【OKA】沖縄・那覇空港 その13【ROAH】 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
琉球諸島の拠点空港(ハブがいるかもしれないハブ空港w)な、
沖縄・那覇空港について語るスレの12個目。
前スレ
【OKA】沖縄・那覇空港 その12【ROAH】
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/airline/1462005564/
公式サイト
那覇空港
http://www.naha-airport.co.jp
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvv:1000:512:----: EXT was configured JALの羽田⇔沖縄路線
時刻表みると500席な大台という面子からか777-300にファーストクラス無してのは違和感しか覚えない
500→480席に落ちても、青から客奪う意味もかねてファーストクラス標準化した方が特なはず。
（安いのがいいとかいう客はスカイマーク含めたLCCにでもまかせときゃ良いし）
つか、そもそも（俗称）リゾート路線だからイラネ、みたいな発想に至ることの方が理解不能だわな。（逆に、ANA側は「【国内線】ファーストクラス」を普通に飛ばしてる訳だし。） >>754
すまん、「乞食」だけじゃあまりにも漠然としすぎてよくわからんので、具体的な説明をplease >>756／>>757
JGCの話はわからんが、
ラウンジ話と機内食話で、
男女の出会いのパーティーとかで支払った分の元をとらないと損すると飯を食いまくる
フィクションとかでみる、モテない側の男の行動話の飛行機客版みたいなもんかと、おおざっぱなりにもイメージできたわ。
そのファーストクラス、公式サイトの空席紹介で羽田→沖縄便にて、ちらほら見てたら６月だったか１日５便、（７月でも１日３便）と、
現行の２便～４便な今と比べ、事実上の増便になるようで。 増える分にはうれしい話だが、JAL側にしてみりゃ、「一般客」の側からのリクエストでそうなったのではなかろうかと思われ。 >>758
jgc乞食は修行僧（笑）
自分としては全便ファーストクラス欲しいけど
機内食乞食と一緒には乗りたくないな 沖縄県⇔ＡＮＡ/ルフトハンザドイツ航空と結託して、今後の那覇空港国際線⇔オーストラリア／ドイツ直行便を誘致（意訳）
https://ryukyushimpo.jp/news/entry-683245.html
台湾、香港、チャイナ、コリア、タイ、シンガポール ＋ 今後のオーストラリア／ドイツ
外国⇔那覇空港国際線
Ａ国⇔那覇空港国際線⇔B国 （類似例：那覇空港（外国A）⇔仁川⇔外国Ｂ＠コリア目線）
外国⇔那覇空港国際線⇔日本の他空港
いずれにしても、沖縄から行ける国の範囲が増えるのは良い話だな。
ただ、そうなるといずれは国際線側は手狭になるから、>>74にあるようなレイアウトや、スーツケース預けるカウンターは今の倍以上、税関やセキュリティゲートなんかは今の２～３倍位にでもしないと対応できなくなりそうだがな
（先を見据えてでなく、目先な対処ばかりな沖縄では、必要に迫られてから間近になって大慌てにて（ryな動きにでもなるのだろうがwww） 空食、今日の日替わりはしょうが焼き。
アイスティーは終了 食べ物のレスみたら、俺も飯食いたくなってきたな（･∀･）
妄想の域を越えないものの
滑走路２本化。現行滑走路を南に400m伸ばして超長距離線対応な3400m化（各種安全のために、瀬長島の野球場の東側２つは潰すかもだがwww）
ターミナルレイアウトを、>>574（>>74）／>>578、な感じにパワーアップ
スーツケース預けるカウンターを２倍以上な規模拡大と、税関やセキュリティゲートを３倍位な規模拡大化
な展開に期待だが、仮に、それらが全部できたとした場合、地方の空港としてはそれなりの大空港にはなれるわな。 >>760
オーストラリアは737MAXや320neoで飛ばせるから可能性あるけと、ドイツ直行は無理だな～ >>764氏
向こうの那覇空港スレのを改変コピペ
外部ﾘﾝｸ[html]:www.nanchatte.com のサイト使って半径を計れる、ということで遠距離のみで遊んでみる。
12000km圏内：イギリス含めたＥＵ圏全域、シカゴ、
10000km圏内：ニュージーランド全域、エジプト、ドイツ、イタリア、オーストラリア、アメリカ西海岸
_9000km圏内：サウジアラビア、ノルウェー、スウェーデン、フィンランド、カナダ西海岸、
_8000km圏内：ロシアの殆ど、イラン、オーストラリア全域、ハワイ、アラスカ、
_7000km圏内：モルジブ、パキスタン、カザフスタン
_6000km圏内：インド全域、インドネシア、パプアニューギニア
気流だの離陸待ち着陸待ちだの考えたら多分、上記に3000km分くらいのプラスになるのかは知らんが、
沖縄の地の利を活かして、（距離的に）ドイツ、アメリカ西海岸、ニュージーランド、くらいの範囲を（それが無理でも、モルジブ、オーストラリア、ハワイ位の範囲を）カバーできるかと。
ただ、787なら3000mでもなんとかなるだろうが、国際線仕様777、747ｰ8、意表をついてA380（滑走距離3010mらしいのでwww）辺りでも余裕持てるように、現行滑走路を南側に延ばして3400m位にする必要あるかもしれんけどねw
（加えて>>762のような空港側の各種拡大も必要かもだが。） 那覇程度では380埋めるほどの需要はないだろJK
だけどA321LRか737MAXで那覇＝ケアンズは開設可能だと思う まあ落ち着けって。
そのA380なんだが
月刊エアライン７月号、25ページ、左列中程の記載によると、
A380に該当するコードFとかいう規格に対応しているとかで。
今後の話にしても、常用でなく臨時に対応もできる話だとしても、１機のみにしても、
対応可能／不能ではそれなりに大きいだろうし、計画段階程度にしたところで、それだけ前向きではなかろうかと。 土人がなんの希望もない閉鎖された島で妄想することくらい許してやろう 今回の話の出所は、エアライン（雑誌）側だがな
雑誌側が那覇市か沖縄県の構想を鵜呑みにして受け売りしている場合は知らん。
とはいっても、
雑誌側がナードやギークに叩かれて喜ぶようなマゾヒスト（どＭ）には見えんから、そこまでデタラメな話を出すようには思えんがな。
（計画案なら、その説明もしてるだろうし） 航空会社の受付カウンターやセキュリティゲートの規模を２倍
バゲージクレームの先の税関の規模を２倍
今は良くても今後は手狭になるだろと >>773
国際線エアサイドエリアに航空会社運営ラウンジが出来るかもね
今の共有ラウンジの琉輪は33席しかなくて狭すぎるからパンク状態になりやすいからな、
時間帯によっては満席になってラウンジ利用希望者は、ラウンジ内で立っていたり
パイプ椅子に座らせているというスパルタンなラウンジが琉輪のレベル
利用者の頭数が増えているから上級会員の数が増えていることだし、将来性を見込んだら作ってもいいはず トリプルセブン
（ ･∀･ ） >>777 （ ･∀･ ）
ゲット！！ v(･∀･)v ﾋﾟｰｽﾋﾟｰｽ
パチスロ屋なんかが言いたがる「スリーセブン」だと>>37の意味になるからな。
“７が３つある！！！（>>777）” 意味にしたいなら、『トリプルセブン』または『セブンセブンセブン』にて表現だ。
ﾜｶｯﾀｶ?（ ﾟ∀ﾟ ）ｵﾔｼﾞ 今日もP-3CやF-15がウロウロしてるしB772がショートカット離陸してるしで忙しいですなあ ホテルの駐車場から見て思ったが、
第二滑走路の北側にしか誘導路無いんじゃ、1.1倍しか増えないらしいが
新しい滑走路の真ん中くらいから現在の滑走路を直線移動で横切れるき誘導路も設けたほうがよくね？
本質は、ターミナルビルの国内線と国際線の駐機スポット数そのものを増やさないとダメだろうが 滑走路って2550→2700→3000mと魔改造ならぬ魔延伸してたんだな。
もう羽田の3360や、関空やセントレアみたく3500にでもしちゃいなＹＯ 瀬長島の道に
ジェット機の風圧低減の（飛ばされないようにする）ための
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
♀－♀－♀－♀Ⅲ┐＿～＿┌ⅢⅢ♀－♀－♀－♀－♀
みたいな専用の柵だかをたてるか、
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
＝＝＝＝＝＝＝＝＿＿＿＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
♀－♀－♀－♀／＿＿＿＼－♀－♀－♀－♀－♀
な感じで、道の上にアーチ状みたいな風防のためのトンネル（最大車高4.0～4.5m位）みたいなの建てるかすれば滑走路延長とか大丈夫じゃないか シンガポール航空だっけ？
シンガポール～那覇空港～ホノルルの計画話 >>786の画像
日本空軍（通称：航空自Ａ隊）の軍用機が原因とかだが、滑走路１本だとこういったトラブル発生時には困るわな。
滑走路２本あれば、最悪でも反対側ので離着陸さばけるから、早めの完成に期待するしかないな。 現在の滑走路と、新設滑走路の間にターミナル作るだけのスペースあるの？ >>788
瀬長島ギリギリまでの埋立イラストのやつ、物理的にはできるんだろうけど、
ゆいレールのコース変更とか、そこへの地下連絡道路などで非現実的らしい。 >>578を参照した
https://m.imgur.com/lg4xQAt
をこのスレにも。地方なりの大空港になれば栄えるかもだし。 むこうがコピペ荒らしだからこっちで。
リンク先の那覇空港のイラスト通りにいければそれはそれで良いが、夕方以降の赤嶺駅向けの道は、激混みが更にパワーアップするな。 それはそうと、国際線国内線の間の増築部分のLCCって何機発着できる予定？ 増築部分にできるLCC発着が何機分か見ものだが、一機てこと無いよね カウンターを作るだけの話だったような
結局は中でバスにてプレハブへ移動
これでもかなり改善策 >>794
確かにこれもこれで立派な進歩だね。
単純に10年前と比べてすごい進歩をしているようで。 滑走路をよくみると、北側にも
＿＿＿＿＿＿
□←<<<<<<<
￣￣￣￣￣￣
な感じで、ちょっとだけ←あるが、過走帯を150m→60mにして
＿＿＿＿＿＿
□←←←←<<
￣￣￣￣￣￣
みたいにしたら、離陸部分を100mのばして、離陸3500m（着陸3000m）な長距離路線やA380やってきても安心な滑走路にできるんじゃないか（ﾟ∀ﾟ）
最近、地味にトラブル多いとはいわれてる自衛隊にせよ、パイロットは最低でも馬鹿ではつとまらないし、過走帯150m無いと不安すぎるヘボな操縦するボンクラとかはいないから60mでも無問題だろwww 両端の滑走帯150mずつを一般空港な60mにしたとする。
90m×2で180m分と、北端の→の部分の推定20mを全部足すと3200m位（要、南端の延長工事）。
北端だけやったとしても3100mに延ばせるかと。自衛隊側ももっと融通きかせるべきだよと。 国の基準とかにしても、2700mと過走帯150mは固執しすぎる。 ６０では短小すぎる
念には念を入れて１５０なら安心感がある >>800
いろんな空港（特に長崎空港みたく端が海なやつ）を見てみた。
大丈夫だろ
自衛隊パイロットにしても、端が150m無いとガクブルなボンクラな腕前というわけでもあるまい。ましてや3000あれば余裕だろうと 10月20日だけ
羽田からの始発と10:35の羽田行き
国際線仕様になってるのね＠JAL公式サイト（空席情報） 別にJはフルフラットになる座席でもないし
Wi-Fiも使えないし良いことはない 国際線仕様ジャンボ機みたいなお得感だなw
もともとWi-Fiは無かったのが普通だし、それくらいは無問題かと 国際線仕様ジャンボ機みたいなお得感だなw
もともとWi-Fiは無かったのが普通だし、それくらいは無問題かと 増築部のレイアウトが気になるな。
保安検査やら人出国各設備がそこにもできるといいがな 那覇が盗難アジアやオセアニアの中継基地になったらいな >>808
タイやシンガポールもだけど、他にベトナムマレーシアフィリピンインドや、
オーストラリア（JET-STAR飛んでるし）、ニュージーランド
ＥＵ圏から２国以上（ドイツ、フィンランドあたりが妥当か？）
アメリカ（LA、サンフランシスコ、ハワイ、グアム）
側も、沖縄発着でなく経由地（那覇経由）でも、週２～３便でも行き来できるようになると、そのぶん沖縄の国際化が広がれるしな
（遅かれ早かれ、隣の２国の沖縄人気が下火になる～なった場合の客足バッタリなリスクの低減も兼ねて） コラム
「那覇市の奥武山公園は読売巨人軍がキャンプに使う沖縄セルラースタジアムがある。
http://i.im gur.com/fAYoihb.jpeg
ここは野球好きな当時の那覇市長『翁長雄志』が出ては負ける沖縄の高校野球チームの練習環境整備と
読売巨人軍のキャンプを誘致する為に「基地対策費」で作ったスタジアムである。
翁長「知事」しか知らない人は、昔から基地反対運動をしていたかの様に思っているだろうが
元々は自民党沖縄県連所属の、貧しい沖縄に「地域振興対策費」を国から引っ張ってきた「現実路線」の政治家だった。
民主党の鳩山由紀夫総理が辺野古移転問題でアメリカ政府と犬猿の仲になり
仲井真知事でもその混乱を収拾できなく
革新団体「オール沖縄」と沖縄財界人たちが推したのが翁長雄志であった。
オール沖縄は選挙で連戦連勝し、沖縄人による沖縄流の解決を推し進めようとした。
しかし本州から来た応援団たちが「沖縄流」の解決を拒否して
「安倍政権打倒」「辺野古移転阻止」「米軍基地完全撤退」の完全勝利を目指した。
本州から来た『応援団』たちに振り回され基地問題はより一層の混乱状態になり
「オール沖縄」を支えた沖縄財界人が次々と翁長知事と距離を置き
オール沖縄が市長選挙で苦戦が目立つようになった。
自らの死を覚悟した翁長知事が後継人に推したのは
沖縄県庁で総務省との交渉
基地対策費の配分などを防衛施設庁と交渉をして来た
県庁事務方トップの謝花喜一郎であった」 マレーシアいいみたいですね
ボンビーガールでよく取り上げてるしいってみたい。
是非那覇発のLCCをお願いしたい テキトーに単純計算して遊んでみる
全部で８機分（大型×３、小型×４、大型対応な予備×１）。でも実際に全部は埋まらず、6機分での発着として仮定
到着して２時間後に離陸な回転率（一部は22時着→08時発も含む）として仮定
08:00発着～22:00発着な営業時間、最終便到着の客がいなくなってから閉店するとして仮定
数字上では、８回×６スポットで、48機／日 対応できる理屈になるが、
12便は台湾香港路線（LCC含む）
12便は中国韓国路線（LCC含む）
4便はオセアニア圏路線（LCC含む）
4便はEU圏路線
6便はアメリカ路線
10便は中国韓国以外のアジア路線（タイ、フィリピン、シンガポール、マレーシア、インド、ベトナム辺り。 LCC含む）
まあ、数字上の妄想とはいっても、適度に分散しつつ、経由地方式にし、行ける国を増やせるようになるだけでも那覇空港国際線の存在は大きくなれるではあるね。（入出国や税関や保安検査などの規模を２倍以上にしないと苦しいだろうけど） 48機／日 だとしたら、
12便は台湾香港マカオ路線（LCC含む）
10便は中国韓国路線（LCC含む）
４便はオセアニア圏路線（LCC含む）
４便はEU圏路線
４便はアメリカ路線 （ＬＡサンフランシスコグアムホノルル）
12便は中国韓国以外のアジア路線（タイ、フィリピン、シンガポール、マレーシア、インド、ベトナム辺り。 LCC含む）
のほうが妥当かw ターミナル増築だけではまだ大して代わり映えしないですか 週じゃなく一日4便もオセアニアとEUから飛んでくるのはさすがに無い
中韓とアメリカは中々有りだとは思うけども >>817
現状は逼迫気味らしいので、新しい滑走路できてからでないと便数増やせないかと。
それでも、嘉手納基地の空域の絡みとかで、1.15倍位にしか増加できないようではあるが。
国内線も国際線も、現状のターミナル容量で利用者増やすには、離島便を除き大型機か大型化にするなどで、便数同じで輸送力を上げるしかなくなるかも。 深夜の国際線は増えないの？
ピーチのバンコクみたいな。
24時間空港にはならないの？ >>818
離島便でも那覇石垣線は季節と時間帯によっては787/767クラス投入してもいいよね >>817
会社風にいうなら、
既存客の中国さん韓国さんばかりに力を入れてもいずれは売上落ちるのは時間の問題だし、
今後のそういった展開を見込んで、EU圏さんオセアニア圏さんという新規顧客を開拓して細々なりにも売上を作っていくのも先見の明かと。
オセアニア圏ではジェットスター航空がオーストラリア飛ばしてるし、
今年の３月の話のように、ドイツオーストラリア方面から段階的に今後の沖縄に、な話があったが、試験的にせよ週２便レベルにせよ経由地レベルにせよ、
今後の那覇空港国際線から行き来できるようになればそれだけでも大きい進歩だし。
ゆいレール開業前後時代みたいに
「誰も乗らんやるだけ無駄無駄www（嘲笑）」
↓
↓
『空港相手にしての現状にせよ人多すぎ３両化か本数もっと増やせ』
みたいな予想外な現状に化けた程だし、確率や可能性や展開にかかわらず実際に動かないことにはわからないでしょうな。 >>812をもとに比率を適当に考えてみる
Ａ：台湾香港路線（LCC含む）
Ｂ：中国韓国路線（LCC含む）
Ｃ：オセアニア圏路線（LCC含む）
Ｄ：EU圏路線
Ｅ：アメリカ路線
Ｆ：中国韓国以外のアジア路線（タイ、フィリピン、シンガポール、マレーシア、インド、ベトナム辺り。 LCC含む）
便数→30／36／42／48／54／60／66／72
Ａ：：10／10／11／12／12／14／15／16
Ｂ：：08／09／10／10／12／14／15／16
Ｃ：：02／02／03／04／04／05／06／06
Ｄ：：02／02／03／04／04／04／05／06
Ｅ：：03／04／05／06／07／08／09／10
Ｆ：：05／08／10／12／13／15／15／16 うっかり押したorz
便数→30／36／42／48／54／60／66／72
Ａ：：10／10／11／12／12／14／15／17
Ｂ：：08／09／10／10／12／14／15／16
Ｃ：：02／02／03／04／04／05／06／06
Ｄ：：02／02／03／04／04／04／05／06
Ｅ：：03／04／05／06／07／08／09／10
Ｆ：：05／08／10／12／13／15／16／17
冗談の域を出ないとは言いながらも、↑な感じでたくさん飛来したらしたで（最低でも玄関口の）国際化がはかどるな（☆∀☆）
ケータリングとか飛行機周辺や入出国で働く人とか大変ではあるが あるいは単純に
ＡとＢで40％
ＣとＤで20％
Ｅは10％
Ｆは30％
な比率とかな。 LCCはともかく、一般航空会社は便数足りないなら大型機にて飛来させりゃいいし。
実際の需要を考慮しても偏りすぎ。 地の利を活かす意味を考えて、一部は少しだけでも飛ばして広範囲になるよう散らばらせたほうが良いよ 外部サイトや動画を見てみた
今後を考えると
保安ゲート４ヵ所を８～１０ヶ所に（土産店の一部を潰してでも拡張）
税関を１０～１５ヵ所位に
出国審査を３ヵ所（フル稼働時では６ヵ所）をフルに
到着の検疫は４ヵ所から通過（動画では２ヶ所）
入国審査のは７ヵ所（外国人）＋日本人用１ヵ所を、外国人１３ヵ所＋日本人用１ヶ所に
バゲージクレームのコンベアーを２ヶ所から３ヵ所に
入国の税関かずは解らないが１２ヵ所位か
みたいな感じに魔拡張しないと今後は更に手狭だろというのが、それらを見たときの印象。 参考リンク先
つhttps://mainichibeer.jp/naha-hongkong-transit
つhttps://4travel.jp/travelogue/11058303
ようつべはURLコピーできなかったので割愛（：―∀―）
よく見たら2015年以前のだったが、新滑走路完成と使用とされる2020年に向けてだんだんパワーアップしていくのを期待する次第 JAL国内線3Fのカウンターはダイヤモンドた平jJGCと同じ列に並ばせるの？
格段の差があるのに >>835
ストーキングしてんのかよw
つか、オッペケ大将って誰だよww 那覇空港JAL国内線カウンターはダイヤモンドと並のjJGC会員を同じ列に並ばせるな 那覇のカウンターなんてそんなに並んでないだろ
ちょっとしたことでキレちゃうのは老化現象だからな
「高齢者が“キレる”！？ その実態は」
https://www.nhk.or.jp/ohayou/digest/2017/11/1117.html
しかも連投とか完璧に
お じ い ち ゃ ん ｗ ｗ うーん。
夕方4時以降発着の飛行機が欠航しそう。
夕方5時着便を予約してるけど、1便早めるかな… ↑ちな、那覇空港は15時頃発。
買い物時間が削られる～！ 住んでる地域にわしたショップ沖縄があればの話だが、
空港で買うのは新聞や小物系程度が良いかと ターミナルの増築工事は順調そうですが？
年内にお店とかできそうですか？ >>843
さすがに沖縄の威信にかかわる施設（空港）ともなると、進捗状況的にも順調に進んでいるのではなかろうかと。
店舗も充実すればそれにこしたことはないが、
入出国設備、税関、保安ゲート、受付カウンターを今の２倍以上
バゲージクレームのコンベアーを２台→３台
な感じの最優先な規模拡張しないと混みすぎだろうかと。 最近は国際線が熱いな。夢がある妄想だが本当にそうなるといいよな。 スレ見てると、
増築部分のレイアウト（フロアマップ予定図）ってのをみたくなってきたは >>837
全員ヒラどころか一見さんと一緒の空港もあるんだから文句言うな。
たしかに>>837みたいな奴と並びたくない一見さんも多いと思うが。 >>837
さすがに、現在のターミナルできてから何年かあとにJALファーストクラスできたんじゃ、レイアウトの理由上どうにもならないなぁ。
消極的な対策として、出入りしやすいであろう中央寄り（ANA寄り）に人生相談室みたいなパーティションでしきりまくり、専用受付カウンターを設けるしか無さそうだし。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
