└
←現行の３０００ｍ滑走路→→
↓↓更に埋め立てとかして↓↓
─────────────┐
←←←２７００ｍ滑走路→→│
─┐南┌───────┐北│
～│側│管制塔、整備場│側│
～│誘│物流(航空貨物)│誘│
～│導│などの各種施設│導│
─┘路└───────┘路└
←←←３０００ｍ滑走路→→→
----------------------------
な感じで、別施設やら貨物便の物流拠点なターミナルにしたり、瀬長島寄りな南側にも誘導路とかできて離陸着陸の交通もスムーズになれそうだな。
加えて、滑走路のどちらかを超長距離路線が離陸できる3400m化にし、 ターミナルが>>574みたいなレイアウトになってりゃ、地方としてはそれなりの大規模な空港になれるか（ﾟ∀ﾟ）♪ ヘッドオン対策にもう一つ滑走路と平行の誘導路作らないと
今のメイン滑走路側ね 788 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] :2017/07/27(木) 00:32:35.51 ID:p1r5++RL0
法務省 出入国管理統計表
★実数ベース
外国人入国者数
http://www.e-stat.go.jp/SG1/estat/List.do?lid=000001186183
２０１７．６月（速報値） ［Ｅｘｃｅｌ］
新千歳 １０７，２６３人 （２７，８３４)人増 ※前年同月比
羽田 ２８４，１８６ （２７，４４１）
成田 ５９９，１４７ （５１，５９４）
中部 １０６，５２９ （７，０３６）
関西 ５８４，５３７ （７２，７４９）
福岡 １７１，３３７ （６６，４７３）
那覇 １５０，２９３ （１９，１６５） >>601
それは良い話だね。
理由以前に、那覇空港国際線は就航地域が偏りすぎ。
香港台湾はまだしも、チャイナコリアばかりなのは異様。
そんななかで、タイ、シンガポールは大きな進歩☆☆☆ 全く同じことを思ってた。
>香港台湾はまだしも、チャイナコリアばかりなのは異様。
そんななかで、タイ、シンガポールは大きな進歩☆☆☆ 今日昼前にRACのQ100がシーサー消されてたけど格納庫前でプロペラ回してた。もう居ないと思ってたからちょっと感動した。その後しばらくして格納庫内へ。
その後NU4で離陸待ちしてたらプロペラ機がアプローチしてきて、RACのQ400CCにしては機体が小さかったのでおかしいなと思ってよく見たら、JACのたぶんSAAB？でした。台風関係でDVTかフェリーかな？OKAでJACを見られてちょっと感動。
管制官もコミューターと呼び掛けることはあまりないでしょうね。ちなみに旅客ターミナルとは反対側に駐機して、JALのバスが来ていた…たぶん。こちらが離陸してしまったので、残念ながらそこまでしか見えませんでした。 OKAはビジネスの需要少ないから欧米線はまず成り立たない
観光地として沖縄と競合する東南アジア線も厳しい
MNL/BKK/SIN//KUL/CGKは欧米線同様ビジネス路線としての性格も強いので
レガシーキャリアにとってビジネスが埋まらないOKAに就航する魅力は薄い
OKAの国際線が中国韓国台湾からの観光客向け路線、LCCが多い路線展開なのは自然な流れ >>609
経由地でも良いだろ。
つか、なんにしても、一般人目線ではあっちの国に片寄りすぎは片寄りすぎとしか判断のしようが無いだろ。 >>610
今時経由便なんて流行らない
UAもDLもNRTの以遠権半ば放棄してるような状況で
経由地からの搭乗客が全く期待できないOKA経由なんてどのキャリアもやらないよ
何も知らないネトウヨガイジかわいてきてるのは夏休みだからかな？
沖縄にとって中国人韓国人の観光客は大事なお客様だよ？ >>611
普通に実情なんざ知るわけがない。単なる一般人だ。
そもそも、「那覇空港で働く人や関係者のスレ（利用者や一般人は禁止）」、みたいなスレッドでもない以上は一般人からのカキコに反して尊大なレスをされる筋合いも道理も無いし。
スレ違いになるから割愛するが（知りたければ自分で調べろ）、
結論からいうと右翼も左翼も活動内容は違えども、【日本人を日本嫌いに仕向ける】、組織なんだが、その意味では奥底で結託してるのを知っててものを言ってるのか？>>611
癖／学歴／性格／仕事柄／脊髄反射／ネット脳にかかわらず安っぽい神経にて、右翼／ネット右翼／左翼とでも言おうものなら
（言った>>611が）不特定多数の閲覧者から日本嫌いに仕向ける工作員認定される羽目になるからなwww >>614さんちょりーっす
あれだけ日本嫌っているのに日本への路線たくさん飛ばすだなんてマジぱねーッスね！！！！！！！ 那覇から台湾経由にて世界に飛び立てる（台湾経由で那覇に戻れる）のがあるだけはずいぶんマシか。
香港は及第点
そう考えると、
タイ経由、シンガポール経由、と幅が増えるのは大きいな
反日２国（＠国交基準）は、
あってもなくてもどうでもいい目蒲線状態。 制限区域内でクレジットカードの勧誘するなってんだ
邪魔くさい >>619
アメリカンエキスプレスかＪＡＬカードのどちらかっぽいな 雨がクソうぜえ
混雑している通路で前ふさいで勧誘しやがる >>624
いつもからかって遊んでる。
アホはボールペンよくくれる。 『顔写真つきのアメックスカードやって無いですかね？顔写真標準装備してくれたら躊躇無しに即刻に申し込みますよ！。 アメリカ発行のコストコ会員兼用アメックスには裏面についてるのを直に見ているんですが』
でも聞き返せば向こうはまともに販促できなくなるから。
しつこく『顔写真つき』について伺い、無かったら、セキュリティ弱すぎ！！
を盾にして顔写真つけてくれと言い張るのを何人も目の当たりにすれば、杉並駅近所にあるアメックス日本本部も軽視はできなくなるから 以前使ってた緑を見せたら(☆∀☆)と反応して、ボールペンもらったのは良き思い出＠那覇空港 >>624
既にプラチナカードを持ってると言うと、ボールペンだけくれて
それ以上何も言ってこないので、それほどのウザさはない。 16:10発の羽田発の沖縄行き機内なう＠B773、JAL921便
チャンネル２以外のオーディオに不具合なので
チャンネル４のワールドミュージック聴けなくてつまらんorz
wi-fiできるだけマシかwww 国際線ターミナルのチェックインカウンター手狭だな。
拡張したらどれくらい増えるかだな ゆいレール見れる出発側のとこ
一般車の停車場の日差しがサビ多数。サビを軽く削って塗装し直すとかのサビ対策でもしろよ
いくら海に近いとはいっても、ありゃ目立つし、空港は経費ケチりすぎ （>>635の続き）
ゆいレールへの横移動エスカレーターの件とかもそうだけど
エレベーターも微妙にぎこちない。
ちゃんと経費かけてるのか疑問 >>636
連絡通路をまっすぐにつなけてもらいたかったわ。 ゆいレールは、去年エレベーターやエスカレーターの故障修理に長期間かかり問題になってた。 メンテナンスが面倒くさいんだろ
暑い国の人たちはのんびりしてるから、そういった点ではルーズだ 修繕費用の算定に時間を要しているたり、部品が届いていないなどが理由なんだからしょうがないよw
エスカレーター・エレベーター故障が長期化 沖縄都市モノレール15駅中6駅で
2016年8月13日 09:47
http://www.okinawatimes.co.jp/articles/-/57306
沖縄都市モノレール「ゆいレール」の全１５駅中、おもろまち駅や美栄橋駅など六つの駅で駅舎と屋外の歩道を結ぶエスカレーターやエレベーターが故障で使用中止となり、復旧まで最長であと４カ月かかることが１２日、分かった。
いずれも「修繕費用の算定に時間を要している」「部品が届いていない」などを理由に修理が始まっていない。
おもろまち駅では５月２０日からエスカレーター１基が止まったままで、県都市計画・モノレール課によると復旧のめどは「１２月末」。最大７カ月間使えない計算になる。（社会部・知念豊、島袋晋作） 直感が正しければ
表向き→「部品が届いていない」
本音は→『修理などの予算積立てとかしてないから金が無い』
な印象しか覚えない。
予定より金がかかった場合はまだしも、普段から必要経費をケチり、
二言目には「金が無い（ ﾟдﾟ ）ﾀﾞｶﾗ､ﾑﾘ」
みたいな内容にて、普通の神経で言う話をよく聞くが、そのときのための金を少しずつでも工面しとけと（ry 毎年沖縄に中央から数兆円出してるのにその金は何処へ消えてるんでしょうかねぇ？ >>641
必要経費の必要性を話しても理解しようともしない率が変に高い。
>>643
知性より腕っぷし重視、
酒が豪快に呑めてこそ男、
なにかにつけて荒い（粗暴）が男
大事な人の死でも意地でも泣かないのが男（ちょっとのことで涙する男は男やめろ）
そういったのに該当する教養の無い勘違い男率が変に多い オキナワワンは働かないからな
特に男
わざと修理しない 飲酒運転が未だに蔓延ってるのも
そういう県民性のせいだろうね >>643宛てのコメントで↓↓を忘れてたwww
喧嘩早い（または強い）のが男
口が強い（※）のが男
も仲間にいれてあげて。
※ こち亀の両さんと下町オヤジ連中のシーンのように、とにかくやみくもに相手を言い負かす。（勢い、大声、迫力などなど） ただ単に相手が呆れて付き合いきれなくなって話すのをやめただけなのに、
『俺が勝った＼(☆∀☆)／ !!!』
と、鬼の首をとった、ならぬ、エイリアンとプレデターの生首を素手で引きちぎった（もぎ取った）といわんばかりに勝ち誇る。 >>642
普天間基地の辺野古への移転を条件に貰ったお金で、移転反対裁判してるよ わかるだけでも１８年くらい経過してんだな、那覇空港国内線ターミナル 国内線、国際線それぞれのレイアウトを見て気になったが
国内線の場合
「乗降り兼用のボーディングブリッジから降りる」 → 「乗降り兼用通路歩く」 → バゲージクレームに行く → 到着から出る
な感じな様だが、
国際線の場合は飛行機降りて税関や検疫とかに行くまでの、レイアウトが「 」ではダメなので？ ＪＡＬ／ＡＮＡの那覇→羽田
３１日までほぼ満席なのな スカイマークの未明便に乗るんだが那覇空港って過ごす場所なさそう？ ない
那覇発なら、チェックイン開始まで１Ｆ到着ロビーで待機させられる
チェックイン開始アナウンスは無い
ベンチを早めに確保しないと座る場所もないし、コンビニも閉まってる
飲み物の自販機しかないので、夜食が欲しい人は、空港行く前に確保 マジかよ。誰かラウンジ業を開業しろよ。
泊まれる大型バスとキッチンカーでも確保すればそこそこもうかるのに >>653
空港近くで24時間やってる店だと赤嶺のマクドナルドか小禄駅近くのビックエコー
ネカフェは赤嶺駅近くにETWSという雑貨屋ほっとステーションがあるが0100で営業終了
そこ外すと壺川か国際通り方面まで行かないとない
赤嶺駅と小禄駅近辺には0200くらいまで空いてる居酒屋は少なくないから
着いてから予定なければ飲んでるのも良いと思うよ
次の日予定あって体休めたいんなら素直にホテル取ったほうが良いと思う
ホテルでなくてもドミトリー（素泊まり）なら2,000円以下である
ちな空港から一番近いホテルで安いのは小禄駅前チャビラホテル
エアビーやってる人もたくさんいるからちょっと泊まりたいってレベルなら探すの困らないと思う 個人的おすすめコースは
1. レンタカー返してから送迎で赤嶺駅で降ろしてもらう（レンタカーデポから空港までの送迎コースにあるので頼むとだいたいおろしてもらえる）
2.赤嶺駅から瀬長島ウミカジテラスへの連絡バスにのる（無料）
3 ウミカジテラスの龍神の湯でさっぱりするなり買い物や食事するなりする
☆ウミカジテラスから赤嶺駅に戻る最終連絡バスは2200発
4.赤嶺駅近辺の居酒屋で沖縄での最後の晩餐を楽しむ
◆夜遅くまでやっててハズレないところだとちょい歩くが杏屋がいぶし銀次郎が無難でおすすめ
◆好きな人は赤嶺新町冷やかすのも良い、琉球政府時代そのままの風情が残ってる
5. ２時頃になったらタクシー呼んで空港へ 素直に国際通りのネカフェ行けよ
どうせモノレール一本なんだから 例えば最終まで国際通りで飲んで、空港のロビーで横になるというのはかのうだよね？ >>660
8月31日の全日空の03:35発（那覇→羽田）あるからな、と思ってたらそいつまで満席で驚いたわwww
さすがに那覇→成田行（国内線）きはカキコ時点では空席あるが 03:35発乗る奴ってニートなの？
客層悪そうだな >>663
県民としては便利な便なのよ
朝東京に着くから一日有効に使える
できれば通年、無理なら連休正月は運航してほしいくらい 665さん、それって下だけ貨物便にして使うよりは客も乗せて有効に、とかいう便のやつでしか? もう貨物は関係ないの。旅客機の貨物便に便乗させたのは初年度だけ。だから初年度は満席に出来なかったし、他の貨物機が遅れると積み替えのために遅延してた。
今のは単なる深夜便。
貨物は旅客機ではなく貨物専用機を飛ばしてる。 >>669氏ありがとさんね。
今年も貨物室に貨物詰めこんで、客席に客のせて飛ばしているもんだと思っていたわ（ﾟ∀ﾟ） 逆にマイレージ優遇扱いにして修行僧を深夜のに一気に集めたほうが良くね？
日中、それだけ一般客乗れるし 那覇空港待合にある
売店のプラスチック容器のオリオンビール
６２０円なんだな １０年前は５００円だったような
ＪＡＬのラウンジで只のビール飲んでいたから
そんなに値上がりしているとは思わなかったな >>672
機内からレスしてるねww
機内の感じ（混み具合やら客層やら）はいかがでせうか？ なんでゲート内売店の缶ビール開封して売るようになったの？
保健所の指導って何や？ 空港とかホテルに置いてある
パソコンなんで
２ちゃんねる書き込み禁止に
なっているんだろう >>679
酒販免許とかではなかろうかと
夕方とかの空港から、航空隊バス停とこの交差点、豊崎方面よく混むし、
右折しないで直進し続けてマクドナルド裏の道から旧道まわりしたほうが無難？ 昨晩のWEBカメラのアングルは良かった。
たまに変えて欲しい 別スレにあったリンク先を流用
http://toyokeizai.net/mwimgs/1/2/1140/img_120c31b7c7a11a56805f7663dd718527105602.png
こうして見ると、フィリピンベトナムシンガポールニュージーランドオーストラリア方面や、グアムホノルルとか那覇から届く範囲なのに、
那覇空港国際線サイトでの簡略図では就航範囲が偏りすぎな印象しか覚えない。譲りに譲っても香港台湾マカオ路線位までだな。
（那覇⇔特定国⇔世界各国路線な理由にて現行に至ってるんだろうが。）
まあ、タイやシンガポール路線の件は大きな進歩だし、シンガポール⇔那覇⇔ホノルルな話もあるし、今後に期待だな。 >>684
泳がないなら、シーズンオフな１～３月あたり狙い目
ただ、曇りとかは風が吹きやすく体感温度が低く感じるので、油断すると簡単に風邪ひいちゃうから服装はあたたかめにな（沖縄といえども、冬は冬なので） 使えるとこもいっぱいあるけど、乗る前に聞いた方が良い 仕事で来月飛行機乗るんで、乗る直前に確認とってみます。
ありがとうございます。 >>694
乗る直前にウンコされるのが一番定時ウンコうに堪えるんよ 見送りついでに国際線の展望台見てきたが発着スポット少ねえな
国内線のみたいにしねえとたくさん捌けんだろ。 国際線エプロン内に７カ所オープンスポット増設予定
ピーチとかが使うのかな？
http://okitel.com/12_sample/main.php?mode=todaysnews&;newsmode=detail&id2=1612211001&touroku=2016-12-21 >>698
その国内線のほうも構造が悪すぎて遅延続発という・・・ >>700氏
国際線ターミナル増やそうよ、なノリで>>74でカキコして、（>>75で）その予定だったがなくなったみたいな話をいただいたが、
今の国内線ターミナルのレイアウトって、混みやすいとはいいながらも、狭い敷地に滑走路１本てのを考えるとよく頑張ってる空港かと。
こうなったら、2020年頃どころか更に先、大嶺地区を更地にして空港ターミナル化とかした後にでも期待かな。 >>74のを見てみた
あれはあれで良いんだがあの状態で特亜路線しか増えないだろうな。 那覇の国際線ラウンジ、利用しないで売店で1500円分の金券になるとは 国際線のスーツケース預けるとこ、
今は１箇所に10～12くらいのカウンターを二手くらいに別れて手狭な感じで混んでいたが、将来は何列に増えるんだろうか？
飛行機の発着とかの拡張規模も考えると２箇所20～24カウンターくらいか？ 那覇は9月中旬の台風が接近した4～5日を除いて、
6/21からず～っと真夏日熱帯夜が続いてる。
もう最低気温が22～23℃になったら風邪ひきそう… >>707
沖縄といえども油断したら簡単に風邪などの体調不良とか起こしちゃうので、お気をつけて 現在、那覇空港カウンターは長蛇の列
今日でこれじゃ明日はどうなるやら ギリギリ今日の便に振り替えて羽田帰還
さっき明日欠航のお知らせメール届いた >>712
今日、穴最初の便で帰還
他は欠航で結構でした 搭乗客と降機客が同じフロアを行き来するのには驚いた それより驚いたのはＬＣＣターミナルが倉庫のようだった >>716
羽田の1タミや熊本も同じじゃん
>>717
あの建物ANAの元貨物ターミナル え、羽田T1 1F2Fで完全に出発到着に別れてないか？ 飛行機降りたらとりあえず二階のゲート逆流だよね
那覇と同じ >>720
国内線だから、構造的に発着の客が一緒でも大丈夫ってことじゃないかね。
（羽田のＡＮＡ側は、Ter.2に将来の国際線発着も考慮して分離した構造になってる、みたいな内容の話を他板の過去スレで記載されてた位だし。） >>717
LCCターミナル出来る前から国内線ターミナルと国際線ターミナルの間を新しいターミナル施設で繋ぐ増築計画があったので、じゃあLCCは貨物ターミナルの一部を使って増築部分が出来るまで仮ターミナルで済ませましょうってことになった。
変に見栄をはって無駄な施設を作ってスクラップ&ビルドを繰り返すよりはずっとマシで堅実的なやり方だと思う。 「いま、社内は安倍（晋三首相）を叩くためなら、どんなことでもするという空気になっている」。
作家の門田隆将さんは最近、知り合いの毎日新聞記者からこう聞いたと、２６日発売の月刊誌『Ｈａｎａｄａ』（１０月号）で明かしている。朝日新聞記者にも同様のことを言われたという。
▼学校法人「加計（かけ）学園」の獣医学部新設問題をめぐり、内閣支持率が下落した安倍内閣を、この機に打倒しようと盛り上がっているということか。
門田さんは７月２３日付小紙朝刊の新聞批評欄で、そうした新聞を「倒閣運動のビラ」と呼んでいた。
▼そういえば、民進党を離党した長島昭久元防衛副大臣も５月に、自身のツイッターに記していた。
「昨日たまたま話した朝日新聞のある幹部の表情には、社運を賭けて安倍政権に対し総力戦を挑むような鬼気迫るものがありました」。
▼実は小欄もかつて知人の東京新聞記者から、こんな打ち明け話を聞いたことがある。
「上司に『安倍なんか取材しなくていいから、とにかくたたけ』と号令された」。同僚記者も、別の東京新聞記者から同趣旨のことを聞いている。
▼悲しいかな、これらのエピソードは新聞業界の「不都合な真実」を示す。
事実をありのままに伝えることよりも、自分たちの主義・主張や好みを広めることに熱心な習性があるのは否めない。
「権力の監視」を隠れみのにしつつ、時に暴走を始める。 千葉の友達が成田→沖縄、数日後に沖縄→タイに飛行機乗ったとメールしていたのでカキコ
沖縄からタイ、シンガポール行けるのかと喜んでたわ。
レガシィでもＬＣＣでも行ける国が多くなるのは良い話。 >>724
これからあっち方面なら地元の空港から那覇で乗り継いで東南アジアってケースも増えてくるだろうね。
そういう意味では那覇の国内線ネットワークの強みも出てくると思う。 試しに当スレageとく
対抗心むき出しな反応したら、コピペばかりしてる or スレ１５の奴はネット脳まんまな脊髄反射野郎確定てことでwww JETSTAR絡んでるなら那覇経由でオーストラリアとかできそうだよな。
なんか、まだ沖縄の地の利を活かせてないかんじだな >>728
この時期はいいが、夏から秋へかけての台風を考えると
沖縄リスクは甚大である。
内際ハブなら羽田や関空でいいわけで。
羽田や関空なら、陸路もあるので、飛行機が飛ばなくてもなんとなかなる。
沖縄は台風が来たらしばらく足止め、しかも国際線エリアの設備は貧弱。
そもそも国際線需要は外国人も含め6割が首都圏、2.5割が関西圏、残りを九州、中部とその他地方（沖縄北海道含む）が分け合う。 「悼みました」
「いとなみました」 とよむのかな
「いたみました」だとおもうのだけど
今日のの14時05分のラジオニュースを聞いて思った >>731
人が死ぬと死体は悼む(いたむ)と覚えるよろし 増設部分で死傷事故起きてニュースになったが、
足場は材質的にわかるが鉄骨曲がるって、素人目には、中抜きするため必要な強度（？）を落とした材料にて工事した、事実上の手抜き工事な印象しか覚えないだが……
建築業界の人の目には（鉄骨曲がったてのは）どう見えるよ？ >>733
まだ状況がさっぱりわからないから何とも言えない。
重機類がひっかけて曲がるってぶっちゃけあるよ。
それが骨になるような鉄骨なら取り替えるし、軽量とかならえいやーって事もあるし。 >>733
予想だが、落下したのは本体のPCa梁で、
曲がった鉄骨ってのは足場のスパンを
飛ばすためのものじゃないかな？
資材搬入スペースとかのために
鉄骨でフレーム組んで、足場の間隔を
部分的に広げるためにある それより驚いたのは、必要に迫られてからようやく工事にかかる遅さ。
>>74さんじゃないけど
国際線とか先を見越して作ってないんだしな。 先を見越すような県民性がないのはゆいレールの駅を見ても明らか。 ゆいレールの既設駅は３両対応でしょ一応
首里駅の終端部分も延伸を見越して延伸方向に向けて作ってあった。 >>737
あの規模が限界ギリギリだと国が判断して計画案が通った。別に沖縄県や那覇市が好き好んでコンパクトにしたわけではない。 >>739
首里より先の延伸区間は2両対応で駅つくってるよ 開業当初は３両くらいで運転し、無駄に広すぎだと非難されながら、将来を考慮して最初から１０両対応規格にて作った先見の明がある、大阪地下鉄の御堂筋線梅田駅の全く逆の話だな。
（東京メトロ東西線の開業時の高田馬場～九段下もだが。）
ゆいレール駅も那覇空港も、必要に応じてその都度、増築や改築できる構造みたいだからまだマシだろうけど、悪い意味で必要最小最低限原理主義てのもあれだよな。 >>742
東京メトロ銀座線や名古屋市営地下鉄東山線が建設当時の必要十分な輸送量で作って後から苦しんだ典型例だな。
スレチスマソ。 夏の話だが、
昼にのったＪＡＬの羽田→那覇行きのやつが７３７。
離着陸が逼迫してるとかいってるのに反して小型機てずいぶん矛盾した話だよな。
そこをあえて７７７（昔ならジャンボ機７４７）とかにしときゃそれだけたくさん人が乗れるし。 >>744
それは昼間だからでしょ
朝晩と違って昼間の便は大抵空いてるでしょ >>744
離着陸の容量は管制の都合。
機材は航空会社の都合。
しかも全てのスポットにB7クラスを入れられるわけでもない。 JALの羽田⇔沖縄路線
時刻表みると500席な大台という面子からか777-300にファーストクラス無してのは違和感しか覚えない
500→480席に落ちても、青から客奪う意味もかねてファーストクラス標準化した方が特なはず。
（安いのがいいとかいう客はスカイマーク含めたLCCにでもまかせときゃ良いし）
つか、そもそも（俗称）リゾート路線だからイラネ、みたいな発想に至ることの方が理解不能だわな。（逆に、ANA側は「【国内線】ファーストクラス」を普通に飛ばしてる訳だし。） >>754
すまん、「乞食」だけじゃあまりにも漠然としすぎてよくわからんので、具体的な説明をplease >>756／>>757
JGCの話はわからんが、
ラウンジ話と機内食話で、
男女の出会いのパーティーとかで支払った分の元をとらないと損すると飯を食いまくる
フィクションとかでみる、モテない側の男の行動話の飛行機客版みたいなもんかと、おおざっぱなりにもイメージできたわ。
そのファーストクラス、公式サイトの空席紹介で羽田→沖縄便にて、ちらほら見てたら６月だったか１日５便、（７月でも１日３便）と、
現行の２便～４便な今と比べ、事実上の増便になるようで。 増える分にはうれしい話だが、JAL側にしてみりゃ、「一般客」の側からのリクエストでそうなったのではなかろうかと思われ。 >>758
jgc乞食は修行僧（笑）
自分としては全便ファーストクラス欲しいけど
機内食乞食と一緒には乗りたくないな 沖縄県⇔ＡＮＡ/ルフトハンザドイツ航空と結託して、今後の那覇空港国際線⇔オーストラリア／ドイツ直行便を誘致（意訳）
https://ryukyushimpo.jp/news/entry-683245.html
台湾、香港、チャイナ、コリア、タイ、シンガポール ＋ 今後のオーストラリア／ドイツ
外国⇔那覇空港国際線
Ａ国⇔那覇空港国際線⇔B国 （類似例：那覇空港（外国A）⇔仁川⇔外国Ｂ＠コリア目線）
外国⇔那覇空港国際線⇔日本の他空港
いずれにしても、沖縄から行ける国の範囲が増えるのは良い話だな。
ただ、そうなるといずれは国際線側は手狭になるから、>>74にあるようなレイアウトや、スーツケース預けるカウンターは今の倍以上、税関やセキュリティゲートなんかは今の２～３倍位にでもしないと対応できなくなりそうだがな
（先を見据えてでなく、目先な対処ばかりな沖縄では、必要に迫られてから間近になって大慌てにて（ryな動きにでもなるのだろうがwww） 空食、今日の日替わりはしょうが焼き。
アイスティーは終了 食べ物のレスみたら、俺も飯食いたくなってきたな（･∀･）
妄想の域を越えないものの
滑走路２本化。現行滑走路を南に400m伸ばして超長距離線対応な3400m化（各種安全のために、瀬長島の野球場の東側２つは潰すかもだがwww）
ターミナルレイアウトを、>>574（>>74）／>>578、な感じにパワーアップ
スーツケース預けるカウンターを２倍以上な規模拡大と、税関やセキュリティゲートを３倍位な規模拡大化
な展開に期待だが、仮に、それらが全部できたとした場合、地方の空港としてはそれなりの大空港にはなれるわな。 >>760
オーストラリアは737MAXや320neoで飛ばせるから可能性あるけと、ドイツ直行は無理だな～ >>764氏
向こうの那覇空港スレのを改変コピペ
外部ﾘﾝｸ[html]:www.nanchatte.com のサイト使って半径を計れる、ということで遠距離のみで遊んでみる。
12000km圏内：イギリス含めたＥＵ圏全域、シカゴ、
10000km圏内：ニュージーランド全域、エジプト、ドイツ、イタリア、オーストラリア、アメリカ西海岸
_9000km圏内：サウジアラビア、ノルウェー、スウェーデン、フィンランド、カナダ西海岸、
_8000km圏内：ロシアの殆ど、イラン、オーストラリア全域、ハワイ、アラスカ、
_7000km圏内：モルジブ、パキスタン、カザフスタン
_6000km圏内：インド全域、インドネシア、パプアニューギニア
気流だの離陸待ち着陸待ちだの考えたら多分、上記に3000km分くらいのプラスになるのかは知らんが、
沖縄の地の利を活かして、（距離的に）ドイツ、アメリカ西海岸、ニュージーランド、くらいの範囲を（それが無理でも、モルジブ、オーストラリア、ハワイ位の範囲を）カバーできるかと。
ただ、787なら3000mでもなんとかなるだろうが、国際線仕様777、747ｰ8、意表をついてA380（滑走距離3010mらしいのでwww）辺りでも余裕持てるように、現行滑走路を南側に延ばして3400m位にする必要あるかもしれんけどねw
（加えて>>762のような空港側の各種拡大も必要かもだが。） 那覇程度では380埋めるほどの需要はないだろJK
だけどA321LRか737MAXで那覇＝ケアンズは開設可能だと思う まあ落ち着けって。
そのA380なんだが
月刊エアライン７月号、25ページ、左列中程の記載によると、
A380に該当するコードFとかいう規格に対応しているとかで。
今後の話にしても、常用でなく臨時に対応もできる話だとしても、１機のみにしても、
対応可能／不能ではそれなりに大きいだろうし、計画段階程度にしたところで、それだけ前向きではなかろうかと。 土人がなんの希望もない閉鎖された島で妄想することくらい許してやろう 今回の話の出所は、エアライン（雑誌）側だがな
雑誌側が那覇市か沖縄県の構想を鵜呑みにして受け売りしている場合は知らん。
とはいっても、
雑誌側がナードやギークに叩かれて喜ぶようなマゾヒスト（どＭ）には見えんから、そこまでデタラメな話を出すようには思えんがな。
（計画案なら、その説明もしてるだろうし） 航空会社の受付カウンターやセキュリティゲートの規模を２倍
バゲージクレームの先の税関の規模を２倍
今は良くても今後は手狭になるだろと >>773
国際線エアサイドエリアに航空会社運営ラウンジが出来るかもね
今の共有ラウンジの琉輪は33席しかなくて狭すぎるからパンク状態になりやすいからな、
時間帯によっては満席になってラウンジ利用希望者は、ラウンジ内で立っていたり
パイプ椅子に座らせているというスパルタンなラウンジが琉輪のレベル
利用者の頭数が増えているから上級会員の数が増えていることだし、将来性を見込んだら作ってもいいはず トリプルセブン
（ ･∀･ ） >>777 （ ･∀･ ）
ゲット！！ v(･∀･)v ﾋﾟｰｽﾋﾟｰｽ
パチスロ屋なんかが言いたがる「スリーセブン」だと>>37の意味になるからな。
“７が３つある！！！（>>777）” 意味にしたいなら、『トリプルセブン』または『セブンセブンセブン』にて表現だ。
ﾜｶｯﾀｶ?（ ﾟ∀ﾟ ）ｵﾔｼﾞ 今日もP-3CやF-15がウロウロしてるしB772がショートカット離陸してるしで忙しいですなあ ホテルの駐車場から見て思ったが、
第二滑走路の北側にしか誘導路無いんじゃ、1.1倍しか増えないらしいが
新しい滑走路の真ん中くらいから現在の滑走路を直線移動で横切れるき誘導路も設けたほうがよくね？
本質は、ターミナルビルの国内線と国際線の駐機スポット数そのものを増やさないとダメだろうが 滑走路って2550→2700→3000mと魔改造ならぬ魔延伸してたんだな。
もう羽田の3360や、関空やセントレアみたく3500にでもしちゃいなＹＯ 瀬長島の道に
ジェット機の風圧低減の（飛ばされないようにする）ための
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
♀－♀－♀－♀Ⅲ┐＿～＿┌ⅢⅢ♀－♀－♀－♀－♀
みたいな専用の柵だかをたてるか、
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＝＝＝＝＝＝＝＝＿＿＿＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
♀－♀－♀－♀／＿＿＿＼－♀－♀－♀－♀－♀
な感じで、道の上にアーチ状みたいな風防のためのトンネル（最大車高4.0～4.5m位）みたいなの建てるかすれば滑走路延長とか大丈夫じゃないか シンガポール航空だっけ？
シンガポール～那覇空港～ホノルルの計画話 >>786の画像
日本空軍（通称：航空自Ａ隊）の軍用機が原因とかだが、滑走路１本だとこういったトラブル発生時には困るわな。
滑走路２本あれば、最悪でも反対側ので離着陸さばけるから、早めの完成に期待するしかないな。 現在の滑走路と、新設滑走路の間にターミナル作るだけのスペースあるの？ >>788
瀬長島ギリギリまでの埋立イラストのやつ、物理的にはできるんだろうけど、
ゆいレールのコース変更とか、そこへの地下連絡道路などで非現実的らしい。 >>578を参照した
https://m.imgur.com/lg4xQAt
をこのスレにも。地方なりの大空港になれば栄えるかもだし。 むこうがコピペ荒らしだからこっちで。
リンク先の那覇空港のイラスト通りにいければそれはそれで良いが、夕方以降の赤嶺駅向けの道は、激混みが更にパワーアップするな。 それはそうと、国際線国内線の間の増築部分のLCCって何機発着できる予定？ 増築部分にできるLCC発着が何機分か見ものだが、一機てこと無いよね カウンターを作るだけの話だったような
結局は中でバスにてプレハブへ移動
これでもかなり改善策 >>794
確かにこれもこれで立派な進歩だね。
単純に10年前と比べてすごい進歩をしているようで。 滑走路をよくみると、北側にも
＿＿＿＿＿＿
□←<<<<<<<
￣￣￣￣￣￣
な感じで、ちょっとだけ←あるが、過走帯を150m→60mにして
＿＿＿＿＿＿
□←←←←<<
￣￣￣￣￣￣
みたいにしたら、離陸部分を100mのばして、離陸3500m（着陸3000m）な長距離路線やA380やってきても安心な滑走路にできるんじゃないか（ﾟ∀ﾟ）
最近、地味にトラブル多いとはいわれてる自衛隊にせよ、パイロットは最低でも馬鹿ではつとまらないし、過走帯150m無いと不安すぎるヘボな操縦するボンクラとかはいないから60mでも無問題だろwww 両端の滑走帯150mずつを一般空港な60mにしたとする。
90m×2で180m分と、北端の→の部分の推定20mを全部足すと3200m位（要、南端の延長工事）。
北端だけやったとしても3100mに延ばせるかと。自衛隊側ももっと融通きかせるべきだよと。 国の基準とかにしても、2700mと過走帯150mは固執しすぎる。 ６０では短小すぎる
念には念を入れて１５０なら安心感がある >>800
いろんな空港（特に長崎空港みたく端が海なやつ）を見てみた。
大丈夫だろ
自衛隊パイロットにしても、端が150m無いとガクブルなボンクラな腕前というわけでもあるまい。ましてや3000あれば余裕だろうと 10月20日だけ
羽田からの始発と10:35の羽田行き
国際線仕様になってるのね＠JAL公式サイト（空席情報） 別にJはフルフラットになる座席でもないし
Wi-Fiも使えないし良いことはない 国際線仕様ジャンボ機みたいなお得感だなw
もともとWi-Fiは無かったのが普通だし、それくらいは無問題かと 国際線仕様ジャンボ機みたいなお得感だなw
もともとWi-Fiは無かったのが普通だし、それくらいは無問題かと 増築部のレイアウトが気になるな。
保安検査やら人出国各設備がそこにもできるといいがな 那覇が盗難アジアやオセアニアの中継基地になったらいな >>808
タイやシンガポールもだけど、他にベトナムマレーシアフィリピンインドや、
オーストラリア（JET-STAR飛んでるし）、ニュージーランド
ＥＵ圏から２国以上（ドイツ、フィンランドあたりが妥当か？）
アメリカ（LA、サンフランシスコ、ハワイ、グアム）
側も、沖縄発着でなく経由地（那覇経由）でも、週２～３便でも行き来できるようになると、そのぶん沖縄の国際化が広がれるしな
（遅かれ早かれ、隣の２国の沖縄人気が下火になる～なった場合の客足バッタリなリスクの低減も兼ねて） コラム
「那覇市の奥武山公園は読売巨人軍がキャンプに使う沖縄セルラースタジアムがある。
http://i.im gur.com/fAYoihb.jpeg
ここは野球好きな当時の那覇市長『翁長雄志』が出ては負ける沖縄の高校野球チームの練習環境整備と
読売巨人軍のキャンプを誘致する為に「基地対策費」で作ったスタジアムである。
翁長「知事」しか知らない人は、昔から基地反対運動をしていたかの様に思っているだろうが
元々は自民党沖縄県連所属の、貧しい沖縄に「地域振興対策費」を国から引っ張ってきた「現実路線」の政治家だった。
民主党の鳩山由紀夫総理が辺野古移転問題でアメリカ政府と犬猿の仲になり
仲井真知事でもその混乱を収拾できなく
革新団体「オール沖縄」と沖縄財界人たちが推したのが翁長雄志であった。
オール沖縄は選挙で連戦連勝し、沖縄人による沖縄流の解決を推し進めようとした。
しかし本州から来た応援団たちが「沖縄流」の解決を拒否して
「安倍政権打倒」「辺野古移転阻止」「米軍基地完全撤退」の完全勝利を目指した。
本州から来た『応援団』たちに振り回され基地問題はより一層の混乱状態になり
「オール沖縄」を支えた沖縄財界人が次々と翁長知事と距離を置き
オール沖縄が市長選挙で苦戦が目立つようになった。
自らの死を覚悟した翁長知事が後継人に推したのは
沖縄県庁で総務省との交渉
基地対策費の配分などを防衛施設庁と交渉をして来た
県庁事務方トップの謝花喜一郎であった」 マレーシアいいみたいですね
ボンビーガールでよく取り上げてるしいってみたい。
是非那覇発のLCCをお願いしたい テキトーに単純計算して遊んでみる
全部で８機分（大型×３、小型×４、大型対応な予備×１）。でも実際に全部は埋まらず、6機分での発着として仮定
到着して２時間後に離陸な回転率（一部は22時着→08時発も含む）として仮定
08:00発着～22:00発着な営業時間、最終便到着の客がいなくなってから閉店するとして仮定
数字上では、８回×６スポットで、48機／日 対応できる理屈になるが、
12便は台湾香港路線（LCC含む）
12便は中国韓国路線（LCC含む）
4便はオセアニア圏路線（LCC含む）
4便はEU圏路線
6便はアメリカ路線
10便は中国韓国以外のアジア路線（タイ、フィリピン、シンガポール、マレーシア、インド、ベトナム辺り。 LCC含む）
まあ、数字上の妄想とはいっても、適度に分散しつつ、経由地方式にし、行ける国を増やせるようになるだけでも那覇空港国際線の存在は大きくなれるではあるね。（入出国や税関や保安検査などの規模を２倍以上にしないと苦しいだろうけど） 48機／日 だとしたら、
12便は台湾香港マカオ路線（LCC含む）
10便は中国韓国路線（LCC含む）
４便はオセアニア圏路線（LCC含む）
４便はEU圏路線
４便はアメリカ路線 （ＬＡサンフランシスコグアムホノルル）
12便は中国韓国以外のアジア路線（タイ、フィリピン、シンガポール、マレーシア、インド、ベトナム辺り。 LCC含む）
のほうが妥当かw ターミナル増築だけではまだ大して代わり映えしないですか 週じゃなく一日4便もオセアニアとEUから飛んでくるのはさすがに無い
中韓とアメリカは中々有りだとは思うけども >>817
現状は逼迫気味らしいので、新しい滑走路できてからでないと便数増やせないかと。
それでも、嘉手納基地の空域の絡みとかで、1.15倍位にしか増加できないようではあるが。
国内線も国際線も、現状のターミナル容量で利用者増やすには、離島便を除き大型機か大型化にするなどで、便数同じで輸送力を上げるしかなくなるかも。 深夜の国際線は増えないの？
ピーチのバンコクみたいな。
24時間空港にはならないの？ >>818
離島便でも那覇石垣線は季節と時間帯によっては787/767クラス投入してもいいよね >>817
会社風にいうなら、
既存客の中国さん韓国さんばかりに力を入れてもいずれは売上落ちるのは時間の問題だし、
今後のそういった展開を見込んで、EU圏さんオセアニア圏さんという新規顧客を開拓して細々なりにも売上を作っていくのも先見の明かと。
オセアニア圏ではジェットスター航空がオーストラリア飛ばしてるし、
今年の３月の話のように、ドイツオーストラリア方面から段階的に今後の沖縄に、な話があったが、試験的にせよ週２便レベルにせよ経由地レベルにせよ、
今後の那覇空港国際線から行き来できるようになればそれだけでも大きい進歩だし。
ゆいレール開業前後時代みたいに
「誰も乗らんやるだけ無駄無駄www（嘲笑）」
↓
↓
『空港相手にしての現状にせよ人多すぎ３両化か本数もっと増やせ』
みたいな予想外な現状に化けた程だし、確率や可能性や展開にかかわらず実際に動かないことにはわからないでしょうな。 >>812をもとに比率を適当に考えてみる
Ａ：台湾香港路線（LCC含む）
Ｂ：中国韓国路線（LCC含む）
Ｃ：オセアニア圏路線（LCC含む）
Ｄ：EU圏路線
Ｅ：アメリカ路線
Ｆ：中国韓国以外のアジア路線（タイ、フィリピン、シンガポール、マレーシア、インド、ベトナム辺り。 LCC含む）
便数→30／36／42／48／54／60／66／72
Ａ：：10／10／11／12／12／14／15／16
Ｂ：：08／09／10／10／12／14／15／16
Ｃ：：02／02／03／04／04／05／06／06
Ｄ：：02／02／03／04／04／04／05／06
Ｅ：：03／04／05／06／07／08／09／10
Ｆ：：05／08／10／12／13／15／15／16 うっかり押したorz
便数→30／36／42／48／54／60／66／72
Ａ：：10／10／11／12／12／14／15／17
Ｂ：：08／09／10／10／12／14／15／16
Ｃ：：02／02／03／04／04／05／06／06
Ｄ：：02／02／03／04／04／04／05／06
Ｅ：：03／04／05／06／07／08／09／10
Ｆ：：05／08／10／12／13／15／16／17
冗談の域を出ないとは言いながらも、↑な感じでたくさん飛来したらしたで（最低でも玄関口の）国際化がはかどるな（☆∀☆）
ケータリングとか飛行機周辺や入出国で働く人とか大変ではあるが あるいは単純に
ＡとＢで40％
ＣとＤで20％
Ｅは10％
Ｆは30％
な比率とかな。 LCCはともかく、一般航空会社は便数足りないなら大型機にて飛来させりゃいいし。
実際の需要を考慮しても偏りすぎ。 地の利を活かす意味を考えて、一部は少しだけでも飛ばして広範囲になるよう散らばらせたほうが良いよ 外部サイトや動画を見てみた
今後を考えると
保安ゲート４ヵ所を８～１０ヶ所に（土産店の一部を潰してでも拡張）
税関を１０～１５ヵ所位に
出国審査を３ヵ所（フル稼働時では６ヵ所）をフルに
到着の検疫は４ヵ所から通過（動画では２ヶ所）
入国審査のは７ヵ所（外国人）＋日本人用１ヵ所を、外国人１３ヵ所＋日本人用１ヶ所に
バゲージクレームのコンベアーを２ヶ所から３ヵ所に
入国の税関かずは解らないが１２ヵ所位か
みたいな感じに魔拡張しないと今後は更に手狭だろというのが、それらを見たときの印象。 参考リンク先
つhttps://mainichibeer.jp/naha-hongkong-transit
つhttps://4travel.jp/travelogue/11058303
ようつべはURLコピーできなかったので割愛（：―∀―）
よく見たら2015年以前のだったが、新滑走路完成と使用とされる2020年に向けてだんだんパワーアップしていくのを期待する次第 JAL国内線3Fのカウンターはダイヤモンドた平jJGCと同じ列に並ばせるの？
格段の差があるのに >>835
ストーキングしてんのかよw
つか、オッペケ大将って誰だよww 那覇空港JAL国内線カウンターはダイヤモンドと並のjJGC会員を同じ列に並ばせるな 那覇のカウンターなんてそんなに並んでないだろ
ちょっとしたことでキレちゃうのは老化現象だからな
「高齢者が“キレる”！？ その実態は」
https://www.nhk.or.jp/ohayou/digest/2017/11/1117.html
しかも連投とか完璧に
お じ い ち ゃ ん ｗ ｗ うーん。
夕方4時以降発着の飛行機が欠航しそう。
夕方5時着便を予約してるけど、1便早めるかな… ↑ちな、那覇空港は15時頃発。
買い物時間が削られる～！ 住んでる地域にわしたショップ沖縄があればの話だが、
空港で買うのは新聞や小物系程度が良いかと ターミナルの増築工事は順調そうですが？
年内にお店とかできそうですか？ >>843
さすがに沖縄の威信にかかわる施設（空港）ともなると、進捗状況的にも順調に進んでいるのではなかろうかと。
店舗も充実すればそれにこしたことはないが、
入出国設備、税関、保安ゲート、受付カウンターを今の２倍以上
バゲージクレームのコンベアーを２台→３台
な感じの最優先な規模拡張しないと混みすぎだろうかと。 最近は国際線が熱いな。夢がある妄想だが本当にそうなるといいよな。 スレ見てると、
増築部分のレイアウト（フロアマップ予定図）ってのをみたくなってきたは >>837
全員ヒラどころか一見さんと一緒の空港もあるんだから文句言うな。
たしかに>>837みたいな奴と並びたくない一見さんも多いと思うが。 >>837
さすがに、現在のターミナルできてから何年かあとにJALファーストクラスできたんじゃ、レイアウトの理由上どうにもならないなぁ。
消極的な対策として、出入りしやすいであろう中央寄り（ANA寄り）に人生相談室みたいなパーティションでしきりまくり、専用受付カウンターを設けるしか無さそうだし。 https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180902-00000002-ryu-oki
那覇空港で違法駐車横行 禁止域でレンタカー配車 周辺渋滞の一因
免許事業だから、認可機関が立ち入り検査ができないんかね。 三階のレンタカー返却ばかりで無法地帯とされてるが、
空港側と警察側で何もしてないのな 数日前の話の再現
那覇空港の国際線側が国内線みたいに同時に６～７機駐機できるフィンガー式なターミナルにならなかったのはなぜか？を、飯のときに友達等とおしゃべりのなか、何気なくきいてみた
大きく作って後に目論み外れてオーバースペック、膨大な赤字にならないようにちまちま作った（意訳）
規模拡大してあちこち誘致すると、「一気に仕事増やすな、ふざけんな！、てめーパンチくらわす！！」、と空港職員や関係業者などの労働者側が滅茶苦茶ゴネまくるから小さく作った（意訳）
典型的沖縄の企業の動向まんまにて、必要な予算すらケチったから（意訳）
典型的沖縄県民のよくある話の「 」みたく、国際線も国内線みたいに作ると建築費が（ry億になり、 「（ﾟДﾟ）アゲー！高いよー！もっと安くしてよ！！！」 てことで今のようにした（意訳）
みたいな、沖縄県内に限ってはではさもありなん内容な話ばかりしてたのにワロタ 北は千歳
東は成田と羽田
中は関西と中部
西は逼迫しすぎな福岡
南は那覇
なら、那覇から各国へのアクセスは、台湾、香港、中国、韓国に丸投げしてないで、千歳ほどとは言わないまでも、那覇から（または那覇経由で）行ける国の数を増やすほうがよいし、
主要４都市とは別に、細々ながらも遠距離路線も入れといたたほうが発展がしやすい。 >>854
その全部だろ
>>856
完成後の際内連絡部分とこにQICを設けるかどうか、あるいは今のを拡大するかどうかによるかと 那覇空港とシェアしている陸海空の半分を下地島に移して分散が早いわな
規模縮小でなく、基地拠点が増えるだけでも、防衛の観点から中国には驚異（抑止力）になるしな。
強いて言えば、尖閣諸島に海上側の中継基地化してタムロさせれば更なる抑止力に繋がるか 大那覇空港とかいうネタサイトに
JAL側とANA側に２フィンガーターミナルずつ、国際線に１フィンガーターミナルとずいぶん盛大な見取り図のあったが、妄想もあそこまで大きいと、逆に潔いものを感じる >>857
必要経費すらケチる動向な沖縄の一般企業の世界では、
今後を見越してとか先見の明とかで動こうものなら金のムダムダ、なんくるないさーwwwと何かにつけてネガティブな話で潰され、
本当に必要に迫られてから大慌てになってようやく（ryな動くのは想像に難しくない。 >>863の想像の斜め上な意味のほうで、ただ単に目先しか見てないだけ。
必要経費ケチってないとするならば、
ターミナル⇔ゆいレールの段差無しエスカレーターを長期にわたり休止せず、極力はやく修理→再開をしてたろうし、
出発側の一般車のANA側降車場所の帆布（？）みたいな日差し避けの白い鉄柱の大きいサビ穴を放置せず、専用の修理とかもすでにやっていただろうしね。 荷物「盗難」増えてる、Ｆタグ が狙われてる。 スリも。 Fタグって、ファーストクラスのか？
国内線のは、バゲージクレームのタグと所持者の番号チェックしてない職務怠慢まんまな節穴すぎは同意 お前ら今度も安部ちゃんが総理だから翁爺みたいのがまた知事になったら大変だぞ
交付金無くなって困るのはおまいらだ
玉城デニー氏てどんなおっさんね
全然知らないんだけど 誰が総理大臣か、誰が県知事かはさして問題にしてないよ。
日本の玄関口の、北の新千歳、東の成田と羽田、中の関西と中部、西の福岡のように、南の玄関口の那覇として
30％：台香中韓
35％：台香中韓以外のアジア圏
＋
10％：オセアニア圏
15％：アメリカ圏
10％：ＥＵ圏
な感じで、現在の利用者数と便りにしてる国の利用者減少した場合を計算に入れたリスク低減を兼ねて世界の広範囲を対応できる那覇空港にさえなってくれれば。
需要ある地域をＡとして、下火になるあたりでＡ＋Ａ、
それでもだめならＡ＋Ａ＋Ａ（ryな力の入れ方をしても徒労は至極当然だし、
人気ある時期のうちに違う地域Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅ…などにも少しずつでも力を入れておくべきかと思うがね。
（実際の需要無視のまま、そのうえで敢えてオセアニアＥＵアメリカなどを入れてるのはそこのこと。） 開封された状況でも「航空会社には責任が無い」、警察にも届けない？
「会社として警察に捜査依頼の申告も出来ない」とのこと。
責任無い、監視カメラも無い、捜査も依頼しない、盗まれた証明を出せと、
皆様も預ける時に内容物を写真等を撮るなど自己防衛して下さいませ。 ようつべで見られるが、ファスナー式はボールペンで開けられるから不安ではあるから、重くはなるけどファスナー式でないスーツケースのが良いね。
ＴＳＡのなかったころは中型バイク向けの太目なワイヤーで巻いてロックはできたが、今はＴＳＡの番号式ベルトを縦横それぞれに巻いて（計２つ）消極的ながらも対策しか無さそうだなと。
（鍵式は無くしたらアウトのため番号式てことで）
空港外は中型～大型バイク向けワイヤーで巻いて移動とかも大丈夫だろうけど。 >>871
TSAでも破壊するのがアメリカ流だから気をつけて 日本地震怖いあるよてシナ人激減だろ
ドンキーに夜中行ってもシナ人がバカ買いしてレジ時間がかかんだよなあ
秘密の場所車置いといてポリ公にシール貼られちまったぜ 過去数回置いてだいじょぶだったんだよな
ポリ公の野郎おお道理の外人が乗ってますスッテカー車は取り締まらないんだよな
レンタ会社と特別な裏取引ないか
1時間以上立っても変化なし。何回も遭遇してるんだよな
髭はやしたポリ公署内でみたぞいいのかよ
軍人がよく生やすカイゼル髭 囮捜査の刑事さんとかでも無い限り、違和感しか覚えない話だな。
沖縄でのいかつい顔した「粗暴で荒々しい熱血漢＞＞＞＞＞＞品性良く沈着冷静で知性的」な感じの男の顎髭率の高さは異常。
スレ的には、出発側の乗り降り場でレンタカー返却とかさせないよう、
警察側での嫌がらせレベルな執拗すぎる警戒警備と取り締まりとかを常態化してくれている分には黙認するけどね。 昨日空港で本当の沖縄の本を立ち読みした結果おまいらを見下さなければならなくなった
今度行くときから土人扱いするからな
おまいらのやまとんちゅうにたいする本当の事が分かったからだ 年末になるとなんで、羽田から沖縄に到着して、機内アナウンスで、
「羽田へ 乗り継ぎ！のお客様 ｘｘさま」ということが多くなるの？
偏西風の追い風で遅れることが多いからかな？でもなんですぐ東京？
要注意人物？頭がおかしい人？？ 羽田⇔那覇間のＡＮＡ深夜早朝便
ＮＨ９９９便と１０００便通年定期運航してほしい！！ >>884
それはわかる！！！
昔みたいに定期貨物便にちょっと乗れるだけでもいいんだけどなー。 >>885
那覇→羽田間のＮＨ１０００便が運航していると
午前６時台の函館行始発便に乗り継ぎ出来ます。
何でＡＮＡＣＡＲＧＯは羽田⇔新千歳間と羽田⇔那覇間の
深夜早朝便廃止したのだろうか？
その影響でクロネコヤマトの超速宅急便が使えない。
複活希望します。 最近那覇のスレ元気ないですね。
以前のように情報の宝庫であることを望みます。 >>888
コピペばかりしかしない奴が枯木も山の賑わい状態にさせてるだけだしな。
その部分を抜いたら更に過疎る。 香港空港、シンガポール空港のレイアウトをみてみた。
那覇空港も、それらを参考にして
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
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日本ｱｰﾐｰ││整備地区や消防設備│
みたいな魔増築できるんじゃないかと。
（ターミナルは＠の新規管制塔を囲むようなレイアウト。現行ターミナルをトンネルでくぐって北側□に行く。駐車場や空港内環状ロータリーやゆいレール駅などを配置）
そうしたらシンガポールや香港みたいにさばけて、国内線も国際線もたくさん発着できそうだが 大嶺を更に埋め立てて、連絡トンネルの浸水対策を近所の海底トンネルばりに施す大工事と莫大な工事費の問題は避けられないかww
（飛行機に直に接続するケータリングなんかの車には鬼な移動経路にもなりそうだが）
各方面が予算ケチりすぎるから、贔屓目に甘くみたところで、↑なレイアウトになってもせいぜい3000m滑走路が2本程度くらいまでだろうけど。 現実的には下地なんとかって議員の大那覇空港話みたく、ターミナルを
∴∥∴┃∴∥∴┃∴∥∴┃∴∥∴┃∴∥∴┃∴
──━┻━━━┻━━━┻━━━┻━━━┻━
な感じのレイアウトに魔増築が現実的かもしれんな。
今のゆいレール駅とか駐車場とかあのままで、駐車場や出発到着の道を作るくらいですみそうなのと、
自衛隊の一部をどかして増築→→どかした分の自衛隊の設備を大嶺湾側に移設で済みそうだしなww
↑↑な感じならば、
スカイマーク含めたＬＣＣ┃ 離島線 ┃ ＪＡＬ ┃ ＡＮＡ ┃ 国際線（LCCの国際線含む）
にでもすみわけできるか（・∀・） 先日那覇空港で感じたこと。
北風着陸の際、滑走路から誘導路への道筋が悪いのでは？
微妙な速度で滑走路真ん中程度のを通り越し、地上滑走速度程度で、次の誘導路に入る。
アレを改善するだけで、次機の離陸が早まるのでは？ >>879
以前、
「指原さま、柏木さまが...」
ターミナル内がザワついた。
たぶんネタでやってるだろ。 ターミナルを滑走路と滑走路の間にという計画案もあるが、
連絡通路の水害をクリアできたとしても、台風なんかでそこに行き来できなくなる通行止めなリスク考えると、
現行のを更に南北に拡大のほうが現実的なんだろうな。
自衛隊の施設を一部どかして空港化にして、かわりに大嶺湾寄りの空き地に移設で 那覇の中韓台観光客の多さを考えれば、受入過多だな。
鉄道で分散させて、駅の側にホテルを作るなどしないと捌けないと思う。
交通渋滞もひどいんだし、
糸満からとりあえず浦添、宜野湾あたりまで計画してもいいと思う。
那覇近郊を見ると延々と住宅地が続いていて、
関東で言うなら田園都市線のたまプラーザより南のような感じ。
4両編成を10分間隔で走らせても、座席は埋まると思う。
あと那覇空港は羽田のターミナル1個分くらいの搭乗ゲートを作らないと
捌けないとだろう。
深夜は貨物便もあるし、国管理空港だし、
那覇国際空港に改名して、抜本的に見直したほうがいい。 那覇空港を出て、
航空隊バス停の交差点～小禄バイパス出入口（赤嶺駅前）交差点、無茶苦茶に混んでるが、
バイパス向け青信号の時間と、タラタラ発進なトロさの両方が原因にしか見えん。
（空港向けの瀬長島交差点～赤嶺駅前交差点も、似たようなもんだが） >>897
過多というより、片寄りすぎだな。
地理的にも、フィリピン、ベトナム、インドネシア、マレーシア、インド、オーストラリア、ニュージーランド、などをまだまだ開拓できそうな感じなんだよなぁ。
つか、シンガポール航空の那覇経由ホノルル路線の計画の進捗どうなったんだと。 辺野古の県民投票5市もやらないて出てるぞ
オール沖縄なんて幻想
安部ちゃんに跪いてお金もらう方いいて奴も結構いるんだな >>900
以前はノースウエストで、ロサンゼルスやサンフランシスコやミネアポリス（成田経由）辺りの路線とかあったしな。
今は、諸外国～羽田や関西とかの空港で国内線乗り換えで国内線側の沖縄に発着する、（間接的な諸外国⇔沖縄路線）コードシェア便とかがあるだけはまだマシなのかもな。 ＪＡＬの公式サイトで、羽田⇔沖縄路線の、３月の時刻表の一部をみてみた。
下記はファーストクラスのある便数だけ記載（羽田→沖縄／沖縄→羽田、の順）
３日：２便／２便
４日：３便／２便
５日：５便／５便
６日：４便／４便
７日：３便／３便
今後はA350国内線仕様が仲間入りするそうなので、順次に導入しつつも、全日空【国内線】ファーストクラスのように標準化するといいがな。
（現代版格差社会をうまく利用して） >>907
羽田那覇のFはほとんど常に競争率高いのになぜ増やさないのか
札幌や福岡や伊丹線で空席で飛ばすなら那覇増やせと思ったのだが
那覇は観光客で普通席もJも埋まるから、席数減るF付き機材は
増やしたくないのかもね >>909
むしろ、クラスＪ席が多すぎ。
（公式サイト内で見られる）元ＪＡＳ７７７のレイアウトのように、１等席、２等席を２番目のドアより前に集約して、それより後ろを全部３等席にしとけばと思うがな。
767なら、１等席：10席、２等席：5列くらい（30席くらい）、残りは３等席、とかね。 クラスJって狭いよな
他社のリージョナル機のビジネスと比べたら幅が1列あたり1席分違う それはそうと、国内線ターミナルって20年近く経過してるんだな。 LCCのターミナルて何処になるんだ
保安と計量が明確に分かれてるといいんだがな
奄美でウンコ似非障害者が暴れて3キロの枠の無くなった枠に
毎度無念を感じるんだがな
秘儀が使えればパイナップル３つくらいお持ち帰り出来るんだけどな 羽田⇔沖縄路線
あれだけ人気路線なら、JALは777-300（昔なら747、将来は350-1000あたりか）をメインにして、一番小さい機種でも767からにしたほうが沢山乗れるはずだが
運用の関係にせよ、737使う分（１日あたりの）乗れる人数がそのぶん減るし手狭だろと。 おい簡易郵便局潰すのかナニ考えてんだ
クソ高いクソネコ使えちゅうんか郵便局の2倍だぞ
１２０サイズ４千円東京まで超えちゃうんだからぶったまげ
おまけに１５キロ
あれだけの規模で郵便局ないておかしいぞ おい簡易郵便局潰すのかナニ考えてんだ
クソ高いクソネコ使えちゅうんか郵便局の2倍だぞ
１２０サイズ４千円東京まで超えちゃうんだからぶったまげ
おまけに１５キロ
あれだけの規模で郵便局ないておかしいぞ 離島路線とＬＣＣに８機分（合計）
ＪＡＬ側に７機分
ＡＮＡ側に７機分
国際線側に10機分（LCC分も含む）
かも 離島路線とＬＣＣに８機分（小型機基準の合計）
ＪＡＬ側に７機分
ＡＮＡ側に７機分
国際線側に10機分（大型機２：中型機２：LCC分も含めた小型機６、として）
貨物側に10機分
すごく小さい機種と、臨時で入りきらない場合の機種は滑走路向こうの海側にとめるとしても、一般の飛行機をこんだけまとめて扱えるレベルになれば凄くないかね 酒呑んだので、睡眠薬がわりにカキコ（*ﾟ∀ﾟ*）づ旦
ターミナル
国内線20～25機分（LCC分含む。 海側の駐機分のは含まない）
国際線10機分（大型機２、中型機２、小型機６駐機するとしての場合で。LCC分含む）
貨物機10機分
滑走路
現行滑走路：離陸は3500m滑走路化（着陸は3000m）にして、長距離国際線やA380離着陸できるようにする。（南を400m伸ばし、北側の着陸帯を150→60mでw）
新規滑走路：あの敷地のまま南北共に150mずつ伸ばして（一部、誘導路増設）ある程度までの長距離線対応できる3000m化
国際線側の就航範囲（那覇空港経由な路線のも含む）
近距離国際線：現行以外では、フィリピン、ベトナム、タイ、マレーシア、シンガポール、インドネシア、グアム
中距離国際線：インド、オーストラリア、ロシア、ニュージーランド、
遠距離国際線：バンクーバー、ロサンゼルス、サンフランシスコ、ホノルル、フィンランド、ドイツ、ロンドン
周辺施設
空港敷地内にホテル、ゆいレール沿線やフリーゾーン界隈とかにホテル数件
具志のボーリング場あたりに（住宅街への）簡易減音壁がわりに、ケータリングサービスとかの空港関係施設多数誘致
適当に外見から固めるネタになっちまったが、更に各種拡大していけば、日本の南の玄関口な空港として、国内線も国際線（那覇空港経由分も含む）も栄えるだろwww 誇大妄想空想バカ乙
世界遺産は米軍の北部訓練所も含むで解決
海兵隊も世界遺産 妄想でも建設的な分、誰にも叩かれない無難な台詞で否定する>>923よりマシだと思うぞ
なにしろ、LCCとはいってもシンガポールやタイまで行けるようになってきたわ、
マレーシアからのチャーター便もあったわ、今後、今までに無い展開が起きても違和感を覚えない。
それはそうと、過去スレで
シンガポール航空による、シンガポール～那覇～ホノルルの話あったが、進捗どうなった？ >>922
A380対応なんて全く不要
製造中止も決定だし おめでたいですな
うちなんちゅう
ちゅらさんに出てた三線引きのタクシードライバーのおやじみたいだな
現実は三線引いてるほど客がいないなんて離島だな
サトウキビ金にならないんで黒牛育ててるんだってな
空想して生きれて誠に幸せなことだな 去年の月刊エアライン誌の日本のあちこちの空港特集みたいなやつで、
那覇空港はコードＦ対応化な工事してる、といった進捗状況話な記載があったけな。
イカロス出版社がハッタリかまして叩かれて喜ぶようなマゾヒストとは思えんし 改めて調べたら、
去年の７月号のエアライン誌（上空からみた羽田空港が表紙になってるやつ）
26ページの下半分に記載あったけな。 予想
辺野古基地滑走路できる。でも、1200～1500mの２本だから軍用規格と言われてる2700m滑走路のある普天間基地の代替になれず、普天間は返還されない。
↓
さらに、密約かなんかで、普天間基地じゃ足りないから那覇空港のとこ共同使用させろとやアメリカ側さわぐ。
自衛隊いるが追い出せないが（たぶん）、滑走路間を埋め立てさせてそこに自衛隊の施設を移設させる。自分等は～1982年の頃みたいに、もとの場所を再米軍基地化
↓
那覇空港と自衛隊と米軍と三つ巴な三角関係な運用。でも、米軍＞＞＞＞＞＞自衛隊＞＞空港、みたいな優先度。
事故や滑走路閉鎖とかのトラブル頻度とかは言わずもがな。 メリットが見えないorz 那覇空港の自衛隊を嘉手納に移転させる（ための見返りの）密約があるとか言われてるのに またまた誇大妄想バカ
おまえらまた税金ドブに捨てる様なことやってるな
その金でエイサーと泡盛祭りかねた埋め立て反対祭やった方がいいんじゃないか
埋め立て反対賛成どちらでもないて意味ないじゃん
沖縄らしいな
アメちゃんみたいにイエスノーハッキリした方がいいよな
那覇はスクランブル優先
国防があってこそ安心して経済活動が成り立つんだ
九州の温泉地でチョンのスリ置き引き軍団に用心しろと言われたからな
24日だな税金ドブ捨て祭り コピペかYO! >>932
少しは頭使えよwwwwwwwww 税金捨てるイベント行った
戦艦の職員休日出勤手当いくら出る
チミのお家の下にも戦中のお骨とかボムが埋まってるかもなまだ
ボムの処理に手当５００円位だぞ
破裂したら大きさにもよるけど半径4,500ｍ吹っ飛ぶんだぞ
街中で見たら心の中でいいから感謝しろよ
旧軍と同じ目で見るなよ
アメちゃんじゃないんだからJKなんか襲わないよ
その市議のババア辞めたか 税金捨てるイベント行った
戦艦の職員休日出勤手当いくら出る
チミのお家の下にも戦中のお骨とかボムが埋まってるかもなまだ
ボムの処理に手当５００円位だぞ
破裂したら大きさにもよるけど半径4,500ｍ吹っ飛ぶんだぞ
街中で見たら心の中でいいから感謝しろよ
旧軍と同じ目で見るなよ
アメちゃんじゃないんだからJKなんか襲わないよ
その市議のババア辞めたか 空港の南側の海上自衛隊の格納庫３件（？）を
整備センター横にでも移設すれば那覇空港をさらに拡張できるんじゃないかね
用地が足りないなら、大嶺側の丘を更地化し、
その土砂を埋め立てて用地増確保とかもできそうな。（日本の工業技術ならできるだろうと） ゆいレール
江ノ島電鉄（江ノ電）
ロサンゼルスの（都市鉄道）ＭＥＴＲＯ
みたく、首里⇔空港だけでも２両＋２両な対応できるようなホームに拡張工事すりゃいいのにな。
４両は空港⇔首里
２両は全線で運転
みたいな感じで（車庫は２両に合わせた規格とかだから、２両が２編成な入出庫になるだけだろうし） 3扉車に魔改造はよ
長時間乗る訳じゃないから椅子減っても
大丈夫でしょ 機種にもよるだろうが、3000m滑走路でどこまで遠距離を飛べるかな。
エアバスA330辺りでは10000km路線くらい？ 現行のターミナル20年くらいたつのか。
何気に早いな ゆいレール、
開業前とか、最低でも空港を相手にしてるから商売としてはハズレは無い、
と思ってたらだんだん利用者増えて、今じゃ３両の話もちらほらする位になったしな。 確かにモノレールは空港牧志くらいだよね、混んでるのは。
20分もないんだから3扉にしてほしいな。
体の不自由な人に席を譲るのを徹底させてね。 今更だが、
ＡＮＡ側のフィンガーターミナルは６機分だが、ＪＡＬ側みたいに７機分にしなかったのはちょいと期待外れだったな。 空港にホテルが無いと不便だろ。
赤嶺駅まで歩く奴いないし、近くてタクシー運ちゃん露骨に嫌な顔するだろうし。 >>931
その話通りだとしたら、普天間基地の機能を嘉手納基地に移設してルームシェアみたいにできる筈だよな。
わざわざ自衛隊基地を移設する必要も無いじゃんwww 最近小僧の間でルームシェアとか流行てるからて軍隊を一緒にするなよアホ
マリンとエアフォースが同居出来ると思ってんのかよホントに何も知らないバカだな
沖縄行って直接本人達から聞いてみろよ
そも前に英語が堪能じゃなきゃな >>952
つ『尊大な態度は鉄オタの元』
一般人に海兵隊と空軍が一緒になれないって話しても解んないだろ。
つか、そもそもハウジングエリア含めた嘉手納基地の敷地が無駄に広すぎ。 あんた沖縄人。沖縄人に米軍や旧軍の話すると途端に態度が変わるね
相当の怨念を感じたよ あんた沖縄人。沖縄人に米軍や旧軍の話すると途端に態度が変わるね
相当の怨念を感じたよ 国内線の出発側
一般車乗り降りの日差し避け、一番前にある金属柱のサビによる穴は修理した？
それともまだ放置プレー中？ 出発のとこをレンタカー返却場にしてる業者、
那覇市警も成田空港ばりに取り締まりしないとな。 そんなことしたら反対派が那覇空港にも座り込みされるぞw >>958
ネタにマジレスもあれだが、反対派側が騒ぎだしてエスカレートするようならさせてしまえ。むしろ、そのほうが好都合。
大騒ぎになるほどマスコミ各社が全国に放送か、ネットニュースやYouTube側で拡散し、騒ぎになるほど、那覇市警も嫌でも本腰をあげてデモとかの排除をせざるを得なくなるだろうし
（辺野古みたいに反対派に「おまえの家族を知ってるぞ（"@∀@）ボクちゃんwww」と言われた程度で排除しなくなったなんて職務放棄すらできなくなるし）、
こういった騒ぎがきっかけで、羽田空港にあるような空港警察署、成田空港の空警隊といったものを那覇空港に配置でき、逆ギレすらもできなくなる厳戒体制に至れるかと。 大昔CIのダイナスティラウンジは貸切だったのになぁ～ RBC NEWS「10連休折り返し！好天の行楽地は賑やか」2019/05/02
10連休は折り返し、2日から後半です。
本島地方では前半とうってかわってポカポカ陽気のお出かけ日和となりました。
動画ﾘﾝｸ[YouTube] 中国人と韓国人観光客が異常に多いから空港だけでなくホテルの問題も出て来てる。
中国人はマナーが悪い、韓国人は700万人も来てるのに落とす金はたったの2000億でインバウンド全体の1/10以下。
なので中韓を締め出して、より良質な外国人を韓国客を取り入れる方が理にかなってる。
中韓が減れば日本人観光客も増えて良い。 中韓に偏りすぎ。頼りすぎ。
その中韓からの客足落ち出してきたらどうすんだよ、国際線と沖縄県とリゾート業界は
そう考えると、他のアジア各国やら遠距離路線やらを今のうちに誘致しておくべきだろと。 出来ない
一部のクズレンタカー会社が勝手にやってる >>968
こうもくると、
地域性や県民性で片付けるには（悪すぎる意味で）ルーズすぎるし、地域性に身を委ねきった愚考と愚行な業者、な印象だわな。 まちBより
最近国際st西洋人多くなったね
あれってヨーロッパ人？
フランクフルト直行便の恩恵かな
167(1): ちゅらさん 05/15(水)23:45 ID:F5JdmYkg(1)調 HOST:ntoknw010145.oknw.nt.ngn.ppp.infoweb.ne.jp AAS
>>163
沖縄県の県側と業界団体が協力して
欧州圏での沖縄地域への誘客
訪問先としての沖縄地域としての認知度をたかめているため らしい
168: ちゅらさん 05/16(木)06:09 ID:OSt0339A(1)調 HOST:KD111239152020.au-net.ne.jp AAS
>>167
西洋圏からの直行便とかチャーター便とかってありました？
（それとも、直行便でなく、コードシェア便側で沖縄に来てるってことで？）
169: ちゅらさん 05/16(木)09:46 ID:H84jYhQg(1/2)調 HOST:ntoknw010145.oknw.nt.ngn.ppp.infoweb.ne.jp AAS
泡盛の欧州圏での販売拡大
欧州圏の銭を落としそうな層を狙った
少ない数でも利益があるかもしれないよ ってコンサルの指導を受けれたらしい
。
この調子であちこちの国から沖縄に旅行に来てもらえるなれると良いね。☆
（・∀・）＜ 地道な一歩だけど、やればできるじゃん沖縄県 新滑走路が2700mて、貨物機に合わせたにせよ場当たり的臭いな。
そのうち1985年頃の滑走路みたいに2700m→3000m化したりしてな。 停電の原因がクーラーの使いすぎ（過剰使用）でブレーカーあぼーんとはな。 冷房など電気使用量が急増、那覇空港が停電
国土交通省那覇空港事務所によると、那覇空港（那覇市）ターミナルビルで９日午前６時５５分頃、停電が起き、搭乗手続きができなくなった。
停電は午前８時２０分に復旧し、手続きは再開したが、この影響で新石垣行きなど２便が欠航し、２２便で最大１時間４９分の遅れが出た。
ターミナルビルを運営する那覇空港ビルディングによると、停電は利用客の増加や気温の上昇により、冷房などの電気使用量が急激に増えたのが原因とみられるという。
ビルの一部エリアでは非常用電源が作動しなかったため、今後、対応を検討していく。
外部ﾘﾝｸ:www.yomiuri.co.jp 起動電力でなくて、消費電力で計算した初歩的ミスだな >>980
釣りにマジレスもあれだが、なんくるないさーって
×「何もしてないけど、なんとかなる」「ろくな対策もしてないが、想定外なこと起きても大丈夫だろ」
◎『やれるだけのことはやった。あとはなんとかなるだろう』
だからな。 >>981
なんくるないさ＝人事を尽くして天命を待つ >>982の話のような解釈しないで、何もしてないけどなんとかなる、な考えのが多すぎ。 ネットニュースで見たが、延伸区間の試運転してるし、浦添市方面から空港への移動や利用とか便利になるね。
空港も、国際線の行ける国の範囲が増えていけるといいがな。 ターミナル内が暑いとか騒いでるのがいるが、そんな暑いか？ 新規滑走路、だんだんと滑走路らしくなってきた
滑走路の真ん中辺りに誘導路いれときゃ良いがな
誘導路が北側だけだと、南向けに着陸のときに北側までいって離陸機の合間って、じみに時間かかりそうだな 来年３月は大丈夫じゃないかね
最悪、ＧＷに間に合えば、まだまだ許容範囲内だよ
個人的には、新規滑走路が3000mでなく2700mなことのほうが気になるがな（貨物機基準でそうなったにせよ。）
現行滑走路も1985年頃は2700mだったらしけど、いずれ、新規滑走路もかなり後に3000m化になったりしてな 第１滑走路：3000m。
第２滑走路：2700m。
国際線絡みな空港としては地味に必要最小限な印象だな。
第１滑走路：3000m。
第２滑走路：3000m。
なんか、夢がある数字だなw
第１滑走路：3500m。
第２滑走路：3000m。
ますます国際線の発展しそうな夢がある数字だなwww 那覇空港の国際線側
現状と誘導路の間に４～７機くらいの小型機向け中機場を設けるとかだが、
最初から国内線のようなフィンガー式にしなかったのが惜しすぎる。
なんか、先見の明で金かけて、でなくて、安いの優先な場当たり的な印象が強すぎる また未来を透視できる人の登場か。
沖縄への投資の収益いくらなんだろう。
あやかりたい。
めちゃくちゃ値上がりしてる沖縄の不動産持ってないとか無いよね？ 今からマンション買っても間に合いましか？
駅そば狙いたい >>1000なら、
今の滑走路が3500m化して、超長距離路線対応規格になり
新規滑走路が3000m化して、ある程度の長距離路線対応と着陸に余裕になり
現行の他のアジア圏、オセアニア圏、アメリカ西部、ＥＵ圏の路線が那覇空港経由地方式を含めた就航をし、那覇から行ける国の数が増えて
那覇空港国際線が日本の南の玄関口な、地方なりの大空港な発展をする
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